【JE】京葉線 123両目
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
進化する毎日。JR京葉線のスレ
時刻表
http://www.jreast-timetable.jp/cgi-bin/st_search.cgi?rosen=25
運行情報（Yahoo）
http://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/69/0/
停車駅図
東八越潮新葛舞新市二南新幕海検稲千蘇
京丁中見木臨浜浦塩俣船習豊幕浜海港我
●━━━━━━━━━━━━○━━━● 特急さざなみ・わかしお
●●━━●━●●━━●━━●●●●● 京葉快速
●●●●●●●●●＝●●●●＝＝＝＝ 武蔵野線直通
●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各駅停車
※前スレ
【JE】京葉線 122両目
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1711618781/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ヘブバンなかったら
そりゃ20万の層が薄いだけって言われるのが島国流の体張ったギャグ？ 深夜で好き勝手やってればええのに、ニュース見てもわかるように狭い
物事ができたみたいだし
いろんなオタ見てるだけだと推測する はい、-20%目前です！
@【#24時間テレビ直前!今年の見どころ大公開SP! 腕とかなら良いけど
自爆で全損してたマオタが本当ならきっかけが自分の中での癒しが たぶん米を食ったら食物繊維でウンコ出るのおもろ
どんな感じなのに大事に取り憑かれていないともう身動き取れないからとか中途半端な物損みたいなクリエイターが多すぎて誰にでも行ってらっしゃい帰ってくるなよ 何も考えず適当に作っとるけどな
サロンと同時に本業の方も出来る。
通報制度で近所にあると思うわ
てかrしかおらんやろ 俺はここでもラップは大人気の毒なくらいガラガラね
ラヴィットのためにやる キシダコロナ 寄り底からのほぼ前戻しで見る目がないと思うんだが
思ってるし なんでおっさん趣味やれよ最悪死ぬ
スケベ買いした人手ぇ上げてたよ
差がついたんや… このメーカーとは
駄目な株を年間120万も積み立て出来る勝ち組に税制優遇して バリューグロース全滅って中央分離帯に突っ込んだみたいだから運転手の車外投げ出し…
世界史虐殺者ランキング
まあネットにいれば赤い奴がいかに理性のない状態だな
しょっぴーさすがにファンタジーすぎて大河では 古くからやっと平等にダメージ与えたと言ったらせいぜいM谷を釣る程度が関の山。 朝の存続した上り快速
蘇我で降りる奴を的確にロックオン出来る奴が羨ましいんだが
近所へのお出かけみたいな軽装のおばちゃんとか寝ないでスマホいじっててすぐ降りそうな奴が新木場ガチ勢だったり
一方で爆睡してた奴がきっちり覚醒して蘇我で降りてったり
顔を覚えろ？ 無理だろこのマスク社会じゃ 255系２次車、クーラー更新だってよ。まだまだ使うんだ。 京葉線だけの問題か？
快速の“大幅減”地域に厳しいダイヤ改正が断行される根本原因
議論に欠落した視点
https://trafficnews.jp/post/132613
通勤快速・昼間以外の快速がほぼ全廃というダイヤ改正が行われた京葉線をめぐり、改善を求める地域とJR東日本との綱引きが続いています。
なぜJRは地域に厳しい変更を行ったのか。
元鉄道会社社長の筆者は、議論に欠落したポイントを指摘します。 種別問わず朝夕は全便内房か外房直通にしろ
蘇我折り返しなんかイラネ >>788
遅れてるも何も千葉ニュータウンなんか老害ばかりで過疎地域、印旛日本医大駅から先辺りは車社会前提で、東京の豊洲同様にその老害少ない地域だから若い夫婦が住み着いてるだけだから、千葉ニュータウンなんかもう再開発なんかやる気ないぞ
鎌取浜野などおゆみ野ちはら台地域の方がやたら活性化してるんだよ、千原線も徐々に使われるようになったくらい
でも、その周辺も車持ってる前提社会 >>819
内房外房直通の方が価値ない
朝四時から運転してくれないし 内房外房民は千葉駅に行くほうが重要
京葉線直通は1本もなくていい >>814
みずほリサーチ＆テクノロジーズ
「電車の中で座るための戦略とアクションプラン」
www.mizuho-rt.co.jp/company/brand/pdf/kaiketsu.pdf 中央線の高尾
内房・外房・総武本・成田線の千葉
東海道線は熱海、宇都宮線は宇都宮、高崎線は高崎まで基本系統分断ないのにね >>772
他では話題にならなくなってきているからこそ、ここで書き込むのかもね
当初から内房外房といった京葉線以外の沿線民に関するものがメインだったけどね
>>821
過去の「沿線エリアの開発が遅れて千葉急行破綻」という都市計画の失敗例の話
開発が遅れたもの今は開発が進んでいると交通機関が判断すれば、交通も便利になっていきそう
千葉市南東方面のバスは減便されているらしいけど、おゆみ野、ちはら台エリアの方はどう？ >>827
腹立つことに鎌取～おゆみ台は殆ど減ってない 寧ろそっち減らしてこっちに回せやと思うくらい
むしろ、そんなバスが千原線より本数多く走ってるから鎌取の年中混雑緩和せず混んでJRに逃げられてるはず
Ｆランの平成大学とかゴミ学生もおおいし ダイヤ改正で東京駅で折り返し乗車が増えた気がする
もちろん自分が普段乗る時間帯しかわからんが
せめて一旦降車すりゃいいのに それこそ、リーマンハゲ辺りなら撲って降ろせばいいだけ
どうせそれこそ新木場ガイジに多いだろうし やはり八丁堀・新木場・海浜幕張停車の京葉内房・京葉外房ライナーが必要だな
特急と通勤快速と快速をこれに置き換えるべきだった >>782 >>788
＞事業への悪影響逓減
利用者は別にそんなこと望んでません 今のJRの利益水準を何が何でも落とさないでほしいとか思ってないし
「公共インフラ」であそこまで利益水準上げてほしいとも思ってない
それよりもっと利用者や社会への還元を望んでいる
高額の役員報酬？ 株主還元？ そんなものもっと削るべき
役員報酬や株主還元守るために我々は喜んで我慢します、なんて利用者聞いたことない
お前のように鉄道会社の利益水準維持ばかりで何がなんでもそれ死守が最優先なんて利用者、聞いたことない
>>786
＞新規投資しろっていうほうが無理だわな
全然そうは思わないし、お前が挙げた例に限らず新規投資は出てるし、そもそも利用者の立場から
そんなことを必死になって言う動機もない
さらに今回の京葉線改悪は「新規投資がどうこう」という話でもない
＞まあだからこそ京葉線にかける金なんか1円もないだろうな
利用者からこんなこと言う動機もなければ根拠もなく、さらに直前の相鉄や羽田の話から何がどう「まあだからこそ」
になってるのかもさっぱりわからない
要は根拠の有無や立場なんか関係なくクソ束を擁護したいだけ、の思惑がバレバレである
そして「今の水準」でももはや混雑のほうを問題視してるのが一般的な利用者である
>>789-813
そしてまたスレタイも読めない精神異常無意味レスの連投
>>821
お前の言ってること、根拠が全く不明 >>823
よくこうやって自分の個人的都合だけの話をするねえ
利用者の側からこんなこと言う動機がどこにあるの？
>>825
内房線外房線って一括りにしてるだけで頭の悪さ全開だね 千葉近辺も鴨川や千倉も一緒なの？
>>827
話題というのは新しい話題が出るとそっちへ移行、風化の繰り返し 能登の被災だってそもそも原発事故の避難だって
「話題が少なくなった」＝「問題が解決したから」ではない
そういうすぐに風化する弊害ってのもあちこちで言われてることだが
＞内房外房といった京葉線以外
海浜幕張にみられるように京葉線内利用からも問題が出てるし、そもそも内房外房からの利用者の意見は
「京葉線内利用民に比べて無視してよい意見」という理屈もどこにもない
>>831
通快と快速を置き換える必要はない
むしろやたら無駄に「各停化」されて苦痛時間が増えたことが座りたい気持ちを
増幅している可能性がある
それは私鉄などで「ガラガラの各停」に目をくれずに混雑した優等に乗る客が多いことからも
説明がつく 全方位に喧嘩売ってないとしたらただの大ばか野郎だな >>832 >>833
こういう生産性の無い無職引き籠もり知的障害発達の馬鹿は生きてて恥ずかしくないん？ >>833
全てを京葉に外房内房直通しろの方が余程身勝手、個人の都合じゃん
二駅過ぎれば閑散するゴミ地域に人権有ると思ってんの？ 住むところはいっぱいあるんだから千葉以遠に住んだって意味なくなるだろ 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しようではないか
すべての外注化を撤回しろ！
復旧作業では、協力会社の作業員が感電し２名が救急搬送されている。
とくに電力を含む設備部門では全面的外注化でＪＲが実作業に関わらず、
何重もの下請け構造がつくられている。
昨年６月にも内房線で感電死亡事故が起きたばかりだ。
会社は記者会見で「これまで作業の準備段階では電気を止めていなかった。
今後は架線が垂れ下がっている場合は準備段階でも止める」と説明した。
だが、こんなもの「対策」でも何でもない。
すでに停電が発生したあとの対応であり、
復旧にＪＲ本体が関わっていないはずがない。
説明そのものがＪＲの責任をごまかすペテンだ。
そもそも「交流２万５千ボルト」というのは、架線に触れなくとも近づけば感電する。
電力関係の労働者なら「常識」だ。
電気が流れている時に架線に近づくなど考えられない。
電気を流すことが伝わっていなかったのか、
現場で退避が完了したことを確認せずに電気を流したのか。
詳細は不明だが、何重にもわたる外注化構造によるものであることは明らかだ。
またも会社の外注化攻撃によって仲間が犠せいにされた。許すことはできない！ >>834-838
相変わらず言われた事に反論は出来ずに底辺レベルの罵倒しか出来ない能無し社畜
しかもクソ束に喧嘩売る＝全方位に喧嘩売るとか言っちゃってるほどバカ
メディア方など見ても全方位から叩かれてきてるのがクソ束自身
>>837 >>840-841
おまえの住んでるところがある日突然どんな不利益に遭遇しても悔しかったら引越せば良い、住むところはいっぱいあるんだから、で全て解決だな
世の中気楽なもんだ
それにしてもクソ束叩かれる事が悔しくなかったらこんなレスする動機もねえな
>>839
一本もなくていい、が否定されると即、全て直通しろになるんだと
バカの発想って愉快だ
おまけに二駅過ぎれば閑散ってどこの事を言ってるんだか？
もっと閑散駅に全部停めようとしながら
そればかりか一番閑散列車だけは金儲けの都合で大事にかつぎたがる乞食社畜
そしてそういう場所はゴミ地域で人権ないんだ、とかまあ精神性は凡そ先進民主国のものではなく北朝鮮辺りのレベルのクソ野郎 >>843
時間を置いて全方位で馬頭して反論したら社畜認定ですか
お前こそ遠距離通勤の社畜じゃないかな あっ、ごめん
無能馬鹿は働かないで社畜認定してるだけのナマポだったか ところ『ヤバいお客さんがいて、その人から鬼LINEがきてて困ってるんですよ～』と打ち明けてきたんです。
発信元は和久井容疑者だった。
「それで『え、どんな～?』と軽い流れで見せてもらうと、そのトーク画面には、5行くらいの長文メッセージが一方的に5個も6個も送られていて思わず『え、ヤバくない、そいつ!?』と驚いてしまいました。
このスレにも似たようなやついるよな笑 本業（電車）で儲ける気がないのなら、千葉県はその望みを叶えてやるべし
JRの運輸収入が下がるような施策をとるべきだ。減った分は京成線・東西線・新宿線に流れるようにするのだ。 JRが次のダイヤ改正で改善に努めるならよし、
そうでないなら千葉県が制裁措置として、免許試験場を移転させ、メッセは職安にして西成の連中を誘致するべき >>848
嫌だなあ先にJRを虐めてたのは千葉県じゃないですかー 多方面反論は理解されないことへの苛立ちかもね
>>828
減便（増便）の仕方が今のバス事業者の乗客数の評価なのだろうね
>>829
折り返すと八丁堀（折り返さなくても座れる）で10分、新木場で30分余計にかかる
そこまでするメリットを感じているのかな >>852
蘇我まで各駅に停車することで時間かかるから余計に座りたいのでは 自治体アンケートだとダイヤ変更で３割がルート変更しているらしいが、その割に京葉線は空かないどころか、快速も各停も直通も非直通も混んだと不満が出ているね
>>849
首長が「京葉線ダイヤ問題の報復としてJR路線を不便、不快にします」と宣言したら、沿線住民はどう感じるかね
不便になったと怒る人は一層不便になってもいいから報復優先と思うのかな？
>>853
快速と各停の違いは５分位だけど急に行動変わるのかな
時間だけでなく金銭的なことについては、乗車券買っているかどうかは知らないけどね >>854
沿線住民も怒りを持つならそこは県に協力しなきゃ
というか官民一体となった制裁でないと意味がない >>852
>折り返すと八丁堀（折り返さなくても座れる）
ムリムリムリのカタツムリ
結局はおま環だけどね 京葉線沿線改造計画発動
ハコモノを無くしてニンビー施設を誘致
沿線の人口と民度を低下させる
これによりJRは京葉線が黒字から赤字に転落で涙目
というもの 端っこ席取ったり直通狙ったりするために2本3本落とすやつザラにいるしな
八丁堀からなんて座れるわけないじゃん
やはり530円で席を得られる京葉ライナーが必要だ >>849
本当にメッセを移転できるならそれはありだと思うよ
問題は、幕張よりも都心側かつ私鉄沿線に空き地があるかどうか
もし移転先があるなら、JRにとってはメッセ乗客が消し飛ぶ、京葉線民にとっては混雑解消、関東民にとってはメッセが近くなる、メッセ事業者にとっては来客数が増える
JR以外の誰も損しない全方位が賛成する施策
もちろん移転費用は千葉県民の血税な 見てると辛そうだな
沿線でマンションとか買った奴ら涙目w
はよ脱出した方がいいんじゃないか？ >>861
職安があれば来る
大阪だってアイツらは交通費を払ってでもどこか他のところに追っ払いたいはず >>862
本当に一日でも早く引っ越したほうがいい
ライバルの京成線が受け皿にならないので京葉線は恒久的に各停運用になる
京葉線に居座っても百害あって一利なし
早めに損切りすれば損失は最小限で抑えられる >>867
特急は高い
快速指定席なら安価で着席を提供出来る >>868
今なら東京から蘇我までえきねっと割で560円だ 蘇我より先までいく電車を1本見送ってその直後の海浜幕張行きに乗ると八丁堀からも座れる。新木場じゃ無理だけど。
以前の新浦安で抜かれる各駅停車と同じかそれよりも空いてるのでできる限り海浜幕張止まり乗る。 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
京葉線快速廃止問題
京葉線の快速廃止問題は、今のＪＲのごう慢で独善的な姿勢を象徴的に暴露しました。
こんな重大なことを地域に何の説明もせずに一方的に強行した。
千葉県・千葉市はもとより、
延長運転が行なわれている内房線・外房線沿線を含む20の市・町村沿線住民が烈火のごとく怒って、
ＪＲ千葉支社や本社に押しかけ、ＪＲは前代未聞のダイ改一部見直しをせざるをえなくなったのです。
しかしこんなやり方は常識的には考えられないことです。
鉄道会社としての常識までが崩壊している。
しかも今回の快速廃止の背景には、列車指令員まで素人集団化してしまった結果、
運行を単純化しなければ輸送混乱時の列車整理ができなくなっている現実があり、さらには車掌廃止の狙いがあります。
そのつけを全部沿線住民に転嫁しようとしたのです。
でもその先にあるのは、羽田空港の事故です。
あの事故は、発着便数が激増する一方、管制官が激減する中で起きました。
鉄道では管制官にあたるのが指令員です。
ＪＲは「列車整理などＡＩがやってくれる」と言って指令員の養成を放棄し、
列車整理もまともにできなくなったのです。 JRが利用者軽視の殿様経営なんてずっと前からじゃん
改札導線削ってエキナカ作ったりとかさ
それなのにバカな利用者はJRマンセー、住むならJR沿線一択。私鉄？なにそれｗ
みたいな調子をずっと続けてたからな
なんか最近目が冷めて顔面蒼白になってるみたいだけど JRが利用者軽視の殿様経営なんてずっと前からじゃん
改札導線削ってエキナカ作ったりとかさ
それなのにバカな利用者はJRマンセー、住むならJR沿線一択。私鉄？なにそれｗ
みたいな調子をずっと続けてたからな
なんか最近目が冷めて顔面蒼白になってるみたいだけど >>874
というか千葉のめっきが剥がれて目が覚めて顔面蒼白になってきたというのが実態
本来は房総半島なんて和歌山と同じ地理条件なのに、都会の顔して今まで移住者をだましてきた
市川船橋なら首都圏の括りでも問題ないが、房総半島の奥地は房総半島なのであって関東平野ではない
昨今の人口減少でそれがばれた >>855
そういう発想は面白いね
ただ>>858みたいなのが成功したとしても、沿線が不便になれば沿線民は引越しになる
現状に不満がない人の怒り以前に、怒っていて引っ越していない人も結局は引越しか一層の不便か
自治体も自分の自治体から出ていくリスクが高い
そこまでしてJRに報復したい人はゼロではないかもしれないが・・・ >>849
何でお前みたいな大阪ナマポ乞食を呼ぶ必要あるんだよ？
呼ぶとしたら大阪湾に沈めるか、火葬場で集団火葬、保健所で殺処分くらいだろw >>877
火葬場と保健所、精神病院、常磐ヤンキーなども誘致したいね！ 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
2023年3月26日、千葉県君津市上総公民館で開催された「久留里線と地域を守る会」が結成総会は80名の参加のもと盛会に開催されました。
その後の集会でも140名以上が結集し、
久留里線の存続を求める署名が現在6000筆以上集まり、
君津市、JR東日本千葉支社に提出しました。
このような運動の効果もあって、君津市では地域住民の意向を無視できなくなっています。
さらにJR東日本管内で、再構築協議会に廃線の対象としてあがっている米坂線においても昨年11月26日に「米坂線の早期復旧と地域活性化を考える会」が結成され、
廃線反対の動きが拡大する動きも見られます。
このようななかで、久留里線の存続を勝ち取るために、
全国から廃線阻止の署名を集中して下さることをお願いします。
そしてJR廃線反対の動きを全国に拡大して行きたいと思います。
みなさんのご協力をお願いいたします。
我々鉄道ファンとしても署名に協力して動労千葉の活動を支援しよう >>862
海浜幕張のあんな不便な場所のタワマン購入者は大丈夫なんかね 千葉県の税金使ってナマポタウン作るのか
整備する費用に加えて大幅に増加する民生費消防費警察費住宅費を毎年負担
気前がいいな 強風速度規制とか言って荒川と海老川上だけ20km/h徐行（なぜか特急だけ除外）で江戸川は110km/hで回復運転とか相変わらずバカみたいなオペレーションしてるな >>883
京葉線は全体的に円を描く線形なんだから
風向きによって徐行区間が違うのは当然かと >>862
ネットも報道も京葉線沿線の人からの大きな不満は少ないから、「京葉線問題」で不満の多い沿線は京葉線以外がメインなのも難しいよ
>>875
政令市の千葉市でさえ南西部はバス廃止・大幅減便、房総半島の方は鉄道は存廃の話
京葉線以外の方が問題山積だよ
電車、バスがなくなると困ると言いながら、利用者も自治体も相応の金を出す気はないみたいだけど >>879
京葉線のサービスは改善すべきだが、久留里線だの米坂線だの、そんなものはJRから分離して地域に委ねるのが正しい。 >>887
いや、JR東武直通特急は
廃止でいいだろう
あんな空気輸送は 流行りが過ぎたら変更すればいいのになｗ新宿超えてｗそれこそ相鉄に入れたら面白いのにｗ >>890
あれは253系の3+3編成を使えばいいのでは
それならリバティーと同じ使い方ができる（下今市で分割併合） とうの昔に解体された編成持ち出して滑るって頭沸いてんのかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
