◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 47列車目◇◆◇
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください
スレが落ちないように定期的にageて下さい
次スレは強制コテハン（ワッチョイ）を設定せず立ててください
前スレ
◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 46列車目◇◆◇
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1582617471/ 自論ばっかのクソ長文クソ無能が居座って荒らすの勘弁してほしいわ このスレは
埼玉県住宅検査センターの提供で
お伝えします >>1
何で、持論馬鹿を回避する為にﾜｯﾁｮｲ入れなかったの？ 【速報】阪神･藤浪選手と接触した女性２人の感染が判明 >>4、>>8はわりとマジで警察に通報されてるガイジ あいかわらず、つまらないサムイ加齢臭レスばかり
相当に頭悪い、使えないやつらがここの勘違い連中なんですよねー 来月から阪急バス芦屋有馬線が大減便の上に季節運行路線に格下げ
阪急バスはもうダイヤ改正と言わずダイヤ変更と言う近鉄みたいな会社になってしまったな
バス業界は鉄道より厳しいから仕方ないか この3月のダイヤ改正の内容も、コロナウィルス騒動のせいで
いきなり踏んだり蹴ったりの効果の無いものになってしまったな
高輪ゲートウェイ駅の開業も、経済危機でろくな周辺開発を期待できない
飛行機も飛ばず、移動制限やらで新幹線や空港路線はじめ増発は、いきなり無意味
北海道は駅廃止やら、四国は特急も端まで行かなくなる環境劣化の改正
去年12月にはJR相鉄相互乗り入れも始まったが、高輪ゲートウェイ駅といい
この経済危機を想定してないだろうからデメリットにもなる
次のダイヤ改正は、廃駅が相当多くなったり、鉄道の環境が相当にしょぼくなる
マイナス面の方向が多いだろうよ 来年度(以降)は西日本管内の終電繰り上げってのが予定されているぞ >>23
さくらやまなみバスで有馬に行けてしまうからあんまり必要ないんだよなあ
ていうか有料道路のなかにあるあの住宅地は一体何なの？お金持ちの巣窟なのか？ >>23
都市部のバスは利用減での収支悪化というより
運転手不足で減らさざるを得ない面が大きいからな
ああいった代替可能なバスから減らしていく おまえらキモオタの感想や勘違いオタクのうんちくはいいよ
レスの次元から一般水準に人間レベルが届いてないのがよくわかる まあ、これまでの日本の社会のあり方、町づくりのあり方がおかしかったのが
悪い
とにかく、今の日本は物ごとの先行きやらが見えてない、ほんと理解力がない
人間でどんどん時が進んでいるからな
もうJＲも、これまでの延長線のやりくりでは限界に近い
今回のウィルス騒動で限界になった職がどんどん倒産するんだから
良質な仕事をやっているところが潰れたりするんだから、非常にナンセンスだな
今までの感覚をリセットして、かなり抜本的に社会を見直す政治にしないと、
JＲなんかは他の企業に比べても大変なことになるからな そもそも、JＲは給料が高すぎだ
たかが電車を運転する、車掌するくらいでバスの運ちゃんの2倍近い
給料もらったりするからな
俺の同級生の女も短大出てJＲ就職したけど、ボーナスいきなり良い価格だったからな
元が国鉄だから公務員や銀行みたいな感覚の会社だが、これまでの時代が
そういった企業が給料あげすぎだ
ここ20年はネット関係の仕事やら水商売なんかも、アホが高給稼いでるような
時代になったからな
そんなやつらより、よっぽど良い人間性、職人気質の仕事をする人間のほうが
高給もらうべきだからな
つまり、世の中の金の行き届き方、偏り方がおかしい歪を生じているわけだ
鉄道を利用するのは、ほとんどがただの一般市民の社会人、学生
つまり、ただの一般市民こそに多く金が来る世の中にしてないといけないわけだ まあ、現代社会になって何十年と、収入やら世界の金の在り処ってのが
歪が生じているわけだ
ロシアや北朝鮮なんて、本当に生きていくだけでも大変な人間が多い
今回の経済危機で、これからは日本もそういう人間が多く出てくるわけだ
前スレで「稚内～サハリンの鉄道海底トンネル」を提案していたが、
これは、高輪ゲートウェイ開業なんかよりも、よっぽど夢が詰まっている内容だ
今の世界のやることは、夢が詰まっていることが本当に少ないからな
これに色んな携わることによって生きていけるようになる、産業発達してそこそこ
裕福に暮らせる人が平等に増えていけばいいわけだ 長文レスはスルーで。
相手にしても後悔しかないぞ。 鉄道ではないがFDA神戸青森便が今日開業
鉄道への影響はそれほどないかな？
大阪バス御堂筋線も今日開業
空いてそうだからコロナ回避に使えるかも >>39
そもそも移動そのものが無くなってるのに今更開設とかFDAも勇気あるな >>45
101基準のスジからやっと見直し入ったのか… >>34
今はそれを真に受ける人はいない。努力の方向を間違えていたらダメ。
東京から大阪に行くのに、北に進んでもなかなか到着しないだろ？
正しい知識なり指導者は大切だよ。 これリンク先でも出てたけど、表現が悪いよな。
８割減と書いた方がインパクト大なのにね。 とりあえず公共交通機関数日止めれば？
せめて本数大幅減で乗車は理由明記の書類必須で >>51
ばかなのか。
おまえはインフラを支えている現場は不要と思っているのか？
さすが上級国民様だな。 いやそーじゃなくって…。
テレワークって言うほど普及してないから経済が一発で冷え込むんだがな。 自分も楽観的だったし、今更じたばたしても仕方ない派なんだけど、中途半端な自粛要請でなくその位しないと効果ないのではと思うの。
特にアメリカ様やヨーロッパのホワイト様が大変な思いしてるからポーズだけでもねw >>59
たとえば電車通勤で病院で働いている人に家に帰るなと言っていることと変わらんわけだ。
よくそんなこと言えるよな。
なんだよ書類必須て。なんで今一生懸命頑張っている人に。 >>63
各職指令はお家のパソコンから。
ウテシはスマホで電車でGO。
車掌は自動放送があるからウテシがドア扱いすればいらないな。 テレワークって、漏洩し放題のネット回線使ってもいいか、或いは昼間からコロナビール飲んで仕事するか、或いはウーバーイーツの副業認めている会社がやる事じゃねーか。 前スレで出てた桜木町始発から内回りへの接続の件、2回試したがギリギリ田町で乗換えできた
内回りに乗換えれば、上野の乗換も前のようにできる [芸＋]【プロ野球】＜コロナ禍で「4.24」開幕断念の可能性＞5月8、15日を開幕候補にシミュレーションに着手！感染拡大に終息の兆しは見えず
https://headline.5ch.net/test/read.cgi/bbynews/1585604574/ アディダス「家賃の支払い待って」 ドイツで非難殺到 https://www.asahi.com/articles/ASN3Z7DH7N3ZUHBI02R.html
“政府の緊急支援策を利用するものだが、大企業の利用に非難が殺到。
ファッション小売り大手や家電販売店などが家賃支払いを止めると発表したが、ドイツを代表するブランドの企業だけに集中砲火を浴びる格好となった” 数十万人が仕事を失いそうな勢いの日本経済
農林水産業、運送業、警察自衛隊、個人ネット販売起業、外国で雇用機会を得ようとする・・・
そんな人間がうじゃうじゃ出てくる日本になった
これを解消するのに大きいのは、「稚内～サハリン、ロシアを鉄道で繋げる」しかねえな
過疎化の進む北海道に、このために数十万人が移住する
それだけの失業者数の雇用機会になれる
主に、建設の労働になるだろうが、かつての日本はそれで働いている人ばかりだったんだから、
今の日本人だってそういう肉体労働で頑張らければいけない >>78
そんなもん完成した瞬間に負の遺産になるのが目に見えてるじゃねーか
限界集落に建てるコンサートホールと同じ あとは、ロシアと北海道が繋がれば、東ロシアと北海道を
「モータースポーツ王国」にするのも狙える
ロシア含め、北欧は車好きは多い
だが、厳寒の冬季が長いからバイクはそんなに関心が発達してない
東南アジアなんかは日本のバイクだらけだが、ロシアはほとんどいない
ただでさえ、東ロシアは車好きは多くても裕福でもないから、
良い車を買えない
サハリンなんかも、20年前くらいの日本車だらけだからな
日本と鉄道でつながって産業発達で裕福層が増えれば、今の
日本車も買ってもらえるようになるってこと
北海道も冬はバイクはいないが、夏の北海道はバイクいいからな
そういう産業発達も見込めるな >>79
それは無能なおまえの発想力な程度
全然、違うから
札幌だって、かつてはただの厳寒の湿地帯
そこが、あれだけの都市になる
それまでは、おまえの言うような「あんな場所にそんな…」って感覚だったかもしれない
もっといえば、東京だって江戸時代までは何も無いど田舎湿地帯
おまえが生きていて、鉄道環境の感覚だってどれだけ変わったよ？
単細胞なイメージで今の北海道～極東ロシアを捉えてるだけで、
やりようで全然、それが変わるんだから 西武・金子侑司、深夜2時まで「濃厚接触」六本木で合コン
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200331-00010000-flash-peo
金子選手は、同じ西武の相内誠投手（25）らとタクシーで乗りつけ、くわえ煙草で颯爽と会員制バーに入店。貸し切られた店内では、グラビアアイドルも参加して、3対3の合コンがおこなわれた ロシアはプライドだけであんな面積が大きい国になっているが、
実態は、東ロシアは裕福とは言えないような国なわけだ
北欧のバルト三国と自然環境は大差ないんだから、東ロシアだって
都市化、産業発展はできるわけだ
ところが、日本もロシアも政府が北海道、東ロシアの産業発展を
疎かにして、都会部での収入、経済に力を入れるアホをやってしまった
東京なんかは台風、ウィルス騒動で人口密集化させてしまったゆえの害を、
2019年、2020年と味わうことになっている
こういう騒動で東京から疎開化させる、一気に経済危機になるくらいなら、
最初から人口、産業が分散される社会、町づくりを計画的にしていればよかった話だからな おい、クソ馬鹿の ID:kunJqyDc0 よ。
コテハン付けろって言ってるだろ。 4月4日(土)～5日(日)
4月11日(土)～12日(日)
自粛要請 >>72みたいな世間知らずはこんなんだから一生組織の駒、末端、使い捨てられる存在なんだよなぁ ID:EAVDP1WC0
このガイジ警察に通報されたみたい
わりとまじで 通報なんて誰でもどんな内容でもできるんだけど
まさか通報されたら必ず警察が来るとでも思ってるのかな？ ワッチョイつければいいのに、と思うけどテンプレにワッチョイ禁止とあるんだよな
そんなのわざわざ書くのはだいたいそれされたら困る荒らしと相場が決まってるけど
スレ的に改正時期以外は過疎るのが当たり前で、過疎ったところでなかなか落ちない板なのにな ザスパクサツ群馬Official @OfficialThespa: 【重要】
このたび、舩津徹也選手が実施しましたPCR検査の結果、新型コロナウイルス感染症の陽性反応の判定が出たことが確認されましたのでお知らせいたします。 >>99
必死チェッカーでざっと見たけど、その晒してるＩＤよりおまえが悪いんじゃないの？
自分の意見が否定されたら警察呼ぶんだ。
あんたアホじゃないの？
それこそおまえが名誉毀損で訴えられるぞ。 @dig_nonfiction: 昨今のメディアの問題について「ニューズウィーク」に少し書きました。
特にワイドショーのコメンテーターという職種はもう無くしたほうが宜しいかと。
ちなみに海外のテレビ番組では「専門家でもないのにどんなテーマでも論評する」日本のコメンテーターのような存在の人はあまり見ません。
@dig_nonfiction: 昨今のメディアの問題について「ニューズウィーク」に少し書きました。
特にワイドショーのコメンテーターという職種はもう無くしたほうが宜しいかと。
ちなみに海外のテレビ番組では「専門家でもないのにどんなテーマでも論評する」日本のコメンテーターのような存在の人はあまり見ません。
https://pbs.twimg.com/media/EUewh-oWAAMVSSS.jpg ＦＣ大阪、内定取り消し学生を対象に相談窓口設置「新たな夢と希望を」/サッカー/デイリースポーツ online https://www.daily.co.jp/soccer/2020/04/01/0013238851.shtml #DailySports @Haoto_amdk: やってはいけないことは「集・近・閉」で覚えよう、というフレーズを見かけて草生やしてる ＪＲ西日本は7月にダイヤ改正を行ない、京阪神圏の終電繰り上げもこのときに前倒しで実施する模様 大丸松坂屋百貨店が、愛知県の松坂屋豊田店を2021年9月30日をもって営業終了することを発表した。
松坂屋豊田店は、豊田市駅西口市街地再開発ビルのテナントとして2001年10月25日に開業。
営業終了の理由として、近年の減収傾向や競合との競争激化により、今後の成長を見通すことが難しいと判断したことを挙げている。
愛知県三河地方に百貨店がなくなる。 川崎チネチッタは川崎駅周辺の賑やかな場所から微妙に離れているため
現在入っている店が逃げ出したら新店が入らず廃墟になる可能性大
賢明な判断だと思う >>137
20年くらい前の本町線は、20分毎だったね。
それはさておき、土日祝は本町線運休だって。 まあ市街地で環状線の内側だからそこまで大きくは困らないんだろう >>134
わざわざ客が来てくれるのはライブハウス位だからな
それも演目によるが
今は無理だよな >>77
札沼線の5／2以降の列車は、全車指定だって。
ソースは北公式。だから売るのは売る。 首相、あすにも緊急事態宣言 期間は５月６日までを検討 >>77>>146
そもそも販売の見合わせは今のところ東だけ 政府、首都圏で鉄道減便要請検討 緊急事態宣言、新幹線も対象
政府が、新型コロナウイルス感染症の拡大で発令の準備を進めている緊急事態宣言に伴い、首都圏などの対象区域で鉄道各社に対する減便の要請を検討していることが６日、分かった。
対象は新幹線にも及ぶ見通し。当面は平日も土日・祝日のダイヤを運用し、終電の繰り上げも検討している。最終的に通常の５割程度まで減らすことも想定しているもようだ。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200406-00000528-san-pol >>154
これ他紙が全然続報出してないけどほんとなん？
NHKも普通に鉄道の減便は無いって報じてる。
産経が飛ばした臭い。 要請の検討だからまだ確定じゃないし報道としては間違ってはいない 変にいじっても末端の地上区間で踏切の時間とかが変わると結構影響あるし、急に減らすと電力需給に影響するからでは >>166
>>168
時事通信社がついさっき出した報道だと、
結局要請を検討することにしたのは終電繰り上げだけで
減便は混雑させないために求めないそうだ、まあ当たり前
https://www.jiji.com/jc/article?k=2020040600860&;g=pol そのうち運転士にも感染者出て嫌でも減便せざるを得ないから要請しなくても大丈夫や 減便は、京王や相鉄が「社員に感染者が出た場合を想定し社内検討をしている」って
相当前に報道があったはず。
適正規模はわからんが、一定の減便は考えていたはず。
少なくとも土日ダイヤに合わせると言っても、観光目的の列車は削るべきだろうと思う。 >>174
それは鉄道会社内で感染者が出て、乗務員のやり繰りがつかない場合の対処として減便を考えてるって話だろ。
産経の記事に書かれてる、緊急事態宣言により政府が減便を要請ってのとは全く話が別。 京成のダイヤ修正はあと1週間もないのに発表って唐突だな。
しかしインバウンド減少対策だろうけど
ますます客が減りそうだからあわてて出したのかなｗ ＪＲ西日本の終電繰り上げはそのまま来春の恒久実施に移行しそうだな >>176
リンク貼れよw
スカイライナー一部青砥停車
https://www.keisei.co.jp/information/files/info/20200406_152133182387.pdf
4月11日から“当面の間”限定らしい。
コロナ流行・各国の入国規制・航空便減便で利用が激減してるんだろうが、
こんなん青砥に止めたところで焼け石に水だろ… >>178
前にスカイライナーの停車駅増加に関して京成が将来的なプレスリリースをのせてた記憶
青砥駅停車はその一環 >>188
なるほど。
将来の本格的な青砥停車に向けたトライアル期間って事なのかな。
にしてはタイミングが悪過ぎるwww 京成は中長期計画で青砥停車のトライアルを示唆してたよ
そしてわけわからん買い方の京急ウィングシートより買い求めやすい方法 国交相、鉄道減便要請は検討せず 混雑で感染リスク高める恐れも
2020/4/7 12:09 共同通信
https://this.kiji.is/620065185727923297
赤羽一嘉国土交通相は7日の記者会見で、新型コロナウイルス特措法に基づく緊急事態宣言に伴い、
鉄道会社に減便や終電の繰り上げを要請することを「現時点で具体的な検討はしていない」と述べた。
国交省の担当者は「無理に減便すれば混雑し、感染リスクを高める恐れもある」と説明している。
赤羽国交相は「公共交通や物流は国民生活や経済活動を支える最重要インフラであり、必要な機能
を維持する」と強調。鉄道やバス内での換気、アルコール消毒の実施などの感染防止策を徹底するよ
う各社に求める考えを示した。
新型コロナ特措法は、交通機関について、宣言が発令された場合も運行の継続を求めている。 >>178
これはつまり日暮里発車時点で青砥の発売枚数が確定するということか JR東、減便や終電繰り上げなし 宣言後も「通常通り」と社長
2020/4/7 16:13 共同通信
https://this.kiji.is/620151982057604193
JR東日本の深沢祐二社長は7日の記者会見で、政府による緊急事態宣言が出ても「現段階
では通常通り運行する」と述べた。列車の減便や終電繰り上げは「考えていない」とした。
深沢社長は今後の運行計画に関し、新幹線、在来線ともに利用客が大幅に減っていると
指摘し「宣言が出るとさらに減ることも考えられる。動向を見ながら考えていく」と説明
した。 >>187
男子更衣室つめるまでずっと運行停止でいいよ >>178
埋もれてるけど>>160でリンク出てたから書かなかった。ごめんね。
>>192
さすがに10分間で確認してから売り出しはきつそう。
どうせガラガラだろうからきっと前日時点の残席数を一応確認しておくくらいで売っちゃうんじゃないの。 >>206
メインは信号機器の更新に伴う作業
始発の一部を代行にして作業時間を長く確保し5年かかる工事を4年に短縮 >>199
夏休みの旅行に与える影響は激烈
仮にコロナが収束したとしてもだ。 プロ野球 開幕日は5月下旬が最短
５月２６日（火）の交流戦が開幕試合 日本はこれから数年は正月、盆、GWは返上だよ
学校も日曜だけ休み、土曜も午後まで授業
それで昔は当たり前だったんだから この騒動でもダイヤを変えられないとは、日本はほんと無能だな
どれだけ無駄に運行しているんだか
そのあたり、柔軟にできないとバカらしすぎる
しかし、次のダイヤ改正は、また近いうちに来るな
ウィルス騒動後は、時刻表ダイヤを変えなければ無駄が多くなったままになるからな
次のダイヤ改正では大幅減便、駅廃止が予想される
駅廃止の場合は住民との話し合いが不可欠だが、時間の猶予も少ないだろう
しかし、東京五輪があるので、五輪が開催されるまで無駄ばかりになって
鉄道会社の損害の分は、客にしわ寄せを喰らわせるしかないだろう ダイヤ変える必要あるの？
また無能がなんか書いてるけど。 弘前や秩父のポスターが悲しい。
契約もあるからそれまでは剥がせないんだろうけど >>221
車内販売はこのまま廃止だろうな
グランクラスサービスは北陸新幹線敦賀開業まではやるだろうけど >>217
こんなこと書いてみたかったんだろうなあ >>222
グランクラス、特にアテンダントサービスはもう廃止でいいと思う。
北海道も九州も客室乗務員なんてとっくにいないし。 アテンダントを今年度も101～200名で正社員採用やっているんだし止める考えはないでしょ 東海道新幹線も車内販売一時停止するのも時間の問題だな このウィルス騒動では、車内販売はやめといた方が当然いいな
だが、グランクラスのアテンダントが要らないなんて、社会の一般感覚以上の
人間をしていないおまえら勘違いキモオタのチラ裏なだけ >>229
中央快速グリーン車アテンダントとしての採用じゃね？ >>231
これから日本は2～3年は大不況になるから、アテンダント付きグランクラスに乗れる人間は
ほとんどいなくなる。
今回の措置は廃止を見据えたものだよ。 金銭的な問題より何より、今回の騒動で新幹線を利用する機会そのものが減少するし、
全体的に新幹線利用者数の回復も長くかかりそうだから、
普通車乗っても空いてて快適なら、グランクラスの戦略そのものを見直す必要があるかと >>233
＞これから日本は2～3年は大不況になるから、アテンダント付きグランクラスに乗れる人間は
＞ほとんどいなくなる。
これが社会の上層部にまず行けない、キモオタの妄想だと言われてんじゃん
おまえらと違って、グランクラス利用者はそんなレベルじゃないんだよバカ
これまで東海道新幹線に毎度G車乗ってる人間なんかもね
おっさん爺さんのキモオタっぽいけど、鉄道のキモオタはいい歳してもろくに
まともな鉄道の理解力が無い >>235
＞普通車乗っても空いてて快適なら、グランクラスの戦略そのものを見直す必要があるかと
これが社会の上層部にまず行けない、キモオタの妄想だと言われてんじゃん
おまえらと違って、グランクラス利用者はそんなレベルじゃないんだよバカ
これまで東海道新幹線に毎度G車乗ってる人間なんかもね
普通車両が空いてるのにグランクラス利用する価値ある？とか、まさに底辺側の発想でしかないわ アテンダントの仕事は車内販売だけじゃないんだけどね。 変革2027でもアテンダントは今まで以上に充実させる
そういう方向性にはなっている
そのために去年からNREから分離してアテンダント専門会社立ち上げたしね >>239
アテンダントサービスだけでなく、車両自体閉鎖で、
売った席さえ払い戻すんだぞ。
航空会社がファーストクラス閉鎖します、なんて発表したか？
航空会社は鉄道会社よりはるかに厳しいはずなのに、そんな
発表してないだろ？
これはもうグランクラスの廃止を考えています、ってことなんだよ。
『つるぎ』と同じ状態になるんだから、
JRはもうグランクラスの先行きを絶望視した、ってことなの。
今回のコロナで、企業はこれまでいかに無駄な出張が多かったかを知ったから、
コロナ騒動が収まってもそうそう以前の旅客需要は戻らない。
それをJRもよく理解して、今回の決断をしたんだよ。
現代の企業は本当に方針転換は速いよ、そうしないと
生き残っていけないから。
JRは夜行列車も車内販売もあっという間に廃止してしまったじゃないか。 ＞企業はこれまでいかに無駄な出張が多かったか
その無駄な出張レベルの人間なんてほぼグランクラスなんて使ってない
グランクラスの客は別物
東北側の新幹線は減便あるだろうが、グランクラスのように乗ってくれただけで
収入が増えるものを、わざわざ廃止にする理由がない
食堂車や寝台車、車内販売は人材コストがかかるがな
キモオタは幼稚な理論どまりだから、いつまでも幼稚アスペなレベルから変わらない >>218
いくら国鉄からの親方日の丸企業でも、さすがに今回は運賃をあげないと
やっていけないだろう
国もさすがに、今回はいっぱいいっぱいすぎるからな
こんな体質企業だから、今回のウィルス騒動中でも、ろくに柔軟に対応できすに
普通に無駄が多いまま運行している
JRこの3月、4月だけでどれだけ赤字なことを平気でやっているか、中小企業なら腹立たしいだろう
運賃の上げ方が難しく、基本的な数十円上げるやり方より、今回は空港路線や
東海道新幹線を上げる方が割りは良くなる
もちろん、付随して空港行きバスなんかも値上げが前提でな そもそも、日本は金稼ぎが下手だ
五輪期間なんて、空港路線や新幹線やらは「五輪期間価格」にして儲けられるはず
だからな？
ところが、普通の運賃のままやる
能がなく、それが商売下手なんだよ
今は海外のサッカー選手なんか、チーム移籍だけで100億の移籍金がかかる時代
しかし、日本は金儲けが下手で、日本選手の売買で儲けられない
ここ20年、20年なんかでも、もーっと中国人相手なんかにも稼げたはずだからな 今回はコミケが中止になったが、こんなのに来る連中は
電車代がいつもより1.5倍かかったところで乗るんだよ
「コミケに行く＞電車代費用」
だからな
そういう時に、そういうやつらからぼったくるのが賢い増収なわけだ
初日の出列車なんかも満員電車になるが、運賃がいつもより高くても
乗るだろう
イベント列車、臨時列車も、指定席代が普通の特急と変わらないしな
もっと細かく「金を取れる時の列車で、できるだけ多く金を取る」
ようにしないといけない
JRの体質が国鉄から、能の無い面が進歩していないからな 長文垂れ流してる人はモーニングショーのコメンテーターなんて向いてるんじゃないかな >>232
それっぽい
東急の募集も勤務地は北海道と見た
但し走るかどうかは未定と思われる >>244
五輪チケットなんて普段の試合よりやたら高いもんな
たしかに鉄道会社も儲け時だよな >>245
今年の冬コミはないんだっけ？
西館と南館は使えるはずだが？ パチ屋 臨時休業を発表した店舗数 842店舗
全国のパチンコ店は約9000店舗だから
ざっくり10分の1ってところか・・・
ちなみに最盛期は4万3000店舗あった >>252
コロナが冬までに収束する可能性低そうだし。 2021年3月改正予想
【JR北海道】
・「すずらん」の廃止 ・各線特急・快速「エアポート」の減便
【JR東日本】
・「つがる」の廃止・快速化 ・グランクラスの閉鎖
・「サフィール踊り子」の臨時・季節列車化
・「仙台ひたち」は原ノ町打ち切り ・「四季島」は鉄道博物館へ
【JR東海】
・「のぞみ」の減便 ・「伊那路」の臨時化
・「ひだ」にHC85系を投入
【JR西日本】
・「のぞみ」の減便・区間短縮 ・「はるか」「くろしお」「こうのとり」などの減便
・「WEST EXPRESS 銀河」の運転中止 ・「瑞風」は京都鉄道博物館へ
【JR四国】
・「宇和海」「しまんと」「いしづち」等の減便
・「むろと」の廃止 ・「剣山」の快速化
【JR九州】
・九州新幹線・日豊本線特急の減便
・「ゆふいんの森」等のD&S列車は無期運休
・「ハウステンボス」の廃止 ・「ななつ星」は九州鉄道記念館へ 西日本は近畿圏終電繰り上げと言う事前予告済みのほぼ確定要素があるぞ 五輪が終わるまではダイヤ改正はやれないよ
鉄道、バス、航空、船・・・どれが臨機応変なダイヤ変更が大変って
圧倒的に鉄道なわけだ
つまり、五輪までは無駄な運行だらけで赤字がかさむことになる
基本、減便、廃駅は北海道、四国、九州だろう
特急なんかはほとんど減便は無いだろう
そのあたりが4発エンジン機廃止の航空会社よりも、JRは親方日の丸企業だからな
大問題になるのが、リニア新幹線、北陸新幹線の福井、北海道新幹線の札幌までの
建設費用捻出だ
もう120％リニアの2027年度開通なんて無くなるわけだ
2037年ですら怪しくなるくらいの日本の経済危機
そこに雇用をまわしたところで、払える給料分の資金が無くなっているわけだからな
鉄道事業の建設は相当に厳しい
今回で失業者が多いわけだが、とりあえずは給料を出せそうな農林水産業、警察自衛隊、
高齢者支援、対策業を充実させて雇用機会を増やすしかない >>259
これって北陸新幹線敦賀開業でサンダーバード廃止を意味してるじゃん・・・・・
今の北陸本線走ってる特急のダイヤを521系の新快速に置き換えるってことか？ >>263
過去の例から考えて、新幹線リレー号は特急になる可能性が高いのでは 古い521を三セクに渡して新しいのは敦賀以南で走らせるんだろ
それの習塾 でも521系は、現時点で1次車のE編成5本しかATS-Pを本搭載してないから、湖西線を定期で走れる列車はこいつだけになる
2次車以降はATS-Pを本搭載してないので、湖西線を走れない
ただ将来のATS-P搭載ができるような準備工事はなされているし、松任本所へ入場してATS-P本搭載を行うかと
気になるところと言えばそうだな 1次車は福井県の金で製造したから、
新幹線開業で3次車とトレードして福井県に返還するというのはスジが通る >>273
それも無いな
あるとしたら秩鉄車両に東武ATS付けて小川町まで こんなん続いたら東海道新幹線だってこだま1本、ひかり1本になっちゃうぞ >>265
資金枯渇じゃしょうがない
払い戻しが出来ないわけじゃないから安心した方がいい 大阪メトロは、他社乗り入れがある中央線と堺筋線が通常の土日ダイヤ、それ以外は減便
一方、御堂筋線と乗り入れている北大阪急行は、千里中央駅・桃山台駅・緑地公園駅・江坂駅を発着する列車を通常通り運行
つまり御堂筋線は、千里中央～なかもず駅間の運転を残して、新大阪～天王寺駅間の区間列車を間引くのか
https://subway.osakametro.co.jp/news/news_release/20200410_genbin.php
https://www.kita-kyu.co.jp/news/detail/390 他社との乗り入れが無い大江戸線からまず手を付けそうだな 大江戸線の朝ラッシュいまだにひどいぞ
六本木9:40着くらいでもまだまだ吊革うまる >>287
部局が違う。
福祉保健局の要請を受けて、総務局が交通局に依頼する形になるかと。 ゆめ咲線は減便せんのかな？
ユニバ休みやしガラガラやろ 束がNEX減らせないのは理由があるのかな
ガラガラというか無人状態だから完全に止めてもいい位だが 格付けがダブルエー＋、なんら問題ない
政府系金融機関より格付け高いぞ >>293
>>294
北海道四国は特急を減便してる
九州に至っては快速や普通にも手を付けてる
どこも苦しいところだ
NEXや環状線はまだ余裕があるのだろう 減給につながるから、千葉動労が減便を認めないのでは 札沼線「道医療大―新十津川」 最終運行２５日に前倒し ＪＲ検討：北海道新聞 どうしん電子版
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/411384
葬式ヲタ涙目 メトロ御堂筋、最終あたりの電車梅田行きじゃなかった？
ダイヤも梅田までしかないけど、中津行きと書いてあるが。 中津行き！あぁ～新幹線間に合わへん！(膝から崩れる中川家 途中送信してしまった
>>306
中津行きが梅田までしかないのは発時刻だけ抜き出してるから
天王寺行きも昭和町までしかないでしょ
南行も新金岡までしか書いてない ジェイアール東海パッセンジャーズ、東海道新幹線の弁当売店を一部休業 京都駅と新大阪駅は全店
https://www.traicy.com/posts/20200411152544/ [速＋]【鉄道】西鉄大牟田線高架化事業 完成遅れ、６年１１月にずれ込み 新型コロナでさらに影響も 春日原（春日市）－下大利（大野城市）間
https://headline.5ch.net/test/read.cgi/bbynews/1586582744/ >>300
駅の現金が尽きただけで会社としては問題ない。
というか駅にあまり現金を置くのは防犯上よろしくないし、メトロの場合営団時代に強盗傷害事件起こされてるので。 ガチで減量ダイヤ来るのか？
一周回って産経が正解とか！ 昼間は減便仕方がない。
ラッシュ時に減便はリスクが高い。 鉄道会社の減便って2つの意味がある。
一つは客の減少、もう一つは乗務員のコロナ罹患に対するBCP対策。
後者は既に京王や相鉄が案は作っている。 西武の場合週末のSトレインとかラビュー、小江戸は運休でいいだろ
小田急はロマンスカー中心 東武は日中の特急とJR直通中心に減便 着席制列車も要らんだろ。
あと土休日の行楽客相手。
駅員対応が多い列車なんかもね。 3月のダイヤ改正・・・
東京五輪があるので新幹線新型車の増強、スピード便数UP
空港路線の便数増加
高輪ゲートウェイの開業やら
今のところは、すべて無駄になってしまったな
新幹線もNEXもスカイライナーも商売あがったりだ
この乗車率で、これだけの本数を走らせるのが、どれだけ無駄なことか
JRは毎日、利益でなく「赤字」に向かっていくために走らせているようなもんだ
すぐに対応できない、親方日の丸企業の見本だからな
日本はもともと、「無駄が多い国」だからな
食料を無駄にするのも、世界で断トツなのが日本だ 親方日の丸、わかりやすいNGワードやん。
意味も分からず使いたいんだろ。 この機会に東海は倒産してほしい 名鉄・近鉄・小田急に分割。東海道新幹線は新幹線は国営にして、大幅値上げで国庫充実。 >>327
ps://i.imgur.com/yr0vl2A.jpg 東海はリニア建設資金を調達してあるから資金は潤沢
一時的に建設資金を運転資金に回すだけ
一番資金潤沢な鉄道会社 一番ヤバいのは東武名鉄近鉄のマルビ御三家
特急料金で生きてるから あと何げにヤバいのが東京メトロ
その日勝負の日銭商売
ビル賃貸など副業収入源も殆どなし
地下だから駅の電気代、動力費もバカにならず
頼みの定期も払い戻し殺到
都心ガラガラ乗客6割減少で悲惨 東京メトロなんて半分国営・半分都営の形だけ株式会社。
潰れるわけがない。 >>329
近鉄なら名松線、
名鉄なら飯田線新城以北を真っ先に廃止しそうwww >>336
まあ東海だから残せてる路線は沢山あるよねえ
西も東も廃止路線あるし
須田さんお隠れになったらどうなるか判らんが 都内三大事業者である、JR東日本、東京メトロ、都営の３社局のなかで、コロナ自粛による損失が大きいのは、明らかにJRだろう。
JR東日本は、昨年の台風災害でE7系8本が水没して大損害となったので、経営面でも結構やばいと思う。
東京メトロと都営は東京都が経営に関与しているので、経営統合はあり得ても潰れることは絶対ない。 潰れてもANAがある会社には金出したのに
潰れたら廃線になる尺束には金出さないなんてことは無いので まあ50年物の社債発行するあたり東は苦しいだろう
ただ東の利益剰余金は2兆円、ANAは6000億円
債務超過に至るのが早いのは間違いなくANAだな 東武は特急料金収入が低いことを知らない阿呆が何言ってんだか。 だからといってネットで在来線特急券が買えないのはいくらなんでも… >>321
桜木町418から上野510への乗り換えが不可能になってしまったのも痛い >>343
何の話してるの？
少なくともJRは全社ネットで在来線特急券買えるけど。 >>345
東海は一部の列車の一部の区間だけしか買えないけどな >>346
受け取りが限定されるだけで、買えるだろ。 >>344
前から可能という確証はない。
確証なしで言えば今も田町乗換で、上野で2分くらい乗換時間が取れる
これは前までとほとんど同じ 323名無しでGO!2020/04/12(日) 11:21:29.56ID:o6UL2GFa0
親方日の丸、
324名無しでGO!2020/04/12(日) 11:23:01.32ID:bqUs8pOQ0
>>323
殿様商売、なんかも分かりやすいね。
↑
わかりやすい自演で顔真っ赤に必死な鉄道板にはりつく知的障害者。
このバカは前々から警察に通報されてますね。 >>321
私鉄含めても減便表明してる会社の方が少ないやろ
親方日の丸言いたいだけのおっさん 関東は業種にもよるがメールや電子印鑑で顧客と何とかやり取りできる
BtoBの企業ほど中小でもテレワークが進んでいる感じ(取引先と話をする限りは)。
特に郊外からの通勤者ほど優先的にテレワークに切り替えているみたいだな。
常磐線土浦エリアや四街道、土気、大網なんかの通勤客をアテにしている通勤特急が
一番収入面で被害が大きそうだな。
快速のG車と手分けして単価の低い定期券客の単価底上げを目的としている列車だけに
出張客や行楽客といった高単価の客を狙う昼間の列車とは設定意図がまるで異なっているし。 353名無しでGO!2020/04/13(月) 08:19:10.65ID:wMTX5oFO0
私鉄含めても減便表明してる会社の方が少ないやろ
↑
知的障害者だから意味不明なやり取りしかできない痛いバカ（笑）
板にへばりついて糖質レスまるだしの間抜けな犯罪者（笑） もう1ヶ月以上、異常な乗車率低さで運行させまくっている
経費削減のやりくりにてんやわんやの企業多数なのに、JＲは
緊急事態宣言発令の遅さと同じ用に、呑気にやりくりが遅い
どちらも赤字を増やし感染者を増やす、じつにしょうもないことは言うまでもない これまで頑張って経営やりくりしてきた良い旅館や店が、今回のウィルス経済危機で
どんどん潰れる、解雇者多数
比べて鉄道会社や航空会社はぬるい、甘すぎだな
これじゃあ良質な個人経営店とか、やりきれない思いでいっぱいだ
乗車率が8割減になっているのに無駄に走らせるのは、頭悪いとしか言いようがない
ここまで無駄な仕事やる、経費を落とすことになっているのは、断トツに鉄道会社くらい
社会のナンセンス、お粗末さが一気に浮き彫りになったからな 前も書いたけど、鉄道輸送にかかるコストってほとんどが線路とか電気信号とかの維持費だから、
一時的に減便してもほとんどコスト削減にならないんだよ。
大袈裟に言えば、列車1編成を丸1日空気輸送状態で走らせようが、その編成を丸1日車庫に寝かせてようが、
かかるコストはほぼ変わらないということ。
（関係する乗務員や車両保守職員をクビにするなら話は別だが、
いつコロナ禍が終息するか全く分からない状況でそんな事はできない）
強いて言えば、非電化区間は電気関係の設備維持費が少なく、その代わり燃料費という変動コストがあるので、
減便でそれを削減するという意義はある。
主要鉄道会社で、JR北海道が真っ先に減便を表明したのはそれ。 >>360
言いたいことはわかるが、「どうせ電気を流しているし経費削減にならない」
とは単純な世間知らずの言い分
無駄な給料の議員や公務員と違って、民間のJＲはウィルス騒動中に経費削減のしどころが
山ほどある
あたりまえに、出勤しなければ給料削減で良いわけだ
大企業こそ、人件費削減から入らないと、銀行や国に借金要請額が凄いことになる
経営が厳しい仕事が多い中、鉄道会社とコンビニだけがろくな利益にもならないのに
稼働しまくっている
人件費も電気代も無駄なわけだ 大井川鐡道井川線が全便運休という事は
4月20日再開予定の黒部渓谷鉄道もGW明けまで全便運休措置取るかな？？ 大井川鉄道でも走らせるだけ莫大な赤字になるから全面運休か
寸又峡温泉はたまったもんじゃないな
黒部峡谷鉄道もあたりまえにGW明けまでは完全に運休だわな >>384
政令指定都市で全便運休が出てしまったか 新型が出るのか。
JR九州も新型の特急出してほしいよ。特急は稼ぎ頭なんだし。 >>394
今日も川崎重工業から、2700系気動車が高松運転所へ送り込まれた[※今回は半室グリーン車の2805を含む8両]
前回はカラーリングの異なる2803・2804を含む8両が甲種輸送、今のところ運用についているのが先行車4両と量産車8両の計12両
新型アンパンマン列車の運転開始に合わせて、2700系気動車の充当列車拡大もありそう >>396
凄すぎるだろこれ。
「前年比10%減」じゃないぞ。
「前年比10%」だからな。 【企業】三陽商会、5カ月で社長交代へ 最大150店閉鎖検討 新型コロナで経営悪化
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1586858795/
アパレルメーカー
販売網は百貨店が主体であり、自社ブランドに加え、
海外の様々なブランドともライセンス契約を結び販売している
三陽商会の2020年2月期業績（決算期変更に伴う14カ月の変則決算）は、
本業のもうけを示す営業損益が28億円の赤字（前期は12カ月で21億円の赤字）だった。
https://www.wwdjapan.com/articles/1070039 新木場で夜ハッテンしてると三陽商会のネオンが目立つんだよねえ >>398
バーバーリーが直営出すから契約切られた
つかジャップは長年ここのパチモンをバーバーリーだと信じて買ってたとかくっそ笑える すべての臨時が運休かと思ったけど、臨時のサフィール踊り子は走らせるのね サフィール踊り子も、とんでもない門出になっちゃったもんだな
下手すれば、満員でコロナ踊り子になってしまう可能性もある
JＲや国、首都圏の行政が、いかに深刻事態を未然に深く考察、対策していないかわかるな
去年の台風なんかでもな
まあ、国民全般に言えることだがな ID:aGmz+qi40
あちこちのスレでゴミレス必死なバカ
このバカはわりとマジで既に警察に通報されてます >>404
サフィールごときでなぜそこまで話が大きくなるのか >>403
サフィール踊り子は、全車グリーン車指定席 『JR北海道、一時帰休へ 全国初、さらに減便も 新型コロナ』
https://news.yahoo.co.jp/articles/e4884f567c3c09f7b2c65a78c46594e393a6ac62
＞JR北海道が新型コロナウイルスの感染拡大に伴う鉄道需要の減少を受け、
＞社員を一時的に休ませる「一時帰休」に踏み切って経費削減に取り組む。
俺が散々言ってたが、5月からでは遅いよな
JR北海道は財政が大変だから踏み切るわけだが、むしろ東日本や東海こそ即座に
人件費削減しろって感じだからな
北海道の人にとっては、鉄道の減便が非常に痛い人も多い
体が不自由で車の運転とかできない人とかな
企業とそういう人の関係のあり方も、これからのダイヤ改正には深刻だな 大卒22年卒の新卒採用を絞るぐらいしか方策は無いだろうけどな。
高卒は21年卒か。岩倉の今の３年は厳しいか。 名古屋地区の場合、日中の新快速とミュースカイ半減するかな？？ まあ、残念、悲しいのは北海道の社員が対象になることだな
JR北海道は、一番平均給料、ボーナスが低いからな
そのまま、解雇の可能性もある
北海道の祭典1○00人よりも、東日本や東海の1万人くらい休業のほうが、
よっぽどマシなんだがな
雇用保障額がーとか、そんなこと言ってる場合でなく、当たり前に人員削減するべきは
そっちの方ということ
北海道が減便は、利用者もわりを喰らうからな コロナが終息しても利用者は元には戻らない。
減便不可避でしょうな >>409
有識者や関係者じゃないやつが「散々言ってた」て野球見て俺ならもっと上手く采配するってのと同じだろ
北海道の鉄道減便が痛いわけないだろ元から車社会だ
それに体の不自由な人の割合は全体数が多い首都圏の方がもっと多いわ
仕事無くなってクダ巻きたいだけだろお前 >>410
大卒21卒もまだ内定出してないから絞れる >>420
ちょっと大都市圏でこれは酷過ぎだろ。
緊急事態宣言下でも公共交通の機能を維持しろって国土交通大臣が言ってるやん。 福岡は市の補助がしっかりしてるから安心して休業できる
土日は人の流れも減ると踏んでいるのだろう >>420
関西や関東の私鉄各社も追随してくるのか？ >>422
普段から日中ガラガラってまるで西鉄に乗ったことないみたいだな。 いずっぱこの減便って大雄山線だけかと思ったら駿豆線もやるんだね >>420
筑紫以南の急行通過駅は1時間に1回って…… 礼沼線の最終運行が繰り上がるのは俺は予想してたわ
でも、あんな札幌直通区間が無くなるのは、もったいないことなんだぜ？
それくらいに北海道は過疎化が激しい
夕張支線も炭鉱時代の名残だが、沿線に家もあるっちゃあるから
車を運転できない人にはリスクある
北海道はタクシー呼ぶのが大変だしな
もっと1980年代から政府が北海道鉄道沿線に住むのを推し進めたり、
人口分散化計画を真剣に取り組めば、このような無駄はなかった 今回廃止される区間は札幌には直通してないだろ
石狩当別系統分断区間だし 桑園なんて札幌すぐなんだから、札幌市内まで伸びているようなもんだろ
ところが、礼沼線沿線は殺風景も多い
北海道は、既存の鉄道に合わせて街づくりをしていけば
よかったのに、かなり適当な町づくり、都市部に人口が
あっさり偏るようになってしまった
ただでさえ、千葉くらいの場所でもそんな現象が起こっているんだから、
北海道なんて寒冷地はあっさり、過疎化を進ませてしまう
それなのに、鉄道を走らせるって無駄づくりみたいなもんだからな
もっと鉄道と町づくりの絡み合わせを国や行政が計画してこなければ
いけなかったんだよ
JＲ北海道なんか、社長が小樽の海で投身自殺してたりするからな
非常に悲しいことだ 今回の廃止区間も、廃止が決まるとにわかに葬式厨がうじゃうじゃ行きだす
そんなのは、良い現象でもなんでもないからな？
ましてや、葬式厨がうじゃうじゃだから礼沼線のようなのが指定席にするとかな
鉄道ファンの行動としては見苦しいもので、良質な鉄道ファンなら
路線を支えるのがファンだからな
Jリーグのクラブのファンでもないのに、クラブが無くなるとなると
急に試合を見に行くようなもんだ
ほんと、2000年以降は葬式厨が酷い鉄オタ事情になったな 礼沼線以外だって、釧網本線やら宗谷本線やら日高本線やらも、
JＲ北海道は非常に運行に対しての利益が厳しいんだよ
だから、JＲ会社分体の経営の仕方ではリスクがありすぎる
もっと会社同士で助け合わないと、北海道はこの先、鉄道絡みは
どんどんリスクが出てくるからな
北海道の広さのわりには、保線人員も首都圏に比べても少ないも
いいところだからな
まだ50年、60年前の方が鉄道に関わる人員数は今より数段、多かったからな
2年前の胆振地震で、全道ブラックアウトになったが、電気会社も復旧させるのが
一筋縄で行かないからな 西鉄であれだけ減便出来るんだから他の私鉄も減便出来るだろ
まず料金有料列車をバッサリ減便とか >>432
:夕張は夕張鉄道のほうを残しておけば対札幌でまだ勝負出来たような気がする @iloha_train: (立憲の高井たかし議員、どこかで聞いたことあるなぁ、と思ったら、両備Gの解体、岡山電軌の廃止運動していたあの人でしたか…。)
(なんとも言えんなぁ…) >>439
夕張市の自治体が破綻するほど人口が激減して利用者がいなくなったんだから、どこへ線路をつないでも無理 まあ月形まで電化してここまで存続という選択肢はなくはなかったが、月形町以外がそれでは納得しないか ttps://www.keikyu.co.jp/report/2020/post_132.html
土曜の品川•新町～文庫の増結車とりやめ
ただし蒲ロー送り込み川崎分割の上り快特はそのまま 指定席券売機で新十津川からひと区間ごときっぷ買うチャレンジってのはどう 札沼線は明日がラストラン
ここまで最終運行日が予定より早くなる例あったか？ >>447
高千穂鉄道は台風被害でずっと運休のまま廃止されてしまったけど、そういうのはちょっと違うか？ >>446
深名線廃止のときびゅうプラザで買ったことある。
半年後くらいに金の無駄と後悔したが、今では一周回って(？)いい思い出と思っている。 名古屋を中心に全国展開する、元祖手羽先唐揚「風来坊」チェーン
風来坊（名古屋）／破産手続き開始決定
https://n-seikei.jp/2020/04/post-66361.html >>455
記事内に「※4/16: おそらく有名手羽先店の会社と間違って一部話題になってるようだが元々会社名が違う。要検索。」
とあるぞ
風説の流布じゃないか？ 風来坊の創業者 大坪さんがフランチャイズではなく
暖簾分けで店舗を広げて行ったから
全国各地に、弟子がやってる「風来坊」が存在して
そのウチの１つが潰れただけ >>463
単なる減便じゃなく
最終電車23時代から21時代に2時間繰り上げという重要なことが
きちんと告知されていないな 礼沼線は、今日で急遽、廃止区間さよならになってしまったか
まあ、早まる予想はしていたが当然、減便推進の中で
どこを減便するかって言ったら、真っ先に廃止路線
じゃないとおかしいからな
まあ、うざい葬式厨が余計に来なくて、地元の人だけで
閉幕式やら思いに浸るのがいいことだわな
札幌市内直通の路線でさえ、過疎化が進んでしまったな
新十津川が終着ってのも中途半端だったし、なんでそんな
路線形態にしちゃったんだろうな >>467
葬式厨、生きる価値無しのクソヲタ、ざまーーーーーーーーーーみろ！ >>467
留萌線の石狩沼田まで繋がっていたのが廃止されて新十津川までになったんだよ 釣りにしても無知すぎるなこの低能
学校が休みで暇なんだろうな >>472
そんなのは知ってるに決まってるだろ
だが、新十津川から桑園方面にわざわざ礼沼線に乗る人間なんて
少ないに決まっている
そのためには、どこかで函館本線に乗り入れるとかにするべきだったからな
滝川も炭鉱時代は街が栄えた場所だが、その次代が終わればどんどん札幌寄りに
住む人の時代になってしまっている
夕張駅の前には大きなホテル、観光売店の建物があるが、鉄道が通ってなければ
価値が失せるようなものだからな
そうやって鉄道に合わせたような建物もあるから、鉄道が廃止ってのは
JRだけの問題でもないからな 時代の変化を理由にするなら、お前が金出してどうにかしろ。
北海道は線路付け替えるより、道路の橋掛けた方がずっと安く済むし効率がいい。 都市部の鉄道は、BCPの観点からも真面目に減便やった方が良いと思う。
半数以上平日減便しても、ラッシュや特別な区間以外はそれ以上に客が減っているから
一般企業の在宅勤務同様、感染者が出ても乗務員の一定数の確保は必要。
先ずはやりやすい空港アクセスとか、山手線や東海道新幹線の減便からでも。 ID:ak1m/8wp0は世間知らずなアスペの爺さんなんだろ 新十津川切りが理解できんアホに何か言うことあったか？ 礼沼線は論外だが、
廃止区間について「学園都市線」と表記するのも誤り。
学園都市線は桑園～大学前間の愛称だから。
東武スカイツリーラインが浅草～東武動物公園間でしか用いられないのと同じ。
これ豆な。 もぐれ小田急線の一味に力石って教授がいてさ、授業受けたことがあるんだけど内房線・外房線のことを延々とないぼうせん・がいぼうせんって読んでたわwww >>479
鉄道会社のBCPだよ。ウテシがクラスターでも起こしてみろ。
検車担当が感染したら、その路線自体アウトって自体もあるんだけど。
それはともかくANALの5月分予約を見ていたら、確実に同じ時間の便が満席になっている。
恐らく「運休するから売るな」指示が出ている筈。
鉄道会社でやっているのって九州くらいか？
東海道も臨時原則運休で良いはずなんだが、見ている限り
「臨時列車の2割減」程度しかやっていない。 コロナの影響自体は一時的なもんだが、それでも資金繰りが付かずに消える路線もあるのかな
あとはJRだと地方線区の減便のペースが早まったりだとか 臨時減便がそのまま恒久実施になる路線は相当数ありそう >>491
内部では作ってるけど実施してないだけだろ
緊急事態宣言で鉄道を減便しろと要請されたのか？
されてないから実施してないんだよ大手は
目に見えないから計画が無い！てアホそのものだな >>489
房総東線、房総西線だった頃に走ってた準急の名称は「内房」「外房」と書いて「ないぼう」「がいぼう」だったな。
ムショ帰りにしても服役期間が長すぎるwww NYで地下鉄の減便による混雑が感染拡大を招いたと言われているのも減便に踏みきれない一因よね >>488
当分は関電社員しか乗れんだろうな
関電職員輸送のために開通はさせると思うが 500（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
500ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
500（･∀･）ｲｲ!! 東日本大震災で京急が夏の節電ダイヤで普通間引きしたけど そのまま間引きしたままになったな 体力のないところは北海道みたく間引きしてるでしょ。東や東海はなんだかんだでまだ大丈夫なのでは 間引き運転ってそんなに簡単じゃないんだよ
車両の運用や乗務員の行路も全部組み直さなきゃいけない
留置線から出し入れする順番も変わってくるし、発着番線や編成両数が変わると運転支援装置や案内放送のデータも全部入れ換え、スタフも書き直し
本来は丸1年かけてやってる作業だからね >>499
沿線の発電送電設備のメンテをする為に、関電社員専用の駅とそれらに停まる専用列車がある。
（市販の時刻表には載ってないが駅に時刻表が掲示されてる）
冬期の運休期間は並行する歩道（トンネル）を歩いて移動する。
ちなみにこの辺の話はトロッコ列車に乗れば室井滋が説明してくれる。 https://www.toyotetsu.com/news/000221.html
新型コロナウイルス感染症の影響による運行計画の変更について
１．期 間
2020年4月20日（月）から当分の間（今後もご利用状況を踏まえた検討を継続致します）
２．概 要
【渥美線】
平日、土休日とも同じダイヤで運行致します。
●朝時間帯（５時～７時台）
始発列車に変更はありません。お客様が多い時間帯のため運行本数は確保致します。
●日中および夜間時間帯（８時台～終列車まで）
利用状況に合わせ、現在のダイヤを半減した30分間隔で運行いたします。終列車に変更はありません。 【市内線】
平日、土休日とも同じダイヤで運行致します。
●朝時間帯（５時～７時台）
始発列車に変更はありません。現在の平日ダイヤと比べ６～７時台に上下あわせて６本を減便いたします。
●日中時間帯（８時台～２０時台）
利用状況に合わせ、現在のダイヤの概ね2/3の運行本数とした10分間隔で運行いたします。
●夜間時間帯（２１時台～終列車まで）
概ね現在のダイヤで運行いたします。終列車に変更はありません。 >>504
昼寝させるだけなら比較的楽に出来る
朝から寝かせたり別の運用を繋ぎ換えたりしたら大変だろうが 10分に1本を15分に1本にできるわけじゃないからな
20分間隔はやりすぎになる 去年の台風で北陸新幹線水没といい、相当な赤字レベルになってるわけだ
おまえらキモオタ、無能オタクではその何たるかを全くわかっていない、
バカがバカの次元で語っているレベル
地方も簡単には減便はできない
だから、引っ張って存続してきたわけだ
本当に金のあり方、町や鉄道のあり方が「無駄だらけ」の現在にしてしまったからな
今回のウィルス騒動で、国も簡単にJＲ救済を優先にするわけにもいかなくなっている
ほんと3月ダイヤ改正が、改正直後からまったく意味のない事態になっているな
この先10年は、おまえらレベルだと「ダイヤ改悪」という内容ばかりになるからな ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ ガイジだと 認めたくないから ガイジ云う
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| / / /
＿＿ | ￣|￣￣
＼ ￣￣￣￣￣￣￣＼
||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣||
.|| || 豊鉄は東田本線に渥美線だから、鉄道線より軌道線のほうが格上なの？ もちろんです。
それではサフィールの舞、御覧ください！
https://youtu.be/tyCpVrLncqQ >>514
第三四半期時点において、508億の特別損失を計上してなお2,395億の純利益を出してるJR東日本の、
どこが「相当な赤字レベル」なのか意味不明。
中小私鉄ならいざ知らず、2,952億円の純利益（2018年度実績）を稼ぎ出すウルトラ巨大インフラ企業が、
台風1個や2個で傾くわけがない。 経営に余裕だから今週末もガラガラなホリデー快速や臨時列車を走らせてるんでしょう。 純利益がとか言ってるバカがいるんだねここ
JRや国民がいまだに国鉄負債を負担しているというのに
頭お花畑なんだろうよ >>520
駅の旅行関係のポスターは伊豆かサフィールだけだしな。こんな状況でも売り込みたいんでしょう >>519
半減でインパクト大きい方から書いたってことでないの >>519
じゃあ石山坂本線より京津線が下か？
橿原線より田原本線の方が上かw 北陸・山陽各新幹線、在来線特急は5月に加え4/24-30も臨時列車運休追加
4/24-はるか号定期列車のうち概ね半数を運休
https://www.westjr.co.jp/press/article/2020/04/page_16023.html 経営難に陥っていたベルギー2部スポルティング・ロケレンの破産が決定 天野純と小池龍太が所属
https://blog.domesoccer.jp/archives/60146152.html
小池えええええええええええ！！！ JR九州の在来線特急全列車が5/2～5/6の間運休とな >>558
宗太郎の山越えは悲惨だな
あそこの区間を通る普通列車は1往復だし
まぁこれはやむを得ない その1往復て特急運用の間合いなんだろ
巻き添えでそれも運休になったりしないんかな >>559-560
特急運休期間中は臨時快速を運行するとのお知らせ
佐伯→延岡
11:03 12:00
13:08 14:05
18:09 19:06
延岡→佐伯
08:06 09:02
15:39 16:36 宗太郎越えの臨時快速、行き違いが全くないから定期の特急よりも速い >>489
地元では、「ないぼう」「がいぼう」って言う人もいる。
非電化時代の昭和時代に運転された準急で「内房」「外房」を
それぞれ「ないぼう」「がいぼう」と国鉄読ませたこともあった。
だから、キハ28系急行時代にHMを「うち房」「そと房」ってカナ書きしてたのは
読み方を統一するためだった。 >>568
未だにこの話題かよ
多くの自治体が国籍わざわざ調べて発表してないというだけなのに 乗務員輸送兼ねてるとかでは？
タクシー使わせるのもバカにならんだろうし 北海道より先に九州が思い切ったか
株主に突き上げられたくないからね >>572
直接東海道新幹線と直通運転していないとはいえ、
東海の顔色を伺う必要があるから、定期便の運休ができない。
西日本も博多のぞみを半減させたいと思っているだろうが。 九州、西日本は割と本気で傾く可能性ある
元々儲かってない代わりに規模も小さい四国や北海道とも違うし、東海や東日本みたいにべらぼうに貯金があるわけでもない もともと近鉄特急券は９割近くが当日売だったのでそう影響はないかと >>579
しまかぜとか帰省シーズン以外ほぼそうだろうね >>584
おまえデイケア池沼じゃねーか。
こっちのスレ来んな、
消えろ。 >>589
西武特急、まるで秩父線開業のころの特急ダイヤだなw 成田エクスプレス利用率前年同日比1%(前年の1/100)だってさ
すごいね >>595
土休日の成田エクスプレスは全列車運休にすべきだわな まず飛行機がかなり運休してるもんな
おかげで石油が暴落して、先物やってたやつはどんどん首吊ってる 京成はスカイライナーの毎時3回化を達成した途端にだからさらにきびちいね >>574
九州完結は一部運休してるけどね。
西との調整なんだろう まだ全く減便発表してない有料列車走らせている会社って…
近鉄（売り方は変えたけど）、京阪、名鉄、小田急か？
小田急は「箱根来るな」宣言が出ないから？
「江ノ島来るな」は出ているから今週中には…と思うけど。 >>602
小田急の場合海老名厚木の生活利用兼ねてるし、喜多見に寝かせとくのも出入の順番の関係で面倒でない？ >>602
京阪は東の自由席グリーンみたいな存在だからねぇ
洛楽は運休しても特急運休させると京都側が悲惨になる
本線は他社乗り入れはないから西鉄みたく大幅減便はあるかもだが 小田急は観光向けの企画乗車券を発売停止。
系列の箱根ロープウェーを運休している。 >>604
20分サイクルに
淀屋橋～出町柳 急行１ 準急１
中之島～三條 普通１
中之島～萱島 普通１
でええやん >>603
平日減らせ、じゃ無いよ。
西武迄とは言わんが、地域輸送メインの伊勢崎線特急ですら減便してるんだし、箱根湯本や熱海も苦情出ているからねぇ。
土休日全く減らさないのはちょっと…って意味。
令和の時代に「いっそ小田急で逃げましょか」と
自虐ネタにされそう。 >>608
馬鹿なの
経費削減が目的に決まっているし
地元の商売人は客を連れてきた方がいいだろ >>599
終電が20時台ってもはや都市交通機関としては…
末期の仙台市電がそうだったが、もともと規模が小さいし
廃線になる可能性があるか。 関西大手私鉄の場合
近鉄 名阪乙 阪伊の上本町発着 名伊の宇治山田・五十鈴川・鳥羽発着 吉野60分間隔 京都地下鉄直通
京阪 洛楽
南海 特急全列車
の運休は考えられるか。 >>607
仮に京阪が減便するなら正月ダイヤが基調になると思うよ
すでにダイヤがあるから乗務員のやりくりや運用をゼロから組み直さなくてもいいのが利点
その次に貴殿が言っているような終夜ダイヤを基礎にしたものかな 稲荷やら石清水需要が皆無なんだから正月ダイヤから急行抜きの特急5普通5で行けるだろ 西武新宿線は15分サイクルに準急と普通が交互に走るダイヤになる模様。
普通は上石神井発着、準急の待避はなく、上石神井で準急に接続する。
各支線への直通は廃止され、これらの支線はいずれも15分間隔又は30分間隔に線内運行の普通だけが運行される。 毎日新聞サッカー取材班 @mainichi_futbol: Ｊリーグは臨時の実行委員会を開きました。村井チェアマンは早くて6月10日以降の再開を目指しつつ、緊急事態宣言次第では7月にずれることを視野に入れていくことを明かしました。 >>609
馬鹿で悪かったな。
藤沢も小田原も箱根も「来るな」と言っているんだが… >>621
どうせ全線復旧までは大して需要も無いのだし一日一本だけならいっそ運休でも良さそうな。 4/27から東急大井町線のQシートサービスを取りやめ、3号車を終日一般開放へ
なおダイヤ自体はそのまま
http://q-seat.tokyu.co.jp/tq/info/#10 >>621
こんなクソダイヤならいっそのこと運休すべきだな 長良川鉄道も間引きダイヤ。
http://www.nagatetsu.co.jp/info/2560/
2020年4月27日(月)～ 新型コロナウィルス感染拡大防止対策 特別ダイヤ(一部運休)のお知らせ このまま5月末まで収束しないと渋谷の工事も延期になるな >>621
いるかわからんが定期払い戻し防止と運転士技術維持、届出しないためってところか x>>605
踊り子と湘南ライナーの関係に似ているからな
主客が逆転してる >>639
もはやはこねの場合、湯本までを小田原の長い留置線と割り切ればって感じ >>606
国鉄値上げ前の名阪甲は2両だったし、アーバンライナーもだめだった場合に備えて中間ユニットが抜ける構成にしてたな @vif893:
岐阜市寺田の路上で３月２５日、ホームレスとみられる無職渡邉哲哉さん＝当時（８１）＝が倒れているのが見つかり、その後死亡した事件で、
県警捜査１課、同少年課、岐阜北署は２３日、殺人の疑いで安八郡安八町の会社員ら少年３人、傷害致死の疑いで瑞穂市と山県市の男子大学生２人を逮捕した。
@vif893:
５人はいずれも１９歳。
５人は友人で、うち殺人容疑で逮捕された２人は元朝日大硬式野球部員、傷害致死容疑で逮捕された２人は現役の同大硬式野球部員であることが、関係者への取材で分かった。 >>635
こんなステッカー作っちゃうくらいやから徳島便全便運休でええんちゃうか
https://i.imgur.com/1F1K83v.jpg 阿波おどりのスポンサーの県外企業が抗議の撤退でもすれば県庁も青ざめるやろ 特急「成田エクスプレス」号の一部運転取りやめと指定席発売の見合わせについて
https://www.jreast.co.jp/press/2020/20200424_ho01.pdf
5月1日以降当面の間昼間のNEXは運休 一部はホームレス男性を“数百ｍ”追いかけ投石し殺害か…逮捕の大学硬式野球部員ら19歳少年5人（東海テレビ） https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200424-00028201-tokaiv-soci
3月25日、岐阜市でホームレスの男性が襲われ死亡し、少年5人が逮捕された事件で、一部の少年が男性を執拗に追いかけ投石を繰り返したとみられることが分かりました。
岐阜市寺田では、3月25日住所不定・無職の渡辺哲哉さん(当時81)が頭を強打され死亡し、警察は石を投げ暴行を加えるなどした殺人や傷害致死の疑いで、私立大学の硬式野球部の部員ら19歳の少年5人を23日逮捕しています。
その後の捜査関係者への取材で、少年5人のうち殺人容疑で逮捕された3人が渡辺さんを数百メートルにわたり執拗に追いかけ、投石を繰り返したとみられることが新たに分かりました。
警察は少年らが強い殺意を持って犯行に及んだとみて事件の背景を詳しく調べています。 遂に京成だけ「有料列車を全く運休しない会社」
になったか。
あ、近鉄も運休はしてないか。 >>661
泉北高速の泉北ライナーも運休してないよ。
あと、あいの風は募集旅行形式の一万三千尺物語は運休してるけど
あいの風ライナーは運休してない。 叡山電鉄
4/29より当分土曜休日ダイヤ適用日は25％減便
https://eizandensha.co.jp/
内お知らせリンク先pdf >>668
ただし、乗務員は南海担当。
区間急行も同様。 >>661
例年設定されてる臨時特急は運休というか発表なし >>668
重箱の隅をつつくのは、鉄ヲタ的には楽しいだろ。しかも言質取って
あいの風ライナーは平日のみ運転だろ。あくまで週末の行動自粛の為の運休なら関係ないし、通勤着席保証系で運休と言うか設定止めたのは東急とか極少数。
泉北は、99%以上の株は南海所有の事実上の子会社だからね。
これが大阪府出資時代なら違っただろうし、行楽客向けの列車じゃ無いし。
ま緊急事態が長期化すれば、どこかの大手私鉄が減便して追随するのもあるんじゃね？ ロマンスカーは週末減便ないのだろうか。連休は止めるみたいだけど 重箱をつつくのは楽しいものです
それに引き換え湯桶ときたら… 西村大臣きょう自宅待機に 感染した職員が視察同行
https://news.tv-asahi.co.jp/news_economy/articles/000182624.html
新型コロナウイルスに感染した内閣官房の職員が発熱する2日前に西村経済再生担当大臣の視察に同行していたことが明らかになり、西村大臣は25日に自宅待機することを決めました。 今ってはこね展望席さえ空席なんだな
休日出勤帰りに乗れば良かった 帰省を規制のため連休を運休に
シャレにならなくなったなｗ 【航空】地方空港、4月の国内線が7割減 運営からの撤退懸念も…国際線も入国制限強化等の影響で中国や台湾、韓国などの便がほぼゼロに [特選八丁味噌石狩鍋★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1587802811/ 【地域】川崎市、川崎と羽田空港を結ぶ「羽田連絡道路」の開通をさらに1年延期。2021年度内に [砂漠のマスカレード★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1587806288/ ＧＷとかお盆とか年末年始とか、繁忙期になると必ずJR東はダイヤ乱れやらかすけど、今年のＧＷは客少ないからやらかさないんだろうな 臨時大増発で慣れない管理職とかが現場入るからだろうしまああながち間違いではない 新幹線のシステムが飛んだのいつだっけ？
連休中は職人が規制してるから
直営で直さなくちゃいけない 総務課みたいな普段はデスクワークやってる人たちもいるね。名札見てると面白い 既出ですが
JR東日本は27日、新型コロナウイルスの感染拡大を踏まえ、北海道、東北、上越、北陸など各新幹線で、
5月28日以降の全列車の指定席発売を見合わせると発表した。 >>698
踊り子の運休ってさっきメール来たぞ
あとNEX も 運休といっても一部だけ。
廃止の噂が絶えない修善寺踊り子さえ継続される。 あくまでも東京～地方がストップなのか。
いなほやしらゆきは地方～地方だから大丈夫なんだね。しらゆきは県内完結だし それ以前に踊り子は完全に東京横濱側からの行楽需要に特化したダイヤなので都市間輸送を担う他の特急とは意味合いがことなる。
地方側からの利用を全く考えないダイヤの特急は非常に珍しい。高速バスの中には逆に完全に地方側からの利用に特化したようなダイヤ（大都市側発で午前中に到着する便がないなど）の路線は珍しくない。 >>704
＞それ以前に踊り子は完全に東京横濱側からの行楽需要に特化したダイヤなので都市間輸送を担う他の特急とは意味合いがことなる。
＞
＞地方側からの利用を全く考えないダイヤの特急は非常に珍しい。高速バスの中には逆に完全に地方側からの利用に特化したようなダイヤ（大都市側発で午前中に到着する便がないなど）の路線は珍しくない。
意味不明。前段は踊り子は東京側からの行楽需要の話なのに、対比するのが「地方側からの利用に特化したバスは珍しくない」って比較の対象が違う。
地方側からの利用に特化した特急も、あかぎとか房総特急とか少なくないんだけどね。 仙台ひたちも浜通り→東京の需要はあまり考えてないダイヤだよね 京成スカイライナーようやく減便措置へ
5月1日～5月31日の期間、平日・土休日ダイヤ問わず18往復運休
モーニングライナーとイブニングライナーは触れられてない
https://www.keisei.co.jp/information/files/info/20200428_153952978516.pdf >>704
地方→大都市は利用者数が少なくなるから鉄道よりバスの方が向いてるんだろうね。 少し前までバスは運転手不足が問題になっていたけどこれから失業者が増えるから人材確保は問題無くなるので全国的にバス転換が加速するかも？ ＞＞７19
他業種の失業者がバス運転士になるなんて宝くじに期待するようなもんだな
ましてやこのタイミングで失業するような人間を使えると思ってるのか？
それに失業者が増えても回るんなら新規に雇用なんてしないだろ 移動の制限で零細のバス会社がどんどん潰れてる
https://dot.asahi.com/wa/2020032600108.html
大手でも解雇や自宅待機が増えてる
失業者をどこが雇うんだ >>704
地域輸送に特化して臨時停車増やすとかやってほしいんだけどな。
処置をともなう定期通院とかは不要不休にはならんぞ 成田エクスプレス、
半数ぐらい動かして臨時停車増やせばいいのに 東日本は3ヶ月決算出てヤバい状況って分かったので急に運休にしたのかな ケガのリハビリ、抜糸とかもあまりに延ばすと悪影響があるし、
3月に受けようと思ってた会社の健康診断を4月まで延長されたけどいざ月末になってもこの始末だからな JRや大手私鉄の減便が遅くなるのは労働組合との調整に時間がかかるから。
運行本数減は組合員の乗務手当（＝収入）減や勤務体系の変更につながるから組合が機能している所なら労使協調でもすぐに実行と言うわけにはいかない。ただし決算や悲惨な利用実績などのエビデンスがあれば組合も組合員に説明できる。今がちょうどそのタイミングなのだろう。 津市立の小中学校
臨時休業
延長期間 令和2年5月7日（木曜日）から同年5月31日（日曜日）まで 台風の時はすぐに減便だけど、あれは数日だからいいのか >>727
だから要だけど急じゃないよね。
例外ばかり持ち出してくるけど伊豆急に限った話じゃないし、
普通列車とか普通+新幹線じゃ駄目なの？ >>737
知ってるけど毎回踊り子で通わないといけないの？
新幹線に乗り換えたら死ぬの？
実際に透析患者が踊り子で通ってるの？
踊り子は福祉タクシーではないんだが... お前らが幾ら屁理屈で揚げ足取り合おうと、困る奴は困るし困らない奴は困らないんだよ
ここで訳のわからない事を書いてる時点でJRや利用者に対して失礼 >>729
JRの中でも九州の減便が早かったのは組合が弱いから…？ 実際の所、休業補償貰って教育訓練すれば率は良くなる。Qが語学教育やIT教育を一時帰休中にやらせたか？だが。
あとはJRQの本業は不動産屋だからねぇ。 >>726
単に薬貰うだけならオンライン診療でいい。 >>740
あそこって特急に車掌乗せるようにしたんだっけ？
以前は改札やるのアテンダントという非正規だったから簡単に切れたろうけど
あと首都圏グリーン車も末端はアテンダント乗らない=改札なし区間がぼちぼち出始めてるね >>744
首都圏のグリーン車でアテンダントが居ない事があるのは以前からだよ。 多少取りこぼしても、人件費出すよりは損しないってことだ グリーン車が末端でアテンダント乗っけてないなんて昔からだぞ 東海道は小田原までは乗ってないよね。常磐線も土浦まで乗っていない電車もあった 全列車じゃ無いが。
国府津、籠原、小金井、千葉、土浦以遠は乗って無い事が多い。中央まで手が回るとは思えん。 スレチでチラ裏ですが
【デイケア】（令和２年４月３０日更新）
４／２０（月）～５月末のデイケアを中止とさせていただきます。ご利用の方にはご迷惑をおか
けしますがご理解いただきますようお願いいたします。
４４連休 東海は沼津直通で車掌がグリーン車に来ることは無いな。
まぁズルする奴が増えたら丹那トンネルで駆けつけるようにはなるだろ。 >>754
運用上国府津か平塚から乗ってくる事も多いね 岡田優介会計塾オンライン、始めます。
会計×スポーツ×数字のコツ。5/6(水)プレ講義を実施します。「リアルタイム双方向性型」および「オンラインコミュニティ型」が特徴です。
価格はだいぶ抑えてますがクオリティには自信あります。本気で教えます。質問あれば答えます。
https://lp.dime-3x3.com/kaikeiokada ダイヤ改正と全く関係ないリンク張ってる奴
いい加減にしろアホ >>767
ヤフーニュースに配信されると、
あっという間に事実として広まるからな。
事実無根なら、すぐに抗議して叩き潰さないとな。
プロ野球、コロナで「無観客開幕」めぐり巨人・阪神が孤立
4/28(火) 6:31配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/c1dacf669957845da384ede41cd4a7729eb43cd5 >>766
乗務員不足が深刻なのだから、さっさと廃止すべき 新幹線の停車駅を合理化すべき。わけわからんもん。こんなのどうだろ？
①のぞみ停車駅を主要駅に統一
停車駅：品川・新横浜・名古屋・京都・新大阪・新神戸・岡山・広島・小倉
②ひかり停車駅を統一
岡山行：品川・新横浜・静岡・名古屋・京都・新大阪・新神戸・姫路
新大阪行：品川・新横浜・豊橋・名古屋・京都
③より速達化を望むためのぞみのさらに上「スーパーのぞみ」を新設(広島行の枠を使う？)
停車駅：新横浜・新大阪・岡山・小倉。品川と名古屋・京都を通過し大阪への時短を図る
④小田原・熱海はこだまのみ停車。浜松と三島は朝夜の2便のみひかり停車
⑤豊橋をひかり常時停車駅に昇格
スーパーのぞみダイヤサンプル
東京 10:50→品川は110kmh制限で通過
新横浜 11:05, 11:06(3番線)→名古屋・京都は270kmh制限で通過
新大阪 13:01, 13:03(21番線)→新神戸は275kmh制限で通過
岡山 13:43, 13:44(22番線)→広島は275kmh制限で通過
小倉 14:56, 14:57(12番線)
博多 15:12着(13番線) 妄想ダイヤで、もしも都道府県境が封鎖されたら？
ってのを考えてみたいな。
川口駅周辺で「なんで奥多摩から東京までの電車が良くて、大宮から東京がダメなんじゃ」と暴動が起きそうだが。 必要な情報を貼らない寄生虫ばっかりのスレになったな
熊本電気鉄道、平日と土曜日を減便した臨時ダイヤで運行 - 5/7から
https://news.mynavi.jp/article/20200501-1027618/ >>776
奥多摩から東京までの直通なんてホリ快除けば1本しかない
廃止したって別にどうって事はない >>773
ヒマだからマジレスするが、今の『のぞみ』は、飛行機と競争の激しくない
中規模都市を狙ってるから、停車駅の削減はありえないよ。
『ひかり』が小田原に停まるのも、羽田に出づらい西湘の需要を狙ってるからだし。
皆に相手してほしかったら、もう少し勉強するんだな。 都道府県の封鎖だと厳しいな…
大阪だと
A高槻始発の新快速日根野(和泉府中？)行
B兵庫だと尼崎スイッチバックの新快速篠山口(新三田？)行
C埼玉だと籠原始発の久喜行とか
D名古屋だと関西本線直通の桑名行きとか？
E千葉だと安房鴨川から津田沼行きか？
Fだと箱根から武蔵小杉行か？
Aの停車駅：新大阪・大阪・京橋・玉造・鶴橋・天王寺・鳳・和泉府中
Bの停車駅：加古川・明石・三宮・尼崎・川西池田・宝塚・三田・新三田・相野
Cの停車駅：熊谷・桶川・上尾・大宮
Dの停車駅：蒲郡・金山・名古屋・弥冨
か？
Eの停車駅：勝浦まで各停・上総一ノ宮・大網・蘇我・千葉
Fの停車駅：秦野・海老名・二俣川・西谷 でも昔は名古屋はのぞみ通過だったはず
新横浜の次は確か京都だった気がする
名古屋と京都両方飛ばせば4時間20分で博多まで行けるし
アリだと思うんだが >>782
名古屋通過はデビュー時の301号だけね。
東京6時発で、八王子方面から横浜線で新横浜に出る人間のために
新横浜に停車させ、名古屋と京都を通過させて新大阪8:30にした。
名古屋でビジネスするには早い時間だから、
通過させてもさほど反発されないだろうと思っていたと、
須田寛さんが回顧している。
ところが実際には市民感情を結構刺激してしまって、
本社が名古屋なのに裏切りだ、みたいな苦情が殺到したらしい。
その後2～3年くらいで名古屋通過便はなくなってしまった。 今は東京6:00発、品川・新横浜・名古屋・京都停車で新大阪8:22着だから速くなったもんだ
名古屋・京都通過を停車に変更したのは反発が凄かったのもあるけどスピードアップして名古屋・京都停車で新大阪8:30着にできるようになったからでもある 早朝1便だけ保線作業終わった直後で路盤が安定しない
そのために最高速度を抑えられて、2時間半へ合わせられないから名古屋と京都通過で帳尻合わせ
300系時代の時には新横浜だけは飛ばしてたけど、名古屋や京都は2時間30分の実現へ障害にはなっていないよ のぞみ設定当初は名古屋・京都停車だけなら2時間半運転ができたのだが、東京6:00発は横浜市内や横浜線沿線からも利用可能にするため新横浜停車にした。
新横浜・名古屋・京都の3駅停車だと2時間半運転ができないので新横浜の代わりに名古屋と京都を通過させた
1駅停車に対して2駅通過なのは名古屋と京都の通過速度がノロノロだったから >>782
過密ダイヤなので始発のみにしかできないし、その時間帯は早得21対象になるぐらいには空いている。
まあ、無駄ということ。 >>781
尼崎は大阪側に折返し設備ないよ。
まあ、やるなら県境のみ回送扱いで直通だわ。 >>779
お爺ちゃん、0547と606の2本になったの知らない？ 対博多で速達やるとしたら上り最終の方がまだ
ただ広島京都名古屋品川通過は非現実的
結局のぞみ64号がJRの回答だってこと >>773
ひかり発車前の小田原駅見てから再度提出、やり直し 緊急事態宣言が延長正式決まり次第、連休明けに定期列車にもテコ入れ発表だろうな。 【速報】日本の今日の感染者307人（東京160、神奈川36、北海道33、埼玉21、大阪17）[5/02] [動物園★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1588424838/ >>659
デイケアって老人介護だけじゃなくて精神科にもあるんだな
復職支援・リハビリテーションとか はるか、ラピート、NEX、スカイライナーなど空港連絡特急の減便は来年まで続きそうだ スレチコピペ連投のデイケア野郎は、
あちこちのスレに出没するけど
消えろって言い続ければそのうち消えるよ。 【整備新幹線】 2020年度予算は803億円、札幌 敦賀 延伸開業や長崎部分開業を前倒しめざす [首都圏の虎★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1588484377/ >>806-807
JRの橋脚直す訳に行かないし、費用対効果も薄いから完全複線化は無理じゃね？ >>809
名鉄岐阜駅構内も改良工事区間に入ってるから、信号含めて軌道改良もあるはず >>809
高架は複線分の幅はあるが、名鉄は高架化が動かないと二度手間になるからそのままにしてたって話だが JR岐阜駅の高架には名鉄分のスペースがあると聞いたことがあるけど
ならいっそのこと岐阜駅を統合してしまったほうが良いのでは 名鉄岐阜からJR岐阜駅前まで単線を敷こう
一部列車をスイッチバックで乗り入れるもよし、520形の動態保存線にするもよし >>813
名鉄のスペースってどこなのだろう？
南東にある緑地かな？北口の駅前広場に高架で入れるのかな？
一番気になるのは、各務原線をどうするのか。
駅を分離するのか、Ｓ字曲線で北に入れるのか、無理やり南に持ってくるのか。
東武浅草駅みたいに急曲線にすれば、どうにでもなりそうだが。 各務原線はどーすんの?
まさかこちはら現名鉄岐阜駅に残して本線とは分断? >>816
もともと名古屋本線と各務原線の線路は繋がっていない。
だから「駅を分離」と書いた。
柳ケ瀬も寂れていることだし、各務原線も含めてＪＲ岐阜駅に統合すると便利で良い。
需要はともかく、東海道本線・高山本線から岐阜羽島駅に行くのも便利になる。 >>800
活字は出るだろうが。
ダイヤ改正と虎ノ門ヒルズ駅開業自体はやるだろうが、多分東武もメトロも減便するか？って部分がグレーだから、最終的な絵は描けて無いと思う。
20日運行開始の東京BRTも、緊急事態宣言後に正式発表のようだし、7と8でかなり情報が出そうな気がする。特に井の頭線みたいな通学需要が高い路線は
朝も削りそう。
まあ密かにほくそ笑んでいるのは、阿部と小池だろうな。「リモートワークと時差出勤で通勤ラッシュゼロ」って棚からボタ餅が落ちてきた。 >>815
JR岐阜駅が高架化された時に、2階に名鉄のホームを作って乗り入れる計画だった。
その名残で2階の天井がかなり高くなってる。 >>818
利権なくなるしJR赤字で泣いてる連中おるやろ >>819
対面接続可能にするのけ？
と思ったけど貨物あるから無理か >>820
なるほど、あの高さは東海道本線と高山本線を立体交差にする為だけではなかったのか。
各務原線も旧専売公社引込線に近い形で田神駅付近からJR岐阜駅に持ってこられそうだし、岐阜総合駅にすればいいのにね。
岐阜の繁華街は無人だというし、交通関係は全てJR岐阜駅に集めるといい。
そして、駅周辺だけ高度に開発すれば金も無駄にならない。 名鉄の岐阜に限らず
新静岡だとか新浜松、中央前橋、東武宇都宮みたいに10年以上前は私鉄駅の方が栄えていたんだからな
岐阜なんて離れている部類に入らないのに何故統合しようとしたんだか 駅統合しちゃうと乗り換え客いなくなって街はさらに寂れるだけだが 中央前橋は目も当てられないな…
東武宇都宮は昔は浅草から毎時一本準急が直通してたんだな
今や唯一の直通特急しもつけも絶たれて…
https://i.imgur.com/UDPS0YI.png >>819
豊橋駅 名鉄本線・飯田線分離工事はやくやってほしい 東武は中長距離の集客が下手な気がする
自社の特急と競合する無料の快速を最近まで残しておいた癖に宇都宮を早々に切り捨てたのは意味が分からん
群馬側も遠回りなのはあるけど館林とか太田とか一部を除いて地方都市から東京への需要を取りこぼしてる >>840
繁忙期は指定席だけじゃ運び切れないから
季節によっては日光行よりも田島行が混んでいた
特急化は或る意味縮小均衡 >>837
杉戸行
幸手行
羽生行
(´Д`;)ﾊｧﾊｧ >>837
全体に本数少なすぎ
この頃既に竹ノ塚までは複々線だったのコレって 同じ時期の小田急とかもこんな感じじゃなかったか
中距離以上の利用が多いのに急行が15分間隔で各停が7分30秒間隔というダイヤ
昔田都で散々各停連発の時間にハメられてたからこういうダイヤの糞っぷりは身に染みてよく分かる >>844
北千住から日比谷線が合流してこの倍の本数になるから >>844
1974年に竹ノ塚、1988年に草加までだからこの頃には竹ノ塚まで複々線だった
当時の日比谷線の東武直通、東急直通は昼間毎時各4本だった >>846
80年ごろの昼間の小田急は、各停10＋準急2＋急行4(＋不定期急行2)
4両の急行江ノ島行きなんて大野を過ぎても寿司詰めで… >>836
秋津の商店主乙
こういう発想は乗り換え客の利便を無視しててめえの商売最優先、てのがいけ好かない
岐阜の場合はどんだけそんなのがいるのかという話だがｗ >>849
82年までの湯本急行が4両の時代は、湯本4(しかも中型)＋江ノ島6なんてのもあった。
さすがに新松田＝湯本と小田原6＋江ノ島4に大部分は分離したけど
最後まで中型4両は残った。
そう、不定期急行って「土曜急行」だろ。あと新百合＝向ヶ丘間通過の千代田線直通準急もあった。
それと4000の５＋５って釣り掛け８Mの胸熱な急行もあったなぁ。 >>849
84年頃までそんなダイヤだった覚えが。
日中は急行が10分20分間隔で、20分空くところに準急本厚木がはさまる。
その準急は、新百合ヶ丘で後続の特急通過待ちと急行待ち合わせを行うという、今ではとても考えられない糞ダイヤ。 まあ東急は21世紀初めの時点で、東横線が急行毎時4本（特急はなし）、田園都市線は急行毎時2本（準急はなし）なんていうダイヤだったから。大井町線は各停が7分半間隔出走るだけだた。
東横線には日比谷線からの直通各停が毎時4本あったが全く緩急接続をしない、さらに夕方の一部は渋谷系統の各停を日吉で追い抜くという意味不明なダイヤがあった。 大阪線
甲特 2
乙特 3
急行 2 4連主体
準急 3 3蓮
普通 6 5連
ランダムダイヤ
名古屋線 区間準急になる前
甲特 2
乙特 3
急行 2 4連・5連
準急 4
普通 4
準急は急行出入庫運用以外普通と共通の2蓮か3蓮
10時頃各ターミナルに着く急行が4連(平田町・青山町仕立は3蓮) >>846
昔の田都の日中時間帯は
半蔵門線が半蔵門開業時
半蔵門線内 7分30秒毎
田園都市線内
各停 6本
快速 2本(新玉川線内各停、長津田止め)
水天宮前までの時
半蔵門線線内 6分毎
各停 8本
快速 2本(上記と同様)
という今では考えられないダイヤ
時間によっては各停乗り通しが一番早い さようなら、札沼線非電化区間。
本日付で正式に廃止。 >>836
金山総合駅周辺は寂れていない。むしろ賑やかになった。
池袋や渋谷は実質的に統合されているけど、十分すぎるくらい栄えているが。
>>837
宇都宮準急、浅草を６連で出て新栃木で２連を切り離していた。
印象としては、７８系列の運用が多かった。
>>851
俺は相武台前停車の急行に乗ったことがある。 >>861
宇都宮準急は前2両を新栃木で切り離して、2番線と3番線の間の下り方にある2両分の引上げ線に収容してた。
そんで、宇都宮からやって来た別の4両の後ろに増結してた。
今は、あの引上げ線使い道が無いよな。
あと、浅草を4両で発って新栃木で前に2両増結する快速に乗った事がある。 東海道山陽九州新幹線
5/11-実質的にダイヤ改正だな >>863
のぞみ12本実現することなく3本になるとは誰も想像しなかったな。 まぁ、臨時無いのを除けば品川開業時のダイヤとほぼ同じだから… >>845
北千住まで各駅に停まり、その先新大平下まで快速と同じ停車駅（春日部、杉戸）でここからまた各駅停車。
伊勢崎方面の杉戸から先は準急Aと同じ（久喜、羽生、館林、足利市、太田から各駅）停車駅だった。
もちろん夕下りのほか朝上りの運行があり、休日ダイヤにも設定があるのが通勤種別としては珍しかった。 東海道新幹線減便は今更な感じだな。
今までずっと東海の意向で定期列車は維持してきたけど、
遂に西日本と九州が泣きを入れてきた感じかな。 >>867
栃木・群馬・埼玉北部↔�s内を移動している長距離通勤客にとってはうれしい通勤快速だね。 関空利用者回復の目途が立たないならはるかも日中は運休になりそうだな >>860
忘れとった
もうニュースにもならんのだろうな 5両編成で走る予定だったんだってな
JR北海道にしても地元にしても特需になったのに
コロナが恨めしいな 糞ダイヤだったのは京成だけではなかったのか。
1985年改正時 京成本線 日中
ｽｶｲﾗｲﾅｰ 40分間隔 1.5本
空港行特急 40分間隔 1.5本
成田行急行 20分間隔 3本
佐倉行急行 40分間隔 1.5本
大和田行普通 40分間隔 1.5本
千葉行普通 10～20分間隔 4.5本 >>863
木に竹を繋いだというか、博多でバカ停するのが多いね。 のぞみの停車駅が列車ごとに違うから
救済のために停車駅増やしたりした弊害 京成は現在進行形で県都の駅を無視してるのがヤヴァい
普通の鉄道会社には到底真似出来ない 東海以外はキャッシュ不足でしょ。一応資産はあるけど今となってはな。
運輸機構は新幹線ローンの返済待ちとか利息の免除とかやるんだろうか。 >>837
それtwitterに上げられてたやつだろ
他にも数十年前の古い時刻表がいくつか上がってたけど今とはぜんぜん違ってて関心した とはいっても間の西の立場があるから、基本的に最近の九州は東海が決めたルールに従う形になっているような
東が勝手に動いてるのとは対照的で、東海以西の各社は右に倣えの傾向が強まっている 発売済の列車でも関係なく運休を決断する東海
発売済だからと言って無駄な列車を5月末まで走らせる東日本
どっちにも振り回される西日本がかわいそう 蒲田シャトル廃止するなら毎時3本、青物横町、平和島に停車する快特設定しないと >>889
蒲田まで特急三崎口行き
蒲田から快特三崎口行き
ですね。 ならエアポート特急でいいじゃんね、と思ったが
特急は空港線内各駅停車、てのがね
準特急を作って早朝深夜の特急はエアポート準特にしてしまえｗ 特急→空港線通過運転
急行→空港線各駅停車
で問題点ないはず
立会川止まるかどうかしか差がないんだし >>892
早朝深夜の横浜方面空港特急
横浜からの速達と空港線内での対空港通勤需要を両方担ってるから無理
蒲田で化けさせてしまえばいいんだけどさ
化けると旅行客にわかりづらい >>878
国鉄千葉駅の移転にかこつけて一等地から立ち退かされた怨みを引きずっているのだろう >>885
真意を図りかねてるんだけど、まさか5・6番線からガタガタ渡り線を渡っていくより7番線から一気に加速すれば時間短縮に繋がるとかそういう理由じゃないだろうな >>889
羽田空港の引上線新設で毎時3本増えるから、そいつらを停めるようにすればよい 豊橋駅は名古屋方面と浜松方面乗り継ぐのに高い確率で階段昇って隣のホーム行くのでそれを軽減するのかも？ >>895
名古屋方面への折り返しが直接下り本線へ突っ込むためだろう >>898
それは分かるんだけどなぜそれをするのかという話 東の新幹線や中央と常磐特急は28日から減便だか、詳細は後日発表。 5月28日以降の新幹線および中央線特急、常磐線特急の運転本数削減について
https://www.jreast.co.jp/press/2020/20200508_ho01.pdf
具体的な運転計画や発売開始日のお知らせは、5 月中旬を予定しています。
○ 運転本数を削減する列車
2020 年 5 月 28 日以降の以下の列車
新幹線：東北・北海道新幹線「はやぶさ」「はやて」「やまびこ」「なすの」
秋田新幹線「こまち」
山形新幹線「つばさ」
上越新幹線「とき」「たにがわ」「Max とき」「Max たにがわ」
北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「あさま」
在来線：中央線特急「あずさ」「かいじ」「富士回遊」
常磐線特急「ひたち」「ときわ」
※首都圏の通勤通学のご利用が多い列車を除き、2～5 割程度の本数を減らした運転計画を予定しています。 大型時刻表も休刊かもな･･･
多分編集が間に合わない キャッシュがある東海は従業員を休ませないことを優先させたのだろうが、
東海以外は電気代・乗務手当・全検を少しでも延長を選んだ感じだな。
しなのやひだも運休させるんだろうか。 >>867
自信をもって書いている割に間違いだらけで笑える。いや、悪質だな。
>>875
西馬込から特急が走っていた記憶があるけど、もう少し前のことか。
どんなダイヤだったかお分かりだったら、教えてください。
>>879
掲載線区全て2桁減だろう。1桁減や3桁減はないと思うが？
一番減少幅の大きい成田エクスプレスが、99%減。 >>908
日中は西馬込発着京成方面の特急はなかったよ。
急行が20分ごとに西馬込と佐倉の間を走ってた。
その頃日中の押上線には押上発金町行とかいうのがあったが、押上駅で、当駅発着都営線電車に見事に接続しなかった。 東の新幹線はエリア別にピンポイントに運行してるから減らし方が難しいという･･･ 東海道もひかり・こだまは本数維持で新幹線停車駅に配慮するぐらいだからな。
盛岡やまびこの東京～仙台運休ぐらいしか難しいか？ >>456
>>860
緊急廃線
何はともあれ殺傷事件おこらなくてよかったw >>913-914
よう人身事故スレから消えたバカシネ >>918
バーーーーーーーーーーーーーーーーーーカ！w >>912
これはどこもそう
本数が少ないところと各駅停車は削れない
サンダバなんて七尾線内だけ運行する便が出るようだしな 日中のつばさやこまちが東京まで単独運転でもそんなに密にならず対応できそう
宇都宮や郡山の自由席利用者は普段よりホーム歩かされそうだけど >>916
連立とかが想定より土地買収に時間かかるなんてよくあること 当面は金融機関に圧力かけてでも融資させるだろうけど、その後が分からんな。
会社更生法や民事再生法の適用だけは避けたいだろう、これは政治問題になる。
国交省や運輸機構が未だに何もしようとしないのが原因なんだよなあ。
新幹線長期債務返済猶予や、線路利用料減免は整備新幹線にも関わる話だから
そう簡単にはいかないんだろう。 かわら版1月号
東村山駅所沢方の高架スラブ路盤の写真から配線が分かる
中央に国分寺線西武園線出発時の脱線側線が写ってる
https://i.imgur.com/EKb0Cwc.jpg こういう時せめてJR東西は、長期債務返済＆利息猶予・整備新幹線リース料減免
ぐらい言えばいいんだろうけど、国交省に借りを作りたくないんだろうか？
JR東西は四国ほどではないけどキャッシュそんなに持っていないんだから
毎日赤字が増えるだけなのはさすがにマズいだろう。 >>929
＿＿＿ ゴキッ
/ ||￣￣|| ＜⌒ヽ ))
| ||＿＿|| ＜ 丿
|￣￣＼三⊂/￣￣￣/
| | ( ./ / >>886
ちゃんと名鉄と書けよ。
一瞬、東急かとw ソニック減便は速達型中心で、しおかぜの岡山～多度津運休でいしづちは
そのままというパターンもあるから、県内移動は出来るだけ影響少ないようには
している感じがあるわな。 >>928
東西の新幹線長期債務は、もうかなり返済が進んでいて、社債に借り換えが進んでいる。
6%とかで借りていたやつが、1.5%とかの社債になったから、かなり利子負担が減った。
だから、そっちで細工するのは難しいぞ。新幹線保有機構が無くなってから25年以上も
経っているんだから。 羽田新駅、国が工事担いJR借用 当初案2倍超の本数確保
2020/5/10 15:35 共同通信
https://this.kiji.is/632104104261026913
JR東日本が建設計画を進める羽田空港と東京都心直結の新路線「羽田空港アクセス線」に関し、
国が空港内の地下トンネルや駅の基礎工事を担い、同社が借用して営業する方向で調整しているこ
とが10日、関係者への取材で分かった。JRが1時間当たり8本とする当初案の2倍超の本数を最終的
に確保する見通しであることも判明した。
新型コロナウイルスの感染拡大で今年に入り、航空需要は世界的に失速しているが、国は「首都
の玄関口」として羽田の機能強化は不可欠とみている。JRの負担を軽減し、各地と結ぶ鉄道路線の
充実を図る考えだ。 毎時8本！(埼京線3本、りんかい線3本、特急2本) >JRが1時間当たり8本とする当初案の2倍超の本数を最終的に確保する見通し
という事は？ 16本
京急が引上線新設で15本になるから意図的に狙ったな
ただ全てが同じ方面に行くわけではない ああ、8本の二倍なのか
だと各系統単体でそれなりの本数になるか 東京・上野方面8本
渋谷・新宿方面4本
新木場方面4本
みたいな感じになんのかね？
今の上野東京ラインや湘南新宿ラインにそんなん突っ込む余裕があると思えないんだが。 >>949
ひたちときわ延長とか上野発着普通車の延長、新宿折り返しの埼京線延長となりそうだが、ボトルネックは上野平面交差だろうね
湘新方面は直接蛇窪絡まんしあまり関係なし 相鉄直通を品川行きにして羽田空港直結線にいれるのかな
相鉄は東急直通ができたら品川行きにしてくれと言ってたはずだし >>943
リース料減免は実際に新幹線を走らせている以上厳しいんだろうか。
やっぱり政治家が動かないとそのあたりは難しいだろうねえ。 >>952
独法だと予算絡むしただでさえmofに頭上がらん某省に要求できるとは思えん >>954
新宿止まりの特急を延長するのが精一杯では
快速線にこれ以上負荷をかけるのはしんどい
緩行線との役割分担の見直しが必要だ 来月から通勤通学関係は元通りかな？
長距離はまだまだ影響残りそうだけど。 このままだと夏休み輸送も例年１割確定だろうな。
そうなると本当に東海でさえ資金調達がヤバくなりそうだ。 線路設備などの固定費は変わらないから
定期券の減収分は各社とも頭の痛い問題 今の現状を考えると羽田空港新線計画なんて絵空事というか妄想としか思えないな >>957
夏休みにはほとんど元通りよ。インバウンドがないだけ。 すでに夏の大型イベント中止が多数決まっているのに? 国は高速道路にはジャブジャブ金を出すけど、鉄道にはなかなか出さないからなあ。 夏休みを短縮する所も出ているな。
愛知県豊橋市やその近辺の公立学校は8月1日～16日だって。 状況によっては夏の１８きっぷ発売なしの可能性がある。すでに私鉄では観光誘客目的の企画券の発売を中止しているところが多数ある。 >>964
ながらは当初の予定で考えると夏か遅くて冬くらいまでで185が消える予定だっただろうから、そのタイミングで廃止かな
コロナの影響によってはそのまま運転される事なく廃止されそう
五輪延期で185は延命されるだろうが、東海とのやり取りもあるだろうし開催期間中を除いて来年運転される可能性は低いかな >>968
373は東日本管内の定期運用消滅の2012年以降の全検で順次東日本区間用のATS機器を取り外しているので既に東日本区間乗入れ可能編成はない。 >>966
週末パスだったりがまだ購入可能だから、普通車だけの企画券は継続では？ 観光誘客目的の企画券にしても連携してる施設の閉鎖が原因なのも多いし18とは無関係 >>970
ATS違うのか。
ということは、名古屋の313も東日本用のATS積んでるのね 今はどちらもATS-Pで、基本的な部分では互換性はあるので走る事は出来る
ところがアホな事に束と東海で速度制限超過時のブレーキ仕様や車上子の位置に違いが出来てしまっていて、
仕様が違うから混用しない方が良いよねという事になっていて結局は乗り入れ運転出来ない >>976
倒壊は超過すると問答無用の非常Bだからな。 2020年5月11日
東急電鉄（株）
６月６日（土）、大井町線・田園都市線のダイヤ改正を実施
～大井町線の夕夜間長津田行き直通急行を１７時台に繰り上げて運行します～
https://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20200511-1.pdf ワンマソ区間延長、竹ノ塚折り返しの北千住折り返しへの区間短縮ほか、ご利用状況に合わせた減便減車あるでー 5/13から5/31まで大井川本線(金谷～千頭)普通電車減便
http://oigawa-railway.co.jp/archives/37857
大井川本線は、5月13日(水)から5月31日(日)朝3本のみ電車で運転、
その他朝夕の電車をバス代行とし、昼間の電車については運休いたします。
これに伴い、「大井川本線フリーきっぷ」については、同期間発売休止となります。
5月31日(日)までSLかわね路号の運休期間を延長いたします。 JR西日本、富山2路線のLRT化提案 運行主体カギ
JR西日本は富山県西部を走る城端線・氷見線のLRT（次世代型路面電車）化を沿線4市に提案した。
少子化で需要増加の見込めないローカル線を見直す思惑だが、運行主体などを巡って曲折がありそうだ。同社は新型コロナウイルスの感染拡大を受けて収益が悪化しており、
低採算路線の存廃に厳しい姿勢で臨むことも考えられる。自治体も対応を迫られる。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO58934210R10C20A5962M00/ >>985
株価低迷してるんだから、もう強制的に買い上げてJRHD化して
倒壊の利益を使えと思う。ポートラムは一応県庁所在地富山市だもんなあ。 小菅～五反野から北千住より先の本線に行くのに強制階段移動を強いられる訳か もともと南栗橋行区間準急だったスジが2012年の改悪で竹ノ塚行普通になり、小菅、五反野、梅島、竹ノ塚の4駅だけは改善だったがそれが元に戻る。 >>984
新金谷552→556金谷614→727千頭739→851金谷
井川線全面運休
･･･廃止あり得るなこれ >>960
そのインバウンド「様」がいないから問題なんだろ 一時的だとは思うが、スカイツリーラインでとうきょうスカイツリー駅に直接行ける駅がさらに減るという
そしてQシート搭載10本の該当列車がわからない 通勤客の数は戻らず、そのまま廃止ーとの予感
もともとダメであればロング固定して一般車両と共通運用にできるから導入した面があるし
そういえば仙石線の205は既にロング固定になっちまったんだっけ? 廃止されてロング固定になってもハイバックの座席はそのままでhighseatだな 2020年代に鉄道が良くなるイメージが全く湧かない
相鉄東急直通くらいか
インバウンド不調でJR羽田空港直通やなにわ筋線は先行きが怪しいし整備新幹線は微妙な路線ばかり
地方は改悪廃線ラッシュになりそう そこそこの規模の都市が居並ぶ路線は
新幹線にしちゃダメなんだよな
県代表に一駅決めたらその他が没落する 例の田園都市線コピペが現実になりそうで怖い
密を防ぐため自動車通勤が増えて… >>996
なにわ筋は環状線西側の改善にはなる
南海は知らんけど このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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