北陸新幹線総合スレッドpart198
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北陸新幹線 東京～金沢～敦賀区間のスレッドです。
北陸新幹線
https://www.jreast.co.jp/train/shinkan/hokuriku.html
・ルートの話題（舞鶴ルート＆米原ルート）はスレチですので、このスレへの書き込みはご遠慮ください。
・東海道山陽九州、東北、上越、北海道の各新幹線の話題はそれぞれ該当スレで願います。
・地域自慢・地域叩きはお国自慢板や地理人類学板で。
・意見を書くときは報道されている情報や、客観的事実に基づいて。
以下はこのスレの主な荒らし
・ヒ ント厨
・馬鹿詐欺(コテハン「営団6000系東武8000系を許さない…」「立憲民主党支持者」)
・ジョウエツを許さない
・長岡厨
・かがやき減便厨
・ワッチョイ厨
・井 笠 厨
などの荒らしやキチガイが湧いても相手にせずスルーで
※前スレ
北陸新幹線総合スレッドpart197
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1712018980/ >>1乙です
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西九州新幹線 19.8万人 229％
北海道新幹線 16.8万人 199％
北陸新幹線 72.3万人 126％ そもそもスレ番195が重複し分裂していたのが
やっと正常化しただけ 最近はサンダーバードもつるぎも遅れていないようだね >>9
ボケヒント、ここは北陸新幹線スレだろう
鼻つまみ四国民のヒントは関係のない東の事故写真は、目障りだから他のスレでやってろ >>10
「電車」すら走っていない徳島県民が北陸新幹線スレに居るか 奴は福井県民だ 「敦賀ダッシュ」をツイッター検索しても過去のがヒットしない 999 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2024/04/21(日) 10:06:20.78
昭和の初めころから
東京～下関間に「弾丸列車」をつくる計画が
あったことを知らんの？
用地買収も一部はすでにやっていた
東淀川駅が新幹線の駅になるはずだったが
梅田から遠すぎたため
わざわざ新大阪駅を新たに作った 藤井聡太八冠は今日、加賀温泉駅新幹線改札横にあるCafe&Barに寄ったのね。お店の人が八冠が来店して緊張したとツイートしてる。 ケンミンショーとかブラタモリで特集されるのは割とあるけど
アメトーークとは珍しいな >>11
これかw
0097名無し野電車区
2017/04/27(木) 21:57:37.32ID:O/yX4xqp
ヒント厨はやはり福井人
IPアドレス：221.109.107.123
ホスト名：softbank221109107123.bbtec.net
国：日本
都道府県（CF値）：福井 ( 29 )
市区町村（CF値）：福井市 ( 14 )
（IPひろば、http://www.iphiroba.jp/index.phpより）
http://hissi.org/read.php/rail/20170424/R0xzTjRRZmsw.html
769 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4a3c-6UTR [221.109.107.123])[sage]：2017/04/24(月) 11:18:02.65 ID:GLsN4Qfk0
ヒント
上越新幹線は北陸新幹線の支線 >>18
これと同様のチョンボで居住地偽装がバレた奴がいる
沖縄から甲子園に行ったはずなのに、行く前も行った後も千葉県のUCOM回線
http://hissi.org/read.php/hsb/20220808/ZUdBMm85QW8w.html
907 ：名無しさん＠実況は実況板で (ﾜｯﾁｮｲ 1302-TEL0)[]：2022/08/08(月) 00:33:13.44 ID:eGA2o9Ao0
そもそも指笛を鳴らしてはいけないという法的根拠はないから、明日は思いっきり指笛を鳴らしてくるわ。
511 ：名無しさん＠実況は実況板で (ﾜｯﾁｮｲ 2202-TEL0 [125.101.210.40])[]：2022/08/08(月) 16:03:44.37 ID:eGA2o9Ao0
第49個沖縄県高校野球新人中央大会
https://www.ipaddress.com/ip-lookup
IP Lookup：125.101.210.40
State：Chiba
PTR Record：125x101x210x40.ap125.ftth.ucom.ne.jp ブラタモリと違ってマニアックなネタが出てくることないので
見ても見なくても同じだと金沢人は思っている マスコミがどれだけ騒ごうと、永久に敦賀乗り換えが続くのは面白い
特に小浜ルートは金食い虫だから財源が無いしな そもそも鉄道には本来乗り換えが付き物なわけで
いつもそうやって通勤してるのに旅行だと嫌なのはよくわからない 敦賀ダッシュの苦行をさせられて時間は大して短縮せずの値上げだからな。改悪としか言いようがない 敦賀ダッシュなんかないよ
ただ乗り換えで不便なだけ 敦賀ダッシュしなくても普通に歩けば5分だったな。キャリーバッグ持って歩いてれば知らんけど
それに全席指定で買うから普通の人はダッシュしないで済むからな >>25
旅行する人の大半はキャリー使うだろ
対して通勤時は使わんだろ 旅行客は目的地に着いたら好きなだけ歩き回るくせに駅での乗り換えは嫌とか酷いものだ
鉄道は乗り換えあって当然だから我慢しろ >>25
荷物の量、歩く距離、地理不案内
通勤との違いなんかいくらでもある >>29
在来線側が全席指定だからダッシュする必要もない
新幹線への乗り換えも、つるぎの指定席が売り切れることがまずないので
指定券を用意しておけばダッシュしなくても良い >>26
関西と味噌はあまり乗らんでくれ、と言わんばかりの改悪であります
敦賀ダッシュというよりは関所「敦賀関」 サンダーバードが風の影響で遅れて、客がダッシュしている映像は有ったな、自動改札機は開放して 「そのまま素通りしてください」とアナウンスされていた >>34
確かにGWでもサンダバの満席は一部あるがそれに接続するつるぎの満席はないな
しらさぎの客が減少しているのもあるがいかにW7、E7のキャパが大きいかがわかる新幹線の威力か？ しらさぎ乗車率低下のテコ入れ策として
ダイヤ改正で、かがやき、はくたかと接続できるように
してはどうか？
そしてつるぎはサンダー専用に。
実際、米原発のしらさぎから接続するかがやきが1本あるしな。
東海道新幹線の東京方面からだけでなく、
新大阪よりも西側から北陸へ向かう需要に対応してはどうか？
米原〜東京間の遅れに対応できるかもしれんし。 >>41
しらさぎのダイヤ設定は東海道新幹線に依存するので、
積極的に接続しようとしたら東京口のダイヤをいじるか（これは絶対無理）、減速運転させるかしかなくなるぞ 富山から東京まで新幹線で帰りたいんだけど、安く乗るには富山でチケットとか買わないといけないですか？
東京からは夜行バスで行くので、往復ではありません。
スレチだったら本当に申し訳ないです。 新幹線の予約すらよく分かってません。
株主優待で安くできるとか調べているのですが、西日本だ東日本だで分かりません。m(__)m e5489でweb早特14を買う
富山で買うとか関係ない >>41
テコ入れなんか不要
北陸新幹線連絡特急として淡々と走らせ続けるだけ 今後の経済状況では支出減で観光に打撃を与える
JRが新幹線と在来線を維持しつつ利用者に選択肢
を与えたほうがいいと思う、在来線特急も >>45
レス本当にありがとうございます。
調べてみます！m(__)m >>47
JRが損するだけ
そんなの会社がやろうとしても株主様が許さないよ >>47
そうかそうか
じゃあ山陽本線にも特急列車が必要なんだな
馬鹿じゃないの >>44
株主優待は東京富山間のような２社跨がりではあまりお得じゃない
上越妙高越えると他社になってしまうから e5489の方面・路線を指定で出てくる「北陸新幹線・北陸線」はいい加減表記を変えろと
プルダウンで出てくる駅の北陸線に所属する駅が敦賀以外違うのもあんまりだし
北陸乗継チケットレスなんか、その敦賀すらいないし
WETERポイント特典きっぷではちゃんと「北陸新幹線・在来線特急」ってなってるのに何故統一出来ないのか 通勤は金を稼ぐためだから少々嫌でも我慢するが
旅行は不便で高くなった所に行く理由はないからなあ
そもそも関東人だって直通するまで福井に来なかったんだしな 滋賀作ニートは他人の通勤や旅行を心配するより
まず家から外出ることを考えてみよう >>17
まあ富山福井は朝日系の地方局無いから
やるとしたら北陸朝日放送のある石川県だわな >>51
ありがとう！
東西で跨ぐからってことかな？
詳しく教えてくれてありがとう! ヒント
テレ朝系の北陸朝日放送とTBS系の北陸放送は福井のローカルCMが普通に流れる 福井県が敦賀延伸を求めた結果が敦賀乗り換えだから、サンダーバード利用者は福井県を恨め
金沢止まりで十分だったのにアホな事したものだわ福井県は
高い金払って自分からヘイト買う行為に走るとかｗ >>59
北陸域内の流動性は爆上がりし
冬季に日常茶飯事のように起こる雪害風害を解決し
従来の福井金沢間にとどまらず富山までも通勤通学できるようになった
福井県大勝利ですよ >>61
それでも永遠に敦賀止まりなのが現実
福井県も敦賀延伸分を負担してるし、あんな中途半端な形になるなら、
負担ゼロの金沢止まりのがマシだった罠
ま、鉄道は乗り換えあって当然だから敦賀止まりでも気にする事は無いかｗ 西は北陸を東京指向にしたいの？対大阪を不便にしているけど 関西人は東海道新幹線で東京志向、山陽新幹線で広島・九州、北陸も東京志向だろ
互いに行く必要無し、敦賀止まりで正解 ヒント
ヤフーニュースで見たけど
ハピライン福井や越前鉄道も当初の予定より乗っているみたいですね。 >>39
北陸から軽井沢はほぼ長野で乗り換え強いられるよ。 >>59
金沢止まりで充分なんて言ってるのは金沢人だけ >>70
ルート決めないのが悪いんだろ
工事に協力しないで勝手なこと抜かすような民度の低さなのかい？ >>71
工事に反対する向きと乗換えの不便を訴える人々は全く異なる···一地方一人格ではない。
そして、多分圧倒的多数は「どーでもいい」 ヒント
敦賀延伸しちゃったのに金沢止まりっていうおじさん、めっちゃ悔しいんだね。
悔し過ぎて何度も言っちゃっていて情けない >>63
したいしたくない以前に東京志向は避けられない 金沢止まりはさすがにないわ
伸ばせるところまで伸ばすのは当たり前 >>76
本来であれば大阪まで一括開業したかったところを
関西のせいで足止めされているに過ぎないからな >>77
北陸のせいを 関西のせいにするな、北陸側のルート選択のワガママが困難にしている >>78
北陸が求めているのは大阪早期開業だけど？ それがね
東京と行き来するようになると
どうでも良くなるのよ ワガママ小浜ルートでは100年経っても出来ない それだけ 正直サンダーバードは快適とは言い難いから（古いしよく揺れるし暗い）
関西人からしても敦賀まで新幹線が来てくれて良かったとは思うよ
E7W7は新しいし揺れないし明るい。 ヒント
確かに
サンダーバード車両は古い。コンセントあまりないし無料Wi-Fiすらない。
一方新幹線車両は快適移動できてハッピー どんなに騒いだところで敦賀開業前の状態に戻ることはないし、どうせ慣れる >>85
JR西日本の本音は、JR東海路線（東海道新幹線）へ乗り入れる必要がない、全線まるごとJR西日本管轄の路線がほしいんだよ。収益をJR東海と分け合う必要がないから。米原ルート破談は、棚からボタ餅のような願ってもないチャンス。実際、JR西日本が要望する小浜京都ルートが自治体ではなく国にはスムーズに認められたわけで。 米原ルートなんか関西人は誰一人として欲してないから
米原ルートが誰得なのか全くわからん >>83
滋賀県が猛烈に妨害した
湖西線が第３セクターにされるのが嫌で
滋賀県内はいっさい通るなと認可を出さず
敦賀－小浜－亀岡－新大阪ルートを計画
ところが
リニアが新大阪－奈良県－名古屋のルートに決定
京都が怒ったため
仕方なく、小浜と京都駅の両方を通るルートに変更 後半はリニアが京都を通らないから怒って北陸新幹線を京都駅通せってこと？
意味がわからないんだけど
リニアは無関係でしょ 永久に敦賀止めになったし関西は北陸から遠退くだけ
それより中央新幹線の新大阪駅までの早期完成を望んでいる関西人 >>94
中央新幹線ってリニア？今世紀中には無理だよ。作る気がないし >>94
北陸も関西も広域東京圏になるので
東京で会えばいい 延伸区間開業前の無料試乗会は実負荷での
検証試験です。
ハピラインは減便 減車 ラッシュ時間も
521系２両編成主体で混雑します。
増便 増結すればJRFとの関連で補助金相当
分が減額されます。 >>91
西としてはそれでも別に構わない
利益が出るなら何でもいい 米原駅に延伸は関西経済界も協力して滋賀県の負担分を軽くするなどで滋賀県も米原ルートには賛成していた、それをひっくり返しのが糞北陸と糞JR西 それは違うな、関西広域連合が滋賀県のハシゴを外そうとした
いざ米原ルートにというところで突然の米原ルート断念発表
乗り入れ当然の態度だったので、JR東海が乗り入れさせませんよ乗り換えですよ、
と一歩も退かなかったのが効いたのかね >>100
ひっくり返したのは京都の西田先生だけど 東海道新幹線に乗り入れなんかできるわけないのに
何が米原ルートだよ >>98
金沢開業で東京と直結する旨みを知ってしまったからな >>92
小浜を経由するのは1970年の全幹法公布時に決まっていたこと >>92の後半部分を説明してくれよ
京都がリニアのルートに怒ったので北陸新幹線が京都駅回りになった、とか意味がわからんのだけど >>103
仮に乗り入れ可能だとしてもそれが確定するのは
リニアが新大阪まで開業した後 いつになることやら
よって米原ルートに決定したとしても着工できるのは未定
現状着工したところで乗り換えが敦賀から米原に変わるだけという >>105
当時の福井県知事が田中角栄の所に何度も何度もしつこく頼みに行って、角栄が折れて、米原経由だったのを消しゴムで消して小浜ルートに鉛筆で書き直したのだろwwww ヒント
北陸新幹線よりはるかに客数が少ない上越新幹線が何十年も前に地元負担無く出来て北陸3県は怒っていると、風邪の噂で聞いた つか敦賀米原は北陸中京新幹線のルート
法的な北陸新幹線の経由地はハッキリと｢小浜市付近｣と記載がある
スレチやし議論の余地はない
あとは京都駅を経由するかどうかの話だから 小浜経由で新大阪に行っても対名古屋の利便性確保のために米原までの支線は必要。
毎時1本程度なら単線でも行けるかな? 富山金沢は金沢延伸でエスカレーターの並びが左になりました ＞＞113
そりゃ新幹線延伸で首都圏に組み入れられたのに いつまでも基地外大阪民国基準だったらおかしいからな。 >>115
でもエスカレータの並びに関しては、大阪民国のほうが国際標準で、トンキン方式は国際的にはごく少数派らしいよ。 >>101
工事まで進んでいた琵琶湖栗東駅を当時の滋賀県知事が小沢一郎に煽られて
勿体ない運動で反故にしてJR東海激怒させたのが運の尽き。
駅が出来てたら米原ルートが当確だった。
退避設備部分の工事がJR東海の自腹だったので半ば東海も乗る気だった様だ
その頃は中央リニア工事も計画通りに進むと考えていたからな。
琵琶湖栗東駅は北陸新幹線乗り入れの為ののぞみ待避や異常時の緊急退避で用いる為の
ある意味ダンパー線的な役割り
それが無くなっちまったんだから米原ルートは絶望的となる。 南びわ湖駅って途中まで作ってたんだっけ？
それをもったいないとか言って中止にしてしまった。
そりゃ東海も怒るわ
滋賀県に二度と新駅はできなくなってしまった >>117
北陸新幹線乗り入れのため···は聞いたことなし。 エスカレーターは片側を空けるのではなく
2人並ぶのが正解
お急ぎの人は階段へどうぞ >>111
東京大阪と新幹線で直結されたら
もはや名古屋に用なんてあるか？
乗客少な過ぎて赤字にしかならない。 >>117>>119
しかもあの人の親兄弟は本庄早稲田駅新設に尽力したのよな 実際ダイヤ改正以降しらさぎの乗車率が激減してるから北陸中京の流動とか気にするレベルじゃないんやろな 北陸は東海北陸の括りだから
役所、裁判所、NHK等々 >>115
ヒント
世界から見たらエスカレーター左側に立つのはごくわずか。
知らないアホなのかな？ ここは日本なんで日本の標準に合わせないと
大阪と兵庫だけよ右立ちなんて 金沢～仙台3時間半だから北陸民は仙台に牛タン食べに行こうぜ >>129訂正
いや、エレベーターでは歩かないで下さい···だったなw 海外ではエスカレーターは左右どちらに立とうが関係無い、急ぐ人は左右に人を避けながら登るか下るか
常識的に世界共通で急ぐなら階段使え、エスカレーターは歩いたら駄目だろ >>125
でも流動は関東関西に比べて圧倒的に少ない
役所なんかそうだけど東海の人は北陸に転勤したがらないから >>134
そもそも東海と北陸を無理やりくっつけてるだけで
歴史的にはほとんど意味のない区分だからね >>135
左側立ちよりは多いだけで、そんなルールも慣習も無い国が大半 マナーでも無いし
何処に立とうが自由 最近は東京か名古屋しか行かないから関西延伸いるという感じ？ >>139
ヒント
ググった？テキトーなこと言うと怒るよ ヒント
オーバーラン連発のＪＲ糞東日本
横浜線で運転士が居眠り ６０メートルオーバーラン 古淵駅に停車できず
オーバーラン
ＪＲ東日本横浜支社は１８日、横浜線の運転士が走行中に居眠りをし、古淵駅（相模原市南区）でオーバーランした、と発表した。
支社によると、同日午前７時３５分ごろ、同駅に到着した桜木町発八王子行き普通電車が停止位置を約６０メートル過ぎて停車した。
後退させると近くの踏切が誤作動する恐れがあったため、そのまま次の淵野辺駅に向けて発車した。上下線３本が最大５分遅れ、古淵駅で乗り降りできないなど約４５００人に影響した。
https://www.kanaloco.jp/news/social/case/article-1071788.html >>143
酉、運賃値上げ
ヒントおぢさん無視案件
↓
ＪＲ西日本 来年春に京阪神エリアなどの運賃体系を統一へ調整
https://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20240422/2000083821.html
ＪＲ西日本は、国鉄時代の運賃体系によって同じ距離でも運賃に差が出るケースがあることを踏まえ、
来年春に、京阪神エリアなどで運賃体系を統一する方向で調整を進めていることが
関係者への取材で分かりました。
これによって宝塚線などの一部の区間では運賃が引き下げられる一方、
大阪環状線などでは引き上げられる見通しです。
（略）
見直しによって、宝塚線や琵琶湖線などの一部の区間では運賃が引き下げられる一方、
大阪環状線や、京都線などの一部の区間では引き上げられる見通しです。 本格的に国鉄の運賃制度を見直すフェーズに入ってきたな >>138
この関東からのほっそい線が
開業で7割も増えた！って大はしゃぎしてんのか >>146
元々どうでもいいくらい
少なかったのに2倍にすらなれない
弱々しい勢いなの本当嗤える 誰だよ３倍になるとか大ボラ吹いてたニートは？
敦賀駅が３倍とかすり替えてるし 開業特需でホルホルしても永遠に敦賀止まりなのが現実 ヒント
越前たけふ駅前の道の駅目標25万人
実績63万人
越前たけふ駅道の駅、ほぼ3倍 >>146
何はなしすり替えてんの？
東海と関西の話じゃなかったか？ 越前たけふ駅は全国"新幹線単独駅"の利用客数でいきなりトップになったかも？ >>126
エレベーターで歩く奴こそ死刑にすべきだがｗ 歩くエレベーターと言えば
書泉グランデのエレベーターで鉄オタ風情が乗り込んで
6階まで行く間に箱内をSLの真似してグルグル回る池沼は良く見掛けたな
シュッポシュッポ呟きながら・・・笑い堪えるの大変だった 間違えたエレベーターじゃなくエスカレーターで歩くやつだ >>152
そっちの話には参戦してないよ
>>138を見ての単なる感想
>>150
道の駅まで北陸新幹線の実績に入れなきゃならんくらい厳しいのか
大変だな >>105
全幹法を金科玉条にし過ぎだと思う。
50年以上前の法律なんだし、今の時代に再考しても良かろう >>156
あのクソ狭いエレベーターでやられるのは迷惑だな >>150
無料駐車場に停めて新幹線に乗ってるだけかもしれんぞ >>159
法律である以上国家で改正か廃止されない限り従うしかない
でなきゃ法律の意味がない あれ明らかに駐車場の容量不足だよな。田舎は車社会なんだから駐車場有料化なんてとんでもない。まだまだ周囲は田んぼなんだから素直に駐車場拡張するしかないよな。 >>163
この状態がこの先続くかどうか分からんのよな 田んぼが高く売れたらありがたい話だよな
よくバイパスできて郊外型店舗ができると田んぼが高く売れて長者が出るくらいや でも、徒歩10分ぐらいのものすごい遠い駐車場から
歩いて新幹線駅まで行くのも大変だ。
敦賀の乗り換えよりしんどいかもしれない。
TDLやナガスパの駐車場を思い出す。 なら立体駐車場にしたいところだが
今度は残された田んぼに日光が当たらないという
日照権問題が発生しそうだしなあ。
立体駐車場もエレベーターつけろとか色々ありそうだし。
駅付近の高架下に作りゃいいのかな。
糸魚川とかはいい感じで立体駐車場がある。 >>169
朝起きて
牛連れて
2時間ちょっと
散歩道 >>162
頭硬すぎだね。
民法だって時代に合わせて改正してるのよ。全幹法だって時代に合わせて改正すれば良い 結局、一番最初に決めた小浜亀岡ルートが一番現実的だったというね
後世の人間がこねくり回した米原ルートだの小浜京都ルートだのは無理な点が多すぎて実現不可能だし >>173
山だけ掘って京都にとって負担する意義なさすぎるんだわ >>171
電話もねぇ
ガスもねえ
バスは１日一度くる >>176
右京区京北周山町付近に駅建設して手を打つと思ってたわ >>153
最近のヨウツベで敦賀までの延伸区間駅で利用者数が一番少ないと報告があった
実際本当に新幹線を利用する人数(車)はどれだけなんだろうな？ >>178
その歌が作られた当時と違ってガチの田舎は
コミュニティバスが週3日運行とかいうのがざらで
毎日来るのはまだましになってしまった >>159
全幹法で小浜経由が定まっているということ自体誤りなんだがな たけふは負け確の孤立駅にしては健闘という程度で乗車4桁は行かんだろう どうせ越前たけふ駅の近くにバカでかいイオンができるパターン 新高岡はそれで第二都心の開発に成功しているし、それもいいんじゃないか
周囲に田んぼなどの使用可能な土地が多い分好き勝手に開発できる
ICから近いからアウトレットモールやコストコも良いだろう 北陸新幹線を淡路島、高松、大分経由熊本延伸あくしろや 新幹線単独駅の利用者数
新富士7012
岐阜羽島4858
新神戸16554
新尾道1806
東広島2248
新岩国1648
本庄早稲田2796
白石蔵王1190
水沢江刺1132
七戸十和田836
上毛高原830
安中榛名354 >>189
岐阜羽島と新神戸(と新岩国)は「単独駅」と言えるのだろうか？ >>187
高岡イオンは新高岡が出来る20年以上前に開業していたよ >>192
そうだったか、思い違いですまん
ただ、2000年頃の開業なら、駅予定地が念頭にあったかもしれん、とは思う 福井県民は新幹線より駅にスタバとマクドナルドができたことが重要 >>189
ですね
上で出てた内容に鑑み入れさせていただきました
越前たけふはどのあたりでしょうかね どんぐり
奥津軽いまべつ駅
木古内駅
越前たけふ駅 >>184
関西近いし隣の敦賀駅に行くには峠越えないといけない立地だから行きそうだけど思うけど ヒント
越前たけふは冷静に考えると800くらいじやないかな？ 福井県が出資して、福井鉄道を武生新駅から越前たけふ駅まで延伸させるのが良い。 奥津軽いまべつは津軽線のりかえ駅だから単独ではないな ハピラインの混雑がなかなかえげつないらしいな
普通に本数少ないのに乗れないとか酷すぎる
対応しようにも人材が不足してるから日数は限られる
机上の数字ばかりでそんな見通しも立てられないから公共交通機関離れが進むんだろうなぁ
だから延伸は福井までの方が良いといったのに
地元の利用客ないがしろにするんじゃないよ 地元が新幹線を欲したんだから当然そうなるだろ
何もかも便利になるとかあり得ないから
東京へ直通という利便性を優先したというだけの話 >>206
通せんぼするわけにいかないから受け入れざるを得なかったやろ ま、双方妥協せず新幹線に偏らせたのが一番ダメだったな
敦賀が半端過ぎだったよ まあ一番悪いのはJR
敦賀はJRからすれば
中途半端どころか
交直の境界のいちばんちょうどいい場所なんだよね 福井ー敦賀間などを特急利用していた層が新幹線でなくハピラインに切り替えたんだろうか >>205
福井まではどうやっても無理だから
金沢止まりにしておくしかなかった 金沢でかがやきに乗り返えしてる
グランクラスのサービスも違うからだとか
Kyoto to Tokyo via Controversial New Shinkansen Route - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=qxDRBiY8j4w >>210
おかしくないよ
つくらせないためのスキーム
悪用してまで新幹線欲しがる
ツケでしかない >>189
岐阜羽島485・・・名鉄接続あり
新神戸16554・・・地下鉄接続あり >>205
数をそろえられないなら
普通に詰め込みの利くロングシートいれときゃいいのに
転クロなんかいれるからだ >>221
クロスシート大好き病の
西日本から貰った車だからね ハピラインはJR時代のダイヤ踏襲すればいいものをいじくったからな >>225
ダイヤいじって増便したこともあって利用者は増えた
３月１６日から３１日までに、あわせて３７万１８２４人が利用したと発表しました。
この結果、１日あたりの利用者は、目標の２万人を上回る２万３０００人余りとなり、新型コロナが拡大する前の平均と比べて、１９％余り増加したということです。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/fukui/20240415/3050017571.html#: 福井駅見てると、今までそうしてたのか知らんけど
1番線に越美北線の列車停めて、いったん金沢方面に引き上げて
4番線に入線した後に南福井へ帰っていくってのをハピラインの運転士がやってるな 地方三セク路線は交流車両・気動車両が多いから資本潤沢な東日本・東海・大手私鉄から
車両を譲渡して貰いにくいのもあれだな…あとヘルツ問題
静岡地区の211系
首都圏の217系 サンダーバードとしらさぎはハピラインに乗り入れて金沢まで直通していた方が良かったんだろうな
新幹線と並行するっていったって大阪、名古屋方面と東京方面で違ったわけだし >>229
特急の利用者を全部新幹線に移して便益がギリギリなんであり得ない仮定
便益が足りないのでfgtを導入の予定だった >>229
それをしてもハピラインもJR西も利益出ないだろ。
今まではJR西が一人で稼げたのにハピラインにも払わないといけなくなって高くて遅くなるだけ 車両が足りないならやくもの381とまだ残っていたらキハ85譲ってやればいいんじゃね
ハピライン内のみの特急やちょっと豪華な普通列車にでもすれば少しは集客できるんじゃないの
人員は現状ではどうしようもないかもしれないが そうだよなぁ
これまでの特急利用者を全員もれなく高価な新幹線に強制誘導して稼ぐんだもんなぁ
1時間交互にサンダーバードとしらさぎ直通とか出来んもんかね こういう乗り入れ特急って運賃も特急料金も会社ごとに別切りでしょ
運賃だけは通し計算できる新幹線の方がトータルの旅費はましだったりしてな 越美北線もハピラインが吸収して気動車を手に入れる。
七尾線の中古車は？ 七尾線もIRいしかわ鉄道に移管して、七尾線とのと鉄道を合併して、
IRいしかわ鉄道七尾線にする。 >>232
たまにアルバイト運用で花嫁のれん号を福井敦賀で運用する。 サンダーバード乗り入れとか言ってるやつは今までの料金で行けると思ってるやつばかり
ハピラインとirいしかわという他社線に乗り入れるってことを分かってない 小田急のあさぎり、西武のSトレインや東武のTHライナーの惨状を知らんと見える THライナー、、、平日に限れば今は結構乗ってるぞｗ 敦賀乗り換えは乗り換えの手間がかかる上に料金も高くなったという訳だから
これまでよりも料金高くついても乗換なしで行けるならそれなりに需要はあるんじゃないかと思うけどね
あさぎりかぁ
ダブルデッカーなくなって沼津行かなくなってつまらない特急になっちゃったもんなぁ ないない
料金聞いた途端にはぁ？ってなるよ
今までの料金の感覚で行けると思ってるから
自分の都合の良いようにしか考えられないやつばかりだから 誰かいくらくらいになるかシミュレーションした人いないのかな >>244
あさぎりが沼津に行かなくなったのはMSE置換と同時だから
ダブルデッカーがついていたころにはすでに短縮は決定事項だったわけで
あなたが面白いと思う要素は沼津までの運転の維持には何の役にも立ってなかったんだぞ 今の関東客は金沢駅で降りて金沢観光して宿泊が金沢、加賀温泉、芦原温泉、福井という流れ まずJRの貸付料を減額しないといけない
それから、減額分は原因者が国に収めないといけない
成り立つはずないんだな >>251
よーわからん試算をしてるな
JR西が新幹線に誘導できない在来線特急維持なんぞするわけないのに
意味の無い試算でよけいなカネ使ってんだな >>252
書いてある通り貨物調整金の計算
これは三セクの一番の収入源なので最大化するよう色々考えるよ
無論それだけでは列車は動かない 固定費を車両キロで按分計算するだけだからエクセルで一発だろ >>220
岐阜羽島から名鉄に乗り換えるやつなんかいねーよ
車だ >>250
いつまでと言うか、永遠に続くに決まってるだろｗ
本当、クソな記事を書くのが得意な連中だわ
そもそも、憂鬱に感じてるのは極一部の利用者だけだから強調するな
大多数は不満もクレームも無いからなｗ >>246
大阪～敦賀 運賃2,310円 料金2,190円（指定席、下記も同様）
敦賀～大聖寺 運賃1,750円 料金1,980円（運賃と同じく1.15倍と仮定）
大聖寺～金沢 運賃980円 料金1,470円（運賃と同じく1.14倍と仮定）
（敦賀～金沢の乗り通しはハピライン・IRの乗り継ぎ割引適用外）
合計 運賃 5,040円 料金 5,640円 計10,680円
なお現行の敦賀乗換は9,210円
その前の乗換なしサンダーバード金沢行きは7,790円
しかも、JR西日本が3セク両社に線路使用料を払うことになるので、JRの大赤字間違いなし なるほど～
上手いこと新幹線へ誘導出来るように作られてる訳だ
これじゃあ年寄りや子供連れには最速は諦めて貰って8分乗り換えに慣れてもらうのが一番だな >>258
線路使用料と車両使用料くらい区別しようぜ恥ずかしい
車両はJR西日本しか所有してないんだから、JR西日本は車両使用料をもらう側だ >>261
JR西日本の車両が、ハピラインとIRの線路を使わせてもらうのに、車両使用料？ >>262
釣りか？
仮にその列車を走行させるなら、利用者が誰に金払うか考えたらすぐ分かるだろ >>262
ハピライン区間の運賃収受はハピラインなんだから
ハピラインが受け取った運賃料金の中から
JRに車両使用料を払うんだよ
あなたが言うケースに該当するのは
JRがハピラインの線路を第二種事業者として営業する場合 なるほど、かんちがいしていたわすまん
それじゃあ特急料金はさらなる値上げの可能性があるってことね ハピラインこんなに混んでるのに人員増やすと赤字とか、経営方針が間違ってるんじゃないの？ >>266
短編成の転クロで混んでる程度じゃね･･･ >>264
かつての北斗星・カシオペアは運賃料金がIGR青い森に入って委託料を払うだけだったからおいしい存在だったらしい
確か岩手県や青森県も残すように要望していたはず 福井は西日本から余ってるサンダーバードの車両譲ってもらう位しか輸送力増強の手段が無い。
ワンマン運転出来なく扉少ないので乗り降りに時間掛かるけど。 北越急行がJRが手を引いた後は車掌が用意できないせいで
自社単独での特急の運航継続をあきらめた経緯があるけど
その辺の台所事情は三セクなんてどこも似たり寄ったりでしょう 車両使用料になる場合と線路使用料になる場合が今ひとつ分からん 輸送力増強に食パンが復活したら胸熱なんだがな
流石にそれはないか >>275
自社の路線で他社の車両を使って自社の列車を運転する場合に車両使用料が発生。
他社の路線で自社の車両を使って自社の列車を運転する場合に線路使用料が発生。
七尾線・あいの風とやま鉄道・ハピラインの金沢乗り入れや越美北線・いしかわ鉄道の福井乗り入れが前者、のと鉄道全列車と多くの貨物列車が後者。
こんな感じかな? >>276
いまあんな魔改造するくらいならどっかの中古買うわな AC20kV60Hz車の中古ってQからしか出ないし、Q車は雪で死にそう。
となるとキハ？ >>277
こういうので混乱する人って
自社に直通してくる他社の車両を自社の列車として運行しても
直通元の列車としか考えられなくて自社の列車という認識がないからな >>269
将来を見越して、521系はロング車にすればよかった >>277
だから、九頭竜線の列車の越前花堂～福井をハピラインの乗務員にすることで、JRに対する乗務員使用料が発生せずコスト削減になるのか >>282
そういうカスタマイズのための別設計にもお金はかかるものなのよ ハピラインに特急は必要ないが
姫路行きの新快速に接続させてはどうか また事故起こすから新快速なんか止めちまえ
今日は4.25だぞクソ西ヲタどもが また事故起こすから新快速なんか止めちまえ
今日は4.25だぞクソ西ヲタどもが >>270
青い森ではなく直接青森県に入るのでは？ >>289
綾部と京都で2回スイッチバックすんのか
ド田舎路線にはぴったりだなあ？ 小浜線経由新快速
敦賀ー東舞鶴ー西舞鶴ー豊岡ー和田山ー寺前ー姫路 だな ICOCAの約款が変更になったんだけど。
ハピラインから乗車の時は湖西線経由でも米原経由でも大阪まで。
IRいしかわ鉄道とあいの風とやま鉄道からの乗車は200km以内で大聖寺までって言うのは撤廃って解釈でいいのかな？ ハピライン直通新快速イイネ
敦賀で分割併合する感じかな >>292
JR貨物は青い森鉄道区間で第2種認可を持っているけど、JR東日本は持っていないから運行委託の扱いになる どうせ捨てる381系をハピラインへ譲渡すればいいじゃん
パノラマ車まだ残っていたら過去のしらさぎ色にするとか面白そうよ 北陸本線は交直流車または気動車じゃないとダメです。
だからのと鉄道と越美北線の気動車が重要になるのよ。 東武がりょうもう号を通勤型に魔改造した様に
サンダバヨンダバを通勤通学仕様に改造できんか？ それやるにしても
名鉄パノラマスーパー→5000系みたいに車体載せ替えだろう >>296
あい鉄HPを今見た所
ICOCA使えるのは大聖寺まで… >>309
あいの風はハピラインとの契約がないんだろうね。
ハピラインはJR西と契約があるんだから、エリア拡大はできそう。 >>301
またこういうろくに知識のないやつが出てくる
交流と直流という本当に基本的なことすら分かってない >>211
神戸大阪京都から新快速が直通してたことからも、福井県でも敦賀だけは関西の一種というイメージ。 >>311
全くなんだが、この手の兄ちゃんが多いのよ
見た目だけ重視の撮り鉄かも？ 敦賀を関西扱いするなら
関西資本はもっと敦賀に投資してやれよ わざわざageてまで解説聞くのもありがた迷惑に感じる時があるからその辺はお互い様じゃね
一般人には電車は電車なんだし、各々の常識が世間の常識ではないのだよ 関西と北陸の繋がりと言う割には北陸の街は東京資本と名古屋資本だらけに見える あいの風とやま鉄道からICOCAでの乗車は、大聖寺まで
IRいしかわ鉄道とハピラインからICOCAでの乗車は米原経由でも湖西線経由でも大阪までって事かな。
200km以上でも特急停車駅では降りれる特例は撤廃されたんかな？
例えば、大阪から金沢でもICOCA使えるって。 >>219
空飛ぶ自動車が実用化され普及し、さらなる整備新幹線網の拡充も予想される、数十年後の将来になると、
JRは赤字ローカル線からは全撤退し新幹線と黒字線区だけになり、
赤字ローカル線は廃線か第３セクタへ、在来線貨物は新幹線貨物へ、移行する未来が訪れたりして、、、
そのとき、それまで新幹線を誘致していなかった地方は、自治体負担の大きく運賃も高い３セクだけ、または廃線により鉄道空白地帯として、不便になってしまうのかもな。
だとすると、在来線の有用性に固執するあまり整備新幹線を誘致しないのも、将来のことを考えるとどうなんだろうと疑問に思ったりもする。 >>226
JRの廃線を引き継いだ福井か富山の路面電車か私鉄が、運行本数増発と新駅設置で、利用客をだいぶ増やしたこともあったらしいし。 >>228
電化設備は貨物用に残すが、旅客用は割高な交流車両はではなく気動車で運用してる第３セクタもあったような。 富山港線とか福井鉄道福武線のニュートラムは良いよな。
フクラムって言うんだっけ？
JR越前花堂と福井鉄道花堂は近い。 自分なりに計算したけど長野～上越妙高の密度は
上越新幹線の高崎～越後湯沢とほぼ同じで22,000前後と予想する >>316
もともと関西資本多かったけど減ってきたね >>317
JR西日本でなくなったのに
何を言ってるのかなこのあたおかは そんなに関西にとって北陸が大事なら京都は建設の邪魔せずに大阪は万博に全振りしなきゃええのにな 大事じゃないからサンダーバードで十分とかけち臭いことをずっと言っていたんだろうね
今さら慌てるそぶりでチラチラと国や北陸の様子を見られてもね >>319
富山港線のことだろうけど、あれってちゃんとタネがあって
JR富山港線時代は、バスが併走してて一時間三本ペースで走ってたので
一時間に一本すら確保が難しいJRより圧倒的にバス利用者の方が多かった
てかバス時間三本走らせられるだけの公共交通機関需要が存在してた
ほんでJR側廃止→ライトレール化するときに、そのバス路線を全廃して
バス利用者は全員ライトレールに乗れって強要したわけ
そりゃ「JR富山港線→ライトレールで乗客が○倍になりました!! すごいです!!! コンパクトシチー大成功!!!!」
になるわwww って話 でも結局関西が遠くなって困るのは北陸、特に福井だからな
3年後には関西の客を呼び戻せって必死になってる姿が目に浮かぶだけに
まだ興味を持って文句言われてるうちに
大阪延伸の必要性を北陸側がもっとアピールすべきだわ
今の様子では関西側からがんばろうという気にはならんから >>331
今回の延伸は、北陸圏を関西経済圏から首都経済圏への付け替えるプロジェクトの仕上げだったのだから、
敦賀以西(以南)への延伸はこれとは別に考えるべきでは？
北陸にしてみても、この付け替えこそが新幹線誘致の最大の目的だったわけで、京都·大阪への延伸にさほどの関心はあるまい。 >>331
ヒント
関西、特に
京都が全くやる気がないのによく言える。
福井は首都圏から来る人でウハウハ。それほど関西なんて気にしていないだろう。
関西圏と名古屋圏を合わせても首都圏にはかなわないからね。 北陸道 新手取川橋工期大幅延長。
なお、URLを貼ろうとすると「どんぐりが枯れてしまいました」
となる。 >>330
確かにJR線時代に並行バス路線を全廃していれば、その後もJR線として存続できた予感。
交通政策の問題だったんだね。 >>237
そもそも第３セクタ路線って、なぜ都道府県ごとに分割してるのかな。
北陸３県で一つの３セクに統一して規模拡大すれば、運行自由度も調達コストもJRや国に対する発言力も、それなりに高まるような気がするのたが。 訂正
>>336は、他事業者と路線や運転系統の分断という意味じゃなく、３セクという鉄道事業者自体の分割という意味。 >>332-333
開業ブーストかかって関東から1.3倍程度じゃ
思ったより早く泣きついてきそうだけどな
それじゃみっともないから今のうちにフォローしときなよってこと >>336
必ず出る赤字の負担割合を巡って、県同士で揉めるからではないかと。
肥薩おれんじ鉄道という例外もあるけど。 >>336
お前が3県の知事集めて話まとめてこいよ
できないから分かれてるんだよ 整備新幹線ってのは、沿線地域が新幹線欲しさに並行在来線を質に入れる···それも、やがて"流す"ことになることが薄々分かったうえでの仕組みだから、
並行在来線について「流す時点で、それまでの損失を出資県間で分かち合う」などといった呑気な経営形態は取り辛い。
三セクの県境は、いわば類焼避けのファイアーウォール。
まぁ、類焼は防げても、いずれ自県からも出火するんだけどね。 日本海旅客鉄道株式会社を作ってJR東海に対抗しよう >>345
ヒント
某国がその名前はけしからん、名前変えろ！と言ってくるぞ。
東海旅客鉄道株式会社にとね。 >>339
整備新幹線が絡まないケースだと
京都丹後鉄道もあるな
末端部分が兵庫県… >>339
整備新幹線が絡まないケースだと
京都丹後鉄道もあるな
末端部分が兵庫県… ヒント
楽天トラベル発表
人気上昇都道府県ランキング1位は福井
前年比1.9倍！北陸新幹線すげぇ >>349
コウノトリの郷駅は兵庫県が金出すまでボロボロのまま放置だった >>274
直江津運輸区が無くなった時点でそうなるわな 自治体も出資してるんだから、武生以遠の本数が減るのとか文句出ないの？空いているのならともかく、混んでいるのにこの有様じゃ ヒント
高山本線境界駅である猪谷駅、管轄はJR西日本なのに待機所がJR糞東海よりみすぼらしい。
泣きたいよ >>357
車両を追加購入しないと解決しない
県が予算付けないと ヒント
ハピライン福井が敦賀駅で新快速到着を無視して発着しているとよく聞くけど、時刻表見たらサンダバードとの接続を意識した時刻設定やん。
またみんなに騙されたわ 仕事で東京行く度に思うが寝台急行能登を復活させて欲しいな。寝て起きたら東京とか金沢は楽だった。 >>335
> その後もJR線として存続できた予感
不便になるだけだけどな >>339
肥薩おれんじ鉄道方式は失敗ってことなんだろう >>362
> 寝台急行能登
そんなものは存在したこと無いぞ
急行能登は寝台付きのときも座席車主体の編成だった 三大都市圏の中央駅
東京駅、名古屋駅、大阪駅への始発電車があるのは全国で敦賀駅だけ
新幹線駅でトップの拠点駅なんだよな
ぶっちゃけ拠点性では京都駅や新大阪駅より上だよな >>240
そのほうが望ましそう。
京都、新大阪での乗換の手軽さ、大深度地下トンネルへの懸念、巨額建設費、コスパの低さ、を考慮すると。 >>261,264,270,295,300
そういう仕組みだったのか。参考になった。 >>372
あと貨物に関する制度も異なるので北陸とは事情が異なる
東北のほうが貨物の通過量も多いからね
クルーズトレインなどの受け入れも北陸より積極的なのもその辺が理由
ここは北陸三セク会社が消極的といったほうが正しいんだけど
>>330
それと同じことやろうとしてバス会社から猛反発食らったのが宇都宮なんだよな
しかも西側に抜けるバスもなくなっちゃったから
工事が中途半端なせいで乗り換えが増えて独協医大病院に通う人が困ってるという
北陸敦賀乗り換えと同じ問題を引き起こしてる >>373
富山ライトレールの場合は、出資者にバスを運行している母体会社が入ってたから
乗客がバスから電車に移行するだけならいいや、ってのがあったんだろうね
なんせライトレール時代から実質的な運行や保守はそこの母体鉄道会社が受けてるし
そういう意味でも富山はうまいことやった 七尾線もIRいしかわ鉄道に移管して、
IRいしかわ鉄道とのと鉄道が合併すると面白いのに。
のと鉄道の気動車は将来の金沢乗り入れ準備工事してあるんだな、 クラリネット奏者の郡尚恵さんが
「今から金沢へ。終点が金沢ではなくなったので
早朝の出発はアラームつけて寝ないとダメだね（笑）」
だとさw >>373
北陸は閉鎖的だよね。東北は盛岡～青森の臨時快速走らせたりしてる。懐かしのはつかりとかやっていなかったっけ。 >>378
しかしトキ鉄も北陸新幹線がらみで誕生した3セクなのに
特急しらゆきは走ってるしシュクラも時々乗り入れるし四季島は走ってるし
さらには自分とこで観光列車も今の社長になってからはオタ向け列車も走らせてる
何なんだろうねこの違いは 新潟は北陸じゃないとかいう地域の線引きの話は置いといてだｗ >>376
里山里海号と花嫁のれんが両方とも金沢～穴水になったらいいな >>378
JR時代から瑞風も銀河もトワイライトクルーズも一度も来たことがない
しょせん関西の北陸に対する視線ってそんなものなのでは？とすら思えた >>369
ヒント
姫路駅は途中に駅があるだけ。敦賀駅は、終着駅に三大都市駅がある。 >>367
そんなどうでもいい部分の揚げ足取ってレス書いてるのキモいわ
一般人相手に電車見てひだ号とかつるぎ号とか言ってそう >>382
海を眺められる景色いい所
自社区間でなくなってしまったから
来なかったんだよ 東の四季島やカシオペアは
自社区間じゃなくなっても乗り入れるのにな 交流区間の3セクはコストダウンで架線下気動車化（トキ鉄やオレンジなど）がセオリーだが
直流区間（しな鉄）はDC化しないで単線化に進むのが興味深いね >>386
景色つまらない所
走っても意味ないだろ？ >>385
いや、JR時代から一度も来ていない
直江津まで走らせれば綺麗な海も山もある >>387
車両が安くて地上設備が高いのが直流電化
車両が高くて地上設備が安いのが交流電化 >>392
20年以上走ってたトワイライトエクスプレスを無視とはね
瑞風や銀河は観光需要の掘り起こしの役割があるから
既に特急銀座の北陸には意味ないだろ
どうしても欲しけりゃ和歌山みたいに要望を出せばいいのにそれもなかったしな >>397
？？？
トワイライトエクスプレスは北陸行きじゃないだろ？ それに、関西北陸が敦賀乗換になった今だからこそ瑞風の出番と思うのだけどな
能登が復興したら和倉温泉コースができたりするかね 元北陸本線って本当に景色がつまらんのだよ
サンダーバードに何度乗っても全然楽しくなかった トワイライトエクスプレスって北陸本線・信越本線の
日本海の夕日から名付けられた名称だけど
ぶっちゃけ山陰本線の海岸風景と比べると雑魚よ
瑞風は夕方通らんけど 泊-糸魚川間とか昔は絶景だったが、トンネルで直線化して
風雪や波害を避けられるようになったかわりに、風景は全滅したからなあ 旧北陸本線は見渡す限り田んぼだからせっかくサンダーバードが高速運転してるのに実感がわかなかった ここは詳しい人が多いですね
初めて北陸新幹線に乗りました
防音壁が高くて景色を今ひとつ楽しめませんでした
田舎を走る北陸新幹線の防音壁が東海道新幹線より高いのは何故ですか？ >>406
大桐～杉津～新保も景色は良かったらしいね。 >>410
北陸本線は国鉄車の時代が一番よかったよね。
583系きたぐに485系雷鳥キハ181白馬アルプス。
この3つは好ん乗ってたな。 >>404
和倉温泉までの区間も能登半島の内陸部で田んぼと低い山しか見えないから全然景色的にはつまらないぞ >>411
それでも最近開業した新幹線ではトンネルはかなり少ないほうだよ
その代わり田んぼしか見えないけど >>414
風景を楽しみたい人はレンタカーかバスで能登里山海道 >>416
朝８時の能登空港輪島行きは、能登定期観光バスと同乗じゃなかったかな？
千里浜なぎさドライブウェイとかな。 そう考えると使えないポンコツだけど
琵琶湖が一望できる湖西線はいいね >>414
海が見たかったら能登里山街道が金沢市栗崎から羽咋迄約30キロ海沿いを走るから気持ちが良いよ。(自動車道だが) >>418
湖西線は大津京のタワマン、ファーストタワー大津マリーと堅田のびわ湖タワーのイーゴス108が名物だったけどなぁ。
湖西線と琵琶湖が一番近づくのは近江舞子駅付近 >>401
いちばんよかった所が
北陸トンネル供用で失われたからね SSTRで全国からバイカーが集まる場所と琵琶湖を比べるのはかわいそうだよ パンピーはあくまでも移動手段だが
鉄オタは乗ること自体が目的だもんなぁ 単なる移動手段でしかないから時短効果薄く値上げした新幹線は嫌われた
乗るのはでんちゃ大好きな方々だけ でんちゃ大好き層は米原～敦賀のノンストップ快速に夢中 能登はそこそこ速いローカル線と無料の高規格道路で集客できてた
敦賀延伸で集客できてないなら更に延伸しても観光客増加は厳しい 三方五湖など若狭地方も首都圏からの観光客が増えているらしい 北陸新幹線で個人的に絶景区間は富山、黒部宇奈月温泉間で天気の良い時に見える北アルプスが最高だと思う >>411
整備新幹線より東海道新幹線の防音設備が明らか緩い理由
①東海道新幹線のみ大半がバラスト敷き軌道
＊雨雪に弱いが騒音抑制には有利
②国鉄時代に敷設された背景から沿線自治体の声は半ば権力と金で黙らせた（今より基準も緩い） ヒント
敦賀は東京駅、大阪駅、名古屋駅行きの発着列車がある。 廃止された花嫁のれんをIR引き取ってIRで走らせちゃダメなのかな 敦賀駅の中で買い物する余裕なんてないとかよく言われるが
その割にはいつもあそこ混んでるんだが、あえて時間ずらしている人が多いのかね >>437
在来線と新幹線の乗継だと混雑するよ。
ハピラインと在来線特急
新幹線と新快速
そういう乗継もあるから。 敦賀乗り換えはやっぱり車椅子の人にとっては
きついんじゃないかな
バリアフリーってのはなるべく乗り換えなしで
目的地まで行けることも含むって思うけどな こないだの普通運賃値上げの分が
一切バリアフリー方面に生かされてない印象 飛行機と新幹線の乗継の小松もどうなんだろう？
沖縄とか仁川からとか。
小松～沖縄
小松～仁川
人気あるよな。 高速バス金沢名古屋線も東海北陸道通ると良いのに
松任海浜公園とか北陸小松とか結構不便だし。
金沢発で良いよ、在来線ICOCAつかえるし、新幹線安いし。 ブローウィンズが徳島ガンバロウズに圧勝、プレーオフ準決勝4月28日午後2時から第2戦
ヒントはどっち応援するの？ >>438
乗継で混んでいるって意味じゃねえよ
>>439
それはさすがに我儘だろ
専属の運転手でも雇え >>439
乗り換えなんて全国各地にあるのに
なんなら乗り降りだってきついのに
なんで敦賀だけを叩く？
金沢なら、米原なら良かったの？
こういう詭弁大嫌い。 敦賀は先行きが「全く」不明だからな
永遠の乗換駅になる可能性が高い
金沢と肩を並べることはできない 敦賀は先行きが「全く」不明だからな
永遠の乗換駅になる可能性が高い
金沢と肩を並べることはできない 敦賀まで自家用車で敦賀から新快速って言う家庭もあるのよ 車いすって座ってるだけじゃん
健常人から見たらどこへ行くにも乗り換えなしに見えるけど >>447
不明だからこそ金沢止まりのまま放置できなかったんだよ
交直境界まで持ってこないとJRが困る サンダーバードよりも新快速電車が長距離走るって、何かゲンナリするよな。 新幹線と上野東京ラインと新快速電車がJRの花形列車って感じになって来たしな。 >>451
681 683の交流対応機器は金沢に残された編成を除き不要になったんだね
かつての485→183化のようなケースもあまり浮かばないし
廃車になるまでこのままかね サンダーバード車両をW7系に寄せ再塗装しよう
＊K.OKUYAMA監修 >>450
歩けなくなって乙武中嶋木島伊是名のお友達になれ >>446
過去から学ばなかったからだろう
さらに
・乗り換え実証実験を報道して8分乗り換えの妥当性を補強する向きがあった（障碍者軽視）
・対面乗り換えにしなかった
・料金面での負担増
この辺がDD論にできない敦賀特有の問題点ね 「つるぎ」というと新潟行きモノクラス寝台特急のイメージ
登場当初はロネがあったらしいけど
延伸を機に敦賀-富山の新幹線を「サンダーバード」として、大阪-敦賀の在来線特急を「リレーサンダーバード」とすべきであった
この方が北陸新幹線西側の役割が明確
駅の表示や切符売りは、JRQのように可能な限り一本の列車であるような感じで リレーサンダーバードて
長すぎてセンスゼロ
なんで鉄オタの提案っていつもこうなんだろうな JR九州の実際の行先と違うのを表示させるほうが詐欺だと思うんだが
いくら対面だからと言っても乗換は乗換でしかない
JR西日本も新快速で詐欺表示、案内をしているからよそのことは言えないけどな >>460
新幹線を雷鳥にして、リレー雷鳥でもいいよ >>458
あと、金沢と敦賀では目的地としてのポテンシャルに大差がある···って事もあるんじゃ？ >>464
しょうがない
国勢調査 将来推計人口（国立社会保障・人口問題研究所 2023年12月推計）
嶺南地区2050年
年少人口（0～14歳） 9,077
生産年齢人口1（15～39歳）17,594
生産年齢人口2（40～64歳）28,480
高齢者人口（65歳以上） 39,269
後期高齢者人口（75歳以上）24,887
総人口 94,420
高齢化率67.9％ >>459
ホントは雷鳥がいいと思うのだが、
拗音がダメとか言われるからなあ。
雷鳥(サンダーバード)が通過駅が多くて、しらさぎが停車駅が多いのは
やはり鳥として、
高山(こうざん)にしかいない雷鳥と、どっかその辺にいるしらさぎの違いというか
ある種の格付けの差なんだろうな。 速達タイプ かがやき
停車タイプ はくたか
東完結 あさま
西完結 つるぎ
追加があるとしたら米原名古屋経由東京行き しらさぎorきらめき 西九州は6両だし半分自由席だし武雄温泉の停止位置も揃ってるしホームの幅しか歩かんでいいし至れり尽くせりだからな >>464
金沢乗り換えなら永久でもいいとはならんだろ >>471
北陸としてはそうだろうが、
関西からすればそれでもOK。 >>470
その代わりにIC乗車とかは出来ないけどな >>472
ルート決めるのモタモタしてたせいなのに勝手過ぎるな 福井県は誘致した側だから文句言う筋合いはないけどな
FGTが実現していたとしても武生駅、鯖江駅には関係のない話だ >>480
3分の時短と引き換えに乗り換えと料金が増えるという大きなメリットがね 若狭の三方五湖まで客単価が高い関東のお客様が訪れくれて最高です メリット大ありなんだよな
なせか対関西という狭い視野でしか見れない奴がいるのが悲しい >>491
そりゃそうだ w
関西からの視点でもそれと同じだからな。 ほぼ関西？
東京と一本でつながったんだよ
だから視野が狭いって言ってるの 敦賀は嶺南湖北観光の拠点として投資が相次ぎます
お客様が来られるのは東海道経由でも北陸経由でもどちらでも結構です >>493
視野は狭いさ···所詮関西視点だもの。
敦賀が東京と繋がったことをとやかく言うつもりは更々ない。 敦賀に新幹線駅ができたことで各地からの投資が進んで京阪神から嶺南への誘客もしやすくなってる 鉄オタは視野が狭いから敦賀開業を乗り換えのデメリットでしか捉えられないわけだよ
こんな奴らと話が噛み合うわけがない 乗り換えの不便は敦賀の責任ではない。
単に関西から見て、「どうせなら金沢のままの方が良かった」と感じるだけ。 >>498
いや、福井県のせいだろ
金沢止まりのがマシなのに、無理やり敦賀延伸を求めた結果が今の状態だからな まさかあの北國新聞がトキエア新潟仙台便就航を報じるとは思わなかったw >>499
ヒント
敦賀延伸で福井ウハウハ。金沢通過点涙目 福井にメリットはない、とか言い切ってしまうところに鉄オタの視野の狭さを感じるんだよね
>>478とか >>499
福井県や敦賀市は東京と繋がりたがっていたわけで、関西との直通を嫌がってたわけじゃあるまい。
「どちらかいずれかを取れ」と言われりゃ、何処に拠らず東京を取るのは今の日本では当たり前。 ヒント
敦賀、越前たけふ、福井どの駅も大盛況だね。
北陸新幹線すごい 金沢止まりのほうがマシってのが意味不明
乗り換え嫌いのジジイの発想 >>505
目的地になる可能性は金沢の方が高いから···単にそれだけのこと。
乗り換え好きがどれだけいるのかは知らんけど w TOKAIファンとか言うのもそうだけどこの板にいて自分が鉄ヲタではないと本気で信じ込んでいるヤツってどういう思考なの >>502
福井にメリットがないのではなく、福井に用向きのある関西人にメリットがないだけ。
これは経済圏の付け替えだから仕方がない。 新しくてきれいな新幹線が敦賀まで開業してよかったよ
なんで関西人だけ金沢まで延々サンダーバードに乗らないといけないのか
それこそ東京と格差がひどいだろ
敦賀まで開業したことで多少は格差が縮んだんだよ >>509
延々とサンダバに乗るか、えっちらおっちら乗換えするか？···は、多分に好みの問題だけどな。 サンダーバードは30分ヘッドだから速達便を設定できる、速達便停車駅以外へ行く人は次のサンダーに乗ればいい
しらさぎは1時間ヘッド、名古屋からみたら2時間ヘッドだからそうはいかない、最大2時間待ては無理だな サンダーバードは座面が浅くて座りにくい
久しぶりに在来線特急に乗って思った E7W7から乗り換えると古さがとにかく目立つからなあ アコモデーションは、シュープリームか4列シートかを選べる山陽が最強ということか >>513
実際に古いんだから仕方ない。
サンダバはあと2世代くらい、或いは永遠に在来線特急のまま走るだろうから次世代車両に期待するしかあるまい。
それにしても、新幹線延伸開業後に関西に来ることなんかあるのか？ ヒント
サンダバード全席コンセント付きにしないと。 >>516
そんなに長く乗る列車でもないし、
充電は新幹線に乗換えてからにすれば？ 東日本エリアに住んで日立製の特急車に乗り慣れてると西の近畿車輌のクルマは新車でもなんか古臭く感じる 500系指定席（非元グリーン）がふかふかで至高
最近の車両って軽量化目的で背もたれペラペラ座面もクッション薄めな事が多いからイマイチ >>499
アホ
ルートさえとっとと決めてれば大阪まで一気に開通できたし
北陸はそれを望んでた
邪魔するのはいつも関西 新幹線も特急も優雅な移動手段じゃなくてただの移動手段になっちゃったからね
あれもこれも設備削って詰め込み速達化よ >>521
東京にさえ行ければ十分じゃないのか？
>>522
そう言えば、函館まで定期列車で乗換えずに行けた時代があつたなぁ。 いや、サンダーもしらさぎも、車両もガタガタなら路盤もガタガタなんで
グリーン車だからと言ってけして快適ではない >>526
新幹線の範囲で行動すればいい。
西も利用減少が確実なサンダバへの新車投入は、どうしても後回しにするだろうし。 >>518
でもE657はああみえても幹事会社は近車だぞ いや最新の新幹線接続列車としてあの古さを放置するのはどうかと思うぞ >>529
いつまで新幹線接続列車でいられるか···。
奥羽線の横手や湯沢から新庄への新幹線接続列車はとっくに廃止され、もう列車名すら覚えていない。 「こまくさ」だったっけか？
最初は特急で快速格下げ さすがに東北の田舎と同じ土台で語るなよ
知性を疑うわ 福井は対東京を選んだ割には、昼間のはくたかは長野まで各停で、富山行きが速達化されている。
つるぎは各停、はくたかを速達化のが良かったのでは 直流専用特急の西日本版、W353で良くない？
電力方式 直流専用 最高速度 130km/h
座席変更 グリーンは3列でフットレスト付き
動揺防止機能 フルアクティブサスペンション・車体間ダンパ
車体傾斜装置 機能削除 >>533
反対側の大曲でも新幹線と連絡するから、サンダバとはかなり相似。
関西〜北陸の行き来は今後激減するだろうし、東北の田舎などと一概に馬鹿にしていられないかも。 >>534
それは、東京が対福井を選んだかどうか···って話。 >>534
つるぎを速達化しなくてはいけない理由…
サンダーバード単独の時代より速くなってないと申し訳が立たないから 東京-金沢：速達 白山、各停 能登
大阪-富山：速達 雷鳥、各停 立山
東西別系統で割り切るのが正解
福井は現状で北陸経由と東海道経由がほぼ同じ
東京直通に拘るから間抜けな事態が生じる
近場の大都市である京都への利便性を第一に考えるべき
佐賀を手本とせよ >>541
それでもいいよ
速達 しらさぎ、各停 恐竜 >>529
少し前まで最新の新幹線接続列車だったリレーかもめは何かアコモ改善してました。。。？ JRも敦賀での8分乗り換えに固執しなければいいのに
対面乗り換え出来たらよかったんだろうけど特急が2種だからなぁ >>534
はくたかは金沢以西、首都圏連絡専用だから各停は仕方がない
本当は長野からの関西客も集客したいが金沢以西の連絡客を優先した結果だと思うよ >>548
これもまた北陸の帰属経済圏付け替えの結果だから当然だな。 大阪までここ数年で繋がるなら敦賀、大阪は賛成だが、高速道路さえ人口減で後２０年たてば、ガラガラになる予想があるのに税金かけて作る意味がない！米原に繋げるのがベスト！ ここ数年で敦賀から大阪に繋げるなら賛成だが人口減少で高速道路も２０年たてばガラガラになる予想があるのに税金使って大阪に繋げる意味がない！ >>550
敦賀乗換え永久固定で良かろ···米原ルートだってタダで出来るわけじゃなし。
敦賀にはせっかく在来線特急ホームや乗換え設備も作ったことだし、半世紀は有効活用しなきゃ勿体ない。
そうこうしているうちに人口も減るし、東京一極集中が究極的に進行し、人の往来自体もなくなる。 ここ数年で敦賀から大阪に繋がるなら賛成だが人口減少時代で高速道路でさえ２０年たてばガラガラになる予想なのに税金使って大阪まで繋げる意味がない！ 米原ルートなんかあり得ない
米原ルートにするぐらいなら敦賀止めの方が何倍もマシ 乗り換えに特化されてない米原で乗り換えとか考えただけでも吐きそう 速達効果のない大阪～福井くらいまでは通しの特急料金にすればよかった 人口減少で一極集中といっても、それは地域ごとの話で、日本全国で東京だけになる訳ではないよ
札幌、仙台、東京、名古屋、関西、岡山vs広島、福岡
これらが極となり、各県庁所在地クラスが小規模な人口集積地として残る
北陸は東京圏、中共圏、関西圏どれにも付かず独自の文化圏も作れず、どうなることやら >>555
東海、西日本、滋賀県の間で折り合いがつくとは到底思えない ＞米原ルート。 伊丹空港行く時は新大阪からリムジンバスに乗るのが多数派なん？ そりゃね
新大阪のほうが梅田からバス乗るよりちょっとだけ安いし >>557
独立した地域型経済圏とは言うが、一定の規模がないと成立しづらい。
結局はブラックホール型大都市圏に吸い込まれ、最終的にはブラックホール自体も崩壊するという、明るくない将来が見えてくる。 >>560
Google Earthで見ると、蒲生四丁目交差点から新大阪駅上空が着陸コースだな。 長野行き（笑）新幹線開業時も分断された長野－直江津に198系転用の
快速妙高号が新設されたがほくほく線はくたかルートが好まれて
乗客スカスカで停車駅増加と減便を繰り返して
末期は全便普通列車「妙高号」扱いになり挙句の果てには115系に置き換えられて
金沢開業を迎えたな 198系(笑)
直江津〜長野間をもっと速く走れればまた違ったんだろうがなあ。 どうせ敷地はあるんだし新幹線と特急を前後にずらして平面乗り換えにすればよかったんだよ
そうしたら車いす利用者でも8分乗り換えは余裕だったはず
しかし8分乗り換えに拘らなければお土産屋やお弁当屋ももっと売れたりするのかな >>565
新·在それぞれの乗車時間を考えれば弁当が売れるかどうかは「？」。
あと、乗り継ぎ駅で売れる土産物ってどんなもんやろ
···アリバイ工作或いは買い忘れ補填なら、他所の名物を並べる？ >>565
そうなると今度は延伸工事が難しくなるのに気づかない？ あとこういうときだけ車椅子をダシにするのは卑怯だよね
普段は見下してるくせに >>569
確定している延伸がいつまでたっても実現しない代表例になりそうだけどね。 いや、長崎よりマシじゃね？
リニアは動きそうだが。 https://news.yahoo.co.jp/articles/8447361673f9bbdc5d4c377a6daa145579b6eba2
同社によると、操作忘れが発生したのは午前5時21分福井駅（福井市）発
午前6時13分敦賀駅（敦賀市）着の列車。今庄駅（南越前町）ー敦賀駅間で
電源の交流区間から直流区間に入る際に、直流に切り替えるスイッチ操作が
必要だが、運転士が操作を失念したという。操作をしていない場合、走行
中の列車は問題なく敦賀駅に到着できるものの、福井駅へ折り返す際に
運行することができないという。
迷惑ですねえ 米原に繋いで米原から大阪までは線路の上に線路を敷けばいいじゃない >>573
そんなスイッチは操作しなくてもよいようにするべきだと思う。 たまにしか関西に行かなくなったから敦賀乗換か米原乗換でいいよ デッドセクション忘れるとか早朝勤務で寝てたんやろｗ >>453
バ関西人は珍快速大好きだから良いじゃん
特急キラーw 130k運転w 交流→直流で操作失念すると1500Vでヒューズが直焼けになり再び交流区間に入るにはヒューズ交換しないといけないって大宮の鉄博姉ちゃんが説明してたな確か
こうなると車両は車庫まで機関車牽引になる？ 関西ばっかり行ってたのに今じゃ東京ばかり
新幹線とは怖ろしい乗り物よ >>581
所詮は東京の代わりに過ぎなかった
万博失敗で沈没確定だし
もうオワコン >>563
189の普通列車は存続していたよ
乗り得 >>581
いつも敦賀で、しらさぎ4号と９時の新快速乗り継いで京都遊びに行ってたから、東京方面は行かないかな。
金沢発しらさぎ4号が富山発つるぎ9号になったんだね。 >>582
富山石川の若者は地元以外で地の利がある街が東京になってしまった >>581
それこそが、「帰属経済圏の付け替え」ってヤツだな。 >>580
敦賀の車庫にお邪魔して交換じゃない？
直流区間なら走れるし。 >>587
関西よりはという意味
都会に行く＝東京に行く
関西が嫌なわけではなく彼らには都会に行く＝関西に行くという発想がない >>590
まぁ、そういう言語力の連中が
こぞって都会に向かうわけで。 何で鉄オタって無理に難しい言葉使おうとするんだろ
若者は大阪に行かずに東京に行く、といえばいいだけなのに これが数十年続くとどうなるか？
頭の良い人だから分かるよね >>571
西九州を資金問題でより
凶悪にしたのが北陸
北陸のせいで西九州も動かない >>594
富山の若者がおじさんになって本当の意味で東京に地の利ができるんだよ >>501
金沢が通過点になるわけ無いだろ
バカかお前は
旅行支援も金沢一人勝ちだろうが 北陸新幹線って遅いんだな
東京～福井と似た距離の東京～盛岡のはやぶさは130分くらいで、値段もはやぶさ加算あっても安い？ はやぶさは宇都宮を通過するとワープし始めるからな
北陸もせめて275km/hにすれば2時間で1駅分は早くなるのに >>598
ほんの半世紀前まで、春の季節、北陸は東北から「金の卵」と呼称される
集団就職を受け入れる地だったのにな。ここまで落ちぶれるとは
少子高齢化恐るべし >>602
要因は繊維業の衰退
つまり関西衰退の影響を受け北陸も衰退
東京直通新幹線を誘致したのは自然の流れ >>603
ある意味今までが関西に寄りすぎていたんだろうね
北前船時代を引きずって >>573
停車駅案内の装置で、次は、直流。次は、直流。みたいなアナウンス流せないのかな。 車窓だけで判断するけど
福井の都市規模は長野や金沢の半分程度だな 特急はくたかの前面展望見てたら大阪環状線の接近メロディー流れてセクション知らせるシステムあった >>601
速度向上できるのが上越妙高以西
なのでそこまで速くなるかな？ 福井から軽井沢って乗り換え前提だろ
直通は1本くらい >>612
敦賀で新幹線に逃げられた
って苦情多発だな >>613
関西人によるとつるぎガラガラらしいよ
かがやき増やした方が儲かるじゃん >>614
かがやきを増発しようにも、大宮〜東京間がパンパンなんじゃ？ >>610
対首都圏じゃあまりにありふれてるから
軽井沢の事例を無理やり拾っただけとしか思えないのだが
ニュースソースはどこ？ 臨時枠ならあるよ
それすらほとんどの日が金沢止まりだけど しらさぎもサンダーバードも利用者減少していくだろうし
つるぎも減っていくだろ つるぎは風が吹く度に30分遅れでしらさぎの客も巻き添えとかサービス三流懲りた新幹線になるわなｗ 土日祝を中心に敦賀発着で停車駅の少ない「はくたか」が欲しい
敦賀⇔福井⇔芦原温泉⇔加賀温泉⇔金沢⇔新高岡⇔富山⇔上越妙高⇔飯山⇔長野⇔軽井沢⇔大宮⇔上野⇔東京 >>623
関東～福井県の輸送力
臨時出す程増やす必要ないので >>603
東洋紡だの日清紡だのが東北から中卒のおなごをガンガンいれてたからねw
ほんでとうほぐのおなごからすると、北陸の(田舎の)男はみんなシチーボーイに
見えてかっこいい，モテモテになってたんやでw 繁華街の規模も全然違うし
なんで、北陸のおばあちゃんは、実は秋田出身です、とか山形ですってのは
案外と多い そもそも対東京スジと対大阪スジで輸送力過剰だからな
すいてる対大阪スジのつるぎで金沢行って金沢始発の臨時に乗れば良いわけで >>623
福井からこれだけ止まったら、小松空港こら羽田便乗ると思う。 >>623
遠近分離のために準急とか区間急行とか必要 ヒント
ＧＷ国内旅行伸び率順位
1位福井338％
2位東京193％
3位滋賀174％
近畿日本ツーリスト調べ
新幹線開業すると3倍増えると言っていたがまた僕の予想があたった >>632
速達便が少ない昼間は小松便も間隔空くからな 個人的な感想
福井駅１０～１５％
金沢駅４０～５０％
富山駅３０～４０％
埋まってく感じだな ANAは間隔開くけどJALは割とまんべんなく飛ばすイメージ
今のダイヤは知らん ANAは間隔開くけどJALは割とまんべんなく飛ばすイメージ
今のダイヤは知らん >>635
一体元はどれだけショボかったんだ？ ＞福井と滋賀。 >>614
敦賀方面しらさぎ4号改つるぎ9号がトップで埋るな。
東京方面は敦賀始発のかがやきかな。 敦賀市民や武生鯖江辺りの人間は今だけ物珍しさで北陸新幹線乗っても落ち着いたら安くて速い米原経由やろね 東京より慣れ親しんだ関西に戻ってくるよ
お試し乗車も兼ねて東京に行ってるのが今の状況 富山発敦賀行き各駅停車つるぎ9号が敦賀でサンダーバード10号しらさぎ4号名古屋行き新快速電車姫路行きに20分以内で発車するから。
人気あるんだな。 >>646
一度東京に慣れたら
今まで関西で満足してたのがバカらしくなるよ 富山は新幹線に積極的なビジョンのあった前知事を
統一とかで民放が追いかけていた現知事に変わって
新幹線への軸足が大きく変わった。
就任してすぐに新幹線推進の役を降りるところから
はじめてたように記憶している。
関西と繋がることの評価を重く見なくなったのかと
思われても不思議ではない。 ヒント
楽天トラベルＧＷ人気上昇都道府県ランキング
1位福井
2位長崎
3位奈良
ここでも福井が1位。北陸新幹線開業効果すごすぎる >>653
ここでもじゃないだろう
ここだけな、それもGWの人気w
乗車人員3倍はどうなった？ 奈良、長崎は分からんでもないものの、
そもそも福井に何があるんだ？ >>652
東海道新幹線開業から北陸に新幹線が来るまでに半世紀以上かかってるわけで
そこから関西まで繋がるにはさらに半世紀以上かかるのも全然あり得る話
そら新幹線なしに舵取りしてもおかしなことではないよ。短期的には関西方面の
新幹線なしで計画を建てていかなければね。いつまでも夢を見ていて良い時代では無い だから敦賀駅をあんな構造にしたんだよ
仮の乗り換え駅ならあんな豪華にはしない 東海道新幹線とでは全く次元が異なるとは思うが、
それにしても、来なけりゃ一大事、将来に禍根を残すってもんではなかろ ＞北陸新幹線。
まして半世紀も掛けて金を注ぎ込み続ける価値があるプロジェクトなのかどうかを、もう一度考え直す必要があると思う。 >>659
たしかに···敦賀にあれだけ金を掛けたんだから、もうこれ以上はやめておくべきだよな。 手っ取り早いのはとりあえず湖西線を160キロ運転にすればまだ5分は短縮出来るだろう
冬は知らん ヒント
今のオンボロサンダバード号車両だと160km/h運転すると壊れる。 大学受験板スレッド
京滋女子たちは群大群女高経大とか目指さないの？
1: 元歌 Don't you see! [] 2024/01/20(土) 17:31:00.21 ID:H7gaC98S0
敦賀まで直通「かがやき」高崎 そろそろ停まって くれてればいいのに
おしとやか女の子知り合うなら 滋賀京都がいい
愛してくれるの家族だけなんて 寂しすぎるよ
Love is asking to be loved
信州通る新幹線で 楽に行けるとわかってるだろ
上州に そびえ立つ大学の 軌跡特色少しは気にかけて
上州の ちょっとキツいからっ風 お肌傷つくのが怖いのか？
上州で 育った男の子と 暮れかかる街路樹を二人歩こうよ
上州人 世界中の誰もがどんなに 嫌っても滋賀や京都の子が好き
2: [] 2024/01/20(土) 18:09:53.98 ID:XkLfme+C0
グンマーみたいな秘境にわざわざ行くのは変人
6: [] 2024/01/21(日) 01:00:35.51 ID:WNEPWWDk0
>>2
お前はまだグンマー(の魅力)を知らない
上毛かるたっていうのがあってだな
かるた女子が多いであろう京都や滋賀から見ても親近感湧いてくると思う
13: [] 2024/01/24(水) 13:08:45.54 ID:UYSvjqv70
男だけど落語家の桂かい枝(五代目桂文枝の弟子)は兵庫県から高崎経済大学だった かがやき高崎停車大宮通過が有っても面白い。
そしたら上野まで乗るけど。
敦賀方面のつるぎ号は１番混むのは？ サンダーバードは乗るとボロさがわかる
乗らない鉄オタはいまだに速くて快適だと思ってるだろうが ヒント
オラの地元うつくしま徳島にはもっとボロい国鉄気動車特急走ってるよ。
走るとギコギコ音がする。 ハピライン、新快速電車、大阪環状線、関空快速、外観デザイン全部同じだから、飽きるぞ。
たまに架線下気動車とか乗りたくなるのよ。 >>666
東北新幹線との乗り換えを考えたら大宮通過はないとわかるハズ >>652
あの知事はいろいろヤバい
選挙運動からして法のギリギリだったし >>671
そこでキハ127
西ってこういうとこつまらないよね
転クロなのはいいけど金太郎飴みたいになって
特急なんてノッペラボー 毎年7億円もの赤字を出すハピラインふくいｗ
新幹線が出来て開業特需があっても、3セクの赤字補填は永遠に続く 七尾線も大阪環状線もデザイン同じってな。
サンダーバード、しらさぎ、くろしおも同じだけどな。 >>675
東の通勤や近郊は色違いのっぺらぼうかスマートウォッチ
特急は鼻の下伸びたスケベ
なんだよなぁ >>676
ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線は毎年100億円以上も赤字 >>679
特急の高運転台車両は踏切り事故対策
西も4.25事故以降の車両は高運転台化された（ダサくなった） こう、うんてんだい
じゃなくて
たか、うんてんだいって読むんだな。
最近になって知った。 ヒント
つい先日
ハピラインふくい、直流交流切り替えスイッチ切り替え忘れて運休したらしい。
ちょっとトラブル多いね。JR緑と言われてしまう >>672
それどころか東海道新幹線に
利用者奪われる愚策 九州だってどこまで行っても817、東日本もどこまで行っても701 関西圏や中京圏はクロスシートで楽だが東北の田舎でロングシートはきついな >>673
全区間でもセクションなの？
確かにデッドだけど。 >>685
コロナの初期に、月曜朝の霞が関の人流が前日の10倍以上と無意味な比較をやってたな 知り合いの在米ビジネスマンが
｢インバウンド頼みは危険。客が来なけりゃお終い。観光はしょせん乞食産業｣
とズバリ言っててワロタw 個人の感想をなぜ有り難がるのかね
単に自分と同じ意見だからだろうけど そりゃ石油も掘れる資源有り余ってる大陸民の戯言だな 何しても叩かれる鉄道業界は勝ち組でもなんでもないわな
絶対行きたくない業界の一つ ジャップがものづくり大国なのは過去の話
今はインバウンドでも食えないと滅びる ヒント
台湾新幹線受注を受けた日立が自分のとこだけでは納期に間に合わないから日車に製造依頼したね。 >>702
そんなことは無いだろう。
嵐山とか道頓堀はたくさん居ると思うぞ。 >>699
インバウンド相手の商売なんて、
敗戦直後の占領軍相手のパンパン稼業みたいなもん。 そもそも大阪からだと福井は金沢に行くだけの通路であってどうでもいいんだよな。福井は大阪の経済圏とも言えないしな
むしろ新幹線のお陰で東京からの客が増えてるしな。鉄オタには理解出来ないだけだろう 福井に見放された関西ってw
関西的にはたかが福井に見放されても大した影響はなさそうだ つるぎ速達便も小松全停したら東京から福井は航空機に移りそうだな。
米原回りももうダメだし。 あの豪華な敦賀駅は
新幹線が大阪まで繋がったら
1階を在来線全般とハピラインが使用
（現行の在来線駅舎は取り壊し）
なので勿体なくないので思う存分延伸してください Xで北陸新幹線の駅ナカがショボいのはJRの自社物件じゃないからとか書かれてたな 周辺人口考えろよ
首都圏とは違うんだよ
あと個人の感想を何でも信じないほうがいい >>717
実際、それは正しいんじゃないの
売店がある駅のほうが圧倒的に少ないし
整備新幹線全体に広げたら奥津軽いまべつや木古内なんて自動販売機すらない >>662
無理
110キロ制限があちこちにあるのでせいぜい2～3分 >>716
トンキン直通の新幹線が来ただけでもありがたいと思えよ
原発乞食の分際で更なる延伸（新大阪延伸）を求めるとか恥を知れ
福井は徳島と変わらんド田舎だし、永遠に敦賀止まりで良いわ 新大阪まで開通しても新快速とか御堂筋線とか乗換あるしな。 JR西決算
今年度の運輸収入についても、
北陸新幹線延伸開業やインバウンドの更なる増加から、
過去最高を見込んでいます >>702
むしろ、和倉温泉とか
関西からサンダーバード一本で来てたような人がいなくなって
宿泊客いない
輪島とかも全滅に近い >>727
地震でまだ水道さえ復旧してないところに誰が宿泊するのかな？ ヒント
数年前
山形のとある寸断路線復旧させるのに時間がかかるとJR糞東日本が発表したから、JR糞東日本が廃止にするぞ！と書き込みをしたんだけど、僕の予想通り廃止に持っていくような動きをし始めたな 悲哀と哀愁がたまらないグルメ日記です。
キモくて世界一面白いYouTubeです。 4ヵ月たって水道も通らないとか異常でしょ
人災だよ ヒント
JR糞東日本、赤字路線を次から次へ廃止にするあこぎな糞会社 ヒント
JR糞東日本社長曰く、みどりの窓口7割麹甯ｸします！だｂﾁて。
エャOいコスト削減 ヒント
敦賀駅9000人
東北新幹線末端駅新青森駅
JR東日本 - 2022年（令和4年）度の1日平均乗車人員は4,700人
盛岡駅
新幹線における1日平均乗車人員は5,923人
はやぶさ号通過はよ！
長野駅
新幹線の1日平均乗車人員は6,310人である。
かがやき号通過はよ！
赤字ガラガラ北海道新幹線末端駅新函館北斗駅
654/日
赤字ガラガラ北海道新幹線廃止はよ！
上越新幹線新幹線末端駅
新潟駅
7172人/日
上越新幹線新幹線単線化はよ！ 福井県民からすればもう関西名古屋には用がない
東京から直通なんで
田舎に興味ない >>739
じゃあ、敦賀止まりを受け入れろよ
二度と、新大阪延伸を口にするなよ原発乞食ども
京都や大阪は建設費を負担するハメになるしな ヒント
敦賀から先は延伸はむずい。京都は金を出さないだろう？ 良い案がある
関西在住のナマポニートを新大阪延伸工事の作業員として動員しよう
なら小浜京都ルートでもいいわ
関西自治体の財政も改善できるし ヨーロッパで徴兵制の流れが来てるから日本はナマポニートを強制徴兵で 大阪開業まで北陸本線全線とサンダーバード、しらさぎ号を
富山まで運行していたほうが良かったのではないか？
中途半端は良くない ヒント
サンダバード車両は古いしコンセントすらまともにない。
長時間乗る車両じゃないから、敦賀までがベスト 敦賀って乗り換え客を降車と乗車それぞれ計算してるんだったっけ
だから一人が敦賀で乗り換えると敦賀降車と乗車で利用2となるんだったな ヒント
他の駅と同じだよ。敦賀駅だけ特別だと言うのは間違っている。 いつまでも3/16～17の利用者9000人に固執する
ちなみに現在の敦賀駅1日の利用者は6748人である
2022年はコロナ真っ只中なので、コロナ規制緩和後とコロナ禍を同じとして比較するのはフェアじゃないよなぁ 地震で能登と氷見の宿泊キャパが丸々消えてるんだからコロナだけ勘案しても意味ないよ 開業日は盛り上がっても問題は開業日以降の利用者数
円安で訪日外国人客が利用しても国民は利用するとは
思わない、ゴールデン期間中は国民は引きこもるでしょ ヒント
来週ＧＷ利用状況を各JRが発表するけど、北陸新幹線やJR四国の利用状況に注目がいくね 一方はコロナ関係なしに利用者の少ない部分を切り取ってざまぁというのに、もう一方は能登半島地震の客減を考慮に入れろってかw
まるで能登と氷見の宿泊キャパは全て敦賀利用者という言い方みたいだな コロナも地震も考慮に入れるべきだろうが
頭悪いのか？ >>735
メインの水道管も50年以上経ってるところがほとんどだし
そこから各家庭や各施設への導水管なんて耐震性があるわけがない
ほとんど全部取り替えだよ
そりゃ何ヶ月もかかるわ >>743
建設は専門性が高いから×
足を引っ張るだけだ >>737
JR西日本「みどりの窓口」廃止すすむ、一部駅は終日係員が不在へ
https://raillab.jp/news/article/29511
>JR西日本は今後、2030年度までに約180駅にある「みどりの窓口」を約100駅まで縮小する計画で、
>オンライン予約や「みどりの券売機プラス」などで、“セルフ化”を推進したい考えです。
↑
ここのコスト削減はエグくないん？ >>747
そんなことしたらずっと関西から早期全線開業を
望む声など上がって来ず、永久に敦賀終着だわ 今富山までサンダーバード走らせたらいくらになるのか分かってないから平気でそういうことが言えるんだよ
アホはJR時代と同じ料金で行けると思ってるから >>760
エグイはエグイけど、
もう随分と以前に公表された既定路線だと思うが？ >>756
それをコロナ禍だった事をガン無視してるヒントマンに言えってw
>>760
頭悪そうだから西のは適正な削減とか言い出すんじゃないかな >>736
乗客は1日13人…JR西が困り果てる「赤字ローカル線」1ミリも譲らない地元自治体の言い分とは？
5/1(水) 7:32
赤字路線の存続やバスへの転換などを話し合う「再構築協議会」の初会合が3月26日、広島市で開かれた。国はこの協議会にどのような役割を期待しているのか。なぜ、広島県と岡山県を結ぶJR芸備線が再構築協議会の適用第1号となったのか。
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/8eaa4636941fb6f3b4990cd659c4fe6d04163c8c&preview=auto ヒント
JR糞東日本社長曰く、みどりの窓口7割削減する！
すげぇコストカッター ヒント
JR西日本
180→100のみどりの窓口削減55％減
JR糞東日本
70％減
差がありすぎる >>758
震災の時は地上に配管を這わせてとりあえずの水を確保してそれから復旧
今回はとりあえずの水は確保しない模様 >>735
前知事が石川は災害が少ないとか言って長年地震対策してこなかったツケが回ってきただけだろ 不便にしとけば勝手に都市部に移住するからな
田舎はこの機会に潰すんでしょ >>720
それ以前に利用者がいなすぎて
駅ナカでは売り上げ立たない >>771
西日本はみどりの窓口設置駅
最終的に30まで減らすけどな
うち2つが博多と小倉だから
実質的には28か ヒント
巨大地震は耐震基準を満たさない（ケチって耐震工事を拒んだ）
オンボロ商店街・家屋の合法的解体事象。 このスレの論理なら能登より人口の少ない嶺南に新幹線駅2つは無理だなw >>773
それな
神戸しかり熊本しかり
東海地震対策に力を入れてきた静岡見習えよ 過密過疎無関係に半島地区の災害復旧は時間掛かる
東北大震災でも地形がガタガタに入り組んでるリアス式海岸地区が一番時間掛かったしね 原発がある能登より人口が少ない地域に4車線高速道路と新幹線はやり過ぎだよな >>781
地震きたらリニアの水が溢れ出して終わりそう ちょっと煩いかなって乗客に車掌が自発的に注意してて感心してしまった
見て見ぬふりするほうが楽だろうに 城端線と氷見線にICOCA導入へ
ついでに高山線にも入れとけや 緑の窓口を削減すればサービス低下に
繋がるでしょ、スマホを完璧に扱えない
以上有人サービスは必要 >>771
https://toyokeizai.net/articles/-/747558
みどりの窓口の削減はいつ頃から行われたのか。先行したのはJR西日本だ。
JR西日本は2019年2月、京阪神地区のみどりの窓口設置駅数を180駅から2030年度ごろに30駅程度まで減らし、
代わりにオペレーター対話型の「みどりの券売機プラス」を50駅から100駅程度に増やすと発表した。
さらに2020年12月には、同社のエリア全体で同年度初頭に約340駅にあったみどりの窓口を、
2022年度末に180駅、2030年度末に約100駅まで減らすと発表した。
「みどりの窓口の削減はいつ頃から行われたのか。先行したのはJR西日本だ。」
ヒントおぢさんスルー確実w スマホをそこまで信用しきるのが有り得んわ
所詮はアメリカのもんやぞ 高齢者にスマホを強要する現代だから
苦情申告増え続けるよ、どうするJR MVも出来ないこと多いしな
対話型に統合されると前の人の巻き添えで待ち時間も増えるし 開業2日の9000人/日を今でも毎日9000人利用していると決めつけているアホだからなぁ
あの人にとっては永遠に1日9000人なんだろうさw えきねっとにしろMVにしろ乗車券だけで考えても出来ないことが多すぎる
乗車券分割プログラムみたいな感じで乗車券販売してくれませんかね >>787
小松空港～小松駅リムジンバスもICOCAはやく。 ヒント
JR東日本は5月11日、2025年までに駅の「みどりの窓口」を約7割削減し、有人窓口によらない販売体制へのシフトを進めると発表した。
現在、首都圏に231駅、地方圏に209駅で設置されているみどりの窓口を、2025年にそれぞれ70駅程度まで削減する。
2021/05/17 ヒント
みどりの窓口
JR糞東日本70駅まで減らす予定
JR西日本100駅まで減らす予定
どっちがひどいか一目瞭然 >>772
地殻変動でめちゃくちゃになっている上に
被害の少なかった白山の水は七尾や能登島までしか水道管で届けることができない
そこから先は各市町で水源を確保しているがそれも壊れまくり みどりの窓口は別にいらんでしょ。ネットで予約出来て自分で座席指定も出来るんだしな 対面で相談切符の買いたい人は旅行代理店行きなさい
旅行代理店ももうだいぶ減って来たから買って残そう お前らが好きな長距離一筆書き切符みたいなややこしい切符は対人でないと買いにくいな
あと、みどりの窓口を残す大駅は規模を広げてくれよ
いつも行列30分とか勘弁してください 東海道⇔山科(京都)⇔湖西⇔北陸
有効期限さえ気にしなければ乗車券は一枚で済む上に運賃もお得
普段からそうする事で東海道が万が一壊滅してしまったら北陸を代替に使う(逆もまた然り)という発想も自然とできるようになる
【京都】これから関東と関西の往来は東海道新幹線と北陸新幹線の組み合わせがお得！【敦賀】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1710689657/
そして京都や滋賀の大学生が群馬に帰省(もちろんその逆も)する時は学割も使える
グンマーの夢は北陸新幹線(東海道新幹線の代替を兼ねている)で高崎〜京都を直結させ、
京のJKたちにもっと群馬の大学の魅力を知らしめて進学させる事だった。
しかしその夢は完全に破れ去った…
かくいう私もグンマー産のおっさんだ。高校の時、修学旅行に行ったおり、
京都からも修学旅行が来ていると我々良からぬ集団に情報が入った。
長崎の長い階段道を下る途中で立ち止まり、威勢の良いべえべえ言葉で、
きっと関西のヤツらと喧嘩になるであろう、なったらどう戦うか、
まず手始めに中指立てるべきか、を激論していた。
その時、後ろから「あの人ら、なんか恐いわぁ〜」「先生どこやろぉ〜」と、
聴こえてきたのは、はじめて接する京都弁の美人JKの会話であった。
魂を抜かれた。恐らく全員勃起していた。会話も出来ずフリーズした。
振り返った時には、彼女らは上に駆け足で去っていくとこであった。
「行くんべえ、なあ、おっかけんべえや」
「俺、チ●コでっかくなってとべねえ(【とぶ】とは【走る】の群馬弁)」
「もう喧嘩の話なんかよすんべえ、仲良くするんさァ、なっ」
かくして、長崎の街は流血騒ぎから、回避されたのであった… 東京起点の北陸経由一筆書き乗車券なんかはえきねっとでも簡単に買えるけど
ちょっと複雑な経路になるだけで駄目になったりするし
えきねっとはリニューアル前のほうが有能だった 一筆書きも一周も今時ネットで買えないというのがそもそもおかしい えきねっとのとらんくまのUIがクソ
EX予約みたく軽いテキストベースで良いのに ジャパンレールパスとかは？
パスポート提示が必要なんでしょ？
小松～敦賀まで、
在来線特急料金が2,390円だったのが新幹線料金2,800円になっただけなんか、何かホッとした。 小松京都間は小松敦賀と敦賀京都間がどっちも90km台なので新幹線・特急料金ともにお値打感がある >>800
京阪神地区
180駅→30駅 およそ8割減
西エリア全体
340駅→100駅 およそ7割減
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00148/052000034/
>JR東日本は5月、25年までの閉鎖計画を発表した。
>それより半年早く大量閉鎖の具体的な計画を打ち出したのがJR西日本だ。
「それより半年早く大量閉鎖の具体的な計画を打ち出したのがJR西日本だ。」
ヒントおぢさんには「不都合な真実」だなあw ヒント
韓国も今日から高速鉄道320km/h運転だね。
座席にはモニターがついてるし、モバイル充電は本体を入れるだけで自動充電される。
北陸新幹線敦賀開業しても260km/h。日本の新幹線も落ちぶれた >>815
こういうのはITコンプレックス丸出しの老害が考えるのかね
AIとITを駆使して顧客サービス向上とコスト削減を同時に達成 とか言って
出来ることと出来ないことが区別できないから老害なのだが そうは言っても気持ちは分からんでもない
新大阪駅の有人みどりの窓口に30分並んでいる間、他の客と駅係員とのやり取りに耳をそば立てていると、岡山まで自由席大人1枚、なんて客が少なからず存在する
こういう客を券売機に誘導する策を講ずる必要は大いにある >>816
時速320キロ、乗り心地は飛行機のビジネス席並み…韓国新型高速列車「KTX青竜」に乗ってみた
2024/04/23 11:15
https://www.chosunonline.com/m/svc/article.html?contid=2024042380058
>この列車は最高時速320キロで、韓国国内で運行している列車の中では最も速い。
>しかし平沢－五松間の高速鉄道複線化作業が完工するまでは、最高時速を出すことができない
>単線運行をしなければならない。実際、この日も最高時速300キロほどで運行した。
>2028年ごろにようやく、本物の青竜のスピードを確認できる。
↑
320km/h走行は2028年からだって
その頃にはALFA-Xの量産型が出てもおかしくない頃だな
新幹線と比べたらまだまだ周回遅れ ライトベイダーの出没エリアはほとんど東京西部で
徳島も福井も関係ないじゃん せめて金沢までJR東日本でいいな
もう西日本である理由が無い 窓口廃止とか指定席拡大とかやってる事東と西で大差ないからな 東のターミナル駅は自動券売機が大量にあるからそこまで混雑してない
券売機すら並ばせる西が異常 対話型と普通のMVを併設してくれんかな
えきねっと発券なのにオペレーター呼出待ちの巻き添えは勘弁 乗車前にえきねっと予約発券しようと思ったのに
列が長すぎて列を整理していた西の駅員に
「コレ間に合いますかね？」と聞いたら
そのまま乗って着駅で発券してくれと言われる体たらく
しかも乗る前に切符買えとかいう厭味ったらしい紙まで持たされる 九州も博多駅とか混んでるけどクレカ専用の小型端末は空いてるから発券には困らない 西だけがおかしい 広島出張したときに自動券売機全部くっそ行列してて隣の新白島駅まで行って発券したわ 大阪発とかだったら最寄り駅の発券機で発券して来たらいいのにな。
大阪なら天王寺や北新地、東京とかなら大体御徒町や神田とか利用者の少ない所で発券してるからほぼ並んだ事がないな 前日までの仕事帰り夜中に旅程分全部発券してる
MV並んで旅程崩壊とか西日本管内は普通に起こりうる話 >>824
ヒント
また嘘をつく。この前、ヤフーニュースでJR糞東日本のみどりの窓口2時間半待ちの記事出ていた。 >>819
ヒント
たられば始まった。360 km/h運転とか毎回言っているけど実現してから話してよ。 >>822
ヒント
トラブル世界チャンピオンのJR糞東日本は新幹線運用は無理ゲー
オーバーランの件、いまだにはっきりした原因すらわからない。
北陸新幹線は東京までJR西日本が運用した方がいい。
JR西日本は新幹線トラブル少ないし >>832
ネットが全てと思ってるヤツと
実際に体験してるヤツの違いだなw ヒント
2時間半待たせるJR糞東日本、まだまだみどりの窓口廃止しまっせ。 >>833
ALFA-X(E956) 夜間走行試験まとめ 2024.4.21-22
https://youtu.be/6i8VRC-2Jtk?si=jbcHxlu6H0qVPYBb
↑
360km/h運転なんか今でもやってるよ
開発失敗したんじゃなかったっけ？w >>836
支える阿呆でもええやん@kita_yoshi138
そう言えば駅から有人のみどりの窓口が無くなり、みどりの窓口対応券売機になっていってると。
地元のJR西・川西池田駅でも有人窓口には行列が出来、対応券売機はほぼ使う人がいない。
自分は時々旅行会社で手配したきっぷを券売機に印刷されたQRコードをかざして発券利用してます。
9:42 PM · Apr 22, 2024
↑
西でも待たせてるやんw >>836
何でこいつ地元のはずのJR四国の話は全然しないのだろう？ >>834
台車にヒビ入っても運転継続して他社に丸投げした前科があるのに？
しかも新幹線初の重大インシデントというオマケ付き みどりの窓口を減らすんならもっとeチケットの範囲をひろげたり
新幹線指定席の変更を販売機でできるようにしたりしろよ
なにもしないで縮小だけやるから批判されてるんであって >>843
だからさあ、米原なら乗り換えでもいいのかよ
今より酷くなるぞ マジで小浜京都ルートなんかできると思ってんのかよ
田舎の震災復興さえ金出さないのに >>839
ヒント
四国スレで四国のことを語ってますから。
このスレで四国の話題を出すのはすれ違い 新大阪まで延伸しても
東京大宮を大深度で線増しないとこれ以上本数増やせないよね 四国スレで北海道新幹線ガーとか米原ルートガーばっかり喚いている
ライトベイダーのヒントがなんだって？ >>837
ヒント
数十年前に400km/h出しているのに、何言ってんだ >>837
こんなクソダサい車両で360㎞/hも出して何になるんだよ
500系並みの斬新さならともかく、N700より醜いクソデザインだもんなｗ
ただの電力浪費とか、環境破壊丸出しの車両だ罠 >>819
韓国や中国の高速鉄道は運転方式が欧州式というか従来の客レと同じで
駅構内抜けるまでは25キロの徐行運転で駅構内抜けてから加速始めるから
ニッポンの新幹線に乗り慣れてるとすごく遅く感じる。
台湾新幹線は日本とほぼ同じ運行方式だが
在来線の太魯閣號やプユマ號等ジェネリック885系列車は客車方式なので
発車時はチンタラ加速
欧州式と日本式の信号システムの違いなのかね？ 5/5上りのチケット全部売り切れなんだけど増発とかあんのかな？
てかダイヤ無能すぎない？ ヒント
北陸新幹線は開業しても260km/h
中国がインドネシアに作った高速鉄道は350km/h
もはや日本は鉄道後進国 JR西日本のダイヤは神様だぞ！
文 句 を 言 う な ！ >>856
コスト無視してレコードを記録する本の数回だけの400km/hと
コスト考慮しつつ、安定して常時360km/hは全く違うのだがね
ライトベイダーには理解できない範疇か ヒント
安定的に出るかどうかは営業してないからわからない。
アホなのかな？このおじさん ヒント
最高速度360km/hで営業運転できなかったら笑えるな。
どれだけ自慢しているんだ？ 何言ってんだろ？
毎日毎日ファーストフードとジャンクフード食べてるとそういう思考になるのかね ヒント
安定的に350km/h運転している中国高速鉄道が最高峰か？ 日本の騒音環境基準やコスト面を完全スルーしているとこらが
いかにも思考や考慮の水底が透けて見えるライトベイダーらしいw ヒント
刈谷連呼おじさんのいつもの
負け惜しみきたね。情けない そのダメな日本にしがみついて離れようとしないライトベイダーw >>834
早くボロい700系と500系を引退させろや >>858
見かけより空気抵抗が減ればいいんだよ
そうすれば車体の軽量化と相まってより少ない電力で高速が出せるからな
空気抵抗も多くて鈍重でスピードも遅く
電気バカ喰いで軌道破壊しまくりの二階建て車両よりずっとエコだわ >>851
武蔵野線を改軌
大宮-武蔵浦和間に標準軌新線を新設
始発駅を分散させる
府中本町始発と南船橋始発を大宮で併合 >>858
500系は速くて外観はかっこいいが、車体が丸いので窓側の席が狭い 金沢人が富山県の人口が100万人切ったと大笑いしてるが、石川県も能登が壊滅したから間もなく同じ状況になるぞ 福井県は東京直通になったばかりだから人口増加間違いなしだな
富山県は東京直通効果が切れてきたのかも 中国新幹線事故で故障したのはE2コピーだが突っ込んできたのはカナダのボンバルディア製の方だけどね むしろ明日は我が身だと思うのが普通の反応だと思うが >>880
人口減ったら石川、富山で合併して加賀藩領復活
それでも少ないなら、福井とも合併して大石川県復活させればいい
明治初期のは嶺北だけだが、この際は嶺南も含めて合併すべき >>888
金沢を廃墟にするなら
賛同得られるだろうな なんだ、ヒントおじさんってK国の回し者だったのかw
どうりで話が通じない訳だよwww ᴛɪᴋᴛᴏᴋをインストールして10日ログインするだけで5千円
5分で完了2千円はすぐもらえる
https://9ch.net/u7o0N 石川県 まともに能登も統治できんのに大石川県なんて愚
長野みたいになるぞｗ >>894
常願寺川の砂防さぼって金沢に
金を焼べて分裂しちゃったよな実際 50年前まで石川県より富山県の方が人口多かった。
オイルショック以降の産業構造転換に失敗してそのままだということ。 >>880
富山県
北九州市
人口100万人割ると笑われるのは世の常 >>896
今でも富山県の方が、石川県よりもほんの少しだが最低賃金が高いのは
その頃の名残だろうか
石川県の主要産業の繊維が日米繊維協定で壊滅したことも影響してそうだけど 就職は北陸に残るか東京に行くかだな
関西に行くのは嶺南ぐらい 北海道新幹線の札幌延伸 “2030年度末開業は困難”で最終調整
北海道新幹線の札幌延伸について建設主体の鉄道・運輸機構は、現時点で目標としている2030年度末の開業は困難だという考えを来週にも国土交通省に伝える方向で最終調整しています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240501/k10014437241000.html 札幌五輪飛んで大赤字確定の札幌新幹線見捨てて
北陸新幹線関西延伸あり得るな 札幌まで開業して初めて活きるのに
あんなド田舎を終点にしてても仕方ないだろ >>907
在来線どころか市の財布まで質に入れての整備新幹線 w >>904
で、小浜ルートは最低3兆円掛かるけど財源は？
滋賀は3セク化に反対だし、敦賀止まりを受け入れろ 北海道新幹線の場合、東京札幌最速4時間半よりも札幌函館最速1時間の方が衝撃を与えるのではないかな
北陸新幹線は敦賀新大阪間が43分だっけか
全通したらダイヤも今より立てられるので金沢新大阪の最速達は1時間15分切るか 札幌まで開業したら絶対乗りに行くのに
今の終点では乗る気にならない 明日のサンダーバード下り3号から21号までほぼ満席。乗り継ぐつるぎは余裕あり。しらさぎは空席あり。 つるぎはE6やE8のような在来線規格の小型車として、大阪から敦賀までは3線化の上で電気機関車が牽引するといい
EF210重連とか胸熱 ＞＞915
これから航空機のチケット取ったら恐ろしく高そうだよなw >>889
車両も出払ってないが東京、大宮間が限界だろう >>914
683系12連とW7、E7系12連余裕のキャパの差がでてるがしらさぎも満席だと厳しいかも？ >>919
そうだな。
新幹線は富山発敦賀行きは。
１つの座席を富山から金沢と福井から敦賀って切符を売るものなの？ >>912
人口20万人を切りそうな函館～札幌の利用者では経営が成り立たない
函館市周辺も人口少ない上に人が住んでいない原野を通る過疎新幹線 >>918
実は上野発着臨時かがやき1往復削減されたまま復活してない >>914
サンダーバードから在来線と新幹線乗継で敦賀混みそう。
明日敦賀で、つるぎ9号と新快速乗継なのに。 >>921
しらさぎとも接続するサンダーは9連で走らせているようだ
単独接続が12連 >>924
その分は東北系新幹線が使用しているのでは？ 上野臨の削減はピーク時間帯の間隔が3分台になった影響なのでは
4分間隔でないと割り込めない GW予約情報
https://i.imgur.com/NQ3tfT2.jpeg
今年のGWを見てると北陸新幹線は敦賀延伸効果が相当出ており特に東京方面は平日も混んでいて、逸れに加えて大型連休にこれだけ増えればJR東としても次ぎのダイヤ改正は北陸方面が優遇されそう つるぎの接続
サンダーバードを待つからしらさぎ利用者から名古屋軽視だって不満の声が出てるらしいね >>888
参議院選挙では
鳥取県と島根県
徳島県と高知県が
ひとつの選挙区にされた
日本で5番目に人口が少ないのは福井県
つまり、石川県か滋賀県と選挙区をひとつにするしかない
北陸という観点から、福井県と石川県をひとつの選挙区にするべきだな 仮に嶺南が滋賀なったらパヨがうるさくて大変だからな >>930
対関西と対東海じゃどちらが多いか考えたら仕方ないよ >>920
大都市に繋げれば客は増えるし飛行機からも奪える >>939
東京-博多の最速新幹線だと4時間46分
これと大差ないな
福岡は空港が便利だが札幌は不便という違いがあるが
あと、新千歳の欠航率はどのくらい？
これも影響するよね 新幹線は3時間半超えるとキツイ
流石に福岡空港～博多駅間は特殊過ぎるが、新千歳駅～札幌駅でも短時間で行けて利便性は高い
福岡と同じ九州の、長崎・熊本・大分・鹿児島の4空港は県庁所在地から離れてクルマかバスで行くしか無いが 道路の渋滞時間を考えないと飛行機に乗り遅れる 比べるなら小倉
でも山陽は東京からのほぼ最速達毎時2本 札幌1日数本では比較の対象にすらならない 稲田や高木を支持する土人村福井に新幹線は無駄
永遠に敦賀止まりが相応しいわ
原発乞食の分際で新幹線を集るな 広島市と広島空港が特殊（全国最悪の立地）なだけで本来広島⇔東京も飛行機一択のハズなんだよな…
改めて旧広島西飛行場の近隣諸島民や養殖業者に札束チラかして金で黙らしてでも現地で規模を拡大せず移転を選択したのは失政 >>943
いつまでも小沢を支持し続ける岩手に新幹線を通すな、ってのと同じような理屈になるのだが 小浜問題
我が国には4万人のために4兆円を無駄遣いする余裕がない 新大阪延伸の恩恵に浴するのは小浜市民だけだと主張したいのかい？ 何も答えられなくなって壊れたレコードになりましたか >新千歳駅～札幌駅でも短時間で行けて利便性は高い
ここ笑うとこ？w >>954
ﾎｶｲﾄﾞｰ基準であればあながち間違ってはいないw しかし、敦賀まで開業した今、
残るは敦賀〜新大阪のルート問題の話題に
どうしてもなってしまうと思う。
後は、今は連休で混んでるなあとか、
昨日車両故障があったなあとか、
いつのことになるか知らんけど、新型車両が出るなあとか
そんな程度しかない。 >>959
あとあるとすれば、三セク化された在来線各社の持続可能性かな？ ディズニーがらがらだってさ
せっかく関東までつながったのに福井民は行ってやらなかったの？ なら行ってやろうかw
と思わないでもないが
オレみたいなのが行ってもなあw >>961
ディズニーランドだったら小松空港からJALで行った方が安いだろう。 >>963
TDRに行くなら夜行高速バスが一番だろ
金沢駅から乗って寝てれば翌朝に乗り換えなしで着くし >>959
京都府内の山を打ち抜いて、遺跡の埋もれた京都市内から郊外の住宅地を大深度地下で抜け、新大阪駅に至る
巨額の費用がかかるばかりでほとんど得るものがないルートに京都府や大阪府が金を出すかよ
ルート問題も敦賀乗り換えで答えが出ている 小浜京都ルートは無理だよ
京都駅に通したい勢力が言ってるだけだ 自由席待ちでホームの乗車目標や駅員が最後尾の看板上げて位置を示してるのに
勝手な思い込みで見当違いなとこ立ってたのを棚に上げて
駅員に詰め寄ってる自己中BBA居て草 >>966
遺跡調査で50年開業迎えるには更に80年近く掛りそうだな
その頃は中国新幹線になってそうだがｗｗｗ和民号 はくたか大宮駅9号車のあたりまで自由席客誘導してたな >>966
京都とか、どこ掘っても遺跡出るるだろうから未来永劫、工事進まない
京都なんか迂回して大阪に繋げるべき 田中角栄も小浜経由は構わないが京都市だけはダメだと念押ししていたからな
こうなることを本能で危惧していたんだろう ただ小浜通さないとなると
代わりに若江線作るとかの補償しないと
だまされたことになるな >>974
ならないけど
与党PTが小浜京都ルートが良さそうと言っただけで決まってない >>974
同じだまされた佐世保市には何も補償無かったけどな 整備新幹線スキームが根本的に間違っているからな
地域エゴが暴走する要素てんこ盛りだし 整備新幹線は地元が悲願でどんな犠牲払っても開業したいが前提だからな >>979
それがいかんのだよな
自分の損得しか考えない田舎者のエゴの衝突になるだけだから 北海道新幹線も東室蘭苫小牧千歳空港回りの新札幌辺りに駅作って旭川延伸した方が面白い気がするけどね。 >>979
だな
だから、犠牲など払いたくないどころか金寄越すなら作らせてやってもいいというレベルの京都府と大阪府、ついでに言えば佐賀県がいる限り整備新幹線を伸ばすのは無理だよ >>976
そのせいで京都市は財政破綻寸前まで追い込まれ
京阪も東西線の上下分離に参加する余裕がなくなりましたよね 北陸新幹線
冬季サンダーバード・しらさぎ遅延リスクが解けたGW初日は大盛況もカモシカ衝突で大混乱必至wwwww 今日も帰省ラッシュのピークのはずだけど、大阪→敦賀サンダーバード空席◯だらけで大丈夫？
東京→長野の北陸新幹線はグランクラス含めて× >>977
佐世保は当時 佐世保重工業が倒産して国が佐世保重工業の再建していたから長崎県がむつの修理を断れなかったのが原因
ルートの記述書に佐賀付近を通る記述は有ったが、佐世保は無関係 長崎県が勝手に佐世保をルートにしたかっただけで国交省とJR九州から拒否された >>963 >>965
おすすめは空路か夜行バスって
東京直結した意味がないw
>>964見ると結局は関西客頼みっぽいし 特急専用ホームの客は間違いなく指定券あるんだし改札スルーでいいのにな 九州新幹線は中間改札なしなのにねぇ
いかに客を信用してないか 難しいわな
ICカード専用改札にしたら今度はきっぷの客が倒れる改札がないと窓口に行きそう このスレッドは１０００を超えました。
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