◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 47列車目◇◆◇
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ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください
スレが落ちないように定期的にageて下さい
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◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 46列車目◇◆◇
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1582617471/ >>849
82年までの湯本急行が4両の時代は、湯本4(しかも中型)＋江ノ島6なんてのもあった。
さすがに新松田＝湯本と小田原6＋江ノ島4に大部分は分離したけど
最後まで中型4両は残った。
そう、不定期急行って「土曜急行」だろ。あと新百合＝向ヶ丘間通過の千代田線直通準急もあった。
それと4000の５＋５って釣り掛け８Mの胸熱な急行もあったなぁ。 >>849
84年頃までそんなダイヤだった覚えが。
日中は急行が10分20分間隔で、20分空くところに準急本厚木がはさまる。
その準急は、新百合ヶ丘で後続の特急通過待ちと急行待ち合わせを行うという、今ではとても考えられない糞ダイヤ。 まあ東急は21世紀初めの時点で、東横線が急行毎時4本（特急はなし）、田園都市線は急行毎時2本（準急はなし）なんていうダイヤだったから。大井町線は各停が7分半間隔出走るだけだた。
東横線には日比谷線からの直通各停が毎時4本あったが全く緩急接続をしない、さらに夕方の一部は渋谷系統の各停を日吉で追い抜くという意味不明なダイヤがあった。 大阪線
甲特 2
乙特 3
急行 2 4連主体
準急 3 3蓮
普通 6 5連
ランダムダイヤ
名古屋線 区間準急になる前
甲特 2
乙特 3
急行 2 4連・5連
準急 4
普通 4
準急は急行出入庫運用以外普通と共通の2蓮か3蓮
10時頃各ターミナルに着く急行が4連(平田町・青山町仕立は3蓮) >>846
昔の田都の日中時間帯は
半蔵門線が半蔵門開業時
半蔵門線内 7分30秒毎
田園都市線内
各停 6本
快速 2本(新玉川線内各停、長津田止め)
水天宮前までの時
半蔵門線線内 6分毎
各停 8本
快速 2本(上記と同様)
という今では考えられないダイヤ
時間によっては各停乗り通しが一番早い さようなら、札沼線非電化区間。
本日付で正式に廃止。 >>836
金山総合駅周辺は寂れていない。むしろ賑やかになった。
池袋や渋谷は実質的に統合されているけど、十分すぎるくらい栄えているが。
>>837
宇都宮準急、浅草を６連で出て新栃木で２連を切り離していた。
印象としては、７８系列の運用が多かった。
>>851
俺は相武台前停車の急行に乗ったことがある。 >>861
宇都宮準急は前2両を新栃木で切り離して、2番線と3番線の間の下り方にある2両分の引上げ線に収容してた。
そんで、宇都宮からやって来た別の4両の後ろに増結してた。
今は、あの引上げ線使い道が無いよな。
あと、浅草を4両で発って新栃木で前に2両増結する快速に乗った事がある。 東海道山陽九州新幹線
5/11-実質的にダイヤ改正だな >>863
のぞみ12本実現することなく3本になるとは誰も想像しなかったな。 まぁ、臨時無いのを除けば品川開業時のダイヤとほぼ同じだから… >>845
北千住まで各駅に停まり、その先新大平下まで快速と同じ停車駅（春日部、杉戸）でここからまた各駅停車。
伊勢崎方面の杉戸から先は準急Aと同じ（久喜、羽生、館林、足利市、太田から各駅）停車駅だった。
もちろん夕下りのほか朝上りの運行があり、休日ダイヤにも設定があるのが通勤種別としては珍しかった。 東海道新幹線減便は今更な感じだな。
今までずっと東海の意向で定期列車は維持してきたけど、
遂に西日本と九州が泣きを入れてきた感じかな。 >>867
栃木・群馬・埼玉北部↔�s内を移動している長距離通勤客にとってはうれしい通勤快速だね。 関空利用者回復の目途が立たないならはるかも日中は運休になりそうだな >>860
忘れとった
もうニュースにもならんのだろうな 5両編成で走る予定だったんだってな
JR北海道にしても地元にしても特需になったのに
コロナが恨めしいな 糞ダイヤだったのは京成だけではなかったのか。
1985年改正時 京成本線 日中
ｽｶｲﾗｲﾅｰ 40分間隔 1.5本
空港行特急 40分間隔 1.5本
成田行急行 20分間隔 3本
佐倉行急行 40分間隔 1.5本
大和田行普通 40分間隔 1.5本
千葉行普通 10〜20分間隔 4.5本 >>863
木に竹を繋いだというか、博多でバカ停するのが多いね。 のぞみの停車駅が列車ごとに違うから
救済のために停車駅増やしたりした弊害 京成は現在進行形で県都の駅を無視してるのがヤヴァい
普通の鉄道会社には到底真似出来ない 東海以外はキャッシュ不足でしょ。一応資産はあるけど今となってはな。
運輸機構は新幹線ローンの返済待ちとか利息の免除とかやるんだろうか。 >>837
それtwitterに上げられてたやつだろ
他にも数十年前の古い時刻表がいくつか上がってたけど今とはぜんぜん違ってて関心した とはいっても間の西の立場があるから、基本的に最近の九州は東海が決めたルールに従う形になっているような
東が勝手に動いてるのとは対照的で、東海以西の各社は右に倣えの傾向が強まっている 発売済の列車でも関係なく運休を決断する東海
発売済だからと言って無駄な列車を5月末まで走らせる東日本
どっちにも振り回される西日本がかわいそう 蒲田シャトル廃止するなら毎時3本、青物横町、平和島に停車する快特設定しないと >>889
蒲田まで特急三崎口行き
蒲田から快特三崎口行き
ですね。 ならエアポート特急でいいじゃんね、と思ったが
特急は空港線内各駅停車、てのがね
準特急を作って早朝深夜の特急はエアポート準特にしてしまえｗ 特急→空港線通過運転
急行→空港線各駅停車
で問題点ないはず
立会川止まるかどうかしか差がないんだし >>892
早朝深夜の横浜方面空港特急
横浜からの速達と空港線内での対空港通勤需要を両方担ってるから無理
蒲田で化けさせてしまえばいいんだけどさ
化けると旅行客にわかりづらい >>878
国鉄千葉駅の移転にかこつけて一等地から立ち退かされた怨みを引きずっているのだろう >>885
真意を図りかねてるんだけど、まさか5・6番線からガタガタ渡り線を渡っていくより7番線から一気に加速すれば時間短縮に繋がるとかそういう理由じゃないだろうな >>889
羽田空港の引上線新設で毎時3本増えるから、そいつらを停めるようにすればよい 豊橋駅は名古屋方面と浜松方面乗り継ぐのに高い確率で階段昇って隣のホーム行くのでそれを軽減するのかも？ >>895
名古屋方面への折り返しが直接下り本線へ突っ込むためだろう >>898
それは分かるんだけどなぜそれをするのかという話 東の新幹線や中央と常磐特急は28日から減便だか、詳細は後日発表。 5月28日以降の新幹線および中央線特急、常磐線特急の運転本数削減について
https://www.jreast.co.jp/press/2020/20200508_ho01.pdf
具体的な運転計画や発売開始日のお知らせは、5 月中旬を予定しています。
○ 運転本数を削減する列車
2020 年 5 月 28 日以降の以下の列車
新幹線：東北・北海道新幹線「はやぶさ」「はやて」「やまびこ」「なすの」
秋田新幹線「こまち」
山形新幹線「つばさ」
上越新幹線「とき」「たにがわ」「Max とき」「Max たにがわ」
北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「あさま」
在来線：中央線特急「あずさ」「かいじ」「富士回遊」
常磐線特急「ひたち」「ときわ」
※首都圏の通勤通学のご利用が多い列車を除き、2〜5 割程度の本数を減らした運転計画を予定しています。 大型時刻表も休刊かもな･･･
多分編集が間に合わない キャッシュがある東海は従業員を休ませないことを優先させたのだろうが、
東海以外は電気代・乗務手当・全検を少しでも延長を選んだ感じだな。
しなのやひだも運休させるんだろうか。 >>867
自信をもって書いている割に間違いだらけで笑える。いや、悪質だな。
>>875
西馬込から特急が走っていた記憶があるけど、もう少し前のことか。
どんなダイヤだったかお分かりだったら、教えてください。
>>879
掲載線区全て2桁減だろう。1桁減や3桁減はないと思うが？
一番減少幅の大きい成田エクスプレスが、99%減。 >>908
日中は西馬込発着京成方面の特急はなかったよ。
急行が20分ごとに西馬込と佐倉の間を走ってた。
その頃日中の押上線には押上発金町行とかいうのがあったが、押上駅で、当駅発着都営線電車に見事に接続しなかった。 東の新幹線はエリア別にピンポイントに運行してるから減らし方が難しいという･･･ 東海道もひかり・こだまは本数維持で新幹線停車駅に配慮するぐらいだからな。
盛岡やまびこの東京〜仙台運休ぐらいしか難しいか？ >>456
>>860
緊急廃線
何はともあれ殺傷事件おこらなくてよかったw >>913-914
よう人身事故スレから消えたバカシネ >>918
バーーーーーーーーーーーーーーーーーーカ！w >>912
これはどこもそう
本数が少ないところと各駅停車は削れない
サンダバなんて七尾線内だけ運行する便が出るようだしな 日中のつばさやこまちが東京まで単独運転でもそんなに密にならず対応できそう
宇都宮や郡山の自由席利用者は普段よりホーム歩かされそうだけど >>916
連立とかが想定より土地買収に時間かかるなんてよくあること 当面は金融機関に圧力かけてでも融資させるだろうけど、その後が分からんな。
会社更生法や民事再生法の適用だけは避けたいだろう、これは政治問題になる。
国交省や運輸機構が未だに何もしようとしないのが原因なんだよなあ。
新幹線長期債務返済猶予や、線路利用料減免は整備新幹線にも関わる話だから
そう簡単にはいかないんだろう。 かわら版1月号
東村山駅所沢方の高架スラブ路盤の写真から配線が分かる
中央に国分寺線西武園線出発時の脱線側線が写ってる
https://i.imgur.com/EKb0Cwc.jpg こういう時せめてJR東西は、長期債務返済＆利息猶予・整備新幹線リース料減免
ぐらい言えばいいんだろうけど、国交省に借りを作りたくないんだろうか？
JR東西は四国ほどではないけどキャッシュそんなに持っていないんだから
毎日赤字が増えるだけなのはさすがにマズいだろう。 >>929
＿＿＿ ゴキッ
/ ||￣￣|| ＜⌒ヽ ))
| ||＿＿|| ＜ 丿
|￣￣＼三⊂/￣￣￣/
| | ( ./ / >>886
ちゃんと名鉄と書けよ。
一瞬、東急かとw ソニック減便は速達型中心で、しおかぜの岡山〜多度津運休でいしづちは
そのままというパターンもあるから、県内移動は出来るだけ影響少ないようには
している感じがあるわな。 >>928
東西の新幹線長期債務は、もうかなり返済が進んでいて、社債に借り換えが進んでいる。
6%とかで借りていたやつが、1.5%とかの社債になったから、かなり利子負担が減った。
だから、そっちで細工するのは難しいぞ。新幹線保有機構が無くなってから25年以上も
経っているんだから。 羽田新駅、国が工事担いJR借用 当初案2倍超の本数確保
2020/5/10 15:35 共同通信
https://this.kiji.is/632104104261026913
JR東日本が建設計画を進める羽田空港と東京都心直結の新路線「羽田空港アクセス線」に関し、
国が空港内の地下トンネルや駅の基礎工事を担い、同社が借用して営業する方向で調整しているこ
とが10日、関係者への取材で分かった。JRが1時間当たり8本とする当初案の2倍超の本数を最終的
に確保する見通しであることも判明した。
新型コロナウイルスの感染拡大で今年に入り、航空需要は世界的に失速しているが、国は「首都
の玄関口」として羽田の機能強化は不可欠とみている。JRの負担を軽減し、各地と結ぶ鉄道路線の
充実を図る考えだ。 毎時8本！(埼京線3本、りんかい線3本、特急2本) >JRが1時間当たり8本とする当初案の2倍超の本数を最終的に確保する見通し
という事は？ 16本
京急が引上線新設で15本になるから意図的に狙ったな
ただ全てが同じ方面に行くわけではない ああ、8本の二倍なのか
だと各系統単体でそれなりの本数になるか 東京・上野方面8本
渋谷・新宿方面4本
新木場方面4本
みたいな感じになんのかね？
今の上野東京ラインや湘南新宿ラインにそんなん突っ込む余裕があると思えないんだが。 >>949
ひたちときわ延長とか上野発着普通車の延長、新宿折り返しの埼京線延長となりそうだが、ボトルネックは上野平面交差だろうね
湘新方面は直接蛇窪絡まんしあまり関係なし 相鉄直通を品川行きにして羽田空港直結線にいれるのかな
相鉄は東急直通ができたら品川行きにしてくれと言ってたはずだし レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
