◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 33列車目◇◆◇

**名無しでGO!** · 2017/12/20(水) 21:16:19.83

ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。

※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください

前スレ
ダイヤ改正総合スレ 32列車目
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1511665801/

**名無しでGO!** · 2018/01/13(土) 10:48:08.71

ラビットは東海道直通にして欲しい

**名無しでGO!** · 2018/01/13(土) 11:08:12.56

>>411
ラビット伊東が見たいだけだろw

**名無しでGO!** · 2018/01/13(土) 11:11:43.66

デビット伊東とラビット関根がごちゃ混ぜになっている可能性が

**名無しでGO!** · 2018/01/13(土) 11:24:22.94

湘南新宿ラインの特別快速はスピード速そう

**名無しでGO!** · 2018/01/13(土) 12:37:14.00

湘新の中電快速は特快の南側だけE231系ダイヤで120km/h運転
ここだけ東海や西日本の新快速と同じ程度の基準でダイヤが引かれてる

一方北側は未だ100～110km/h程度での運転で、今でも115系で走れるダイヤ
それでも宇都宮線快速は線形が良いからある程度は飛ばせるけど

**名無しでGO!** · 2018/01/13(土) 13:00:38.30

あれって大船以南でリミット解除されたんだっけ?

**名無しでGO!** · 2018/01/13(土) 13:50:42.49

大船ではなく大宮以南

**名無しでGO!** · 2018/01/13(土) 14:23:58.78

>>408
それならスイフトも

**名無しでGO!** · 2018/01/13(土) 14:44:43.73

>>403
Jは四半世紀だな

**名無しでGO!** · 2018/01/13(土) 15:58:39.65

>>415
東はそういうの多いよね
せっかく性能いい新車に置き換えたのにもったいない

**名無しでGO!** · 2018/01/13(土) 16:08:50.67

東の場合省エネに振ってるからな
競争が無いから高崎線･宇都宮線は飛ばす必要がない

**名無しでGO!** · 2018/01/13(土) 18:37:35.30

あと、横浜線も。
N700に初速から加速が負けているのはおかしい。

**名無しでGO!** · 2018/01/13(土) 18:42:57.50

>>407
ヘッド短縮は無理。
次の施策は、スカイライナー 10両化ですよ。
初代AE形からの悲願成就ね。
成就ゆとりは、読めない？

**名無しでGO!** · 2018/01/13(土) 18:45:30.31

アク特20分化も合わせて実施したら、これ以上の投資はしないだろ。

**名無しでGO!** · 2018/01/13(土) 18:57:01.16

>>424
スカイライナーに加えてアク特20分間隔は、設備的に無理。
無料特急増やしても儲からないし。

**名無しでGO!** · 2018/01/13(土) 19:31:57.17

10両化なんて出来るのかな。
車庫は対応してるの？

**名無しでGO!** · 2018/01/13(土) 20:18:17.98

スカイアクセス線は一部単線だからね…

**名無しでGO!** · 2018/01/13(土) 20:59:40.01

>>421
関東でもつくばエクスプレスだと高速バスとの対抗上
JR西や東海の快速系統に匹敵する表定速度だけど
宇都宮線や高崎線は高速のルートと離れていて
バスが発達してないから殿様商売でやっていける

JR東としては下手にスピードを上げて新幹線の乗客が減ったら困るのが本音なんだろうね

**名無しでGO!** · 2018/01/13(土) 21:01:25.92

>>420>>421
同じ距離走ってるんだから省エネにはならない
むしろ車両や乗務員の稼働率を下げていて損

単にスジ屋が仕事をしてないだけ

**名無しでGO!** · 2018/01/13(土) 21:40:20.42

>>429
オマエが言う事では無い！

**名無しでGO!** · 2018/01/13(土) 21:52:45.41

加速度上げたり最高速度上げるのって車両新しくするだけじゃダメなんだよ。
信号機の配置や踏切の制御点なんかも全部見直す必要があり、億単位の金がかかる。
そこまでする必要がないって判断されてんだろうな。

**名無しでGO!** · 2018/01/13(土) 21:54:45.63

>>429
線路保守にあまり金かけたくないんだろうな。
高速で走らなければ、軌道破壊も少しは軽減されるし。

**名無しでGO!** · 2018/01/13(土) 22:14:26.66

>>389
そういうリスクある行き方するなら、素直に前夜バスで行くのが一番確実。
だが帰りは23時半にスカイライナーがあれば、日暮里は24時6分着。JR沿線ならまだそこそこ距離行けるだろう。

**名無しでGO!** · 2018/01/13(土) 22:15:32.77

>>406
臨時あるでしょ。

**名無しでGO!** · 2018/01/13(土) 22:16:59.51

>>415
115じゃ限界に近いんじゃないの？
233や231なら余裕でも。

**名無しでGO!** · 2018/01/13(土) 22:19:11.05

>>428
減らさないと福島県の分が追い付かない。
満席の半分が宇都宮で降りているんじゃないの？
これらを在来線に回せば福島県の分につぎこめる。

**名無しでGO!** · 2018/01/13(土) 22:33:15.41

自由席の客なんか立たせておけばいいだろ

**名無しでGO!** · 2018/01/13(土) 22:58:50.47

>>430
またオマエか。

**名無しでGO!** · 2018/01/13(土) 23:54:05.34

>>438
バーーーーーーーーーーカ！

**名無しでGO!** · 2018/01/14(日) 00:18:14.61

>>431>>432
北側は確かに一律に遅いけど、東海道線は湘新だけ速くて他は113系ダイヤ
スジを引き直す作業をあまり真面目にやってないのが一因にあるのは間違いない

【凶】 · 2018/01/14(日) 00:18:43.85

>>425
まるで30年前の志摩線

**名無しでGO!** · 2018/01/14(日) 00:28:11.81

>>440
偉そうに！

**名無しでGO!** · 2018/01/14(日) 02:27:39.39

>>412
ワンマン吉田だったら新潟で見られるな

**名無しでGO!** · 2018/01/14(日) 08:33:57.93

京急800が弥彦線に行けば吉田達磨

**名無しでGO!** · 2018/01/14(日) 08:40:35.73

>>429
余裕時分減らすと労組がうるさいんだよ
JR東の労組は力が強いから

**名無しでGO!** · 2018/01/14(日) 08:50:12.01

南の余裕時分を北に持ってきたんだろ
競合は無視できないが、毎日のように遅延してる路線

**名無しでGO!** · 2018/01/14(日) 10:21:37.44

昔は快速ラビットが30分間隔の頃もあったのに

**名無しでGO!** · 2018/01/14(日) 11:21:14.62

総武・中央緩行なんて未だに津田沼以西の最速スジが101冷改6M4Tで走れるスジだから、東北・高崎でもまだマシ…

**名無しでGO!** · 2018/01/14(日) 13:09:44.79

高崎線は近距離の特急があるけど、宇都宮線にはないのは何で？

**名無しでGO!** · 2018/01/14(日) 14:03:36.39

>>449
乗車率が非常に悪くラビットへ統合されたため
首都圏の特急の中では最低の乗車率だった

**名無しでGO!** · 2018/01/14(日) 14:10:11.45

宇都宮線は高崎線に比べて乗降客の多い駅が少ないからな。
蓮田とか都内に近い割に少ないもんな。

**名無しでGO!** · 2018/01/14(日) 14:33:03.26

>>448
数分の遅れならすぐ吸収できる感じ？

**名無しでGO!** · 2018/01/14(日) 14:37:15.27

>>449
客が定着しなかったから。
それだけ。
昔は新特急なすのってのが1時間おきに走ってた。

**名無しでGO!** · 2018/01/14(日) 14:49:56.27

高崎線は旧中山道に沿っていて昔から街があって発展しやすかったのに対して
宇都宮線は地盤が悪いし街も駅前も栄えてないしで魅力が無いからなあ
大宮から先に住むとしてどちらでも良いなら高崎線の方を選ぶ

**名無しでGO!** · 2018/01/14(日) 15:59:21.77

総武・中央緩行の101冷改はほぼ幻の存在だったなorz

>>452
昼間ならかなり流して走っても採時駅で1分以上停まれる

**名無しでGO!** · 2018/01/14(日) 16:25:06.46

>>455
緩行線は快速線と違って、10連すべて冷改車、という編成がなかったな。

**名無しでGO!** · 2018/01/14(日) 16:29:47.51

遅延時の高崎線の通勤快速 (E233) に乗ったとき、回復運転で飛ばしまくって上野→高崎で8分短縮したことがあったな。高崎線はそのくらいの余裕がある。

**名無しでGO!** · 2018/01/14(日) 16:59:20.92

>>449
新幹線あんじゃん

**名無しでGO!** · 2018/01/14(日) 17:26:46.42

>>440
一応、2015年の改正以降は湘新以外も
一部列車・一部区間で113/211系では乗れないダイヤになってる。

もちろん戸塚以北は110km/h止まりだけど
横浜⇔戸塚の最短運転時分が15秒短縮されてたりもする。

**名無しでGO!** · 2018/01/14(日) 18:51:46.96

東海道線は貨物が別線走っているから、ダイヤも組みやすいんだろうな。
東北、高崎は速度の遅い貨物の考慮してダイヤを組まなければ行けない。

**名無しでGO!** · 2018/01/14(日) 21:10:45.60

>>457
そんな余裕あるんか！

**名無しでGO!** · 2018/01/14(日) 21:26:32.14

>>454
東京から高崎までが日本鉄道の本線、東北線は大宮分岐の枝線だったしな。

**名無しでGO!** · 2018/01/14(日) 22:09:17.59

宇高の通勤快速は上野始発でいいけどスワローあかぎは品川発じゃないと
651系があの急勾配を毎日通過することに東は不安を感じてるのかもしれんが

**名無しでGO!** · 2018/01/14(日) 23:25:22.49

>>463
？

**名無しでGO!** · 2018/01/15(月) 00:34:58.83

>>459
東海道線は上り最終東京行きだけはやたらとスジ立ってるな

**名無しでGO!** · 2018/01/15(月) 00:41:49.58

宇高って書くと船かと思ってしまう

**名無しでGO!** · 2018/01/15(月) 08:25:21.17

>>462
ブラタモリでやってたね
大宮は駅がなかった

**名無しでGO!** · 2018/01/15(月) 14:16:40.13

>>441
その志摩線はついに普通の毎時2本を維持できず減便が検討されている。

**名無しでGO!** · 2018/01/15(月) 14:32:57.50

>>468
近鉄はローカル線ここまでよく頑張って維持してきたと思う
JRなら時間1本レベルだろうに

**名無しでGO!** · 2018/01/15(月) 17:05:03.74

http://www.jreast.co.jp/takasaki/news/pdf/20180115_info.pdf
高崎支社管内を走る115系電車が
本年３月に定期運行を終了します！

**名無しでGO!** · 2018/01/15(月) 18:54:03.09

211系も故障ばかりだけど、大丈夫か？

**名無しでGO!** · 2018/01/15(月) 20:40:29.34

211まだ余ってるんだっけ

**名無しでGO!** · 2018/01/15(月) 21:35:09.27

>>421
変に便利になったり時短すると無茶な通勤させられるからなぁ、というのは完全に社畜に染まってるか
神奈川から埼玉なんて昔だったら会社持ちアパートだったのに

**名無しでGO!** · 2018/01/15(月) 21:53:13.37

>>469
近鉄はJRなら維持してるレベルの電化ローカル線を次々と切り捨てているから全然頑張れてない

**名無しでGO!** · 2018/01/15(月) 22:11:29.90

JRは三江線がようやく廃止になるくらいで、限界までお付き合いしてくれるけど客が乗らない路線は減らしまくって放置な感じ
近鉄は最低限毎時2本程度は維持してくれる代わりに、それで客が乗らないならさようなら

**名無しでGO!** · 2018/01/15(月) 22:33:16.19

でも運行形態が変わるだけでレールがなくなる訳じゃない。
JRの場合、今さら第3セクター転換など考えられないし、レールごと廃止されるしかない。まさに限界。

**名無しでGO!** · 2018/01/15(月) 22:34:03.47

三江線がピンチです。大雪にトンネル一部崩壊でこのまま廃止になるかも。

**名無しでGO!** · 2018/01/15(月) 22:46:49.22

>>476
レールがなくなる訳じゃないのは地元自治体のおかげ
近鉄は鉄道だけでなくバス路線も廃止しまくってる
しかも大阪府内で

**名無しでGO!** · 2018/01/15(月) 22:50:56.46

>>474-475
JRは国が作ったインフラだから簡単には廃止できないんでしょ。
廃止になれば元国鉄職員が浮くから「復旧すれば動かしてやるよ」って態度になるんだし。

**名無しでGO!** · 2018/01/15(月) 23:04:40.69

>>477
トンネル崩壊のソースは？

**名無しでGO!** · 2018/01/15(月) 23:07:55.95

>>480
http://www.noruzo-tetsudo.site/article/news2018-001.html

**名無しでGO!** · 2018/01/15(月) 23:21:45.88

>>479
JRはもう民間企業だし岩手県内とか復旧しても動かす気なさそうだが

**名無しでGO!** · 2018/01/15(月) 23:30:14.77

鉄道路線ならまだしも、バス路線を乗客減少で廃止して叩くって会社憎しにしか見えないわ

**名無しでGO!** · 2018/01/15(月) 23:42:38.72

>>481
個人のブログじゃん。そういうのソースって言わないから。

**名無しでGO!** · 2018/01/15(月) 23:49:04.87

過疎地ならともかく大阪府内の市街地でバス路線を廃止しまくるのは問題だろ
他の私鉄系バスはあそこまでやってない

**名無しでGO!** · 2018/01/15(月) 23:53:35.06

大阪って平坦だからわざわざバス使わんだろ

**名無しでGO!** · 2018/01/16(火) 00:03:07.66

大阪はむしろバスが健闘していて今里筋線不振の一因になってたりする

**名無しでGO!** · 2018/01/16(火) 00:25:13.55

>>485
赤字というより人材確保が出来ないからだろ
乗務員を休み無しで働かせるつもりか

**名無しでGO!** · 2018/01/16(火) 00:42:10.25

>>468
減便しません、なら良かったのに。

**名無しでGO!** · 2018/01/16(火) 01:16:43.73

F関連5直ダイヤ改正はどうなるんだろ？
東急は変わらなくて西武メインみたいな書き込みもみたが
東横線代官山駅10両延伸部、車掌用モニター設置完了とか
今春ダイヤ改正から10両優等停車？
あと白楽も同じような工事してるみたい

**名無しでGO!** · 2018/01/16(火) 02:04:42.89

代官山も10両になれば急行は停車？

いや朝だけ武蔵小杉→渋谷を通勤特急以外は各駅にするつもりだからか？

**名無しでGO!** · 2018/01/16(火) 02:37:47.17

>>490
Fライナーの所沢以西各停化の噂はあるね。
あと、小手指～飯能、新所沢～本川越が減便されるらしい。毎時4本に。

**名無しでGO!** · 2018/01/16(火) 05:18:58.39

Fライナーは野球ダイヤのときくらい西所沢に停めてくれ

**名無しでGO!** · 2018/01/16(火) 10:56:54.44

>>485
大阪市内の市街地の路線は市バスと完全に並行してたから
市バス一本化でも困る人は少ない

あの廃止は収支より運転士不足が原因だしね

**名無しでGO!** · 2018/01/16(火) 13:19:52.45

>>488　>>494
近鉄バスは大阪市以外の単独路線もかなり廃止しているし
運転士不足は業界の問題であり他社だって同じ条件

市バスと並行してる路線でさえちゃんと残している阪急バスに比べると見劣りは明らか

**名無しでGO!** · 2018/01/16(火) 14:15:07.18

近鉄バスは人手不足が酷いのに京都市バスの受託に参入、
京都市バス用の乗務員は足りませんと言えないから
その運転手を捻出するために時間2～3本もあったような自社路線（他社並行でない単独路線含む）を一気に廃止した

普通のバス路線廃止とは経緯が違いすぎて批判されても当然だと思うが

**名無しでGO!** · 2018/01/16(火) 15:37:05.88

>>494
大手私鉄のバスは都心部からは撤退の傾向だからな。
もちろん東急渋谷や西鉄天神などバスの大牙城でもあるという私鉄もあるが、在阪５社の大阪市内路線はめっきり寂しくなった。

そういえば浅草に東武バスは来ないし、上野にも京成バスは乗り入れない。

**名無しでGO!** · 2018/01/16(火) 16:25:13.81

>>497
だが浅草に京成、上野に東武はある件w

**名無しでGO!** · 2018/01/16(火) 18:02:37.06

>>496
同じ近鉄系の近畿車輌は無茶しやがって
メトロ13000と東武73000を大量受注
肝心の親会社の通勤型車両は10年間放置プレイ
で、ようやく新車かと思ったら特急車w

**名無しでGO!** · 2018/01/16(火) 19:56:56.00

>>499
あと、敵であるはずのJR西に、225系や323系を大量生産。
バカかと。

**名無しでGO!** · 2018/01/16(火) 20:33:17.35

>>497
嘘こけ。
浅草に東武バスセントラル来てるだろ。
カラーがスカイツリースペシャル仕様で実感が無いが。

**名無しでGO!** · 2018/01/16(火) 20:35:47.81

>>499
東急車輛からJR東日本関連会社に移ったみたいに近畿車輛も西日本車輛になるんじゃ？

**名無しでGO!** · 2018/01/16(火) 20:47:28.48

>>500
オマエが言う事では無い！

**名無しでGO!** · 2018/01/16(火) 20:49:30.30

>>500
近鉄と西って全然競合してないし車両関係以外でも協力してるぞ
他社が金出して買ってくれるならそれを優先して造るのは商売として当然のこと
近鉄から見て西が敵なんていう意識は無いから

**名無しでGO!** · 2018/01/16(火) 20:54:56.01

>>504
確かに。
近鉄が敵なのは海だろ。
三重県内とか海がケンカ売ってる。

**名無しでGO!** · 2018/01/16(火) 22:50:29.61

JR西日本は近畿車輌の大株主なんだが

**名無しでGO!** · 2018/01/16(火) 23:27:11.57

東京時刻表3月号
ダイヤ改正掲載予定
京王・都営新宿線
小田急線
JR線
東京メトロ（千代田線・東西線）
りんかい線
東葉高速・会津鉄道
https://www.shosen.co.jp/shop/products/detail.php?product_id=3661403

**名無しでGO!** · 2018/01/16(火) 23:30:39.60

>>497

京成は湾岸BRTの事業者になるので、新橋でも虎ノ門でもバスが見られるようになる。

**名無しでGO!** · 2018/01/17(水) 00:29:24.20

>>492
そんな後ろ向きな改正なんか
飯能はムーミンパークできるし
本川越も乗客増えてる
ガセだろ

**名無しでGO!** · 2018/01/17(水) 08:07:21.97

まあ入間市と飯能に毎時8本、その他小手指以北途中駅毎時6本って状況見るとかなり過剰だけどな

少なくとも昼間のF快急は小手指止まりで十分であって、
そのぶん催事のときは西武球場前に回した方が絶対いい