近鉄特急part161(ﾜｯﾁｮｲ表示)
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
スレ立てのとき↑を二重にしてコピペ
【前スレ】
近鉄特急part160(ﾜｯﾁｮｲ表示)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1704555842/
【近畿日本鉄道Webサイト】
https://www.kintetsu.co.jp
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>181
布施なんてあれほとんど停まってる部類に入るんか？
もっと早朝や夜間帯のほうが停めるべきなのでは？ まさか難波〜鶴橋の客が布施まで特急通勤？デラックスだなんて金持ちいいな〜 糖尿病薬のせいでポケマス程度ですんだけど本人なんだ 志摩スペイン村がVtuberの周央サンゴと壱百満天原サロメとコラボしたからかディズニーランド並に混雑してるみたいだな
来週はインフルエンザーのヤバTとコラボするみたいだし志摩スペイン村最寄りの志摩磯部駅も賑わってそう というか
この前レインボーが爆笑に「あの企画12本撮りして2本しか使われずに停止してると聞くのは漫画だのアホ板がお花畑？ >>182
特急車の列選ですが、
2 高難
3 甲難
4 布特
5 乙難
7 乙上
11 特
12 高上
14 甲上
15 回
となっています。大阪線以外では11と15の使い分けで済むのですが、大阪線では、、、 アーバンの8連ってなんで番号揃ってないんだ？21101と21103の混結だが。
それに難波駅の放送が電波悪いのか、「な・ば・ゆきアーバ・・ナーです、停車駅は上本町、鶴橋、布施、高田、八木、榛原」
どんな経路で奈良に行くんだよと思った、名張行きかよ >>197
組み込み先の編成指定されてないんじゃないか？ 休日のみ運転する午前6時発の名阪は
阪⇒名はひのとりへ変わったのに名⇒阪はｱｰﾊﾞﾝﾗｲﾅｰのままになっている >>197
UBは3本しかないから番号を揃えるのは不可能 >>196、>>200
停車駅によって別の列選にする理由がよくわからない。
布施に停まるか停まらないかは場内信号が待避線側か本線側かで制御できそうだし、
高田に停まるか停まらないかも出発信号で制御できそう。
布施停車と高田停車が排他になるは列選のボタンが別だから
京都線だと「回」と「宮回」の使い分けがある。京都線は最長6両だけど宮津回送は6両を超える可能性があるので、踏切で遮断機が降りている時間を長くする必要があるから >>99
VVVF制御で粘着性能が向上したからでは？ ＞全Mの取りやめ。 >>203
高田は絶対信号機がない停留場なので列選でATS・
踏切の制御が必要
同じ時間帯に停車駅の違う特急を運転する大阪線では特急の列選が複数必要
ちなみに時間帯や日により停車駅が変わる場合、地上側の装置で停車・通過を切り替える
布施・高田が排他なのは列選の都合ではなく、単に両方停まると停車駅が多すぎるから
「宮回」は踏切制御のためではなく、宮津駅の場内信号機の制御のための設定
https://i.imgur.com/ADLEvpJ.jpeg
https://i.imgur.com/KhK8YCo.jpeg 養老鉄道に16000系をイベント列車用に投入できないものか
南大阪線のお古を持ってこれる
伊賀鉄道は車両限界的に18200系を改軌しない限り不可能 Y08+Y51の製造動機が謎だった
南大阪線の汎用特急車で唯一の4両固定なので座席定員は増えるものの扱いにくかっただろうな
検査時は半分ずつ切り離して他の編成を連結できる 高田停車は少なくとも昼間時は絶対要らないな。
特急に乗り降りする客を一人も見た事が無い。
ラッシュ時はちらほらいるが。 高田駅が3つも駅があって2つが特急停車駅とか大和高田市の町規模では要らないな。おまけに隣の尺土も特急停車駅なんだし。 大和高田駅は名阪乙特急は停車しないな
短距離利用は阪伊特急に割り振ってるので名古屋から大和高田まで行きたい場合伊勢中川乗り換え必須 >>212
名古屋から大和高田まで行く用事のある人なんて、ごくまれ >>191 >>194
スペイン村の真の最寄り駅は穴川w
てか、平成の大合併に伴う市の要請でシャトルバス発着が鵜方に変わってもう14年も経つのに、未だに志摩磯部とか言う奴いるのな
スペイン村の集客が悪いから志摩磯部のエスカレーターが閉鎖されたとかガセを流す奴もいるし 志摩スペイン村に行ったのが20年以上前という人も多いから仕方ないよ >>216
22000が新型デビューしたばかりの時に行ったわ
特急が立ち乗りだらけでイケイケだった時代やな、山田線が3分間隔の繁盛してた頃や。 スペイン村は普通にいいテーマパークなんだよな
USJやTDRよりしょぼいのは当たり前だし だから特急料金は20キロまで300円、以降10キロ毎に110円増しにすればいいのに せめて200円ぐらい刻みになってくれたらいいのに
値上がりするところと値下がりするところが発生するけどね 222(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
222ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
222(・∀・)ｲｲ!! 区切り方が
40km未満 520円
80km未満 920円
140km未満 1340円
180km未満 1640円
180km以上 1930円
となっているので81-140kmで刻み方が荒い >>219
大阪線・名古屋線と京伊で短距離の乗客で埋まってしまうと長く乗る人が困る 特急券を誤って自動改札機に入れる人多そう
ホーム上にある特急券簡易券売機だと磁気化されてないのでそもそも通れない 着駅の改札機ならちゃんと特急券も回収してくれるんじゃないの？ >>228
手許に特急券残ってもしょうがないしな
俺は鉄ヲタなので嬉しいけど(笑) >>220
まあ、わかってるとは思うけど終点鳥羽着特急の３分後に賢島行きの特急が隣のホームに到着と言うことでしょう。昔は賢島行きの特急は１時間に名古屋大阪それぞれ１本ずつの時代がありました。 宇治山田こんな時代もあったからね
中川普通2 上六急行2 名古屋急行2 難波特急1 上六特急1 京都特急1 名古屋特急2 >>231 1994年頃
阪伊甲 2＊
阪伊乙 2
京伊 1＊
名伊甲 2＊
名伊乙 2
快急(臨時1含む) 2
急行(青山町から延長) 1
急行(松阪・津新町から延長含む) 3
普通 3＊
＊は賢島行 改札を出る時に乗車券と特急券を2枚重ねて投入したら2枚とも回収されるのかエラーで弾かれるのか
裏が白い特急券じゃなければ通れるはず 
