◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 40列車目◇◆◇

**名無しでGO!** · 2018/12/22(土) 00:28:09.49

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ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。

※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください
スレが落ちないように定期的にageて下さい
次スレは950を目途に立ててください

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◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 39列車目◇◆◇
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1544050269/

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**名無しでGO!** · 2019/07/11(木) 11:03:45.62

>>943
ロングシートにすると、大股開きで間にスーツケース置くバカが発生するので、1+2転換クロスでいい。

**名無しでGO!** · 2019/07/11(木) 12:11:50.49

転換クロスだと、乗り降りに時間が掛かるし、空港発着の列車だから必然的に大荷物の客が多いから、
常識外のデカイ荷物の客も多いから、ロングシートの方がいい。進行方向向きに座りたいなら、JR西日本ならはるかがあるし。

**名無しでGO!** · 2019/07/11(木) 12:21:05.80

>>949
東急が昭和末期以降に持ち上がった改良計画をほぼ全部実らせたのと対照的だな。

**名無しでGO!** · 2019/07/11(木) 12:24:26.92

2ちゃんねる初期の鉄道板では東横線の特急さえヲタの妄想扱いされたものだ。

**名無しでGO!** · 2019/07/11(木) 12:25:26.50

>>953
思い込みな。
荷物が大きいとロングシートがいいという理由も不明。
ロングシート3人分を1人で確保するのがいいと？

つうか、南海の急行がロングシートだけど、車内はカオスなんだわ。

**名無しでGO!** · 2019/07/11(木) 12:33:03.57

>>954-955
五島時代が酷すぎた
故意に輸送力を減らすような考えで鉄道を走らせていたから

今色々造ってるのだってグループの建設不動産関係の部署に仕事を与えるためにやってるだけ
混雑緩和策扱いで政府から助成受けておいて渋谷に行かない訳の分からないサブルートを開発したりしてるんだから詐欺もいいとこ

**名無しでGO!** · 2019/07/11(木) 12:33:39.05

京成が試すスーツケース対応折り畳み椅子も揉める気しかしない･･･

**名無しでGO!** · 2019/07/11(木) 12:35:36.68

京急2100のボックス席の座布団が跳ね上げ式なのを知る人は少ない

**名無しでGO!** · 2019/07/11(木) 15:15:24.68

https://twit ter.com/furipika0033/status/1149152680964526080

**名無しでGO!** · 2019/07/11(木) 15:33:14.54

弘南鉄道が経費節減　10月から運行本数減
https://www.toonippo.co.jp/articles/-/217713

**名無しでGO!** · 2019/07/11(木) 18:51:06.19

>>961
日中60分ヘッド崩壊か…。

**名無しでGO!** · 2019/07/11(木) 18:53:46.21

なにわ筋線南海線分岐点

http://building-pc.cocolog-nifty.com/map/2019/07/post-bc237d.html

**名無しでGO!** · 2019/07/11(木) 19:06:29.17

>>961
記事全文
https://topics.smt.docomo.ne.jp/article/toon/region/toon-20190711085732

**名無しでGO!** · 2019/07/11(木) 19:42:46.76

>>961
前にも廃線とか話題になってなかったか

**名無しでGO!** · 2019/07/11(木) 21:11:56.78

そのうち朝夕しか動かなかった北恵那鉄道化…

**名無しでGO!** · 2019/07/11(木) 23:27:25.25

なにわ筋線が出来る頃にはこのクソバカ国はあるか？

**名無しでGO!** · 2019/07/12(金) 00:57:46.01

大鰐線って2000年代にめちゃくちゃ乗客減ったんだよな
2000年に143万人だったのが2009年には63万人
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E5%BC%98%E5%8D%97%E9%89%84%E9%81%93%E5%A4%A7%E9%B0%90%E7%B7%9A

**名無しでGO!** · 2019/07/12(金) 07:14:29.31

弘南線は奥羽線から離れた黒石まで行ってるけど大鰐線は奥羽線と平行している影響かな？

**名無しでGO!** · 2019/07/12(金) 07:19:00.69

そういや国鉄黒石線を受け継いだりもしてたのだよな
弘南鉄道

**名無しでGO!** · 2019/07/12(金) 07:24:18.17

黒石線は弘前まで行く人が利用しなくなって青森か五能線方面行く人しか使わなくなった。
これでは廃止も当然。

**名無しでGO!** · 2019/07/12(金) 08:44:45.25

わざわざ黒石駅の位置をまとめたりしたんだよな

**名無しでGO!** · 2019/07/12(金) 09:48:50.92

筑豊電鉄も中間以南は早晩廃止かも

**名無しでGO!** · 2019/07/12(金) 10:44:23.78

黒石～北常盤はタクシー使うなあ

**名無しでGO!** · 2019/07/12(金) 11:07:18.84

こうなんだったらそのうち配線だな

**名無しでGO!** · 2019/07/12(金) 11:58:36.19

日中でも30分間隔で運行していた弘南。
ここまで落ちぶれるとは想像出来なかった。

**名無しでGO!** · 2019/07/12(金) 18:36:32.81

昔は快速もあった

**名無しでGO!** · 2019/07/12(金) 19:51:15.84

>>973
中間が中間駅でなくなるわけ？
わけわかめ

**名無しでGO!** · 2019/07/12(金) 20:54:48.44

>>957
サブルートの整備のために補助金出してもらってるんだが
東急憎しで嘘を書くのは良くないなぁ

**名無しでGO!** · 2019/07/12(金) 21:52:48.80

>>978
その点についてはこちらが参考に
https://i.imgur.com/RsmF8Nv.jpg

**名無しでGO!** · 2019/07/12(金) 21:53:52.97

>>979
逆に補助金が出ないと腰が重いよね…

**名無しでGO!** · 2019/07/12(金) 22:36:57.53

>>979
そのサブルートは山手線に着かずにてんで役立たずの無能と、更なる開発や路線延伸の為に使われる線とで全く混雑緩和になってないわけだが

＞東急憎しで嘘を書くのは良くないなぁ
沿線外の鉄ヲタが甘過ぎるだけ
幾らコストカットの為の新技術入れても乗客には何ももたらしてないし、路線改良だって上に書いたようなポーズだけの施策ばかりなのにな
日頃から使ってない奴にはそういう面が京急みたいな冴えた会社に見えるんだろうが
(まあセコくケチる事にかけては冴えてるかもな)

**名無しでGO!** · 2019/07/12(金) 23:06:20.17

>>982
京急なんか羽田が無かったら終了。

**名無しでGO!** · 2019/07/12(金) 23:16:09.45

手元に98年のＭＡＴＴとＫＡＴＴがあるが、東急と小田急の量的改善は素直に評価すべきかと。逆に量的改悪が目立つのは近鉄、名鉄、南海。

JRは束の首都圏は概ねプラスが酉の京阪神圏は概ねマイナス。

**名無しでGO!** · 2019/07/12(金) 23:33:29.20

南海は空港輸送以外青息吐息だから仕方ない
平行するハニワだって4扉追放するくらいだし

**名無しでGO!** · 2019/07/12(金) 23:45:11.36

西の京阪神は新快速が殆ど12両になったからマイナスではなく量的改善は素直に評価すべき

**名無しでGO!** · 2019/07/13(土) 00:20:59.57

あと大和路快速＆関空快速の増便も大きいね。

**名無しでGO!** · 2019/07/13(土) 00:22:10.55

ただ京都・神戸線以外が。
アーバンはやはり05年3月改正が質量とも頂点だった。ガラガラでも西明石まで緩行線7分半ヘッドなどなど。

**名無しでGO!** · 2019/07/13(土) 00:26:51.45

大和路阪和は快速系統を強化した引き換えに10分毎→15分毎に減る駅が続出する全体的には負の改正

**名無しでGO!** · 2019/07/13(土) 03:46:34.12

快速を格下げて普通にするのがいいと言ってるのか？

**名無しでGO!** · 2019/07/13(土) 03:56:33.62

阪和線日根野以南や大和路王寺以東や学研の四条畷以東(昼間)は実質そうなっただろ

**名無しでGO!** · 2019/07/13(土) 06:22:30.58

>>991
そうなっても仕方ない客数だからな。
前が過剰すぎた。

**名無しでGO!** · 2019/07/13(土) 06:23:10.75

>>982
ヲタは昔から東急には甘いね
一般客以上に東急のイメージ戦略にまんまと乗せられてる感じ

**名無しでGO!** · 2019/07/13(土) 07:21:12.72

>>991
じゃあ、関空快速が快速普通になることがベストなんだな。
自分は違うけど。

**名無しでGO!** · 2019/07/13(土) 09:37:44.20

>>982
沿線民だし混雑が一向に緩和されないのは毎日実感してるけど
嘘をついてまで東急を批判するつもりはないな

**名無しでGO!** · 2019/07/13(土) 11:01:57.22

鉄屑が辛いと何かいいことあるのか？ｗ

**名無しでGO!** · 2019/07/13(土) 12:09:21.05

東急に限った話ではないけど東京の電車の混雑は異常だよな
21世紀の先進国の生活必需品としてはクオリティに問題があると思う
欧米人にはバカにされてそうな気がする

**名無しでGO!** · 2019/07/13(土) 12:40:28.69

>>997
バカにはされていないから安心していい。

ただアジアの都市は、どこ行っても人が多いと思われています

**名無しでGO!** · 2019/07/13(土) 12:59:53.36

オーベーガー

**名無しでGO!** · 2019/07/13(土) 13:24:12.56

>>998
そのソースがないから信用できない

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