東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 197
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東急電鉄東横線（渋谷～横浜）と目黒線（目黒～日吉）横浜高速鉄道みなとみらい線（横浜～元町・中華街）について語り合うスレ
東横線
https://www.tokyu.co.jp/ekitown/ty/
目黒線
https://www.tokyu.co.jp/ekitown/mg/
みなとみらい線
https://www.mm21railway.co.jp
※前スレ
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 196
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1704985927/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>437
まあ、変なひけらかしの長文とかより遥かに見られる内容に思えるよ
実用性0でも、時間や趣味的に使いたくなるってのも分かる
中央林間→横浜(又は新横浜)を東急株優使って移動とか、完全に暇つぶしで実用的ではないし
更に自由が丘・旗の台・蒲田・多摩川と経由したら一筆書きで色々楽しめる、駅ナカ施設もルート上にあるし 慶應義塾を尊敬する！！！！
愛光を尊敬する！！！！
慶應義塾を尊敬する！！！！ テレビ欄は、[全国ネットの番組は]、ほとんどの全国紙、地方紙が同じだから多くの人が見る！ 障害者に対するヘイト、土日祝日はどうしてもいつもより多くなる
カップル、若い夫婦、子連れ・・・
とにかく複数でいれば必ず攻撃してくる
「ほらこいつ」「なるほどね「出た」「いるしぃ」「目つきが」
健常者は残酷ですよ >>442
一生涯東急病院から引きこもってて、どうぞ 今週のチコちゃん録画したの見てたら
9000系の元町中華街行きとか写ってて懐かしす >>442
群れてなきゃ誰かを攻撃することもできないヘタレってだけじゃん >>445
東リベアニメでも旧渋谷駅と8590系が出て懐かしく感じたな >>445
nhkなら最新の映像がゴマンとあるだろうにわざわざ10年前のを引っぱり出した？
「鉄道 急カーブ」で社内映像を検索したらあそこがヒットしたのかもね 番組を視聴していないけど、日本放送協会が渋谷を選ぶのは当然かと。 鶏が 5羽いたとしょう
1) 家族三人で今晩の食事に最低 1羽は絞めて戴かないと餓死する→とても美味しく頂き、この1羽から得られる効用(ユーティリティ)はマックス(最大)
2) つぎに 2羽目も絞めて戴く→1羽目ほどではないが まあまあ旨い、しかし、2羽目の効用は 1羽目には及ばない
3) 調子に乗って 3羽目も絞めて戴だく→もう食べ飽きてきたが、食べないよりは効用が高い、3羽目の効用は依然プラスではあるものの、 2羽目には及ばない
このように、追加的な(限界的な)鶏一単位の効用 (マージナル ユーティリティ) は逓減してゆく、「限界効用逓減の法則」である
この「限界効用理論」の創始者の一人であるカール メンガー(1840-1921) は、オーストリア学派(限界効用学派) の開祖であり、オーストリア = ハンガリー二重帝国の皇后兼王妃にして「西の乗り鉄代表」エリザベート(愛称シシィ) の息子、ルドルフ皇太子の家庭教師も勤め、ハプスブルク家に重用された経済学者であった訳であるが、その後継者、ヲイゲン フォン ボェーム-バベルク(1851-1914)は、「迂回生産の理論」を展開し、経済学に於ける「限界革命」は発展してゆくのである
その帰結として、ジョン メイナード ケインズによる「投資の限界効率」といふ考え方に到達し、今日、投資の判断基準の基礎が築かれたのである
よって、当然の事ながら、鉄道設備投資に於いても、「迂回生産の理論」や「投資の限界効率」に鑑み、適切に投資判断が為されるべきと考へられる 本邦に於いては、ノーベル経済学賞だけ受賞者がゼロである事からも分かるやうに、企業に於いてもこの合理的判断により設備投資が実行されておるケースは僅少と云へる
鉄道会社に於いても同様
だから、海外投資ファンド、ヘッジファンドからバカにされ放題
大した説明も出来ないから、今時、羊華堂や京成などが生贄 いけにえに成るのである
過去に於いても同様、
京王帝都に於いては、西新宿に巨大高層ホテルを建立しおった訳であるが、これが「迂回生産」により大成功
建設当期、来期は大幅な減価償却により赤字となるものの、プロ野球球団を抱えたのと同様の知名度アップを全国的にもたらし、ホテル集客のみならず、上京者が「住むなら京王帝都沿線！」といふブランド浸透により、鉄道バス事業収入にも永年に亘る効果をもたらすに至ったと云へるのである >>459
単純に利用率が倍になればいいけど、これまで「隣が空いてる」ことに500円の価値を見出していた人が隣席まで埋まるのを敬遠して、逆に利用者が減ったりしてｗ 新幹線のグリーン車も一人だけで通路側を予約するのはマナー違反だからな
Qシートも同じ 元々ガラガラだったんだから減車しても関係ない
むしろQ使わない利用者には1両増車になったんだから多少混雑緩和になるんじゃない？ 障害者の通行を妨害して、こわいのいるんだけど・・・と大騒ぎ
狭い歩道はああいうのばっかり
団地のJSもグループになってあおってくるし
子連れママ友族はうろちょろして歩けなくしてくるし
何が少子化だ！！！ >>464
分かってないな
綺麗な女性は眺めて目の保養にするのがいいのに
隣に来たら視界に入らないじゃん
我ながらすげえきもいこと言ってると思うけど
メイクしてダイエットして服も気を使って頑張ってるの分かってるから
その努力の成果は堪能したいじゃん？
何か書いてたらもっときもくなったけど Qシート1両に係員3人乗ってた
乗務員の行路は変わってないのか https://i.imgur.com/pcfFmcO.jpeg
※ どちらが井上社長かは、写真をよーく見れば分かる
新生京王帝都電鉄では、沿線開発による収益増加を図るべく、2つの新線計画 (高尾線・相模原線) と高架複々線化ならびに地下鉄乗り入れ計画がもち上がる
特記すべきは、「私鉄通勤新幹線」を標榜した「相模原線」
調布ー橋本間 複線
橋本ー相模中野間 単線
最急勾配は 33‰ ながらも、最小曲線半径 400m 、 軌条は 50kg N の重軌条、道路とは完全立体公差と、まさに「新京阪鉄道」と瓜二つ！
水面下では、車上信号装置など最高・最新技術を駆使して、最高速度160キロ運転を目標としていた (昭和40年のピクトリアル京王特集記事)
さらに、将来は「道志川沿いに富士五湖の一つ山中湖畔に達する幹線となる」予定だつたのである
都心乗り入れは、京王創立以来の宿願であり、一旦、東京9号線 (芦花公園ー西永福ー方南町ー新宿ー市ヶ谷ー厩橋ー錦糸町ー州崎ー麻布) として答申されるも、小田急が喜多見分岐を蹴ったのと同様、現在線の大幅減収は避けられず、此れを却下
芦花公園ー初台間は現京王線に併設の計画に変更となるも、9号線の名称は、もたついておる間に先に決まった小田急代々木上原ー綾瀬間新線計画に奪われ、小田急の後塵を拝する (この会社は、いつも小田急と競争をしておる)
そして、新宿ー笹塚間線増工事も順調に進み、幡ヶ谷ー笹塚間以西の線増方式も「急行線外側の方向別」方式と決定(小田急と内外逆なのが面白い)し、高架複々線化も相模原新幹線建設も万事、順風満帆かと思われた矢先、内なる伏兵が顕在化してきおったのである 😵 >>470
続かなくて良いよ
スレ違いコピペは3行でまとめろ 毎回レスしてるお前もいらんわ
この続かなくていいよまでが自演ワンセットか？
長文キチガイ、前はよく車両スレとかにもいたけど自演してることもあったし 商店街で障害者を目ざとく見つけて、こわいんだけどと騒ぐ女
こっちが一番こわいよ。そういうフィルター越しの視線とか、ヘイトとか
健常者なんだから、見ないように調整できるだろ？ 長文やコピペみたいなものは昔から5ちゃんでは嫌われているからね
それにここは自己顕示欲をアピールする場所じゃないから 使わない4号車を他編成と入れ替えるして増発とかすんのかね。
編成によってデハサハの位置が異なるなんて、東急じゃなーんも問題ないでしょうし。 東横線Qシート発案したやつ、もう左遷されているだろうな >>478
社長や重役に逆らわない限り左遷なんて無いから
失敗をいちいち恐れたら何も出来んよw >>478
コロナによる利用客減を見て、経営層が「何とかしろ！増収策を考えろ！」って部下に命令して、部下が苦し紛れに出したアイデアなのに
これで左遷されたらあまりに気の毒
責任を取るべきなのはこんな愚策にGoを出した経営層だよ まあどこの会社も最終責任は稟議を出した方では無くて決裁者側にあるからな ただ大組織というのは権力が増加すると責任は減少する傾向が強いからね
発案者→左遷
その上位陣→安泰
じゃないかな 大井町線のQシートが好調なら
大井町→海老名直通8両(Qシート2両)走らせればいいじゃん
大井町駅と旗の台駅のホームは延ばして 東横Qシートは各乗り入れ先と調整しようとしたけど、コロナで予定が狂って自社完結にしたような気がする
土休日は西武や東武〜元町中華街、平日はメトロ〜相鉄とかで使い分けが出来たかも？
相鉄は指定席車についてアンケートを取ってたし、土日の午前中に横浜へ向かうSトレインは意外と乗ってるみたいだから完全な推測だけど それはもはや4000系15編成ぽっちじゃどうにもならんので最初から話もしてないでしょ
相鉄直通前の時点で4000の特急は毎時1本あるかないかで、そんな状況で指定席連結したと言われても困る
他社が一部指定席仕様配置に乗っかるメリットもないし 4000系は本数の割に頑張ってると思うよ
相鉄直通は相鉄車と4000だけでしょ
特に湘南台～川越市は4000に限定されてるし チャリの女が後ろから通っていく時、目のやばいのいるんだけどぉぉぉと大騒ぎ
車椅子は、足がやばいのって言うのかなw
いようがいまいが、お前らにかんけいないだろうが。西側の学生っぽかったけど ブルーレイ＆ＤＶＤレンタルされてる）映画『ミュージアム』でも
妻夫木聡のようなイケメンでも、悪意に曝され続けると、心因性で
顔面崩壊するんだから、
もともとイケメンじゃない子だと、顔面崩壊し肩幅とかが奇形児っぽくもなる！！！！！！
昔は、まあまあモテてた子でも！！！！ 多くは望まない、 三人でも四人でも参考として戴ける人がいれば結構
匿名なので、「王さまの耳はロバの耳」方式で真相、深層に躊躇なく迫れるのだから
戦前に一度、東武鉄道に入社し、京王電気軌道に入り直した小林甲子郎氏は、12年に亘る京王帝都最長在任期間の井上定雄社長と二人三脚で鉄道バス事業、京王プラザホテル計画等に注力してきたのであるが、昭和44年 (1969) からは小林氏が社長となり、相模原線の建設、新宿ー笹塚間の複々線化とそれに伴う在来新宿駅の改良工事を実施してゆく
車両面では、特に他社に先んじて冷房化を推進してゆく
昭和46年(1971)には、当時、東洋一といわれた念願の京王プラザホテルも竣工する
相模原線の建設にあたっては、開発主体である東京都がニュータウン域内での民間資本による開発を禁じたため、同域内に乗り入れる京王帝都・小田急は土地の先行取得ができず、すなわち、開発利益が見込めず、新線開業後も建設費の回収も危ぶまれる状況だったのである
結局、東京急行が新玉川線建設のため編み出した鉄建公団 P線方式により建設される事になるのであるが、小林氏は住民の利便を第一に考え、出来る限り当局に協力する姿勢を示したのである
当時の京王帝都は、未だ「迂回生産 (限界投資効率)」を理解していたほか、沿線住民や社会全体に資する姿勢の会社だつたのである 
