◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 47列車目◇◆◇
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ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください
スレが落ちないように定期的にageて下さい
次スレは強制コテハン（ワッチョイ）を設定せず立ててください
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◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 46列車目◇◆◇
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1582617471/ 1次車は福井県の金で製造したから、
新幹線開業で3次車とトレードして福井県に返還するというのはスジが通る >>273
それも無いな
あるとしたら秩鉄車両に東武ATS付けて小川町まで こんなん続いたら東海道新幹線だってこだま1本、ひかり1本になっちゃうぞ >>265
資金枯渇じゃしょうがない
払い戻しが出来ないわけじゃないから安心した方がいい 大阪メトロは、他社乗り入れがある中央線と堺筋線が通常の土日ダイヤ、それ以外は減便
一方、御堂筋線と乗り入れている北大阪急行は、千里中央駅・桃山台駅・緑地公園駅・江坂駅を発着する列車を通常通り運行
つまり御堂筋線は、千里中央〜なかもず駅間の運転を残して、新大阪〜天王寺駅間の区間列車を間引くのか
https://subway.osakametro.co.jp/news/news_release/20200410_genbin.php
https://www.kita-kyu.co.jp/news/detail/390 他社との乗り入れが無い大江戸線からまず手を付けそうだな 大江戸線の朝ラッシュいまだにひどいぞ
六本木9:40着くらいでもまだまだ吊革うまる >>287
部局が違う。
福祉保健局の要請を受けて、総務局が交通局に依頼する形になるかと。 ゆめ咲線は減便せんのかな？
ユニバ休みやしガラガラやろ 束がNEX減らせないのは理由があるのかな
ガラガラというか無人状態だから完全に止めてもいい位だが 格付けがダブルエー＋、なんら問題ない
政府系金融機関より格付け高いぞ >>293
>>294
北海道四国は特急を減便してる
九州に至っては快速や普通にも手を付けてる
どこも苦しいところだ
NEXや環状線はまだ余裕があるのだろう 減給につながるから、千葉動労が減便を認めないのでは 札沼線「道医療大―新十津川」 最終運行２５日に前倒し ＪＲ検討：北海道新聞 どうしん電子版
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/411384
葬式ヲタ涙目 メトロ御堂筋、最終あたりの電車梅田行きじゃなかった？
ダイヤも梅田までしかないけど、中津行きと書いてあるが。 中津行き！あぁ〜新幹線間に合わへん！(膝から崩れる中川家 途中送信してしまった
>>306
中津行きが梅田までしかないのは発時刻だけ抜き出してるから
天王寺行きも昭和町までしかないでしょ
南行も新金岡までしか書いてない ジェイアール東海パッセンジャーズ、東海道新幹線の弁当売店を一部休業 京都駅と新大阪駅は全店
https://www.traicy.com/posts/20200411152544/ [速＋]【鉄道】西鉄大牟田線高架化事業 完成遅れ、６年１１月にずれ込み 新型コロナでさらに影響も 春日原（春日市）−下大利（大野城市）間
https://headline.5ch.net/test/read.cgi/bbynews/1586582744/ >>300
駅の現金が尽きただけで会社としては問題ない。
というか駅にあまり現金を置くのは防犯上よろしくないし、メトロの場合営団時代に強盗傷害事件起こされてるので。 ガチで減量ダイヤ来るのか？
一周回って産経が正解とか！ 昼間は減便仕方がない。
ラッシュ時に減便はリスクが高い。 鉄道会社の減便って2つの意味がある。
一つは客の減少、もう一つは乗務員のコロナ罹患に対するBCP対策。
後者は既に京王や相鉄が案は作っている。 西武の場合週末のSトレインとかラビュー、小江戸は運休でいいだろ
小田急はロマンスカー中心 東武は日中の特急とJR直通中心に減便 着席制列車も要らんだろ。
あと土休日の行楽客相手。
駅員対応が多い列車なんかもね。 3月のダイヤ改正・・・
東京五輪があるので新幹線新型車の増強、スピード便数UP
空港路線の便数増加
高輪ゲートウェイの開業やら
今のところは、すべて無駄になってしまったな
新幹線もNEXもスカイライナーも商売あがったりだ
この乗車率で、これだけの本数を走らせるのが、どれだけ無駄なことか
JRは毎日、利益でなく「赤字」に向かっていくために走らせているようなもんだ
すぐに対応できない、親方日の丸企業の見本だからな
日本はもともと、「無駄が多い国」だからな
食料を無駄にするのも、世界で断トツなのが日本だ 親方日の丸、わかりやすいNGワードやん。
意味も分からず使いたいんだろ。 この機会に東海は倒産してほしい 名鉄・近鉄・小田急に分割。東海道新幹線は新幹線は国営にして、大幅値上げで国庫充実。 >>327
ps://i.imgur.com/yr0vl2A.jpg 東海はリニア建設資金を調達してあるから資金は潤沢
一時的に建設資金を運転資金に回すだけ
一番資金潤沢な鉄道会社 一番ヤバいのは東武名鉄近鉄のマルビ御三家
特急料金で生きてるから あと何げにヤバいのが東京メトロ
その日勝負の日銭商売
ビル賃貸など副業収入源も殆どなし
地下だから駅の電気代、動力費もバカにならず
頼みの定期も払い戻し殺到
都心ガラガラ乗客6割減少で悲惨 東京メトロなんて半分国営・半分都営の形だけ株式会社。
潰れるわけがない。 >>329
近鉄なら名松線、
名鉄なら飯田線新城以北を真っ先に廃止しそうwww >>336
まあ東海だから残せてる路線は沢山あるよねえ
西も東も廃止路線あるし
須田さんお隠れになったらどうなるか判らんが 都内三大事業者である、JR東日本、東京メトロ、都営の３社局のなかで、コロナ自粛による損失が大きいのは、明らかにJRだろう。
JR東日本は、昨年の台風災害でE7系8本が水没して大損害となったので、経営面でも結構やばいと思う。
東京メトロと都営は東京都が経営に関与しているので、経営統合はあり得ても潰れることは絶対ない。 潰れてもANAがある会社には金出したのに
潰れたら廃線になる尺束には金出さないなんてことは無いので まあ50年物の社債発行するあたり東は苦しいだろう
ただ東の利益剰余金は2兆円、ANAは6000億円
債務超過に至るのが早いのは間違いなくANAだな 東武は特急料金収入が低いことを知らない阿呆が何言ってんだか。 だからといってネットで在来線特急券が買えないのはいくらなんでも… >>321
桜木町418から上野510への乗り換えが不可能になってしまったのも痛い >>343
何の話してるの？
少なくともJRは全社ネットで在来線特急券買えるけど。 >>345
東海は一部の列車の一部の区間だけしか買えないけどな >>346
受け取りが限定されるだけで、買えるだろ。 >>344
前から可能という確証はない。
確証なしで言えば今も田町乗換で、上野で2分くらい乗換時間が取れる
これは前までとほとんど同じ 323名無しでGO!2020/04/12(日) 11:21:29.56ID:o6UL2GFa0
親方日の丸、
324名無しでGO!2020/04/12(日) 11:23:01.32ID:bqUs8pOQ0
>>323
殿様商売、なんかも分かりやすいね。
↑
わかりやすい自演で顔真っ赤に必死な鉄道板にはりつく知的障害者。
このバカは前々から警察に通報されてますね。 >>321
私鉄含めても減便表明してる会社の方が少ないやろ
親方日の丸言いたいだけのおっさん 関東は業種にもよるがメールや電子印鑑で顧客と何とかやり取りできる
BtoBの企業ほど中小でもテレワークが進んでいる感じ(取引先と話をする限りは)。
特に郊外からの通勤者ほど優先的にテレワークに切り替えているみたいだな。
常磐線土浦エリアや四街道、土気、大網なんかの通勤客をアテにしている通勤特急が
一番収入面で被害が大きそうだな。
快速のG車と手分けして単価の低い定期券客の単価底上げを目的としている列車だけに
出張客や行楽客といった高単価の客を狙う昼間の列車とは設定意図がまるで異なっているし。 353名無しでGO!2020/04/13(月) 08:19:10.65ID:wMTX5oFO0
私鉄含めても減便表明してる会社の方が少ないやろ
↑
知的障害者だから意味不明なやり取りしかできない痛いバカ（笑）
板にへばりついて糖質レスまるだしの間抜けな犯罪者（笑） もう1ヶ月以上、異常な乗車率低さで運行させまくっている
経費削減のやりくりにてんやわんやの企業多数なのに、JＲは
緊急事態宣言発令の遅さと同じ用に、呑気にやりくりが遅い
どちらも赤字を増やし感染者を増やす、じつにしょうもないことは言うまでもない これまで頑張って経営やりくりしてきた良い旅館や店が、今回のウィルス経済危機で
どんどん潰れる、解雇者多数
比べて鉄道会社や航空会社はぬるい、甘すぎだな
これじゃあ良質な個人経営店とか、やりきれない思いでいっぱいだ
乗車率が8割減になっているのに無駄に走らせるのは、頭悪いとしか言いようがない
ここまで無駄な仕事やる、経費を落とすことになっているのは、断トツに鉄道会社くらい
社会のナンセンス、お粗末さが一気に浮き彫りになったからな 前も書いたけど、鉄道輸送にかかるコストってほとんどが線路とか電気信号とかの維持費だから、
一時的に減便してもほとんどコスト削減にならないんだよ。
大袈裟に言えば、列車1編成を丸1日空気輸送状態で走らせようが、その編成を丸1日車庫に寝かせてようが、
かかるコストはほぼ変わらないということ。
（関係する乗務員や車両保守職員をクビにするなら話は別だが、
いつコロナ禍が終息するか全く分からない状況でそんな事はできない）
強いて言えば、非電化区間は電気関係の設備維持費が少なく、その代わり燃料費という変動コストがあるので、
減便でそれを削減するという意義はある。
主要鉄道会社で、JR北海道が真っ先に減便を表明したのはそれ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
