JR東日本の窓口とMVの今後を語るスレ 25匹目
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JR東日本の窓口とMV(指定席券売機)の行く末をみんなでｦﾁし、語るスレです。
Kaeruくんの思い出もOK。
ﾜｯﾁｮｲは寂れる上つまらなくなる為導入禁止でお願いします。
前スレ
JR東日本の窓口とMVの今後を語るスレ 23匹目
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1484840975/
JR東日本の窓口とMVの今後を語るスレ 24匹目
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1496740914/ MVってわかりやすいから年寄りでも難なく使えると思うんだが
なかなか利用が進まないようだね 窓口で○○までと言った方が早いらしい。回数券なんてそう。 MVはとにかくボタン操作が多いからね。
年寄りなんか駅名選択の50音のボタンが表示された時点で窓口へ向かうと思う。
あとは機械的なので、経路が1つしか無くても、経路選択のボタンが表示されるから。
（しかも経路選択だけは文字が小さい） 回数券なんか、発駅は自駅固定で、近隣の駅や主要な駅を表示しておいて、それ以外はこちらボタンではダメなんだろうか 12月で千葉県内のみどりの窓口5駅閉鎖。
安房小湊→12/11まで
飯岡→12/10まで
岩井→12/13まで
上総湊→12/12まで
久留里→12/14まで >>15
ぶっちゃけ今まで窓口あったのが不思議なような小さな駅ばかりだな 久留里以外は一応特急停車駅だが
その特急がどんどん無くなる千葉支社 その規模の駅で窓口もあって更にMV2台あった事のほうが 乗車人員
安房小湊 203
飯岡 774
岩井 285
上総湊 788
久留里 414
これなら窓口廃止も仕方ないな。 リゾート21ってMVで座席表は出ないよな？
えきねっとも無理だった 菊名で思い出したけど、12/17新駅舎利用開始で、連絡改札窓口が廃止、MV30も置き換えされそう >>4
指定席券はマルス司令経由で補充券にて発券すんの？
JR東直営の三厩駅もそうだったな 純増だったら良かったが、日詰からの移転みたいなもんじゃないか 町外れで乗車500人台で窓口があった日詰、町の中心に新設してから乗車1300人台まで増えていたのに無人だった紫波中央と立場を入れ替えた訳か >>39
ここの会社の常套手段だけど、一定期間は駅員配置
その後無人化･簡易委託化を辿る 地元紙に記載あったわ
紫波中央は駅員1人体制、TSSへ委託か
日詰は改札要員と案内係として1人は残すと 地方は人件費安いから、1500人程度の利用者でも駅窓口が成り立つのか 乗降人員より売上金額
あとは首都圏並みに窓口潰すと
幹線駅くらいしか出札やらなくなる 一人体制なら、MV化しても意味ないからね。どうせ人いるなら窓口やっていたほうが良い。 そういえば古館も出札潰してるから
紫波中央に出札無いと町内全駅窓無しwww 臨時サンライズ出雲の時期で今や希少な10時打ちの時期だけど、東の窓口では事前受付は一斉廃止だから
少しは競争率が上がるのかな？でもJR他社や旅行会社が事前受付継続ならダフ屋有利は変わらないな・・・。
その前に10時打ちに立ち会える保障もなさそうで不安だよ、近くの大規模駅の10時直前は10時打ち優先のローカル
ルールも残ってるか怪しいし。 >>6
若者でもＭＶ使えないのゴマンといるぞ
スイカのチャージしようとして「え？なにこれ？できないんだけど？」みたいに戸惑ってるＪＫとか >>43
地方でも直営駅で正社員だったら全然安く無い >>51
トラブルが多いのと人員削減でそこまで社員をまわせないから 全ての列車が券売機で買えて座席指定できるようにしないのはなんでだろう >>53
近所の駅は乗客4万程度しかいないけど、ラッシュ以外は駅員一人でこの時期は窓口張り付きだから改札がフリーパス。
券売機横にある管理駅？へのインターホンも出ない。管理駅も人がいない。
そんなんだから、券が詰まっても対応できない。改札も鳴りっぱなし。 久留里駅はマルスは撤去だが、横田駅のPOSを持ってくるので、買える券種は減るが
出札窓口は残る。 今現在事前受付の為
国分寺＆立川＆八王子
みどりの窓口前並んでる。 事前受付廃止は現時点では東京支社内だけなのかよ！
会社全体かと思ってた >>61
保守代だけでなくリース料回線費その他モロモロ クソキモヲタが乗るような列車は買えない様にすれば良い。 ちょうどマルス端末が新型に置き換わるタイミングだからな
台数削減したいんだろ 駅の一般電話も取っ払ったからな（お客様センターに集約）。そんなにケチらないといけないのか >>67
それは取っぱらったわけではなく
外部からの着信を駅に入れたくないだけ
電話回線は何らかの形で残ってる >>54
窓口維持しつつ減らしても平気なの？
利益増えてるのに減らしてるのか >>56
なるほど。形は維持しつつ減らすとそういう風になるのか 元々駅の電話って電話番号公開されてないでしょ
それに誤発売とかあったら駅側から連絡取らなきゃいけないこともあるでしょ？電話無いってまじ？ 昔は電話帳に乗ってたけどな
いつのまにか地区の案内センターに転送されるようになり、その後NTT番号は無くなった
転送の頃から対応はクソだったよ
全然繋がらない上に、運良く出ても自動音声で、ただ今大変混み合っています。しばらくお待ちください。で、しばらく音楽
、また自動音声
それを3回繰り返したのち、何の案内もなく
プツッと切れておしまい >>61-62
さらに、えきねっとやモバイルSuicaに誘導したいから。 JR東日本の駅は非通知じゃなくてちゃんと通知だぞ
キャンセル待ちが拾えた、事前受付がダメだった、トワイライトエクスプレスの食堂車予約について(内容忘れたw設備変更だと食堂車は予約やり直しだったかな？) 昔駅の電話番号はチケット袋に掲載されてた
東京支社管内でも書いてあった 昔は公開してたが、道案内だの何だのの電話ばっかで仕事にならんってことで、テレセに集約して、非公開にしたってだけ
番号変えた箇所もあれば、昔からそのままのところも多い
業務用の電話はほぼ全て鉄電だし、公衆電話(NTT)は誰も取りたがらないw 改札がとるんだから外部からの馬鹿みたいな内容のに長電話なんて不可能だわ
大昔や私鉄みたいに内勤がたくさんいるような時代でもないし 駅の電話取る人の口調は小売店みたいな営業口調だよね 今日の窓口混雑酷い一ヶ月前販売で超大行列、事前受付廃止されたからそのまま流れてきたかw
えきねっとがいかに普及してないか分かる有様
渋谷には東京支社らしき人間がいたが、
どう思ってんのかな？
本社のポテンシャル社員じゃないと意味なさそうだけど、
本社なんて駅業務は合理化しか興味なさそうw >>68
駅によっては契約数を減らしてたりするけどね 最近まで五反田駅しか使っていなかったから、そんなにMV35って珍品だと思っていなかったけど
目黒、恵比寿、大崎、渋谷、蒲田(確か変更になったのは今年になってから)って
軒並み感熱式なのねん。
五反田が陥落したら、どこに転写式マルス券買いに行けばいいんだろうか。
他の切符はどうでもいいけど、18だけは滲み具合が違うから気になる。 >>84
でも完全にNTT回線を廃止したわけではないでしょ
場所によってはJR電話でも実態はNTT回線ってところもあるし えきねっとは回線・サーバが弱いからな、
今の3倍位に増強しないといけないですね ※今時点での話
移行が進めば更に増強しないといけない うちの自治体が駅（業務委託駅）の番号が非公開になったことに対する回答は、係員が一人しかいなくて対応できないから解約しただったな。
駅からお客様への必要な連絡は管理駅からしますのでご理解くださいだそうで。 窓口でえきねっとは繋がらないとクレームを出してる人がいたけど、そうなんですか？と答えてて、社員は使ってないからこの事態を把握していないと思われる。 外人で京成とか小田急とか抜かす奴の相手なんて混雑時にするなよ
Sorry this is another companyで追っ払えよ JR東日本のキャンセル待ち登録でマルス登録は機械が勝手に検索してくれるんだっけ？
空いたらすぐに感知して、ホールドだっけ？ キャンセル待ちで取れても自動通知はされないから毎日定期的に問い合わせてるらしい
一体どんなふうに席を拾ってくるのか駅員でも分からないんだと >>94
キャンセルは一旦プールしておいて、1日の負荷が少ない時間にキャンセル待ちを割り当て、残りを放流してるのでは?
当日分はもっと細かい周期で処理しているだろうけど 取り消し待ち取れてないのに、マルスで空席表出したら空いていたと言うことは多々ある MVの感熱化は時代の流れだから仕方ないがMV35Cや35Dの置換えサボってんじゃねぇよ糞束 >>92
前に、新宿で浅草だか北千住からのスペーシア買いに来た客が買えなくて延々文句言って窓口塞いでいたな。 鴻巣のＭＶ５０2機から1機減少
倉賀野あたりにもぅていで窓閉かな キャンセル待ちのマルス登録してても、自分でも直接座席数(寝台)の空いてない確認する必要はあるよな？
キャンセル待ちは絶体じゃないでしょ？ みどりの窓口が複数ある完全直営の大規模駅の窓口氏って、勤務は固定なの？変動なの？
例えば東口の窓口に固定で西口の窓口には入らない窓口氏がいるとかたまたまじゃないよね？ 東口の窓口にいつもいる人とかは改札には入らないの？
あとは泊まりないって許されるの？
まあ中の人曰く窓口よりも改札のがいいらしくて、
日勤だけだと給料少ないらしいけど 小さい駅は兼務だから大変そうだよ。窓口で対応してるのに「誰かいないの？」とか改札から聞こえてくるし。
券売機横にあるインターホンも誰も出ないとブチギレしてる人もいた。 >>109
産休あけとかの人は泊まりないな。手当無いから給料下がるけど 新宿駅とか大規模駅は窓口専門と改札専門で役職が分かれてんの？ 新宿駅だとホームとかサービスマネージャーとかいろいろあるな 不正アクセスしてどうすんの？
窓口氏が糞かグルじゃない限り不正使用はしようがないと思うが
特定の個人に嫌がらせ？
それともGSとか内部で犯行があんの？ >>119
個人情報収集にそんなの必要があるのか？ 閉鎖駅は収入なのかな。穂高明科が閉鎖で、田沢南豊科信濃松川あたりは有人窓口が存続してる 収入あっても長距離定期券ばかりなら券売機で置き換えられるな JRって本当に馬鹿だよな
民営化直後に窓口廃止や委託化、無人化しておけばこんなに叩かれなかったのに、その頃の束は今とは逆で小駅にもどんどん新たにマルス置いて無人から有人(直営駅)に昇格する駅も多かった
その点、郵政は頭がいい
民営化当初から集配局の統合やゆうゆう窓口の縮小をじわりじわりと進め、去年あたりから東京23区内のゆうゆう窓口も24時間営業廃止を進めてる >>124
九州が、上場後に一気にダイヤ見直しをかけてきたのもそうだな。
おそらく、やるならこのタイミングしかないと思って周到に準備してきたんだろう。 いや民営化前に路線バンバン切ったし無人駅もものすごい勢いで増えたぞ >>124
＞その点、郵政は頭がいい
＞民営化当初から集配局の統合やゆうゆう窓口の縮小をじわりじわりと進め、去年あたりから東京23区内のゆうゆう窓口も24時間営業廃止を進めてる
その郵政の取締役にはJR東の会長が居るんだがwww >>124
郵便局も、ファミマの24時間対応のゆうちょATMの設置次第では、
土休日のATMだけの取り扱いをやめる局、
ゆうゆう窓口とATM稼働の時間帯を完全に合わせる局も
結構出てくるような気はする… 郵便は隠れて合理化進めているよ
地方では県内にある中央局一ヶ所に集めて区分けを集中処理
同一市町村内であれ、いったん県内に一つしかない中央局へ運ばれてまた戻ってくる
当然今までより配達遅くなるが、ほとんど周知されていないだろうな >>128
1月からファミマの全ATMで平日昼間はゆうちょ手数料かからなくなるな 長野支社は券売機で対応できない名古屋・大阪方面への切符の販売が少なくない
塩尻より南のしなの車内で切符を購入されると売り上げをとりこぼすことになる
そのため、長野支社は無人化に慎重で窓口を維持している駅が多い
バリアフリー対象駅（乗車1500人以上）の無人化は慎重な会社が多い
大分のように無人化を自治体から拒否されると強行できず撤回せざるを得ない
バリアフリー対象外駅の無人化しかできない >>130
24時間手数料無料のゆうちょATMがコンビニにあれば、
郵便局のATMは下手すると要らん…って気もする
ゆうパックがローソン系での対応・ゆうちょATMがファミマ系設置と別れてるのが
郵便局とコンビニの施設一体化には極めて大きな弊害になってると思う…特に地方で
JRなぁ…最寄駅の窓口が廃止され、おでかけパスが券売機では買えない状況だから
色々と不便になってしまったよ… >>132
おでかけパスは黒や緑で買える駅と買えない駅があるな
高崎線なら上尾や桶川辺りだとMVや窓口でしか買えないけど、熊谷以北の駅だと黒や緑で買える
宇都宮線も古河や小山だと黒や緑で買えるけど、蓮田や久喜ではMVや窓口のみでしか買えない
小山や下館では黒や緑で買えるけど、その間の結城はMVや窓口のみでしか買えない
何を基準に近距離券売機で買える設定にしてるんだろうね？ >>132
そもそもお出かけパスにどれだけ需要あるのかね？
鉄ヲタの常識＝世間の常識じゃないから >>135
土休日用の首都圏版18きっぷとでも思えば…>おでかけパス
神奈川西部→千葉＆途中で数駅寄り道とかだと、往復使用で完全に元は取れるはず
とは言っても、そこまで使う機会も限られているとは思うけど >>135
熊谷や小山から都内や横浜往復するにはおでかけパス
一般層にも定着してるぞ
土日の午前中にこれらの駅の券売機前の不要券入れにはおでかけパスの｢ご案内券｣が溢れんばかりに入ってるから 小山・本庄周辺は往復するだけで元取れるから窓口見てると往復買おうとしている人に対して当日中に帰るかどうか確認して当日中ならおでかけパス勧めてる >>133
買えない時間でも乗車整理券で乗ってどこかの駅で買えるよ。次からは開いている時間に事前に買ってねと言われるが。 >>124
民営化に協力してくれた人は定年まで雇用しなきゃい、その人達の仕事作らないかんでしょ
なので、その当時はできなかっただけ
そば屋やら鉄道外にも回せないし 昭和50年代後半あたりから合理化が本格化して、民営化直前には余剰人員ばかりだった
活性化駅といって無人化はしたものの、毎日臨売特改扱いでそのまま営業ってのがあった
駅構内にある子会社が経営してる飲食店もJR初期までは直営で、年寄りで御用組合以外の社員の行き場だった
JRの自改導入が遅かったのも、中規模駅のホームに社員がいたのも余剰人員増やすだけだから
ただ乗務員だけは増発で人が足りなくて、あらゆる系統から募集してた ･EL･DL乗務のワンマン化
･貨物列車の削減
･地方線区のCTC化
に加えて、大量採用した年代の人が定年退職し始める頃だった
新規採用凍結もあったから急激に人手が減っていったけど、それでもJR各社は雇用確保として2割の過員を最初から見込んだ
過員は出たけど鉄道事業からはみ出されたのは、だいたい国労所属の人 チケットレスをもう少しお得にすれば、東京駅が混むので早めに券売機で引き換えろなんてやらなくて済むのに >>144
んなこと言ってると窓口手数料新設するぞｗ >>146
窓口手数料には賛成だな
機械でできる切符販売なんて無駄な仕事に人員を割くのは社会としてもったいない >147
一般ユーザーに使わせる機器で
誤発も販売不能もなく全ての列車の切符を発券、乗変、事故払い戻し、等々すべての取り扱いが出来るようになったら
それからなら設定してもいいよ >>131
明科が券売機なんだから、同じ安曇野市の豊科、穂高も券売機で充分では？
あと佐久市も岩村田、中込、臼田も券売機で
充分では？窓口は佐久平に一本化。
あと信濃松川、今井、川中島、広丘～南松本の各駅も券売機で充分？ 安曇野市で窓口無いの穂高と明科だけなのか。大糸線は梓橋～安曇追分が安曇野市だけど、穂高以外は対面窓口あるんだよな。 甲府駅びゅうプラザが2018年3月31日で閉店。
これにより山梨県からびゅうプラザが消滅。 長蛇の列なのに券売機でのんびり席選ぶのやめてくれ～そういうのはえきねっとでやってくれ～ >>149
直営・業務委託・簡易委託で話が変わってくる。 直営駅の窓口は廃止される傾向がある。
他社の話題で申し訳ないが、北海道では業務委託駅より直営駅の方が窓口の営業時間が短いことも多い。 直営駅と委託駅は乗降客数の多さとは関係ないからな
運転扱いがあるかないかだから、都市部でもターミナル以外はどんどん委託化させるし
逆に地方は投資を回収出来ないから、運転扱い要するとこはそのまま直営で残すし、そうでないところは委託化どころか一気に無人化も進めていく マルスのある簡易委託駅が使い勝手いいんだよね。収入欲しいから何だってしてくれるし、JRの定年再雇用だからスキルもある。 運転取扱の有無も重要だけど、それ以外に色々あるな
ただ営業だけの駅でも数年先の要員が確保できる管区は、残しておく傾向があるし
そうなると社員の通勤しやすい所が確保しやすいから、人口の多い線区だったり都心の管区になるよな
あと、機動が管理駅から来たり、非菅駅を行き来する駅だど委託にすると要員増になるから残ってるよな
まぁただ最近はそれを遠隔化して要員減らして委託にしたりしてるな
運転取扱い有っても異常時の通告券時刻表も無い、抜粋業務ぐらいの駅だと最近は廃止して委託にしたりしてるしなぁ
まぁ傾向はあっても無人化や窓廃止、委託化に明確な基準なんてないんだけど
乗降数だけでは読めない事情が各駅ごどにあるし 南小谷なんかよく窓口残ってるな
同じ境界駅の特急停車駅でも猪谷なんかとっくに無人化されてるのに 運転関係があるんじゃないかな。
窓口はおまけで。どうせ駅員いるなら切符売った方が収入になるし。 でもそれなら、穂高や明科や猪谷も窓口やればいいんだよな
委託だけでなく、中央東線なんかの直営駅でも存在する、改札だけって謎だわ
要員の数が変わる訳でもなさそうだし 一人勤務だし、業務量の違いだけだろうな
むしろ、改札してない時間、中でなにやってんだろうな >>166
休憩時間扱いにすれば
その分実労働時間が減るから配置人員が減らせる >>164
大糸線や中央東線はCTC化されているため、拠点駅を除いて運転扱いなんてありませんが。 >>165
>>169
おまえの話だと、
では、なぜ南小谷はやめないのか、
という話に戻るだけ。
人員の変わらない委託駅なんて、わざわざ休憩時間ケチる位なら、営業時間縮めればいいだけの話だし。 >>162
もしあずさが短縮されたら終わりだろう
>>167
オマエがいちいち出て来る場面では無い！
>>169
運転扱いの問題ではないだろ >>170
全駅が同じ条件としないと気が済まないのか？ 順番の違いだけで、最終的には、地方は殆どやめるんだろうな
客の多いところだけＭＶ置いて >>167
>>175
バーーーーーーーーーーーーーーカｗｗｗ 窓口にこだわるなら、穂高なんかは自治体が受託して窓口存続とか無理だったのかな？
地元は他にも駅はあるしまあいいかくらいの感覚なんだろうね。伊那谷の一部は必死で窓口残そうとしていたけど。 >>176
>>178
バーーーーーーーーーーーーーーーーーーカ！ >>167
>>175
>>179
おまえが
バーーーーーーーーーーーーーーーーーーカ！ ｗｗｗ >>180
ばーーーーーーーーーーーーーーーーーーか！www >>181
ばーーーーーーーーーーーーーーーーーーか！！wwwww >>169
その辺りの事情はよく知らんので憶測だけど、信号を終日扱ってなくても、入票とか操車の取扱い無いんかな？
あと常時取扱いが無くても通告券とか時刻表手配とかありそうだし、線閉とかでも駅で扱うのもまだあるし…
あと冬場はカンテラ焚くのとか、当日に急遽決まる時もあるし、そうなるのと油入れたりする時も線閉か見張り立てるのも運転取扱いだから
ってか南小谷って管理駅なんだね。
なら、異常時のために駅は閉めても終日泊まってると思うけど。
駅以外にも工務とか検修区所で泊まってる所があれば、閑散線区だから駅じゃあなくてもいいけど。
冬季の除雪とかも社員が管理監督しないといけないし。
CTCでも意外と管理駅なら広義が狭義かはあっても運転取扱いってあるからね。
必ず終日当務駅長を担務て居るか居ないかの違いで >>177
＞地元は他にも駅はあるしまあいいかくらいの感覚なんだろうね。
簡易委託がひとつなくなるのと、みど窓がひとつなくなるのとでは、だいぶ違うと思うけどね
>>183
>>167>>175 >>179 は、よくあちこちで出没しているただのメンヘラ
あとはしらん >>182
ばーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーか！wwwwwww 【ｸﾞﾓｯ】人身事故ｽﾚ◆Part830【ﾁｭｲｰｰﾝ】
832 ：名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲW 2bb3-Hccg)[]：2018/01/04(木) 00:18:48.94 ID:nx5o3ova0
>>827
バーーーーーーーーカ！
JR東日本の窓口とMVの今後を語るスレ 25匹目
186 ：名無しでGO![]：2018/01/04(木) 00:22:59.61 ID:nx5o3ova0
>>182
ばーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーか！wwwwwww >>187
>>188
ばーーーーーーーーーーーーーーーーか！ 八つ当たりした挙句、突っ込まれて玉砕とは、また随分カッコ悪いオチがついたな。５ちゃんにはキチガイが付き物だが、ここまで全力で馬鹿丸出しというのも珍しい。
晒さなくてもいいものをなんでわざわざ自分から晒すんだろうね。 ネットバトルをする人達って実社会ではアレだから、
重大事件を起こしてしまう前に、ここで発散してもらえればと思います。 グモスレに出入りしてる奴って、とち狂ってるのが多いみたいだよ 現実問題として、ネットでキャンキャン吠えてる奴ほど実はチキンで重大事件を起こす度胸がないのが多い
バーカしか言えないバーカなんか放っておいて、さっさとスレを再開しようぜ >>174
今は窓口撤退でガタガタ、皆文句言ってるけど、将来は残されたMVはく奪ラッシュが起きるかもな
ここの会社なら、それ位やりかねん 次は、簡易委託駅の手数料とかもコストカットの対象になるんかな >>163-164ほか
一般的には窓口のついでに改札も、って感じなんだろうけど、
東の場合、将来的に
①マルス、ＭＶ、委託 → 極限までリストラ
②改札のみ → ①に伴い増加（もしくは無人化）
こんな流れになるんだろうかね？ >>201
目指してるのは、リニア新幹線方式の改札なのかもね
いくら利用者があろうが、基本的に無人駅ってことで 遠隔管理なんてシステムが拡大する時代なんて想像もしてなかった。
あとスレチだが、九みたいにワンマン特急とかも。
ＡＩなんか出て来ると、また色々変わっていくだろうな。 チケットレスで窓口や券売機がなくなれば、このスレも時代遅れに 案外、紙のきっぷはなくならないのでは？
未だ地方は結構硬券残ってるし
まあ、中小私鉄がなくなれば、その辺は消えるんだろうけど 人員は急に削減できないから、窓口廃止→早朝無人→夜間無人と段階的にやっていくんだろうね。
車両も更新されてホームとの段差もなくなり、エレベーターあれば車椅子は大丈夫だし。 このスレに粘着してる輩はくだらん妄想しか出来んの？ 人員削減とか書かれているけど、単に人不足なだけなのにね。
採用者数は毎年変わらないし。 発足当時から雇用対策として2割ほど多く人員見込んで採用したから、今になってようやく減ってきた感じ >>208
>>210
とにかく何か気に入らないと妄想だの、朝鮮人だとしか言えないボクの妄想でした
まで読んだ >>209
それは現場による
あとそんなのも今の内だろう
人余りの時代は確実に来る アメリカ系ロシア人だよｗ
にしても早いね
一日中ロムってるねキミ
その調子だよ
せいぜい頑張りたまえ 運転士 → 自動運転
車掌 → ワンマン化
駅員 → 遠隔集中管理、無人化
まあ、人は要らなくなる >>217
お前の妄想なんぞどうでも良い
>>216
なんだ、ロシア人かw
祖国へ帰らないの？ >>218
バーーーーーーーーーーーーーーーーーーカ！ >>210
>>218
スレ荒らして楽しいかkas >>220
バーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーカ！シネーーーーーーーーーーーーーーーーーー！ 一昨日高崎駅で近距離切符買おうとしたら古い券売機じゃなくて
MVになってた
切符買うのが面倒くさくなった 横浜支社エリアは、3/1で事前予約受付（だっけ？）終了だね
橋本・町田で見かけた 営業時間一時間や二時間短縮して駅員も削減してるのかな？ たった1.2時間の短縮で一人減らしたら大変そうな気がする 出面を1名減なら確かに大変だが
総配置人員を減らすことはできる 長日勤を普通の日勤にできれば調整休日が必要なくなるから総員数を減らせるんだよ あとは泊まりを長日勤にするとか
ダイヤをいじくって減らす人員を捻出する 駅員一人勤務駅のインターホン対応時間も削減されてるんだが（終日から早朝のみ） インターホンの相手方はたいてい管理駅とか支社の旅客指令 東は旅客指令がそんなことまでするの？
旅客指令って想像されてる仕事よりも、異常時の列車のウヤや接続や順序とかが仕事の多くを占める
だから、小さな乱れでも輻輳するから中程度で閑散線区でもなければ遠隔対応なんて出来ないと思う
専門の要員を指令の中に置いてるとかではない？ >>245
輸送指令列車担当
輸送指令旅客担当
がある
よく誤解されるけど、旅客指令も輸送指令の一部なんよ
旅客は旅客に関する事なら何でも
244の内容は運転整理の原案に当たる部分で、計画の内容次第で、旅客に大きく影響を及ぼすから
名前の通り列車担当は列車の運行に係る部分だけで、旅客担当の計画を元に状況を見て整理して行く
具体的は競合の優先判断や乗務員とのやり取や通告、抑止や再開の判断や信号の取扱いなど >>245
だから振替や他経路乗車なんかは、旅客担当の仕事として有名で営業色が強いけど、これも判断いかんによっては旅客にもダイヤにも影響するから立派な輸送業務なんよ
順序変更なんて本当は輸送担当の判断だけど、旅客担当の判断が大きい時もあるからね
駅や運用とも合議するし旅客指令は何でも屋って言われてる 高田馬場3/1より営業時間800～2000に
(現行は700～2100)
告知ポスターに｢大変ご不便をお掛けし申し訳ございません｣と書いてあったけど、そんなこと書くなら短縮するなよと 7:00からでも遅いのに、新幹線利用する人が困るな。 民営化当初～平成一桁ぐらいの束のイケイケどんどんは何だったのか？
・無人駅→有人駅に格上げ(熊川、北八王子など)
・小さな駅にもどんどんマルス設置
・埼京線 武蔵野線 京葉線の定期券集約販売をやめて全駅にマルス設置
・相模線や八高線辺りの小さな駅でも(委託じゃなくて本体社員)駅員2～3人は常時詰めてた
今やこれ以前の国鉄時代にサービス水準が戻りつつあるな >>243
来年度中に変更あり。
支社対応→問センでの対応へ >>250
国鉄末期の列車増発･新駅設置で増収策やっていたからね
その流れが引き続きあったし、首都圏ならもっと利用者増えると思っていたんだろう
びゅうもJTBに頼らないよう自前で海外旅行取り扱う時代だったな >>250
当時は鉄道でしか稼げなかった。
今はエキナカがあるからSuicaの使えない部分の鉄道は不要。 >>252
民営化の時に、JTBの株を全部束にまとめて、束の子会社にしようとしたのが
JTB自身の謀反やら、壊の猛反対で失敗
頭来て束管内の旅行センターからJTBを追い出し、駅構内のJTB支店も追い出して
代わりに日旅や近ツー入れたりした。
その代わり壊とJTBが蜜月関係になり、今日に至る >>255
まあJTBが東傘下にされたら、JTB扱いの東海道新幹線挟むきっぷ全部に、東への手数料が発生する事になるからな
ただでさえ東北･上越の肩代わりさせられていたのに、余計に東有利になるし MVの上にある空席表の撤去が相次いでるけど経費削減？ 東はまだまし
西は来年度窓口の営業時間大幅短縮や廃止、定休日の設定、特企券や駅プランの全て
のネット販売オンリー化など割ときついものになって行くから
青春18もフルムーンも西ではネット経由でしか販売しないことが決定
それにＭＶ設置駅の集約化も進める話もあるよ >>260
窓口営業時間なんて東日本のほうがひどいけど何がマシなの？
今との比較？ 昼間（9:00～17:00）しかやらない駅って、日常的に昼間のが利用あるの？
田舎の駅は6:00～12:00とかで、朝寄ればいいから不便ないんだけど >>263
日勤で駅員のダイヤ回せるからでしょ
東は夜勤･泊勤務を減らす方向に動いているからね スマホの普及で旅行代理店そのものが大幅に減ってる件 >>254
当時から駅ナカはあっただろ
今ほど盛んではないけどさ
駅ナカのハンバーガー屋やカフェで元鉄道マンと思われるおっちゃんがたどたどしく接客してた >>266
あるなしで言えばあったけど、規模が全然違うだろ。
中学生かお前は。 >>257
空席表じゃないけど、ホーム設置の自立型？時刻表も撤去されてる駅が多い
特に大宮支社管内
時刻表の枠自体は残ってるけど、白紙になってたりどうでもいいようなポスターが貼ってあったりする
経費削減か何か知らんが いくらLEDがあったって次発しかわからないんだからポケット時刻表の拡大したのでも張り付けてればよっぽどお客様サービスになるのに 千葉は本数の多いところはポケット時刻表の拡大で、少ないところはエクセルで作った感じの拡大だね MVに改正後の時刻が入っていないのは容量の問題？検索して時間が出てこないのどうかと思うけど。 >>257
あれWindows2000ベースで動いてるから寿命だろう とても簡単なネットで稼げる情報とか
少しでも多くの方の役に立ちたいです
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
HGTWZ レスポンスの悪い古いMVはさっさと置き換えて欲しい 時間短縮や窓口廃止するなら、
駅以外でも乗車券、特急券発券できるようにしてほしい。
地方の無人駅からの乗車だと、事前にターミナル駅まで行かねばならず面倒だ。 これから超高齢化でスマホなんか使えない人ばかりなのに >>277
発券すらいらないな。スマホで完結して欲しい 鶴岡駅と柏崎駅のびゅうプラザが3月30日で営業終了。 >>281
そういえば全ての切符のＩＣ化って大風呂敷広げていたよな >>282
むしろそんな地方のびゅうプラザがよく今まで持っていた >>284
田舎のビューのメイン客は官公庁よん。
官公庁は原則最安値（パック旅行ね）が基本だから、ビューや日本旅行みたいにＪＲと絡みがあるところが強い。
それも今やダイナミックレールパックでお払い箱。 >>284
補足すると、大半は中央官庁や永田町政治家への陳情。つまりは東京往復。ついでに物見遊山もね。だから尚更ＴＹＯとかを扱ってるビューが重宝されるわけ。 フラワーパークでイベントある場合は、どうすんのだろう あしかがフラワーパーク駅が開業するから富田駅は最寄り駅ではなくなる
多客期はフラワーパーク駅に臨時駅員配置するのでは >>291
報道の要を抑えてるから、話題にならないだけかとｗ シウマイ支社もみどり短縮化
数年前に謬を閉めた鶴見が6:30-21:00から7:00-20:00に >>284、285、286
でも、とうとう県庁所在地駅甲府のびゅうは閉店 びゅうはびゅうでネット注文できない商品もあるんだが >>268
大宮支社「当支社発行の冊子時刻表をご利用ください」 >>297
今だってゴールデンウィークなんかは「女性駅員」いるよ >>268
納豆管内は昨秋の改正と同時にホームの時刻表を枠から引っこ抜いてコンクリで埋め戻してる。
駅の時刻表は改札外側の1ヶ所だけになった。 >>302
スマホありきな対応になったって感じだよね >>305
駅舎改築と同時に窓口閉鎖
束のよくやるやり口だよな
長浦とか小林とか 東京支社のほとんどの駅、昨日から営業時間を朝夜1時間ずつ短縮したね
中野や荻窪といった区の中心駅ですら8～20時って…
御茶ノ水も9～19時と一昔前じゃ考えられない営業時間 西なんか、新年度入ってしばらくしてから10時～17時になる駅すらどんどん出るのに
そのため割引きっぷの類をネット専用にしたという噂 朝晩のが利用者いるような気がするけど、そんな昼間の時間のが利用者多いってことか >>308
また噂か。
毎年、東日本よりひどい閉鎖と書いてるな。 甲府のVP潰れたらネットで取り扱わない商品どうやって買えっていうんだよ
とりあえず海外旅行の全店舗取り扱い再開キボンヌ 自分でLCCとhotels.comかbooking.com使って予約しろよ
その程度の単価なのに人手を介しての手配をしたがるから日本が没落するんだよ >>314
オマエに言われる筋合いはない!w
>>313
ネット使えない人はどうするんですか～？駅前にJTBはあるとはいえ商品券の調達とかネット不可のツアーの受け取りとかできないのは痛い >>315
ネット使えないなんて発言が許されるのは70代より上の世代までだよ
その世代にも対面販売には相応のコスト負担があることが理解できないなら残念だが切り捨ての対象
ただでさえ利幅の薄い旅行商品なのに店舗のみの取り扱いなんて売りたくないのが本音ってこと
商売やサービスのあり方がターニングポイントに差し掛かってるのを理解できるか否か >>316
まあそれもそうだけど、初心者はなにすればいいかわからないからその辺はね
これ以上はスレチなのでこの話題は終了 ネット禁止にしている商品って何か理由でもあるのだろうか。東日本ってそういうの多いよね。臨時列車の席番指定もMV対象外にしているのもあるし 民営化されて｢旅行センター｣が｢びゅうプラザ｣になり店舗も拡大路線だったけど何故にいま縮小方向に転じたんだろうね
高崎管内を一例にとると、
上尾、桶川、鴻巣、熊谷、深谷、本庄、高崎、前橋、渋川、伊勢崎、桐生、足利、毛呂にあったけど、
今や熊谷、高崎、前橋の3店舗のみ。
支社内で一番乗降客の多い上尾のびゅうプラザも去年だかに閉店したし…
しかし毛呂みたいなローカル駅にびゅうプラザがあったなんて今の縮小方向からは信じられないな 対面型旅行代理店そのものが斜陽だからな
そもそもびゅうトラベルとか東の傘下だからでかく見えるだけの弱小旅行会社だし >>321
ここまで情報社会になるとは思わなかった
あとは民営化時の投資が償却されて、次の投資が必要になる時期に差し掛かったからだろう >>323
インターネット・ガラケー→スマホ社会になって、1987年時点とは
前提条件が根本から変わってしまった…と言うことにもなるのかな
スマホ・ネットで何でもできるようにして、窓口+有人駅を
一切必要としない環境にできることが、東だけでなく各社局とも
究極の理想なんだろうけど 個人的にはそれで構わないんだけど、今までできていたことまで出来なくするのはちょっと困る。
例えば、トクトク切符はネットでも買えるようにして、朝駅員がいなくても券売機で受け取れるようにとか。 廃止しても利便性がガッツリ損なわれなければいいんだけどさ だめじゃん >>327
むしろ前日までに買わないといけないきっぷも、関東にいながらネットで買えるので便利なんだが >>324
JTBもKNTも根っこは同じだから、今事業再編を進めている
ただこれらは店を閉める=地域から撤退に等しいからまずやらない
JRは旅行商品はついでにやっているようなもんだからね 甲府周辺は旅行会社が多いからなあ
JTB 近ツリ 東武 JR券取り扱い
読売 名鉄 日旅 なし・不明
競争率が高いせいでびゅうプラザは撤退しちゃったのかな・・・？ Tisが日旅と統合したように
VPもどっかと統合すれば？
って感じ 結果的に日旅そのものが西傘下だからなんとも
JTBは規模がでかすぎるし、民営化時のギクシャクを修正出来るかどうか
東武や名鉄、KNTは民鉄系だからどうだか 他に非私鉄系でそこそこの規模なとこと言えば・・・
農協観光？ >>335
京王観光と京成トラベルも忘れずに。何れも身売り予定だけどな。
>>334
ＨＩＳへの身売り話もあったが・・・
日旅は近ツーとも統合予定だったんだよ。当時は負債多くて断念したが。
9.11の前に、バブル崩壊に伴う法人需要の減少で痛手を被っていた両者が、
当時個人需要でウハウハだったＴＩＳと統合することになっていたのだが。。
びゅうの失敗は独立した組織だったのを駅組織に取り込んでしまったこと。
これをしなかったら全てびゅうトラベルの支店に改編出来たはず。
その点、西はＴＩＳを駅組織から外して独立組織として、一業態として育てて
会社のもう一つの柱にして成功した。独自の仕入れルートも開拓したことも
あって、将来は分社独立ではと噂された時代もある。 >>338
詳しそうだから聞いて見るけど、東海ツアーズはどうなんだろう？ >>329
だから、なぜか批判する奴がいるんだよ。
>>330
でも、西日本のほうか酷いと批判する奴がいるんだよ。 >>320
びゅうの来店数、予約センターの架電数維持のため。あまり公表されてないけど。
>>324
それはまず無理。乗車券で紙をなくそうとしたら有価証券としてのあり方にも
関わる話。
しかもネット環境は今曲がり角を迎えようとしているのをご存知？
家庭での定額制から従量制への流れになりかねん状態。
携帯も同じ。新技術の日進月歩的な急速な進化で、新通信方式への膨大な投資が
各通信で大きな課題になっていて、ＮＴＴは局舎内の設備増強どころでなくなっている。
他の携帯通信会社も同じ。日々のトラフィックはパンク寸前のため、従量制にして通信
量の抑制を行わないとならないところまで来ている。
そうなると、ネット予約なんかパケット量はそれなりになるから、あっと言う間に上限に
達する破目に。そして防衛用にネット帯域の拠出が水面下で検討されているので、
（北朝鮮関係か）今のように使い放題という訳にはいかなくなるとの話が出ているよ。
そうなったら、ネット頼みとはいかなくなるからなあ。業界ではもう立ち行かなくなった
というのが一般論としてあるのだし。 >>341
スマホでの画面表示＆QRコード絡みでも…とも行かんのか
時代は色々と戻って行くのかも、なぁ >>338
ＪＲ東海ツアーズは、自社運営での限界とノウハウ不足が懸念されていた時に東日本と
喧嘩したＪＴＢが拠り所を求めて寄り添って来た形。当初はＪＴＢの支店としての営業案も
あったが、東海道新幹線を資源としつつ、沿線の豊富な観光地を商品活用出来る環境と
いうこともあり、ＪＴＢ出身者からのノウハウを取り入れて成功した。今は支店を減らしては
いるものの、京都や東京などの安定集客可能かつ東海道新幹線の指定席優先配分可能
な立場でプランを造成出来ることから、ここ暫くは比較して安定するものと思われる。 >>342
やりにくくなるだろうな。
通信料を気にしないとならなくなるから遠慮する人は増えると見た。 >>345
でも、鉄道会社としては、今までのネット＆スマホ社会の流れが続くのであれば
窓口も端末も極限まで減らしたい＆ネット・スマホに大々的に委ねたいってのが
あっただけに、定額制→従量制にスマホ・ネット課金体系が戻った場合、
社会の在り方も含め、今後どうするつもりなんだろうね
実際に街に出てて、スマホばかり見て歩く人だらけの社会ってのも
「何だかなぁ」とは思うけど アメリカですらスマﾎは従量制に移行している最中だし、ヨーロッパも同じ。
韓国は定額制のままとは言え北朝鮮との戦争は避けられずＫＴも防衛対策の予算を
確保しないとならないから、今のままという訳にはいかなくなるだろう。
あと、若い子は意外とＡＧＴ使ったりするよ。ネットで宿とか交通とかパーツのようにいち
いち予約するのは面倒と思う人は結構いる。その一方で、経費節減関連で今まで社員
に委ねていた宿の予約を法人専用ＡＧＴに依頼するケースも増えているよ。一つには、
楽天とかのポイント取得を出張での宿泊ではさせないためとの理由もあるが。 >>344
サンクス
JTBでぷらっとを扱っているのはそういう経緯があったんだな。 ちょっと気になったので、
海外での従量制は青天井ではないからね。パケ死はしない。
2GBでいくら、10GBでいくら、国内で言うならば格安SIM(MVNO)の料金体系に近い。
ニューヨークにいた時は街中いたるところWi-Fiが飛んでいたから困らなかった。 えきねっとでながらの予約を持ってるけど、乗変であずさとか踊り子にすれば、えきねっと特典で
3ヶ月はロンダリングできるんだっけ？ >>342
昔はパケ死が問題になってたのに、また再発させるなんてアホかと… >>357
それだけ設備投資がかかるってこと。
パケ死にはならなくなると聞いているよ。規定の時間だけはフリーでそれ以外は
従量式にするネット黎明期のやり方にするとは聞いた。 西の契約スレより。
186名無しでGO!2018/03/06(火) 07:27:46.10ID:ohefSzxy0
2月と3月でみどりの窓口終了駅がポツポツ出てるな >>358
まさに「20年前に戻る」…
2010年代前半、スマホ普及直前が1つの「頂点」だったのか？ ＭＶＮＯ認めてからトラフィックが急増したからな。高市早苗氏のおかげで。 >>361
もしかしてMVNO＝格安SIMのことだけだと思ってる？ 水戸線は下館駅以外はみんなJESS委託駅なんだよね >>358
昔、携帯の料金プランに どにーちょ というのがあったな。
俺は いーざ だった。 >>358
回線交換なら時間単位で制限掛けるのはわかるけどパケット交換でそれはなかろう。 お前らの知識は駅員以上に豊富なのになんでポッポやになれないんだ？ 接客に不向きなコミュ障だから
、、、、なのかは知らんが
きっぷ売りなんて実際やってみて楽しいもんでもないぞ
愚民とか痴呆老人相手に機嫌を損ねないように説明するのって物凄い骨の折れる仕事だぞ
スレ違い失礼 大井町駅と大森駅のびゅうプラザが3/31で営業終了。年度末の閉鎖は出揃った感じか。 >>364
四ツ倉のみどりの窓口廃止してもMVは置かないだろうから両隣の草野・久ノ浜(ともにPOS端末あり、料補で指定券も取扱)のほうが買える券種が多いという逆転現象が… 震災から7年の日にこんなこと言うのもアレだけど、なんで仙台支社管内だけ12支社のうち唯一みどりの窓口閉鎖と無縁なのかな？
最上駅や大越駅などの無人化はあったけど、みどりの窓口閉鎖はない気がする 出改札兼務の駅が多いから、無人化するくらいしかコスト削減できない JALの国際線は窓口で発券や変更すると5400円も取られるんだそうだ(ネットは無料)
https://www.jal.co.jp/inter/payment/tsf/ ババアが2列並びで取れる新幹線が取りたいと、一つずつ列車を選んでは座席表一車両ごと見ていてトロいので、何かいい方法を教えて上げたかったが、私も無能だからどうしようもなかった。
いい方法はないだろうか。 窓口かなり混んでるな。あれだけ定期は3月中に買えと掲示してあったのに。
定期以外の窓口が欲しい >>386
MVは無理
マルスなら代案出してくるから一発で出来るけど >>385
コストかかるんだし壊れるまで使えよって思うが、券売機も使用年数が経つと故障が頻発したり消耗品の部品確保
も難しくなったりしてして、業務に支障がでたりするから順次交換が妥当なのかな？
115系とか旧型車を置き換えするのも同じ理由でしょ？先日引退したE351系なんて振子を去勢なり封印なりして
転用すればいいとは思うが、振子は去勢できなくて維持費が高いから廃車とからしいし。
189系よりもあぼーんはさすがに想定外だったw >>390
転写のリボンは保守が本当に面倒
FAXの3倍は面倒だよ
金もかかるからね えきねっとで予約時に乗車券も一緒か別かって項目があるけど、
MVでも受け取り時に変更できるよな。
間際らしいからトクだ値以外では受け取り時のみに乗車券はどうするか選択させるべきだよな。
乗車券と一緒に購入した指定席券は全部一葉券だっけ？ 北鎌倉って県立大船高校の最寄り駅だっけ？
まあ私鉄感覚からしたら大船で買えよだし
まあMVで対応するんだろうけど 号車によっては乗り降りがえらい目に逢いそうな駅構造 水上より後閑のが町の中心だし利用も多いのに、水上は有人で後閑が無人になるのか。
自治体委託もやらないのかな 石巻駅と古川駅のびゅうプラザが5/11で営業終了。
宮城県のびゅうプラザは仙台、あおば通、多賀城の3店に。 後閑って新在別線（上毛高原）の対応駅だよな。
燕三条や新花巻の在来線が無人駅なのと同レベルか＞＜ >>403
水上も窓口はないけどね。
信号扱い所があるから有人駅なだけだし。
後閑は昨年棒線化されたから。 >>395
鉄ヲタは最近はツイッターの方がメインになってると思う えきねっとで乗変済みだと座席の位置の変更ができなくなるのは不便だよな。
座席の位置の変更は変更の回数にならないって規則ではなくて便宜サービスとして国鉄から続いてる
けど、時刻表にも案内はないと思うし現状では知る人ぞ知る隠れたルール状態だよな？
窓口なら窓口氏が企画乗車券や割引制度とか各種制度とか旅客に有利な条件を教えてくれるし
、だからみんな簡単なきっぷでも窓口に殺到するんだよなw びゅうって儲からないんだろうな
パンフすら管理する人員もいないほど新庄は体制が薄いのか そこで販売できないもののパンフおいても仕方ないしな
田舎のびゅうは下手すると旅行なんでも相談所になってしまって、社員一人あたりの売上が恐ろしく低下するしな
自社グループ商品ならともかく、他社商品売っても販売額の5%～10％しか収入にならんからね
10万円のツアー売っても、収入は5千円～1万円
それの購入が完結するまでに1時間も2時間もかかったら、もう部門時給だけで利益消えちゃうからね
ネットに移行してもらって、ネットに移行できないのは切り捨てでもいいよ
慈善事業じゃないから >>414
びゅう単体で見ればその通りだけど、びゅうの旅行商品はJR東日本やJRバスを利用するものが多い訳で、
会社やグループ全体として考えられないものなのかと。
車内販売についても言えるんだけど。 >>415
だからこそ今順次レイルウェイサービスとかでＭＶ発券できるように
置き換えてるじゃん 中央線のグリーン車導入と合わせて
特急のスワロー化も進めるから
中央線沿線の窓の閉鎖が加速するだろうね 今は窓口なんて機械利用を嫌がる年寄りがかなりの割合だからな。
ＭＶに誘導しても大して困らないのが現実。 >>418
と思うだろ？
窓口に乗変で並ぶサラリーマン、
窓口にスマホ片手に時刻と運賃料金聞きに来る若者
非常に多いよ MV全駅に配置してかつそれですべての窓口業務を代替出来るようにするなら、
まあ閉鎖もやむなしなとこはあるが
出来ないこと多いからなMV
先ずそこをどうにかしろよ >>415
JRバスだって人員不足で、東北は高速バスですら路線撤退しまくっている始末
東本体も日本の総人口減少で、縮小均衡していくしか利益を維持できない
もはや博打的な要素の強い観光需要に応えている余裕が無いんだろう
旅行代理店は天下のJTBですら原価が90%、残りの10%で人件費やら全てを賄うわけで
旅行業界の収益構造から言えば、都市部を除いた店舗運営はボランティアに近い びゅうも全てネットで予約できるようにしてくれ。
富士急のフリーパス買おうとしたら、窓口のみで何のためのWebなんだよって思った。
東日本のやることは中途半端すぎる >>418
老人も郵便局では窓口に行かずATM使うよ やはり窓口とMVで売価変えるべきなんだろうけど、えきねっと割引ですら効果無かったうえに乗変が二度手間だったからな。
無理なんだよ、JRのきっぷに顧客操作しろってのは えきねっとやMVには乗り換え案内でそのまま予約できるシステムが必要。
あと臨時列車の席番指定機能。 >>425
それでも結局、在→幹の翌日乗継割引や、盛岡や福島で途中下車する幹在特が適用されなかったりで結局窓口。
制度を撤廃しないと無理だねぇ、六社一斉に。
営業時間短くしてでも窓口維持のほうが楽なんだよなぁ。 幹在特とかは可能性ある切符に赤字印刷で
改札窓口で確認してくださいとか印字するとか
有人改札に誘導したら
改札がパンクするだけか >>424
そんなに乗変の需要は多いのか？
>>425
昔は席番指定なんてどれも出来なかったのに 後閑駅無人化で、5月から定期券買わなくて済むので助かる
万が一に備えて乗車駅証明書はきちんと取らないと 北海道、九州みたいに閑散期・繁忙期をなくして、特急料金を通年同じにすればMV乗変の対応の幅が広がると思う。
あと、MVで買えないような特殊な券は減らしていくことで窓口閉鎖の不満は少なくなるだろう。 券売機で売れないきっぷは廃止したい
券売機を操作できない客は排除したい
会社の本音はこうなんじゃない？ 排除は極論としても
窓口手数料
きっぷも手数料
欲しいだろ Suicaだけにしたいけど、極端な値下げはしたくないから、モバイルSuica特急券みたいな中途半端なものが誕生する。 >>434
券売機を操作できない客なんか、ろくに割引切符も調べずに正規運賃を払ってくれる客だろ。
会社としてはありがたいと思うけど。 申込用紙に記入せず窓口で相談する客が長居して占有する
すぐの答えられない窓口員の品質低下も甚だしいが 伊豆急線内で乗車変更って対応するの？
JR他社の指定券から踊り子もしくは踊り子からJR他社の指定券とか電話で補充券対応なの？ 券売機で買えるような切符を窓口で買う人は割増して欲しい。 ST委託化された窓口で、万単位返金伴うの乗車変更したら、社員か関係者の方ですか？と。
関係者だと変更してくれないのか聴くと、こういうのはチョットとか言い出した。
マイラーで横行してるらしいのは知ってるけど、まさか関係者とか言われたのは初。
通達見せてとか、制度上なにか問題でもと応戦したら、黙ってしまった。
近いうちに塞がれるのか暫く様子見かな。 分かっていたことなのに最初から対策しないJRが無能 >>446
バーーーーーーカ！シネーーーーーーーー！ 【日暮里駅で「切符を失くしたため買い直しさせてください」と駅員に頼んだ結果、「お前は客じゃねぇんだよ！！」と怒鳴りつけられる
http://dechisoku.com/archives/1070704625.html どっち口だろう？
南口は、下請けの定年再雇用だった気が 煙突屋根の改札と書いてる
若い人がおじさんか書いてないけど、おじさんで主任の名札付けてるなら、定年前雇用の可能性もある
しかしツイッターに上げる意味はわからんね
オタクって、これだから嫌だわ >>446
yumog16乙
自分のTwitterに書いてろ そもそも切符をなくした時点で３倍の金を取られても文句は言えない >>454
質の低下じゃなくて、もともとそう言う接客でやってたが、助役も現場長も見て見ぬ振りだったんだろう
ネットの時代で、表に出ただけでは無いだろうか？ どこでもそうだよね。
都内の早朝無人から18きっぷで乗って、沼津の駅で押してもらおうとしたら、無人駅から乗ったら車掌に言ってくださいと書いてありますよね。次からはここまでの運賃もらいますよと高圧的に言われた。
お客様センターにメールしたら、態度が悪いのは謝罪したけど、ちゃんと車掌（ワンマンは運転士）に申告してくださいと書かれていたので、車掌に言わなかったのは自分が悪い。 この駅員、気弱そうな奴や女性を狙って恫喝していたそうではないか。
ツイッターに上げたからこそ明るみに出た。勇気ある行動だ。 >>458
それで車掌に言うとな
今スタンパ持ってないから
乗換駅でやってもらってって
言うんだよ >>458
当のJRが係員不在時は最初の下車駅で日付け入鋏してくれと言ってるんだけどなぁ…
最寄りが青梅線某駅で朝630まで無人なんだけど、改札脇のオレンジの乗車証明書の機械のところに｢青春18きっぷをご利用の方で係員不在時にご乗車の方は下車駅で日付けの記入を受けてください｣的な張り紙がしてある >>463
その貼り紙の写メ撮ってから乗車し、態度が不遜な駅員が居たらそれを見せ、その駅員の写真を撮り、ツイッターに載せてしまえ。
効果は高いぞ。 >>464
停車中にどうぞって書いてある。
18の日付入れてもらったけど日付手書きと名字のシャチハタだったけど。スタンパーなくても対応は出来る 大体さ、早朝深夜無人の駅とか無人駅から乗ってすぐに車掌に日付入れて貰わないと
不正乗車になるなんて根拠どこにあんだよww
会社側の都合でもあり、車掌の乗っていないワンマン列車だってこのご時世多いんだから無理がある >>423
老人は機械を使いこなす
サラリーマンや若者は機械が使えない
が正解w >>470
確かに、日付・シャチハタ印・適当に○○Mレチとでも記入しとけば怪しまれないっしょ！ 東海の駅員以外はまともに見ないから、東海以外の路線や列番を書いた方が無難。 それって有印かどうか微妙だけど私文書偽造になるだろ >>474
西もガン見するぞ
場合によっては、犬も指で押さえつける 18の案内から車掌にスタンプをって一文消せばいいのに。書いてあるから東海が忠実に守る。東日本なんてワンマンで押してなくても見やしない（次また乗ります？その時でいいですか？って言われた） >>478
海基準で考えたら、「18きっぷは海管内だけは早期に使えなくしたい」に読めた まあ、ながらが壊滅状態とはいえ、自社の端から端までを
分け前1000円もない額で乗られちゃうだから
そう思ってても不思議では無い >>480
自分も、熱海～塩尻（金山・名古屋経由）までなら1日のうちに乗り通したからなぁ… >>480
不思議だよ。
18きっぷなんて単体で考えるものでもないのに。
なんで自称事情通がわいてくるんだろ。 年度末が終わると今度は委託駅の告知なし解除やらびゅうの店舗閉店が始まるな、東日本としては
田舎の地方線区は全部整理券制のワンマン、旅行商品は全部ネットでやって欲しいのが本音かな？ >>480
それは東海だけしゃないだろ
営業キロのより長い束や酉だって取り分は数百円だと思う
一番割を食ってるのは一部区間とは言え特例で乗れる青い森あいの風IRいしかわの3社かと。
取り分あるとしても雀の涙ほどだろうし…特に青い森は特例区間が長いからな >>485
ネットが中途半端すぎて、本当に移行させたいのか謎。 青い森は特例区間長いけど、発券枚数に対して使う人が少ないから儲かる 逆だろ。特例で使える３社は、利用の有無に関わらず発売額からいくらかの金は貰えるんだから、
むしろウハウハ。
貴重な収入源の筈だ >>492
具体的にいくら？
ウハウハと言うんだから、おおよそは知ってるんでしょ。 週末パスはどうなんだろう？ あれも甲信越南東北の私鉄が多数エリア内に入ってるが。 >>495
ひたちなかの社長が1枚あたり300円だってぶっちゃけてたな。 JRの会社要覧によると、2016年度の発売枚数は37万枚だから1億1千万しか入らないのか 本当にそんなに貰えるんかね。
私鉄だけで14社、ひたちなかは比較的短い部類だが、仮に1社300円均一としても4200円、発売額のほぼ半分が他社に流れることになるのは考えづらい。 売上高2億円規模のひたちなかに、1億円ものの他社の乗車券収入が入るとは考えづらい 100円～200円が妥当じゃないかな？
実際、このきっぷで私鉄や3セク乗る人少ないのでは？ >>504
MVは残すのか…あの八王子支社にしてはやや良心的だな。 あずさの車内で「学割で買おうとしたら窓口が無いから車内で買ってと言われた」「車内では割引では発売しない。開いている駅であからじめ買ってから乗って」と言い合ってた。
どうしてこうも統一したルールが無いのだろうか だからMVで何でも買えるようにしてくれれば何の不満もないんだよ >>506
6社共通の統一したルールは一応ある（規27）が駅の案内が現実的。
乗車券類の発売範囲に制限があるのは旅客都合ではないし
便宜を図らないレチがタコだわな。 さすがにここまで窓口を減らされると、割引きっぷ（学割・障害者割・株割・定期券）や
乗車変更、払い戻しは機械でできないと困るよな。真剣に考えて欲しい MVでも割引きっぷは発券できるけど、結局係員操作が必要だからね…
だからってKaeruくんは失敗したわけだが ワンマンで学割を中央西線で見たけど、運賃箱に学割証入れてたのシュール >>506
あとは車内で無割のを買って、窓口があるところで新券購入し、車内で買ったのを無手数料で払い戻しかな
車掌はそれぐらいの説明はやってもいいと思うわ 乗継請求も実際そうしてるんだからそれでいいと思うけどね
しかしジパングも学割もいつまであんな昭和的アナログ手法を取るつもりなのか
窓口減らして割引証制度を変えないっておかしい。 >>514
廃止したいが廃止すると角が立つので使いにくくしてFOを狙ってんじゃね JRで学割までも廃止される時代が来るとなると…
色々と衝撃的な状況になる？
性質上、窓口での対応が避けられないだけになぁ… 西や東海がやっているような遠隔操作型なら何とかなるのでは 東日本にとって遠隔サポート型(kaeru)は黒歴史となっております >>514
学割はともかくジパングは対象世代が昭和のアナログ世代なんだからしょうがないだろｗ
まあデジタル世代がジパング使えるまでにこの割引自体が残ってるかなｗ 大休だって窓口並んでるから意味ない
機械操作どころか暗証番号も覚える気ないんだと思う 東小金井今月末で窓口閉鎖 ＭＥ４置き換え済み駅の窓口閉鎖初か
ＭＥ４は青梅か河辺あたりに移設だろうな
ＭＥＸのままの日野 八王子みなみ野あたりの窓口閉鎖も時間の問題でしょうな MVで取り扱いできないような複雑なきっぷや制度は廃止すればよい
閑散期・繁忙期をなくせばMVで乗変できる幅が広がるだろう 最近増えているクレジット購入の場合は現金で返金できない クレカ購入の払戻や差額乗変に対応すれば、利便性向上するのにな。
仮に、スタンパー押印済みの券を不正払戻されても、クレカと紐付けされてれば、本人逮捕な罠ｗ 昨日のWBSで、束と日本郵便が提携して、駅舎と郵便局舎を一体化して郵便局員が駅の業務を受託するというニュースやってた >>509
オマエみたいなクソタコに言われる筋合いは無い！ 地方より関東の窓口潰した駅のがいいんじゃない？
窓口営業できて、帰宅時にゆうパックも受け取れる >>535
金銭絡みの管理を行うだけで、窓口は潰したままになるんじゃないのかと
なら、「NEWDAYS」でも置いといてコンビニ・ATMとも一体化する…ってなりそう 近鉄のファミマで駅業務やってるからできなくはなさそうだな >>538
奥多摩レベルの乗車人員数だと置かないだろうね
そういえば奥多摩って委託駅化するんだっけ？ 窓口やMVの撤去をするのは結構だが、週末パスや三連休乗車券を前日までに購入させるのはいかがなものか。 >>542
１ヶ月前から発売してんだから文句言うなbyJR束 奥多摩そんなに利用者いないのか。
郵便局にするとしても、双方ある程度利用者がいないと難しいのだね。 磐越西線にも郵便局駅あるから、そんなことはないだろう。 5489って東でも受け取れるけど払い戻しは西か四国だけだって。困った。 >>547
公式には乗変も同様らしいね。
えきねっとで買ったきっぷを西の券売機に突っ込んで、変更とかちょくちょくやるけど。
そういえば、九州ネットの印字があるきっぷを四国で変更しようとして断られそうになったが、現金購入と同等と判断されて、結果やってくれた。 払戻証明くらいMVでできるようにして欲しい。
改札の人に聞いたら、お客の都合だから窓口のある駅いけと。 払戻申出証明付けるだけなら改札でもやってくれるんだけどなあ …と思ったが>>549の言ってるのは払戻し計算書のことかね？それだったらすまん >>550
指定だとやってくれない。座席の取り消しができないからって。 払戻申出証明は改札どころか乗務員だってやるよ
日付変わったら指定券の払戻金額とか変わっちゃったりするし
座席の取消なんて指令に投げりゃいいんだから、その社員が面倒くさかっただけでしょｗ ネット予約やチケットレスの時代に払戻申出証明とか鉄道はどんだけ昭和な世界なのだろうか。 めんどくさいのか、指令投げなくても判子押してくれるとこもあるよ。
ムーンライトながらは安かったからか、コピーすることもなく判子ポンと押して返してくれた だったら事故や遅延での払い戻しは券売機でも出来るようにするべきだな 青梅以西完全窓口ゼロか
ＪＲ初期は二俣尾 御嶽 古里 鳩ノ巣 奥多摩にＰＯＳ窓口あったのにな >>559
観光客以外は減りまくってるからね
近いうちに平日日中は45分間隔→(青特接続確保で)1時間間隔になりそう >>561
E233一族って、ワンマン対応してたっけ？ ワンマンにするなら205改だな。
八高線と共通運用できる。 >>564
八高線はE231と209-500の改造車で統一だよ。
あれはワンマン対応なんじゃないかとか言われてるけど。 4連だと最後尾に乗って駅員不在駅で降りるの大変そう Suicaエリア内ならワンマンで無人駅でも全ドア開けてるよ 簡易読み取り機の無人駅で都市型ワンマンにするんなら多少の運賃取りこぼしは覚悟しているんだろう 八高川越線って終日無人駅が東福生しかない(最近東福生も日中は拝島から社員が派遣されてる)し、都市型ワンマンをやるには都合が良いかも 八高線は南はJESS委託･窓口閉鎖あるけど、北側は毛呂だの越生だの直営駅で窓口あるからよく分からない
支社が違うにしても差がありすぎでしょ 八高ディーゼル区間直営駅は窓口閉鎖を飛び越えていきなり完全無人にしてしまった場合もかなりある >>574
でも群馬藤岡の委託化で、明覚～北藤岡間に直営駅は無くなり窓口どころかMVも無し。竹沢と丹荘が無人駅化。 八高線は群馬藤岡～折原までが高崎駅管理、竹沢～越生までは毛呂駅管理。 >>578
児玉は無人化の打診に地元が大反対し、JESSによる委託駅という事で落ち着いた >>575
ディーゼル区間はもともとタブレット閉そくだったから、交換駅で運転取り扱いしてるから、
そのついでにきっぷ販売してた。ＣＴＣ化で運転要員が必要なくなったから、ついでに無人化。 越生は駅舎橋上化の話があるみたいだけど、
列車交換設備も撤去しちゃったし、もしこれで東武と業務分離するのなら委託駅化と窓口閉鎖されそう スマホを自在に使いこなす若者でもＭＶの操作わからないってのは意外といるんだなこれが 窓口大行列なのに、MVには人がいないの何とかならないのだろうか。定期の区間変更とかMVでできるように改修して欲しい >>583
窓口を減らす=駅の職員を減らすってそういう事ですからねぇ
サービス低下と考えるなら客相にメールを何度でも何度でもしたほうが良いよ >>583
MVの稼働率上がれば、本社の考えとしてMVに完全移行させてくるよ
普及してきたと思ってるから MVやえきねっとの機能を良くして、さっさと窓口廃止にして欲しい。中途半端に使えなくしているから窓口も存続させないといけないし、あるから使おうとする。
観光列車の座席指定とかなぜできないのか。 >>583
有効期限切れていれば区画変更可能だろ。 >>587
期限切れなら新規購入と変わらんだろうが
バカか？ 銀行問題業界ゴト潰レル？職員イル？
虐待死刑スタッフ以外ニグループマイナス経常ケタチガイ災熱湯薬害毒死多看後死
100件以上介護保険税金ムダ泥棒マダ殺ッテマス100オツムオムツ借金漬ケ棺桶型国家
森友ノロウイルス焼肉嘔吐虐待スイッチ押死耶手ゲローン戦争ソンポ部死テルン盗難
郡大老害モヤシテ違反重々ヤットa麻薬王振戦ストレス足ダシ爆発公害山口炉ウドモヤンキーノ種死ネ世
https://anago.5ch.net/test/read.cgi/welfare/1442312377/ >>583
区変払戻と新規購入をMVでってなら無茶だろ。
新旧での経路確認と旬割、７日以内日割と確認する事が多すぎる。
そもそも2区間定期すら新規で出せない無能なのに。 アジアで決勝T進出は韓国だけかよ
韓国はアジアの誇りだな！ システム屋が無能なおかげで窓口がそこそこ存続している 無人になる時間帯がある駅にせっかくインターフォンつけたのに、利用時間に制約があって駅員が不在なのに使えなくて何をしたいのか分からない。 >>590
それくらいを処理出来なきゃ窓閉鎖なんてするなってことでしょう 本当になんで新規の二区間定期程度が出せないんだろうか
頭悪いだろアレ作った奴 山手線の駅って窓口廃止してしばらくして業務委託駅になってるよね。
代々木駅と田端駅は駅員の運転扱いがあるから直営のまま？ JESS委託のおっちゃん、あれでよく窓口が勤まるなあって思う。
タメ口っぽいし、平気で分かんねえなとか言うし、上越妙高はJRじゃないからしらゆきは直江津からしか出せないとか言うし。 支社勤務とか指令員とかも再雇用で窓口行かされたりするからね >>591
その通り！核兵器落とされた敗戦国はクソ！ >>594-595
労組対策とホテル・SCしか興味無いからな、マジで。
東京支社で15駅だか位だぞ、直営で責任持つって言ってるの。
客の利便なんて考えた事無いから、数字ありきのセルフ購入比率目標なんて出てくる訳で。
2区間機能縛りはJ社Jと通過連絡運輸の見分けが出来ないと予想。
後はマルス上出せるけど運用規制になってるとこがネックなんじゃね。
それよりも普通グリーンをMVに開放してくれよ。 山手線って朝は小規模駅でも駅員のホーム立哨があるから、委託化したらJESSが運転扱いすんのか？
って思ったけど、よく考えたら今はホームドアだからホーム立哨はやってないのかな？
窓口廃止MV化とホームドアが駅の業務委託化の要件？ >>606
ID:hzoY8nCW0
在日朝鮮人か？ こんなに窓口閉鎖しまくってんのに一向に遠隔操作MV導入しないのはなぜ？
考えられるのは首都圏で導入するとセンターがパンクするからとかか
まさかとは思うけどガチでカエルくんのトラウマが理由とか言わねぇよな 木更津、成田、茂原駅のびゅうプラザが8/31で営業終了。
これで千葉県のびゅうプラザは10店舗から7店舗に。 >>614
千葉、津田沼、船橋、市川、新浦安、松戸 時間帯で駅員のいないインターホン設置駅でも、インターホン先の要員もいないのか、取り扱い可能時間が短縮されていた（駅員不在でも使えない時間帯あり） 窓口閉鎖や営業時間短縮、駅委託化や無人化を30年前にやってればこんなに叩かれなかった
｢民営化するってことはこういうことなのか｣と国民、利用者にもすんなり受け入れられたと思う 無人化するけどインターホンで対応しますとやっておけば、表向き良さそうに見え、その後利用者が減ったので廃止しましたとこっそりと無くせば合理化の完了。 >>619
国鉄から引き取った余剰人員の為に無理矢理仕事作ったんだよ。
だから、小さな駅にもみど窓があったり立ち番がいた。今じゃ考えられないが。 水戸支社は常磐線赤塚～大津港間の委託駅にもインターホン導入
導入済みの水戸線結城、川島と合わせて支社内に設置するオペレーションセンターで一括対応するようになるってよ >>621
西日本の加茂駅がプラス化しただけで、新聞で叩かれていた。
ヤフコメでは、なぜかプラスなのに乗車券の経路を選べないとかで叩いていた。
世の中そんなもん。 >>622
余剰だけど民営化にある意味協力してくれた人たちだからね。即刻切り捨てるわけにはいかなかったからな
今だったら受け皿の子会社を作って待遇切り下げまくるだろうがw >>619
国が国鉄職員を1人たりも路頭に迷わせないと喧伝したから、政府のメンツを潰すようなことは無理
国から定員の2割を雇用対策として追加で雇うよう求められたし、本州3社は民営化反対な国労の組合員ですら雇った 昭和50年代でも40万人近く居たが、この頃から旧軍人が大量退職を迎えた
年間に万単位で消えてく定年退職者の補充(新規採用)を無しにすれば、一気に合理化が出来たし人件費も抑えられた
新規採用凍結された結果、合理化進めないと国労に組織勢力を奪われる事に気付いたのが、動労本部(今の東労組)
動労が合理化へ躍起になった結果、国鉄改革も進行したから褒美がJRへ採用の確約
その国鉄改革の呪縛がようやく溶け始めたから、合理化が一気に進んでいる
会社が東労組を見放し始めたのも、そういう背景があるからだろう 昭和63年、新卒採用してほしかった…orz
ヲタ高まで行ったのに 浅草橋って業務委託駅なのに窓が残ってんの？
大塚といい謎なんだよね >>609
出発合図なり、出発指示合図するとこなんて今時あるの？
国鉄時代はほぼ全駅でやってたから、どこの駅にもホームに列車扱いがいたけど 朝の通対だけ立番いる駅(ホーム)あるよ
イベントとかの多客時間だけとか
ちなみに乗終はJESSでも出せるよ
JESSの駅に本体が助勤して乗終出しに行く駅もあったりするけど >>631
ほとんど無いけど、運転取扱＝合図出す駅、ではないぞ
信号持ってる駅とか、入換は駅扱いって駅はまだ結構残ってたりする >>632
南武線の分倍河原は京王への委託駅だが、朝通帯は府中本町から立番を派遣してます >>636
山手だけでもホームの人いる駅、明らかに若い人立ってる駅も多いよね 乗降終了合図は車掌見ていないからあまり意味がない。
合図出していないのにドア閉めることあるし。 >>639
昔、ホームの駅員が戸を閉めた車掌に、合図出してないぞってマイク使って激怒してたのに乗り合わせてたことがある >>639
新宿は車掌位置にモニター付いてない上にホームが曲がってる
合図受けないで閉めたら何見て閉めたの？って話になるよ >>642
モニターない駅とかあるんだ、ほかにもある？
乗降終了ってボタンみたいなのを押してるところもあるけど、旗と何が違いあるの >>643
車掌から旗が見えない位置にいるとかでしょうね
ホーム係員も責任がかなりある業務なんだからきちんと要資格にしてやらないといけないはずなんだけど、縛りのある乗降終了合図なんて言葉遊びしてる会社だからなー マルス指令に電話で予約入れたり取り消したりするのはダブルブッキングの原因になるから、
マルスのないJR東の駅ではやりたがんないの？
払い戻し申出も証明印押すだけで、実際は控除せず死席になったりしてるらしいね >>644
都営地下鉄協力会がやっている駅も同じ。交通局との委託契約にはホーム立哨などの運転関係はやらないはずだが？なのに委託当初からやらせている駅スタッフに。交通局側と話が食い違っている。 >>641
運転取り扱いなら、出発合図を車掌に出すので、これは運転取り扱いではないな。 >>641
そういやこれって別会社が勝手に遅れてるだけなのに、わざわざ接続取ってんの？
ダイヤ乱れはどうすんの？ >>648
運転取扱駅は指定されてるからねー
そこで指示合図もらう前に閉めたらアウトだけど
非運転駅は車掌が無視しても何もない、断続ベル無視する車掌も居るしw >>646
このご時世アナログなことは極力やらない。 オレンジカードの一穴処分同じく記念ICカードのチャージを一回で処分しようとしたけど
MVではカードと現金併用が出来ないのか。
切符の額まで私鉄で予め10円チャージするしかないのか。
尤も、コンビニなら現金併用できるけど、コンビニで1500円超えなんてしないし。 女の職員増えてきたが、気がきかないの多いな。
とろとろやりとりして、肝心な事を先に言わないからイライラする 指定券目的で一番安いプラン（でも月５００円）を漫然と継続してたサイバーステーションようやく解約しちゃった
サービスがプッシュホン時代のままでどうせすぐ駅に行くしかないなら券売機の方が席指定も割引もありで買えるし・・・
西の「みどりの券売機」もだいたい同じだよね、作ってるのは鉄道情報システム？
同等のオンラインサービス始めて欲しいなあ、各社に忖度するから無理かなあ 運休情報ってもしかしてデータベース化されていない？
てっきり検索して見つけられるものかと思った。それとも他社だから？
運休していた東海道山陽新幹線を翌日に払い戻しに東日本の駅へ行ったら、運休していたかどうか調べるのにお時間を下さいと言われ10分くらいかかった。 >>656
されてるよ
東日本ポータル内の駅案内ポータルに
ポータルや電報の見方がわからないヘボ駅員だったんだろ マジレスすると、運休列車の情報は電報っていってFAXみたいな紙ベースで各駅に来る
会社跨ぐ場合は、他社→東本社→各支社指令→各駅ってくるから、その分遅くなる
東の場合は、紙で来るやつをデータベースにしてて調べやすくしてるのは657の言う通り
あと、東海は運休列車の電報出すのマジで遅い。現場で東海が嫌われる理由の一つ データベースは翌日反映
翌日の何時に駅に行ったかによる >>653
>>657
オマエらがいちいち偉そうに言う事では無い。黙って金出して乗ってろ！生きる価値も無い屑野郎！ >>658
世界で一番FAXを愛用していているのがＪＲグループwww
きっぷの発券間違えると下手したら全国に誤発行電報という名のFAXが流れます >>660
またオマエ。
そしてバカのひとつ覚えのように、バカシネのレスwww >>661
>>663
バーーーーーーーーーーーーーーーカ！ 翌々日ならデータベースに登録されて、のぞみ○号（○○A）で検索かければ出てくるのか データベースという名のExcelファイルなｗ
ただでさえハードディスク乗せたPCだから動作が重たいのに腐敗臭ただよう職場の無意味な改善活動の歴史が大量にローカルディスク上に残ってるから運休遅延検索するのに時間を浪費してるけどな >>670
タリフ、規定、マニュアル、他しょーもない最近の会社施策の説明は見られる
スマカタスマカタ 営業規則なんて何が変わったのかすらわからないし、目次機能もない
現場をバカにしすぎ 全然話題になってないけど両毛線のPOS窓が今月末で全廃だぞ
国定、岩宿、小俣、山前
北高崎は閉鎖されたし群馬八幡、松井田、西松井田も閉鎖の噂があるから、高崎管内のPOS窓口は近い内に全廃かな？
児玉は知らないけど…
あと毛呂と越生にあるマルス併用POSもどうなるか？ >>672
あなた社員？ 旅客営業規則の改正は社報に掲載されているでしょ？ 東洋経済ONLINE：JR東日本｢えきねっと｣はなぜ使いにくいのか
https://toyokeizai.net/articles/-/231720
現状では窓口のほうが楽 日本人の並んでも苦にならない気質が追い討ちをかけている。 MVで座席変更して2枚組になった指定券を窓口で変更しようとしたら、一度変更した券は払戻の上購入になりますと言われたので、MVの仕様を改めてくれ >>680
最初のは乗変ではないと、ちゃんと説明した? あの馬鹿ども、そんなの確認する訳ないし無視するだろ MVで席のみ変更した場合は原券にも指のみ券にも乗変マーク付かないから、
わざわざ説明するまでもなく確認不足の係員がアホ >>683
事由に関係なく指ノミ券に｢乗車変更｣と赤印字が付くので、それを盾にされたかな？ >>684
乗車変更は何回でもできるからね。
乗車変更のうち乗変は1回のみ。
理解してない駅員も多い。 スキルがないのか、教わっていないのか、悩ましいことが多い。
大宮～盛岡のはやぶさを東京～盛岡に変更しようとしたら（東京～大宮は同じ席が開いている）、満席でできないと断られた（大宮～盛岡は確かに満席）。
挙げ句の果てに東京～大宮の特急券を買わされそうになった。 区間別座席数管理の都合で本当に端末上で変更できない時もある
その場合は指令に連絡して補充券対応になるのだか今の若いタコどもにそこまで教え込んでも脳味噌が追い付いていかないのもまた現実 マルスが賢くなってしまったので、若い人中心に発駅着駅で検索できないものは出せなくなってしまった。
ワイドビュー南紀が伊勢鉄道という鉄オタなら当たり前だが、地図を見ながら経路を入れると亀山まわりになってしまう。 一先ず、亀山回りで売って使用開始後に経変してもらったほうが安上がりだからという親心の可能性も… 自動席番もC制の減額に対応しないのがなぁ
加算解除もできやしない >>692
経路変更や方向変更こそスキルが無いとできない 伊豆半島のＪＲ東日本某駅でHIGH RAILの乗車日変更頼むため小淵沢→小諸の指定券出し「同じ列車で8/〇空いてない？」ときいた。
すると駅員が小淵沢指してこれなんて読むのかと。 >>693
CS乗変の一件操作でも作ってくれりゃいいのにな。 >>698
熱海か伊東だな
そんなやつ採用すんなよw
途中駅は無犬だし >>699
それよりも、
原券が101キロ以上で大都市近郊区間内相互発着ではない普通乗車券での旅行開始後の区間変更を
マルス対応して欲すぃ。 >>695
長野支社管内ここ3年ぐらい毎年みどりの窓口廃止・・・ >>700
オマエ、そんなに偉いのか！黙って金出して乗ってろ！ クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！クソスレ糸冬了！ 郵便局と窓口を一体化するという話、ガセネタだったようだな。 郵便局併用は住宅街が適切な場所なのかな。
朝はきっぷを売り、夜はゆうぱっくの受取をする。 >>691
ホント、これ
画面右下の候補一覧に出ない＝マルスで出せない売れないだからな 首都圏、地方問わず束管内で窓口廃止が日常茶飯時になってる昨今、相変わらず聖域の如く手をつけない仙台支社管内
仙台近郊の委託駅、地方部の委託駅、どちらも窓口存続してる。
震災絡み以外で2000年以降に窓口廃止や無人化になったのって陸前山王、西塩釜、大越、最上ぐらいじゃないか？
最上は窓口復活したんだっけ？ >>716
仙台は改札機&suica導入時にガッツリ減らしてる
あと遠隔管理導入で更に減らし始めてる
最上は業務委託→無人化→簡易委託で復活 大井町のMVに、軽井沢、高崎、宇都宮、水戸までの指定席を受け取りの際に、乗車券を一緒に購入すると大井町からは乗車できない乗車券（品川から）になりますのでご注意くださいと掲示があって、つくづく普段乗らない人には向かない券売機だなと思った 窓口閉鎖してMVの利用率あげたいなら
時刻表のピンクページの制度を全部やめるしか無いだろうな そんなに難しいか？MV使わない人は何がいけないんだろう。
払い戻しや定期の区間変更もMVでできるようにとかすればいいのに。
MVで買えるものを並んでまで窓口で買おうとする人が多すぎる。 窓口なら何でもできるがMVは一部できないことがある。
何ができて何ができないかは操作してみないとわからないし
それなら窓口並んだほうが手っ取り早いし確実。 できるできないの問題ではなく、乗車券と特急券の区別すらつかない人にはMVでも敷居が高いんだろうな オタクくらいだよな、区別がつく人は。
東京→仙台と書かれた件が2枚もあったら普通は分からないもん。 >>724
んなこたーない。
普通に社会人していて出張経験があれば、誰だってわかるくらいの初歩的なレベル。 pbs.twimg.com/media/C0xE9ZmUkAAmyy-.jpg MV(券売機)で買うことができるのは何となく知っててもめんどくさいとか分からないとか言って窓口へ行く。
結局頭悪いの。
あと、何でもかんでも人のせいにする矢から。
自分でやらない。 >>725
出張多くても東海道新幹線ばかり（EXIC）だと、たまに東北方面行くと途端に切符が買えなくなってしまう（うちの上司）。
えきねっとで予約してEXICをかざすというのをやらかした。 券売機しか無い駅は、駅員に声をかけると駅員が出てきて券売機を操作してくれる。 券売機だけの駅でも、その券売機の営業時間が6:30～とかになってきたから、利用が厳しいんだろうな 遠隔操作のために設置したはずのインターホンすら、掲示されている駅員不在時でも稼働していない時間があるからな。 乗車駅証明書を取れる駅ならいいんだけど、自動改札を乗り越えなきゃいけなかったり。
でも、、、そういう駅は簡易改札機なのかな。 フル改札で時間帯無人駅って無人時間帯は改札機の電源切ってないの？ 有人改札が解放されている。精算機か使えない精算は後日と書いてある 上諏訪駅と中込駅のびゅうプラザが9/29で閉店。
長野県のびゅうプラザは5店舗→3店舗へ。 JESSの駅だと、JR東日本のことを「JR東日本さん」って言うのね。
まあ会社違うし当たり前か JRについてクレーム入れても、それはJRさんに言ってください。JRさんが決めたことですので。とか言う会社だからな。 >>739
新潟支社管内の早朝・深夜無人駅だと有人ゲートが電動タイプになっていて、無人時間はインターホン連絡で遠隔操作というクソ面倒いのもある(吉田・荻川などが該当) 関東なんてインターホンの利用も少ないのか対応時間が短縮されてしまった MVで1分ありゃ終わる案件なのに、わざわざ混んでる窓口へ並び、前の人に早くしろオーラ出してる奴らは頭悪いのか？
現金で指定席買うとか、回数券に座席指定したいとかさ。MVならすぐ終わるやん 一ノ関びゅうが明後日からVTS委託
明日は移管作業のため営業休止 MV
処理がとろくて券が出るまでディスプレイの縁をトントンしてしまう
もう少し速くしてくれ そう？
MV30から比べればMV50の発券はましになったと思うけど えきねっと発券でも
予約選択→いちいち乗車券ｲﾗﾈ選択の繰り返し→発券限界まで来て？十数枚ちんたら発券→再度トップから→(ry
うぜぇ >>750
複数あるえきねっと受取を一括発券してクレカの伝票をまとめられるのは窓口だけ。 >>757
一括発券とかクレジット伝票を纏めてなんて個人の都合だろ
それなら待てよ
発券・伝票を選ぶか時間を選ぶか何れかの選択で 回数券もわざと買いにくくしているのは辞めたいんだろうな。
一般的に考えれば、回数券押して近隣の駅＋主要駅で、これ以外ボタン作ればいいのに、客に駅名を入力させる仕様 >>760
恐らくみどりの窓口潰す為の口実にするんだと思うよ。
回数券は発券枚数多いからMVの稼働率凄く上がる。 稼働率上げたかったらもっと操作性よくすると思うけど、それをしないのかJR。自分たちが普段使わないから分からないんだろうな。
窓口でえきねっとのこと聞いてるおばさんいたけど、最初はそんなもんそこで聞くなよと思ったけど、駅員も使わないから分かんないとか言っててちょっと可哀想に思えた。 >>761
＞回数券は発券枚数多いからMVの稼働率凄く上がる
だから「特企券」を買うと、「ご案内」や「アンケート」など余計な紙が何枚も出てくる仕様なのか？ >>762
＞駅員も使わないから分かんない
→利用者が減る→廃止 ・・・「周遊きっぷ」「寝台個室」「はまなすカーペット」 一部の出札は業務委託するのは勝手だけど、使えない無能社員を増やすのはやめてくれ。切符買う側の身にはなってくれないのが今のJRグループか？ 公式ホームページの無手数料払戻の対象区間が、中央線は富士見～小淵沢になっているせいで、新宿～甲府の払戻に手数料取られかけた。しっかりしてくれ。 他社情報は末端まで伝わらないのね。
東海道新幹線の運休も、タブレットで東海のホームページ見て運休している列車を確認しているくらいだし。 乗車証廃止して社員も、一般客と同じように買うようにすれば、
わかんない
はだいぶ減るはず 廃止じゃなくて良いけど
同じように買う動作を必須にすれば良い 東海のクレームを東の窓口で付けてる老害はさっさと消えればいいのに 西日本のMVは、東日本のMVと操作内容は同じ？
東海のMVは、乗車券が設置駅発着でないと買えないけど。 >>773
なくってもいいよ
ほぼ通勤しか使ってないし
その代わり給料少しでいいから上げてほしい スーパー北斗やカムイの指定が券売機やえきねっとで普通に買えるようになっていた。北海道はそれどころではないんだろうな。 >>776
東海のMVは特急券と同時購入なら他駅発の乗車券も買える。 >>780
それはどうでもいい話。
問題は西日本のMVが、東日本同様か、東海同様か？ >>781
失礼な奴だな。
特急が絡めば他駅発も買える。 >>782
関西では特急利用の場合でも関西発しか買えないように設定を変えている駅もある。 北海道新幹線は再開したけど、函館も新函館北斗もマルスが死んでるっぽいな。
こんな状況だから現金も持っていない人も多いだろうし、どうするんだろうか。 >>779
反応するって事はお前は使えない社員なのか？
文句ばっかだぞ >>784
七飯のマルスが生きてたから指ノミ発券で着駅精算のようだね 全席自由の臨時はやぶさが走っていたのは、指定席の発売ができないからか。 はこだて恋するパスポートの払い戻しが東京でできた。非常時だと問題ないんだな。 >>792
東日本大震災の時は「ときわ路パス」を
茨城県外の駅で払い戻そうとしたらダメだったわ >>792-793
駅により、人により、時により、扱いバラバラ。
同じ駅の同じ窓口でも、昨日と今日で真逆の扱いを受けたことだってある。 細かいルールがないからね。どうしても人任せになってしまう。 新秋津の指定券事前受付、10/30で終了
そもそもやってないと思ってたわw
西武線で1駅なのにw >>785
ただの通りすがりだけど、殺されたいの？ ダメなものでもマルス指令や支社に電話して承認とる優れた人もいるが
何もしないでダメダメダメな人もいる 束エリアの話じゃなくて恐縮だけど、あいの風鉄道の某駅(マルス設置)で、遠隔地の新幹線や特急の指定券などを何枚か買ったら、
対応自体も良く、座席位置(窓側)や号車など、こちらの希望のチケットをすんなり発券してくれて、下手なJR駅員よりよっぽど使えるな、と思った。
まだ20代と思われる♀駅員さんだったけど。 SLみなかみの進行方向窓側さえ出してくれない（分からないと言われた）関東のJR駅員とは違うな つかの駅員は希望の席が空いていてもすんなり発券してくれないということか 「券売機ならシートマップでお好きな座席が選べますよ」 遠隔地だろうが地元の列車だろうが、座席表画面出す難易度は同じじゃね？ いや、JR駅員じゃなくてあくまで三セクの駅員なのにマルスを使いこなせてるのが何かすごいなと思っただけ。
赤羽みどりの窓口の若い♀駅員が、常陸大子を｢ひたちたいし｣と読んだのとは天と地ほどの差だ。 >>804
リゾートしらかみのシートマップを表示出来ないMVに用などない 3セクの駅はJRの客の多い駅と違って、暇だし色々とマルスをいじって遊んでられる。実家が都会でマルスヲタでたまたまその入社できたんじゃない？まあ何かしらやらかしてクビになる。 リゾートしらかみって、そんなに特殊な座席配置になっていたっけ リゾしらのシートマップ出せないのはBOX車両だけ
通常のリクライニング席は表示可
えきねっとは全車両表示不可
おまえらそんなにBOX席に座りたいの？
4人組ならいいけど3人以下なら相席にならない保証などないのに >>811
自動改札じゃないから電車発着ごとに改札口だし、清掃も駅員がしている。
ばかなのか、おまえは。 BOXのシートマップは券売機でもできる（西がやってる）ので、やる気次第 >>815
2～3分ごとに電車が到着する訳じゃないだろ！バーーーーーーーーーーカ！ 夜９時まで開いていると書いてあるのにいつも８時４０分には閉まる中野駅の窓口 >>801
西日本会社か東日本会社からの出向かもね
まだプロパーの方が圧倒的に少ないから 最近MVの印字ヘッドのメンテ状況の悪い駅が多いな。
特に新幹線停車駅…かすれ、温度不足等々 多少かすれていても磁気さえおかしくなければ問題ないからな MVってなんの略？VFも
vending machineかと思ったけど逆だし ICカードのロイコリライトのメンテナンスしっかりやってくれんかな
券面汚くて嫌になる 9/30に新秋津mv終了。みどりの窓口は営業継続。 今度はＭＶリストラか
ＭＶの利用実績が定期券メインなんだろうな
回数券は売りたくないから知ったこっちゃない、と 小淵沢行ったら改札がリストラされていた。（きっぷの方は、乗るときはそのままどうぞ、降りるときは箱にと案内。みんなSuicaなんだろうね） MasterCardとVISAの略かな(すっとぼけ >>839
ＪＲ西日本だと「オメコＶ字開脚」になるのか JR東日本のMVでJR東海の回数券買えるようになるのって何処の駅から？ >>843
簡易Suica改札機設置前は改札している人はいた 韮崎は自動改札入れたんだから小淵沢も入れればよかったのに >>847 小海線対応で自動改札入れてないのでは
東北本線宝積寺も烏山線がらみで自動改札入れてないし >>850
そんな理由なら、木更津(久留里線)や水戸(水郡線)に自動改札機が導入されているのは、どゆこと？ 利用のピーク時
通勤通学客が集中＠水戸
通学客が集中＠木更津
支線がどうこうはあまり関係ない >>847
最近は大館にも導入、その前に東能代も。でも八郎潟は入って無い。 なぁ誰か教えてくれねーか？
八王子駅のMVだとJR東海エリア塩尻-名古屋の塩尻除く駅の回数券買えんが大月駅のMVだと買えるんだが何処の駅のMVからJR東海エリア回数券買えるようになんだ？
吉祥寺駅から小淵沢駅まで八王子支社の管轄だと思ったけど、このNVの設定どうなってるか分からん 利用者の大小ではないからなあ、自動改札機。
篠ノ井線も村井にはあるけど、そこより利用者が多い広丘にはない 今の清里は観光シーズン以外はマジでゴーストタウンだからな
駅前は廃墟ばっかりだし 駅員配置やめて、券売機対応要員だけか。いずれは廃止だな。
急に無人にすると揉めるからなんだろうな。 必要あれば観光シーズンは小淵沢から派遣すればいいしね >>861
清里は長野支社、小淵沢は八王子支社だから別だよ >>858-860
18きっぷ消化と絡めて、星空観賞の名目で先月行ってきたけど…
ホントゴーストタウン化してると思う、最初から何もない野辺山の方が
かえって清々しいわw 自治体が請け負って簡易委託にすればいい
長野県栄村のように 支社が違えば別の金が動いてるからな
社員もその支社で採用されて支社内でしか勤務しない 大企業だと支社である意味一つの会社みたいになるんだな 国鉄の鉄道管理局時代からそうだった
管理局内に総務だの経理だの有るわけで、採用活動も現場職と管理局勤務は管理局単位でやっていた
国鉄本社の採用は数十名だけだったしね
今なら現場職以外はポテンシャル採用で採用区分は一括りだが
もっとも本社で出世出来るのはポテでも僅かで、大半は支社や現場の役職付きまでだろう 支社同士仲良くなさそうだもんな。
労組の資料見ても、どごどこ駅の休憩施設がどうのこうのって要望出していても、要望は出しているが他の支社なので云々みたいな回答になっている 町田：
MVが5台もあって、しかもうち2台はクレカ専用。
いくら新幹線(新横浜)と中央線(八王子)に挟まれている条件を持つとは言え、そこまでのMVの需要本当にあるんか？ >>61
本体代も保守含めた層維持毎月８０万くらいかかるからね
券売機でも４０万くらいはかかるが その割にはチケットレスにはしないな。検札しない自社完結在来特急なんて切符いらなそうなのに。 >>338
京王観光は東急観光との合併プランもあったんだよな >>405
観光協会や高架事業で補助金貰ってるから閉鎖できないんじゃないかな
あくまでも仙台市とは別という意地がある >>457
日暮里の客層なんてそんなもん
ハングルや中国語で逃げるのが多すぎ 駅舎自治体負担で改築し、窓口無くした千葉の長浦駅というのもある >>874
なんだかんだで首都圏で圧倒的に売上比率高いのは倒壊の新幹線だから
電子化に対してお互い牽制しまくりなんだろうな だから儲からない東海寄りの東日本窓口が廃止されていくのか あと１０年もすれば中国みたく全てスマホ決済になるから、窓口とかＭＶとかは過去帳入りするでしょ 全く使ってなかったQR読取部をようやく活用するのか
九州は確かもう使い始めてるよな >>884
それこそが一番の問題だw
五輪終了後に、冗談抜きで国家としての日本に
（様々な分野から）最大の危機が訪れると思う >>866
夏休み期間中は小海線営業所長が駅の改札をやっていた 窓口廃止でMV化したのに9時～17時とか、MVすら止めたいんだろうな。
さすがに一気にはやめられないから段階を踏んでるんだろうけど リニアの駅や切符関係（スマホかスイカ限定だろうけど）がどうなるか興味あるね。
まじスマホ・スイカを扱えないお年寄りは邪険に扱われそう。
駅でようやく見つけたペッパー警備員に相談すると、（人間の駅員は事務所から絶対に出てこないｗ）
「言っている意味が判りません。お客様センターに電話して下さい。」の繰り返し・・・泣 >>895
記念入場券も販売終了って…
遠くないうちに、事実上無人化する気か？ でしょうね。券売機だけで支障がないことが分かれば駅員いらないし さすがにMV有るとこは無人化しないだろ
MV自体撤去するなら話は別だけど >>898
この流れで、清里も含めて完全無人化（MVすら撤去）
…ってなったら、流石に絶句する
個人的に大好きな駅であるだけに（わざわざ野辺山駅まで出向いて
満天の星空を見に行った）、営業終了ってだけでもショックなんだけど…
（例の1375の列車の重要停車駅でもあるだけに、ね）
長期的には、小海・佐久平・小淵沢だけに窓口駅を集約してしまうする感じなんだろうか >>896
四国の学駅入場券(学駅は無人駅)みたいに小淵沢駅で野辺山駅の記念入場券を売りそうｗ >>899
小諸かな？ 小海はもう閉鎖済み。
でも中込は残ると思うよ。 東海は無人化してMV入れた駅があるからなあ。東はMV撤去しそうだけど。
ハイレールってMVで出せる？そこが問題になりそう >>901
小海線の中間区間の主要駅を勘違いしてたかも、申し訳ない
小諸にはあえて置かないって気がしてる…けど、1375絡みでどうなんだろう
まぁ、駅前にはほぼ何もないからなぁw>野辺山駅
でも、それが故に個人的には（清里と比べたら）好きなんだけど >>902
リクライニングシートの2号車なら座席表で買える 幸田駅って表向き無人駅だが周辺遠隔無人駅の管理目的の委託駅員が配置されてる >>905
野田新町より名古屋側ではなかったような 委託化されるだけでもマシなのか。最近は無人になる駅も多いので。
中央西線も委託の駅多いよな。あっちはなぜかマルスあるけど。 >>910
東海は基本的にマルス。
極一部がマルス前出し券。 東海は委託駅だと普通の券売機すらないからなあ。窓口オンリーなので朝晩は買えない。
だったら、東みたいにMVにしたほうが駅員がいなくても購入できるから利用者からみたらいいのか 東の田舎や早朝無人駅と同じで駅員居ない時間はＭＶの電源落とすだろ まるすさんコンビニに置いて24時間発行可能にしてくなんしょ 銀行ATMなんかは無人前提で作られてるのか、そうそう故障することがないんだろうけど、券売機だとそうもいかないから、駅員がいないと電源落としているんだろうね >>916
警備会社にトラブル時対応委託
なので
何かあった時は警備会社が飛んでくるようになっている 来宮駅からクレジットカードで乗車券を買って旅行に行きたかったらどうしたらいいの？
乗車整理券発行器から整理券を取って熱海駅に行って買えばいいの？
俺は輪行で分割乗車券にしたかったから、自転車で熱海駅に回ったわ。
改札兼用の出札窓口があってMVあると思ってたら、MVなしEMのみの完全無人駅だったw 機種名：ＥＭ－１０で通称多機能券売機のこと
クレジットカード対応を定期券以外でもできるようにすればいいのに >>920
東京駅新幹線ラッチ内窓口方式？
そういや来宮は無人駅なのに自動改札だったけど、券づまりとかトラブル時は熱海駅の駅員が自動車で来んの？
インターフォンがあって内勤駅員がいると思ったけど、よく見たらセンターにつながってる鉄道電話だったw そういや紙幣づまりとか券売機のトラブルでもどうすんだろ？
同じこと根府川駅でも思ったw
根府川駅乗車だとグリーン料金は車内発見でも事前購入扱いになるらしいけど。 >>922
熱海で改札出場が嫌なら東海の窓口に回って、来宮で取った乗車駅証明を差し出せば、来宮発の乗車券を売ってくれる。
えきねっとの発券はホーム上の指定席券売機で可能。そこの券売機では特急券の受け取りしかやったことがないが、予め来宮発の乗車券を予約して、そこの券売機でその予約の受け取りができる可能性を否定しない。
長文スマンm(__)m 整理券取ってラチ内窓口でおでかけパス買ったら（乗車駅はエリア内）、次からは乗る駅で買えと言われた。だったら券売機を動かしてくれと。 >>925
東日本完結のきっぷも売ってもらえるの？ >>928
｢JR全線きっぷうりば｣なので問題ないでしょう。普通列車グリーン券も普通に発売。 >>927
乗る駅で（稼働時間内に）買えってことだろ。そのうちおでかけパスも前日までの購入になったりして >>930
JR的にはそういうこと
営業時間や窓口の有無はHPで閲覧可能
また購入不可の駅なら利用開始前に最寄りの指定駅までの往復分は負担するしな
まぁ各支社の通達での運用なので客的には詳しくは駅に問い合わせてくれだけどもな >>929
あれって東海、東、とかみたいに会社関係なく売ってくれるの？
窓口聞くたびに違うこと言われるんたけど >>932
東海の簡易委託は知らないが、マルスのある場所で断られたことは只の一度も無い。 スレチだけど京都駅は東海窓口でも西区間のみの普通乗車券・回数券とか磁気定期とか売ってた
流石に昼特やIC定期は無かったが >>933
200km以上先の区間の回数券は規定で売れないとかいわれたな、在来線だけど。、 >>936
200キロを超える回数券は駅長の許可が必要じゃないの？
駅長が休みだと助役の許可で、駅長の配置がない時は管理駅長の許可かな？ >>937
よくわからんのだけど、回数券の区間が200kmでなくて、回数券の区間が140円のひと区間でも、その区間から200km離れた駅でその回数券を買えない規定があるとか言われた >>938
規定類ではないよ
各支社ごとに決めてる運用
キセル対策だね >>931
急な葬式で学割券を買おうとしたけど、前日にMVで買えると思っていたのに購入不可（Twitterに画像があがっていたと思ったけど）、当日別の駅で買おうとしたら、一旦そこまで精算の上、その駅から新たに学割券の購入になった。
窓口の開いている駅で事前に買ってくれと。最寄り駅の規模で対応が違うの不公平感あるよな。 >>937
ほんとに駅長がいちいち許可だしてると思ってるのか？w
駅長なんか営業ほとんど知らんわ >>941
それが支社発の通達では正しい扱い
ちなみに○線○駅～○駅は×駅で発行と決まってるので客判断で好きな駅で買っては駄目
決まってる駅の往復なら乗車票や乗車券の控除、または略して乗車証明で対応する
窓口閉鎖や無人化、遠隔化の弊害を客に押し付けてる >>943
そらそうだ
裏に下がったふりして助役に判断聞いてるだけか独断で発券してる
判断つかない駅はマルス指令や支社営業部系に聞くか、独断発券後報告レベル
割とどーでも良い話 >>944
出札廃止した駅はエド券に○ムの表示してるから買替が正しい扱いじゃないの。 三島駅のMVって発駅が三島に固定だけど、東海のMVは発駅を任意に選べないの？
三島から小田原で真鶴分割だと20円安くなるけど、
窓口で真鶴から小田原をクレジットカードで買って、
MVで三島から真鶴を買った。
めんどくさいから今度は東側のMVで買っておこうかな
窓口が混んでなかったからよかったけど
ちなみに窓口で分割乗車券は嫌がる？ 三島駅のJR全線きっぷうりばで当日の真鶴から小田原の普通乗車券を買うのは、
旅客営業規則上だとアウト？ >>911
新幹線の切符は基本マルスでしか買えないんだっけ
まあ自社で東海道新幹線なら親の総取りだからかね https://pic.twitter.com/9k3XWNxdxe
綾瀬駅って京王線分倍河原みたいにJRの長距離乗車券や自由席特急券は出札補充券で対応してたの？
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 水郡線
常陸太田、磐城棚倉、磐城石川の3駅
10月31日をもってみどりの窓口閉鎖 水郡線で残るは常陸大子だけか
ここだけは駅も直営じゃないと出来ないしな リニアはマルスは全く通す気はないっていってたでしょ
極端な話し駅員もいない無人駅扱い
スカイツリーの予約と同じ 棚倉あたりの水郡沿線住民は新幹線乗る用があったら新白河まで車で行くんだろう 常陸太田なんかも常磐線の駅行った方が楽だろうね
磐城石川は微妙だな 昨日の夜のテレ東「カンブリア宮殿」に冨田会長がゲスト出演してて「分割民営化から30年経ち、国鉄時代とは比べ物にならないぐらい便利な鉄道会社になった」と語っていたが、
出札関連に限って言えば、国鉄末期や民営化初期のころのほうが今よりも便利だったことは確か 欲を言えばお客様目線で物事を考えてくれればさらに便利になる。
例えば、松本駅であずさの指定を取るときに、ひたすらボタンを押さないといけなく、「次のあずさ」みたいなのがトップページにあれば便利かなと。要望出したけど違う日を買う人もいるので難しいと。 >>965
平成初期から2000年頃までは良かったんじゃないか
平成初期から窓口は増やしていったし、補充券発行も基本的に出来ないとこは無かった
窓口閉鎖なんて考えられなかった >>955
一部の取扱いに制限があったから「みどりの窓口」の看板は出していなかった。 >>968
伊豆急の窓口みたいな感じ？
伊豆急の窓口もマルスあんでしょ？ >>963
飛行機と違って、チケットレスにほとんど対応してないから、無人駅から乗るときは本当に不便だ。 磐城棚倉はＰＯＳ窓口設置の模様
通学学生の定期等の発行等の救済のためかな >>968
カエルの時にみどりの窓口と案内していたのとは違うんだな 無人駅なんて路線が廃止できないから残っている駅だろ 東日本が積極的にチケットレスやらない理由って？
あずさとか自社管内だし問題ないのでは 積極的にやってるだろ。
なにいってんだこいつ。
新幹線を優先的にやってたら積極的ではないとなる理由はなんだ？ あずさだったら、噂されているスワロー化されてからだろう。 積極的ならスワロー待たずにやるだろうな。ベースはあるわけだし。
新幹線も結局東海の後発になってしまったし。（モバイルSuicaも結局普及せず） >>971
東海と東のインフラ主導権争い
>>967
時代が変ったんだよな 結局ＪＴＢとの配慮で
域外旅行商品企画や団体外商もやらなくなったし
窓口人員は金食いだから無くすのはしょうがないし >>980
JTBの配慮というかJTBの営業力には勝てないからな
他所へ出そうとしても他所のJRとの差別化、JTBを上回るネットワーク持たなければ
東日本管内の駅構内での集客力は強みだが法人の顧客はほとんど同じ代理店で固定だし、個人向けはネット予約で旅行業自体が斜陽化 ジジババの相談窓口くらいどこかに設置して欲しい。みどりの窓口でやることではない >>963
あれは、国鉄から引き取った余剰人員に仕事を宛がう為に敢えて出札窓口作っただけ。
そろそろその連中も退職していくから、そのぶん人減らして窓口閉めてるんだよ。
>>982
年寄りは身体能力低下してるんだから仕方ない。
一番許せないのは、
スマホ片手に駅員に一から十まで全部聞く奴。
クソ混んでる窓口であれやられるとホント迷惑。 窓閉めるのは構わんが、そろそろ券売機をもっと多能化してくれ。
窓口並んでる人に駅員が声かけてるけど、どれも券売機でできなさそうなもので、券売機はガラガラ。
観光列車の座席が選べないから窓口に並ばないといけない。 >>983
俺は質問あるときは、早朝の人が並んでないときにしてる なんか会津若松駅のみど窓閉鎖という噂があるんだけど本当かな？ 窓は下請けが多いからスキルがなくても仕方がない。
他社だから仕方ないのか、都内の駅で東海道新幹線の富士山が見えるほうという客の要望にかなり時間をかけていた >>986
2窓→1窓、但し端末はそのままでカーテンで閉鎖
一方MVは1台→2台になってる >>989
それは知ってるけど窓口完全閉鎖するかもという噂が9月ぐらいにTwitterで流れてきてた 高尾駅なんか北口南口向けるのに入場料とるのに、マルスは南口にしかない >>991
やるならびゅうプラザ閉店でしょ
窓無くなるなら猪苗代とか喜多方が先だろう 郡山以外は窓口もびゅうも完全消滅、って時代になる…のか？ 駅にmvない場合、mvある駅まで乗車票で運賃ゼロで行ける？ このスレッドは１０００を超えました。
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