◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 46列車目◇◆◇
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ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください
スレが落ちないように定期的にageて下さい
次スレは強制コテハン（ワッチョイ）を設定せず立ててください
前スレ
◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 45列車目◇◆◇
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1580170703/ >>870
じゃあ普段のGWはもっと割り増し取れってことだね 通勤需要や買い物客で日銭は入ってくるからな
東海道新幹線を持つ東海が勝ち組とか言われたけど、やっぱり地道で生活に直結する大都市圏の需要を拾えるのは強み まぁ、臨時列車を全く運転しなければ何とかなるってことなのかも
北陸新幹線はそれで（皮肉にも）救われることになるだろうし 東京がオーバーシュートしたら大減便して
ロックダウンしたら計画運休するだろ ◇◆◇コロナの影響とヲタへの説教総合スレ 46列車目◇◆◇ >>892
単に調整が上手く行ってないだけだろう
1番減らしたいNEXは海外とかでも売り捌いてて払い戻しが面倒なんじゃないか
(詳しい事はよく知らんが)
急な話だから西や海と歩調を合わせてる暇も無かっただろうし 利用客目線であれば、空いている方が安心感があるから
減車・減便はしなくて良い。 長文千葉キチまだいるんか…
>>898
減車、減便しても十分に空いてるから大丈夫だな >>898-899
むしろ、大幅間引きの結果としてスピードアップするのなら、
それはそれで歓迎って気はする 東京〜西船橋の臨時（という名の実質定期列車）が運休してるくらいか >>888
鳥栖は金崎ムーの放出待ったなし
ちゃんと消臭剤付けてね♪ >>897
特に在来線特急は予備多めになってるしぶら下げの意味も込めて運転してるかと
それに通勤特急を減らすと後で戻らないのがあれなのかな >>901
夜走ってる奴ならガチ臨時だぞ
そのうち走らなくなる去年もそうだった >>904
中央線で「はちおうじ」「おうめ」を当面運休してしまうと…
台風19号で実際にやっただけになぁ
（あれは高尾以西の問題もあったし、一体運用だから削れないってのもあるか） 新幹線はそもそも本数が少ないからこれ以上は削れないだろうしな
減便する東海道だって減便して昨年並の本数は確保してるし オリンピックがらみの臨時列車って、終電の延長以外になんか設定あったのかな
「オリンピア」とか「聖火」とか「特別スペーシア」とか >>884
おまえ何で毎日毎日無駄喋りに来る訳？
そろそろ 名前 という欄に何か書いてよ。 >>908-909,915
人身事故スレのバカシネもコテハンつけろや >>882
武蔵小杉の混雑は川崎市の乱開発が悪いよな…
それでいて南武線の輸送力増強をJRに陳情する市の面の厚さよ… >>920
そしてJ3は4月26日
ダイヤに関係ある話だと原則アウェイ客おとこわりのほうが影響大きそう >>923
仙石線仙台駅・大江戸線・都営新宿線新宿駅・副都心線池袋駅「せやな」 番線表示がどうなるかな
21から振り直すか「うめきた1番のりば」みたいに案内するか うめきた側の改札はどうなるの？
再開発するくらいだし出口造らないってことはないだろうけど >>929
京葉線と同様
うめきた口になるだけだろ 広電4/6ダイヤ改正
1号線を早朝・深夜以外、グリーンムーバーMaxなどの連接車に統一
その他、行き先変更や運行本数の減便あり
余剰車出るか？
https://www.hiroden.co.jp/topics/2020/0323-0406dia.html >>919
＞それでいて南武線の輸送力増強をJRに陳情する市の面の厚さ
まあ、そのとおりであるな
人間の私欲的な感覚に流されるままに作られていく町づくりの影響に、
鉄道会社側が巻き込まれてるだけじゃ、たまったもんじゃないからな
川崎の客の多すぎが緩和どころか、どんどんエスカレートする
かたや、木更津程度の場所で客が少なくワンマン化する
ナンセンスでしかないよな
じつに、今の日本は単細胞で後先を考え無しの町づくり＆鉄道内容になっているわけだ
歯止めをかけなければ、10年後20年後と洒落にならない事態が俺には目に見えるからな
そもそも高輪ゲートウェイだってリニアが開通するまでは、このご時世では今さら
そんなとこに駅を作ってもね、というだけの話だからな
ここ10年のダイヤ改正は、新たな良質な内容よりも、それまでの良質なものが
失われていく内容が多くなっているからな >>942
確かに駅員もまったく別だからな。
だが、都営の駅は三田をはじめ隣接していても別だが。
最近は駅務区統合で区は同じになったが、現場の駅員は分かれていることが多いはず。
路線ごとに合図方法が違うなど、一緒にすると混乱するから仕方がないのだが。 >>943
浅草線三田ホームドア入ったからホームの立ち番無くなった？ 座って帰れる…西鉄が「有料座席」来春導入へ 天神大牟田線に平日夜 3/26(木) 21:32配信
西日本鉄道（福岡市）は26日、仕事帰りのサラリーマンなどが確実に座れる「有料座席」を天神大牟田線で来年3月のダイヤ改正に合わせて導入すると明らかにした。平日夜に福岡（天神）駅を出発する電車が対象。天神から所要30分以上の久留米や柳川、大牟田の各駅に帰る通勤客らの利用を想定する。
福岡（天神）駅を午後8〜10時に出発する大牟田行きで1時間に1本程度運行。
乗車区間によらず1人300円を運賃に上乗せする方向で検討する。福岡（天神）と隣の薬院駅で客を乗せ、降車のため久留米以南の特急停車駅に止まる。
車両は2人掛けの座席が並ぶ3000形車両を使用。座席指定はせず、座席数分のチケットを販売し、利用客は空席を自ら選んで座る方式とする。
有料座席制は大都市部の鉄道各社で導入が進んでいる。（布谷真基） もう大手で定期の有料が走ってないの相鉄と阪急阪神ぐらいか >>951
相鉄は距離が短い…から望み薄
(阪急・阪神も同様) >>950
最もお手軽な方法を選んだな
手売りかネット決済か 検札はどうするの？ドアで確認するのか、車内改札なのか。
せっかく買っても窓側が座れなかったら嫌だから、指定席がよかった。
指定席なら窓側が全て埋まっていれば、諦めがつくのに。 >>956
ドア一箇所だけ開けて乗るときに確認かな
薬院割り当て分は車両を分けると思う >>953
相鉄は東急直通開始のタイミングで導入検討中っぽい。
アンケートとかやってる。 宗谷線無人5駅、来春廃止 名寄市と美深町が受け入れ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200326-000100
02-doshin-hok
【名寄、美深】JR北海道が宗谷線の利用が少ない無人駅について廃止か自治体負担による維持を打診している問題で、新たに名寄市の北星駅、
美深町の恩根内駅、紋穂内駅、豊清水駅、南美深駅の計5駅が来年3月で廃止となることが25日、分かった。
名寄市、美深町とも地元自治会などに説明し、了承を得たという。周辺住民たちからは「寂しい」「仕方ない」などの声が出ている。
(以下略) 20キロ駅間離れるのか
恩根内より少ない天塩川温泉が生き残ったのは村の意向が関係してくるのかね 恩根内とか駅近くに郵便局があるくらいだし周辺人口居そうなのにな 日本はどれだけアホな人口偏重、地方過疎化を加速させてんだって話だな
建設業、不動産業、金融業はじめ日本経済への利権私欲の結果、
バカみたいに都心にタワマン作るような町づくりにしてしまった
地方の人間が、これじゃ居住デメリットが増々、増えていって
不公平になる
北海道は冬が寒さが厳しく住むのも大変な地だが、日本の食料のことを
考えると、大事にしなければいけない地だからな
住む人も農業やってりゃわりかし多い収入で食っていける人も多いが、
インフラが大変になると住むにも洒落にならないからな
昔なら石炭で多くの人が働ける経済環境があったがな >>969
名寄〜恩根内は路線バスが並行してるからね これから21世紀の鉄道環境は
「サハリン〜稚内間に海底トンネルを開通させろ」
これだな
これが日本経済、ロシア経済にメリットになるからな
今の日本には北海道の旭川〜稚内なんて「日本の北の外れ」の
イメージがついてしまっている
ところがどっこい、ロシアと北海道がトンネルでつながれば一躍、
北海道は重要な貿易中継点と化すわけだ
とくに稚内なんかひなびた漁業街から一転、流通都市や
ロシアとの観光拠点と変わるわけだ
ロシア人の方が収入が増える仕事、産業が増えたり、日本に手軽に
観光に行けるようになって喜ぶかもしれない
これからは「北方領土が」ーやってるより、こうやって国際社会、経済を構築してくんだよ >>944
早朝深夜を除いて、ホームドアが付いても常時立ち番はいるよ。
警備員はいなくなったけど。 >>940
都営とメトロの乗り換えは、その日のうちなら良かったよね。 実際稚内〜樺太〜ロシア本土が繋がれば、ヨーロッパ〜日本で鉄道貨物輸送ができるからインパクトは相当大きいと思う
できるとしても今世紀後半だろうけど 日比谷有楽町だけでなく銀座も、しかも1時間改札外オッケーか。良いね 昔は時間無制限だったのだが。
目的地によってはこの手を使っての節約ができたものだ。 駅を一斉廃止しても路線を維持するのは国防面もあるんだろうな
稚内まで鉄路があるのは意義深い >>980
まあ、おまえらの頭でも想像はできるだろ
俺はこれは昔から思ってたことなんだけど、ロシア政府も2016年に
この計画をなんだか提案してたな
もう2020年になっていると遅いくらいで欧州とも航空貨物で当たり前だが、
まだまだロシアやモンゴル、北朝鮮なんかは鉄道輸送が当たり前の
感覚の人間ばかりだからな
日本と欧州の輸送という概念より、東ロシアと北海道の経済産業、社会活性化、
ひいては北朝鮮の国際平和の一員化、社会活性化を狙いたいところだな
ロシアの鉄道といえば、シベリア鉄道がウラジオストク、北朝鮮に
伸びているが、間宮海峡、サハリン側には伸びてない
間宮海峡を渡れるような方面の一番近くに伸びているのが
コムソモリスク・ナ・アムーレという所にハバロフスクからジョムギ鉄道という
小さな路線が伸びてるだけだ
しかし、ロシアという国ならこの計画が決まれば、その建設に頑張るだろう
日本の技術と協力し合って、画期的な非電化高速鉄道も夢ではない
宗谷海峡、間宮海峡にトンネル建設は、今の時代なら難しいことではないしな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
