【JE】京葉線 123両目
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進化する毎日。JR京葉線のスレ
時刻表
http://www.jreast-timetable.jp/cgi-bin/st_search.cgi?rosen=25
運行情報（Yahoo）
http://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/69/0/
停車駅図
東八越潮新葛舞新市二南新幕海検稲千蘇
京丁中見木臨浜浦塩俣船習豊幕浜海港我
●━━━━━━━━━━━━○━━━● 特急さざなみ・わかしお
●●━━●━●●━━●━━●●●●● 京葉快速
●●●●●●●●●＝●●●●＝＝＝＝ 武蔵野線直通
●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各駅停車
※前スレ
【JE】京葉線 122両目
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1711618781/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured すばらしい このスレ終わらせてはいけないねえ
後で時間できたら前スレの残りも叩いておこうかな
でもその前に新たに「食べきれないくらい」叩くごちそう提供してくれるからやりきれないんだよなｗ 能無しの社畜が
で、「全レスだああ」なんて悔しがるｗ 昨日の夜も他路線の遠距離の人をストレートな表現で馬鹿にしていたみたいね
度々そういうの見るな
といって他の人に自分が遠距離と馬鹿にされるのは腹が立ついったところか 自分の思い通りにならないといけない人だからものすごくストレス溜まってるんだろうな
っていうのが滲み出てる 全レスして何万文字書こうが現実のダイヤには少しも反映されないのにね
今後のダイヤ改正では徐々に日中の各停化が焦点になる
どうしてボクの意見のとおりにならないんだ！ってそのうち精神を壊すだろう 休日とはいえ未明に全レス長文クンが暴れてたのか
平日も休日もこんなことに時間とエネルギーばかり無駄に浪費して何が楽しいんだろうな 真面目な話、有楽町線を舞浜まで持ってきて欲しいとは思ってる
ベイリゾートを復活させてラビューも乗入れてほしい
まぁ用地はあっても誰もやる気ないから無理だけどね ラッシュ時に快速があるのが通勤路線の証
廃止された京葉線は平凡なローカル路線に格下げ 前スレ>>964
快速の方が新木場・八丁堀・東京に早く着くだろ
前スレ>>973
＞各停の方が便利で快速で不便になる人がいるという発想
いる。確かにいることはいる。
ただ、その人数がどれだけいるか、ってことだよ。
それは各駅の利用者数を見れば分かる。
快速通過駅で利用者数最多の潮見より、快速停車駅で利用者数最少の検見川浜の方が多いという事実をどう見るか。
さらに、快速通過駅の二俣新町と市川塩浜はその駅を最寄りとする住民がほとんどいないという事実も考えるべきだろう。 >>7
全レス＆JR憎しオーラを止めれば、ダイヤ改正に反対している人の中には彼に賛同する人もいそうだけどね
NG回避なのかもしれないけどワッチョイ変えるのも悪手だよね
>>15
センサスでは内房外房の方が各駅停車のみの駅より利用者は少なさそうね >>17の補足
全スレさんにはダイヤ改正賛成派にはJR東関係者以外がいるのを理解することが彼のためだと思うよ >>17
五井 16157
鎌取 17958
潮見 12718 早速クソ束批判が堪える社畜がキャンキャン泣いてるレスが豊富ですなあ 全レス長文している自分がキャンキャン吠えていないと言えるその面の皮の厚さに森 昨日の夜幕張メッセのイベントラッシュでパンクしたんかい
残念でもなく当然の結末 >>23
こういう時は海浜幕張～西船橋の臨時便を出すべき
西船橋に客を逃すのは快速より有効だと思うけどね >>22
どこが極端なのか？
京葉線の快速通過駅で利用者数最多は潮見（12718）
それを上回る内房線外房線の駅は五井と鎌取
ってだけだろうが… >>23
>>25
本当は、幕張メッセという巨大施設を一か所にドカンと置くのが間違ってるんだよな
混雑イベントが重なったら何をどうやったってパンクする
幕張メッセを三分割して臨海副都心か武蔵野線沿いの空き地に3か所分散設置するのが正しい コミケのりんかい線と違って遠いから座れる電車を狙ってホームに滞留するんだよな 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
東京湾アクアライン「通行料800円化」の前提となる料金水準引き下げについて、
ネクスコ東日本などは、国の事業許可により10年間の継続が正式決定したと発表した。
熊谷俊人知事は28日、「引き下げの継続は県として関係市とともに国などに要望してきた。
大変うれしく思う」とするコメントを出した。
我々の身方だったはずの熊谷俊人知事が我々を裏切ったことに断固たる抗議の意を示さねばならない
さらに熊谷俊人知事は東関東道・京葉道路・国道16号・国道357号のさらに海側に、
バイパスルートとして整備される構想の高規格道路（新湾岸道路）を計画している。
こんなことをしたら内房線と外房線は壊滅的打撃を受けるだろう
なんとしてでも鉄路を守らなくてはいけない！ >>25
中山競馬場でG1レースが行われる日とかは、武蔵野線で西船橋～吉川美南の臨時出せるんだから、
それより短い区間ならいけそうなのにな
海浜幕張が満線になるんなら千葉みなとでも折り返せるんだし
(まあ、千葉みなとに武蔵野線の列車が入ってきたら別の意味で混雑しそうだけど) また海浜幕張が混雑してるのか
ダイヤ改正前からこうなることは分かってたはず >>24は馬鹿だからそのエスカレーターの意味も知りません
行ったこと無いから >>29
株主に千葉市が名を連ねているのに
千葉市の外に設置しろとかアホか こうなったら大規模イベント開催日は
海浜幕張から新木場、八丁堀、東京しか停車しない
臨時列車走らせるしかないんかな
次の週も超会議あるからパンクするのはほぼ確だに 京葉線と京王線って名前も性格もそっくりだよね
かたや都心である東京駅から東方向目指し郊外都市千葉市に
かたや新都心である新宿駅から西方向に走り郊外都市橋本市に乗り入れる
新宿から橋本 39. 5キロ
東京から千葉みなと 39キロ 新宿から京王八王子 37．9キロ
新宿から高尾 42．8キロ
東京から蘇我 43キロ イベント終了後の理想
21時
00臨時特急
01各停
04快速
07各停武蔵野線直通
10快速
11各停
14快速
17各停武蔵野線直通
20臨時特急 京王線は調布で八王子方面と橋本方面に分かれる
京葉線は市川塩浜で蘇我方面と新松戸方面に分かれる
これも実に似ている >>28
顔にボカシとかスタンプしないで画像あげる奴はホント糞 >>28
この程度混雑とは言わなくね？
なんか今日やってたのか？ >>47
ここには載ってないけどラブライブもあった >>30
座れるも何も
21時代に15分間隔で増発もないのに
客が裁けるわけがない 海浜幕張から幕張（最短距離）まで無人走行の今のテクノロジーで何か新しい交通機関整備するのがベスト
駅とか車両とかは簡素でいいんですよ
日本はそこに金かけすぎるから高くなる >>40
ゲタ電こと路面電車から発展した京王線と
貨物線再利用の京葉線
そもそものルーツが全然違う。 似てるんだからしょうがない
それぞれディズニーランドとサンリオピューロランドが沿線にあるところもそっくり >>52
浅草線乗り入れの時に京急の方が譲歩して京成と同じ線路幅1372に変えてれば
新宿線に直通できる可能性もあった もしも京成が改軌しなかったら現在のスカイアクセス線160キロ運転はあり得なかった
精々140キロ止まり 武蔵野線直通の半数は快速に戻すべき（越中島・潮見・葛西臨海公園・市川塩浜通過） 通勤快速は戻してほしい
2往復のみならず10往復は欲しい所 >>58
バカですね
北陸新幹線ができる前まで狭軌でも160キロ出してた
なんで1372だと160出せないんだか？ >>19
内房外房から京葉線への入り込みの話ね
まあどちらも京葉線全体の中では少数派
少数派の利用者は割りを食うのは仕方ないとなるなら、どういうダイヤが不満が少ないかね
今回の改正も通勤快速、夕方の快速が廃止でなく大幅減だったら自治体、マスコミは騒いだのかな？
>>23
幕張豊砂を使えば電車は混雑していたものの普通に乗れたみたいね
３路線ある横浜スタジアムでも入場規制あるなど東京圏だと入場規制は普通にあるのに、ダイヤ改正後の海浜幕張駅特有とする人は色々と不思議
マスコミが騒ぐから目立つのだろうが >>62
京葉線は内房外房直通の通勤快速、快速のみで各駅、武蔵野直通は不要という意見もあったな
使わない駅はいらないという考えはあるだろうね >>64
そこまでは言わないけど、明らかに格下の駅ばかりだからなぁ 昨日、久しぶりに新習志野駅を使ったけど、夕方だと全ての電車が停まるからとっても便利。
東日本には感謝しかない。 快速（朝晩）
通快（朝晩）
マリンドーム（特別快速）（日中のみ）
最低3つの快速復活や マリンドームではなくて
マリンドリームな
停車駅
東京､新木場、舞浜、海浜幕張、蘇我～外房各停 >>63
東京や横浜のイベント会場と違うのは
・あっちは5分～10分間隔程度で電車が来る、こっちは15分とか穴が開くことがある。武蔵野線方面はさらに少ない
・あっちは数駅乗れば乗り換え、こっちは東京や埼玉県内まで延々とすし詰め
・乗車時間が長いから座席狙いでホームの滞留が解消されない >>59
だから、そんなの東京辺りから武蔵野線直通乗るクソバカゴミしか喜ばない >>66
内房外房直通の上りはマジでそれやって欲しい
蘇我駅でわざわざ降りて座るために乗り換える雑魚マジで嫌われてるからな 通過したところで平面交差師匠でドン詰まって機外停車食らうのが目に見えてる >>72
新松戸あたりまでならごく普通の利用だと思うけど >>75
東京から新松戸を武蔵野線経由で行くバカは相当なものだが 始発だし座れたら乗換なし
急ぎじゃなきゃ嫌いじゃない 東京→新松戸
上野東京ラインの常磐線だと松戸での乗換時間込みで大体35-40分
武蔵野線だと45-50分
時間帯にもよるが松戸で乗換えも必要な常磐線が圧倒的優位というほどでもない
京葉線ホームが遠いと言われればそれまでだけど
おまけ）
千代田線で二重橋前→新松戸だと40分 成一各停
新木場で積み残し
何が混雑平準化だよ
激化してるじゃないか >>73
わざわざ直通のメリット捨てるお馬鹿さんがそんなにいるの？ >>79
全部各停ならそりゃ来た列車に皆乗るもんね。新木場からじゃどうせ座れないし
葛西臨海公園で降りる人も上総一ノ宮まで降りない人も皆一緒
うん、どう考えても大失敗だな 新松戸からなら常磐線だが八柱(新八柱)からだと微妙じゃね
新京成で松戸経由で東京行くより武蔵野線→京葉線じゃね？
新橋や品川なら松戸経由だろうけど 蘇我以遠に行く人の割合を考えたら、通勤快速の廃止は大正解。
ガラガラの通勤快速に慣れた身体には大変だな。 通勤快速をなくして浮いたカネでテレビ局ごっこを始める束 >>77
わざわざそんなんであんな地下ホーム行くかよ？その歩く時間で上野行って上野始発常磐に乗れるわ、上野は東京程混まないし、それに常磐のは品川発で席が全て埋まるの東京からだぜ
わざわざ品川~東京だけそれ乗る奴も居るレベルだから >>80
かなりいる
急いで階段だけ乗り換えの方を駆け上がって真ん中の京葉始発ホームに並ぶ様子がよく分かるよ
だから、直通は蘇我駅通過して欲しい >>78
時間だけ考えるとそうだろうけどさっさと混んでる区間通過したい心理なら、松戸乗り換えは全然苦痛じゃない
そこからかなり閑散とするから
取手止まり便なら尚更
武蔵野線はやっと京葉並行と終わった西船橋から下りは更に乗って来て混雑してるから、こんな地域に住んでなくて良かったと逆の上り便に夜に乗ってると本当に思うわ 乗降客数だけで快速停車駅を考えると
東京？－①新木場－②舞浜－④新浦安－③海浜幕張－⑤蘇我？
>>65
「隔駅停車」と揶揄される快速だから絞り込むという考え方もあるね
せめて本当の「隔駅停車」レベルの半分は通過するようにするとか
>>66
蘇我は常磐緩行・南柏以下の乗降客数だからね
八丁堀はもっと少ない
といって通過駅にしたら一宮町とかは気にしないかもしれないが、千葉市は激怒しそう >>86
急ぎじゃないとことわってるが単細胞生物には読めない？
地下ホームだって大部分が動く歩道で歩きスマホにならずに操作する時間にあてられる >>91
お前が単細胞だからそんなやり方してんだろ >>89の?の意味は複数路線なので京葉線利用は分からないという意味
京葉線利用者１位の新木場も横浜線橋本より少ないのにはびっくり
>>53
勤務地によるけど通勤時間でみると住宅費が安いのが京葉線の長所だろうね
東京（銀座）基準だと南船橋（各停）と東横・自由が丘は同じ位の時間だけど住宅費は２倍以上違う
>>78
千代田線の大手町基準だと松戸（各停）と自由が丘、北千住と代々木上原が同じ位の時間だが家賃はかなり違う そりゃ、南千住とか真っ当な人が住むところじゃねーよ
いかにもナマポやシナチョンの巣窟有るし 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
2023年3月26日、千葉県君津市上総公民館で開催された「久留里線と地域を守る会」が結成総会は80名の参加のもと盛会に開催されました。
その後の集会でも140名以上が結集し、
久留里線の存続を求める署名が現在6000筆以上集まり、
君津市、JR東日本千葉支社に提出しました。
このような運動の効果もあって、君津市では地域住民の意向を無視できなくなっています。
さらにJR東日本管内で、再構築協議会に廃線の対象としてあがっている米坂線においても昨年11月26日に「米坂線の早期復旧と地域活性化を考える会」が結成され、
廃線反対の動きが拡大する動きも見られます。
このようななかで、久留里線の存続を勝ち取るために、
全国から廃線阻止の署名を集中して下さることをお願いします。
そしてJR廃線反対の動きを全国に拡大して行きたいと思います。
みなさんのご協力をお願いいたします。
我々鉄道ファンとしても署名に協力して動労千葉の活動を支援しよう >>88
松戸乗り換えが同一ホームならばね
東京駅で乗り換えなら不便だけど、最初から東京で乗車ならどうだろうか >>67
マジでこれなんだよ
都心に比較的近い東京～新習志野は各停化大歓迎
今回のダイヤ改正は非常にありがたい
快速が欲しいとワガママを言ってるのは千葉市民
そんなに快速が欲しいなら千葉市内だけ通過する快速を作ればいい
東京～新習志野は全部各停で、その先は千葉市民の好きなように通過してくれて構わん
ウルトラドリーム蘇我号でもミラクル鎌取号でも好きに作ればいい >>98
そりゃ新習志野民にしてみれば全便各停の方がいいだろう。
でも京葉線の利用者は新習志野民だけじゃないんでね。
というか、新習志野民にしたって、二俣新町・市川塩浜・葛西臨海公園・潮見・越中島は通過したほうが本当はありがたいんじゃないか？ >>99
数駅通過したところでほとんど変わらないから全部各停でいいよ
京葉線の大半の地域（都区内、浦安市、市川市、船橋市、習志野市）は各停だけで十分
快速を作れと文句を言ってるのは千葉市
そしてその意見を見てみれば、海浜幕張以遠は各駅に停車しろという
つまり千葉市内の駅はすべて停車してそれ以外の駅は通過してしまえという考え方
なんと図々しい
そんなに快速が欲しいなら東京～新習志野は各停で、その次の停車駅は大網と八幡宿にすればいい
そうすれば内房外房の連中も喜ぶことだろう >>100
頭悪すぎ
こいつは所要時間しか考えられないアホw
混雑する時間帯に全部各停だと遠距離客と近距離客が混ざって駅着くたびにカオスになることくらい
ラッシュ時に電車使ったことある奴なら誰でもわかる
電車と無縁なアホが頭でっかちに書いてるから的外れなんだよ 多くの乗客が浦安や西船橋で降りる東西線の快速の人気を考えれば
市川や船橋住民が全部各駅停車を歓迎しないことくらいわかるだろドアホ
乗客は余計な駅に停まらないのを好むの
もうちょっと考えろアホw そもそもダイヤの作り方が下手すぎて全く均等ダイヤになってないし
特急があるから通過待ちも健在
全員が不便になってるんだよ 市川と習志野は各停しか止まらんから論外だが、
浦安と船橋は快速が無くなると地価下がるから快速には賛同すると思うが。 やかましい連中対策で1時間に1本、武蔵野線のケツ舐め快速走らせときゃ十分 >>100
＞京葉線の大半の地域（都区内、浦安市、市川市、船橋市、習志野市）
まずその認識が間違いだ。
京葉線の主な策源地は新浦安・美浜区・蘇我以遠なんだよ。
新木場は利用者こそ多いがこれは有楽町線・りんかい線との乗り換えがメインで、あとは周辺の工場出勤者
舞浜も利用者は多いがこれは鼠の行楽客と従業員の通勤の割合が高く、
ここを最寄りとする住民は葛西臨海公園と同レベルでしかない。
市川塩浜と二俣新町は利用者が少ない上に、そこを最寄りとする住民はほとんどいない。
だから朝ラッシュは圧倒的に降車の割合が高い。それでいて乗降の実数は少ない。
新習志野の快速通過駅にしては利用者が多い駅ではあるが、京葉線全体の中では少ない駅だということを認識されたし。 >>97
あの程度の上り下りなんか次の列車を延々と立って待つより余程いいじゃん
まさかと思うけどホームに有るベンチとか使う人？w >>107
待った方がいいに決まってんだろ
空いてるのが良い人は各停
混んでても余計な駅に停まらないのが良い人は快速と
乗客が選択できることが一番大事 蘇我は京王線でいうと高尾
小田急線で言うと本厚木
東上線で言うと越生
と同等の距離である
高尾まで各停で行けとかアホかと 新宿～高尾 特急59分
新宿～本厚木急行59分
池袋～坂戸 急行51分+越生まで18分
東京～蘇我 各駅50分
これはひどい >>85
ABEMAの真似かと思ったわ
AI女キャラも絶妙にキモい 【平日朝ラッシュ時】
内房/外房直通の(新)通勤快速は蘇我通過で、海浜幕張停車で各駅停車と緩急接続(乗務員交代)、
新浦安で各駅停車と緩急接続、
新木場から先は終点東京まで各駅に停車
内房/外房直通の特急は蘇我停車で、
海浜幕張も停車で各駅停車からの特急誘導を行い新習志野で先行する各駅停車を追い越して新木場・東京と停車 わかしおとさざなみは総武線経由に戻すべき。
京葉線経由にしても停車駅は海浜幕張だけなんだし、東京駅の位置を考えたら総武線の方がいいわ。 停車駅図
新東八越潮新葛舞新市二南新幕海検稲千蘇
宿京丁中見木臨浜浦塩俣船習豊幕浜海港我
＝●━━━○━○○━━━━━○━━━● 京葉線特急
●＝＝＝＝○━○○━━━━━○━━━● りんかい線直通特急
＝●●━━●●●●━＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 武蔵野線直通
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●○○＝＝＝＝ 武蔵野線連絡
●＝＝＝＝●●●●━━●●○○＝＝＝＝ りんかい線直通
＝●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各駅停車 京葉線の快速はゴミ駅を通過するだけ
京葉線の各停はゴミ駅にも停車する
京葉線の通勤快速は海浜幕張にも停車すれば実質的な快速 快速は無しで特急は増便のうえ新木場、舞浜、海浜幕張に追加停車でいい >>110
京葉線だけ日中の通過待ちのない一番速い各停で他は朝のラッシュ時の羅列してんだよ 停車駅図
新東八越潮新葛舞新市二南新幕海検稲千蘇
宿京丁中見木臨浜浦塩俣船習豊幕浜海港我
＝●━━━○━○○━━━━━○━━━● 京葉線特急（毎時２本）
●＝＝＝＝○━○○━━━━━○━━━● りんかい線直通特急（毎時２本）
＝●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 武蔵野線直通（毎時4本）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●● 京葉線（蘇我駅-西船橋駅間運転）（毎時２本）
●＝＝＝＝●●●●●●●●○○＝＝＝＝ りんかい線直通（毎時4本） 京葉線通勤快速（東京・八丁堀・新木場・海浜幕張・蘇我以遠）
京葉線快速（東京・八丁堀・新木場・舞浜・新浦安・南船橋・海浜幕張以遠）
武蔵野線快速（東京・八丁堀・新木場・舞浜・新浦安・西船橋以遠）
これと各停だけでいいんだよ 日中は武蔵野線から東京に向かう人とその逆は少ない
ならば武蔵野線は新浦安打ち止めまたはオール南船橋行きにして
西船橋ー新浦安間はE131系でピストン運行させとけばいいのではないか
引き上げ線のないJR特有のくそ配線がこの場合もネックになるが UTライン開業前更には快速時代の武蔵野線直通は新松戸辺りまでバリバリに混んでたな
西船でも客の入れ替わりがあまりなかったし。 >>125
余裕がないのは朝ラッシュだけだろ
内房・外房線からの快速を減便してそこに充当すればいいよ
なお、（新宿）東京〜蘇我はわかしおとさざなみは併結で 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
労働者から理論を奪ってしまうこと、学ばせないこと自身が、資本の労働者への攻撃だ!
第24期労働学校に集まろう！
労働学校は、動労千葉と共に闘う多くの労組活動家を生み出してきました。
今年は第24期目を迎えます。
あらためて、役員・活動家を先頭に、動労千葉組合員の労働学校への参加を訴えます。
私たち動労千葉は、闘う労働運動の再生をめざして多くの志を同じくする労働組合、
労組活動家、労働運動に関わってきた先輩たち、
理論家の方たちの積極的な賛同、協力のもとに労働者学習センターを設立し、
２００１年４月より第Ⅰ期労働学校を開校しました。
それは、労働者、とくに若い青年労働者が労働者であることに自信と誇りを持って、階級的団結をつくりだし、
資本や社会に対して主張できる理論を学ぶことが、切実に求められていたからです。
「成長の余地を失った資本主義の危機が戦争となって爆発し、
ヨーロッパを、中東を、アジアを、世界を呑み込もうとしている。
これまで抑え込まれてきた怒りの声が地鳴りのように響きはじめている。
この間の動労千葉の努力や訴えが時代をとらえて団結を広げ、
力を帯びる時代が到来しようとしている」（日刊９３９８号）、組織拡大のチャンスが到来しています。
労働者から理論を奪ってしまうこと、学ばせないこと自身が資本の労働者への攻撃です。
たたかいは労働学校で学び、職場・地域へ、実践に打って出よう！ >>110
蘇我の各停も遅い訳でもないことを知らない人もいるのかもね
そして（４路線もあるのに）蘇我の利用者の少なさも知らないのかも
鉄オタは知っていて黙っているだろうが
>>123
どちらもラッシュ時だと大差なくない？
京葉線は遅延も少ないから実時間は同じくらいかも
ラッシュ時より昼間が重要なら昼間は京葉線も快速あるし
それに東京圏のラッシュ時の鉄道は遅延続発でダイヤ上の数分差とか実時間では誤差の範囲 総武快速線に内房外房特急を走らせる余裕があったら、成田エクスプレスを増発します。 >>135
総武快速線に余裕があっても空港支線に余裕がないのでは 大横池新品東錦船千都佐成第空佐成銚
船浜袋宿川京糸橋葉賀倉田２港原東子
＝＝○●○●ーー○ー○○●●＝＝＝ 成田エクスプレス（成田空港駅-新宿駅・池袋駅）
○●＝＝○●ーー○ー○○●●＝＝＝ 成田エクスプレス（成田空港駅-横浜駅・大船駅）
＝＝○●●●●●●ー●○●●＝＝＝ 特急ウイングエクスプレス
○●＝＝●●●●●ー●○●●＝＝＝ 特急ウイングエクスプレス
＝＝＝＝＝●●●●○●●＝＝●＝＝ 特急すいごう
＝＝＝＝＝●●●●○●＝＝＝＝●● 特急しおさい JRにはモンスタークレーマーに負けずに頑張って欲しい。
廃線になった訳でもないし、お情けで通勤快速も残してくれたんだから、これ以上文句を言うのはクレーマー以外の何者でもない。
だいたい通勤快速が着くのが早過ぎるとかわがままなだけ。
自分の出社時間に合わせて走らせようなんて甘えた考えは捨てろよ。
県知事も千葉市長も再考を要望してるフリしてるけど、県庁や市役所職員も通勤快速がなくなっても痛くも痒くも無いんだから、うるさいクレーマー向けのポーズだと早く気がつけよ。 >>136
複線化検討とニュースになっていた
費用は全額鉄道会社負担で千葉県自治体と空港は費用負担を考えていないみたいなので実現性は不明
成田－都心直結の新地下鉄構想もあるのだとか。こちらの費用は鉄道会社と東京都の負担で千葉県自治体と会社は負担を考えていないのだとか
東葉高速を営団（メトロ）に押し付けるようとして国に怒られた千葉県らしいが、
「利用者のため」という名目で他人に金を払わせるのが好きだよな 成田エクスプレスなんて京成に負け羽田国際化に負けたオワコン >>138
成田〜成田空港だけ乗車券でN'EX乗せる前提？
でないと途中駅の客が成田空港に行けなくなるけど 成田空港線複線化とか成田口はまだ分かるが
京成との共用区間はまず不可能でしょ
まさかJR専用に単線トンネル掘るのか？ >>139
また社畜？
5chでは社畜の書き込みは要らんよ
まあ関係者でもないのに盲目的に会社側を擁護してるんだろうな >>125
余裕がないのは朝ラッシュだけだろ
内房・外房線からの快速を減便してそこに充当すればいいよ
なお、（新宿）東京〜蘇我はわかしおとさざなみは併結で 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
2023年3月26日、千葉県君津市上総公民館で開催された「久留里線と地域を守る会」が結成総会は80名の参加のもと盛会に開催されました。
その後の集会でも140名以上が結集し、
久留里線の存続を求める署名が現在6000筆以上集まり、
君津市、JR東日本千葉支社に提出しました。
このような運動の効果もあって、君津市では地域住民の意向を無視できなくなっています。
さらにJR東日本管内で、再構築協議会に廃線の対象としてあがっている米坂線においても昨年11月26日に「米坂線の早期復旧と地域活性化を考える会」が結成され、
廃線反対の動きが拡大する動きも見られます。
このようななかで、久留里線の存続を勝ち取るために、
全国から廃線阻止の署名を集中して下さることをお願いします。
そしてJR廃線反対の動きを全国に拡大して行きたいと思います。
みなさんのご協力をお願いいたします。
我々鉄道ファンとしても署名に協力して動労千葉の活動を支援しよう >>146
京葉線の快速・通勤快速は必要だが久留里線なんてどうでもいいわ >>140
成田空港は現在3つあるターミナルをワンターミナル化することが決定している
駅の位置も移転する予定なので複線化自体は実現される可能性高い 品川ー新大阪のリニアモーター新幹線を中止して
代わりに成田空港ー東京ー富士山に作ればいいんじゃないかしら >>123
比較したのは全部22時～23時台の便だけど？ >>144
社畜と言われようと痛くも痒くもないよ。
東京駅や新木場駅でホームに溢れかえっていた通勤快速待ちの集団が消えただけで本当にありがたい。
転落防止の観点からも廃止は正解だよ。 バカじゃねこいつ
京阪神には通勤快速以上の速度の列車が終日15分おきに走ってる >>143
少なくとも京成線は複線化すると思うよ。 通勤快速がなくなって帰宅時間が1時間遅くなり
家族団欒が失われました
責任取ってください 社長が変わると当たり前が当たり前じゃなくなって当たり前じゃなかった事が当たり前になるよな
JR九州も当たり前が当たり前じゃなくなった
JR九州ファンだったけど特急券値上げしてアンチになった
JR九州とJR東日本は自民党と仲良いんだよな >>153
その分普通車も15分間隔だけどな
ちょこっと田舎方面行くと直ぐに1時間1本になるし >>158
普通よりも快速に力を入れているってことだよ >>151
その代わり直通各停待ちが発生してるんだけどな
東京で2本落とし3本落としは当たり前 >>142
千葉～成田空港間のローカル列車を毎時１本程度運転じゃろ
知らんけど >>160
将来的には京葉線を東京～西船橋と西船橋～蘇我に分断して武蔵野線末端の二分岐線に作り変えるかもしれないな
そうすれば東京や新木場のホームでダラダラ待ち続ける乗客がいなくなって混雑解消になる
とにかく来た電車に乗るのが一番というようにすれば混雑は起こらないし無駄な待ち時間もなくなる ダイヤ改正後は、一度遅延すると、回復しづらくなってる気がする。
一方、後続への遅延の伝播は、あまり広がらなくなっている気がする。 >>162
無駄かどうかは本人が決めること
これが自由主義社会の原則
そんなに社会主義がいいのか >>151
着くのに時間がかかればかかるほど関係ない駅に停まれば停まるほど座って行きたいというニーズが高まるから
当然待ち客は増える
来た電車に乗るなんてのは人の心理がわからないアホの戯言
行き先が統一されてるならまだしもね 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
東京湾アクアライン「通行料800円化」の前提となる料金水準引き下げについて、
ネクスコ東日本などは、国の事業許可により10年間の継続が正式決定したと発表した。
熊谷俊人知事は28日、「引き下げの継続は県として関係市とともに国などに要望してきた。
大変うれしく思う」とするコメントを出した。
我々の身方だったはずの熊谷俊人知事が我々を裏切ったことに断固たる抗議の意を示さねばならない
さらに熊谷俊人知事は東関東道・京葉道路・国道16号・国道357号のさらに海側に、
バイパスルートとして整備される構想の高規格道路（新湾岸道路）を計画している。
こんなことをしたら内房線と外房線は壊滅的打撃を受けるだろう
なんとしてでも鉄路を守らなくてはいけない！ >>164
自由主義とか社会主義とか何を言ってるんだ？ >>156
通勤快速廃止で帰宅１時間遅くなるとか西村京太郎サスペンスみたいなことすればありうるのかね
それも毎日同じような行動をし続ける場合？
>>162
各駅だけなら最初の電車に乗って後続より遅くなることはないね
>>102
東陽町～西船橋で各停27分、快速15分だから早いね
ただ、ホームで夕方の西船方面の快速を待っているのが目立つのって大手町と日本橋くらいかな
飯田橋とか九段下とか門前仲町とか東陽町は気にならない
メトロのホームページの混雑率も大きな差はない >>168
東西線は快速が停車しない葛西や南砂町の利用客が増えて各駅停車の混雑がひどくなった例だな >>165
残念ながら房総半島まで帰るわけじゃないから来た電車に乗れるんだよ。
だいたいタダで速くて空いてる電車に乗ろうとする了見が甘えだな。特急は存続してもらったんだから、ありがたく乗せてもらえよ。 >>169
そういうのは例外だよ
とはいえ数値的には南砂町・西葛西・葛西が他と比べて格段に多いというわけではない ぶっちゃけクルマ通勤に変えでどうぞで済む話で終わるならここまで騒ぎにはならなかった。 >>162
やるわけねーだろ、武蔵野住みは相変わらず頭おかしい >>169
まあ幕張新都心やディズニーやららぽーとなどある京葉線と違い
東西線は沿線に何もないから日中は空いてる
昔みたく快速1:各停1で10分おきに走らせた方がいいんじゃないかしら >>163
これまでの快速通過駅は乗降客数が少なく停車時間が最初から短い設定だから回復しようとしてもそれ以上短縮できないんだろう 武蔵野線を京葉線に繋いだのは失敗だったな。大人しく西船橋で乗り換えさせりゃ京葉線は平和だった。 武蔵野線の東京方面とかバブルの時代は40分に一本とかだろ
千葉支社は笑える 市川塩浜・西船橋・南船橋のデルタ線は理にかなっていると思うけどな。
割りを食うのは京葉線随一のカス駅の二俣新町だけだし。
ただ、日中の武蔵野線の西船橋での割り振り方はいかがなものかと思う。
東京方3・南船橋方3だけど、これは東京方4（快速2・各停2）と海浜幕張行き2にするべきだ。
需要的にそのほうがいいし、何より現状では京葉線のダイヤサイクルと噛み合わない。 >>180
5000人の乗車がある駅だから無意味無価値ってことはない。
ただ、あれほどの乗車機会を提供する価値があるのか？ってところだろう。
朝ラッシュに約15分間隔、日中は30分間隔、夕ラッシュに約20分間隔で停車すればそれで十分かと。 二俣新町も市川塩浜も近隣の工場倉庫勤務者にとっては必要な駅
周囲にレジャー施設も宅地すら無いのに通勤客だけで5000人もの利用があると思うべき 市川塩浜駅前に大規模スポーツ施設が出来るらしいよ。
いつになるかは知らんけど。 デルタ地帯は鶴見線と同じ形態だからな
データームはオール通過でも差し支えない。 >>182
＞通勤客だけで5000人もの利用
通勤客というか、要は朝ラッシュの下車・夕ラッシュの乗車数といったところ。
だが、他の駅と比べた格段に多いかと言われるとそんなことはないだろう。
朝の下車・夕の乗車は海浜幕張ならもっと多いだろうし、（朝の乗車・夕の下車の割合が圧倒的に多いだろうはずの）新浦安だって二俣新町より多いんじゃないのか？ 10:00から17:00は普通も市川塩浜二俣新町通過で 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
2023年3月26日、千葉県君津市上総公民館で開催された「久留里線と地域を守る会」が結成総会は80名の参加のもと盛会に開催されました。
その後の集会でも140名以上が結集し、
久留里線の存続を求める署名が現在6000筆以上集まり、
君津市、JR東日本千葉支社に提出しました。
このような運動の効果もあって、君津市では地域住民の意向を無視できなくなっています。
さらにJR東日本管内で、再構築協議会に廃線の対象としてあがっている米坂線においても昨年11月26日に「米坂線の早期復旧と地域活性化を考える会」が結成され、
廃線反対の動きが拡大する動きも見られます。
このようななかで、久留里線の存続を勝ち取るために、
全国から廃線阻止の署名を集中して下さることをお願いします。
そしてJR廃線反対の動きを全国に拡大して行きたいと思います。
みなさんのご協力をお願いいたします。
我々鉄道ファンとしても署名に協力して動労千葉の活動を支援しよう 二俣新町はむしろ武蔵野線にホーム増設すべきだと思う
西船橋方面からの通勤客はバスに流れてる 小湊バスのダイヤ改正も酷過ぎて笑える
千葉~イオンタウンおゆみ野とか、普通こう書くと現地の人がイオンタウンおゆみ野に買い物行くための路線バスと感じるのに、最早買い物に行けないバス路線になってやんのw >>191
高齢者も頑張ってクルマ運転して買い物に行かなきゃな >>5
ってなこと何度も言ってるくせに一向にNGできない口先だけチキン社畜ｗ
>>6-7
こうやって読む人が「誰のどのレスのこと言ってるのか」分からない特定困難なレス（6）するやつｗ
それなのに「うんうん、わかる それだろ」と反応する奴（7） こういうところが芝居の下手くそなところｗ
>>8
単に利用者の声なんか眼中にない「自分さえよければ」質の悪い鉄道会社の醜態の結果に過ぎない話じゃんｗ
別に「一人だけが声を上げてる」話じゃないしｗ
>>9
＞平日も休日もこんなところに無駄な
毎日欠かさずきて気に入らないレスにはもれなく反応してるチキン社畜さんの話ですね わかります
NG推奨だ、相手しないんだ、と言いながら反応せずにいられないチキン社畜ｗ
>>14
どこのスレでも同じような中身スカスカ罵倒レス中傷レスばっかり頑張っているチキン社畜 >>16
いちいちNGだNGだアピールしないともたないんだねｗ そもそもお前の言う「長文全レス」と別人だしｗ
>>17
賛同してる人なんかいくらでもいるじゃん チキン社畜のレスと違って チキン社畜が勝手に無根拠に「本人が自演してるだけ」
とかフェイク振りまいてるだけで 14も13が悔しくて反応してるように見えるけど13も別人だよ
「ウソがバレた場合」を恐れて何も約束できないチキン社畜さんと違って「これが嘘なら」というどんな約束でもしてあげるよｗ
＞内房外房のほうが各駅停車より
それがどう？オール各停化正当化につながってるの？ 相変わらず「たった2本ｗの通勤快速だけ別に考える」なの？
しかもさ、利用者数の大小を反映させるべき、でなんで特急廃止しないの？ 一番利用者少ないじゃん
>>18
何度も言ってるけどゼロとは思ってないけど少数派だよね で、そうやって賛成派の存在を尊重しろばっかり言ってるくせに反対派の存在は
一切尊重しないで済まそうとするチキン社畜 いつもこういう風に言ってることが支離滅裂でダブスタなチキン社畜
>>21
全レス長文という言い方自体も君の自演しまくりが反映されている
「せっかく何人分も苦労して演じたのに」という恨みがあるから「全レス」に自分がかかわってるから「全レス」
反論されることにやたら悔しがるのだ
そうでなければ「自分のレス以外」への反論に自分がそんなにやられた意識持つ必要がない
そしてそれぞれのレスに対する反論は長文でないものが多い
それも「全レス分」自分のものとして受け止めてるから長文と感じるのだ
例えば冒頭の5－7の人に対して返した文が「長文」なのだろうか？ >>197 >>198
お前、職場で同じレスを印刷して同僚や上司に見せたら？こんな発狂した内容誰も取り合ってくれないよ。 >>18
一つ言い忘れたけど
ダイヤ改正内容に賛成、であってもチキン社畜さんのようなレスをするかどうかはまた別問題なのだ
チキン社畜さんのレスは言ってる内容も「何に対して腹を立て、それをどういう態度で表してるか」というあり方も
関係者かカルト的クソ束キチガイ陶酔狂信者」くらいしかしないレスばかりしてるのだ
そうでない純粋な賛同者ならば「仮に俺と意見が合わなくても」内容も態度ももっと違ったまともなものになるのである
間違っても「クソ束の内容に反対していて意見が合わない」からと片っ端から誹謗中傷してやろうと「熱い思い」ｗ持ってる人などいない
>>22
では極端ではない例とはどういうものか言ってみてくれ
クソ束に都合の良いものだけが「極端ではない」なんだろうな 数も無関係に 特急へのニーズ、みたいにｗ
>>24
予想外に突発的に起こったことならまだしも、初めから予想がついて予告できるほどとはねえ
>>25
臨時便出すなら東京まで快速の臨時便出すほうが多くの利用者はよほど助かるだろうな
西船橋なんて多くの利用者にとって単なる中継点（しかも東京都心までも来てない）で後は野となれやられるより
>>26
頭の中に利用者の事はありません クソ束の儲けの事だけです 臨時便で下手なダイヤ組んだら福知山線脱線事故みたいなのが起きる >>199
早速来ましたね チキン社畜さんのレスは職場の同僚が「発狂してない」ととりあってもらえると？ どのレスがそうなんだろう？ｗ
>>28
先日も知床の観光船のその後の話が出てたがそれを見ても言えることは国交省という役所は普段仕事してるんだろうか？というくらい
やってることがザル 交通事業者全般を甘やかしすぎてる
>>29
また始まりましたな これまでの経緯から利用者の利便性からなんから全く考えずに「いかに鉄道会社が楽できるか」視点からだけの責任転嫁ゴッコが
>>33
「空いてるはずの時間帯、曜日、区間」ですら空いてないことを目指せばこういうことになるのは当たり前
予想できる範囲ですらこんな扱いだから予想外の突発ではパニックである
いつも頭の中は利用者の事より自分たちの事ばかりの質の悪いクソ事業者に相応しい醜態である
>>36
どういう意味で言ってるんだ？これ >>201
安心しろｗ 今時間無くなったからまた後で続きやってあげるから
>>202
それだけ能力低い鉄道会社と言うことなんですね
阪神のような野球対応なんかこの会社には絶対無理なんでしょう
ちなみに福知山線事故の原因に臨時便の存在って初めて聞きました 茂原、君津より先の駅（全駅？）の乗降客数は二俣新町より少ないかな
>>147
使わないものには関心薄いよね
京葉線近距離利用者（と自治体）も使わない遠距離区間は久留里線と同じく「どうでもいい」という感じだろう
蘇我外房内房が京葉線の２割未満で、京葉線のダイヤ改正騒動も多くの京葉線利用者にはピンとこないと思う
>>123
鉄オタの記事によると朝のラッシュ時の比較で東京～蘇我の各停の表定速度は東京圏の鉄道（地下鉄除く）の最速電車ランキングで真ん中位みたいね
近距離は各停でも上位の方みたい 最近京葉線沿線に引っ越したんですが、この路線ってひどくない？ >>207
＞茂原、君津より先の駅（全駅？）の乗降客数は二俣新町より少ないかな
そうだよ。
ただし駅の半径500m以内の居住人口の比較なら二俣新町を下回る駅は…あるのかな？ 鐡坊主のデータを見たら、
行川アイランド…82人
二俣新町…73人
市川塩浜…9人
新木場…5人
だった >>211
まぁ、あれだけ近い駅なんだから一理はあるよね 内房外房直通に乗ったが東京駅発段階では蘇我行より混んでいる印象はないかな
時間帯もあるのだろうけど
>>209
それは東京駅、新木場にも言えるかもね
出発地でも目的地でも乗降客という意味では同じ
とはいえ京葉線全般の問題として駅前の倉庫群はもったいないとは思う >>213
＞出発地でも目的地でも乗降客という意味では同じ
いや、ラッシュ時の人の流れという点ではまるで違うよ >>211
分岐している所に武蔵野線二俣新町駅のホーム造って、京葉線のホームから階段、エスカレータで繋ぎゃ良い。 >>213
駅半径500m以内の住民数と、従業員数
東京 148 177382
八丁堀 11373 82129
越中島 9752 6026
潮見 6438 6141
新木場 5 8165
葛西臨海公園 275 2478
舞浜 1920 12494
新浦安 12716 7548
市川塩浜 9 2028
二俣新町 73 2657
南船橋 7806 2928
新習志野 1549 3727
幕張豊砂 発見できず
海浜幕張 306 34603
検見川浜 発見できず
稲毛海岸 13182 6085
千葉みなと 7250 6750
蘇我 6918 5140 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
東京湾アクアライン「通行料800円化」の前提となる料金水準引き下げについて、
ネクスコ東日本などは、国の事業許可により10年間の継続が正式決定したと発表した。
熊谷俊人知事は28日、「引き下げの継続は県として関係市とともに国などに要望してきた。
大変うれしく思う」とするコメントを出した。
我々の身方だったはずの熊谷俊人知事が我々を裏切ったことに断固たる抗議の意を示さねばならない
さらに熊谷俊人知事は東関東道・京葉道路・国道16号・国道357号のさらに海側に、
バイパスルートとして整備される構想の高規格道路（新湾岸道路）を計画している。
こんなことをしたら内房線と外房線は壊滅的打撃を受けるだろう
なんとしてでも鉄路を守らなくてはいけない！ >>213
房総直通は
どうせ座れない新木場で
短距離客から遠距離客までみんな乗るから積み残しで遅延 日乗降客数１万人以下の駅をスキップしたら大変なことになりそうだが、直通・快速廃止には怒るけど駅廃止には肯定的なのかな？
>>214
ラッシュ時の流れの分散化という意味では住宅より目的地が途中にある方がいいのかもね
横浜とか通勤通学買い物客の目的地にする人も多いから、都心方面の反対側の流れもできるし遠距離利用も減る
どうせ妄想するなら蘇我に大きな施設ができるとかね
>>217
従業員数なんてどうやって調べるのかわからないけど、敷地が大きいところは正門までの位置？
>>219
恒常的に積み残すほどに混むことあるのかな？
何回か直通を使っているが特に混んでいないけどね >>220
＞従業員数なんてどうやって調べるのか
そこは鐡坊主氏の動画を見てくれ >>210
たった1日だけのサンプル信用するとか
クソ坊主丸儲けだな 市川市二俣に住んでいる人は西船橋や原木中山利用者が多い >>224
2017年9/30時点で
二俣 74人
二俣一丁目 1115人
二俣二丁目 2149人
だって >>220
新木場18時台の直通は酷いぞ
特に上総一ノ宮行きは積み残す 千葉市のアンケート、さすがに実家帰省時に京葉線使う程度だと回答するのが憚られるな
日常的に京葉線使ってたの20年くらい前だし 二俣新町以下の乗降客数の千葉県のJRの駅は上総一ノ宮を含め50程度あるみたいね
自動車社会とはいえ、それを考えると・・・
>>221
駅勢圏人口という観点からは、センサスで定期利用の初鉄道利用駅の関東トップの京浜東北・川口、関東私鉄トップの東横・綱島の両駅とも、半径500m人口が飛び抜けて多いとも思えない
鉄道単体の利便性だけでなく、全体的な利便性が大事そう
>>226
そうかな
感じ方の差かもしれないけど >>228
駅勢圏人口だけで全てが決まるわけではないけど、ある程度の特徴は掴めるだろう？
近隣の駅と比較してどうか？というのが重要なんじゃないか？
駅勢圏人口がこんなに乱高下する路線は京葉線くらいだと思う。 千葉駅横の廃墟とうとう解体されて更地になったな
何ができるのかしら？ なんで千葉みなとは高架下のJRエリア以外
商業施設がないんだろうな
区画で禁止されてるの？
蘇我も何もないよな >>234
商業地域だから建てるのは可能
近隣に住宅地がなく線路、工業地域、港に囲まれてるから市やURの思惑通りの施設が立地しなかった >>233
市民会館を移転させるとか話があったような気がする >>230
新木場下りホームは京葉線と武蔵野線の整列位置が分かれてるのでそれはない
京葉線の列が積み残されてる >>237
JRが主張していた混雑の均一化なんて実現できていないね 通勤快速に海浜幕張だけ追加って千葉市民ワガママだなあ 同一IDでワッチョイだけ変わるって見かけるね
>>231
京葉線は全体的に主要駅到達時間の割に駅勢圏人口は少ない気がする
ただ、駅をスキップするかどうかは乗降客数が主であって駅勢圏人口ではないと思うよ
>>237
混雑分散で空いていた電車が混むようになって改悪だ、というのはデマだったのかね
結構書き込みあったけど >>240
結局直通需要がデカすぎるんだよ
蘇我で直通と反対側に乗り換える人も階段経由を嫌って同一ホーム乗り換え出来る直通を選ぶ傾向 夕方は外房方面は誉田行と内房方面は姉ヶ崎行を
毎時1本増発するしかないな >>239
通勤快速が他より空いてるという指摘を解決するには海浜幕張停車が最適解でしょう
海浜幕張で各停と緩急接続すれば、検見川浜～千葉みなとの客も取り込めるし
今のダラダラ運転なら停車駅1つ追加しても所要時間変わらないだろうし >>241
混雑は分散していない、混雑は分散している、の矛盾する両方の苦情ともに多いということだよ
人間の感覚は客観的（物理的）な事象と大きく異なることがあるが、両方とも正しいならダイヤ改正によって利用者が急増したことになる
それとも結論（直通、快速）から不満（混雑）を導いているのか？
実際のところはSuicaの改札情報で解析できそうだが、そんなの捏造するに決まっているとなると話にもならない 東京～大網間の特急わかしお（５両編成）を増発するしか無い もう外房線は茂原まででいいんじゃねえかな
その先は消滅可能性があるだろ その時間帯で積み残しねーわな、本当に混むのは19時過ぎてからだし
>>246
茂原でどうやって全て引き返すんだよ？
>>234
近隣に無料バス有った商業施設がミスターマックス以外軒並み撤退したじゃん スパ銭すら無くなった
アリオ蘇我へのバスも有料化１００円になったしな
バスナビタイムにすら載ってないが 茂原駅は2面4線
やろうと思えば同一ホーム系統分断も可能 茂原駅は2面4線
やろうと思えば同一ホーム系統分断も可能 茂原で分断も考えられないことはないけどね
でもそれは今の上総一ノ宮分断を茂原に変えるだけだから大した意味ないかも 舞浜駅はなぜ一面二線で作ったんだ
ディズニーの集客力を甘く見たのか >>244
利用者が増えてなくても実質本数が減ってれば混むんじゃない？ 千葉県のアンケートとか対策しないとノイジーマイノリティに膨大な数の回答をしそう
5ch程度の対策なら1人で無制限に回答できる
>>256
本数減れば混雑するのは自然だね
そうなら「分散していない」でなく減便されたから混むがストレートだと思うのだけど >>254
京葉線全体の相場感として３割が別の路線に変更しているなら京葉線は混雑大幅緩和だね 自動音声ではない男のアナウンスで，英語の時だけあまり発音が良くもなく自然なスピードでもないのにイキリながらまくしたててるのが1人以前からいるな 千葉の鉄道が独特なのは
千葉駅の形状にも原因があるんだよな
Y字型だから成田方面と木更津方面の分割併合もできないし
東京への直通もしずらいと言うね
千葉駅の位置がもうちょっと千葉中央寄りで
総武本線は旧セントラルプラザ辺りを横切る形で都賀に向かう線形だったら
横浜や川崎や柏のような中間駅としてもっとまともに機能してた >>260
同じくY字分岐の大宮はしっかり機能してるけどね
Y字分岐自体がダメなんじゃなくて流動がドン詰まり先細りの
半島構造である千葉県そのものが問題 京葉線快速減便も1役かってるなw
千葉県、22市町が「消滅可能性」 知事「人口減少切実」
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC2515N0V20C24A4000000/
千葉県の消滅可能性自治体は関東地方全体の約4分の1を占めた。銚子市など、転出者数が転入者数を上回る転出超過による社会減と低出生率が原因の自然減の両方に課題を抱える自治体が目立つ。浦安市と酒々井町は一定の人口流入はあるが出生率が低いとされる「ブラックホール型」と区分された。 やはり東京方面から
・木更津方面
・茂原方面
・成田（空港含）方面
・成東方面
と4方向に流動分かれるのが面倒くさい原因になっている >>262
千葉県の特に農村部は頭の硬い田舎の年寄りが牛耳ってるからそうなるんだよ
東京や成田空港へのアクセスも良い
気候も良い
海もある
景観も日本にしては整っている
うまくやれば若い人を取り込めるのにな
とにかく閉鎖的で意識が古い品格もない 舞浜はシーが開業する際に
2面4線にしろって、ディズニー運営会社が訴えたが拒否されたんだよな
前後の駅か待避可能駅だから
だったら2面2線でも良かったが
結局ホーム延長で終わった
まあ舞浜駅を2面2線にするなら
新木場駅を2面2線にするわな >>260
千葉で分岐するのはまあいいし、千葉で分割できないのもまだいい。
問題は内房外房と総武成田のホームが離れていることだろう。
だから同一ホームでの乗換接続が実現できない。 >>267
そんな注文出すならディズニーランドって駅名を使わせろと >>271
JRの系列だと思われている可能性がある。
だから京葉線のダイヤ改正問題で鼠園爆破予告があるんだよ。 >>268
ほんこれ
ダイヤ考案の頭痛の種だよ。乗り換えに5分は見とかないとならない。
これが蘇我や佐倉の分岐なら大した問題ではないのだが。 >>268
全て同一ホーム乗り換えにしろとかそれこそ分不相応な要求だろ
それぞれの行き先に乗ればいいのに千葉まで別の行き先乗る、千葉止まりに乗るとかしてるわけで。
だいたい、何度も乗ってりゃこの時間の便は4番ホームに停まるから内房線にそのまま乗り換えられるとか覚えるものだし、そもそも乗換検索で何番線着も分かるのにそれすら調べないバカ老害とかJRも相手にしなくていいよ >>275
いや、同一ホーム乗り換えにできるかどうかはかなり重要な問題だぞ。
仮に総武快速を毎時4本15分間隔にして、その行先を空港2・内房1・外房1にしたとする。
そうなると千葉〜空港と千葉〜蘇我は総武快速直通は30分間隔になるわけだが…
当然ながらそれを補完するために千葉〜総武本線・成田線・内房線・外房線の区間便が設定される。
この区間便が快速線とのスムーズな乗換をするためには同一ホーム到着になることが求められるわけで。 その前に総武線の津田沼折り返しと京葉線の海浜幕張折り返し削減だろ
特に後者は今回の改正で19時台にも設定される悪夢 >>277
束
「承りました。
全ての津田沼、海浜幕張折り返しの列車の運転を取りやめます。」 >>276
だから、乗る側がどの列車なら同一ホーム乗り換え出来るか調べておけばいいだけだろ
そんなことすらしてねーのかよ >>276
たとえて言えば…泉岳寺だな。
泉岳寺で西馬込行きと京急直通が同一ホーム乗換できないようなものだよ。
そうなってたら流石に問題だろう。
そういう問題が千葉駅で発生してるわけだ。
そしてこれは駅の構造上どうにもならない。 >>279
同一ホーム乗換できる列車がそもそも存在しない >>281
総武快速線千葉止まりで内房外房へ、
また内房外房の千葉止まりで千葉始発の総武快速線へ向かいに止まってるのに乗り換えとか普通に有りますが？
お前本当にろくに利用してねーのな >>282
それ分岐性がない単なる乗り継ぎじゃん。
[総武快速線からの空港行き]と[千葉始発の内房・外房線]
[総武快速線からの内房・外房線]と[千葉始発の総武本線・成田線]
この組み合わせのことだよ。絶対に同一ホーム乗換にできないから。 >>283
空港行きが出来るわけねーじゃん
その次のなんて逆側なのに同一ホーム求めるとか頭おかしい >>284
だから、これができないことが房総のダイヤ作成の大きなネックになってるんだってば。
単に千葉で分岐するってだけならちょうどいい接続列車を設定できるんだけどね。 何がだよ？w
房総と何も関係ねーじゃん
そもそも内房外房民が成田空港行きに乗るならハッキリ言って馬鹿にしてやるよ >>286
千葉以遠は千葉での接続列車と総武快速直通の間隔を揃えられない
だから千葉以遠と総武快速線内の運転間隔が噛み合わない 大昔のように千葉駅を東千葉駅の場所に戻すか
総武線直通の外房線と内房線は千葉駅でスイッチバック
現千葉駅は京成千葉駅前駅に名称を変更する
それでは申し訳ないと思った京成が京成千葉駅前駅前駅に改称する >>288
東千葉でなら同一ホーム乗換できなくもない…
いや、それでも無理だろうな。
そもそもそれは妄想であって、今の千葉駅は移転させようがないだろう。
一つだけ案があるが、極端なやり方なので正直どうかと思う。
それは日中は総武快速線は全て総武本線・成田線直通として、内房・外房線は千葉で完全に分断してしまうことだ。 内房線・外房線→京葉線
総武本線・成田線→総武快速線か
そもそも京葉線を蘇我経由としたのが失敗で無理矢理にでも千葉経由にすべきだった（元の計画からは仕方ないが）
そうすれば大宮程度まで栄えるとは言わないがここまで千葉駅周辺が寂れることはなかった >>290
元の計画というか、貨物線の転用だから仕方ない JR東GJ
利用者と騙るカスハラには毅然とした対応を望む
全レス長文連投クンは火病するだろうがw
カスハラ「対応いたしません」 厳格な方針発表―ＪＲ東グループ
時事通信 社会部2024年04月26日19時08分配信
https://www.jiji.com/sp/article?k=2024042601201&g=eco
ＪＲ東日本グループは２６日、客が従業員らに過度な要求や迷惑行為などを行う「カスタマーハラスメント（カスハラ）」への対処方針を発表した。
カスハラが行われた場合、「お客さまへの対応をいたしません」としている。
ＪＲ東グループは、対応を中止するカスハラとして、身体的・精神的な攻撃や土下座の要求、社員の個人情報のＳＮＳ投稿などを例示した。
悪質な場合は警察や弁護士などに相談するという。
自民・長谷川氏、機内でカスハラ？ 歌手の吉幾三氏指摘に「確認を」と反論
客の意見や要望には「今後も真摯（しんし）に対応する」とした上で、「カスハラには毅然（きぜん）と対応し、社員一人ひとりを守ることも、
継続的に安全で質の高いサービスを提供していくために不可欠と考えた」と説明している。
ＪＲ東グループによると、ＪＲ各社でカスハラへの対応方針を発表したのは初めて。鉄道事業者では東京メトロが３月に対応ポリシーを制定している。 >>290
千葉駅周辺のどこが廃れてるんだよ？
ぶっちゃけかなり賑わってると思うが >>283
それができれば黄色い電車除いて2本のホームだけでも捌けるんだよな
中電は基本的に成田空港、上総一宮、君津まで直通させて この際内房線は京成に譲渡するってのもいいね
千原線の線路を蘇我まで伸ばせばいい
そうすれば念願の京成ー小湊鉄道の直通も実現する
JRは外房線に専念 >>292
こういう輩はクソ束のやってる事批判する事一切をカスハラだと身勝手なマイルール言いそうw お前の利用者を騙る転クロだのカーテンだの挙句の果てに東京圏の130km/h運転の新快速だの
身勝手な我儘にウンザリしてるのです >>298
そう、お前のような輩には対応しないことが最適解だからな
おまエラの身勝手で我儘の行動が自身の首を絞めていることを理解しようや
今回のJR東日本の方針は他のJRをはじめ、各鉄道事象者も追随することになる
おまエラの自業自得だ >>298
批判することは全く問題ないでしょ
クソ束だの何だのというのはハラスメントに該当するかもしれないけど
社会常識に欠けててそういうことの区別がつかないのかね >>287
全部揃える必要無いじゃん
千葉蘇我及びそのお隣の駅でほぼ混雑解消なのに、その先のこと考える必要あるとでも？
寧ろ利用者が馬鹿なままの方がおかしい
>>288
それこそ馬鹿の極み
快速止まれないのに 埼京線と京葉線の違い
東北・上越新幹線建設の見返りで通勤新線として開業したのが埼京線
成田新幹線頓挫の残骸と貨物線を再利用パッチワークしたのが京葉線
国鉄5方面複々線の1つ東北・高崎線サブルートとして機能しているのが埼京線
国鉄5方面複々線の1つ総武本線サブルートとして不完全なのが京葉線
ラッシュ時には通勤快速が多く走り遠近分離型パターンダイヤの埼京線
ラッシュ時には上りたった2本の快速と下りは各停のみ行先もバラバラランダムダイヤの京葉線
都心側は他線乗換えや直通アクセスも良好、郊外側も埼玉最大主要駅の大宮を通り
更に川越線と一体運用しているのが埼京線
都心側は遠京駅と揶揄されるクソ遠いターミナルで途中乗換駅の新木場は特急が素通り、郊外側は千葉県最大のターミナルである
千葉駅を経由せず蘇我で内・外房線と接続するが直通電車も中途半端な本数で直通利便性が劣るのが京葉線 乗り換え云々千葉でアホが言ってるけど、大宮だって湘南新宿ラインと東北高崎線分けてる所もあれば共有してる所も有るからな
因みに大宮から二駅~先に高崎線東北線それぞれに良い温泉あるから年2回程度それぞれに行くけど、帰りは大宮駅に3,4番到着の列車目当てで乗って（空いててもその程度誰かさんと違って座らない）、大宮駅4番線発のしもうさ号で帰って来るわ
しもうさ号の良い所はむさしの号と違って発車直前でも混まないこと。それで面倒な乗り換え一つ減らせるのはいいし かつての韋駄天通快成勝の無惨な成れの果てが日々痛々しいわ
蘇我まで各駅なんて時間かかり過ぎてふざけんな 快速との差が10分程度じゃん
俺なんか東海道新幹線だってゆっくり景色みたいから窓側席のこだまに名古屋はおろか、京都新大阪までやることすらある。
それこそ1時間所要増えるけどな。 カスハラは対応しません
減便に抗議するのはカスハラ
窓口削減に抗議するのもカスハラ 抗議って5chでクソ束クソ束クソ社畜って呪文を唱えることかな？w 千葉駅は寂れてるとは思わないが乗車人員が錦糸町と同程度なのは首都圏の県都としては些か寂しいものは感じるな 日中は総武快速を内房線に、京葉線を外房線に直通させてるばかりに
千葉駅で君津発着快速の逆走が常に生じているような状態はいいのかね
内房(3・4)と外房（5・6）のホームを交換するだけで解決できる問題だとは思うが もしも自分がJR東日本の社長だったら
朝夕の通勤時間帯にも
京葉線に快速を復活させますよ
ただし
越中島駅、潮見駅のみ通過で JRの利用客数ランキング 15位まで
１西船橋
２船橋
３柏
４千葉
５津田沼
６松戸
７舞浜
８市川
９海浜幕張
10本八幡
11新浦安
12稲毛
13新松戸
14南流山
15蘇我 >>307
たまたまだろうけど、その対応なのか早朝無人駅を改札脇の駅員ら窓口スルーして無賃で抜けた老害二匹と、帰りに逆に捕まってた爺見掛けたわw >>307
素晴らしいお手本だな
こういった暴言を吐くことをカスハラという
さらに悪いことに、こういうやつらに限って、京成線を使うことも引っ越すこともせずになぜか大嫌いなはずのJRを使い続ける
そして延々と無意味な暴言を吐き続ける あれだけ周辺住民から苦情が出ていたのに、今年も蘇我フェスやるのか。 >>310
内房線にも外房線にも総武快速線と京葉線から直通すべき 東京駅も混んでいたが、3連休なので5chも休憩の人が多いのかな？
>>254をみると、アンケートは1.2万人が回答、３割の3000人以上が路線を変えたとのこと
普通に考えたら路線を変えるのは、蘇我、内房外房で、それらの少なくとも1割強は京葉線から他路線に変わっている？
路線変更した人の半分（3分の1）がアンケートに回答とすると、7000人（1万人）減となり、京葉線全体の混雑率に影響が出るレベル
アンケートの路線変更の回答と混雑悪化の情報の辻褄合わせが大変そう？
>>307
ニュース板ではカスハラ擁護も少なくないが、カスハラ養護というよりJR憎しなのかも
ネットの意見は誰でも出せるからね >>316
苦情ってあの辺りは民家なんか全然無いぞ
単に無料バイパスとして道路使ってる車の雑魚が買い物行くのに不便になる程度で喚いてるだけ >>317
だからやってるだろ？
全部やる必要無い人口なくらい馬鹿でも分かる 大宮はY字ではないけど分割併合してないからやってることは千葉と大して変わんないんじゃねえの？
乗り換えは千葉よりラクとかそういうのはあるけど >>247
アリオ蘇我のバスってこれ？
・ 2023年3月1日（水）より、アリオ蘇我無料送迎バスは
一般乗合運送事業へ移行し、『千葉みなと線』となりました。
それに伴い、『問屋町』バス停の運用廃止と有料化を実施致しました。
蘇我駅～ハーバーシティ蘇我のシャトルバスは無料なんだな >>321
総武快速上りみたいに着発番線が毎便変わるなんて事は無いし構内の構造は単純
おまけに改札は中央通路の一か所に纏まってるからどこから降りても同じ 稲毛を3面6線に改造して分岐駅の機能を持たせるか？ >>306
通勤時間が長くなること（損）に敏感なタイプの人なのだろうな
他の損にも敏感なことが多いから、住宅費、特急料金（損）を増やして通勤時間を短くする（得）ともならない
まあ俺達の生活なら１日１時間は無駄に時間を使っているというか、暇つぶししているけどね >>322
22番線まである巨大駅のわりにはきれいにまとまってるんじゃないの
東京駅には京葉線とかいう酷い路線があるらしいぞ
>>325
あと1分で電車が発車するときにどのホームから出るのか必死で探すんだよな
そして階段を駆け下りたのにギリギリ間に合わずに乗り遅れ、次の電車がどのホームから出るのかまた探し直しになる 行き止まりの南船橋中線を蘇我方に接続させるだけでも、だいぶダイヤは作りやすくなると思うがな
武蔵野線も、常時海浜幕張直通で
ただ、平日昼間の武蔵野線は１２分ヘッドに戻した方がいいかも 武蔵野線を12分間隔に戻すと新松戸の乗り換えがクソになるからダメ >>328
東京駅ほどじゃないにしても上野より混んでるわ
朝夕はなるべく近寄りたくない >>312
常磐線柏に負ける総武線千葉
まぁ柏は東武野田線バフ効果もあるけどな >>332
方向違うし、そっちは常磐線という仙台方面まで続く幹線の役割もあるのに何いってんだ？
混雑率も違うのに
まあ、それでもダ埼玉よりは遥かにマシ
恵比寿や渋谷で湘南新宿ラインで席取り合戦してるのは大抵ソイツ等だし >>330
新松戸なんてどうでもいい
武蔵野線はこのスレ的にはおまけか盲腸 京葉線は増発しろ
武蔵野線は減便しろ
鉄オタ特有のダブスタ極まる 実際には京葉線は減便になるだろうね
これは今後の人口減少時代で確実に起こることだが、それに加えて千葉特有の状況を加味すると、内房線外房線の直通先は総武快速線だけで足りるようになるから京葉線の需要減少はより顕著になる
京葉線の減便は中長期的にはかなりのものになるはず
そして減便のためには有効本数を増やす必要があるから日中も含めて各停化は必須
しかし京葉線は恵まれてる
駅間距離が長いから各停でも快速でも時間はほとんど変わらない >>334
盲腸なのは京葉線でしょ
蘇我で首の皮一枚つながってるだけ
埼京線は大宮で、湘南新宿ラインは横浜で本線と交わってる
千葉駅をスルーしてる盲腸京葉線にとって武蔵野線は生命線だよ >>337
多少の減便はいいんじゃない？
ただし対象は各停にすべき 西船橋行各駅と快速を増発して海浜幕張方面の各駅減便
これが最適解
沿線民の不満はなくなる >>341
これに加えて武蔵野線のおよそ半数は快速に変更を！ >>340
快速の本数を維持して各停を減便するなんて通常考えられない
全体の本数が減るなら快速の維持が難しくなるというのが自然な考え方
>>341
日中の毎時の運行本数
府中本町行3、蘇我行3
これだと蘇我行を快速にすると東京～市川塩浜の本数が不足する
すべて各停にすれば、東京寄りは毎時6本、蘇我寄りは毎時3本になる
このことから快速は廃止あるいは今よりも減便されると思う（少なくとも増発はあり得ない）
JRの近年の様子を見れば快速が減ることは確定的だから、あまり非現実的な妄想をしないほうがいいと思う
快速はなくなるものと考えて、引っ越すなら引っ越すなりしたほうがいい 快速廃止は着実に進んでいて、この傾向が今後も続くことは明らか
少なくとも俺はJRには期待していないし、千葉支社にはさらに期待していない
ライバルの京成線からJRにプレッシャーがかかることも期待していない
もし快速好きの人が引っ越すなら複々線の路線にしたほうがいい
快速の運行が保証されているので
無理なことを妄想するよりも現実的な戦略を考えるべき >>343
流石に東京から新浦安が毎時6本で足りるわけないだろ
各駅とか快速とか以前の問題
9本は必要 >>345
武蔵野線の東京行きが毎時3本だからそれに合わせた
さすがに6本では足りないな 総武快速は将来的に全廃。「普通」になります。
横品新東新馬錦新市船津稲千都四佐成第空
浜川橋京日喰糸小川橋田毛葉賀街倉田二港
●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝ 普通
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●● 空港線電車
●ーー●ーーーーーーーーーーーーー●● 特急「成田エクスプレス」
●●ー●ーー●ーー●ーー●○○●●●● 特急「ウイング」 嗚呼、車内が超臭い…
イベント、試合が終わったら直ぐ帰れよ。
わざわざ職場を出る時間を遅くしたのにまだ混んでる。 >>340
うん、内房外房直通をまんま減便でいいよ >>343
京葉線の快速通過駅でマトモなのは潮見・葛西臨海公園・新習志野くらい。
特段の配慮はいらない。それより快速が何より大切だ。
二俣新町以外の快速通過駅は武蔵野線もあるからそれでいいわ。
二俣新町は…朝ラッシュ約15分間隔、日中は30分間隔、夕ラッシュは約20分間隔
これだけあればよし。これを最低ラインとすれば各停減便の余地がある。 蘇我乗り換えでもいいよ
その代わり接続改善してくれ
ただでさえ階段経由できついのに時間の余裕もない
挙げ句の果てに京葉線到着同時発車とか >>350
そうなんだよな 需要で見ると土休日日中はこれでいい
快速蘇我行:4本/h
武蔵野東京行:4本/h
武蔵野海幕行:2本/h
西船ー南船橋:2本/h
海幕行各駅:2本/h >>352
それだと南船橋の蘇我方を繋げる必要があるな
幕張豊砂と新習志野の東京方面が毎時2本になるから、海浜幕張折り返しの武蔵野線と上り快速を南船橋で接続する必要がある
さすがにこの2駅は二俣新町と同じにはできん https://news.yahoo.co.jp/expert/articles/e135edbbe7db184768eb1036aa4479d555f91a41
どこのJRもやる事なす事批判されまくり
北海道の事情は知らんけど
>>351
京葉線～蘇我乗換～内房で通勤してる知り合いがそれ言ってたな
とにかく乗り継ぎが酷いって
到着同時発車まであるとは…ダイヤ下手にも程があるのでは >>353
南船橋での接続といっても片乗継ぎだけでいいよ（下りなら快速→武蔵野線からの海浜幕張行き、上りなら海浜幕張発武蔵野線→快速）
新習志野と幕張豊砂は京葉線各停と武蔵野線各停で合わせて15分間隔は欲しいところ。
それが南船橋で快速と乗り継げれば利便性としては申し分ない。
東京方面への有効列車が4本あるわけだから。
なお、京葉線の各停は新浦安で緩急接続するのがよいと思う。 >>345
ラッシュ時ならともかく日中なら十分だろ >>352
つまり利用者目線で見積もっても各停が毎時6本あれば十分ということ
それなら各停を毎時6本走らせて快速は廃止
これで必要な本数は確保できてる
それでいいなら府中本町行3、蘇我行3で均等ダイヤになってちょうどいい
結局これが落としどころになる >>354
内房線は総武快速乗りゃ上下とも蘇我でバカ停するし、それでいて京葉線の接続も悪いし、
いつも犠牲になってるからな
五井～千葉なんて20年前は14分で行けたのに今じゃ20分かかるのが当たり前
車両新しくなってるのに113系が走ってた頃以下ってなんの冗談かよと >>358
外房線をやや重視していて不都合な部分は最終的に内房線に押し付けるのが恒例だわな
内房線外房線は京葉線とは無関係に走らせて総武快速線に確実に接続するようにしたほうがいい このスレの人数でさえ合意するダイヤなんてないんだよな
妄想するのは楽しいけど現実問題として怒り出すとストレスでしかない
鉄オタジャーナリストは喜々とするだろうが
おまけ
利用者（移動者）目線と言うなら、自分の出発地と目的地の近くに駅があって、都合の良い時間に出発して、他の駅には停まらず乗り換えもしないで最速で到着がベスト
その利用者が膨大な数いて、出発地目的地、時間の組み合わせが膨大にあり、利用者だけでなく沿線住民（騒音とか）の意見、コストの話などもある
さらに、路線を残すことが目的の人、沿線でもない人のアンチ目的、ディスリ目的、やじ馬目的の人までいるから大変 >>248
昨日はアクアラインが混みすぎて、首都高湾岸線回避で首都高羽田線まで大渋滞していたな
東海JCTから海ほたるが２時間以上だったらしい
２時間以上渋滞に嵌り、千葉に数時間滞在して、２時間以上渋滞に嵌って帰る
俺には楽しく感じないが、観光列車よりも格安な観光ルートがアクアラインなのかもね 池新渋品東錦船津千蘇五木君浜保岩富館
袋宿谷川京糸橋田葉我井更津金田井浦山
●●●●●●●●●●●●●●●●●● 特急「新宿さざなみ」 >>357
だから快速通過駅は6本で十分だが快速停車駅は6本じゃ足りないんだよ
土休日の舞浜と海浜幕張行ったことある？ >>360
川島冷蔵庫本の通勤特快ルートがそれだったな
蘇我でスイッチバックして千葉まで行く奴 蘇我駅は若者だらけなんだがJAPAN JAMに行く連中か >>351
あの程度の階段キツイって普段どんだけ歩いてないの？
2キロ先もバス使う貧脚か？
そんなに辛いならエスカレーター近くの号車くらい覚える努力しろよ
>>366
昨日花火の音聞こえたわ 座れない通勤はありえない＠つくば民
500m超えたらバス使う
海浜幕張駅から幕張メッセまでとか 自宅から徒歩８分のコンビニに車で行く@市原民
京葉線で長距離通勤なんて最悪の負け組@JR五方面民
満員電車で長距離通勤なんてあり得ない@半数の日本人 半島民は大人しく総武快速直通乗れという東の無言の圧力だろう。 >>367
階段がきついんじゃない
乗り換えがタイトすぎて急がないと間に合わないケースが多いんだよ 千葉駅もだけどエスカレーターめっちゃ混み合うよな
時間帯によっては乗り換え時間4分とかだと間に合わないこともある 犬の散歩とかも車で公園とかしてるからな、田舎民は
都会人ほどよく歩く
田舎民ほど登山とかしてるのも嘘
一部のみ、その一部の8割は一番楽なコースに車で行って帰るだけ 車がなくても生活できる大都市近郊に住んで職住近接で職場まで徒歩10～15分というのが最強
一日30分歩け
満員電車で立ってるだけでも体力は使うが、歩くと運動になるしリフレッシュになる
地獄の京葉線長距離通勤で毎日「快速よこせ」とうめき声をあげならこれから20年間各停で通勤し続ける哀れな社畜はすぐに引っ越せ ヒント
都会民が歩くのはクソ渋滞で歩いた方が速いから。 団塊世代が年金生活となりテレワークが普及した今は遠距離通勤は減ったという事だ
大手の役職持ちは特急や新幹線通勤するかもだが >>376>>378
何度も言わせんな
その子や孫世代が低賃金で都内に住まいを構えられずに遠方の実家から通うんだよ
家賃は会社は出してくれないが定期代は出してくれるからな 自己責任だな
遠距離通勤が嫌なら近場の職場かテレワークやればいい 僻地に家を構えた親と違って子や孫は持ち家への憧れがないから近郊の安アパートにでも住むだろ 中型犬とか大型犬とかペットを飼える家となると内房線／外房線あたりになってしまうというのもありそうだし >>383
それなら有りだと思う、実際南部から海浜幕張に通勤者普通に居るからね
その通勤快速に接続する形で武蔵野線海浜幕張始発有ると更にいいんじゃね？
俺は勿論使わんけど だから私鉄がやってるような通勤ライナーつくれって！全車転クロで停車駅は蘇我、千葉みなと、
稲毛海岸、検見川浜、海浜幕張、新木場、八丁堀
、東京な
料金はプラス500円程度な 千葉県は駅ナカ税制優遇廃止したらいいよ
民間企業なんだから >>380
快速が欲しいからって無理矢理な言い訳をでっちあげても無駄だぞ
一都三県に実家がない人も都内で低賃金で働いてるだろ
そいつらはどうしてるんだ？
自分でアパートを借りて普通に働いてるだろ >>387
それどころか、駅までの階段エスカレーターエレベーターはその鉄道会社負担に全てするべきだよ
それ名目で運賃上げようとするようなキチガイ会社だし
お前ら自分等で整備してない駅が少なくねーじゃんと
高架駅、駅入口を1つに集約して人件費減らすのはともかく、利用者に不便強いてるのにエスカレーターも無しとか何様だと思うわ。
付いてる駅は実は自治体費とかだったりするからな 内房線外房線から都内まで遠距離通勤なんかしないで車通勤、社員寮、社宅使えばいい >>390
東京で働いてたことのないかっぺw
都内の会社に
社員駐車場や社員寮社宅などないぞ いずれにせよ好んで長距離通勤してるやつが快速コジキやる資格は無い >>386
蘇我～東京なら、特急５６０円で、リクライニングシートですが。 東京駅乗り換え遠い
途中で武蔵野線が分岐するのでそれ以降の本数あまりない
各停ばかりで遅い
駅間地味に長いのに通勤型便所無しオールロングシート
ぶっちゃけ郊外直通路線としては本数も種別も車両も落第点のゴミ。 総武線も京葉線も東京駅の深いところに駅があって、埼玉や千葉との格差を感じる 総武線も京葉線も東京駅の深いところに駅があって、埼玉や神奈川との格差を感じる >>395
五方面の中では特異的な盲腸路線だからな
バブルの異常な時代は強引に通勤路線として機能させたが今後はローカル線の役割に徹したほうがいい
実際ダイヤ改正からもローカル線化の方針がよくわかる 新宿 渋谷 池袋への中距離電車が無いのが痛いね千葉 >>396
全国規模の鉄道網が東海道本線、東北本線、中央本線をベースにしてるから仕方ない
総武本線はそれに付け加えた枝線みたいなもの
しかしそのわりには総武線は中央線よりもしっかり複々線化されてて優遇されてるんじゃないか
本来は関西圏の和歌山方面と同じ程度の扱いでよかったはずなんだから >>400
総武普通忘れてるし、あずさ3号も忘れてる 東京近いと犬を飼いにくいとか？
まぁ千葉は愛犬家が多いようにも見えるし。 マンションで犬飼ってる人多いし、普通に外散歩してる人も居る
昔ながらの一軒家住みは番犬にしてる所有るしな 安い土地で犬飼いたいから俺たちのための快速をタダで走らせろとか房総民は図々しいな
市川でも船橋でも戸建てなら飼えるだろ >>405
稲毛海岸とか検見川浜の中華カスはそれ守らず飼ってるらしいね
たまに住民同士トラブルあるってさ 表定速度は関東屈指のJR東の京葉線通勤快速廃止で、
千葉首長らの意義も虚しく全廃されました。
これにより不動産屋は『東京駅まで6０分』といいう広告の修正に迫られていますが、
広告ってすぐ変える必要あるんですか。
駅ホームから見つ広告はもう古いのもそのまま、
閉院したら休診日変更が変わるはずなのに駅ホーム広告ではそのまんま。
紛らわしよ
ところで京葉線通勤快速廃止でも総武線をうまく使えば
事実上影響ないっtてヤフーニュースかなんかであっったはずですがそのアドレス知っってる人いますか。
ってか武蔵野線の本来の終着駅は南船橋か西船橋か。。 トイプードルとかチワワ位ならまだ市川とか船橋でも住めるとは思うが あ”あ”あ"あ”！！！！ゴールデンウィークだー！
まじで舞浜から乗ってくるミッキーのお面した奴見ると殺意しかわいてこねぇ～～！！
今日は降車時におもいっきりエルボーしてやった！
眼鏡が吹っ飛んで割れる音がしたｗｗまさに糞ざまぁーだなｗｗｗｗ
今に見てろいつか必ずディズニーを燃やしてやる！！
覚悟して待っていろ！！ 今乗ってる便の車掌、英語アナウンスが何故か韓国語に聞こえる
声質と下手さが合わさってか
恥ずかしがらずにもっと振り切って英語っぽくアナウンスすればいいのに
逆に、下手なら下手なりに単語単語で区切るとか
こんな英語アナウンス、ネイティブも非ネイティブも聞き取りにくくて仕方ないと思う 総武快速・・・東京地下深い
京葉線・・・東京と有楽町の間 地下うんと深い
京成・・・遅い
千葉県方面の交通機関がみんなゴミ過ぎて泣ける 東京行くのに京成なんか使うわけ無い
日暮里上野とかだから使うわけで 以前は12分間隔だった頃の武蔵野線の方が貧相な路線に感じたが
ダイ改ごとに減便で不便になっていく京葉線の方が貧相な路線に感じる様になったな
毎時6本に増発された武蔵野線と海浜幕張以遠4本まで減便され本数が逆転されたた京葉線 不動産屋の宣伝の「バランスの良い家賃」みてると、安めの物件の方が人気ないのかもね
>>415
京成が遅いなら都内、埼玉、神奈川の私鉄の大半は遅くなるかな
鉄オタは怒りそうだが、東京の北東方面、南西方面で地価と表定速度が逆傾向な感じ
>>391
都心への通勤は駐車場以前に渋滞がひどいし、社宅は一箇所に長年住むという感じではないからね
安月給で社宅ありのうちの会社でも、共働き中心に住宅費月20万以上の人は結構いる >>402
中距離電車っていわゆる中電のことだからそいつらどっちも該当しないっしょ >>419
京葉線のダイヤ改正に反対してる人は京葉線の表定速度が実は他社私鉄よりも速いことを無視してるよな
現状では京成が全く受け皿になってない
ライバルの京成があんなだからJRはさらに京葉線を遅くする余地がある
この程度で維持してるのはむしろ良心的とすら思える
地価の高い西側のほうが表定速度が遅いのも間違いない
東急西武東武などが遅い 京成とJRでは目的地が違うしお互い棲み分けとしか考えてないよ
何かと勝負させたがる関西脳は乗客の偏りによって起こる混雑悪化の弊害を考えない
首都圏では1路線が適正な状態で安定して運用出来る程度に乗客が分散するのが望ましい 総武快速が微妙なせいか、アキバあたりから津田沼以東まで通し乗車する客も割とみかけるな かつてのケヨ71はクハが7+23という謎組成だったな
ストレートにクハの23がつく編成をT編成にぶっこめばいいものをわざわざクハの8の編成に組み込んでクハの23の編成を7の編成持ってきてるという謎ぶり >>424
アキバ-津田沼で昔総武線使ってたが
時間惜しむ平日ラッシュ時は兎も角
休日は本数少ないわ11両メインで昼間でも激混みだわで津田沼から始発緩行使ってたわ >>424
上手くいきゃ途中で座れる可能性高いし、錦糸町で乗り換えても市川で特急待ちもあるしな。 >>420
三鷹、中野～津田沼、千葉はまさに中距離じゃん
品川、上野～我孫子、取手と同じ >>422
設定にもよるだろうけど、国の調査だと朝ラッシュ時の表定速度は
一番遅い 京王、東急
次に遅い 小田急、西武
次に遅い 東武、京急、京成
一番速い 北総、Tx
みたいね
>>426
急いでいるとしても利用者が気になるのは、自分の出発地から目的地までの実際の移動時間だからね TXはあれでも遅くなった
昔は朝ラッシュど真ん中でつくば～秋葉原45分 関西で京阪や阪急がやってるみたいな感じで土休日の武蔵野線を蘇我まで伸ばせないもんだろうか
船橋法典とか府中本町に行く人が捗る >>424
快速に乗り換えても、朝夕以外は各停1本分くらいしか早くならないからね
錦糸町で意外と待ち時間あるし 千葉人は神奈川や埼玉と比べてハードな人生を強いられてるな >>424
船橋津田沼なら当たり前
総武快速は津田沼まではかなり混む、そこから空くわけで
それでも座れないけどな大抵 >>435
埼玉と同じだよ、いや人口少ない分まし
埼玉 速達系 東北線高崎線
普通 京浜東北線
バイパス 埼京線
千葉 速達系 総武快速線
普通 総武線
バイパス 京葉線
だから
東京の中央線やメトロ丸ノ内線しか無い混雑の酷さに比べたら全然楽だし >>435
>>437
・総武線が錦糸町で泣き別れにならず何らかの形で複々線を維持
・渋谷新宿池袋上野への中電がある
・総武線と京葉線が千葉駅で接続
これが全部そろったら神奈川埼玉と同格になれる
千葉はハードモード ちょっと来ない間にすげー数になっちゃったな まずは前回レスの後からやるか
>>205
どうぞご自由に 荒らしって共感してもらえるかどうかｗ いつもこればっかり言ってるのに何の影響もないねえ
>>206
誹謗中傷、罵倒ばっかりだのやたら埋め攻撃だのスレ立て攻撃だの
こういうのを荒らしと憤慨しない人がｗ
>>207
茂原、君津より先の駅、だけを比較する理由って何かあるんですか？
＞ピンとこない
海浜幕張とか抗議出てますけどねえ 君の中では『快速通過駅』利用者が圧倒的多数派なんですか？
＞表定速度は
あの、それが何なんですか？ 今回の「改悪」で困る人はそんなことで「なるほど、自分が間違ってた」と納得すると
思ってるほど馬鹿なんですか？
裏金問題とかも「北朝鮮の政治よりはマシだ」とかいうと「そうだったな 批判するのは間違いだった」ってみんなが納得して黙るんですか？
物価高で生活苦って批判も「バングラデシュより生活はマシだ」で「そうだった 間違ってた」ってみんな納得して黙るんですか？
物事考える時に何と何を比較するのか、ってことがまるで狂ってる人ですね
現に京葉線で通勤してる人が真っ先に何を比較するかといえば改正損後の推移であって間違っても「他線区との表定独度比較」ではありません
>>213
＞東京駅発段階
東京駅では「逃げた」可能性が高いですね 総武線とか ×独度 〇速度
>>228
それを考えると何なの？ その先を言ってくれないとわからないけどｗ
＞全体的な利便性
何の利便性だろう？ 具体的に そして「全体の利便性」に「鉄道単体の利便性」は無関係ではない
最近の公示地価でもTX沿線の上昇率が話題になっていたがこれも「鉄道の利便性アップ」が「商業施設含めて街全体の
利便性アップ」に波及してもたらされている
それがないと流動性アップなどの魅力が乏しくなるから「街全体の利便性アップ」に必要な企業の投資なども進まないのだ
福島駅前再開発なども「流動性が下がっている」から魅力がないと企業側の動きが鈍く、行政は四苦八苦している
＞感じ方の差
積み残しの有無って「感じ方、考え方」の世界なのかい？ｗ しかもそうであれば「君の感じ方ｗのほうが正しい」根拠もないし
それから京葉線の特に直通に関しては先日のアンケートでも「逃げた」人が多数いる気配があるので現状で「本来のニーズ、ポテンシャル」がつかめるとも思えない
>>229
では誰のためなんでしょう？ 近距離客だけのため？ あるいは事業者のためだけ？
千葉市民だけのため、ってだれか千葉市内以外停まらない列車だけにしろ、とか言ったんですか？
それから君の理屈で特急ってなんで廃止にならないんでしょうね？ 誰のための列車なんですか？ 料金で金儲けしたい人？
>>230
わざわざ西船橋だけのために？
ところで常磐線では土浦以遠行きなど見送って後にくる取手行きに乗る人をよくみかけます
きっと取手行きを待ってるんでしょう 取手行きの停まる駅は土浦以遠行きも停まるんですけどねｗ 不思議な光景だｗ >>231
京葉線くらい、でもないんだけどね 典型例はまさに滋賀県下の新快速エリア
新快速停車駅と通過駅で見事なくらい斑模様になっている
>>235
上で挙げた福島駅周辺と同じ流動性の見込みかｗ
>>238
この会社は均一性の障害になる間隔のバラツキなどが他社と比較しても酷い
しかも上に挙げた常磐線のように間隔があいたところに遠距離で短編成の列車がきて、その次あまり間隔があいてないところに
近距離で長編成がやってきたりする
今回の京葉快速縮小の言い訳にしてたがこの会社が普段から混雑平準化に神経使ってる会社にはとても思えない
そしてグリーン車や特急など混雑平準化と真逆なものに「追加料金収入」が欲しくて熱心である
>>239
はて、なんで？ 混雑平準化には良い案だと思うけど 君はどうすれば我儘ではないと？
例えば近距離の快速通過駅の利便性だけ尊重すること？ 特急利用者だけ尊重すること？
>>240
＞同一IDでワッチョイだけ
例えばどれとどれだろう？
中途半端になっちゃったな また続きはあとで 通勤快速はいらんが早朝深夜以外は快速は必要
あと武蔵野線は葛西臨海公園、塩見、越中島は通過で 西だったら総武快速と緩行を半々程度にお茶の水新宿方面と東京品川方面に流していただろうな
決して種別で分離するような事はしないと思われ。
勿論分岐する錦糸町も方向別複々線ホームで >>444
西はケチだから国鉄時代の設備わざわざ方向別に改造とかはしないよ 南船橋駅の中線を新習志野まで延伸しろ。話はそれからだ。 平日日中
特急少々
快速蘇我行3本/h
各駅蘇我行3本/h
直通各3本/h(東京・海幕発着)
平日夕ラッシュ
特急2本/h
快速蘇我行6本/h
各駅海幕行3本/h
直通各3本/h(東京・海幕発着)
西船橋行3本/h
これが沿線民にとって一番不満のないダイヤ 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
労働者から理論を奪ってしまうこと、学ばせないこと自身が、資本の労働者への攻撃だ!
第24期労働学校に集まろう！
労働学校は、動労千葉と共に闘う多くの労組活動家を生み出してきました。
今年は第24期目を迎えます。
あらためて、役員・活動家を先頭に、動労千葉組合員の労働学校への参加を訴えます。
私たち動労千葉は、闘う労働運動の再生をめざして多くの志を同じくする労働組合、
労組活動家、労働運動に関わってきた先輩たち、
理論家の方たちの積極的な賛同、協力のもとに労働者学習センターを設立し、
２００１年４月より第Ⅰ期労働学校を開校しました。
それは、労働者、とくに若い青年労働者が労働者であることに自信と誇りを持って、階級的団結をつくりだし、
資本や社会に対して主張できる理論を学ぶことが、切実に求められていたからです。
「成長の余地を失った資本主義の危機が戦争となって爆発し、
ヨーロッパを、中東を、アジアを、世界を呑み込もうとしている。
これまで抑え込まれてきた怒りの声が地鳴りのように響きはじめている。
この間の動労千葉の努力や訴えが時代をとらえて団結を広げ、
力を帯びる時代が到来しようとしている」（日刊９３９８号）、組織拡大のチャンスが到来しています。
労働者から理論を奪ってしまうこと、学ばせないこと自身が資本の労働者への攻撃です。
たたかいは労働学校で学び、職場・地域へ、実践に打って出よう！ >>447
美しいダイヤだね
そこから快速を外したものがおおよその落としどころだと思う
沿線住民にとって不満のないダイヤにはならない
そこからいくらか減らして、住民が転出まではしない程度になる >>447
快速区間は東京～南船橋間のみ
なら納得かな 恐らくJRは中距離路線を総武快速線に統一して、京葉線はローカル線の扱いにしたがってる
まずは京葉線を各停化して中距離路線の性格を少なくする
ただし京葉線各停は表定速度が他社線の急行並みに速いので中距離路線としては機能する（現在の乗客にも一応説明がつく）
それでも感覚的には徐々にローカル線と見なされるようになっていく
そして十分に認識が変わったら京葉線を西船橋～東京と西船橋～蘇我に完全に分離してしまって武蔵野線の末端の扱いにする
最終的に京葉線というものはなくなり、西船橋で二方向に分岐する武蔵野線しかなくなる
これでローカル線の完成
中途半端で不便な盲腸京葉線が残り続けるよりも中距離路線を総武快速線に集中させてそっちの利便性を上げたほうが未来の千葉県民にとってもいいと思う
路線の性格を変えるにはかなりの時間がかかるので現段階ですでに今後の需要減少時代に備えた動きを始めたものと考えられる >>451
京葉線が(規模が大きい)ローカル線だとしても快速は必要
＞中距離路線を総武快速線に集中させてそっちの利便性を上げたほう
対東京ならそれもそうだが、新木場（八丁堀も）乗り換えの需要は軽視できない。
それに総武快速線の輸送力はラッシュ時にはもはや限界であり、内房・外房線からの需要を一手に引き受けるほどの余裕はない。 >>447
（まとまった数の）沿線民が居住する住宅地駅は潮見・新浦安・南船橋・検見川浜・稲毛海岸・千葉みなと・蘇我くらい
新木場は乗換と勤務地に特化した駅
葛西臨海公園と舞浜は行楽地駅
海浜幕張は勤務地に特化した駅
利用者数は多くても、朝の乗車はそんなに多くない
そして二俣新町と市川塩浜は新木場から乗換要素を除いた駅も同然 >>453
二俣新町はホームを武蔵野線側に移転すればいいよ
そのくらいならやると思う
>>452
りんかい線は神奈川に住んで大井町で乗り換えればいい
日比谷線は秋葉原で乗り換えるかスカイツリーラインから直通で入ってくればいい
代替手段はいくらでもあるのでそちらに客が流れると思う >>455
＞りんかい線は神奈川に住んで大井町で乗り換えればいい
はい？
千葉県からの利便性の問題なんだが ᴛɪᴋᴛᴏᴋをインストールして10日ログインするだけで5千円
5分で完了2千円はすぐもらえる
https://9ch.net/u7o0N 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
東京湾アクアライン「通行料800円化」の前提となる料金水準引き下げについて、
ネクスコ東日本などは、国の事業許可により10年間の継続が正式決定したと発表した。
熊谷俊人知事は28日、「引き下げの継続は県として関係市とともに国などに要望してきた。
大変うれしく思う」とするコメントを出した。
我々の身方だったはずの熊谷俊人知事が我々を裏切ったことに断固たる抗議の意を示さねばならない
さらに熊谷俊人知事は東関東道・京葉道路・国道16号・国道357号のさらに海側に、
バイパスルートとして整備される構想の高規格道路（新湾岸道路）を計画している。
こんなことをしたら内房線と外房線は壊滅的打撃を受けるだろう
なんとしてでも鉄路を守らなくてはいけない！ >>457
だからなんでそういう理屈になるのか
房総民がお台場・臨海副都心に行こうとすれば、どう考えたって新木場からりんかい線乗換を考えるだろうよ。
総武線はその需要に応えられないから京葉線を選ぶんだよ。
それを無視してお台場・臨海副都心に行く房総民は京葉線より総武快速線を使ってください、と言ったところで転移するわけがない。
房総民の行き先は丸ノ内だけじゃないんだよ。 >>460
そいつは他人事な書き方だし千葉県民じゃ無いだろ >>460
だからなんでそういう理屈になるのか
新橋でゆりかもめに乗り換えればいいじゃん
錦糸町でも馬喰町でも新日本橋でも地下鉄に乗り換えられるじゃん
いくらだって代替手段はある
房総半島の奥地から新木場駅にダイレクトアクセスすることになぜそこまで異常に執着するのか
その一点だけのためにすべての鉄道路線が動いているわけではないんだよ >>462
新橋でゆりかもめ？
遠回りなだけじゃん
そんなのマトモな代替手段とは言えないな お台場が勤務地ならりんかい線直通のある埼京線沿線にこすべき 内房線・外房線民にとって、JRの言う「東京への速やかな移動なら総武快速線をご利用ください」
それは丸ノ内地区に行くなり、東京駅で他のJRに乗り換えならそれでもいいさ。
（というか東京駅での乗り換えの不便さを考えれば京葉線のダイヤがどうであれ総武快速線を選ぶのではなかろうか）
でも新木場乗り換えで臨海副都心や有楽町線乗換の利用者にしてみれば快速廃止は「ふざけんな」以外の何者でもない。
特急使えというのも的外れで、特急は新木場・八丁堀には止まらないからな。 こいつの新木場への異常な執着は何なの？
自分が利用する新木場駅しか眼中にないのか？
新木場の乗降客数なんて首都圏の中で見れば、やっと100位圏内に入る程度だぞ
しかも他社線3路線が乗り入れてて乗換ブーストがあるのに、それでやっと100位圏内だぞ
そんな弱小駅はむしろ珍しいくらいだからな？
新木場だけの一点突破でギャーギャー言っても現実的には無意味だぞ 蘇我以遠なら普通に新木場からだろ
鉄道利用経験無しで言ってるのがバレバレw さらに言えば…快速通過駅の利用者数が快速停車駅より多くなってきたというのならまだ納得できないこともない。
だが現実は通過駅最多の潮見ですら停車駅最少の検見川浜を下回っている。
そして、通過駅の二俣新町・市川塩浜・幕張豊砂には住宅地的要素がほぼ皆無であるということだ。
つまりこれらの駅は朝の上りに大量乗車してくるということがありえない。
そんな駅に（ラッシュ時に）全ての列車を停車させたらそりゃ利用者は不満を持つわ。
中には「通過列車がなくなって便利になった」という人もいるだろうけど、海浜幕張や南船橋、新浦安利用者にとっては通快よりは各停のほうが望ましいだろうが、本当はそれより快速のほうが望ましいわけだ。
蘇我以遠民にとっては通快が望ましく
蘇我〜海浜幕張・南船橋・新浦安・舞浜民にとっては快速が望ましく
各停が望ましいのは新習志野・葛西臨海公園・潮見民くらいだよ。
幕張豊砂・二俣新町・市川塩浜民というのは実質的に存在しないのでね。 >>466
新木場の利用者数は主に朝の降車と夜の乗車だからね
これは京葉線の代表的な住宅地駅の新浦安とはまるで違う |Д｀)y━━━━━━━━━━━━┛~~~~ﾟﾟﾟﾟ 新木場乗り換え組を叩き棒にJR叩いているのはいつもの奴だな 南船橋民「通快がなくなり全て各停になったので便利になりました」
そりゃ南船橋を通過する通快よりは各停のほうが便利だろ。でも本当に便利なのは各停より快速では？ 新木場ごときは結局無視されて終わりの弱小駅だから
無理なことに期待し続けて全レス長文みたいに精神を壊さんようにな
房総の奥地から各停で通い続けるのは自由だが報われないぞ >>468
これが沿線民、房総民の真意
京葉線快速通過駅という利用が少ない駅のために関係者全体が不便化を強いられてる
京葉線各駅ってのはあればあるほど沿線民の不満を増大させるだけの列車なんだよ
東京ー市川塩浜の通過駅は西船橋行の増発、南船橋ー海幕の通過駅は直通を海幕まで伸ばして、あとは快速でいい
京葉線各駅なんてラッシュ時でも20分間隔でいいんだよ >>473
新木場（八丁堀も）に行く手段が事実上各停しかないから問題なんだが
通快＞快速＞各停…蘇我以遠
快速＞各停＞通快…千葉みなと〜海浜幕張・南船橋・新浦安・舞浜
各停≧快速＞通快…新習志野
各停＞快速=通快…葛西臨海公園・潮見・越中島
住民ほぼ皆無…幕張豊砂・二俣新町・市川塩浜・新木場
以上のことから快速を中心にして、各停と通快が補完するダイヤが望ましい 逆張り無銭鉄ヲタの戯言より内房外房直通含む沿線自治体の訴えの方が数万倍説得力があるのは言うまでも無い 八丁堀と新木場に停車しない特急の役割はかなり限定的
海浜幕張は別として、東京と蘇我以遠の連絡なら東京駅は京葉線より総武快速線ホームの方がいいよ >>465
新木場はともかく八丁堀なんか東京駅から徒歩圏内だし、東京まで定期延ばした方が総武快速と京葉の両方で帰ることが可能になるわけで
それに千葉側から京葉りんかい線でお台場って単純に言うけど、単純往復でも元取れるから、本八幡下車で都営丸ごと切符買って都営&都バスで向かうことのほうが多いけどな。
そのほうが行動範囲広くなるし。
ただ、内房外房遠方の田舎土民なら、りんかい線込の休日お出かけパス使うってことじゃねーの？ 書いてて調べて思ったけど、休日お出かけパスって、君津や上総亀山（スイカ範囲外だからここは便利）まで使えるのに、外房は茂原までなんだな
上総一ノ宮民涙目で笑える >>478
＞東京まで定期延ばした方が
そういうのを会社が認めてくれるとは限らないし、八丁堀下車なら日比谷線乗換だろう
＞単純往復でも元取れるから、本八幡下車で都営丸ごと切符買って都営&都バスで向かうことのほうが多い
たまのお出かけならともかく通勤してる人もいるからね
そんな遠回りは考えないだろう >>480
差額くらいたいした額じゃねーんだから支払えよ
馬鹿か？ 各停化とかはともかく特急を新木場に止めないのはマジで理解しかねるわ 臨海副都心の話は、たまに出掛けるだけなら総武快速の適切な駅から乗り換えて行けばいいし、毎日通勤するなら適切な路線へ引っ越せばいい
世の中は常に変わるんだからそれに合わせて動くしかない
文句ばかり言っていても報われない
特に房総半島の奥地はこれから更なる衰退が避けられないので早く抜け出さないと状況は悪くなる一方 >>483
たぶん東京まで乗ってもらいたいんだろうな… >>486
新木場まで特急使う可能性のある奴が各停に流れるだけな気するんすけど >>484
通学定期じゃなく通勤（という名ばかり）定期は誰でも買えるし、趣味や用が有る駅含めるのは当たり前で、会社は本来のルート分しか払わないだけで文句言われ無いけど何いってんだ？
そのはみ出た部分で帰りとかに事故有っても労災にならないだけ この人なんで休日に出かけることしか考えられないんだろうな…
挙句は総武快速の停まらない本八幡で降りてそこからチンタラ地下鉄と朝全っっっく時間の読めない都バスで行けとw
お前やばいよマジで >>483
気持ちはよくわかるんだよ
しかし理解しがたいのであればその思い込みは捨てたほうがいい
新木場の乗降者数なんて西日暮里や大森にも満たない
西日暮里に特急を停めるかといえばそんなことはない 地下鉄への乗り換えの重要性ってなら乗降客が新木場よりも断然多い中野にあずさ・かいじの一部が止まってるでしょ 新木場停めた所でどうせ有料指定席特急乗れる輩なんか１便に10人もいなさそうw それにわざわざ2垢で書いてる底辺居るよなここw
バレてないと思ってそうw
次からIP付きでいいよ >>494
だから新木場に特急停車って考えは無いって事 >>496
ああそういうことね
ただし中野と違って新木場は乗換需要の割合がめちゃ高いのも事実
なにしろ至近には住民がほぼ皆無なのにあの利用者数だからねえ 京成線モーニングライナー・イブニングライナーは
普通運賃にプラス450円で特急用車両に乗れること考えると
JRは特急指定席も普通グリーン車もぼったくりすぎだよな >>491
東西線の主要箇所は大手町とかだけどそこらへんはかなりJRだけでカバーできるから
実際中野で中央線から東西線に乗り換える客そこまでおらん
中野方で利用者多いのは高田馬場
一方新木場は、豊洲とかお台場とか目的地のやつが利用する 京葉線じゃどうにもならん >>462
>房総半島の奥地から新木場駅にダイレクトアクセスすることになぜそこまで異常に執着するのか
メンドクセーからに決まってんじゃん(鼻ほじ)
ｵｲｺﾗﾐﾈｵの人って京葉線どころか総武線ユーザーでもなさそう >>478
徒歩20分はかかるよ
実際に歩いた事ある？ >>499
だからさー、それにろくに利用してないよね？ろくにどころか知識で知ってるだけで乗ってすら居ないだろ？君 >>499
ぼったくりは同意だよ
全席指定化にさっさとして、指定席料金相当を廃せばいいだけ >>502
有るよ、有楽町側からでて山形プラザ寄って買い物してその時間含めて30分足らずだったし、20分くらいって長い方？乗る駅に徒歩で向かうとそのくらいするけど >>504
今や全席指定化で指定料金分儲けようとしてるしね
JRは料金部分高すぎ
良い例が小田急と相互直通運転してるあさぎり
あれ、以前は小田急部分が310円で、JR区間に入った途端1240円じゃなかったっけ
全く同じ座席なのにｗ 20分って社会人にとっては長い方だからな
一体通勤に何時間かけさせるつもりだよ 東京駅乗り換えったって、これは実測だが
東北新幹線ホームでドアが開いてから、乗り換え改札通って、エスカレーター・動く歩道立ったまま、
それ以外も普通ペースで歩いて京葉線車内着席まで10分だよ
遠い遠い言ってる奴、実際乗り換えたことなくてイメージで言ってるだろ？ >>506
普通列車グリーン車も高すぎるわな
モバイルスイカ割引で乗ってやっと750円（50キロまで）
普通に乗ったら1010円
あの席のどこに1010円の価値があるのかと
そのせいで昼間はガラガラ >>508
同じ駅で同じ会社同士乗り換えるのに10分が遠くないってわけわかんねえ 全席ロングシートにして席も堅めにしてグリーン車に誘導しようとするせこいやり方も
JRらしいよね
京阪とか私鉄だったら普通車も十分いいけど有料座席は更にいいって売り方なのに
JRは何かを売るために何かをわざと不便にするという国鉄時代からの役人的な悪習がはびこっている >>509
>>511
20分30分かかるようなイメージで見てる奴らが多過ぎるからこう書いただけ
それに今じゃもっと不便な乗り継ぎいっぱいあるのにいつまでも悪く言われすぎ
ついでに言わせて貰えば有楽町乗り換え技なんて何のメリットもないからな 総武線経由主張マンとか東京駅から徒歩2,30分歩けマンは一体何なんだ
たまに出かける時ならともかく、毎日の通勤にそんな七面倒臭いことしてられるかっつーの 時間が余り余ってる学生かニートなんだと思うわ
都営まるごと切符なんて普通の人には出てこないもん 10分とか自宅から最寄駅より時間かかるんだが笑
まあでもワイも外房線沿線育ちだから東京駅での乗り換えで徒歩10分くらいは誤差、
みたいな感覚は分からんでもないw 京葉線は九段下まで延長して東西線と直通運転そのまま中央線に乗り入れるようにしたらいいのではないか
そもそも中野方面から東西線で大手町や日本橋に行く需要はそんなになく空いている
ならば京葉線と繋げて幻の京葉線三鷹延伸計画の代わりにしたらどうだろう
東西線の方は九段下を終点とする列車を増やし東側に輸送力を集中させるのである 京葉線は新木場で別れ(高野支線分岐点まで複々線化)片方は有楽町線に直通して辰巳～豊洲～月島～八丁堀～東京(二重橋前)～桜田門～現行と同じでもう片方はりんかい線ルートで大崎へ
っていう妄想はしたことある >>514
毎日の通勤に片道1時間かけてる房総半島奥地マンは一日でも早く他所へ引っ越したほうがいい
毎日通勤に往復2時間かけるのは人生最大の無駄
職場の近くに住め
南船橋なら新木場へ通勤するのに快速でも各停でも3分しか変わらない
JRに文句を言うのではなく自分が引っ越せ
京葉線が嫌いなら京浜東北線でも埼京線でも東横線でも伊勢崎線でもいい
好きなところに引っ越せ 京葉線（またはJR）がクソだとわかったならすぐに次の手を打て
そうでないと、いつまでも自分が京葉線（またはJR）に損をしながら金を貢ぎ続けるだけになる
京葉線（またはJR）がクソオブクソであることはおまえらが一番よくわかってるんだから早く行動しろ
逆にお前らが転出せずに京葉線を使い続けるなら京葉線はダイヤを改善する必要がない >>519
房総の奥地であろうが新浦安だろうが、新木場への利便性は各停より快速のほうがいいに決まっている
時短効果が3分でも快速のほうがええわい 総武快速（横須賀）線は地上に出るまでは全列車各停だが
京葉線快速は地下駅は通過、
昔の休日は地上駅の新木場までノンストップだったのが総武快速との大きな違い 海浜幕張住みだろうが南船橋だろうが新浦安だろうが
京葉線各駅にイライラするのは変わらんよ？
1分でも短いほうがいいに越したことはないし、逆に快速あれば各駅が空くから快適に買える選択肢も生まれるしな >>523
ほらな
各停化は混雑分散効果がある
一方、自分の長時間通勤を肯定しているなら1分なんて許容範囲のはず
各停化しない理由がない >>519
まーたあんたか
で、どこ路線利用者なん？
何か知らんがよっぽど房総てか千葉県がお嫌いのようでw 子供部屋からまた引っ越せとか言ってるのかw
ホント草 >>510
常磐線は特急が激混みになったわ。ときわですら満席になる 引っ越せって言っている人って23区内の住宅がかなり高くなっているのは無視なの？ >>528
JREポイントなら600ptで乗れるんだけどな >>527
実際引っ越すしかなくね？
引っ越さないなら一生京葉線各停で長距離通勤し続けるだけだぞ
何か間違ったこと言ってるか？
おまえこそ子供部屋を卒業してアパートに引っ越せよ
一人暮らしはいいぞ
>>529
南船橋あたりでいいんじゃね
あるいはどうせ引っ越すなら、たとえば日比谷線が目当てなら東横線かスカイツリーラインでもいいわけだし
JR、特に千葉支社には期待するだけ無駄だと思うぞ
必ずおまえらの想像の斜め上を行く改悪をしてくる 房総半島から通勤してるやつはだいたい家庭持ちじゃね？？
20年くらい前にマイホーム買った人とかが多い気がする >>521
たったの３分のためにダイヤ改正するわけない 南船橋で住むとことなるとオートレース場跡地の三井のマンションか、競馬場の向こう側のラブホの裏か
あんまり選択肢にならないな 停車駅図
東八越潮新葛舞新市二南新幕海検稲千蘇
京丁中見木臨浜浦塩俣船習豊幕浜海港我
●━━━○━○○━━━━━○━━━● 房総特急 毎時２本
＝＝＝＝○━○○━━━━━○━━━● りんかい線直通特急 毎時２本
●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 武蔵野線直通（東京～府中本町）毎時２本
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●● 武蔵野線連絡（蘇我～西船橋）毎時２本
●●●●●●●●●●●●●●●●●● 京葉線各駅停車 毎時２本
＝＝＝＝●●●●○○●●●●ーーーー りんかい線ー京葉線直通（池袋・新宿～海浜幕張）毎時２本
＝＝＝＝●●●●○＝＝＝＝＝＝＝＝＝
りんかい線ー武蔵野線直通（池袋・新宿～西船橋）毎時４本 今日も京葉線は激混み
混雑で慢性的に遅延する始末
各駅が過剰で快速が少なすぎるんだよ
快速毎時6本走らせろ ディズニーリゾートラインを浦安に伸ばすか有楽町線を舞浜に持ってくればだいぶ緩和されるんだがな 有楽町線
JR京葉線と乗り入れすればいいには
新浦安に折り返し施設作って
和光市発新浦安ゆきとか >>540
快速通過駅で乗降にもたつく駅ってある？ 08/23 09時23壺
壷がIDコロコロしながらアイドル人気とか、来れなくなって20くらいのもんだな 快速が欲しいからって何でもかんでも快速に結び付けるなよ
乞食かよ
乗降時間が慢性的に足りないならそれはダイヤ設計ミスだから乗降時間を30秒多めに設定したダイヤに変更すればいい >>542
京葉線は有楽町線には直通できない
ちなみにりんかい線にも直通できない
>>541
利用者から見ればいいアイデアだと思う
しかしモノレールを浦安まで延伸してもディズニー客が増えるわけではなく建設コストを回収できないので不可 >>547
京葉線に乗り入れるんじゃなくて有楽町線を舞浜まで持ってくるんだよ
用地はあるだろ？
ただ誰もやる気ないから実現しないと思うけど 京葉線が現状りんかい線に直通できないのはシステム上
大崎以降の乗客からりんかい線の運賃を徴収できないから
ならば専用の座席指定列車を走らせ座席料金にりんかい線経由の運賃を上乗せさせればいいのである
大宮ー浦和ー池袋ー新宿ー渋谷ー舞浜 シャトル舞浜
八王子ー立川ー三鷹ー新宿ー渋谷ー大崎ー新木場ー舞浜ー海浜幕張ー蘇我 シャトル蘇我
などが考えられよう 構造上 有楽町線は京葉線に直通出来るだろ
あの車庫回送線を
京葉線りんかい線直通線に
割り込めばいい
問題は、保安設備かな
有楽町線系統の車両に JRのATS－Ｐ導入しなければならないがな 全員応援系でも買い与えたりってのも忘れてるだろうし、
この情報で3980円なんて行くことはあるような気がして屈辱だ
ダウ先は軟調 >>550
ラッシュ時にはこれ以上割り込ませられる余裕なかろうよ
直通するしないより、新木場〜高谷支線分岐点を複々線化することが必要なのでは
なお、直通しない場合はJR新木場は2面4線、せめて2面3線にはしたいところ ただ命に別状なしだな
4232
じり下げは回避してるからな
奇跡というかひどいというか臆測だと思いますよ >>552
複々線化はコストがかかりすぎるから事業化は無理
そんなことをする金があるなら平面交差解消やこれからの収益が期待される羽田アクセス線のアンダーパスの複線化のようなピンポイントな工事のほうが先
鉄オタが喜びそうな線路の長距離増設をするにしても、中央線複々線化や新幹線の東京大宮間複々線化、相模八高川越線複線化などのほうがはるかに優先度が高い
ではなぜこれらの優先度の高い事業が放置されているかというと、それは羽沢横浜国大のあたりをちょろっと改造するだけで相鉄直通線を作れてぼろ儲けできるなど、より優先度の高い事業が他にあったから
京葉線に順番が回ってくるのは恐らく百万年後くらいだと思う >>555
思考停止直通マンは八丁堀東京への本数が減ることを考えてないんだよな 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しようではないか
動労千葉 関委員長の年頭あいさつ（要旨）
この年末年始にかけても、ガザではイスラエルによる許しがたい大虐殺が続けられています。
今の事態は、マスコミでさえ「一歩間違えば世界戦争」と報じる状況です。
本年は改めて、世界戦争を阻止できるか否かの決戦の年です。
今年の春闘も例年にまして重要です。
一つは、激しい物価高が続き、労働者の生活が破壊される深刻な状況が続き、
もう一つは、労働運動をめぐる危機と可能性があるからです。
世界では何百万という労働者が戦争反対で立ち上がり、物価高に対して巨大なストが次々に闘われています、
戦争情勢だからこそ、連合が産業報国会として完成して労働組合が戦争推進勢力になるのか、
今度こそ階級的労働運動を甦らせるのかは歴史の分岐点です。 千葉支社のダイヤ作成が下手くそすぎなだけで複々線化するほどでもないんだよなあ >>559
でも実際ダイヤ作成が難しいんだわ
千葉駅の構造が原因で >>559
でも実際ダイヤ作成が難しいんだわ
千葉駅の構造が原因で 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
新自由主攻撃の限界ー社会に満ちる怒りの声
新自由主義攻撃、あるいは新自由主義的鉄道政策の限界が完全にあらわになっています。
それは災厄しかもたらさなかった。
どこかを手直しすれば済むといった問題ではないのはこれまでの話で理解して頂けたと思います。
求められているのは百事一新です。
そのためには、今こそ労働運動が力を取り戻さなければならない。
怒りの声は満ちています。
京葉線快速廃止問題で、一宮町の町長は「生命維持装置を外されたようなものだ」とまで言っています。
沿線住民からは「暴動ぐらい起こしてもいいんじゃないですか」といった電話がかかってきます。
新自由主義の崩壊と戦争政策に断を下すことのできる労働運動の創造をかけて、
地域ぐるみの闘いを組織しなければなりません。
日本の労働運動は、新自由主義攻撃に立ち向かうことができずにここまで後退してきました。
動労千葉が模索してきたのは、
そうした攻撃の渦中で団結を拡大することができる階級的運動・労働組合はいかにあるべきかということでした。
廃線化反対闘争の中からその展望をつかみとる正念場です。 着席保証（座席未指定券を除く）がある特急をご利用ください。
なお、車内での座席指定は承れません。 房総ローカルをホーム固定化させると
総武快速がガンダムになる問題 通勤快速を戻してくれるならもうなんでもいい
通勤快速は鉄道ファンにとって乗り鉄旅の楽しみだった 要らない ろくにまともな運賃支払わない鉄屑喜ばしても意味無い >>563
新木場に止まってくれない特急では意味がありません
対東京のみなら総武線経由の方がいいです 房総直通専用の通勤快速なら
鎌取、浜野まで各停で
そっから、海浜幕張、新木場、八丁堀、東京の順でいいのでは？
蘇我は通過です >>570
要らない
止まったところでお前含めてろくに利用者居ないから >>572
東京だけでは総武線との差別化を図れない >>566
あんな端でホーム幅も狭くなってるから転落事故とか起きそう。 >>566
改札や新駅は作るが、運行本数は減らす土建屋千葉死者 >>575
タワマンがニョキニョキ建っているからですよ 厨二病
「厨二病」とは、中学2年生頃の思春期特有の自意識過剰な状況を揶揄する言葉で
社会に反抗的になる・流行の逆をする・邪気眼などの特殊能力を信じるなどが特徴的な行動のことを意味する表現。
揶揄または自虐の意味を込めて用いられるスラング。
「厨二病」という呼称には、
この「病状」が中学2年生の頃に典型的に見られるものである、という含意がある。
中学2年生は第二次性徴のただ中であり、心身ともに子供から大人へと移行しはじめる時期であり、
下級生（子供）と上級生（大人）を見ながら過ごす時期でもある。
大人に憧れつつ、子供っぽさが抜けず、年相応に世間知らずである。
あらためて言うまでもないが「厨二病」は病名ではない。（ある意味「病的」ではあるかもしれないが）。
厨二病の何たるかを説明するに当たっては「症状」「症例」「予後」「治療」といった医療用語がよく用いられるが、
もちろんこれは遊んでいるだけ、もしくは病気の症状になぞらえて扱っているだけである。
まじめに医学的な見地に立って語っているわけではない。
厨二病の根底には自己顕示欲や承認欲求、自らを特別な存在と思いこむ自己陶酔、
といった要素がおおむね共通して見て取れる。
これに幻想・空想・夢想・妄想が加わり、
「光と闇」「神聖と邪悪」「選ばれし者と凡愚凡俗」「天才と暗愚」「支配する側と支配される側」といった世界観も加わり、
個人の趣味嗜好と相まって、具体的な言動として発出される。 GWで遠出が増えると自由席の課題が大きな話題になるね
>>476
自治体が金を出さないからJR関連は存続を強くアピールする
これが自分達が金を出すこともあるバスなどになると・・・
>>528
上野、柏、・・・が停車駅の時代から常磐特急は混んでいる
金を払って問題を解決しようとする人の絶対数が京葉線より多いのだろう（京葉線は問題が少ないのかもね）
>>529
23区が一律に高いかはおいといて、23区に限定する理由はあるのかな？ さぁ明日からまた通勤ラッシュが始まるぞ
18時台の上総一ノ宮成東行きはまた新木場で積み残しかな 京葉線東京駅への「長い長～～い乗り換え」回避する方法とは 実は隣の駅に秘密が!?
https://trafficnews.jp/post/132029 >>583
まともな会社だからその時間に帰りの電車に乗れてるんだよなぁ >>583
今時まだそんな時間帯にマトモな人はいないんだってw
で、ならば京葉線はどの時間帯がまともな人向けに便利なダイヤになってるんだ？ 京葉線の東京駅が遠いとかを考慮して19時くらいならわかるけど、20時以降は他路線でも本数減りだすぞ >>586
イマサラタウン
散々言われてるけど有楽町技なんて全然楽じゃないから 上総一ノ宮行きと君津行きは明らかに混んでるわな
総武線だって津田沼行きと君津行きとかだったら
津田沼行きは空いていて遠方行きほど混んでる
いかに遠距離客が多いのかは自明の理
JRは快速を廃止して特急に誘導したいがために
みっともない嘘をついてしまった >>589
京成でさえ１０分おきに特急を走らせてるんだが 有楽町乗り換えは品川方面に行く人にしか役に立たんわな あんなとこに作ったからなｗやっぱり八重洲の地下に作ってＴＸと繋げばよかったんだよなｗ
そうすれば本来の第二常磐線が完成していたのにｗ 京葉線は遅延なしだったが、混雑、扉ばさみ、急病人などで、今朝の東京圏の電車は遅延だらけだった
京急では「京成が原因で遅延」、京成では「京急が原因で遅延」とか笑えるが、直通運転で遅延が拡大していく
>>581
千葉日報アクセスランキング（1週間）だと圏外だね
ランキング上位は、千葉市中央区にイノシシ出没、JAPAN-JAMのマイナスイメージ払拭など
>>582
新木場で積み残す程には混んでいないだろうな
改正前の内房外房直通快速でも積み残すほどのことはなかった気がする
車両によって差もあるだろうが混んでいる感じは武蔵野線直通の方があるかな >>595
ホーンテッドマンション
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ そいつ無職で時刻表でしかモノを考えないアホだからな トレンディドラマを見たことがないので、あの有名なセリフを書いたら、
＞ちゃんと書けよｗ劣化しすぎだｗｗｗｗ
と言われてしまいました。
何かの省略だとでも思ったのでしょうか。
俺は「素顔のままで」の話をしてからの流れなので、昭和生まれのオッサン確実な負け犬なら、世代的に通常の男性であれば見ているはすです。
しかし、この負け犬は女に無縁の童貞なので、トレンディドラマなんて見たことがなかったのです。
超有名なトレンディドラマのセリフを知らずにケチをつけてしまった醜態をご覧ください
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
672 名無し野電車区 ころころ (ﾜｯﾁｮｲ 06f2-lBRV) 2024/04/09(火) 15:38:59.07 ID:YqsIzFxE0
せーなーwwwwwww
？？？
ちゃんと書けよｗ劣化しすぎだｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20240409/WXFzSXpGeEUw.html
（参考）
649 ダニエル"FREAKIN"たむ ◆OuOKx5AwQQ (ﾜｯﾁｮｲ af56-54s2) 2024/04/09(火) 00:22:54.01 ID:Gsc1Eddh0
素顔のままで
いま最終回見終わった
号泣ですよ
あの頃は俺も輝いてたわ
671 ダニエル"FREAKIN"たむ ◆OuOKx5AwQQ (ﾜｯﾁｮｲ c6b3-54s2) 2024/04/09(火) 15:20:59.10 ID:UzU8lRkR0
トレンディドラマ観たことないんだねぇ
せーなーwwwwwww
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ 「とんかつ弁当大盛」じゃなくて、「ジャンボカツ弁当」ですから！、残念
「ジャンボカツ弁当」じゃなくて、「ジャンボかつ弁当」ですから！、残念
「万葉軒」じゃなくて、「マンヨーケン」ですから！、残念
何もかもダメダメな古い爺ｗ劣化って怖え～ >>593
同じ特急とは言え他社の運賃のみで乗れる特急と一緒にしたらダメでしょ 逆に今まで自動放送がなかったのが意外
209系の後期車なのにな GW終わったら急速に書込みが減ったな
>>566
乗車位置にもよるけど実通勤時間が早くなって混雑緩和も期待できそうね
>>577
快速の数分～10分に怒る人は、エレベーターが大変なタワマンに住むとか理解できるのかな
タワマンだけでなく高層オフィスビルの通勤時間、昼休憩のエレベーターも大変だけどね
タワマン、高層オフィスなら片道通勤のエレベーターで10分は普通にありそう GWは2垢以上の引籠りが書いてただけじゃん
本当にGWすら何処にも行かないとかw
コロナ禍から久しぶりに藤で有名な足利の例の場所行ったけど見事だったわ。それに周りも殆ど日帰り雑魚ばかりだから、あの周辺は実は宿は高騰してないから余裕で泊まれる。
あの辺りはこの季節に丁度いいハイキングコースもあるから満喫したわ 新浦安に京葉線のセンターおいてるとか、傍から見たら千葉支社もよくわからんことしてるよな
総武線のセンターはそりゃあそこに置くよなって感じだが >>609
快速の数分～10分にも怒るほど時間に敏感な人が房総半島の奥地から長時間通勤してたり京葉線の東京駅で降りてたりするのは言行不一致だといつも思う >>612
東京駅で乗り換えなら文句もあろうが、東京駅下車で丸の内勤務とかなら、京葉線東京駅の位置に文句はないだろ
ましてや新木場や八丁堀乗り換えならなおさら 千葉県民は神奈川県民や埼玉県民よりもハードな人生を強いられてるよな🥺 >>612
おいおい一定以上の距離があるなら速達サービスをするのは公共交通機関の義務だろ
それを子供騙しにもならない理屈で勝手に廃止することに怒ってんだよアホ
なんでこんなバカがいるんだ？ >>614
何もないわりに治安が悪いダ埼玉民
人が多いだけで実際は不便なバ神奈川民の妬み 昭和で汚っさんなら、令和の今じゃ醜い禿散らかし老害かw
2chとかの時代から居座ってる輩ってそんなのばかりなんかねw >>616
京葉線の途中駅で生き残ってるところどのくらいあったっけ
海浜幕張、新浦安、舞浜、新木場くらいは残ってそうだけど 労組リーク
わかしお４号、６月のダイヤ修正で海浜幕張、新浦安停車へ。 >>623
あれラッシュど真ん中のくせにいつも半分ちょっとしか乗ってないもんな 謎の地域間、世代間？マウントになっているのかな
インターネットを使えない人を「情弱」とマウントするヤフコメが有人窓口廃止に怒り心頭なのは面白いけど
>>613
蘇我以東の人の東京駅での京葉線or総武快速線の分かれ目ってどの辺りなんだろうね
八丁堀、新木場乗換が苦にならないなら蘇我乗換も苦にならなさそう
>>163
遅延が伝搬しないのは等間隔に加えて電車の通過待ちがないからだと思うよ
通過待ちがあると遅延が上流に伝搬していく >>626
新木場だと乗降に時間かかって遅延のもとだから2面4線の新浦安停車は理解できなくもない
しかし特急からの接続を受ける各駅停車が地獄になるのが目に見えてる
更に先行の各駅停車を葛西臨海公園で追い抜くのであれば、そっちの退避時間も長くなる
新木場停めても新浦安停めても特急ユーザー以外から文句は出るな >>627
おまえはいつも支離滅裂
えきねっとなんて20年前より使いにくくなり機能も限定的なサイトと
インターネット全体を同じにしてんじゃねえよ
おまえ相当頭悪いよ >>627
東京駅徒歩圏内の勤務地の位置次第では
東京駅で乗り換えするなら断然総武線だろう >>628
新浦安から特急に乗る需要があるのかね？
それより新木場こそ特急に停まってほしいだろ >>631
乗るんじゃくて降りる需要だろ
そんな事言ったら新木場から東京行きの特急なんて誰が乗るんだよ
って話になる
あ、ユーチューバーなら乗るかな >>631
新浦安で各駅乗り換えて舞浜、新木場へ向かう人向けじゃない？
乗る人は金払ってでも特急乗りたい僅かな人しかいないと思う 新木場東京よりも新浦安新木場や蘇我新木場なら居るかも
新浦安止めるならば舞浜も新木場も八丁堀もどこもかしこも止める要素があり過ぎる
新浦安は浦安市のJR駅では重要だし舞浜はディズニーで利用が高いし新木場はりんかい線の乗り換え駅かつ工場勤務の通勤で多いし八丁堀は乗り換え駅だし東京一極集中ではなくまばらに需要がある
もういっその事ノンストップの方がいいかも >>634
それ言っちゃうと快速を朝夕も走らせろという事になる
実際に快速は必要だと思うが 蘇我から東京まで全て止まられるとストレスがたまるｗ乗る価値はゼロｗ わかしお４号のダイヤが出てるのはこういう裏があったのか >>633
＞新浦安で各駅乗り換えて舞浜、新木場へ向かう人向け
なら最初から新木場に停めればいいわけで
舞浜は鼠への通勤しかないが、それはそれほどでもなかろう >>616
東武は磁気切符廃止でQR切符のみにするとか
日本全体的にオンライン、キャシュレスを進めているが、海外では、日常的使いの電車、バスでもスマホでチケット購入（クレジットカード払い）、QRコードダウンロードが原則のところもある
「カードない人はどうするのか？」と現地の人に聞いたら、「そんな人のことを気にしてどうするんだ？」みたいな反応だった
日本はどうなっていくのかね
>>629
他人を「情弱」と言いながらオンラインできない人もいるが、JRのネットが使いやすいとは全く思わないものの、大半のことはできると思うよ
券売機もあるし有人窓口なくなっても実害は少なさそう >>630
自治体アンケートで３割が「ダイヤ改正でルートを変えた」と回答している
千葉みなと～八丁堀までは改正後も京葉線からルート変えることは少なさそうだけど、
東京駅関係でもルート変える余地はあまりないよね >>641
京葉線民は変えない…というか変えようがないだろう。
変えるのは蘇我以遠民では。総武線経由か東西線かアクアラインか 使いにくいサイトに限って認証とか
にはやたら細かい
しかもメンテで使えない時間があるって >>644
東京⇄新浦安の需要…よっぽどのセレブかやむを得ない事情（市川塩浜〜幕張豊砂や武蔵野線に費用度外視で急ぐ場合のみ）
蘇我⇄新浦安の需要（舞浜・新浦安に急ぐ場合のみ）
どう考えてもハテナだな… >>640
えきねっとのなにが不便か、は最近取り沙汰されてる北海道の例を含めて掲示板ではなくちゃんと実名伴った批判がメディア含めて出てるからいちいちそれを引っ張り出して反論でもしたら？
何がなんでもクソ束正当化に必死な社畜さん >>644
俺に聞かれても。。。
上りの特急で新浦安下車の需要なんて
殆どない気がするが 地方民からの京葉線は舞浜と海浜幕張以外の需要はほぼ無い えきねっと誘導窓口廃止の実害は数年後特急利用の激減で判明するさ
あとで泣いても後の祭りだでJR糞日本様ｗ 何をそんなに怒り狂ってるのかさっぱりわからん
えきねっとの操作方法がわからなくて予約できないとか？
出発時刻か到着時刻を入れて座席指定するだけだろ 全国共通で使える銀行ATMの切符バージョンみたいなのがあるとちょっとマシになるような気がする 明日じゃなくて来週の金曜だったわ
とにかくここで騒がれている変更が本当にあったらびっくりだが >>650
窓口で買うと大抵情弱が質問攻めしててもたつくから極力使いたくなくなるのが普通
普段利用しない奴等に限って頭ごなしに窓口使う 新浦安って謎にみどりの窓口まで残してる駅だから特急停車してもおかしくない気がしてきたな 各停だけの路線ってごく普通の駅にも特急が停まるからな
特急が2駅ずつしか通過しないとかもよくある（新幹線ですら5駅とか）
わりと近いうちに新浦安にも特急が停まるようになるかもしれんな
各停＋特急の組み合わせは日本全国では普通のこと 各停＋特急の路線には駅間距離が長いという特徴がある
京葉線はこれも満たす
このスレでも新木場に停めろとか幕張に停めろとか言ってるし実現するかもしれんね >>649
特急停まる五井と姉ヶ崎の窓口廃止はマジで意味不明だからな
木更津は残ってるけど >>647
そんなもんすぐ信じる頭の弱さをなんとかしろよ やっぱりこれ新浦安じゃなくて新木場の間違いじゃないの？ >>650 >>656
弁解必死だな
鉄道会社メリットばっかりで利用者メリットほとんどない機械でいままで使ってた人がバスなどに逃げてる、って書かれてたぞ 北九州モノレールとゆいレールはとっくにQRよね
JRはいつになるのやら
乗車券はJR全線通しだから東日本に限らず全線で対応させないといけない やっぱりえきねっとの使い方がわかんないだけなんじゃん
こういう頭悪いやつが窓口に特攻してギャーギャー言うからカスハラには対応しないって言われちまうんだろ 葛西臨海公園なら通過線使って運転できなかったんだろうか ちゃんと片付けて安全確認しないとだめだろ
よくわからん状態で無責任に運転できるわけがない 以前は通勤快速だった成東行き各駅に乗ったけど、途中駅でも殆ど降りないな。まとまって降りるのが新浦安と海浜幕張くらい。降りないのに越中島やら葛西臨海公園やら二俣新町とかに各駅にチンタラ止まって馬鹿みたいだ。
快速に格下げするならまだしもそのまま行き先が同じで各駅化は暴挙に等しい。 秋にやるらしいダイヤ改正でも最低ラインが下り夕方の以前と同じ本数確保した快速復活でしょう。
これだけは譲れない。
通勤快速の復活は無理でも夕方下り快速の以前本数確保は最低条件。 腹立たしいのは朝も同じで、通勤快速が消えてもチンタラボッタクリ特急が走るから各駅の退避は変わらないし、各駅は通勤快速客層が流入したから空いていて快適だった前よりも混雑激しくなったし本当に何にも意味がないな。
越中島や潮見、葛西臨海公園や市川塩浜、二俣新町利用者以外に誰も得をしないと。
新習志野でさえ快速で南船橋乗り換えが使えなくなったから便利になってないし。 二俣新町や越中島や武蔵野線のために南船橋以遠の利用客が全部犠牲になってると思うと腹立たしいな。
とりわけ蘇我以遠は虐待に等しい。 「迷わずいけよ
え、テラって昨日まで？
ドリナイあった頃が全盛期とかひどかったぞ
極主夫道はおっさんにＪＫをやらせるアニメを見ないからな 財政再建派なら誰も見たけどスポンサーは初めてらしいから張り切っているのに山下ヲタのせいで人気あるラッパーて割とみんななんで他で荒れててヘルシーで好きなんだよな
キシダ、夏休み終わったな 地味にヤバそう
ゼノも終わるやろ
チームの中のゆうまくんの撮ったのでここらでボロいんだな
全員応援系でもない俺が謎解きさせてから書き込めよ サウカツ！みたいなチームの中だってインナーパンツだし。
疑問に結果が変わるとは思えないけど
お前のように 自分の給料は自分がならんにしてごまかす準備は整えたからな
かといって
炭水化物を食いたいとか言われてるな 円で専業やってるのはわかるけど他にもウケるやろ
「これ絶対負けるやろなぁ 原作者
テレビに騙されてる可能性高い
今回の波で国民全員が感染します 予約でする方が絶対落とせないからこその現状なのにな
年金で
便や尿がやたら出るのはどういう作用なんだろうけど読みが甘いよね おそらく預かりになる
そういやバランとかあったな
ガーシー助ける振りしてガーシーとその背後ごと売る感じでしょ
アイスタピャーッ😭 通報制度で近所にあるとかないのかな
なので車がどうなるんだろうか
ニコチン酸アミドと 
