◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 55列車目◇◆◇
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください。
スレが落ちないように定期的にageて下さい。
前スレ
◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 54列車目◇◆◇
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1609829304/ 車掌が撮り鉄に中指立てるとかwww
JRは国鉄以下じゃねーかwww 昔は国鉄職員が叩かれてたけど
今は撮り鉄の悪業がネットで知れ渡ってるからね 昔に比べたら今は便利になったよ
コロナで減便？かわいいもんだね ガキがカメラを持てるようになってから撮り鉄の悪行が目立つようになったな こういう時に限って小田急で不法侵入した撮り鉄がパクられてて草 今回のサンダバやソニックの減便は恒常的なものなのか気になるな
コロナ終わっても働き方改革の影響で減らしっぱなしという事も考えられる 福北ゆたか線の減便は元に戻さないだろうな
筑肥線も日中は筑前前原で分断をもう一度やりそうな気がする 良かった。
スレチ野郎は頭悪くてもちゃんとワッチョイ無しの方を選べたようだな。 ああ、ワ有りスレの奴がデイケアに扮して書き込みまくってるわけね 高輪ゲートウェイ横に回送幕の215が停車してたが明日の試運転は回送幕なのかね？
また鉄オタのうなだれる姿を乗務員が拝むのかな？ 田都で各停中心の減便は別に驚かないな
幾ら不動産しか頭にない会社でも、ある程度距離のある片輸送路線だって事位は分かってるはず >>25
しかし中央林間発(毎時15本)の方が渋谷発(毎時12本)よりも昼間一時間あたりの本数が多いというw >>11
あそこは全駅毎時2本保証のしわ寄せが全部都市部の路線に行くからな 長津田以遠は
急、準、各3本ずつくらいで良いのでは >>26
各停は半分長津田止めじゃね？
あと、渋谷時点で見ると優等からの乗り継ぎが終電になってる所があるな
意味の分からない事をせずに素直に各停最終の後続行で優等最終を走らせればいいのに ワッチョイスレの方はノックが立てた可能性あり
以前もノックとおぼしき人物への追及が起こった際にワッチョイ有りスレが立っていた
ノック自身は20年物の荒らしなので恐らくワッチョイを変える事位は余裕
自分だけワッチョイを変えまくって自演を繰り返すつもりかと >>13>>15
特急はさすがに元に戻しそうだけど、九州・山陽ローカルは微妙なところ
広島なんかも本数を減らし過ぎたから快速復活させた経緯があるけど、コロナ後はどうするつもりなんだろう 広島はなんであんなに減便ダイヤで狙われるんだろうな
利用者増えてるって話さえあるのに 田都と大井町線は30分パターンから20分パターンにするのか
パターンの周期変えるってなかなかないよね
池多摩線も大きく変わるし、全体的に白紙改正が多いな >>26
中央林間は小田急と東急で輸送力が逆になればいいのになと思ってしまうわw
実際YouTubeであがってるラッシュ時の動画見てても、小田急が混雑してて東急がガラ好きという
東急は始発駅というのもあるけど >>38
ただ、小田急のその満員の客は町田で降りるからな
それでも対新宿は朝の化け快急増発で大分マシになった
むしろ東急はよく長津田始発を減らしたな
あれは小田急の町田からの客を奪う為と言われていたが >>41
運転士は回送幕にうなだれるオタを見てニヤニヤしながら運転してるだろうw 今までいろいろな試運転を見てきたけどなんで215の時は回送なんだろ？ >>40
化け快急の増発は本当によくやったと思うよ >>44
そりゃ、引退が決まった車両だからな
そんなのが試運転幕なんか出したらオタが湧くからだろ >>44
JR西「ラインカラー別に種別分けたらコマ足りなくなった…
そや!回送幕と試運転幕を一緒にしたろ！」 >>33
オマエがワッチョイを出したくない事だけは分かった
見苦しい限りw うなだれる鉄オタもいいけど
うなされる鉄オタも見てみたい
鉄オタ「今日は215系の試運転があるぞ！」
215系「回送」
鉄オタ「そんなぁ～、うーうーうー、はっ！夢か」 回送幕でもきれいに撮影すれば列番は記録として残るのではないか？
それはそれで貴重な記録になるのではないか？ >>51
数人のラガーマンに囲まれてラグパンの臭いを嗅がされる夢を見てうなされた >>42
運転区に戻って運転士同士で鉄オタﾌﾟｷﾞｬｰしてるかもなwww 京急の3/27ダイヤ改正プレス
・終電繰り上げ
・蒲田ローカル廃止
・(5/6から)朝ウイング3号の文庫増結(1890単独で三浦海岸を出発して文庫で2100を増結)
https://www.keikyu.co.jp/assets/pdf/20210127HP_20136EW.pdf 逗子・葉山行きはどこから出るか確かに気になるな
北総始発か？高砂青砥始発か？
だとすると数十年ぶりに京成から逗子線直通復活か？
まあ品川始発か泉岳寺始発なんだろう >>44
他の人も答えてるけどオタが集まらないようにするため
あとはオタに対する嫌がらせ 深夜のエアポート急行羽田空港行きが特急神奈川新町行きになった
もしかして快速神奈川新町行きなんかが出るのかな？ >>44
山手線のE235の時は回送の他に、山手線表示で試運転やっていたね
やはりオタへの嫌がらせやオタが集まらないためなどある 本来、試運転幕を出さなきゃあかんのに回送幕掲出という嫌がらせ
車掌に中指を立てられる
おまえら、どんだけJR社員に嫌われてるんだよw >>66
知り合いに運転士や駅員がいるけど鉄オタが一番嫌いだってみんな言ってるよ
酔払いよりも鉄オタのほうが嫌いだって >>67
酔払いも相当迷惑だけどそれを上回るって鉄オタは本当に強いなwww 試運転はヲタのためにやってる訳じゃないからな。おまえら、勘違いするなよ >>41
26日の茅ヶ崎人身で遅れた電車降りたあとに通過した215は試運転幕だった 東京時刻表ってまだあるんだ
てっきり廃刊になったかと思っていた >>66
回送幕とかハイビームとかはできる限りの抵抗だろ
本当は「オメーら運転のじゃまだ」と怒鳴りたいが
そんなことしようもんならすぐにネットに載ってJRがマスコミらにフルボッコ >>77
長編成の貨物列車が走っているのだから何とかなるだろ >>58
京急名物、文庫始発なら今でもバンバンある。
回送送り込みだろうが、MW3号の前に4両特急があれば驚くが。 東武特急にも快速特急とか欲しいわ
快速特急「リバティけごん、きぬ」
(リバティは快速特急のみ設定)
浅草 11:00
北千住 11:09, 11:10
春日部 11:29, 11:30
下今市 12:24, 12:29
東武日光 12:35着
下今市 12:26
鬼怒川温泉 12:41, 12:42
新藤原 12:48, 12:50
会津田島 13:25着 >>55
文庫までは1891F・1892Fだけの運転だとよ >>83
正直快速特急も停車駅多すぎだよな
京急蒲田、京急川崎、横浜、上大岡、金沢文庫、横須賀中央、堀之内、京急久里浜、三村海岸
Yrpとか停車する必要ないと思う >>85
快特は高速速達は横浜までで終わりだからいいんだよ >>85
三浦海岸なんかよりよっぽど利用客多いけどな 京急の快特は99年まで横須賀中央の次は久里浜だったけどな(堀ノ内も通過)
堀ノ内以遠を10分に1本にするために今の停車駅になったけどな 今週までにダイヤ改正の詳細出さない社局はほぼ終電繰り上げだけかな？ >>89
むしろ他も弄る事で難航してるんじゃないかと 1890が三浦海岸で足りるか？
と思ったらここと横須賀中央しかないんだなwww
快特停車かつモーニング通過だと
津久井浜、京急長沢、YRP野比、京急久里浜、北久里浜、新大津、堀ノ内と金沢八景て8つもあるからな… >>66
東武なら、浅草 幸手の中間位置でくるよw >>85
野比は通勤の向きが逆なんだよ
あそこから東京横浜に向かうんじゃなくて上り方面から来てそこからバスに乗る 特急踊り子も新車になってもスピードアップはされなかったね。
東京から小田原までは55分で走らないと小田急に負けるよ。 JRって運賃が高いのがネックだよね。
新宿から小田原まででも700円近く違うし、箱根や伊豆もあるからこそスピードにこだわってほしい。
本当に東日本区間の東海道線はもったいないダイヤだよ。
関西本線の名古屋口も近鉄より安いのに、ダイヤがあれではもったいない。 >>93
座席指定券が必要な時点で満席になったら乗せないだけだからどうにでもなる >>102
そこだよな
そこがわからない鉄ヲタが鉄道会社から邪険にされるのも当然 >>103
新宿から藤沢や小田原は
特定区間にしてよいと思うがな
ただし通勤６か月定期になると一気に差が縮まりあるいは逆転するが
定期運賃の見直しは、全日有効タイプについては割引率を大手私鉄並みにする方向だろう。 回送幕だけど今日も215試運転やってるな
本当に廃車にするのか？
KYやらNNやらの廃回スジが出回ってるけど？ というか、そろそろ運賃区分の適用エリアを変えろと
青梅線拝島以北や五日市線とか電特適用外でいいし美祢線みたいな貨物事情での幹線の地交線化など ちなみに内子線をうどん県民が変換すると打ち粉せんになる >>112
廃止は勿体ないから急行東海復活させようぜ。
大垣夜行も215で復活させればいい。 静岡はともかく愛知以西に215系入ったことあるんか？ >>113
そんな事をしてもたいして増収にならないし、駅務システムを修正する費用の方が大きいと思う。 >>115
言い出せん
ありません
飛ば しません
放屁せんで 215はOM出場したの去年だよね
それでも廃車なんて話があるんですか？
もう一度、215に乗りたいな
さよなら運転なんてやらんだろうな
お前ら鉄オタのせいで
もう鉄オタは死ねよ！
鉄オタは燃え盛る焼却炉の中で焼死しろ
鉄オタは刃物で腹を裂かれて内蔵をえぐり出されて死ね
鉄オタは地球外生命体に頭蓋骨をかち割られて吻を挿入されて脳みそを吸い付くされて死ね
鉄オタは高速に走る車にひかれて死ね
鉄オタは殺人鬼にチェーンソーで切り刻まれて死ね 西鉄
http://www.nishitetsu.co.jp/release/2020/20_093.pdf
平日のみ日中の花畑発着急行が削減されるため特急を急行へ格下げ
日祝ダイヤ新設(朝夕は土曜より減らす)
平日朝夕の減量 >>82
浅草→東武日光ノンストップ列車があった頃が懐かしい。
>>123
要乗り換えのJRよりマシだけど、大牟田が遠くなる。僅かといえば僅かだけど。 鉄オタは死ねって言ってるけど>>122は215が去年出場したなんてこと知ってて詳しいなw 大牟田は都市自体の衰退が大きいとはいえ、競合路線で双方が手をつないで改悪していくという >>126
平日昼間の特急を無くさなくても特急2、急行2の体制で良いだろうに
速達性や土日昼間のパターンダイヤとの整合性を取らないと客減らすだろ。 JR東日本が発表した12月までの9か月間の決算は、新型コロナウイルスの影響で鉄道の利用者が大幅に減少したことや駅ビルの商業施設の売り上げが落ち込んだことなどから最終的な損益がこの時期としては過去最大の2945億円の赤字になりました。
また、緊急事態宣言に伴う利用者の減少などをふまえて、ことし3月までの1年間の業績予想も下方修正し、最終赤字の見通しを4500億円としています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20210129/k10012839461000.html >>131
残念だな。
昔嫁と行ったとき、ペンギンのタカちゃんの頭撫でたのが、今となっては懐かしい。
あと、帰りに偶然席取れたビスタカーも。
ここ閉じたら、生き物たち何処に引き取られるかなあ。 >>132
大阪市の海遊館が民営化で近鉄系になったから
そこか万博のニフレルかな
鳥羽水族館もある程度引き受けそう 構ってあげる奴も現れ始めたし、
いよいよこっちがスレチキチガイの棲家になりつつあるね。 >>119
もちろん時間帯制運賃やらで近々変わるからそのドサクサで変える
擬制キロ化して運賃テーブルの単純化がベストだけど >>123
西鉄は運賃値上げも申請
http://www.nishitetsu.co.jp/release/2020/20_094.pdf
また2/6(土)・7(日)は緊急事態宣言に伴う減便ダイヤを実施(ダイヤは明日以降に検索可)
大手私鉄としては最もすばやい対応だw >>136
「値上げ申請」というのは厳密には間違いで、
申請より安い運賃にしてた区間を申請通り（上限運賃）に変更するということだな。
なんでそんなことしてたのか謎。 西鉄の改悪なんて可愛いもの
JR西日本なんて、データイム、脱線事故前41分だった区間が、
ゆとりダイヤ＋区間快速化+特急退避で半数の列車が62分に！！
昼特廃止で実施大幅値上げ＋5割以上の所要時間増 >>127
大牟田は正直毎日福岡まで移動するには遠いし、西鉄に関しては買い物客の居る土日は特急が残るから問題ないかと
むしろボリュームゾーンの二日市までの急行が半減したりしたらそっちの方がヤバいので、大牟田行きを急行に格下げするしかなかったんじゃないかね
久留米はそこそこ天神まで行く客が居るのに特急を取り上げられて悲惨だが >>140
つーかボリュームゾーンの二日市までを重視するなら
各停の等間隔化と優等退避を減らせば急行化しなくても利便性は確保できる。
むしろ急行と各停の間隔がずれることで二日市以北の急行通過駅の間隔が悲惨になっている。
大牟田に限らず久留米や柳川など特急の速達性が必要な地域が根こそぎ取り上げられて
二日市～久留米辺りの利用の少ない特急通過駅が無駄に本数が多くなっているのが問題だわな。
>>139
それは事故起こす前が無理しすぎてたからだろｗ 急行格下げで二日市以南まで遅くなってるのは雑な処理だなと思うが、逆に言えば西鉄のこのダイヤはコロナ期間専用のダイヤっぽいな スレチですが
【読売新聞】中部国際空港の新滑走路が、新年度にも着工 愛知・三重両県漁連とは補償交渉が妥結 [みの★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1612002531/ まあ阪急京都線や神戸線、阪神本線など特急と言いながら昔の急行並みの停車駅という路線は多い
西鉄はいずれ、今の急行停車駅で走るものを特急、
久留米以南で各駅停車になるものを急行、
筑紫以南で各駅停車になるものを準急としそうだ 京阪は今日から何気にスピードアップをしているが、実際には25年前の特急と同じ。
近鉄名古屋線も津～名古屋で去年44分から42分になったが、トータル的な所要時間は前と同じ。
逆にくろしおはオーシャンアローがデビューしたときから1時間も遅くなったものもあって情けなく感じる。 >>102
すでに自民市議の半数が勝ち馬に乗れと現市長の後継候補側に寝返っていて勝負あったというところだろ 東海の名古屋ー豊橋４５分の特別快速乗りたかったなぁ。 >>140
名古屋の人間だが、西鉄というのは中央線の名古屋中津川間に輸送実態が似てるなと思った
外から見れば都市間電車だが、実態は市内・近郊の短距離輸送が大部分で、都市間がオマケに付いてきますみたいな
中央線などは昼間は名古屋大曽根間で地下鉄代わりに使う人が最大の需要だし 時刻表での速報で、783系の日豊撤退らしいけどいよいよ廃車開始？
それとも長崎新幹線部分開業までは現体制なんかな。 だから名古屋中津川間は名古屋豊橋間と距離的に大差無い(運賃が同額)のに快速の停車駅が多くてロングシート車も多い。
もちろん沿線人口や名鉄の存在も大きいけど。 東京～大月も同じくらいの距離なのに凄く遠く感じる
しかも複々線区間まであるのに 近距離と遠距離の人口密度とか中核都市の規模とかを無視して、とにかく都市間が大事なんだ！と吠えるのは単なる不勉強だよな 鉄板で鉄ヲタ叩いたり他人の足を引っ張ってる糖質が幾ら勉強したところで何の役にも立たないけどな 福岡市南区２６万、春日市１１万、大野城市１０万、筑紫野市１０万に比べると
柳川市６．５万、大牟田市１１万だからねえ。
ただ人口の割に柳川は乗降客が多いのは、周辺地域から車で送り迎えとか駐車場に
止めて天神まで行くとかの需要があるのも大きい。瀬高が使い物にならないから。 >>155
東海というと、名岐間24分運転の頃の普通は緊迫感があった。
同区間を17分で走る快速系列車よりも、キビキビした走りだった印象がある。 減車して古い5000を廃車or貝塚線へ転用という目論見もあるから、
平日昼間の特急＆小郡急行は結局復活せずみたいな感じになるかもな。 急行は削減で平日日中に限り春日原と下大利に特急停車でも良かったよな 都心よりの停車駅が増える傾向、最近どこかで見たと思ったら田都だ 乗り鉄って感染リスクはどうなの？
目的地まで電車に乗ってお土産買って帰る
なお、新幹線や特急ね
飲食店に入って美味しいものも食べたいけど飲食はリスクがあるというからやらないが >>162
南区の大橋には特急停まるし
そもそも急行化で恩恵を受けるのは南区～大野城あたりの近距離客でなく5万人強の小郡という事実。
久留米30万も加えれば特急廃止は「誰得事案」ではある。
>>156
大牟田は中津川ほど小さくなく、中央線沿線ほど市内・近距離のボリュームはないぞ。 西鉄はせっかく8000系廃車にして急行以上の優等は2～3連単位で連結運転してるんだから、
ダイヤ弄らずに減車する（平日昼間5～6連→2～4連）って発想はなかったのか？ >>169
乗り鉄は大抵ボッチ行動だから感染リスクはそれほど高くないはず
外食にしても飲食店が神経質過ぎるほど換気消毒やってるから
仕切りボードに囲まれて黙々と食ってりゃいい 減車しても乗務員は減らせないからねぇ
会社としては出来るだけコストを削減したいんでしょう >>169
免疫力は大事だぞ
体力も必要だ
しっかり食べてよく眠ろう >>173
結構肝心な話じゃねーか
時々はまかぜに一般列車と間違えて駆け込む客がいるが精算額が悲惨になるな 阿武隈急行
3月13日にダイヤ改正、全線で通常運行再開
ttp://www.abukyu.co.jp/direction/wp-content/uploads/2021/01/goannai-1.pdf
上り
ttp://www.abukyu.co.jp/direction/wp-content/uploads/2021/01/202103nobori.pdf
下り
ttp://www.abukyu.co.jp/direction/wp-content/uploads/2021/01/202103kudari.pdf >>176
あの車両が安っぽくて特急に見えないからなあ… 緊急事態宣言延長、ほぼ確定か
こうなると、終電繰り上げがダイヤ改正まで今までの時間に戻る可能性は
ほぼなくなったと見るべきか
1週間だけ戻すことは、「当面の間」の言い回しを利用して避けるだろうし 広島地区は安芸路ライナーだけは何とか残ってシティライナーは仙台シティラビットみたいに
数本だけ残る列車になる運命なんだろうな 呉線各駅停車のみ駅の乗降客が少ないのと対クレアライン対策として快速は有効だからね。
山陽の場合、広電は棲み分けが出来ているしそもそも各駅停車駅も
乗降客数が多い。 緊急事態宣言 来月７日まで延長へ 栃木県は解除へ 政府 方針固める あるフレーズをパクられたと思ってブチ切れてブロックまでした某サイト管理人。 正式に決まった栃木だけ緊急事態宣言解除 あとは来月7日までだって 相鉄
https://cdn.sotetsu.co.jp/media/2021/pressrelease/pdf/r21-07-b9h.pdf
現行：特急3、急行2、快速3、各停6、直特1、直各1→16本/1h
改正：特急2、急行0、快速4、各停6、直各2→14本/1h
日中の横浜発は優等と各停が10分間隔で走るシンプルな形に減便
優等は1分程度だがスピードアップ（快速の停車駅が多いから間隔に余裕が出るわりに速くならない） 緊急事態宣言3/7まで延長だが、改善傾向がはっきりすれば
途中でも解除の可能性あり 前回の改正は、史上最大級のダイヤ改正という謳い文句だったのに…ｗ＞相鉄 JR直通は各停の方がいいだろうな
特急は小田急とモロ被りすぎる 恐れていた！wwwwwwwwwwww
恐れていた！wwwwwwwwwwww
恐れていた！wwwwwwwwwwwwwwwwww 海老名から直通しても小田急と競合してあんまり意味無いから各停化で途中の客拾うのは正解かも。 >>199
「データイムの」文言を加えておくことにするか >>197
特急 池袋
新設
で、平日朝池袋以遠7本になるけどハエ1運用増えるの？ 特急が西谷停車で急行が通過という変な停車パターンだから
日中の急行取り止めは正解 特急は広報用みたいなもんだからさすがに減らしてきたか
朝夕の直通に残ったのは、渋谷～武蔵小杉と海老名の行き来があると踏んだのかね >>206
例えが古すぎる
せめてグッとラック…ははじまる前から終わってたか 第一、純粋通勤車両に特急とか絶対名前負けして大コケするよねぇ
そもそもJR ではタブーだし
せめて、テレビ付けるとかプレミアシート付けるとかトイレがあるとか >>209
E233系は特急・急行・準急・通勤準急にも充当されてるからなぁ、JR線内以外でだけどw >>203
基本的に相鉄がJR直通で需要があると見てるのは西谷、鶴ヶ峰、二俣川といずみ野線の根元の方
だけで他はオマケ程度だろ。
JR直通の特急は横浜口の本数がおいそれ増やせない時間帯に優等枠をいずみ野線に振るために
いずみ野線直通の優等と組み合わせて横浜口の本線二俣川以遠の有効列車を確保する側面もあるし。
まとめるとJR直通の特急は
・西谷、二俣川からのJR直通需要の掘り起こし
・横浜口の本数が増やせない時間帯にいずみ野線優等と組み合わせての大和、海老名への有効列車確保
の役割をニコイチにしているだけで都心から大和や海老名への直通需要云々は主目的ではない。
そもそも大和や海老名で対都心の需要は小田急が圧倒的優勢であることは相鉄も十分に分かっている
はずだしな。 あわよくば大和や海老名から都内(品川・恵比寿方面)を取り込みたかったけど日中は無理だったことに気付いたんだろ
朝夕は座れるなら使ってくれる人いるかもだが 京王線・都営新宿線のダイヤ改正が気になるわー。
どえらい改悪だから発表を遅らせているんじゃないかと。 京王は緊急事態ダイヤの恒久化の可能性もありそう
他社と違って再度組み直す理由に乏しい >>208
延伸に45年かかるとかさすがに想定外だしな
西九条開業時の新入社員が定年退職してもまだ難波まで開業してないんだから
ドームの計画すらないくらい昔だから当初は桜川と九条は最短ルートのはずだったし 内房線の昼間はきれいな20分ヘッドに
巌根は快速が通過するため20-40分ヘッドだが
かえって利用しやすくなるか? >>218
今のダイヤのままで恒久化する場合でも、一部回送列車の見直しとセットでの乗務員仕業の変更は必要となる
運用編成としては問題なくても、今のダイヤでは繰り上げ前ダイヤと同じ駅・車庫に車両を持って行っているから
無駄な回送列車までを完全に削減しきれてはいない >>220
次の改正で「○○の接続を改善しました」と称して不等間隔化
→また次の改正で元に戻して「改善しました！」とドヤ顔
→その次の改正で「××の接続を短縮しました」としてまたまた不等間隔化
→以下リピート
これぞ束クオリティ 毎月業務改善提案を出すために出来ない社員がやってるみたいなやつだな JR直通は利用者は今は少なくても日中毎時3本はないと
終車も新宿発23:30で >>226
横須賀線の例
1980年のSM分離後日中は完全な逗子分断の上逗子以南15分ヘッド化
→文句が出たので日中も毎時1-2本直通復活の上ランダムダイヤ化
→本数削減のため日中完全20分ヘッド化
どのフェーズでも逗子の接続はしっちゃかめっちゃか 逗子以南の横須賀線乗ってる旅客は少ないがその数少ない旅客の目的地は別に逗子が目的地ではないので
逗子で無駄に待たされたり階段使わされるダイヤはゴミ 内房線も蘇我～木更津15分均等間隔達成したら、崩れだしてもうすぐ毎時3本に統一される 関西私鉄は終電繰り上げしないのかな？
ダイヤ改正の発表が京阪以外全然ないしこのままだと阪急阪神がJRより終電遅くなる逆転状態になりそうだな 輸送量や運行体系の変化による変更でも文句をつけるところがまさに鉄ヲタ
「ゴミ」「カス」「クソ」を多用するヤツの意見はほぼほぼ聞くに値しない 普段使いしてるからゴミダイヤって感想が出てくるんですけどね
段差になってるところで流動が切れてると勘違いしてない限りあんなダイヤは組めない >>218
小田急もだが、日中の本数が多過ぎ。
笹塚〜調布で
速達3中間6各停6あれば十分でしょ。 相鉄・JR直通とロマンスカーの比較してみたら？
大和も海老名も停まるから。
時間も優越感も優位。 感情でしか言ってない時点でやはり聞くに値しなかった 利用実態に合ってないダイヤを指摘してほしいって言ってたの誰だっけ？ 人のツイートに対して「削除して下さい」って言うのもなあ。
せめて「削除した方がよいと思います」ぐらいにとどめておけないのか。
どっちにしろおせっかいな奴だな。 >>227
SM分離後も別にパターン化されてないし（13～20分のランダムダイヤ）
国鉄・JRが横須賀線末端部に関して等間隔ダイヤをアピールしたことはない。
日中20分ヘッドになった2012年3月改正でも以下の通り。
> ・東海道線（国府津～熱海間）、伊東線（熱海～伊東間）、横須賀線（逗子～久里浜間）で、
> ご利用の少ない時間帯に普通列車の運転を見直します。 231 名前:名無しでGO! [sage] :2021/02/04(木) 00:05:35.69 ID:ngslSZr70
輸送量や運行体系の変化による変更でも文句をつけるところがまさに鉄ヲタ
「ゴミ」「カス」「クソ」を多用するヤツの意見はほぼほぼ聞くに値しない
文句を言うアイツらは難癖を付けるオタク！
でも高貴なボクの屁理屈は絶対に聞いてね！今日もワッチョイ変えながらワッチョイスレに書き込むから絶対読んでね！ あれが具体的な指摘になるならお告げでも事実認定できるわな 具体的な事実について尋ねるとなぜか高確率で怒り出すか喚きだすんですよ、鉄ヲタって
ほら、すぐ上にいるでしょう？ >>240
＞利用実態に合ってないダイヤを指摘してほしいって言ってたの誰だっけ？
さて、誰ですかね？
少なくともダイヤ改正のプレスリリースで改善したとアピールしてると書いた>>223に「具体例をどうぞ」と>>226で聞いた私ではありませんが 当初から変えてませんが
誰かの陰謀のせいだと思うと気持ちが楽になるのは否定しませんけど >>242
はあ？逗子以南減便？
どこにそんな事書いてあるんだ文盲。
ソース出せや。おまえ文盲って何て読むか分からないだろう？教えてやるよ
モンモーだ馬鹿。おまえの事だよ。 輸送量が数％じゃなくて2割とか減ってるんだからしょうがないわな減便は 当初から変えてませんが
誰かの陰謀のせいだと思うと気持ちが楽になるのは否定しませんけど（イライラ 筑豊電気鉄道
2021年3月13日（土）ダイヤ改正を実施いたします。
ttp://www.chikutetsu.co.jp/data/topics/282_20210204%20daiyakaisei.pdf
昼間の運行本数2割減
ただし12・24分間隔が、15・30分間隔になるのでわかりやすくなる こっちのスレはスレチキチガイや
変なレスバだらけで伸びまくりだね、
結構なことです >>251
2012年3月ダイヤ改正のニュースリリースに書いてあるけど。文盲って自己紹介か？ >>256
文盲だったのは筑豊の側だったらしくシレッとファイル置き換えた模様･･･ >>254
昼間でも直方まで6分間隔だった時代が信じられんなあ 高齢化と人口減少には勝てないというより、平日朝夕とそれ以外の利用者の乖離が
激しいんだろう、西鉄グループはバスも含めて一層の減便傾向なのはしょうがない。 >>254
ついこの間まで直方まで毎時5本だったのに… >>262
筑豊線の黒崎乗り入れって最早意味があるのかどうか
折尾駅は切り替え後も連絡線に2面2線割り当ててるけど過剰設備になりそうな あれは黒崎というより対小倉直通という意味合いが強いんだろうね。
朝夕の折尾～小倉の補完も兼ねているし。 香月はまだバスがあるからともかく、木屋瀬は北九州市内なのに完全に放置されたな。
まああそこは旧鞍手郡だから北九州市内であることがそもそも異例なんだが。 >>260
俺が最初に乗った時は7分30秒毎だった
6分毎なんて時代があったのだね
筑豊電鉄の衰退はJR電化の影響もあるのだろうか
西鉄バスやJRバスもかなり衰退しているようだし 終点の筑豊直方自体周囲に何もないしね
駅前の横断歩道はやたら待たされるし
JRとの間にある商店街は典型的なシャッター通り 感覚的には30分に1本までならなんとか使ってもらえるイメージ
これ下回ると完全にローカル 直方は福北ゆたか線も年々ダイヤが劣化
電化当初は小倉直通が昼間毎時2回あったのに これが新飯塚だと博多方面は時間３本ある上に、特急も時間４本あるのよな。
田川もバスなら博多方面は時間３本。
直方の方が（折尾・黒崎・博多・小倉）どこ出るにも不便になっているというのはねえ。 スレチですが
三重県 独自の宣言延長し時短は解除 飲食店などに支援金給付へ
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20210205/k10012851281000.html
県北部の桑名市、四日市市、鈴鹿市の一部の飲食店に対する営業時間の短縮要請は、飲食店での感染が大幅に減少したとして、7日までで解除することになりました。 福北ゆたか線は直流化して長者原から空港線につなげよう。
ついでに門司～黒崎間の貨物線を直流・旅客線化して下関から直通させよう。 終電繰り上げ、3月12日まで継続 ダイヤ改定前日まで
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1612574539/
3月27日にダイヤ改定予定の京急電鉄と京成電鉄は、終電繰り上げを当面の間は続けるとしている。
「東京駅～成田空港1000円バス」3月から大人1300円に値上げ 東京駅からの乗車方法も一部変更
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1612579790/ https://imgur.com/2fverVf.jpg
東海道線の特急「ふじさん」を復刻させるべきだ
JR東海のお客様の声に投稿したいんだけどどうだろ？ >>272
特急って何かと思ったら、西鉄の特急バスか。
後藤寺は特急バスが時間2本が多いし、それも西鉄後藤寺営業所の場合。
伊田駅からだと特急バスの天神行きは、時間1本になる。
それでも後藤寺も伊田も鉄道より便利だけど。
直方の衰退は北九州の衰退に比例している印象。
福岡志向の強い飯塚・田川に比べ、北九州志向が強い直方はとばっちりを受けたと思う。 北九州なんてオワコンだろ。
さっさと政令市返上しろよ。 博多～小倉ってバス色々あるからどれに載ろうか悩んでしまうね
到津・中谷・引田(漢字はこれでいいのか？)、悩んだときはウチの会社に
中谷が居るから中谷に乗ってるけど >>279
西鉄の小倉田川快速バス、ついに残っていた中谷～後藤寺も廃止するそうで。
田川は昔は小倉に出るのは多かったけど、最近はどうせ金かけて出るとしたら
博多や天神になってるね。鳥尾トンネルがそれに拍車をかけてしまった感じだ。
直方は黒崎との距離が日常的な移動圏内なのが痛手になったか。
じゃあ小倉まで行くかというとここも微妙な距離で結局どこに出るにも
中途半端になってしまったって訳ですな。 >>281
小倉～福岡の西鉄の高速バスは、なかたに（中谷・小倉南IC経由）・ひきの（引野口経由）・いとうづ（到津の森公園・引野口経由）の3系統。
ただし、今はなかたにといとうづがメインでひきのは朝夕がメインに。 >>278
そういう妄想にJRを巻き込むのは迷惑なんで、
Twitterとか架空鉄道のサイトで仲間内でやった方がいいよ。 むしろJRにそんなもの送りつけることが迷惑でしかないと思わないのが信じられん
過去に存在しない列車を「復刻」とか書くあたり、いわゆるアレな人なんだろうけど ここ数年で福岡地区の衰退がダイヤ改正で顕著になってる感じはする
JR九州の快速削減とか西鉄の平日日中の特急取り止めとか >>278が良いかはともかく、意見を封殺する方向に動く奴らも「アレ」だけどな
別に撮り鉄みたいに罵声大会やってるわけじゃないんだから、各自好きな事を書けばいいと思う >>288
それに加えて首都圏にない転クロが羨ましいという声があったが、JR、西鉄ともロング比率が上がってきている。 福岡都市圏だけは人口が増えてるけど北九州も筑豊筑後もゴリゴリ衰退してるからなあ >>289
ここに書く分には無害だけど、中には本当に試案をFAXで送りつける奴がいるんだよ、と静岡地区の中の人に聞いた >>292
なんだ、JRはお客様からの提案が迷惑なのか？
多くの企業ではお客様からの提案で生まれたヒット商品だってあるのに
まあ、>>278はキモいだけなのはわかるが >>293
迷惑にきまってんだろ
自分でお客様言うな気持ち悪い 鉄ヲタの独りよがりの「提案」なんて鉄道会社にとってはノイジーマイノリティだからな >>295「ぼくは鉄ヲタじゃない！良識ある一般人だ！！他の人間が書いたのは気持ち悪くて迷惑なオタクの妄想で、ぼくの書く文章は素晴らしいんだ！」 鉄ヲタって図星突かれるとなぜか意味不明なことを喚き始めるんですよ
何か心当たりがあるのでしょうけど
だから鉄道会社にとって鉄ヲタはノイジーマイノリティだと言ってるんですけどね
289 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2021/02/07(日) 15:45:30.75 ID:U6vjH4QD0
>>278が良いかはともかく、意見を封殺する方向に動く奴らも「アレ」だけどな
別に撮り鉄みたいに罵声大会やってるわけじゃないんだから、各自好きな事を書けばいいと思う
296 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2021/02/07(日) 19:27:15.56 ID:U6vjH4QD0
>>295「ぼくは鉄ヲタじゃない！良識ある一般人だ！！他の人間が書いたのは気持ち悪くて迷惑なオタクの妄想で、ぼくの書く文章は素晴らしいんだ！」 わざわざもう一回コピペしてくれて照れるなあ
素直に自慢出来ない貴方の代わりに貴方の心情を書いてあげたんですよ Yahooニュースで鉄道関連の話題が出ると
コメント欄で明らかに浮いている鉄ヲタいるよな 東海に関するニュースだとすぐに「静岡は」と書き出す奴、あれはちょっと病気だと思う
ここにもいるけどさ ヤフコメで毎回鉄ヲタ叩き繰り返してる奴らは確かにヤバいね
みんなそいつらのログまで見ないから正体に気づかずにそう思うを入れてるけど >>301
気持ち悪いヤツおるよ。毎週1回どこかで見る
俺はヤフコメでいいね10万超のベテランだけどこういう思想のヤツには
青入れてるわ。鉄オタにもまともなヤツが居るんだよ、大抵ウンコだけど ほんとこのまま↓ですね
＞鉄ヲタって図星突かれるとなぜか意味不明なことを喚き始めるんですよ
＞何か心当たりがあるのでしょうけど 自己批判しなくなったらオシマイですよ
間違いなく世間から乖離して縮小・消滅の道を歩みます
撮り鉄は既に手遅れですが >>284
田川の場合、北九州へは鉄道・福岡へはバスと棲み分けが出来た感じ。
田川後藤寺からでも田川伊田からでも、鉄道だと福岡へは乗り換えが必要だから不利。
目的地が天神ならさらに乗換が必要になる。 >>306
まあ、お前みたいに素直に自慢出来ずにそういう「自分だけは違う」みたいなスタンスで発散する人間が居なくなったら丸く収まるんだけどな
>>278は正直俺からしても意味不明だけど、それでも毎回喧嘩売ってる人間に比べたら全然素直で可愛らしいわな >>291
筑豊は麻生の総本山だからな。
田川、川崎辺りなんて人が住む所じゃない。 >>292
それをやる奴はもはや本当の病人じゃないですかね 自分だけは違うなんて一度も言ってませんが、他人が言ってもいないことを勝手に補完してマウントを取ろうとしても何の意味もありません
さて、↓は今日の新子安での出来事です
ttp://twitter.com/E231_1000love/status/1358256892435308544
ttp://pbs.twimg.com/media/Etl_N3XVcAEbtHD.jpg
ttp://twitter.com/TX_7007F/status/1358255606394540032
ttp://pbs.twimg.com/media/Etl-AkBUYAM7eBa.jpg
撮影を邪魔するためにやってるわけで当然鉄ヲタの仕業です
これが現実ですからね
このままだと鉄ヲタは確実に世間から抹殺されますな
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) というわけで、
＞素直に自慢出来ずにそういう「自分だけは違う」みたいなスタンスで発散する人間が居なくなったら丸く収まるんだけどな
というお花畑な世界は間違っても訪れない事は確かですな >>307
ただ、田川から小倉は昼間は１時間半も間隔が開くのがな。
後藤寺線や平筑は最低１時間おき維持しているのだが。 >>311
同じレスで早速自家撞着起こしてるのは笑う 本日は9号でも同様の事象があったようですね
ttp://matomebu.com/train/rail20210207-4/
13号の件は海外まで拡散されています 文字通り「僕は凄い」って書く奴は少ないが、状況的にそう書きたいようにしか見えない奴は5chでは沢山居るからなw
自慢するのはダサいとか勝手に思ってネット弁慶になって周りに当たり散らしてたらそれは嫌われるよ 田川と小倉、直方と折尾・黒崎は通勤通学はそこそこいるけどそこに集中していて
日中の流動が薄いってことなのか。
非通勤通学者は地元にとどまっているパターンですな。
田園都市線の日中減便も実態に即したのかもしれない。 >>318
某ニュースサイトのコメントに集まらないのもそのせいか。
いや、管理人がコメント抹殺してるのか。 >>309
えらく口がひん曲がってると思ったら筑豊の出か
納得 >>291
それに加えて都心回帰が大きい
福岡の地下鉄はここ10年で大幅に輸送量が増えていた
福岡くらいの都市規模だと郊外電車の守備範囲になるところはまともに都心回帰の影響を受ける 一応恩恵は受けているが、朝夕に客が集中しすぎて昼間はガラガラだから
対策のしようも無いのが厄介なんだろう。
811をあえてロング化改造するのも都市圏内の移動重視という側面が強い。 >>311
鉄オタ、アニオタ、ドルオタと三大キモオタがあるけど
こういうバカなことや先日の勝田の件みたいな害悪になることをするのは鉄オタだけなんだよな
これだから鉄オタの世間からの風当りは厳しいものになるんだろ >>326
久々にJRで八王子駅を通ったら、中央線下りホームの豊田側がロープで立入禁止になってたことに気付いた
これも例の甲種騒動の影響？ 本来人に中指立てるのはアウトなのに世間は車掌擁護ばかり
鉄オタってだけで罪みたいな嫌な世の中になってしまった
昔は罵声大会もなかったしうるさい揉め事もなかったのにな
ここ10～15年でグッと鉄オタの質が下りだしたわ
このスレで大人しく時刻表開いてダイヤ談義をしてるか模型やってるくらいしか鉄オタが生きる場所はなくなった >>329
いやいや、蒸気機関車引退やブルトレブームの頃から
撮り鉄の迷惑行為はマスコミに取り上げられてたぞ
今はSNSの発達で拡散されやすくなっただけで しかも昔は銀塩カメラだったから
連写もままならずほぼ一発勝負だったから
撮影時の殺伐感は並々ならぬものだった >>330
でも当時は少なくともJR(国鉄)職員とオタにこんな深い溝はなかったよ その罵声大会はどんなときに起きるの？
俺は乗り鉄だから知らないだけかな？
乗り鉄でもSL出張運転とかは人がたくさん来るけどその勝田工臨の動画みたいにならないよ？
なお、さよなら運転以外なら営業最終日は避けて乗ってる >>329
スマホとツイッター等のSNSが一層の悪影響を与えたんだろうね スレチで既出ですが
東京ディズニーリゾート、2月13日から10時開園に。引き続き入園者数を制限
閉園は19時 >>330
私鉄はもとより国鉄や公営交通さえ飛び込みで車庫に行っても来所者名簿に記入するだけで構内の撮影をさせてくれたものだ オウム真理教事件
↓
池田小事件
↓
さかきばら事件
↓
秋葉原加藤
この流れ＋続く経済不況＋ネット＋カメラ価格の低下
これで警備をガチガチするようになり
みんな疑心暗鬼になり
そのなかで糞ガキがカメラを持って暴れるようになった
誰もがネットで意見を言えるようになった
こんな感じだろうな >>335
おまえいい加減、名前欄に、「私馬鹿です」って書いてよW >>329
中指に噛み付くのはﾔﾏｶﾞｰ警察くらいのもん >>332
何かの本に書いてあったが、50年前のSLブームの時は、線路際のカメコに向かってオイル混じりの蒸気をわざと噴射したり、
煙を流して機関車や列車を見えなくする機関士がいたそうだ
当時はカメラの価値が今の何倍も高かったし損害も大きかったはず
他人の土地に入って田畑を荒らしたり線路際の木を切り倒すやつもたくさんいたらしい 日経ＭＪ（日経流通新聞）に ひたちなか延伸 が載ってた
1月15日発表済み 今のひたちなか海浜鉄道の交換設備は那珂湊だけ？
阿字ヶ浦には出来るんだろうけど 全然関係ないが
俺が通っているデイケア
3月5日（金）まで 午前か午後の どちらかしか利用できない
11月24日（火）からの続き
4月5月は44連休があった
県外へ行ったり 県外へ行った人と会うと プラス14日間の通所停止 >>346
デイケアでコロナ感染して死にやがれジジイ 中坊だった1996年頃。
横川から丸山変電所まで散策してる途中で
峠の釜飯の空き容器が至る所に散乱してるのに辟易して撮り鉄を辞めた。
早めに辞めといて良かったwww 撮り鉄叩きの延長で叩いてみました、というのを叩きをやってた本人達が勝手にゲロってくれたね >>349
高齢者向けじゃなくてガイジ向けのデイケアでしょ >>291 >>322
平日昼間の西鉄特急取りやめは福岡～二日市間減便の余波なのだが AKB48かなんかでファンがアイドルの子の家に凸して暴行した事件があった
ジャニオタがアイドルの乗った新幹線に貼り付いて離れなくて発車できずなんてことあった
鉄オタを擁護する気はないがドルオタもひどい 西鉄はともかく、ダイヤ改正改悪を繰り返してる京王があまりダイヤを弄らなかったのは意外といえば意外だった
・準特急の多摩センター～橋本間の各駅停車化拡大
・日中帯の本数見直しとか(例：21→18本くらい)
・京王八王子行き最終0：00ごろまで繰上げ、上水止まり最終も0：30頃発車
これくらいやりそうに感じてたから意外だったわ 京王は何だかんだ言って都市間流動（調布・府中・日野・多摩）の流動は大きいからな。
東急でも東横よりも田都の方が減便度合いが高いのも何となく納得出来る。 京王の上位電車の理想はこうだね
急行：笹塚・明大前・千歳烏山・つつじヶ丘・調布・府中・分倍河原・聖蹟桜ヶ丘・高幡不動・北野
準特急(八王子行)：明大前・千歳烏山・調布・府中・分倍河原・聖蹟桜ヶ丘・高幡不動・北野
特急(橋本行)：明大前・調布・京王稲田堤・京王永山・京王多摩センター・南大沢
快速特急(高尾山口行)：明大前・調布・北野・高尾
Tライナー(都営新宿線直通八王子行)：馬喰横山・市ヶ谷・新宿・北野 さあコロナ収束で日経平均爆上げ
利殖はケチ王、赤字でも最高値更新
ケチで儲けて他社線に乗る
ケチは減便の必要性が低い 漏れはメトロ以外は各社電バ全線パスで乗るのだが、ナソカイだけは昔改札口でパス見せると「ご乗車ありがとうございます。」と必ず一言あった。さすが川勝さんと思った。
今は機械化で寂しい限り 節子、一番礼儀正しい駅員さんは西武やない
南海電氣軌道やで >>362
マジレスすると南海は軌道発祥じゃないよ(一時期阪堺や和歌山軌道線あったが) マジレスすると2ch では一字当て字伏せ字にするのが基本
エイダソ、ナソカイ、酉、束 藁、キボンヌあたりもいつから使わなくなったのだろうか? スマホが普及した前後かな？
ツイッター等のSNSで「w→草生える」と表現するようになった気もするし スレチですが
NAGOYAオートトレンド2021 開催決定 3月13・14日 新幹線で小田原～新横浜の間に新駅欲しいわ
神奈中駅とか西谷とか >>378
いわて沼宮内は廃止してもらいたいわ
奥津軽いまべつも同様
非常時に避難できる場所としてなら残してもいいが 村岡新駅は発展具合によっては特急湘南停車駅になるか？？
なぜか村岡という名前でニュー速が変な反応するが 緊急事態宣言 首都圏では3/7まで解除なしを確認。それ以降の延長も辞さず トップが相直拡大に言及
西武5号線直通 事業化迫る！
未来の前倒し 民鉄トップに聞く（１）西武鉄道社長・喜多村樹美男氏
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00582647
>「需要が平準化すれば、車両は少なく済み固定費削減になる。行動変容や価値変容を踏まえて新しい時代の生活が、
おおむねこの水準だなと見えてきたらダイヤを組み替える。来春は間に合わない。定期は今までのようにはいかない。
それに変わる形で、おトク感をどうだすかが課題だ。休日に定期があれば外出したが、定期がないから家にいる、
とはならないように、新たな付加価値商品を開発しないといけない」
>「コロナの逆風を解消する経営の特効薬なんてない。通勤通学が減るのなら、地域とともに新しい魅力を提示して、
住んでいる人を増やし、外出ニーズを創り出す。固定費削減だけでは縮小する一方だ。自ら積極的に仕掛けていかないと
衰退以外はない。着席電車も進化させて移動時間を価値に変えるとか、相互直通の拡大も価値を向上できるものならば必要だ。
今後、沿線間で定住者の取り合いになる。引っ張り込まないと衰退する」
相互直通の拡大！ 緊急事態宣言 10都府県全てで解除見送りへ 医療ひっ迫続き >>387
何言ってんの。
九州みたいに隣駅でも特定料金にしなければいいだけだろ。 >>391
本文には東西線直通とは書いていない
新横浜乗り入れや相鉄直通の可能性もある
JR東と新規に相互乗り入れをする可能性もある 九州新幹線は全線がJRとなった時に開通したからいいけど、東北新幹線は国鉄時代からだからね
国鉄時代から承継した料金体系は原則維持しておく必要がある >>397
新幹線の特定料金は距離と関係ない
歴史を調べてみ >>398
隣駅でない博多～久留米が特定料金である理由は？ >>395
いや、東西線乗り入れは10年くらい前から、時々話題になってるから >>397
ちゃんと論理的に説明して。
新水俣→出水が特定料金ではない事実を踏まえた上で、
それよりも3倍以上の距離がある盛岡→二戸について
仮にいわて沼宮内が無かったら特定料金になるはずだという主張の根拠。 >>399
博多→久留米よりも距離が短い久留米→新大牟田が特定料金ではないことについての感想は？ お前も粘着する理由を書け
倫理的な理由は一切いらないから感情面での理由をな 結局理屈で言えれば何でもOK、という話になれば「宗太郎駅は便利」みたいな事だって書けてしまう
識者ぶってる奴の理屈だけの説明ってその位クソなんだよ >>400
話題になっているのは知っているけど、早計過ぎる。
この文章を読む限りでは、過去とは価値観が変わるという前提だろう。
コロナ前の計画がそのままコロナ後に引き継がれるとは考えにくい。
もちろん、結果的に東西線乗り入れが実現する可能性はあると思っているが。
レッドアロー都心乗り入れや、秩父鉄道への有料列車乗り入れみたいなことも考えられる。
>着席電車も進化させて移動時間を価値に変える
この意味を考える必要があると思う。 >>402
隣駅で特定特急料金が設定されていないのが
九州新幹線の3区間だけだろ >>406>>408
触るから延々と噛み付いてくるんだぞ https://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20210212/2000041178.html
関係者によりますと、阪急電鉄は来月１３日に行うダイヤ改正にあわせて、
神戸線や宝塚線、それに京都線など主要な路線の最終電車の時間を繰り上げることを決めたことがわかりました。
大阪梅田駅を出発する各線の終電は午前０時２５分となっていますが、ダイヤ改正でこれを１５分程度、繰り上げます。
働き方改革で深夜帯の利用客が減少傾向にあったということですが、これに新型コロナの影響が加わり、十分な利用客が見込めないためだということです。 しかし関西私鉄はリリースが遅いな
改正まで1ヶ月を切っているのに このテレビ報道がニュースリリースと看做せばw
まぁちょっと遅いよね
定期買った客への裏切りやんかと思わなくは無い これ阪急対応悪すぎだろ
あと改正1か月前ってことだと
小田急ロマンスカーの車内販売、再開せず廃止も今日あたり発表あるかな >>412
終電繰り上げと一部時変なので別に周知に時間をかけなくて良い。
JRの特急みたいな1ヶ月前から前売りなんてないし。
同じJRでも大半の普通列車の時刻なんて直前の時刻表発売までわからない。全列車載せないような電車特定区間なんて3月に入ってから。 前売り指定列車が無いから、と言いたいんだろうが
定期買うようなヘビーユーザー無視なんだな、と思った
終電辺り弄られると困る人結構いるだろうしＪＲみたいにある程度の周知期間置けよとは思った スポニチ「組織委会長人事、政府介入なら五輪憲章違反で開催権剥奪」 ネット「政府に「森を解任しろ！」と迫った立憲の方が叩かれるべき
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/snsplus/1613194654/ >>421
東京の地下鉄とか第三セクターに入らんの？
いずれにせよだけど >>423
東京メトロの株主は国と都だから3セクではないよ 今となっては午前3時台から列車が動き始め、翌午前２時近くまで営業していた時代が嘘のようだな。 東京メトロは役所じゃなかったから先進的な取り組みができた部分はあるけど、同時に都市計画と一体の存在である地下鉄が何で公営ではないのかという不思議な姿を表しても居るね
（大阪メトロは単に東京メトロを真似ただけだから議論しない）
結局、関東大震災の後遺症で旧東京市に金がなかったから、を100年近く経った今もひきづっているわけだ >>424
ガチの池沼だからそんな小難しいことは理解できないと思うよ。
シンプルに、消えろとか失せろとかでいいんじゃない??
最近ようやく種村スレに来なくなったよ。 >>427
君は「帝都高速度交通営団」を勉強した方がいい JR東のダイヤ改正パンフは例年支社版を製作する支社はどこもまだ支社版が出てきてないね。
今年は制作をしないのだろうか？
水戸支社に至っては本社版すらまだ駅に納品されてないとのこと。
首都圏エリアでも民営化当初の東京地域本社から順次独立していった支社(東京、横浜、八王子、千葉)とその他(水戸、高崎)では
未だに格差を感じるな(水戸と高崎はダイ改に限らず本社制作のパンフ類やポスター類の納品が遅い)。 18きっぷのパンフレットと同じ轍を踏みそうだな
既に鉄道マニアのコレクションアイテムにしかなってない 近鉄の阪神直通運転まだかね？
難波駅の発車時刻でこんな感じなら行けると思う
00分：名阪甲特急(変更なし)
10分：賢島乙特急(変更なし)
20分：名阪丙特急(姫路始発)
30分：名阪乙特急(変更なし)
40分：賢島甲特急(姫路始発)
名阪甲特急：上本町・鶴橋・大和八木・津
名阪乙特急：上本町・鶴橋・大和八木・榛原・名張・伊賀神戸・伊勢中川・津・白子・四日市・桑名
名阪丙特急：新開地・神戸三宮・尼崎・大阪難波・鶴橋・大和八木
賢島甲特急：明石・神戸三宮・尼崎・大阪難波・鶴橋・松阪・伊勢市・鳥羽・鵜方 某有名極悪乗り鉄が季節の臨時列車のパンフレットを束で持ってたけどなんでオタクはこうなんだ？
1枚2枚持ってりゃいいじゃん。いや普通に考えれば1枚だよな >>433
名阪毎時3本にするほど需要ないぞ
速く行くなら新幹線、安く行くならバスが定着してるし
それと、近鉄は最近保線が良くないのか特急でも揺れが酷く乗り心地が悪い
ひのとり乗って幻滅したので俺だけかと思って聞いたら、実はみんな気になっていたようで、あれで出張費を浮かすための近鉄利用をやめたという奴が多かった >>426
道路交通が無いに等しかった時代だからな。戦前の小説とか読んでいると、
夜中2時に阪神電車で移動した描写とか、「雨で神戸中の車が出払ってしまった」とか、
なかなか感覚的に追いつかない場面に遭遇する。 >>437
そもそも需要平時に回復したらID:kZ3GsPYA0の妄想ダイヤに使える車両はないよね スレチ妄想スマン
近鉄の阪神直通運転をするなら
京都～大和西大寺～難波～甲子園の直通特急を運転して欲しい
東京から複数人で甲子園へ行くときに便利になる
新大阪～甲子園口～タクシー利用
新大阪～大阪～梅田～甲子園
どっちも2度乗換があるのが
一回乗り換えになり便利になる >>442
明日以前に、地震があった瞬間から不通だと思う。 >>441
当てはめるならアーバンライナーNEXTかな？1時間に1本が妥当だと思う。行き先は高速神戸or新開地(甲は新開地、乙は高速神戸行)
甲特急(奇数時間15分)：大和西大寺・鶴橋・大阪難波・尼崎・甲子園・神戸三宮
乙特急(偶数時間15分)：丹波橋・大和西大寺・生駒・鶴橋・上本町・大阪難波・西九条・尼崎・甲子園・西宮・魚崎・神戸三宮
乙
京都 10:15
丹波橋 10:22, 10:23
大和西大寺 10:47, 10:48
生駒 10:55, 10:56
鶴橋 11:08, 11:09
上本町 11:11, 11:12
大阪難波 11:14, 11:15
西九条 11:21, 11:22
尼崎 11:28, 11:29
甲子園 11:33, 11:34
西宮 11:37, 11:38
魚崎 11:43, 11:44
神戸三宮 11:53, 11:54
高速神戸 11:58着 >>441
なんで新大阪の乗り換えが発生するんだ？ >>433
甲乙丙の丙がなんで乙より停車駅が少ないのよw >>419
終電付近は既に公表されているから問題ないだろ。 Twitterによると185の臨時快速那須塩原行きが出てるようだね
これはどうせ「鉄オタ専用車両でーす」状態になってるんだろ？ 鉄おたとかウンコみてーな民度やん
俺は…、3/4,5と沼津行くから三島駅から横浜まで乗る
敢えて三島から乗って乗車時間を長くするんだ
初めて乗ったのは昭和63年5月、まだ俺が30前半と若手の頃だったなあ >>421
正直、誰が乗るの？としか思わない。
仙台も夜の人出は減っている。
働き方改革も例外なく進んでいるし、今は夜間営業自粛もやっている。
JRや各民鉄の動向を見ても、阿武隈急行さんこそ働き方改革に逆行しているのではないかと
いささか疑問に感じる部分もある。 >>457
余分な仕事を止めて乗務だけに集中させる方法もあるだろうが
一部分だけ見て働き方改革に逆行とは言い切れないだろ ピークの本数を絞って運行時間を拡大する
余計な人員や車両を用意せずになるべく増収しようという意思の表れだろ
そもそも働き方改革とか言うならJR西のように日中に保守間合い設けろ 救済臨が13:02に那須塩原に着くも、黒磯以北は見合わせ中
黒磯15:22が80分ほど遅れて出発するも新白河でいまだに足止め
常磐線は原ノ町以北が見合わせだったが今1本再開し19:43仙台着予定(18:50現在新地坂元間走行中)
救済臨使うより常磐線北上したほうが仙台に着けたって皮肉 >>460
https://twitter.com/JRE_Tohoku_A/status/1360872204209037314?s=19
2月13日に発生した福島県沖地震により、東北新幹線の設備に大きな被害が確認されました。
全線運転再開には概ね10日前後、要する見込みですが、15日から山形新幹線は新庄～福島間、秋田新幹線は秋田～盛岡間で本数を減らして臨時列車を運転します。
今後の運行情報にご注意ください。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>448
JR＆甲子園口からタクシーの時は
1回乗り換えだね
スマン >>463
311は金曜日だったし、今回は土曜日だったので、いきなり平日じゃないから助かった部分はある。 常磐線
15日(月)のひたち9号･25号(品川発いわき行)と22号(いわき発品川行)が
いわき~仙台を(臨時)快速扱いで延長
羽越線
いなほ11号(新潟発酒田行)が
当分の間 酒田~秋田を(臨時)快速扱いで延長
https://www.jreast.co.jp/ass/2020/akita/20210214_a01.pdf 快速扱いなのはえきねっとのデータを弄らずに済ませたいからかな 操配用を潰しちゃったのは痛いな
盛岡行カシオペアでも走らせるか？ >>452
撮り鉄がわんさか押し掛けてる絵はみたわ >>469
でもYouTuberの餌食だよな
あの特急列車に特急料金なしで乗れちゃった
とかあいつらJRに売り上げのいくらか渡せよと >>471
民間会社が儲けを追求したらこうなるのは自明
株主の利益を重視するとは緊急時に余力がなくなるという事 阪急電鉄と阪神電鉄はこのほど、3月13日のダイヤ改正で終電時刻を繰り上げると発表した。 >>478
でもJRバス関東は西那須野がメインだよな？
何で東那須野にしたんだ？
磐城西郷も小郡も渡島大野も名前を変えなきゃ良かったと思うのは俺だけ？ >>483
黒磯と西那須野が主要駅で誘致合戦をしたから、間にある東那須野に新幹線駅を置いたんだろ。
加賀温泉を特急停車駅にしたり、せんげん台・ふじみ野の駅新設等々、似たような話はたくさんある。 まあこれだけで済めばよいが
京阪は今回の終電繰り上げは軽いジャブで秋に抜本的改正（削減）と言っているし >>489
京阪は15分サイクルに戻せばいい
15分の間に、特急出町柳行、急行樟葉行、準急出町柳行、普通萱島行（中之島始発）が1本ずつ入れれば十分 >>491
さすがに比較的利用者の多い西三荘や古川橋が15分間隔ではまずいので準急は区間急行に
しかしそうなるとさらに利用者の多い寝屋川市や香里園が大改悪になっちまう
良いのは20分サイクルに特急、快速急行、準急、普通✕2で快速急行と、普通の半数が中之島発着、中之島発着の普通は枚方市回転というあたりか。 >>492
悪かったなw
>>491,493
今の種別配列を変えず、夜間にやってる12分間隔を終日に拡大するだけと予想
それと合わせて、萱島以北の緩急接続を枚方市・丹波橋・三条でやるんでしょ https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000020/20415/r3-budget.pdf
2021年度から烏丸線車両置き換え
トラ京廃止
2021年度予算(地下鉄)
運輸収益 208億円(-82)
純損益 ▲56億円(-75)
累積欠損金 ▲3146億円(-139)
企業債残高 3437億円(+52) 500（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
500ｷﾀﾜｧ*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜(n’∀’)nﾟ･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･*!!!!!
500（･∀･）ｲｲ!! おあつらえ向きの編成なら、京都線にはいくらでもいるからね 京阪みたいな感じになるんだろうな
L／Cはないだろう >>505
鉄道時刻表ニュースだっけ？uchioのダイヤ改正で出禁になって立ち上げたサイト
ライター足りないって募集してたけど応募する物好きいるのかね >>504
初代京とれは車内設備大幅に弄ったの2両だけだぞ
雅洛は全部弄ってるがオールロング2両あるし >>507
足りないっつうか、最初から1人だと思われ。 >>514
梅田発の終電付近をいじるだけだから、なんば線は関係ないよ さっきNHKニュースでJR西日本がコロナで需要戻らずローカル線を見直し検討と放送された
次に廃止されるのは木次線あたりかな？ でもローカル線って、客が少ないぶん運行規模も小さいから、
廃止したところで経営改善効果もたかが知れてるんだよな。 でもローカル線廃止より効果が少ない車両単色化でさえやっているのだからそれよりはるかに経営改善効果は大きい そこそこ乗ってるけど利益にはならない所を廃止するのが一番いいんだよな
草津線とか 大量にある地方交通線を残して幹線の草津線を廃止するのはさすがに無理がある 当時の基準に合わせれば地方交通線どころか廃止対象路線になるところが殆どだからな 幹線と地方交通線で輸送密度が逆転しているところも多い
東海のように御殿場線は幹線で、それより輸送密度の高い武豊線太多線が地方交通線という例もある 八高線なんて高麗川以南を川越線に編入して幹線化してもいいくらい 毎日新聞の記事だと輸送密度1000人以下の区間で廃止を検討する感じだな
国鉄基準より良心的か バス転換で本数稼いだほうが少しでも過疎地を延命できるという考えもある
つうか通学定期の割引やめれ 北陸線の支線部分が先だったりして
こっちの方が人件費を大幅に削減できる 備後落合とか新見ら辺の各線は、そろそろ山陽の迂回路として残すのを諦めるのかな？
災害が起きると真っ先に止まるから役に立たないもんな >>518
見せしめみたいになりそう
>>519
単色化なんて株主へのポーズだよ >>526
データでみる西日本より引用すると、2018年度平均通過人数(人/日)が1000人以下の区間は
越美北線、大糸線、木次線、小野田線、美祢線と、姫新線(播磨新宮以西)、芸備線(狩留家以東)、福塩線(府中以北)、因美線(東津山以北)、山口線(宮野以北)、山陰本線(城崎温泉～鳥取・益田～小串・仙崎支線)
となる。 >>532
まず盲腸線で非電化区間が切られるだろうな。山陰本線はなんだかんだいっても最後まで残りそう。 静岡鉄道、引退車両2本を熊本電鉄、えちぜん鉄道に譲渡
https://news.yahoo.co.jp/articles/64964db19ce61b0a0317f60b4af47dd53bd5aa52
対象となるのは、1000形1009号、1010号の2本。1009号は熊本電気鉄道に、1010号はえちぜん鉄道に、それぞれ譲渡する。1009号は2月20日に、1010号は3月6日に、それぞれ静岡鉄道での営業運転を終了。両編成とも、譲渡先での営業運転開始時期は未定としている。 運用を考慮すると、例えば芸備線の狩留家～三次なんかスパッと切るのは考えにくい
この区間が無くなると広島～狩留家の輸送密度にも影響が出かねない
しかし府中～塩町や三次～新見は、仮に無くなっても前後区間にそこまで影響は出ないだろうな 美祢線も木次線も芸備線も急行や夜行列車まで走ってたのに廃線の危機なのか 新聞記事にはBLT化ともあるから電化路線も対象だと思われ
頓挫したけど宇部線はどうなるんだか 因美線て智頭から北ははくとやいなば通るのにそれでも数字ヤバいのか >>532
間違い多すぎ
>>540
2018年度平均通過人員（人/日）
ttp://www.westjr.co.jp/company/info/issue/data/pdf/data2019_08.pdf
因美線
東津山～鳥取 1,740
東津山～智頭 162
智頭～鳥取 3,664 >>529
本音としては新幹線敦賀開通時に敦賀以北の在来線事業から全面撤退したいのだろう 西は「使命を終えた路線については、地元と話し合う」と10年前から言っている。
少なくともほぼワンマン、優等無しは諦めるか、地元に任せるか…
個人的には岩徳線の実際の客数ベースでの見直しも必要かと。 因美線の東津山-智頭は砂丘→いなばにした時の経由変更で西自ら放棄したようなもんでしょ
津山線は同時期に高速化改良してたし因美線部分はあれだけど閉塞の自動化位はしとけば
間に特急化されても需要見込めた津山もあるし経由そのままでよかったような
まあ岡山-鳥取の所要時間は智頭急行経由より伸びるけど もはや15-25キロクラスの徐行区間が頻発する線区で並行道路があるんなら
バスで運行させた方が所要時間短いなんて場合も有り得るよな >>542
そうなると、特に高山本線の猪谷以北は一体どうなるのか 山陰美祢山口の3兄弟区間も、特急が走る山口を残して消えそう
距離が長いだけに結構な費用が浮くし 陰陽連絡は特急走るの以外20年後には無くなってるな
城崎-鳥取は鉄路のつながり大事にして残しそうだけど
益田-小串はなあ...
仙崎支線とまとめて掲載されてるあたりいかにもヤバそうだ >>524
国鉄時代がいかに首都圏偏重だったかの証左
今の御殿場線、愛環にも負けてるよね？ >>548
北陸を西日本にしたのは判断ミスだったかな
NHKではCK管中のエリアなんだし >>548
大糸北線はえちごトキめき、城端・氷見線は万葉線、七尾線はのと鉄道あたりでとなるのかな その辺の路線は北陸本線の3セク転換の時にまとめて3セク転換しようとして自治体に拒否られた路線群。
そう簡単には3セク転換出来ない。 富山のダムで作った電気は大阪で消費してるから経済的な結びつきがあるとも言える 吉備線、城端、氷見線はLRT化を強引に進めて切り離しするだろうな 伊豆急行、改正後は東京20時くらいの新幹線に乗らないと
伊豆高原より南の熱川、河津、下田などに帰れなくなるという 東京から伊豆高原まで在来線だと3時間前後だから、毎日通勤してる人は少数派だろうね
採算を考えたら切り捨てられて仕方ない距離では そもそも別荘で週末過ごすって人はワーケーションもできるし鉄道使わないでしょ >>566
ありそー
なんならE721とか701とかまであるかもw あり得そうな形式
E531 5両
キハ110 2両
E531って新白河以北に運行実績無いと無理だよな 大阪府2月末解除要請へ
この件で京都兵庫知事との会談実施 >>551
機械的に判断しているから実際に御殿場線の方が当時は輸送密度が高かった
岡多線に国鉄が投資していればという話ならその通りかも
これは勝田線にも言える 相鉄のJR乗り入れで色々変わりそうだね。東武への特急乗り入れとか
特急「スペーシアえびな」(鬼怒川公園～海老名、下今市15:36発)
停車駅：鬼怒川温泉・下今市・新鹿沼・栃木・大宮・浦和・赤羽・池袋・新宿・渋谷・大崎・武蔵小杉
西谷・二俣川・大和
特急「リバティ湘南」(東武日光～湘南台、東武日光18:56発)
東武日光 18:56
下今市 19:03, 19:05
大宮 20:03, 20:04
赤羽 20:12, 20:13
池袋 20:21, 20:22
新宿 20:27, 20:29
渋谷 20:34, 20:35
西谷 20:55, 20:56
二俣川 20:59, 21:00←海老名行に接続
湘南台 21:09着 まだ国鉄型を使っててそれほど投資されてない草津線の輸送密度が民営化後に増えてるのは地味に凄い
国鉄運営ですら幹線になるレベルの路線はポテンシャルが高いのかも 俺いつも思うんだが新大阪駅の使い方がおかしいと思うんだ
のぞみ：26・27番線
始発：24・25番線
だから俺の中ではのぞみは26番線なんだが、5年前だったか、たまに広島からくる
のぞみが25番線に止まってたんだよな
25番線は本来始発用に充当されてたはずなんだ >>580みたいな寝言を書くヤツになんか誰も耳を貸すわけがないわな >>583
25番線は5番線と呼ばれてた時代から本線サブ（22番線も同様）
始発用は23番線と24番線 >>532
その時2000のところも今は1000だよ >>579
旧静鉄局は湘南電車の後方基地だった事情もあり、地域の実態以上に厚遇されていた
その影響だ
東海になって随分実態に合ってきたが、それが面白くない人が東部の年配層を中心にいる
そういう人が今でもJR再統一を主張している
それが叶ったところで、静岡が昔のような扱い受けるわけじゃないのに 東北へのアクセスを改善するためにも快速列車は必要なんだろうけど、この状況で新潟から車両を引っ張ってくるとか、鉄オタの餌食になるような珍しい車種で走らせるのはな…本部は重々わかっているんだろうけど、JR東には万全な対策を望む。 北陸エリアはnexcoは中日本だけど、nexcoはあくまで道路管理会社だからな。
運行まで行うJRとは違う。
SA・PAの運営方針とかが違うだけで基本的にはそんなに変わらない。
東海と西は在来線特急に対する考え方がかなり違うから北陸エリアが東海管轄だったら
相当ややこしいことになってるはず。 >>559
東伊豆町、河津町、下田市の人口を足すと4万3千
決して少ない数ではないが 金沢の市外局番076って京都と大津の間にありそうな場所の雰囲気だよな >>595
単なる人口比較で利用者が一定数いるだろうなんてお役所的な考えはお止めなさいなw >>593
歩くの禁止するなら、エスカレーターを廃止してくれ
止まってびっしり乗って、スマホ見てる方が将棋倒しで事故の起きる危険性大 数値を出したら出したで掌返しで数値はアテにならない、ときたか
一部の人の頭の中では沿線住民の移動意思が鉄道に合わせて変幻自在にコントロールされてるんだろうね なんでわざわざ新潟から持ってきた
めんどくさいわヲタで密になるわ、バカなん？ 新潟のE653が那須塩原から仙台を走るの？
ここでまた、我々は鉄オタ専用列車の誕生を見せつけられるのであった >>414
ダイヤ改正と報道されたけど実態はコロナ禍での終電繰り上げと変わらんよ
コロナ運休と違うのは滞泊の運用ちょっと弄るだけ 新潟は確か予備2本。
逆にしらゆきは0本。
あの（ノーマル料金で乗れる）日本一豪華なG車は閉鎖だろうけど。
株優で3回乗ったが、全部村上で停電した。 この前の突発の上野那須塩原快速ですら復路は鉄オタウヨウヨだったみたいだしこんな大々的に予告したら鉄オタ専用列車になるだけだな 那須塩原は間違いなく撮影会会場となるだろうな。ここで一般客に迷惑かけるようだと、今後鉄オタ対策が強化されても仕方ないだろう。
あと、さすがにこの列車の車内の模様をYouTubeに上げるような馬鹿がいないことを祈る。特に登録者数が少ない奴。 そもそもヲタしか乗らねーよ
JRとしては「一応」新幹線の代行輸送をしてますとアピールしたいだけであって、それ以上の意味はない
普段ヲタ叩きをしてる奴がよく言ってる「こんな物に乗るのはヲタしか居ない」まさにその状態の列車なんだがな
振る舞いの悪いヲタに賛同する気はないが、JRからすれば空気輸送必至の列車にヲタが乗ってくれてある意味win-win状態だから仕方ないね >>583
そもそも27番線増設の目的自体が新大阪の折り返し能力向上だった筈で、
引き上げ線を増設した上で25番線が始発専用化したのは必然(25、26の機能が26、27へ)だったと思われる。 旧金沢局エリアが西の金沢支社になった理由って北陸新幹線が要因だったんじゃないの？
上越のシステムなんだから、もし東海のエリアだったら上越妙高を境に
東海道方式にする、なんて言い出しかねないからな。
官庁の管轄で北陸３県全てが大阪管轄って航空局以外には無かったはず。
（但し航空局は西日本全部が管轄だが） 新幹線半日運休の時に走ってた臨時急行なんてヲタは見向きもしなかったなにな >>595
伊豆急は昨年5月から夜を中心に減便ダイヤを実施中だが、今も減便のままということはそれで困る利用者などいないってことですな
ttp://camel3.com/cms/files/izukyu/MASTER/1300/ZRWugWve.pdf Twitterとか見ると那須塩原から仙台の653とか仙台行き657の撮影とか乗りに行くというツイート見る
でもコロナ禍だし関東は緊急事態宣言でてるのに行くとか鉄オタは非常識だよね
彼らは何を考えてるのか？ 一応言っておくと栃木県は緊急事態宣言は解除されてる
一部の鉄オタは非常識なのはその通りだが、その前に客観視事実はちゃんと押さえておいたほうがいいぞ >>618
でも東京神奈川千葉は緊急事態宣言下にあるよね？
しかもここに来て下げ止まりだ
そんな中で東京や神奈川から乗り鉄撮り鉄に行くのはやっぱ非常識でしょ
俺は我慢して諦めるべきだと思うよ ひたちのいわき以北快速にしたら、18期間は18きっぱーが群がるね 俺は>>617に同意だな
臨時快速じゃなくても185踊り子乗ってきたとか撮ってきたなんてツイート見るとこいつら何を考えてるんだと思うわ >>620
一都三県から行くのは論外だと思うよ
栃木県の人は別に良いと思うよ >>567
こういう万が一のためにも、東日本ならどこでも走れる485系のような電車・キハ110のような気動車の予備が必要だよね。 >>623
感染を抑えるのはステイホームだからな
全国的に感染者が出ているんだから栃木だろうと一都三県だろうと行くべきではないよな
185踊り子や215ライナーもな >>621
んな訳ないだろ、657なんてどこにでもある。
快速か臨時幕(LED)撮り鉄ぐらいだろwww Twitter見てると鉄活動を自粛している人の書き込みも見るよな
早く乗り鉄したい、みたいな声も出ている
俺も昨年春からずっと乗り鉄も撮り鉄もやってない
もちろん臨時快速は那須塩原もいわきも行かない
185と215は散々撮ったし乗ったからね
今は不要不急の外出を控えろと言われてる
鉄活動は誰が見ても不要不要だよね スカレンジ配給と217配給はコロナ後もあるのかな？なら行きたい
昨年のキハ蘇我配給と251配給は自粛して行けなかった @Trainfo_Alert 2021年2月15日 午後9:17
蓮田駅で非常ボタン扱いの情報あり
以下の路線でダイヤ乱れの可能性
宇都宮線 上野東京ライン 湘南新宿ライン など
@VN250C_CC13 2021年2月15日 午後9:54
蓮田駅で撮り鉄（風）4人か3人位が警察と駅員7人くらいに取り囲まれて、
やったとかやってないとか俺らが遅らせたとか俺らのせいじゃないマジ勘弁だわ（それなそれな！）とかやってるなぁ…。
お巡りさんは「全部カメラに映ってるから。警察署行こう。」って説得してる。
@nyuutoraru115 2021年2月15日 午後11:04
ttp://pbs.twimg.com/media/EuRdPBaVgAggQ_g.jpg
@rhythmuse 2021年2月15日 午後10:20
蓮田駅、お巡りさんいっぱい。サラリーマンがブチ切れてて若者２、３人がお巡りさんにキツくつめられてた。
なんかやらかしたんだろうなあ
@shinohara_hos 2021年2月15日 午後10:52
ロンチキ撮影中、蓮田駅で列停。上りはエアセクションで止まるわで遅れ、ロンチキ配給出発まる被り(｡?????｡)
駅は警察来て撮り鉄っぽいのが囲まれてた。 @rikutyuutetu701 2021年2月18日 午前7:18
蓮田駅のやつ
ttp://pbs.twimg.com/media/EudhdLRVkAA0mqm.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/EudhdLQVcAIe9LW.jpg
@__TouJou__78130
めざましテレビで蓮田駅のやつやってたw
ttp://pbs.twimg.com/media/EudhDcDVgAEJPhA.jpg
@Y38_7701
草
ttp://pbs.twimg.com/media/EudSn2qVEAIBCLW.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/Eufi75HVkAsqcVJ.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/Eufi8HrUUAMp8hj.jpg 阪神淡路大震災の時も、大阪～姫路を播但線経由で結ぶキハ181や当時登場間もないHOT7000系の臨時快速とか、
同じく播但線経由の臨時寝台特急なは/あかつきとかが運転された。
震災後の夜の大阪駅は、被災地域に帰る通勤客と、珍しい列車に狂喜乱舞する鉄ヲタが交錯して、
阿鼻叫喚状態だった。
それに比べりゃ、コロナ禍の乗り鉄なんて可愛いもんよ。 不要不急かどうかは結局個人の判断
他人がとやかく言えないんだよ
パチンコしかり風俗しかり
緊急事態宣言下の都道府県ではとにかくステイホーム、
緊急事態宣言下ではない県では、感染対策をしっかりして、とにかく三密を避けられれば良いというのが現在の見解
だいたい今現在も静鉄長沼車庫でイベントやってるし 緊急事態宣言でも法的な強制力はない。
仮に不要不急の外出を避けるとしても、個人が必要だと思ったら出掛ければいいだけ。
下らない議論は終わり。 >>633-634
それで感染が拡大したらどうするの？
個人の判断→鉄活動→感染拡大
こうなったらどうするの？ 乗り鉄も仲間でワイワイがやがや乗るのは密になるから控えた方がいいけど一人で空いてる列車に乗るくらいならよくないか？
もちろんマスクと消毒と手洗い必須
目的地についても飲食店は入らない、観光地巡りもしない
地元にお金を落とす意味ではお土産を買う程度で長居せずすぐ帰る
お前らは電車に乗れれば満足な人種だからこれならどうなの？ >>638
そうなると今回の救済快速は乗らない方がいいな
だってオタで密になるのはわかってるから
185と215ももしかしたら葬式鉄でもう密になりはじめてるかもしれないからこれも諦めたほうがいいわけか
あとは人気がありそうなSL、ネタ列車も混むから避ける
そうなると定期的に走ってる列車に限られるね
255あまり乗ったことがないからしおさいでも乗ってくるかみたいな この前のJR西社長会見で今春の終電繰り上げや減便だけでなく来春か今年秋にも近畿圏を含めてさらなる減便を検討してるというのが気になる
阪和線区間快速や京都～高槻の各駅停車あたりが削減されるのかな マジで京都～草津の複々線は線路半分引っ剝がしたら？ >>640
臨時ダイヤ列車に纏わる話(懸念材料を中心に)はしていますが？ 確かにTwitterを見ると仙台行き快速撮ったとか185踊り子乗ったとかあるな
本当に鉄オタってダメ人間しかいないのな
今のコロナ禍をどう見てるの？ >>646
本当のことで正しいことを言われて図星なのかな？だからその程度の反論しか出来ないのかな？w >>642
阪和線は区間快速ではなくて紀州路快速が減るのでは？ 南海も４－４－４だけど特急含めてだから区快廃止したところで大した影響は無い
と見るべきなのか。
確かに鳳以北はサービスしすぎな気もしなくもないけどね。 >>642
神戸より西の新快速通過駅は廃止でおk。文句のある香具師は山陽へ。民間企業も救済。 >>645
騒ぎすぎ
もはや高齢者と基礎疾患持ち以外には何の脅威でもないんだから通常に戻していくべき
このままでは鉄道の存続すら危うい キハ120が主力の路線は余命宣告受けたのも同然だしな 撮り鉄叩きの延長で乗り鉄叩き
さらにその延長でダイヤ鉄叩き
さらにその延長でダイヤに不満のある利用客叩き
利用客叩きをするガイジ「ぼくは悪い撮り鉄を叩いてやった！」 >>654
そんな俺達が高齢者や基礎疾患持ちに移すことも考えればやっぱ乗り鉄も撮り鉄も控えてコロナ禍が終わるまでステイホームするべきだよ 放射脳の次はコロナ脳かよ
お前らが電車に乗らないと鉄道会社の収益が悪化するぞ
運賃払って乗れ >>654
基礎疾患なしでもまあまあの確率で後遺症が長引くんだけど そりゃ、俺だって乗り鉄も撮り鉄もしたいわ
653の快速乗りたいわ
でもこのコロナ禍の社会の一員なんだからみんなが責任を持ってステイホームしてコロナ禍を早く終わらせるしかないじゃん
コロナ禍が早く終わればみんなが早く鉄活動を再開できるってどうしてわからないのかね？ 俺も京阪3000系のプレミアムカー初日に乗れないことはなかったけど、ガラガラの北浜駅で撮影したわ。
プレミアムカーは平日の洛楽で乗った。こちらもガラガラ。
密は避けた。 緊急事態宣言模様考慮しなければいけないのもあるけど、それ以上に仕事や用事で東北地方へ行かなければならない人を無視して我が物顔で乗り鉄目的で653の臨時快速に乗ってTwitterやSNSでレポする馬鹿が出るのが一番の問題。 ステイホームした結果が大赤字で廃線や減便で不便になるだけだし 乗り鉄が珍しく叩かれてるが対策して密を避けて飲食店入店、観光、宿泊をしないで乗るだけなのもダメなの？
そもそも通勤で乗ってるし上司は新幹線で名古屋まで出張に行ったし >>662
そういえばいつだかAKB48や嵐のコンサート観客のために夜光快速をムーンライトなんちゃらと
列車名まで付けて走らせたらオタしか乗ってなくてコンサート客はほとんど乗ってなくて本末転倒みたいなことがあったよね >>665
今回の乗り鉄叩きの対象は、先週の大地震で不通区間になった新幹線の代替として走る快速電車に対するもの。 >>667
その他にもコロナ禍でなにやってるんだみたいな書き込みもあったからさ >>666
そういえば新潟発の夜行電車であったな。先に鉄オタに指定券押さえたのか、そもそもコンサート客に夜行列車への人気が無かったのかわからないけど。
その時と似たような事が明日起こりそうなのよ。 >>669
近所ならともかく、遠方へ行くのは控えた方が良いかもね。
旅行先で色々と言われそうだから、緊急事態宣言中は新幹線移動を伴う行動は控えている。あくまで自主判断だけど。 >>657
そんなのは個々の事情で判断すること
独り暮らしや高齢者がいない家族も多いんだから一律にどうこう言う話ではない
乗ってくれないと鉄道の存続は出来ないというのを考えてないだろ >>659
後遺症って明確にコロナのせいだと誰も言えてないだろ
ストレスのせいでなりそうな症状ばかりだし >>674
ストレスで肺にすりガラス状の影はできないよ。 >>635
お前ひとりで勝手に自粛してろバーカ
どこで感染したかなんてわからないから
>>671
普通に旅行しているが
旅先で歓迎されるよ
色々言われるなんて自意識過剰もいいところだ >>659
歌舞伎町のホストはあんだけかかったのにほとんどピンピンだぞ 近場なら対策しながらであれば行ってもいいのかな？
コロナになってから乗り鉄まったくしてない 俺も鉄活動はずっと我慢してるよ
会津キハの蘇我行きも撮りに行こうと思ったけど我慢して行かなかった
そうしたらNEWSに取り上げられて叩かれてた。行かなくてよかった
251配給初日行こうとして諦めたがそうしたらこれもNEWSで取り上げられて叩かれてた
ここでダイヤの話をしてるしかないな 東日本大震災の後、シルバーウイークの連休に嵐のライブが仙台であって、最終近くの東北新幹線が奴らのファンで一杯になった。で一般旅行客が行けなくなって、結果として被災地の観光客が激減して大問題になった。
特定のファンらしき客が増え過ぎて、客が面で無く一点に集中して嫌がられる例。最近の鉄ヲタの行動～鉄ヲタ専用車両以降、特に誰でも動画や幼稚なブログ～写真や記事パクりをアップ出来るようになってから「こいつらと同類にされたくない」と思うようになってきた。 その点旅先で蝗のごとく食い散らかして金を落とす瓦斯サポは神 >>681
そんなん、それだけの大規模なライブをインフラが貧弱な仙台で催行した嵐がクソなだけじゃん。
何の話をしたいのか。 感染対策をして常に気をつけていれば、
外出しても簡単には感染しない病のようだな。
都知事が1月下旬に選挙応援のための街頭演説したってニュースをみて
真面目に外出自粛してるのを馬鹿にしてるのかとは思ったがね。 >>683
好きはいいけど、度が過ぎると周囲の人からdisられるって言いたいだけ。
嵐のライブは相当批判されたらしいけど、鉄ヲタも暴走して来ているからついて行けないと思うだけ。 俺は普通の対策して乗ってるわ
言うて18期間でもないしローカル線だしで昼間はガラガラだし
朝夕の通勤通学ラッシュ時には客が1人増えるだけだｗ
臨時や特発には興味ない 遅れて公式
ttp://www.tokyometro.jp/news/2021/209646.html >>681
＞ 「こいつらと同類にされたくない」と思うようになってきた。
そうだな、同類だよ
いつも思うんだが「迷惑なヲタ」と「迷惑なヲタと同類にされたくなくて発狂してるヲタ」は同じ位迷惑なんだわ
ここのスレでもダイヤに関するクレームは手当たり次第に痛いヲタ認定して来る奴とかも居るしな >>691
ラッシュ時の3往復を減便するだけで、1編成削減できるってことなんかね？ >>690
たってさぁ、線路内で117撮る馬鹿、東京メトロがもう引退イベントやらん、JR東新潟HPにマナーを守ってとか書かれたり…度を越していると思うよ。
そこまではやらんよ。 ほらな
結局私情で荒らしていて迷惑系ヲタと変わらん >>628
これがまともな感覚だよなw
趣味人のサイトやツイッターで＊＊行ったなんて見ると、
「何考えるんだ、こいつ」としか思わないしな。 >>674
ちなみに自粛ストレスで死ぬのは人と群れてないとダメな♀だけだよw
♂にはそういうの無いからw まともな感覚（鉄ヲタへの世間の目が厳しくなるのがこわい！だからぼくがネットで暴れて成敗してやる！ぼく以外の人間はみんな痛いヲタだ！） >>697
ついこの間までは自殺は男の方が多かったのに、コロナ禍で逆転したね >>642
大阪環状線の5分ヘッドは利用の少ない南西側は見直される可能性がある。
大和路快速は難波発着になり、15分サイクルに関空快速１，環状運転１，天王寺～大阪～桜島の系統１というように
将来のことを考えれば関空快速の15分間隔は維持したい >>666
しかし一方で、大阪で終演が21時過ぎになるようなライブが重なったときに
きたぐにやちくまの自由席が異常な混雑になることは結構あったものだ。
新潟や長野までの利用が多いということはなく、深夜の駅で結構な人数が下車していた 急行きたぐには深夜の北陸エリアでの乗降がかなり多かった。
上りは米原発のはるかに同一ホーム接続するというのもミソ。 >>701
仮に環状線南西側減便をするとしたら環状運転昼間廃止で大和路快速の区間快速化だろう
JR難波発着を現在の2倍にしたのでは環状線南西側減便の効果が減少して、あまり意味が無い減便になってしまう >>661
今の時期流氷とのコラボが鮮やかだろうな 政府は、10の都府県に出している緊急事態宣言について、1都3県を除く6つの府や県の解除の是非を、週内に判断する方向で調整に入った。
東京178人 占い師は教養低い
緊急の人間関係などのトラブルで
相談の役にたつことは稀にあるけど
人によって当たりはずれあり過ぎるし
当たりの場合でも、
無教養すぎてだんだん厭になる
飽きる 平素より愛棋家の皆様方には新宿将棋センター道場をご利用いただきありがとうございます。
この度、当道場は諸般の事情により令和3年3月31日(水曜日)を持ちまして閉店することとなりました。
1970年代に歌舞伎町で操業 将棋人口が減り新宿西口の現在地へ移転
多い日は500人以上 かつては日本最大 【コロナ不況】JR四国 月の鉄道収入が11カ月連続で過去最低に…社長「ワクチン接種開始」への期待感示す [砂漠のマスカレード★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1613988766/ >>705
そっちの北浜駅は20年前に行ったっきりw >>703
きたぐには結局全区間通しで乗ったことがなかった。
583系で全区間乗ったのは「はくつる」で2回ぐらいかな？どちらも青森→上野。 「きたぐに」と言えば大阪～青森の客車急行
そして北陸トンネルでの火災 耐えられなくなってディレクターの寝台で一緒に寝たとDVDの副音声で言ってたな。 やまびこ62号の、盛岡駅での案内放送だけ聞いてみたいわ。
白石蔵王止まらなきゃ「各駅」で済むだろうに。
以前京急スレで、飛急が品川から天空橋まで延々と駅名を言いながら、羽田空港で済ませた=旅行客にはそこが大事なのにと書いたら、羽田空港第一・第二ターミナルで印西牧の原まで言う車掌がいるらしいと
。 内房線快速の巌根、成田線快速の東千葉が思い起こされる >>721
白石蔵王以外の各駅
>>722
千葉までは巖根以外の各駅
千葉までは東千葉以外の各駅 >>721
JR東日本の新幹線では、停車駅案内で「各駅」という表現は使ってない。
各駅停車のなすのやたにがわでも停車駅を全部言う。 >>704
それやると323系が大量に昼寝することになるからやらないと思うが。
あと大和路快速を難波に振ったところで空気輸送するのは新今宮～難波の数分×2。
新今宮～環状周回の35分近く×2に比べたら1／5以下。 大和路快速を区間快速にしたところでいまのパターンだと、外回り内回りとも歪な列車間隔になるからな。
それを是正となると関空快速も環状線内で5分くらいの時間調整を挟まざるを得なくなる。
結局1運用時間は長くなるわ、快速運転の効果が半減して所要時間増えるわ、無駄に昼寝車両が増えるわで誰も得しない。
夕方の区間快速の運転時間帯も特急なども遅くしてなおかつ大和路線と阪和線のパターンを変えて成り立ってるものだからな。
それに阪和線がとまったら環状線から電車が足らなくなる問題もおきるしな。
0にする削減をするなら線内完結の周回列車に手を入れるのは最後だわ。 大和路快速と関空紀州路をそれぞれ20分間隔（環状線内で合わせて10間隔）にして、環状線普通も西側区間10間隔にすればちょうどいいのでは？
大和路快速も関空紀州路快速もコロナで客減ったから、これで十分 >>729
南アーバンは10分サイクル最適説がある中、
15分サイクルに移行した理由を知らんようだな 書き込みから見ると時刻表フライング入手者はまだ居ないようだな >>731
環状線ローカル絡みで15分サイクルの方が回しやすい、じゃなかった？ 環状周回列車は元々一周39分で40分後の周回になって回り続けるダイヤで10分間隔だったのが、
ゆとりダイヤやホームドアで40分以内の一周が困難になり45分後の周回に充当することになった関係上、周回15分間隔になった
で合ってるかな 新型コロナウイルスの緊急事態宣言について、政府が東京などの首都圏も含め、3月7日に全面解除することを26日に決定する方向で調整していることが明らかになった。 >>720
オマエがいちいち偉そうに言う必要な無い！ 私は買うとしたらコンパスだからなー直近で本屋に行けそうなのは再来週か？ >>741
公式の発売日が25日なら、24日に店頭に並ぶところは多数あるし
神保町書泉なら22日午後に納品があったらすぐ並べそうなものだが 大和路と関空快速20分間隔になるかもしれなつうのは当たらずとも遠からずじゃね
一部いびつになるのはしょうがない
15分間隔つっても新快速と接続のいい悪い普通との接続のいい悪いとか今でもあるわけで
あんまり15分にこだわらなくてもいいと思う >>747
>>734は読んだか？
15分間隔は理由があってやっている
今後減便するならまだ阪和区快がある
大和路は既に王寺快速、高田快速を減便して半分に減便済み まあ
ただ
そもそも
もっとも
たた
そもそも
なお
なお
ただ
なお
また
見守ってゆきたい スレチですが
【千葉】津田沼パルコ閉店へ 23年2月末で 1977年営業開始、競合で売上減、千葉県唯一のパルコ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1614156348/ 先月だったか宝塚線乗ったときダイヤがものごっつ変わってたな
俺のイメージ
欠番：東西線快速(新三田行？、尼崎で快速が15分間隔になる)
11分：こうのとり
24分：丹波児快速(篠山口行？)
39分：快速(新三田行)
54分：丹波児快速(福知山行)
時間は覚えてないがここに各停が6番線から15分間隔で出ていたはず
池田で快速待ちをするやつ
今はなんだ？宝塚行き快速とか東西線にはあったけど宝塚戦は無かったぞ
帰り、新三田駅で電車待ってたら各停高槻行きが無くなって全部快速になってた
しかも武田尾とか区間快速は止まるとかよくわからんことなってたぜ
一見便利そうに見えるけどこれも実質新三田・篠山口方面の減便だよな？
また来月の改正で減るのか？ 北海道新幹線だけ分離運転なのかよ
緊急ダイヤだから遅れるリスクがあるって事なんだろうがここまで来るとさすがに意味が分からん シーサイドライン
ttps://www.seasideline.co.jp/topics/21021916030601.html
日中7分30秒毎→10分毎（誰も困らない模様） あと願わくば上越新幹線を分かりやすくしてほしいね
例えばこんな感じ。東京駅の発車時刻で
16分：速達版(停車駅：上野・大宮・長岡・燕三条)→9時16分は大宮以外通過、16時16分は上野以外通過、21時16分は燕三条通過
40分：各停(越後湯沢・ガーラ)
52分：順速達(停車駅：上野・大宮・高崎・越後湯沢・長岡・燕三条) >>759
分かりにくいダイヤを組むことが最大の顧客志向であり至高のダイヤと考えている
２の会社にそれを言っても無駄なだけ。 >>760
そりゃ無駄だわな
浦佐が全て通過になってるし輸送力が足りてるかの視点が一切ないヲタの戯言を真に受けるほど中の人はバカではない >>759
そもそも昼間は毎時1本しか走ってない、その程度の需要しかないんだが。 上越新幹線なんて、高崎と新潟を往復していれば充分だと思うが。 >>763
そんな駅あったね。じゃあ越後湯沢から確定にすれば良いよ
上越新幹線の駅だと新潟、大宮、上野、東京が多いから
この4駅のみに奇数時間発車のみ長岡にも止まる、だと分かりやすいかもね
長岡は俺も何回か使うことあるから2時間に1本欲しいとこだね 今日～昨日京急最後のシーメンス、1033に乗った。
やれ415だ、185だ、215だに比べオタ臭ゼロの中、明日にでも久里浜にぶち込みそうな車の起動音を楽しんだ。
コレばかりは運用出してるサイトはあっても、極めて平和な最終日を迎えそう。京急って営業で久里浜着いて即入場もあるし、アレがもうすぐ出て来る。
まあGW明けまで使わない…たら突然大師線ぶち込みそうだし。 常磐線の新ダイヤを見たがまた快速線の我孫子～取手が減便だな。
土休日の夕夜間の下り1本上り2本が我孫子線直通に振り替えられてる。
しかも上りは品川行き。 ノンストップさえある上越新幹線、真っ昼間は毎時1本の各停便だったか？
まるで廃止が取り沙汰される神鉄粟生線状態だな 伊予鉄（市内線）
https://www.iyotetsu.co.jp/sp/topics/21/0301.html
全区間複線の3、5系統は減便できて単線を含む1、2系統はそのまま
同じ単線でも6は最大160分間隔、19時台最終の1日14往復へ 以前からとは言え6の土休運休ってバス並みだな。もともと一閉塞だから本数少ないしゆくゆくは廃止やむ無しか
3と5は道後温泉の客減少も絡んでそう 宇都宮線も高崎線も日中の快速（特別快速）と普通の接続なし
ただし宇都宮線上りは大宮で上野東京普通と湘南新宿快速が同一ホーム接続 ちなみに伊予鉄6はとっくに事実上のバス代行でバス66系統が15分ごとに出てる >>770
あれとっくに更新されたと思ったら、この前偶然乗れて、まだいたんだってビックリした 我孫子踊り子は利用客が少ないため終了とのこと
ソースは我孫子市長の施政方針演説 >>780
その書き方は語弊があるだろ。
議事録を見たが「コロナの影響で利用客が少ない」と「3月以降の継続運行はしない」とは発言しているようだが。
特に「コロナの影響で」の部分がJRのスーツ組(＝東京支社の営業部門)が市側に直接説明した内容だとすれば
意味合いが大きく変わってくるだろうな。
7月以降の臨時列車の設定云々は緊急事態宣言明けの旅客動向を見ないとJR側だってどうするか決めかねるよな
状況なんだし。 GoToやってた時ですら客が増えなかったならもう増える見込みは無いよ
というか本数少な杉で根本的に使えないしw
たった１本を待つぐらいならそれこそ東京まで行って始発電車に乗ったほうがいいしな 伊予鉄の6はもう廃止だろ
定期で使ってるやついるから残してるレベルだと思う
多少時間かかるが路面だとしても12まかなえるんだろ
これは廃止するだろ後1～2年で 踊り子のえきねっとチケットレスでは常磐線の駅も設定あるし完全に消滅した訳じゃなさそう 今回の数少ない現状維持勝ち組播但線
21時以降はそこそこダイヤいじってる
新快速の接続も平日土日違うのも考慮にいれたダイヤになってるわ JRが伊予鉄にモノ申せるのなら、宇和海初発の件位どうにでもなる。
で鹿児島本線のまともな快速も、ソニック減便に続き毎日運転臨時に。 ダイヤ改正後、JR京都・神戸線の新快速に連結されているAシートは、土休日に限り指定席となって、何と￥840！
強気に出たね！JR西w 内外房線は激変緩和措置なのか、一応土日中心に臨時列車（209）入れるようだ
昼間の上総一ノ宮での接続は上下ともに京葉線直通だから、千葉へはさらに乗り換え必要
一部上総湊で系統分離も苦肉の策感が溢れている >>789
ネット予約で500円とかやろどーせ
今のうちに全車両に入れたらいいのに4両側に
そしたら暇な車掌10号車常駐でいいやろ
座席のチェックだけすればいい >>790
館山～鴨川～勝浦のみになりそう…
そうすれば早朝深夜に4両で千葉乗り入れも可能。 >>788
快速廃止し、特急きらめき門司港行きにでもするかw
快速停車駅-西小倉、小森江、(海老津)で。
でソニックも閑散期は博多～小倉は運休で小倉始発w
なので小倉で特急料金通算や、小倉～門司港の料金不要も設定。
小森江？毎時1本w
小倉～博多の繁忙期運転ソニック？香椎(か福間)、赤間、折尾、黒崎、戸畑に停車w >>794
間違えた、繁忙期ソニックの赤間は一部だけだw >>789
指定席は全日一部座席のみ、チケットレスで600円。
座席定員制は500円。 >>789
訂正
誤:土休日→正:毎日
平日と土休日の連結時刻が違うから早とちりしましたw
Aシート連結新快速には「(新快速)◯号」と列車名がつくんだね。 >>786
高崎線上りの、桶川での特快・普通の緩急接続は変わらないんだね。
桶川は階段を使っての乗り換えになるけどw
(上り特快の車内放送では北本駅での乗り換えを推奨している) >>781
本社から我孫子まで説明来てくれるの？
市町村レベルなら普通、駅長が説明するものでは 東海道東京熱海間の現アクティースジの普通、スジがピン立ち。
全便これで走れよと。 >>８０６
スジマンにピン勃ちに見えた
ちょっと逝ってくる >>789
そのうち全席指定に
だって酉は金ないもん それよりも東海道線の熱海行きを伸ばして欲しいよ
伊東行き、沼津行き、富士行き、静岡行き
理想は宇都宮線が郡山、高崎線が長岡まで伸びて欲しいが
沼津から長岡だと410kmあるから実現はかなり難しい >>775-776
番町線は本町6丁目より先、山越方面への延伸構想があったのになあ。
松山市としては空港延伸しか興味がなさそう。 >>810
JR化直後何年かは、静岡行きや沼津行きが毎時1～2本走ってたな。
徐々に減って、E231導入の時に朝夕の沼津発着のみに大幅整理された。 宇都宮～新白河 新白河～白石 白石～小牛田
小牛田～盛岡 高崎～長岡
米原～豊橋 豊橋～浜松 浜松～熱海
相生～糸崎 糸崎～岩国 岩国～下関
ここら辺は１本にして欲しい >>804
サンクス
やっぱりやめるのね。あの意味のない停車時間あほらしかったし。 広島というと、いくら備後が岡山支社とはいえ、同じ県内であんなにバッサリ分断するのはどうなんだろうと思っている
岡山と直通させるほどのとこなのかなあと 系統分断なんて一番データ持ってるJRが判断してやってることだから意味はあるんだろ
こんなところで直通希望ばっかり言ってるオタクの願望よりよっぽど価値がある判断だ いや、客の流動とかじゃなくて運用上の都合で分断してるだけだろ 何も無い糸崎で分断して強制乗換とか運用都合でしか無いな
福山尾道～三原の客が糸崎で通勤通学客が大量乗換しているのを見たこと無いのかよ
何がデータだよ 地域の流動に合わせてきめ細かく分断していくのは、幹線であっても地方都市圏だと共通の流れだと思う
確かに同じ広島県ではあるけど、糸崎って広島から70キロ以上も離れていて、分断するのは必ずしも不自然とはいえない
まあ、岡山直通が多いのは、これは俺もちょっと疑問ではあるけど
運転区間が長いのは、基本的には快速や普通での長距離流動が多い大都市圏の路線だけになっていくのではないか >>785
終電は早くするものの、日中に増発してるね。 >>817
渋川か新前橋まで吾妻線2両か両毛線4両必要だな。 >>815
民営化直後は東京～浜松の普通列車があった
>>817
以前の浜松～豊橋は昼間も大垣直通の快速があったんだけどな >>824
山陽沿いは中小規模の都市が多いから、小さい相互の流動が重なっているの。
その関係で長距離普通が多い。
それを岡山・広島支社境界の糸崎で切るのはただの事業者の都合 >>829
でも、どこかで切らざるをえないとは思うぞ
岡山広島両支社の境界が福山なら納得した？ >>810
黒磯～熱海なんかより上野～豊橋の方が遥かに便利だよな
東京貫いてもしょうがない >>831
だから福山とか、せめて三原なら段落ちもあるのに、糸崎で切っているから文句を言われている。
東海道線を国府津で切ったり、中央線を豊田で切るようなもの。 糸崎で2～3分で乗り換えならまだいいけどね
こんだけ本数減らしたんだから基本岡山側からは三原行にするか
せめて呉線直通を糸崎まで伸ばすかどっちかはした方がいいんじゃね
さすがにしてるとは思うけど 福山は配線上分断に向いてないんだよね
上り下り側とも片渡りしか無く三原側は下り線逆走区間が長いし 福山の三原方は信号ルートが無いから折り返しには使えない。
神戸方→4番・5番で神戸方へ折り返すしかできない。
山陽沿いは水害とか多い区間なんだから、もう少し融通の効く配線にしていればいいのにな あれ、福山の門司方で折り返しできるのか。昔はできなかった気がするんだけど >>828
一時期豊橋で本線に入れて、豊橋～名古屋を秒単位で短縮させてた新快速？があったね
その関係で直通してたような すげえな。
JRから大手・中小私鉄、新交通まで、
こんな全国一斉の大減便のダイヤ改正なんて史上初だろ。 >>845
今がどういう時勢なのかわかっていないおまえが怖いわ もうJRと直接関係がない社はもう少し改正日が散ると思ったんだがな 直接関係ない路線なんぞほぼ無いかと
せいぜいゆいレールぐらいか？ 西日本はまだ新快速の付属車両を有料化させる手が残ってるから平気だろ
羊羹とプリンが８両だし文句つける奴はいないだろ スレチですが
C2 名二環 2021年5月1日（土）に全線開通！ ～名古屋西JCT～飛島JCT 延長12.2kmが開通～
合わせて中京圏の高速道路料金が変わります！ ～同日、2021年5月1日午前0時から移行します～
https://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/5025.html
5月かよ 羊羹＝冬の福井名物水羊羹＝敦賀まで行く編成ってこと？ 全然関係ないが
俺が通っている精神科デイケア 三重県内
3月8日（月）から どうなるかまだ未定
去年の11月24日（火）から 午前か午後の どちらかしか利用できなくなった
3月5日（金）までは規制
去年の12月10日（木）から 県外へ行ったり 県外へ行った人と会うと
プラス14日間の利用停止 その前は8月14日（金）から10月1日（木）も
3月7日（日）までは規制
去年の4月18日（土）から5月31日（日）までは44連休だった 共同通信によると近鉄は7200人の社員から600人削減するようだ
減便や廃止などダイヤにも影響が出るかも 近畿日本鉄道の構造改革に基づく人員施策について
人員削減計画
２０１９年度：７，２００人 → ６，６００人（６００人の削減） >>854
どこで見れるの？
西鉄みたいに配給してるのならともかく >>858
ピク歴代東武特集号
1972年から9～10年ごとに出ておる
みんな5冊は持っておる まずはワンマン運転と無人駅の拡大だな。
名古屋線だと普通列車は2~3両編成だしワンマン運転はそれほど難しくないと思われる。 >>861
あそこはガチ閑散区間（志摩や青山越え）にはかなり甘いんでな･･･
その手の区間でさえ全駅30分間隔保証だし
だから被害に逢うのはむしろ中途半端な都市部で今までも名古屋線や京橿線あたりが標的にされた >>833
JRになってから、地域の実態と合わない旧鉄道管理局の区分けを見直したりしたんだけど、岡山広島の間はやらなかったんだね
山口県全域が広島支社管内だから、福山も入れてしまうと広すぎるのも事実だけど 志摩線は閑散普通60分になるんじゃ
中間区間は残りそう
45分間隔とかやってきたりしてw >>821
糸崎は両隣の三原や尾道と比べて利用客数が1割強なくらい糸崎そのものには需要がなくて、尾道ー三原に需要がないわけでもないのが痛い
本質的には三原で山陽本線広島側に折り返せないのが痛い >>868
そいつ、満員電車ゼロのための全部2階建て電車を提唱して実務者から総スルー喰らった阿部等の愛弟子な
記事は書いてることが毎回無茶苦茶で巷でも最悪との評価で定着してる >>866
糸崎は昔から機関区があって、駅とかがそれに最適化されているから運転上の拠点に
なってしまったのがなあ。どこかで改良して全列車ホーム上で接続できれば問題も少なかったんだろうが。 思考回路が完全に逝かれてる
北村 幸太郎 @train_magician
読めば読むほど面白い政党だなぁ。
これができるなら東海道線着席料金値上げ撤回を目指して、ＪＲ東日本からサラリーマンを守る党も作ってくれないかな。笑
N国代表・立花孝志、NHKに敗訴。受信料2ヶ月分の支払いを命じられるも裁判官に逆ギレ #SmartNews むしろそいつはいつもギリギリの所で鉄道会社叩きを回避していてゴマを擦ってるじゃん 鉄道ジャーナリストなんて肩書、ブログの延長レベルばっかやん SNSでは完全にバカ扱いです
電車賃を節約､切符の買い方｢ケチケチ大作戦｣ 北村 幸太郎
ttp://toyokeizai.net/articles/-/280295
いかがだったであろうか。前回の記事でも「ケチだ」「貧乏くさいジャーナリストだ」などといったコメントがあったが、もはや開き直るしかない。
これはケチのフルコースである！日本人は消費税率が上がる中で他の先進国平均賃金の7割しかもらえていないことがデービッド・アトキンソン
氏の記事によって明らかとなった今、ケチにならずして、何になるというのだろうか！？
共感いただけた方はぜひご一緒にケチの美学を深めようではありませんか！ >>874
まあそれでも貶すだけのお前よりかはマシかと思うわ
たまには何か建設的な提案とか出来ないの？ 買い替え時にひと工夫､定期券の｢ケチケチ術｣ 北村 幸太郎
ttp://toyokeizai.net/articles/-/288850
いかがだったであろうか。前々回の記事あたりから圧倒的多数の好意的な反応をいただきありがたい限りだが、それでも中には
「ケチくさすぎて気持ち悪い」「そんなことしていたら女に嫌われる」などといったコメントがあった。
ならば言わせてもらおう。経団連会長やトヨタ会長などの発言によって「日本はもう大企業ですら終身雇用が守れない」ことが
明らかとなった今、ケチにならずして、デートや結婚生活が営めると言うのだろうか!?
?共感いただけた方はぜひご一緒に、ケチの美学を広めようではありませんか！
夏こそケチケチ！帰省や旅行に｢一筆書き切符｣ 北村 幸太郎
ttp://toyokeizai.net/articles/-/294627
いかがだったであろうか。最近は「金融庁や経産省の試算などによって年金以外に2000万～3000万円の貯蓄がないと老後が
ヤバいことが明らかとなった今、ケチにならずして、何になると言うのだろうか！？」という考えが頭をよぎる方も多いのではなかろうか。
だからこそ、ぜひ今回の内容をご活用いただき、ご一緒に旅とケチの美学を楽しもうではありませんか。 北村幸太郎もてんてーとかあだ名ついて専用スレ立てる流れかぁ？ 秋もケチケチ｢フリー切符｣さらにお得に使おう 北村 幸太郎
ttp://toyokeizai.net/articles/-/310048
■ケチの美学に磨きをかけろ！
ちなみに筆者はGWの旅行の際、浜松―静岡、静岡―三島、三島―横浜と、区間分割に乗継割引も組み合わせて特急券代を
大幅に安く済ませた。三島駅の改札でこれらの切符を見せると、駅員は「そこまでするか！」と驚いていた。
いかがだったであろうか。前回の記事では「消費増税前に切符を買うという大事な方法が書かれていない」とのコメントがあったが、
よく言ってくれた！と思った次第である！
?山本太郎氏の街頭記者会見により、消費税の大半が社会保障ではなく、大儲けしている企業の法人税減税の埋め合わせに
回されていることが明らかとなった今、ケチにならずして何になると言うのだろうか!?
共感いただけた方はぜひご一緒に、ケチの美学を磨き抜こうではありませんか！
新幹線と在来線特急｢乗継割引｣､驚きの活用法 北村 幸太郎
ttp://toyokeizai.net/articles/-/377061
～合計3560円と実に840円も安い。さらに、指定席なら4080円で1380円も安くなる。1300円ちょっと浮いたら、ラウンドワンで
ボウリングが2ゲームできるではないか。
いかがだったであろうか。「ケチの極み」などといった声が聞こえてきそうだが、まさにそのとおり、これはケチの極みである！
大企業だって会社によっては億単位で法人税の支払いを合法的に免れている今、庶民が合法的な節約術で利益を享受して
悪いことは何もない。共感いただけた方はぜひご一緒に、ケチの極みへ突き進んでいこうではありませんか！ 提案出来ないから逃げるのか
記者の足を引っ張るだけ引っ張って >>880
そのまんま返すよ
コイツは記者でも何でもねーし、東洋経済は今やマニアでも投稿すれば載せてくれる三流紙でしかない ゴキ光子
tps://i.imgur.com/ubzMM0x.jpg オタ叩きオタみたいな人もいい加減目障りだよ
他でやってくれ 今日のサンダーバード42号、窓側売り切れ。
…金沢18時前に出るのだけど、40号と44号ウヤでリーマンが出張から帰るタイミングに合っていたから、「そこは間引くな」と思ったけどね。
改正後サンダバは曜日限定で動くけど、あまり減らしすぎて歪みが出ないか、Qの783みたいに乗務員や車両の行路いじったから列車を戻すに戻せない…って事にならなきゃ良いけどね。 東洋経済だが、過去はうならせる記事が多くよく買ってた
そしてオンラインの各記事には読者がコメントをつけることが出来たが、10年位前から次第に経済紙を名乗るのに疑問符が付くほどあまりに
事実誤認と偏見だらけの低レベルの記事が目立つようになり、それにともなってコメント欄にも記事に対する批判が相当な割合で書き込まれる
ようになってきた
特に低レベルの記事を載せる東洋経済誌の姿勢に関する批判のコメントがつくと運営側が即座に削除してた
とうとう運営側がオンラインのコメント機能を予告なしで閉鎖してしまったが、その後もこの駄文を垂れ流す状況は変わることなく続いている
ハッキリ言ってここまで堕落した東洋経済は今後一切買うことはないね 根拠のない勝利宣言が出来れば満足だったんだな
ちゃんと勉強しなよ
でないと北村幸太郎みたいになるぞ 会話が通じるようになってかいらっしゃいねボク
勉強がんばってね 阿部某チルドレンの投稿を真に受けるのって相当ヤバいと思う マウント取りと統合失調症しかこのスレにはいないのかよ。 オタ叩きとかそれに類する行為はスレチ
やってる事は>>887と同じ オタ以前に人格として問題あるだろ
明らかに問題行動を起こしそうだから真っ先にグループから弾き出したい奴 東洋経済オンラインって、鉄道コンテンツを作っているからライター囲っている。
でたまに飛行機だJRだって特集に、戦略とか未来って大風呂敷広げて書いているのが趣味視線。
職場にあるから斜め読みするけど、酷かったのは国内の鉄道と飛行機の特集に飛行機ヲタが国際線ビジネスクラスのシートを我が物顔で書いていた。
…今になって、JALの長距離路線に国際線仕様の777を暫定的に入れ（当面777運航停止だけど）国際線ビジネスクラスをクラスJにすることになったけど、直接関係ねーじゃん。
思い出すのが平成末期にジャーナルが80系特集って質の高い特集を組んだが、当時残っていたひだと南紀のルポを徳田耕一に頼んだ。けど程度が低すぎてぶち壊し。当時のジャーナルは、良いルポ書くライターは複数いたのにね（当然必ず取り巻きの話ぶち込む種村も除外）。 確信犯っぽいから次スレでは普通に締め出しで良くね？ >>885
それだけe5489が浸透しているんだろうな、自由席より安いんだろ。 東洋経済オンラインの記事は
鉄道関係に限らず、アフィリエイトブログみたいなものが増えてきた
どこかの掲示板からコピーしてきたようなという もう鉄オタは死ねよ
鉄オタは全員串刺にして殺せよ
これしかないよ 素人に論破されてるんですがw
@mt125cf
数分違いで大遅刻｢乗り遅れたらヤバい列車｣ すぐ後の列車でも到着が大幅に遅い場合がある | 通勤電車 - 東洋経済オンライン
ttp://toyokeizai.net/articles/-/413404
いやこれ、パターンダイヤとか全く関係なくて単に距離と運行本数の問題以上のモノを読み取れなかったんだけど誰か翻訳してください
@mt125cf
比較対象が関東側は八王子→横浜(44km)・新宿→小田原(90km)で、関西側が大阪→甲子園口(13km)・大阪→久宝寺(18.1km)じゃ
後者の方が遅れ拡大が小さいのなんて距離が短くて更に都心側頻発運転区間なんだから「そりゃそうだ」としか読み取れないんだけども
北村 幸太郎 @train_magician
筆者本人が回答させていただきます。
もちろん、快速と各駅停車で比較すれば距離に比例して広がるのはもちろんなんですが、小田原→新宿や埼京線→お台場のように、
接続の悪さによって停車駅や通過待ちの差以上に広がるところが問題というものであります。そのため距離はそこまで問題ではないんです。
@mt125cf
解説ありがとうございます。ただ小田原→新宿だと公式の乗り換え案内によると横浜で乗換可能とのことで実際には記事中よりも10分ほど
早く新宿に到着できるようです。
またこれらのダイヤ的矛盾は接続の悪さというよりむしろ後続の優等が先行の各停に接続し追い越すために発生するものだと思われます。 北村 幸太郎 @train_magician
結局開いても１５分で済む。これが西の優秀なところなんです。東のように３０分開くとかではなく。もちろん西も万能ではないことは承知で、
米原から快速乗って野洲始発の新快速に確か３分差で乗り継げないとか、そういうこともあるんですが、電車特定区間内はどこ行くにしても
開いても１５分。
@mt125cf
関東には新快速のような飛び抜けて速い列車こそありませんが、一方で中距離電車は種別名こそ「普通」ですが関西の快速に相当します。
それを考えると決して劣っているわけではないのでは。
また中央線では中央・青梅特快が毎時5-6本走っていて、三鷹と国分寺でほぼ必ず先行の快速と接続します。
@mt125cf
千葉方面では総武線の毎時5-6本と京葉線の平日毎時3本/休日毎時4本快速電車が運行されていますし、決して「快速」のフリークエンシー
性が低いわけではないです。15分開くどころかむしろせいぜい10分開くくらいですね
北村 幸太郎 @train_magician
中央線はＪＲ東の中でもよく出来ているほうの路線です。ただ本数が多ければいいというものではなく、総武線の例で言えば平日の各駅停車は
毎時１１本と半端で、その半数が津田沼止まり。快速は概ね１０分おき。本数多くてもきっちり５分単位の間隔ではないことから、やっぱりどっかで
時間の無駄が出る。 @mt125cf
総武線はよく乗るのですがそこまで時間に無駄は出ないですね。10分も待つということは少ないです。
一方関西でも例えば芦屋では15分おきに、各停が到着する数十秒前に新快速電車が逃げる現象が発生してますから結局どっちもどっちだと
思います…。パターンダイヤというのはこういうことでもあります。
北村 幸太郎 @train_magician
横浜乗換実際やってみたんですよ。
確かに東海道線普通から湘南新宿ライン普通に乗り継げたんですが、階段に近い位置に乗車して速歩きで行って乗り継げた感じで、
万人ができる感じではなかったです。※組み合わせが違うやつだったらごめんなさい。
@mt125cf
関西でもやはり大阪→京都や大阪→奈良などでは、例えば前者では新快速電車を逃すと後続の快速は結局新快速に追い越されるので
結局15分後の新快速を待つのと変わりませんし、後者でも後続の普通は久宝寺や王寺で結局次の大和路快速に追い越されるので
15分後の大和路快速を待つのと変わりません。
特に新快速で東に向かう場合は山科で2方向に分かれて運行本数が分散されてしまうのでこれが顕著になります。湖西線方向だと
湖西線直通の新快速を1本逃せば湖西線内の目的地到着が40-60分近く遅れることになります。
結局のところ関西でもこれは同じなんです。パターンダイヤでは毎時これが発生します。
…以後ダンマリw これだからフォロワーが89しかないんだと思うぞ
北村 幸太郎 @train_magician
やっぱり新宿～小田原を取り上げたの失敗かなぁ…
関西の例も埼京線の例も距離そんなに変わらないんだけど、やっぱり小田原のやつがインパクトデカすぎだのかねぇ… 鉄オタがうるせえなぁ
だから車掌に中指立てられるんだよ
鉄オタって生きてる価値がないね
お前ら早く死ねよ >>903
目に見えたものと自分の思いから勝手に結論を作り出して悦に入ってしまい、物事の本質を見いだす能力が全くないのがよくわかる ＞＞新宿から小田原へ行く場合、新宿毎時00分発の特別快速小田原行きに乗るのが一般的だろう。
いや小田急だろ
＞ ＞新宿12時00分発の特別快速は小田原13時16分着なのに対し、12時02分発の相鉄線直通を利用して乗り継いだ場合は13時45分着
小田急使えよ
ロマンスカーもあるだろが >>902
関東にも新快速に相当する湘南新宿ライン特別快速があるからmt125cfは間違ってるな
本数的に劣っているから劣ってないというのも間違い はこね17号だと新宿12時20分→小田原13時29分
品川から新幹線でも13時30分に着ける
小田原で要件を済ますのが目的であって電車に乗るのが目的ではないのに、手段が目的になってるから主張の穴に気付かない 本数でゴリ押しが東、
本数多くないが緩急接続でカバーが西
の印象だったが、西のゆとりダイヤ、新駅増加による所要増、南アーバンの15分サイクル化
等により待ち時間の短縮や良好な接続は諦めた感ある うわぁ…
北村 幸太郎 （きたむら こうたろう） 鉄道ジャーナリスト
1989年東京生まれ。2008年昭和鉄道高等学校運輸科卒業、2012年日本大学理工学部社会交通工学科マネジメントコース卒業。乗り鉄、ダイヤ鉄。
学生時代は株式会社ライトレールにインターン生として同社の阿部等社長のもと、同社主催の「交通ビジネス塾」運営などに参加。 東洋経済に投稿しているライターの記事の話の良し悪しについては
別途単独スレ立てたほうが良いのではないかと。 >>886
記事の質低下はその通りだが、それに比例してコメ欄も酷かった
東海地方の基地外コテハンとして有名な亀にゃんがコメント欄荒らしたりしてたしな 阿武急の最終90分以上延長意味あるのか？
この間何もないし。普段でも1時間1本ぐらいなのに。
新幹線接続が目的なら東京駅8分前のはやぶさで充分では？で現状より50分延長。
まあ今は東北新幹線が減速だから90分延長でないと間に合わないがw >>878
情けない！ケチ、貧乏！by母校S校の先輩より！www これじゃ鉄道会社に採用されないな！ >>918
無いと思います。
仙台も働き方改革＆新型コロナで夜の人の動きは減ってます。
全国的にも終電は繰り上げて従業員の働き方改革を進めるている中、
時代に逆行しているとしか思えないですね。
終電繰り下げというと響きは良いですが、逆を返せば労働強化ということですから。 >>922
なんか新幹線復旧したらはやぶさに合わせたダイヤになりそう。
始発繰り上げたのもはやぶさ接続でしょ？ 上越新幹線で大宮しか止まらない最速便は有名だが長岡～大宮を全通する速達便って
意外と多いよな。今日の上り便がマックスとき332号だったんだがこれも長岡に停まるとき
「長岡の次は大宮に停まります。停車駅にご注意ください。大宮まで止まりません」
62分間ずっと走りっぱなし、途中の越後湯沢とか結構乗ると思うんだがここも通過。もちろん速い
…何だろうね。最速1便除きすべて長岡に停まる。なんでこんな優遇するのかな？個人的には
高崎も結構使うから高崎、大宮、上野の3駅だけ停まるときorマックスときをだして欲しいかな？ >>924
頭悪いな
新幹線のライバルは飛行機なわけだ
高崎なんてどうでもいいんだよ
長岡は新潟よりも主要とも言えるような駅なわけ 在来線特急はくたか連絡なき今、スキーシーズンでもなければ越後湯沢で結構乗ってくることってあるのか…？
少なくとも北陸新幹線全通後、全通前の半分以下になってるし >>924
＞途中の越後湯沢とか結構乗ると思うんだが
タイムマシンで来た方ですか？
越後湯沢での乗降客は冬季以外は北陸新幹線開業で見る影もありませんよ >>924
長岡が拠点都市というのはもちろんだけど、
柏崎方面の利用者も結構使うという理由もあるよ。 ゴミみたいな書き込みにもちゃんとレスしてあげる優しいスレ 越後湯沢て大昔に走ってた在来線の特急ときもとまってたの？ >>931
半分以上は停まっていたはず。当時の格付けとしては小出、六日町よりは格上な感じ 羽田新潟便ってとっくにないのに飛行機ライバルなんだ いなほって前から7本しかなかったっけ？
えらいすかすかの印象なんだが 明日はそれ関係なく札幌、函館周辺以外ほぼ全線見合せ そもそも東海道新幹線は今のダイヤがおかしい
新横浜～静岡の所要時間なんだがなんでこの2つが同じなんだよ
ノンストップ：41分
三島に停まる：41分
三島通過時になんか170kmhくらいまでなぜか落とすし、ここを280kmhで
通過すれば静岡まで理論上36分でいけるんだよ
しかも熱海より三島の方が優遇されているのはおかしい
個人的には沼津に行くこと多いから三島に停まってくれる今のダイヤの方が
有難いんだが、地元の知り合いが熱海に住んでるからなぁ 三島って通過線と待避線の配置が普通の新幹線駅とちがって、通過線が外側線を通るから、そのためのカーブかね？あと三島の手前の新丹那トンネルでよく詰まるよね >>939
パターンダイヤだから、三島に停まらない便だけ速くして乱れるのを防いでるだけだろ。
あと、なんで熱海より三島が優遇されているのがおかしい、って話になるのかが不明。
都市圏のポテンシャル考えたら、むしろ熱海が優遇されすぎて三島は分不相応に割を食っていると言うべきだろ。
三島って静岡県東部(三島、沼津、長泉、裾野、清水町）に多数存在する工場へのビジネス需要（出張客）が多くて
昼間でも結構新幹乗降客いるし、三島駅北口を拠点に工場とのシャトルバスを運行している企業も多い。
今の熱海停車のひかりをすべて三島停車に振り替えてやっと釣り合うくらいだ。
まあ去年からのコロナでどこまで落ち込んでるかは分からんが。 あと「これって何」ってのが毎時36名古屋発「のぞみ」。31分の豊橋/小田原停車を新横浜で4分差までしか追い込めない。
これが、のぞみ2とか6号ってのがね。 あとは名古屋駅を何とかしてほしい。アレ初見とか酒飲んでるときだと間違うんだよ
新鵜沼・犬山方面(快速特急)
一宮・岐阜方面(特急)
羽島方面(特急)
津島方面(準急？)
須ヶ口方面(各停？)
1番線とかただでさえ5方面もあるのが泥沼。名古屋で飲んでたときも
津島方面に乗らないといけないのに間違って江南に行ってしまうとか…
目的地に着いたときは日付変わるかどうかの時間だったし…
今からでも遅くないから0番線作って分かりやすくすべき。快特と特急は間違えたら
シャレにならんことになる >>944
羽島線直通特急ｗなんか存在しないし
津島方面も須ヶ口方面も実質同じ
そんな認識じゃ名鉄名古屋の利用は10年早いな 特急ひだとしらさぎだが、48分の時間帯があるが岐阜まで所要時間がしらさぎは1駅停車で5分も遅い。
しらさぎは4番線でひだは11番線発で、分岐器を渡って本線に入るまで早いのになぜか疑問。 >>944
でももう初見じゃないから間違えなくて済むな良かったじゃん
あと2面4線に改造する計画があったけど確かコロナ（の業績悪化）で凍結になったぞ >>939
熱海って利用者数が三島より断然少ない、それどころか新富士より少ない。
お前の友達とか知らんわバーカ。 >>944
間違えるほど酒を飲むお前が悪い
国によっては公共の場所で泥酔していると逮捕される
泥酔していなくても正常な判断ができない状態で公共の場所に出ないで欲しい 名鉄で思い出したが、中部空港から岐阜行特急に乗れば神宮前や金山で快特新鵜沼行に逃げられるのが残念なところ。
そこさえ改善できれば名鉄のダイヤはよくできていると思うが、阿久比で20分止まる普通も解消してほしいところだな。
河和線は阿久比しかまともな待避駅がないのがネック。 そりゃ東海道線との競合なんだから本線系統を優遇するのは当然だろ 俺が通っている病院 精神科大病院
職員さんの コロナワクチン接種 やる
強制ではなく自由 ２回まで打てる
それにともない デイケアでは 3月4日（木）から
4月中旬までレクセンター（体育館）が使えない >>954
おいゴラ、名前欄に、【スレチですが！】って忘れてるぞ >>957
続き
ただ三島駅を通過したらスグ減速しないとダメなので
瞬間的に280出すってことになる
新幹線はあんまりダイヤ変わらないからなぁ
昔は
品川、新横浜。のぞみはどっちか通過する
とか
広島岡山止まりのぞみは新神戸にも止まる
とか
メチャクチャになってたが今はだいぶわかりやすくなったよね >>956
池沼だから多分意味わかってないと思うよ。
シンプルに「死ねや」とかの方が、
まだ伝わると思われ。 鉄オタって車両性能や制限を目一杯の速さで走らないとすぐに文句を言うよね
趣味だけで語る奴は本当にロクな奴がいない 新幹線の西谷駅が出来るのはいつだろう…
最寄り西谷だから新幹線駅作って欲しい >>954
遅れている
3月11日（水）からレクセンターが使えない 大昔に名鉄でも単線区間の中間駅を通過する特急があったな。
知多奥田や野間は1線スルーで通過させることはできたがなぜかしなかった。
稲荷口や福地、三河鳥羽は飯田線の三河一宮みたいに分岐側を通るときは25キロ制限だった。
近鉄吉野線、東武伊勢崎線もそうだが肝心なところにポイント制度があるのがネック。逆に西武秩父線や近鉄湯の山線、西鉄大牟田線には最初から1線スルーだけど。 私鉄の閑散区間、次のダイヤ変更で大改悪されないか不安。
これまでバッサリ切られなかった吉野志摩や知多半島。 京阪は早くも秋にダイヤ改正をすると発表しているね。
多分、近鉄や南海など関西の大手私鉄もしそうだけど、南大阪線と吉野線は特急以外は系統分離し志摩線は閑散時間帯を減便しそう。 10年前に近鉄が準急廃止して急行で補完すると報道であったが、遂にその時が来たのかもね。
京阪も中之島失敗の数年後に、将来的には種別の削減とか言ってた気がする。 >>964
運転系統分断・ワンマン化は趨勢かもな
京急も久里浜分断と三崎側の4連ワンマン化が検討されている 緊急事態宣言の2週間延長を要請へ 首都圏1都3県の知事 >>963
福鉄の三十八社はせっかく一線スルーなのに上りの急行が運転停車して交換しててもったいないね。
でもだからといって30分ずらしても今度は北府あたりの交換が上手くいかないんだよな。
急行を90分間隔にしたら解消できるけど、それはそれで客離れになるし。 >>970
これで延長なら小田急の車内販売、緊急事態宣言の前日で終了が正式確定か。
一応再開はないだろうが、まだやる可能性があるという言い方はしてる。 >>971
福鉄以外にも一畑にも大津町、雲州平田、津ノ森、松江イングリッシュガーデン（旧古江）も一線スルーだけど、特急スーパーライナーはすべて停車するようになって無意味になった。
他にも富士急にも一線スルーの駅があり、あんな低速なのに東桂で特急待避する普通もあったよ。 >>968
京急のそれはたいした経費削減効果がない割にデメリットが多そう
ネタだろどうせ >>968
初耳やで
大昔は野比シャトルがあったけど
230形使ってたな
末端20分間隔より系統分離で本数維持を選択するのか >>954
>>962
職員さんのワクチン接種が未定になった E131系が増えそうな悪寒。
房総のみならず相模、横須賀ローカル、青梅アドベンチャー/五日市、中央大月=小淵沢、両毛/吾妻/上越、日光…
そりゃALLorNothingじゃ無いけど、205系や211系が走っている所なら131か3ドアタイプが来そう。
ただ東は、増解結を嫌う=減らすから何とも言えないけどね。 誰にも触れられない北陸鉄道（3/1リリース）
ttp://www.hokutetsu.co.jp/archives/37168
両線ともに減便、石川線68分終電繰り上げ >>966
60分に1本にするんじゃね急行は
壷阪山まで区間列車でそこまでは30分に1本にするとか
志摩線は閑散時60分に1本になっても文句はいえないでしょうな あとは越後線と羽越本線も増便してほしいわ。中途半端に豊栄とか内野で止められてばかり
しかもこいつら越後線のくせに新発田から来たりなぜか新津まで行くとかわけわからんし…
あとは越後線の所要時間がべらぼうに長いし弥彦線の本数が1時間1本になるように快速を作るとか
越後線
05分：内野行
20分：吉田行(始発)
35分：巻行
50分：快速弥彦行(始発)
停車駅：白山・青山・内野・巻・吉田。吉田から前2両は弥彦行、後ろ2両は東三条行。いずれも弥彦線内は各停
羽越本線
00分：新発田行
15分：村上行
30分：豊栄行
45分：快速orいなほ(村上or酒田or秋田行)
信越本線も15分単位で作って欲しいけど長岡までそこそこ距離あるからどうしても新津止めとか出てしまうか コロナが落ち着いたらもう一回ダイヤ改正しそうな気がする
各地で運行本数を減らしたため不自然に間隔が空いた箇所がいくつかある >>983
いなほも２時間間隔をせめて１時間半間隔にすれば利用客は増える
下りに新潟20時すぎに出る便が欲しいし
上りの最終が早すぎる１時間は繰り下げられる >>980
青梅ー奥多摩にはe131入れるだろうな。
相模線には4両固定なら入れるかな。（ワンマンは当然するだろうけど。） >>845
改正したあとコロナが収束したら鉄道会社にクレームが行きそう 上越新幹線が1時間間隔なのにいなほを1時間半間隔にすれば利用客が増えるとか、オツム大丈夫ですか？
そもそも鉄ヲタの「需要はある」発言ほど信用ならないものはないんですけど？ >>980
横須賀ローカルは夢再びだな
国鉄末期に105系の２連を走らせようとしてたし
いっそ東京湾フェリーで航送して館山方面へ… 横須賀ワンマン化したいなら素直にE235の付属をワンマン化対応させるのが手だったと思うのだけどなんでやんなかったんだろ >>986
どうせ地方は人口が減るし、車の電動化で維持できない人間も増えるだろうからなあ。
投資するのは大都市部だけにしないと日本は没落し続ける。 ワンマン工事なら後からでも出来るしそこら辺は情勢次第じゃない？ いなほは新幹線できなくても定期秋田乗り入れ打ち切られそうなほどガラガラだからなあ
今でも秋田羽後本荘とか普通列車がわりに使われている程度だし このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 37日 17時間 27分 54秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
