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ミリタリーレシプロエンジン　十六基目 [無断転載禁止]©2ch.net
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0395名無し三等兵
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2017/05/28(日) 17:25:51.11ID:6BSX7ES0
って事は以後に見つかったエンジン工学知見もスレ違いって事だし
以後の知見に関わる話もスレ違いって事だな
なら180ﾟV型もボクサー型も水平対向ピストン型もスレ違いだってんだな？
180ﾟV型もボクサー型も一律して水平対向と呼ばなくてはならないし
区分して扱ったらスレ違いになるな

何つう仕切りだよ？お前のスレか？
0398名無し三等兵
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2017/05/28(日) 23:51:30.32ID:JPH3I782
>>390
近年のミリタリーエンジンでは無視してないっていうなら例示すればいいだろ？
ボクサーがどうとか商品名として使ってるだけなんだし、ミリには無関係だろ？

いいから例示だよ。ミリタリーなんだからソースを示して語ろうぜ
0399名無し三等兵
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2017/05/29(月) 00:20:50.38ID:YeBucLJK
スレ整理して懐古スレ(現行技術不可)と
最新技術可能スレで分類がいいな
それと自動車他技術導入も可のスレも

うまいことに糞スレがいっぱい有るしw
0400名無し三等兵
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2017/05/29(月) 03:12:37.21ID:hJ1Sbyx3
つうか知識自慢したいなら話題に無理矢理絡むより
ブログかツイでやった方が良くね？
0401名無し三等兵
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2017/05/29(月) 03:14:12.77ID:YeBucLJK
それやってる連中の荒らしだろw
0402名無し三等兵
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2017/05/29(月) 08:52:37.27ID:9FAo0Ekw
知識自慢というかどこかで聞きかじったエンジンの話をブツブツ話す奴
0404名無し三等兵
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2017/05/29(月) 12:37:09.00ID:EIqgxAwA
>>402
では現役エンジン設計者の薀蓄のあるお言葉をどうぞ
0405名無し三等兵
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2017/05/29(月) 18:42:08.10ID:D25wzFgW
もう30代で教科書の中だけの話だろw
下手すると40代も
0406名無し三等兵
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2017/05/29(月) 23:33:21.34ID:IwmwChZA
ミリタリーレシプロエンジンね
ガスタービンはNGとして艦本式はOKか？
それとも大泊まで戻んないとダメなのか？
0408名無し三等兵
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2017/05/30(火) 11:28:58.84ID:J9sCapbT
>>406
レシプロ機関だけどさすがに蒸気レシプロはここではスレ違いであろう

ちなみに初島型とか1940年代に就役した蒸気レシプロもあるよ
0409名無し三等兵
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2017/05/30(火) 21:19:53.64ID:CSYKXtc0
ハ50星形22気筒が空を飛ぶのが見たかった
0410名無し三等兵
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2017/05/31(水) 12:02:58.46ID:YbnkYcvF
ハ50が6発あれば
富嶽が実現できた！
0411名無し三等兵
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2017/05/31(水) 12:16:13.24ID:mRHSCvnR
>>406
おいおい宇宙戦艦ヤマトでも飛ばすのかよｗ

川崎重工業製URA-500型蒸気タービン　定格49320hp（50000ps）/90rpm　重量370t
0412名無し三等兵
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2017/05/31(水) 16:00:30.99ID:kCfh7koq
結局、瑞穂はダメディーゼルで日進は問題なかったわけ？
0413名無し三等兵
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2017/06/08(木) 02:53:56.54ID:LgAsnlWt
日進は沈むまで特に不都合を報告してないから、まあ大丈夫だったんだろうよ
瑞穂のは開戦前後にはなんとかなるようにしたって話だが実績出す前に沈んじゃったけど
同系を積んだ千歳・千代田はとりあえず問題だしてないしで

まあ時期で色々と違うから11号がクソとかじゃないのかもしれん
0414名無し三等兵
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2017/06/11(日) 11:43:05.81ID:Vi01OeyU
>>413
現代の　みずほ　も、ぜひ足跡が残る前に沈んでいただきたいものですな。
0415名無し三等兵
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2017/06/20(火) 13:14:26.72ID:q2K39Ey+
みずほとか辻元とか、怪し過ぎだろ。内縁の夫も含めて。
0416名無し三等兵
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2017/06/21(水) 01:00:40.96ID:AJeqyPUe
頭の悪い働き者が上げやがってしね
スレ不要なんだから落とせやボケが
0417名無し三等兵
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2017/07/10(月) 17:50:34.25ID:YI1RKTpx
あげあげ。
0418名無し三等兵
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2017/07/10(月) 20:34:05.70ID:HAY/X7Fy
>>388
> 排気干渉がどうのとか、どこがミリに関連するんだ？
> 関連するならその話でももってこいってことな

V型12気筒ガソリンエンジン搭載戦車
0419名無し三等兵
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2017/07/13(木) 17:29:55.03ID:ypMvKOm4
複動2サイクルディーゼルのピストン冷却とかどうなってますの？
0420名無し三等兵
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2017/07/22(土) 08:24:31.90ID:fl7UaRxs
油冷だろな
0421名無し三等兵
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2017/07/22(土) 13:44:26.50ID:tBDYkr4j
2サイクルって、バイクみたいにクランクケースに一旦吸気引き込むタイプかな。

それとも船舶用みたいに過給器でシリンダに直接吸気押し込む奴かな。

後者なら、ピストン裏にオイル噴射できるね。
0422名無し三等兵
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2017/07/22(土) 14:56:29.01ID:spC/Oc6k
低出力運転なら冷却要らないんじゃない？
要るの？
0423名無し三等兵
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2017/07/23(日) 13:34:39.20ID:hIak03V5
2サイクルディーゼルだからピストンも熱的に厳しいと思いますよ。

4サイクルガソリンなら、爆発頻度半分だし、燃料リッチで冷やせるけど。
0424名無し三等兵
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2017/07/23(日) 14:04:11.05ID:Yv+Cfb0p
夏だぜ。
まぁ、おまえら、少し気分転換しろ！
お山のオカルト置いとく。
ちょっと気色悪いけど･･･

★山霧の巻くとき（山岳ホラー）★
　http://slib.net/71604

上松煌　作
（プロフィール）　http://slib.net/a/21610/

最後のほう、グロ注意？！！
0425名無し三等兵
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2017/09/15(金) 18:27:16.39ID:b1pINy4p
適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否

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0426名無し三等兵
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2017/09/15(金) 18:40:09.85ID:3KI2Suoj
>>421
それは無い＜クランクケース1次圧縮
Vでそれやるとクランク周りものすごく嵩張るしそもそも過給してるから
0427名無し三等兵
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2017/09/17(日) 22:44:44.58ID:zxrXC2/d
２クランクシャフトの対抗エンジンって、なんかメリットあるんですかね？
0428名無し三等兵
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2017/09/17(日) 23:12:47.42ID:Y83EIa6+
実効ストロークが倍になるからすごく圧縮上げやすい
スリーブバルブと相性がいいw
0429名無し三等兵
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2017/09/20(水) 16:30:11.18ID:Ufjqjycx
>>428
なるほど、一発解答ありがとうございます。

確かにポペットバルブじゃあ、サイドバルブになっちゃうしなあ。

じゃあ、高圧縮比が実現できるということで、やっぱりディーゼル向きなんでしょうねえ。
0430名無し三等兵
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2017/09/20(水) 21:24:10.11ID:r/C3oeWS
ロータスのオムニボアに採用された揺動バルブなんて手段も有る
スイングアーム形状のバルブが回転と同期しポートの縁で上がり下がりする事により
排気開始タイミングを吸気開始タイミングの後とするデバイス
(但しオムニボアのトピックは燃焼室形状可変式可変圧縮比なんだけどね)
0431名無し三等兵
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2017/10/10(火) 16:16:23.84ID:ldXhGZa8
>>430
燃焼室形状をどうやって可変するか、説明をしていただければありがたいです。
0433名無し三等兵
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2017/10/11(水) 17:08:48.35ID:Mq36BVrC
>>432
おお、サンクス。以前検索した時はまったくヒットしなかったんだけどな。ありがとね。
0434名無し三等兵
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2017/10/16(月) 11:42:18.35ID:Lh7BYXJ3
すっかり寂れたねえ。軍オタの人って、メカあんまり詳しくないんだね。
0435名無し三等兵
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2017/10/18(水) 21:25:23.98ID:cMdISX0j
メカに詳しい人は、荒らしに耐えかねて去っていったのだよ
0436名無し三等兵
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2017/10/20(金) 11:44:00.44ID:wp7D73Gr
そうかあ、昔は詳しい人居たよねえ。
0437名無し三等兵
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2017/10/20(金) 15:49:07.18ID:hgSKjznF
今そーゆーのはみんなツイッタで吐き出してるんじゃん
匿名掲示版よりそっちの方が承認欲求満たせるべ
0438名無し三等兵
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2017/10/20(金) 18:56:44.66ID:wp7D73Gr
だね、ここは自分を含め二人とか三人だね、きっと。
0439名無し三等兵
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2017/10/21(土) 12:36:56.36ID:9bBi6gDu
しかし、最近のF-1のスピードって異常だよね。

スパフランコルシャンとかを走ってる映像とか見ると、ほんとにすっ飛んでる。
0440名無し三等兵
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2017/10/21(土) 14:20:37.76ID:91eDddli
F-1がレーサー機にでもなったかと思いきやクルマの方かい
0441名無し三等兵
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2017/10/21(土) 16:27:21.16ID:9bBi6gDu
クルマ、クルマ。もう、早くて早送りしてるのかと思うくらいだよ。
0442名無し三等兵
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2017/10/22(日) 00:10:36.92ID:SmQD93RI
あれでも運営側はスピードを抑えるためにレギュレーション改定を繰り返してるんだよな
0443名無し三等兵
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2017/10/22(日) 01:13:27.65ID:+gozo1Fy
今時のF-1はレギュレーションで頭抑えているんだが？
最速記録はどれもこれも10年以上前。
0444名無し三等兵
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2017/10/22(日) 02:14:39.11ID:zeTFUA+p
それは去年までの話
今年度からは速度向上を目的としたレギュレーション改訂が行われて
いくつかのサーキットでコースレコードが更新されてる

>>439
F1が速いのは加減速とコーナー
直線での最高速度なら市販のブガッティの方が速い
0445名無し三等兵
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2017/10/22(日) 02:25:45.29ID:Av+B4WVB
インディとかNASCAR見たあとだと
F1の速さってのも大したことねえなとなっちゃうので
興行としての速さ度が袋小路に入ったままなんだよな
0446名無し三等兵
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2017/10/22(日) 03:25:41.76ID:Gc2sTT42
マシンも洗練され過ぎて逆にまるでメカの魅力がなくなってしまった
0447名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!
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2017/10/22(日) 15:09:43.66ID:c7lxP6TW
もちろん、長大な直線があればＦ−１以上のスピードは出るよね。

シケイン設置前のル・マンなんて、直線でほとんど400km/h出てたし。
0449名無し三等兵
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2017/10/22(日) 22:24:11.73ID:lq6ynvqH
そんな話はモタスポ板でやれよ、といっても平均有効圧持ち出してもあっちじゃ理解されないしな。

100オクタンのグループCと102オクタンの80年代ターボF1。
前計算したら予選エンジン予選ブーストで1500馬力とするとターボF1は70kgf/cm^2強でグループCだと30kgf/cm^2台半ばぐらいだから倍違う。

空冷の航空用だと高温にさらされるから変化に敏感な芳香族はイソパラフィン(トリプタンとか)に劣るとかいう話を見たことあるけど水冷で温度が比較的低温で安定している
F1だとかえって性能が出るんだろうな。
0450名無し三等兵
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2017/10/23(月) 02:25:37.86ID:l7KEP1g2
1.5リッターで14000rpmで1050馬力のRA167Eと
3.5リッターで9500rpmで1200〜1500馬力のVRH35
どっちも公称吸気圧は2〜2.5barで、まあ大体そんなもんかなぐらいで同程度に思うが
0451名無し三等兵
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2017/10/23(月) 15:52:54.75ID:QpBsbRrK
>>449
なにが高温にさらされるって？
0452名無し三等兵
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2017/10/23(月) 19:19:21.31ID:iNKJLwNi
ま、F-1だって空力を速度向上側に振れば、インディとかNASCAR並みに最高速は出るでしょ。
0453名無し三等兵
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2017/11/03(金) 01:21:55.25ID:95J738cD
完全合成ガソリンか、航空ガソリン程度かって問題も
ターボ全盛時の自動車レースの燃料は怪しかったよね　死人出てたし
レギューションで縛られてなければ、灯油でガスタービン回す方が楽だよ

教科書通りに作ると、コンロッドとかピストンとか激重になるよ
でも現実は違う
内燃機関の教科書は1930年程度な気もする
その先はメーカーの特許技術情報（わかりにくい）を見るがよくわからない
でも、知らないと話にならない
0454名無し三等兵
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2017/11/03(金) 17:32:12.84ID:i9hkJCbs
R3350ターボコンパウンドやR4360を搭載したDC6やらロッキード コンステレーションの話だと
整備に手間がかかるとか、振動や黒煙とか、大変みたいだったね。
日本で大馬力レシプロの可能性としてはハ50、火星22気筒ならいけそうだったね
0455名無し三等兵
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2017/11/03(金) 23:02:19.10ID:EwkEzSfe
>>454
ターボコンパウンドのコンパウンドって何の略？
0456名無し三等兵
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2017/11/04(土) 00:25:49.04ID:boWIOvrK
>>455
略というよりcompoundという単語が　混ぜる　っていみだから
クランクシャフトからのパワーとタービンからのそれを機械的に
足し合わせてるっていうことを表しているんでしょ。
0457名無し三等兵
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2017/11/04(土) 01:18:26.71ID:gAAaFo5P
>>454
ところで、なんでハ５０は「５０」なんだろう？

陸海軍統合呼称では１４気筒（火星）がハ３２、１８気筒がハ４２。
同様に
栄がハ３５、誉がハ４５、
金星がハ３３、その１８気筒バージョンがハ４３……と整っているのに、
なぜハ３２系の２２気筒バージョンはハ「５２」にならなかったんだろうか？
0458名無し三等兵
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2017/11/04(土) 01:21:04.46ID:+Hq3YyJl
>>457
答えて貰ったのにお礼も無しで
質問ばっかとか礼儀の無い奴だな
0459名無し三等兵
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2017/11/04(土) 10:53:09.87ID:QHDoUoMj
G38をライセンスした際にユモL88、1000馬力を積極的に使った試作機の開発とか計画はなかったのかな
L88単発の攻撃機とか難しいのか？
0460名無し三等兵
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2017/11/04(土) 12:44:33.10ID:xvWiuvYS
L88は1000馬力もなくて公称800馬力な
んで、そのライセンス権を取得したのが三菱で
三菱はイスパノV12にユンカースの堅牢な構造等を参考にて取り入れて
93式700馬力ことハ2を作ったのだそうな

またG38/92重爆の製造技術を応用して作ったのが93式重爆で
ハ2はその93式重爆用のエンジンであったと

同時期に川崎がBMWを700馬力とかに上げてたし
結局三菱はイスパノが上手く行かずに空冷に走っちゃったから
97/98軽爆撃機は単発爆撃機だが三菱は空冷、川崎はBMWになったと

ユンカース自体が捨ててる旧型エンジンだしな
0461名無し三等兵
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2017/11/05(日) 11:53:02.76ID:mcHhruCQ
広廠水冷W18気筒、1180馬力という九五式陸上攻撃機の発動機なんか
もう少し小型の機体にのせれば高性能になりそうだが
航続性能や搭載量を重視したら、いずれにせよバカガラスになるのは仕方ないか

せめて高低ピッチ変換ペラを導入しないと、高性能な機体は無理だし。
0462名無し三等兵
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2017/11/05(日) 12:29:40.12ID:onJGwLnU
実質ハミルトン一択に近いのに無理ですわ
0463名無し三等兵
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2017/12/14(木) 09:32:14.87ID:UedhRF2Q
星型22気筒が空を飛ぶのを見たかった
0464名無し三等兵
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2017/12/15(金) 03:17:41.78ID:V79OpXmV
>>461
96式中攻、97式大艇で考慮されてないあたりを思うと
あんまし良いエンジンだったわけでもないのではないか
0465名無し三等兵
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2018/01/05(金) 16:15:57.84ID:su7CZ+Vr
レース用エンジンでもW18やW12はキワモノだから無理ゲーだな
0466名無し三等兵
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2018/01/06(土) 21:01:49.04ID:oJCiskxO
2時間だけ動けばいいレースエンジンでもまともに動かない時点であれって話になる
0467名無し三等兵
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2018/01/07(日) 01:23:46.64ID:F0+hVO6A
W12のネイピア・ライオンってあれキワモノだったのか
0468名無し三等兵
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2018/01/07(日) 02:59:56.79ID:wqQdNlhC
W型なんかよりH型24気筒とか4列星形28気筒の方が
よっぽどキワモノだろうと思うんだがちゃんと量産されてるよな
0470名無し三等兵
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2018/01/08(月) 01:38:03.19ID:psGh6V/s
W12はネイピア以外にも実用機はいくつかあるけど
V8の発展系で流用が効くのが利点だったんだけど
カーチスD12以降の高性能V12が出てくると
前面投影面積が大きく、吸排気管が干渉しやすいバンクがある
カムトレインの本数が1.5倍で、まあイマイチ利点がないもんになってしまったのよな
W18は高性能V12の技術を活用するとも、W12の延長ともいえるけど
結局はWの持つ形状面の欠点を受け継ぐのがな
0471名無し三等兵
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2018/01/09(火) 22:08:26.72ID:7ll38dpG
そう言や既存の星型って慣性吸排気知見が充実した後の時代の物が在っても稀有だよね
もし今の燃料噴射技術と併せてタコ足化したらどうなるんだろう
単列星型は勿論、二重列星型もタコ足化は容易だと思う

タコ足吸排気よりもタコ足排気過給の方が良いかな
0472名無し三等兵
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2018/01/09(火) 22:17:47.17ID:+hnHxrua
そもそも過給が前提のエンジンでタコ足にする意味があると思ってんのか…
つーかそんなスペースがどこにあると？
0473名無し三等兵
垢版 |
2018/01/09(火) 23:17:47.97ID:7ll38dpG
>>472
吸気側はサージタンクが慣性も脈動も緩和しちゃう(頭でっかちに言うと
それでも一応タコ足ほど良い)がモジュラー化しちゃった方が良いかもね
一方で排気側はそれこそ抜けにしろタービン衝動にしろタコ足ほど良い

す…スペース…タコ足ダウンサイジングとか起きるならスパコン走らせて
タコ足要素と排気量の最適効率点を探るべきかもね

スマート&タイト&内部流動スムーズなタコ足排気管にするとなると…
どうすりゃいいんだろ…砂詰めベンダーで万事解決？
0474名無し三等兵
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2018/01/09(火) 23:47:20.35ID:rJzng6SC
集合排気管にしたのが売ってたりするが
空間がある機体ばかりではないのよね
ttps://www.aircraftspruce.com/catalog/eppages/lycoming_exhuast.php?CHOSEN_LANGUAGE=es
0475名無し三等兵
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2018/01/18(木) 06:53:52.94ID:LGR0eWir
航空機用の低回転エンジンの集合管とか…どんだけ長くなるんだよw
0477名無し三等兵
垢版 |
2018/02/04(日) 22:15:39.94ID:sXCKtGER
低重心アピールも散々な現実(>>58拝借)
http://i.imgur.com/nJvh6ED.jpg

だが水平対向でも2気筒だけは吸排気口を上下ではなく前後に出来る
http://blog.livedoor.jp/th44yota/archives/32999763.html
そして後方吸気前方排気で吸排気管ともにブロック上方に取り回されるトヨタ水平対向2気筒
http://blog.livedoor.jp/th44yota/archives/32999763.html
ドライサンプ化すれば超々低重心、世界最小バギーのリアエンジン搭載に有効
でもやっぱりリアエンジン搭載でも水平直列2気筒の方が良いのかな？

この軍用2気筒バギーは直列、V型、対向、どれかな？
http://www.whitehouse-orv.jp//defense/mrzr4
0479名無し三等兵
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2018/02/04(日) 22:48:25.37ID:sXCKtGER
2stを選んで良いなら同じフラット2を選ぶにしても
4stボクサー2より2st180ﾟV2を選びたいなぁ
0480名無し三等兵
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2018/02/05(月) 00:30:09.56ID:UrZaDo9N
エンジンがどうであれ変速機やデフの位置関係もあるからな
スバルの自動車なんかエンジンがどういうものであってもあれ以上は下げようがないし
色々レイアウトを工夫して下げて設置できるなら普通の列型を寝かせるかV型で十分
水平対向を選ぶ理由は商業的な意味しかない（もちろん市販車ではそれが大事だが
0481名無し三等兵
垢版 |
2018/02/05(月) 04:49:00.77ID:cCAw5yxE
バス用エンジンも直立直列かV型が多いし水平エンジンも水平は水平でも水平直列だけだし
V型もほぼ廃版になったしね、バス用の巨大な補機繰りとの兼ね合いで吸排気管も片側に集めたい
直立も水平もローステップバスが増えた世に直列エンジン以外は採用されなくなるわけだね
0482名無し三等兵
垢版 |
2018/02/05(月) 07:24:41.42ID:cV0x26PP
V型や水平対向の二列エンジンは
どういう順番でピストンが動くのがいいのか
イメージがピンとこないな。
0483名無し三等兵
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2018/02/07(水) 01:49:54.75ID:M+mXJlzQ
4st2気筒以外での低重心解

真の低重心 http://www.chevroletjapan.com/
極低重心 https://autoprove.net/race-event_campaign/wec-2012/118962/2/
トヨタ的最低重心150ﾟV型feat.初代エスティマ75ﾟ傾斜直列4気筒採用時知見
ポルシェ的最低重心144ﾟV型feat.V型8-10気筒エンジン開発時獲得知見
(2stが選べれば180ﾟV型や対向ピストンエンジンが最低重心である事は各社とも公認)

一方、ポルシェのカレラGTが68度V型採用なのに低重心な理由
http://serakota.blog.so-net.ne.jp/2011-09-06
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/166545/blog/36228072/
パワートレイン構成の都合とレイアウトの都合
つまりエンジン単体で考えて良い訳が無かったという事
0484名無し三等兵
垢版 |
2018/02/12(月) 10:51:05.70ID:LNv5Ck5x
ミリタリー系で低重心は
T80UDとかに積まれてる
6TDとかの対向ピストン機関
実用化もされてるし、運用実績も豊富
0485名無し三等兵
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2018/02/12(月) 14:40:18.52ID:QnasBf+j
ぶっちゃけ2stなら水平対向ピストンエンジン、水平直列エンジン、180ﾟV型エンジンどれも最低重心
しかし水平対向シリンダーエンジンは無い、対向気筒間同爆となる為
0486名無し三等兵
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2018/02/12(月) 18:54:46.17ID:NmVWDxSu
6TD
ttps://qph.ec.quoracdn.net/main-qimg-b2ef514edd5dfd354ff970ff432e87c4.webp
結局は下に吸排気が必要になるので、あんまし下げられるわけでもない
0487名無し三等兵
垢版 |
2018/02/12(月) 23:13:49.90ID:LNv5Ck5x
対向ピストンの強みはエンジン単体じゃない

事実上、ノッキングが起きない特性から
圧縮比と過給機の相性に強みがある
0488名無し三等兵
垢版 |
2018/02/12(月) 23:23:04.97ID:ifUfk6CH
重心の低さで有利だが
なんかv型の方が採用が多い
(開発が容易か?w)
0489名無し三等兵
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2018/02/13(火) 13:06:11.64ID:5pp4GhFc
>>486
…エンジン本体部分に見て取れる吸排気のブロック内流路・特に吸排気溜まり
及び吸気管は見てとれる
もう一方の排気管はどこだか示してみよう
0490名無し三等兵
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2018/02/13(火) 21:19:42.55ID:pg4PoWw1
ターンフローにすれば良いのでは。
0491名無し三等兵
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2018/02/22(木) 08:28:41.53ID:zf2p0zg+
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0494名無し三等兵
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2018/05/14(月) 01:37:31.95ID:uhgYIx8o
至高の航空レシプロエンジン対決はどこが企画するん
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