◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 40列車目◇◆◇
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ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
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出来るだけソースの掲示を。
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◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 39列車目◇◆◇
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1544050269/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 当時は繁忙期だけで無く普通の土日でも増結してたし
新たに付録編成起こして分割併合する手間考えれば10両で通した方がええな 7/21なにがあって、昨日だか総理はどこでなにやってたんだよ。
需要とかそういうの二の次レベルの政治的案件なんでしょ。 >>852
私は「はまどおる」を推したい
理由:浜通りだから >>856
上野〜仙台3.5往復、上野〜原ノ町1往復といわき→仙台1本だったと思う >>858
俺は、ずばりそのまま「はまどおり」で応募した オリンピックに合わせて上野・仙台双方からJヴィレッジ直通化したいんだろう 本当は付属編成を作って欲しがったな。
ネモフィラとかロッキンの時期の勝田以南の混雑も酷いからさ。 今までは7両/11両/14両が混在してたと思うけど、
一律10両になって足りてるん(´・ω・`)？ >>894
水戸エリアでのイベント開催とかで本気で混む時は足りてない
ただ、中央の行楽需要と違って年数日の混雑だから無視してるみたいだな 号数はそのまま？
ひたちは1〜
ときわは51〜
だけど、フレッシュひたちやスーパーひたちのように通しで割り振って、臨時列車運転時は91号とか101号から始めればいいのに。 地元からの要望はむげにしたくないので復興の象徴として1往復か2往復程度直通させる（いわきで分割併合だと思うが）
あとは震災前の計画通りいわきで乗り換えか原ノ町等まで延長運転だろう
とにもかくにも来年再開されるのは嬉しい。 だから増備されるのは10コテ2本だと何度言ったら… 2本増備したくらいじゃ1往復がせいぜいだよね。
「直通特急を復活させました！」っていう地元自治体へのポーズにしかならない。 スレの趣旨と離れるけど、特急復活と同時に原ノ町の駅弁も復活しないかな… 震災前のいわき〜仙台の所要時間が2時間だから1編成でも最大3往復運行できる
>>872
2本増備で1往復がせいぜいとはどういう計算なんだ？ 651系はいわき仙台間の乗り得普通で存続してほしい 震災前みたいに原ノ町発着とか相馬発着とかの特急も設定するのか？ そのような乗り得は、佐伯〜延岡や松本〜長野みたいに、間合いで普通運用を特急車両で普通運用して、そのまま特急運用にした方(その逆も)が経費がマシにならないと、しないだろう。 >>879
そういうの度外視でサービスでやってるんだろうし廃車まで続ける気もする
今更特急か波動用に転用もなさそうだし 仙台〜いわき経由〜上野 4時間くらいなんだ
もっと時間かかると思っていたわ
いわきまで2時間だったら高速バスに充分対抗できるが
問題は料金（運賃＋特急料金）だわな。
まぁ〜長編成で運用するんだから、なんかの特別切符発売すんだべ
震災前はいわき〜仙台は4〜6両編成で運転してなかったか？ 常磐線の復旧区間の交換可能駅の中には有効長が8連分までの駅があるが
10連固定で運行できるの？ >仙台〜いわき経由〜上野 4時間くらいなんだ
特急でな 上野〜仙台の常磐線特急乗りたかったから単純に嬉しい 一番列車は鉄ヲタ専用列車になりそうｗ
ひょっとしたらグリーン車は安倍ちゃん貸し切りかもｗ 九州管内もチケットレスやってほしい。改札内に入って、特急乗ろうと思った時に便利。
ライブのチケットのEMTGみたく、スマホの画面に専用の道具で押し当てたら検札済みの画面になるということで。
ネットきっぷが主力だから(区間によっては通常乗車券より安い)、無理だろうけど。 当初は特急は走らせない、もしくはいわき〜仙台間に短編成を往復させる計画だったのに、
政治家の誰かのわがままで急遽東京直通特急を走らせることになったんだろうねこりゃ。 沿線人口減ったんだからいわき〜けさいのローカル特急じゃ成り立たないんだろう 常磐線が全線復旧したらSuicaで大野〜松本、大野〜二宮とかを乗る奴いるんだろうなｗｗｗ 地震とそれに伴う原発事故がなければ仙台まではともかくいわき以北の福島県内に特急がいる需要あったよな
いわきで分断か或いは短編成を切り離して・・・って計画だったはず
流石に普通のみはないでしょ
ていうかそんなにあかんようになったのかあのへん
除染で住めないところ、高台移転せざるを得ないところは仕方ないけど 仕事がなくなったりで自主的に避難した人もいるし、立ち入り禁止が解除された地域も戻ってこない人が大勢いて、沿線人口が激減した >>900
いわきや相双地区から仙台って需要もあるしね
いわき始発仙台行きもあったくらいだし 人口減がちょっと早まったくらいだよ
いずれ減る地域だった 過疎るのは見えていたとは言え人工的な減り方ではあるよな https://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/1907/09/news104.html
2019/07/09 16:11
国土交通省は7月9日、大阪都心部を南北に縦貫する「なにわ筋線」の鉄道事業申請を許可すると発表しました。
北梅田駅〜JR難波・新今宮駅を結ぶ地下高速鉄道で、2031年春の開業を目指します。 >>909
80年代に登場したこうややサザンの車両が今でも現役であることを考えると、そこまでもたせそうで怖い。 え？
ラピートまだ新しいじゃん
海風で腐食が進んでるの？ 赤い錆の線がサーっと入った年代物のラピートとかカッコ良さそう 新難波-新今宮間44パーミルが既存電車通行不可なら特急含め相当数を増備する必要があるな >>919
それはありえるかも
現行の阪和線のデータイムは
区間快速(天王寺〜日根野駅間)…4本
普通(天王寺〜鳳駅間)…4本
関空紀州路快速(大阪環状線〜日根野〜和歌山・関西空港駅間)…4本
の15分間隔で、そこに特急はるかや特急くろしおが入っているダイヤになっとるから、関空紀州路快速をなにわ筋線経由でシフトさせるだろうな。
そうなると大和路線のダイヤにも多少何かしらの影響が出てくるはず 北梅田駅最大
南海急行4本/h
南海特急2本/h
JRおおさか東線4本/h
JR特急3本/h
JRなにわ筋線4本/h
JR貨物通過分 大和路まで乗り入れる余裕はないよ。
関西空港と同じぐらいでは。 両方同じ駅に着くの？
大阪市内からはるかに乗る意味なくない？ これってそういう計画で調査・建設するってことでしょ >>927
南海はラピートと空港急行が同じ駅からでてるがラピートも満席連発だぞ 南海の次世代特急車両は4+4でラピートにもサザンにも使える車両にしたほうがええんちゃうか なにわ筋線開業と汐見橋線廃線が同時になりそうだな。
あと12年 おおさか東線の難波方面への乗り入れはしないのかな？
その気になれば奈良〜新大阪〜天王寺〜奈良の直通もできそうだがw >>935
リバティは過疎地域の普通列車兼用だったのね
JR東海373系と似たような幹事か >>936
奈良から「なら」京田辺経由「なら」完全な環状線になって車両の向きも揃うのだが、JR河内永和経由だから久宝寺で向き反転しちゃうんだよな 阪急のことがまったく書かれていない…
頓挫したのかね＞浪花筋線 >>919
関空快速8両(うち1両Aシート)じゃないの？
和歌山は日根野から区間快速(日根野行きを延長、6両の場合あり)。
だって今なんてりんくうタウンから座るのは日根野のチャンスを逃すと天王寺まで不可、下手したら天王寺も失敗すると… 福一周辺の復興は猫組長が率先的にやってるから猫組長次第で活性化の可能性はあり 将来的には関空快速も快速エアポートのようにロンシー化されるのかな？ >>939
阪急は昔から口だけ
新大阪連絡線も、十三接続線も、伊丹空港乗り入れ線も、神戸市営乗り入れ線も何も実現できない関西最悪のダメ会社 阪急は、いつも大風呂敷だけ広げて実現性ゼロだから、鉄道各社からも関西財界からも相手にされてない。
北梅田〜十三接続線も立ち消え 過去の栄光にすがりつき無駄なプライドでＪＲを敵視しすぎたな
数年前からやっと梅田到着時にJR線の乗り換え案内をするようになった会社だぞ 中島、彩都等の開発失敗
今は銀行管理同然なのに儲かりそうもない計画ばかり絵にかくから、相手にされない
一三翁 草葉の蔭で(泣) レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
