ミリタリーレシプロエンジン　十六基目 [無断転載禁止]©2ch.net

**名無し三等兵** · 2019/09/29(日) 02:36:51.44

wniの鈴木里奈の脇くっさ
　　　　　(6 lゝ､●.ﾉ　ヽ､●_ノ |!/
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**名無し三等兵** · 2019/11/01(金) 04:26:07.32

"「ハ 51 型」星型 22 シリンダエンジンとガス電航空エンジンの系譜." 日本機械学会論文集 C 編 74.746 (2008): 2403-2410.
ttps://www.jstage.jst.go.jp/article/kikaic1979/74/746/74_746_2403/_pdf
幻の名機再び
ttp://www.hans5.com/+Pdf/%E5%B9%BB%E3%81%AE%E5%90%8D%E6%A9%9F%E5%86%8D%E3%81%B3.pdf

**名無し三等兵** · 2019/11/10(日) 22:51:40.02

>>687
今更だが
本来の31型は21型より過給機のパワーを増やしていたと言うことか
してみると32型は21型より増えた分のパワーを全て過給機につぎ込むことで
多少なりとも濃い空気をを送り込めて10,000mでもより安定した出力を得られたと言うことかな

**名無し三等兵** · 2019/11/16(土) 12:01:51.25

>>702
お前どこを読んでるんだ？
過給圧は31型も21型も一緒だよ

**名無し三等兵** · 2019/11/16(土) 17:32:44.21

栄21と31は過給器の圧力比が違う
同じ高度なら31のほうがより多くの過給圧を作れる
水メタ使わないなら両者の許容する過給圧は同じ（水メタ使えば31のほうが上）
過給圧同じで運用するなら31の全開高度は7000m弱ぐらいになる
（つまり21と同じ過給圧を1000m弱上の高度まで維持する）

水メタ使わない場合は6000m以上以外の全域で21のほうが馬力が上
（過給器の圧力比が小さいので食われる馬力が小さく、吸気温度が低いので）

**名無し三等兵** · 2019/11/18(月) 01:07:11.62

>>704
もうバカは喋るな
過給圧が全然わかってないバカなのだけはわかった
水メタ使えば性能あがる訳ではないんんだな

**名無し三等兵** · 2019/11/18(月) 01:35:37.02

>>703
「本来は」31型の過給圧は21型より強くなるはずだったんだろ
実際には同じになってしまったようだが
そこを設計通りにしたのが32型と言うことで

**名無し三等兵** · 2019/11/18(月) 06:25:14.74

>>705
栄21の過給器は径305mmで増速比1速6.37、2速8.44
そして栄31の過給器は径と1速は同じで、2速9.00
大雑把に約14％圧力比が大きい
栄21が+200mmhgを6000mで発揮できるので約2.5倍、栄31だと2.7倍ぐらいの圧力比

単純計算で高度6000mで栄21が+200mmhgを引けて、栄31は+300mmhgまで引ける
（エンジン側がハイオクや水メタで許容できる過給圧を+300まで引き上げてれば）
栄31は水メタの準備が間に合わなかったので+300が引けなかったけど+200で良いなら7000m弱まで維持できる
これは米軍の鹵獲零戦の試験でも証明されて栄31搭載機は7000ぐらいで最高速度になり
戦闘出力（許容ブースト制限を緩和）では栄21搭載機よりも全域で少し性能が良い

**名無し三等兵** · 2019/11/18(月) 20:48:35.61

>>707
なるほど
その+1000m分が10,000mでものをいったんだな
ターボ付きには及ばないだろうが21型と比べてかなりエンジンが言うことを聞いてくれただろうし
隼３型のパイロットが激賞したのもそのあたりか

**名無し三等兵** · 2019/11/23(土) 10:55:11.12

>>707
それ31型じゃなくて32型じゃない

インペラを高高度設定にしただけの話でしょ
代わりに低高度の性能は落ちるけどね

あくまで
低高度セッティングの21型
高高度セッティングの32型
という話

**名無し三等兵** · 2019/11/23(土) 16:32:06.63

>>709
いや栄31の仕様だが？

**名無し三等兵** · 2019/11/23(土) 23:28:38.76

>>710
栄31は公称馬力の高度6,000 mで
栄21と全く同じで高度性能に差が無いように見えるが？

7000m弱という根拠は？

**名無し三等兵** · 2019/11/24(日) 03:16:00.23

>>711
過給器の物理的な仕様はそうなってるんや
栄31が増速比9.00、栄31甲がそこから水メタ外したもので
栄31乙は増速比も栄21と同じ8.44にしたもので、栄31丙は乙に水メタを追加してみたもの

だから水メタなしの31や31甲で全開高度が6000mになるほうが理屈的におかしい
実際に31の全開高度は7000という表記も有ったりする
これは栄31が無印、甲、乙、丙と4種類もあったことから来る混乱の一つじゃろうね

**名無し三等兵** · 2019/11/24(日) 09:47:38.86

>>712
wikiには甲乙しかないので丙の事は知らない
ただおっしゃるスペックは32型が近い値を示しています。

ちなみに水メタに関して相当な勘違いをしてるようです。

全開高度の改善はあくまでインペラのセッティングです。
どちらにしても
離昇+300mmhg
公称+200mmhg
というのは水メタによるブーストアップは認められません。

水メタを使った場合このように全開高度以下で
ブースト圧をあげれるものです
http://www.wwiiaircraftperformance.org/f6f/f6f-level.jpg
http://www.wwiiaircraftperformance.org/f4u/f4u-level.jpg

上記R2800搭載機の場合
52inHg（2000Hp） → 60inHg(2200hp)に過給圧をあげ
過給圧が上がった結果馬力があがるものです

日本機の場合92揮発油で離昇+300mmhg
水メタ対応機は概ね400～500mmhgぐらいの過給圧になります。

**名無し三等兵** · 2019/11/24(日) 14:46:05.62

栄31は本来は水メタ使って離昇+400、公称+300級ができるように作ったの
でも水メタ適用の試験が終了しないままだったから、水メタ本来の馬力仕様がいつまでたっても完成してないの
+200な栄21と同じ公称ブーストで運用すれば、より高い高度（約7000）まで+200が引けるし
水メタでブーストアップすれば+300を高度6000ぐらいまで引けるというのが機構的な仕様だったという話な

**名無し三等兵** · 2019/11/24(日) 23:40:46.43

>>714

>>705
>>707
で+300mmhg・+200mmhgしか書いてないでしょ、
なんでこっちが指摘した途端に400mmHgに跳ね上がるんだよ
ほんと見苦し過ぎる。

へー栄で400mmHg、こいつは初耳だ
ああ、そうそう日本機の水メタはね水メタだけで
その過給圧を出してる訳じゃないんだよ
栄31と32には無いあるものと組み合わせて
その過給圧が可能になるんだよ

設計から400mmhgを目指すならまずそれをいれるけど
栄には無い訳だ、設計からねぇ、アレが無いのに栄だけできるんだ
へぇ凄い

あと他の水メタ搭載機見ればわかるけど
>離昇+400、公称+300級
という組み合わせも無い訳

上記のようにR2800含め水メタで全開高度が改善する期待は無いのですが
栄だけ水メタで全開高度改善とは非常に不思議ですね
どういう理屈なのでしょうか？
栄エンジンだけ違う仕組みなのでしょうか？
もう出鱈目に付き合うのは疲れたので
栄で400mmHgと+300を高度6000のソースを次でだせないなら
ID:ecm9+6im
のデマという事でFAで終わりにします。

**名無し三等兵** · 2019/11/25(月) 02:12:50.72

>>715
私は最初から
・栄31は増速比の大きい過給器を積んでる
・水メタを予定してた
・水メタ使わないなら栄21と同じブースト圧なので、過給器の分だけ全開高度が上がる
としか述べてないのだが

栄31各型はちょっと変わった栄21類似発動機として消費されちゃうわけだが
メカ的な仕様ぐらいは見ても良いと思うよ

**名無し三等兵** · 2019/11/25(月) 02:13:39.78

あ、ソースは学研の零戦2な
そこに詳細な栄21水メタと栄31の仕様が出てる。あとは電卓一つで済む話だと思う

**名無し三等兵** · 2019/11/25(月) 11:30:53.64

>>441
早送りしてるかもよ（笑）
最近は何でもアリだからなあ

**名無し三等兵** · 2019/12/08(日) 12:51:36.53

>>715
アレって何？何か知ってる思わせぶりだけ？

**名無し三等兵** · 2019/12/09(月) 22:16:17.44

栄の圧縮比は7.2でマーリンの6.0よりも高い。
これだけで全開高度が何百mか上がるのだろう。
マーリンはそれに加えて水冷、4バルブと全開高度を下げる要因がある。

**名無し三等兵** · 2019/12/09(月) 23:00:10.63

なんでエンジンの圧縮比が全開高度に影響するんだ？

**名無し三等兵** · 2019/12/09(月) 23:23:04.64

マーリンって今の自動車のターボエンジンと同じで過給前提で設計してるんだろ
なら見かけの圧縮比が低いのは当然

**名無し三等兵** · 2019/12/10(火) 00:36:17.38

航研機のエンジンって直噴だったの？

**名無し三等兵** · 2019/12/11(水) 02:38:12.38

低燃費を実現するためにストイキより空気過剰でかつ均一な混合気を作成するために気化器を使ってさらにガソリンを完全に気化させるために気化器から気筒までの距離を長めに取ってあるんではないかな

**名無し三等兵** · 2019/12/12(木) 21:22:43.40

星形空冷エンジンで気筒列と遠心過給機の間を繋ぐ吸気管のところで中間冷却するとか
可能ですかね？

**名無し三等兵** · 2019/12/12(木) 21:44:56.93

できると思うけど無駄に重量が増えそうｗ
マーリンみたいに水冷にしないと気流の流れが悪くて冷えなさそう

**名無し三等兵** · 2019/12/12(木) 22:29:41.54

そう言えば日本のエンジンはターボはなかったがロケット排気をやってたから
一応排気ガスのエネルギーの活用はやってたんだよな

**名無し三等兵** · 2019/12/13(金) 09:25:54.73

>>725

吸気管を二重にして水メタを循環させれば冷えたかも
水メタ冷却器は追加しないといけないだろうが

**名無し三等兵** · 2019/12/13(金) 11:43:23.17

>>725
過給器からの出口を1つに絞って、その先に冷却器を置いて、冷却器から出る口を10数本に分岐させるだけのことやろ

**名無し三等兵** · 2019/12/13(金) 15:50:31.11

>>729
エンジニアリングの世界ではシンプルなものほど評価が高い。

複雑なターボより推力排気管のほうが「サクセスエンジニアリング」と言える

**名無し三等兵** · 2019/12/13(金) 18:44:25.01

>>728
水メタノール冷却器？w
それはちょっと違うだろう

**名無し三等兵** · 2019/12/13(金) 22:54:28.70

>>729
　
過給機のインパラ羽根の外周に円形冷却器を置くのだろう

**名無し三等兵** · 2019/12/14(土) 19:26:22.43

アフリカの動物かw

**名無し三等兵** · 2019/12/16(月) 20:52:20.66

インパラの羽、ユニコーンか

**名無し三等兵** · 2020/02/22(土) 12:13:58.59

最近の自動車の燃費向上ではダウンサイジングエンジンに排気タービン、過給機を装備して
加速時は低速では過給機のみ、高速で過給機にターボを足して過給圧を高めて高速回転で馬力を稼ぎ
巡航条件ではなるべく低速回転を維持して過給圧を高めてトルクを増やしてトラクションを軽減している

そのほかに巡航では4気筒のうち2気筒だけ使用して燃費を減らす技術もある

航空レシプロ発動機の場合、機械過給と排気タービンはすでにあるから
巡航時に気筒数の半分だけ使用して燃費を改善する方法はあるのだろうか
ただ上空の冷気にさらされるシリンダで使用しない気筒は冷却しすぎで
再起動できないとかオイルが冷えて固着する可能性とか怖いかも

**名無し三等兵** · 2020/02/22(土) 13:33:49.76

>最近の自動車の燃費向上ではダウンサイジングエンジンに排気タービン、過給機を装備して
>加速時は低速では過給機のみ、高速で過給機にターボを足して過給圧を高めて高速回転で馬力を稼ぎ

過給機の定義からちょっと調べなおしたほうがいいｗ
過給機は機械式のスーパーチャージャーとターボ・排気タービンがあるけど今の車にスーパーチャージャーもほとんどない
ダウンサイジングターボは圧縮比を高くして低回転1500回転ぐらいからでもターボが働くようなセッティングになってる

**名無し三等兵** · 2020/02/22(土) 13:39:01.33

あ、圧縮比とブースト圧は違うからね

**名無し三等兵** · 2020/02/22(土) 13:47:56.44

>巡航条件ではなるべく低速回転を維持して過給圧を高めて

巡行時に過給圧高くしたらあかんやろ、燃料余計に噴いて燃費わるくなるｗ
巡行時はブーストかからないように走る

**名無し三等兵** · 2020/02/22(土) 15:54:03.94

>>738

フリクションを減らすためには自動車では1000rpmそこそこで回転させる
その回転数でギア比を低くして空気抵抗が結構かかる高速巡航を
維持するためトルクアップするにはある程度は過給しないといけなくね？

**名無し三等兵** · 2020/02/22(土) 15:57:05.75

>>736

VWゴルフTSIなんかは機械過給と排気タービンを組み合わせてなかったか？

**名無し三等兵** · 2020/02/22(土) 18:21:00.09

>>739
普通の日本車の話しとして高速で120位で巡航するのも回転数はもっと高いしブースト圧も正圧にもならない

**名無し三等兵** · 2020/02/22(土) 18:39:26.23

>>740
>>736は「ほとんど」ないと言ってるのであって「全く」ないとは言ってないな
実際ドイツ車は機械式のスーパーチャージャーは結構好きだ
ベンツなんかスーパーチャージャーだけのモデルも存在する

**名無し三等兵** · 2020/02/22(土) 19:17:05.63

オットーサイクルの燃料消費率はスロットル開度≒ポンピングロスで悪化するので
ブーストかけてでもスロットル開いて回転数を下げるほうが
同じ馬力でスロットル閉じて回転数上げるよりも良い
別に最大出力領域のリッチでなく、リーンで回せる範囲でスロットル開けて回転数下げるわけな
自動車でも飛行機でもやってることの理屈は同じ

**名無し三等兵** · 2020/02/22(土) 19:29:00.48

問題はスロットル開度を高めて回転数落としたくても
殆どのエンジンは減速比は固定か、直結だから、ペラの回転数とエンジン回転数は比例で
ペラのピッチの関係で飛行速度に対してペラ回転数はそこまで下げられない≒エンジン回転数も下げられない
最大馬力がガンガン高まってくると出力と回転数と巡航消費でどうバランスさせるかが難しいわけだ
大戦時の戦闘機なんか常用範囲で最高速度の7～8割は楽勝で出ちゃうけど
これよりゆっくり飛ぶと発生馬力は下がるけど燃料消費率が下がらず
時間あたりの消費量は意外と下がらず、結果航続距離も稼げなかったりもある

まあ機体の巡航特性、ペラが許容する回転数の下限、その馬力と回転数で果たせる最善の運転条件は一概に言えないのよという話

**名無し三等兵** · 2020/02/22(土) 21:03:31.37

DB601は燃料消費量が多くて装備機の航続距離が短いのもそれが理由だとはいうなあ
半球型燃焼室でロングストロークな栄の低燃費が光る訳だ

**名無し三等兵** · 2020/02/23(日) 00:35:28.85

>>740
それ初代TSIだけ。後続は「タービン性能の向上によりターボ単段でも十分に低速から
レスポンス良く過給できる様になった」とか宣った排気タービン式過給気だけの簡易版。本来なら
機械駆動→排気駆動アシスト機械駆動→機械駆動アシスト排気駆動→排気駆動
とフレキシブルに移行できるメカニカルアシストターボ過給が実現できてから
「単段でも低速からレスポンス良く過給できる様になった」と言うべきだった｡
（電動アシストターボが良く言われてるが性能を良くしたかったらオーバーランニングクラッチが必要で
そんなオーバーランニングクラッチなんか有るならメカニカルアシストターボが容易に実現でき
電動アシストターボである必要性が無くなり強味も稀薄化する)

**名無し三等兵** · 2020/02/23(日) 00:54:22.42

高速では排気駆動に対する単なる枷となる機械駆動アシストから極自然に解放させられる所でも
ワンウェイクラッチ式オーバーランニングクラッチの役割は有用となる｡

俺としては機械駆動と排気駆動だけでなく再燃焼駆動もスムーズにできれば
もっと高機能かつクリーンな過給機構が実現すると考えている｡
単なるサーマルリアクター機構でもなく単なる再燃焼駆動機構でもなく一人二役の機構とすれば
排ガス浄化しつつ無駄も無い、無駄も無く排ガス浄化もする再燃焼ができると思っている｡
エミッション低減のみならず、触媒前のフィルター前にPMもナノPMもエアロゾル性を極力焼却滅砕したいし
その程度の弱い再燃焼でも十二分に排気駆動アシストや排気駆動のみより高性能化しつつ
再燃焼用燃料投入損失を取り返せる運用上効率向上が得られると
頭ん中お花いっぱいバカじゃねぇのキモい死ね言われる状態ながら思っている｡

**名無し三等兵** · 2020/02/23(日) 02:32:25.22

>>736
ターボは圧縮比を上げるものではありません
全然違いますよwww

過給機つきとNAの圧縮比位比べて見ろよ
ほんと出鱈目だな

高回転にすると燃費悪化するので前の人の説明も全然違います
4ストエンジンの仕組みを無視し過ぎ

**名無し三等兵** · 2020/02/23(日) 02:34:13.08

今のダウンサイジングターボは
あくまで低回転向けのセッティングなので
ピークの馬力は捨ててます
高馬力という訳じゃない

**名無し三等兵** · 2020/02/23(日) 05:16:12.76

戦闘機の航続距離は燃費の問題っちゅーよりほとんどは燃料搭載量の問題だろJK
エンジン設計時に燃費を優先的に考えて作るアホもいない

**名無し三等兵** · 2020/02/23(日) 08:44:17.96

ビル

**名無し三等兵** · 2020/02/23(日) 08:47:48.22

失礼。ビルガンストンの著書だつたかと思うけど、スロットルとブーストのやりよう次第で、エンジンぶっ壊すことも航続距離を倍にする事もできるとあった気がする。

**名無し三等兵** · 2020/02/23(日) 09:02:17.85

P-47の航続距離の問題は
燃料消費量のせい

D型じゃたいした距離飛べない
それでP-51を使わざる得なくなった

**名無し三等兵** · 2020/02/23(日) 12:02:20.04

低燃費の鍵は低回転速度だよなあ
平均ピストン圧を高めにしてフリクションが最小になるようにすれば推進力に回すエネルギー効率が良い
まぁストイキよりずっと薄い空燃比も低燃費に通じるわけだが

**名無し三等兵** · 2020/02/23(日) 12:43:49.41

>>747
再燃焼駆動とは？

**名無し三等兵** · 2020/02/23(日) 13:26:37.37

排気に燃料を噴射してタービンでエネルギー回収することだろうね

**名無し三等兵** · 2020/02/23(日) 14:24:23.92

>>748
今の車のエンジンの話しだって、今人気のスイスポとかの圧縮比や今度でるGRヤリスの圧縮比見てみ

**名無し三等兵** · 2020/02/23(日) 14:26:48.21

>>754
低回転ほど燃費は良いのか？

**名無し三等兵** · 2020/02/23(日) 14:33:49.92

>>757
スイスポ、ヤリスでNAよりターボの方が圧縮比が高いのか？

**名無し三等兵** · 2020/02/23(日) 14:44:19.26

>>757
GRヤリス
圧縮比：10.5

う～ん.......、何が言いたいのかね？

**名無し三等兵** · 2020/02/23(日) 14:44:53.05

くだらない突っ込みすると思うんで昔のターボと比較しての話な
だいぶん乗り継いだから

**名無し三等兵** · 2020/02/23(日) 15:03:02.60

20位前のセリカやシルビアとかのターボって大体8.5とかだろ
1Jが9とか

**名無し三等兵** · 2020/02/23(日) 16:26:38.12

>>762
本当にバカだな
圧縮比が何で上がったと思ってるの

**名無し三等兵** · 2020/02/23(日) 17:10:27.97

圧縮比と圧力比を分けて語ろう。俗に言う高圧縮比ターボは燃料直噴エンジンの筒内気化冷却を活かし
ターボ過給高圧縮比エンジンを実現した物と謳うが、其の謳い文句も謳い主を厳しく問い詰り
現物の蓋を開けさせて白状させて見ると、やはり同じ世代の自然給気エンジンは、もっと高圧縮比だ｡

**名無し三等兵** · 2020/02/23(日) 18:01:57.40

長い間ピクリともしなかったスレでちょとでもマウントできそうな話になると相手を貶し罵りだす
過給エンジン同士で比較して高くなったね　ふーんで済む話だろ
マーリンとか圧縮比６だぞ

**名無し三等兵** · 2020/02/23(日) 22:02:23.51

>>758
巡航等なら必要な馬力は小さいから高回転でスロットル絞るより
低回転でスロットル開くほうが、同じ馬力なら消費量は小さくなる
巡航でストイキやリッチではなくリーンにするのも、スロットルを開く為
同じ馬力・回転数でもストイキでスロットル絞るより、リーンにしてその分スロットル開くほうが消費量は小さい
オットーサイクルはスロットルで絞るのが極めて大きな損失なんだよ

**名無し三等兵** · 2020/02/23(日) 23:35:02.46

リンドバーグがP-38でやって航続距離を伸ばしたのが低回転、高ブーストだっけ
違ったらスマン

**名無し三等兵** · 2020/02/23(日) 23:53:52.89

無知な質問ですまんが
ここで言っているリーンって今のリーンバーンと同じ感覚でいいのか？
ディーゼルターボの場合はどうせ圧縮点火だからがんがん空気だけ増やすようだが
ガソリンターボの場合混合比がとんでもないことになったら燃えないよな

**名無し三等兵** · 2020/02/24(月) 00:22:22.05

WW2機だと馬力狙いの大ブーストセッティング（リッチ）は空燃比で9～10：1あたり
逆に燃費狙いのリーンは18～16：1あたり、ストイキより少し薄いぐらい
試験運転で温度とか排気炎見ながら調整するから、コレと決められるもんでもないし
そもそも混合気分配がかなり怪しいエンジンが多いので、気筒で空燃比が2～3割ばらつくとかあって
まあ簡単な話じゃないってのは日本やアメリカの飛行機の話で散々出てくるわけであるが

**名無し三等兵** · 2020/02/24(月) 02:38:38.59

リッチなのは、燃料冷却することで過負荷運転の際の熱だれを抑えるということなのかな

**名無し三等兵** · 2020/02/24(月) 02:54:43.67

>>769
>日本やアメリカの飛行機の話で散々出てくる

参考までに、そういう話がたっぷり読める本やサイトをぜひ教えてくれ

**名無し三等兵** · 2020/02/24(月) 04:07:20.87

多気筒のバラツキ問題は一般的だね

**名無し三等兵** · 2020/02/24(月) 11:50:11.45

Fuel-air-ratioとエンジンの型番入れてググればずらずら出てくると思うよ
特にV1710はこれで苦労してるから10％ぐらいばらつくとか普通に軍の報告書とか出てくる

**名無し三等兵** · 2020/02/24(月) 11:59:35.22

>>770
リッチにするのは燃料冷却ともう一つは燃焼速度な
適度なリッチは燃焼速度をストイキより高めるんじゃ

**名無し三等兵** · 2020/05/08(金) 00:32:47.19

イギリスのロールスロイス・マーリンエンジンは有名だけど、
ドイツが開発した（試作機含む）レシプロ航空機で、最高時速700Km級に確実に到達したのは、
Bf109K　Ta152H-1　Do335　の3機種
くらいしか知らないが、上記に搭載してた、DB605　Jumo213　DB603　も結構優秀じゃないかと思いました。

**名無し三等兵** · 2020/05/08(金) 00:46:01.73

久しぶりに来たらリッチ基地外の病気が悪化してるな

**名無し三等兵** · 2020/05/09(土) 10:52:43.16

DB601の過給機を改造して3000mで1500馬力出るようにしてキ78は699km時を達成したわけだけど
冷却能力としては高圧水冷もしくはエチレングリコールで30分間1500馬力持続とか可能だったの？

空冷の場合、火星10系から火星20系で潤滑油冷却器の容量を大幅増ししたわけだけど、
日本の発動機の不調は冷却能力不足が主因でいいの？
空冷星型の大馬力化にはフィン間隔を狭めて冷却フィンの面積増大とオイル冷却を組み合わせる
ことでどれくらいまで大馬力かすすめられるんだろうか？
R4360なんかフィンへの水噴射でエアレースに対応したわけだけど

**名無し三等兵** · 2020/05/10(日) 00:22:49.85

一般的にミリタリーの時間が30分なんで、同等ぐらいの負担になるなら間に合う
それとエンジン本体の冷却性能は冷えたほうが良いけど
基本的に発熱量も冷却性能も計算されてる（もちろんその精度が甘い）

計算して間に合うように設計されてるのにちんちんに熱くなるのはノッキングしてるから
ノッキングの初期症状の一つが異常な発熱なのね
だから冷却性能が足りないから不調なんじゃなくて、不調だから熱くなるという流れが基本
もちろん冷却性能が間に合わないという場合もある（ギリギリだしな）けど
大戦末期の日本機の場合はどっちかというと燃料の品質とセッティングの問題のほうが大きいんじゃないかな

**名無し三等兵** · 2020/05/10(日) 16:37:53.46

ブロム&フォス Bv155は、最高時速690Km出たみたいですが、実測値なのか計算値なのか分からないんですけど、
本当にこんなに速度が出たんですか？

**名無し三等兵** · 2020/05/10(日) 16:53:06.64

>>778

DB601の燃費が悪いのは燃料冷却するため濃い空燃比セッティングなんでないの？
ラジエーターの能力が不足気味なの？

**名無し三等兵** · 2020/05/10(日) 18:28:50.90

まともにエンジンが回ってれば一定の割合で出力にも排気にもならずにエンジンを温める熱が発生するから
それを冷やすのがラジエータや空冷フィンの仕事な
燃料冷却するのは異常燃焼やノッキングを抑制するためなので「まともにエンジンを回すため」な

燃料冷却等による異常燃焼抑制が足りなかった場合に発熱という形でラジエータにも負担が来るのであって
ラジエータがどう頑張っても燃料冷却で冷やす部分にはタッチできないから
不足だから燃料冷却が必要かというと、ほぼ完全に無視して良い要素なのよ

**名無し三等兵** · 2020/05/11(月) 00:47:33.98

>>777
研三のエンジンの主な改造点
ブーストアップ
メタノール噴射
オーバーラップ増大
回転数増大
過給器駆動馬力、流体継手の損失の減少
冷却をプレストン冷却に変更
100オクタン燃料使用
排気推力の利用

**名無し三等兵** · 2020/05/11(月) 14:43:50.33

>>782

輸入品のDB601をチューンアップして1500馬力を達成したわけだけど
寿命が相当短くなったわけかなぁ

**名無し三等兵** · 2020/05/12(火) 10:57:18.40

Jumo222を量産してほしかったな。
Ta152H-1に、Jumo222を搭載すれば、最高時速800Km出ると思う。

**名無し三等兵** · 2020/05/16(土) 12:16:35.16

過給システムを含めてのエンジンの性能というのを分かった上で敢えて言えば、日本が独自に高性能な過給システムを開発出来ていればライセンス生産の必要はない。
マーリンの優位性はあの過給システムをコンパクトをまとめることが出来たこと。エンジン本体だけで言えばアリソンも良かったというか、アリソンの方が近代的だった。

**名無し三等兵** · 2020/05/16(土) 19:25:56.29

そういえば、零戦で｢集合排気管から推力排気管にして性能向上｣というのはよく聞く話だけど、
当時は排気干渉を使ったパワーアップというのは知られてなかったのかな？

一定回転数で回すようなエンジンだと、排気干渉の効果がかなり出そうな気がして、
排気推力を使うよりもそっちの効果の方が大きそうな気もするんだが

**名無し三等兵** · 2020/05/16(土) 22:19:56.97

仮に効果がわかっていたとしても、そのために排気管を伸ばして集合させると重量と空気抵抗増大で馬力増が帳消しどころかマイナスになるだろう。

**名無し三等兵** · 2020/05/16(土) 22:41:59.54

集合排気管による排気干渉(脈動)の効果って特定回転域の馬力(ピークパワー)上昇ではなく、
広い回転域におけるトルク・パワーバンド拡大に有るだろ
ピークパワーだけ狙うのだったら単排気管の方が効果的なはず
だから、４輪に較べてパワーバンドの広さを必要としない２輪レーサーでは60年代後半まで単排気のメガフォンマフラーを使っていたし、
ドカティは21世紀に入ってからもMotoGPに単排気メガフォンマフラーを使用していた

**名無し三等兵** · 2020/05/17(日) 01:12:39.49

3000回転で適切な排気管長さってメートル単位だからね
耐熱パイプをメートル単位で10数本も用意して得られる馬力増大と
ぶった切って短いのにして得られる排気推力と、どっちがお得ですかというバカでも分かる話

**名無し三等兵** · 2020/05/17(日) 01:22:35.81

集合排気菅による排気脈動の有効利用の研究が進んだのって、戦後の航空用レシプロエンジンが廃れてからの話でしょ

**名無し三等兵** · 2020/05/17(日) 01:24:26.98

零戦のようなのとフォッケやF8F、5式戦、シーフューリーみたいなのではどうなんだろうね？

**名無し三等兵** · 2020/05/17(日) 01:34:47.79

>>488
其の頃の2輪レーサーは2stで吸気ポートより排気ポートが先に閉まる時代の掃気方式だったから
各気筒毎に単独チャンバーである必要が有ったから当然だろ？貨物用大型船舶の2stとは違う掃気方式｡

**名無し三等兵** · 2020/05/17(日) 01:46:25.43

>>792
当然4st(本田やMV)の話なんだけど

**名無し三等兵** · 2020/05/17(日) 02:17:53.07

そもそもバイクの超高速型エンジンならバルブオーバラップも大きいから
吸い出ししてくれんと吸気入らないし、上手く干渉させないと今度は吹き抜けしちゃうから排気管大事だけど
せいぜい3000回転のエンジンだと排気管でどうこうしても気休めしか変わらん
今どきの普通の自動車なんてそこまで回さないから速攻で集合させて触媒に突っ込ませてよしとしてるよな
単排気管は吸い出ししてくれないけど干渉もしないから、あれはあれで良いのよ

**名無し三等兵** · 2020/05/17(日) 10:30:59.81

日本のエンジンはオーバーラップがほぼゼロだった。ドイツはDB601ではオーバーラップは小さかったが、DB605では大幅に増やされた。

**名無し三等兵** · 2020/05/17(日) 11:52:24.13

DBは気筒内噴射だから
吸排気を大きくオーバーラップさせて掃気しちゃっても燃料捨てなくていいのが優位点よな

**名無し三等兵** · 2020/05/17(日) 22:11:55.93

あれってそもそもオーバーラップ作れるのか？

**名無し三等兵** · 2020/05/18(月) 01:54:58.17

さあ分かりませんね

**名無し三等兵** · 2020/05/18(月) 01:55:11.55

・・・。

**名無し三等兵** · 2020/05/18(月) 01:55:23.66

wniの鈴木里奈の脇くっさ
　　　　　(6 lゝ､●.ﾉ　ヽ､●_ノ |!/
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**名無し三等兵** · 2020/05/19(火) 17:11:37.44

>>785

ライトやP&Wと比較してアリソンはGM出資の小さな会社だったから
平時は設計開発リソースが不足して高性能過給機の自社開発ができなかった
んじゃなかったけ？

**名無し三等兵** · 2020/05/19(火) 20:00:26.48

技術者の数が少なかったのに加えて、当時はターボの方が優位性があるとみなされていた。B-17で実用化され、P-38には排気タービン付きのアリソンV-1710。
また、マーリンがあるからV12に二段二速過給器を組み合わせるのは当然のように見えるが、単発機の機首に収めるのは大変なこと。それを実現したスタンリー・フーカーが素晴らしかった。

**名無し三等兵** · 2020/05/20(水) 11:41:02.51

そもそもアリソン社はレーシングカーエンジンの会社でな
V-1710は29年に開発されたもので、陸軍のハイパーエンジンとリンクはしてるけど本命じゃなかったりの
なんていうか、30年頃にぽっと出てきちゃった謎のエンジンなんだよなｗ
チーフエンジニアはインディアナポリス・スピードウェイでレーシングカーチームやってた人で
大馬力高性能エンジンを作りたいから軍に持ちかけたぐらいのノリなんですわ。

**名無し三等兵** · 2020/05/20(水) 12:38:15.36

>>803
自動車用レーシングエンジンと航空用エンジンって、レシプロエンジンの中でも｢大馬力が欲しい｣以外は
設計思想が対極にありそうなのに、よく一線級のものを作れたな……

**名無し三等兵** · 2020/05/20(水) 15:45:49.08

アリソン社創業者のジェームズ・アリソンって実業家は
インディアナポリス・スピードウェイの創設者で、オーバルでぶっとばすインディ500の創設者なのな
ttps://www.sportscardigest.com/history-of-the-indianapolis-500-part-2/
彼がサーキットを手放すぐらいまでの時代は
V16で4WDでスーパーチャージャーとかのチキチキマシン猛レース時代だったので、まあ飛行機に近いのかも

**名無し三等兵** · 2020/05/20(水) 19:52:37.64

フォードは航空機用のV12エンジンを開発するも、これは採用されなかった。しかし、これを元に戦車用のV8エンジンを開発した。60度バンクでDOHC4バルブだった。
クライスラーは倒立V16エンジンを開発したが、試作機に使われるにとどまった。戦車用としては直6エンジンを5基束ねた30気筒エンジンを開発して、これは採用された。V16エンジンの方はSOHC2バルブで、戦後のヘミの開発に繋がった。

**名無し三等兵** · 2020/05/20(水) 20:12:49.57

WWⅠの頃はリバティエンジン作っていて、その後船舶エンジンやX-4520とか作ってるのな

**名無し三等兵** · 2020/05/20(水) 20:48:28.53

リバティエンジンを空冷化したV-1410とかリバティから出来たallisonV-1650ってのもあるのよ
Vee's　For　Vivtory読めば詳しくわかるけどね

**名無し三等兵** · 2020/05/21(木) 01:27:05.69

>>785
水冷だからパワーアップしても熱処理が楽

**名無し三等兵** · 2020/05/21(木) 11:45:55.17

リバティは山程放出されたからねえ

**名無し三等兵** · 2020/05/21(木) 22:59:50.45

リバティは戦後もいろいろな戦車に積まれてる
クリスティに積んでたから
ＢＴ系にも多数積まれている

WW1だけで1万機位は積まれてるはず
ＷＷ1の時に既に400馬力だしてて生産性もいい

**名無し三等兵** · 2020/05/24(日) 02:35:57.41

>>797
吸気と排気弁を押すロッカーアームの両方をカム山が押してるんでしょ

**名無し三等兵** · 2020/05/28(木) 12:48:37.49

ZC707の系譜の2サイクルディーゼルはもう終焉したのでしょうか？

**名無し三等兵** · 2020/05/28(木) 14:16:32.38

90式戦車で終了じゃね？
そもそも2スト高速ディーゼルという物自体が時代の徒花だし

**名無し三等兵** · 2020/05/29(金) 13:15:15.13

気筒サイドに吸排気穴を開けた２サイクルディーゼルはバルブを省略できて工数や部品を減らせる意義はあったのだろうけど
燃焼効率が悪い。排気バルブを付けたユニフロー2サイクルなら良さげだが
熱負荷を考えると4サイクルの方が良いのかのお？
２サイクルは4サイクルの半分のフリクションで同じ馬力が出るのは有利そうだが

**名無し三等兵** · 2020/05/29(金) 14:26:42.08

2ストは高速化すると吸排気効率が強烈に悪化するんや
膨張力を十分に残してる排ガスを素早く排出するのが苦手
だからユニフロー舶用だって低速大型機関なんよ
遅くすればじっくり吸排気出来るし熱負荷も緩和するので高効率が生きる

小型高出力を求める戦車や魚雷艇だと4ストで過給出来るようになると2ストに拘る方が損になったのが今なんだな

**名無し三等兵** · 2020/05/29(金) 16:26:04.84

2回に1回2ストになる、
3ストエンジンにすればいいとこ取り！

**名無し三等兵** · 2020/05/29(金) 18:14:30.33

節子それ3スト違う変則4ストじゃ

**名無し三等兵** · 2020/05/29(金) 22:04:06.79

2ストは石原さんという方がいて
日本では公道を走れなくしたのです

**名無し三等兵** · 2020/05/30(土) 13:34:54.45

戦車のエンジンも今後何か目新しい技術が投入されることはないだろうな。次はハイブリッド化か。

**名無し三等兵** · 2020/05/30(土) 15:04:57.80

ロシアのアルマータ戦車のエンジンはX型12気筒だそうな

**名無し三等兵** · 2020/05/30(土) 17:16:14.72

10式は可変バルタイ入ってんでしょ
低回転トルクはかなりあがってんよ

**名無し三等兵** · 2020/06/04(木) 12:10:47.65

ハ50あたりで複列星型22気筒と大馬力の星型エンジンの上限が見えていたわけだが
複列星型26気筒も見て見たかったな

R-4360あたりの7発4列の28気筒はすごい設計だと思うけど、結局は冷却空気を吸い込まないと
いけないんだか気筒数に応じて前方開口面積が必要だ。大馬力星型空冷発動機の
の拡大を目指す場合、複列26気筒の方がうまくいきそうだとは思う（日本の技術レベルということで）

**名無し三等兵** · 2020/06/04(木) 14:54:59.76

ハ40の発動機取扱説明書の復刻版はまだですか？(´・ω・｀)

**名無し三等兵** · 2020/06/04(木) 18:56:08.72

ttp://www.williammaloney.com/Aviation/BerlinAirliftHistoricalFoundation/BoeingC97Stratofreighter/images/04PrattWhitneyR4360Radial.jpg
ちゃんとダクトとして働く開口部にして、バッフルで適切に仕切れば、このように28気筒でも見た目普通で間に合うのであるよ

**名無し三等兵** · 2020/06/04(木) 20:42:04.49

シルバーのプロペラハブに萌える

**名無し三等兵** · 2020/06/05(金) 01:56:02.94

>>825
14気筒2列?

**名無し三等兵** · 2020/06/06(土) 21:06:31.08

いや、7気筒4列。

**名無し三等兵** · 2020/06/11(木) 12:26:53.48

owners workshop manualとかKindleにしないかな？マーリンエンジンプレ値ついてる

**名無し三等兵** · 2020/06/23(火) 16:42:50.10

空冷星形発動機はロマン溢れる航空エンジンなんだけど
もう水平対向4気筒かターボプロップぐらいしか量産プロペラ機で
拝めないんだろうなぁ

アンリミテッドクラスのレシプロ競技機は別だろうけど

**名無し三等兵** · 2020/06/23(火) 19:18:37.47

>>830
スホーイで現役だろ

**名無し三等兵** · 2020/06/24(水) 01:36:51.30

中島の誉が燃料噴射になって気化器が空気弁装置122型になったけどこいつはどんなものなんだろう？
フロートレスの噴射気化器みたいなことが書いてあるが気化器から燃料系統がなくなったような構造でいいんだろうか
R3350なんかはキャブレターからマスターコントロールに代わっているし

**名無し三等兵** · 2020/06/24(水) 09:50:38.15

>>832
BOSCHの燃焼噴射装置をライセンス無視でかってに作ったのはカワサキ?

**名無し三等兵** · 2020/06/25(木) 01:06:34.36

BOSCHの燃焼噴射装置なんて作れないだろ

**名無し三等兵** · 2020/06/25(木) 21:30:47.07

>>834
出来上がるのは火炎放射器だな

**名無し三等兵** · 2020/06/30(火) 21:34:28.08

これって何て戦闘機？
https://i.imgur.com/RMdsltv.jpg

**名無し三等兵** · 2020/06/30(火) 22:25:39.12

>>836
こんな翼だと揚力出ないだろ

**名無し三等兵** · 2020/06/30(火) 22:31:55.11

>>837
実在しない機体なんですか、失礼しました

**名無し三等兵** · 2020/07/01(水) 21:05:38.13

>>836
戦闘機じゃなしに艦攻の流星だろ

**名無し三等兵** · 2020/07/01(水) 21:42:20.75

日の丸も何も無いんじゃ締まらないなあ

**名無し三等兵** · 2020/07/31(金) 20:51:04.83

軍用レシプロエンジンを語るスレッドです。

**名無し三等兵** · 2020/08/05(水) 06:46:09.52

ラジエターとかオイルクーラーって冷却液やオイルを現状より速く流したら冷却能力は良くなるの？

**名無し三等兵** · 2020/08/05(水) 08:39:48.00

冷えるより速くながしたらダメでしょ。通過する大気の状態のが重要かと。高密度で冷たい空気がいいね。

**名無し三等兵** · 2020/08/05(水) 12:25:22.46

>>842

速度^2乗で抵抗が増すし、接触時間が短いと交換する熱量も少なくなるから
開口断面積を増やすか冷却空気がラジエータ流路と接触する長さを増やさないといけないから
結局、抵抗が大きくなる

拡散冷却器の通路のミソは、乱流境界層を含まない整流を吸気したら
なだらかに流路断面積を拡大して減速させ大開口面積のラジエーターに低速の
冷却空気を流して、摩擦抵抗を抑えて、流路出口に向かって
なだらかに流路を狭めて加速して、外気との速度差を少なくするのがキモ

P-51方式ですね

**名無し三等兵** · 2020/08/05(水) 12:55:31.24

車種・車メーカー板に思い付きで「冷却水にリンスの潤滑成分を混ぜればいい」って言ってた人が居たが
それで良くなりゃエンジニアの誰しもがやってる筈が採用されていないレベルの思い付きなんでしょ？
大してコストかからず冷却効率も下がらず消泡性も有る素材なんて、まず無いんだろうなぁ

低質シリコンは長期放置で塊が出来てしまいそうだし

**名無し三等兵** · 2020/08/05(水) 13:49:13.46

>>845

イルカやサメのように外皮に微細な縞々があって
船体や機体なら外板に微細加工を施して境界層で整流化するとか
ナノテクやらエッチング加工でいけそうだけど、効果はあるのかな？

昨今の電子デバイスの進歩でフィルム型液晶基盤を応用して境界層内の
微小な渦や流れの淀みを水晶発振器を二次元に配列して、
画素ごとのセンサーネットワークで圧変化に応答して
自動的に気流を制御して摩擦抵抗や微細渦抵抗をキャンセルするような技術も出て来そうだけどね。

**名無し三等兵** · 2020/08/05(水) 13:49:17.92

>>842
水や油は速く流すとポンプの関係で泡が出ちゃうんですわな

**名無し三等兵** · 2020/08/05(水) 13:52:21.01

微細な機能でどうとかは、冷媒も空気もキレイなもんじゃないからという問題があってだなｗ
そして一番問題になるのはポンプ（一種のインペラ）が作るキャビテーションなのよね
加速させる都合上圧力減少で気泡が生じてしまうわけで
これを何とか出来るなら何処の自動車会社でも買ってくれると思う

**名無し三等兵** · 2020/08/05(水) 13:53:47.03

無故障、駆動力必要なしの冷却方法として
ヒートパイプはあるけど熱量移動の速度は大きくないしなぁ

**名無し三等兵** · 2020/08/05(水) 16:22:22.53

>>842
そもそも冷却能力が不足していますかどうかから考えないとな

ゼロ戦21型でもエンジンが冷えすぎ無いようにカウリングにフラップついてたし

>>845
別に冷却能力が不足して困って無いので採用されないのではと

車だとチューニングしたらラジエーター大型に交換するとかあるが。

**名無し三等兵** · 2020/08/05(水) 18:19:33.11

カウルフラップは流量不足にならないように付いたんじゃないの
冷えすぎるのが心配なだけならI-16みたいなシャッターでいいし

**名無し三等兵** · 2020/08/05(水) 23:24:40.58

ゼロ戦のオーバークールは割と有名だろ
急降下がダメなのはオーバークールなのもある

**名無し三等兵** · 2020/08/06(木) 20:05:45.33

プロペラ機は降下加速時にエンジン回転数を抑えきるためにプロペラがブレーキとして働いちゃうのだ
もっとピッチ制限が弱ければブレーキングの度合いは減るんだけどね

**名無し三等兵** · 2020/08/06(木) 20:18:23.59

エンジン止めてフルフェザーすりゃいいだけやん

**名無し三等兵** · 2020/08/06(木) 21:53:01.40

止めたらエンジンパワーでの加速できないし
零戦とかはフルフェザーも出来ないんや

**名無し三等兵** · 2020/08/07(金) 11:11:03.31

>>855
フルフェザーできた大戦機ってあった?

**名無し三等兵** · 2020/08/07(金) 13:06:47.44

零戦は栄が焼きつき起こす傾向があったからAMCが付いた話は見た
オーバークールで急降下が苦手なんて話は見た事無いけど

当時の航空エンジンは飛行中に止めると再始動できるか怪しかったから
故障か火災でも起きないと止めたりできない罠

**名無し三等兵** · 2020/08/07(金) 13:14:42.37

零戦の急降下制限は機体構造によるものだよね？
今までそれ以外の話は読んだことないんだが

**名無し三等兵** · 2020/08/07(金) 13:21:00.62

英米の多発機はフェザリング可能
単発機はエンジンが停止したら終了なのでフェザリングの意味が無い

**名無し三等兵** · 2020/08/07(金) 15:14:09.22

p-47サンダーボルトの胴体内に配置されたインテーク、ターボチャージャー、インタークーラーの解説
https://m.youtube.com/watch?v=IwqTN5fhMR8

同じダブルワスプ使ってるコルセアと比べても凄く太いイメージあるよね

**名無し三等兵** · 2020/08/08(土) 02:21:31.96

急降下制限はあくまで制限

揚力高い機体は頭浮いちゃうし、軽くて空気抵抗悪ければ加速もつかない
ゼロ戦の爆戦実験とかほんと酷い

**名無し三等兵** · 2020/08/08(土) 09:57:47.55

>>861
爆戦が急降下で機首上げが抑えられなくなるのは
爆装による高荷重で水平飛行に必要なアップトリムの量が大きくなるせいだよ

単に零戦が高揚力なせいで急降下し難いなら爆弾分重いんだから
爆戦の方が逆に急降下し易くならないと辻褄が合わない

**名無し三等兵** · 2020/08/08(土) 13:41:33.66

>>862
実験見て見ろ
模擬弾の重さは1kgしかない
ほとんど負荷無し状態での実験

**名無し三等兵** · 2020/08/08(土) 14:20:50.65

ttp://www.wwiiaircraftperformance.org/sl-wade.html
ttp://www.wwiiaircraftperformance.org/wade-accel.jpg
ttp://www.wwiiaircraftperformance.org/wade-dive.jpg

通常の加速だとスピットファイアやドイツ戦闘機が優れており
P-47がドベ、ブービーがテンペスト、それよりマシがミーティアぐらい

これが降下加速だとミーティア最強で、次がテンペスト、そしてP-47
他戦闘機がドベ集団だけどP-51だけそこそこ速い

つまりは空力、プロペラ、翼面荷重、そしてバランス、全てが大事ってことである

**名無し三等兵** · 2020/08/08(土) 15:03:28.72

>>863
過荷重でないと実験する意味が無いから模擬弾が軽いなら燃料かバラストで重量増やしてるでしょ

**名無し三等兵** · 2020/08/08(土) 16:04:37.27

>>857
AMCつけて馬力が1150馬力に上がったからパワーアップの為に付いたんじゃ

当初の設計よりもパワー上げると当然発熱量も増えるからね

**名無し三等兵** · 2020/08/08(土) 16:23:30.10

カウルフラップは十二試艦戦の時から付いてるしAMCは12型の時に付いたからまだパワーアップ前
それまではACが付いててAMCが付いた後も残されてベテランの燃費向上テクで使われた

**名無し三等兵** · 2020/08/08(土) 18:23:12.06

>>865
爆戦の経緯を知らなさすぎる
ソース読まないで適当な事書くなよ

**名無し三等兵** · 2020/08/08(土) 19:04:08.23

降下時に浮き上がりが抑えきれない現象が起きたのは艦爆パイロットが行った爆撃訓練での話

ダイブブレーキを使って巡航より遅い速度で急降下爆撃してるパイロットが零戦を操縦したので
速度超過により浮き上がりが抑えきれなくなった

**名無し三等兵** · 2020/08/08(土) 19:35:59.42

それって結局トリムの使い方なんじゃないのかね
零戦は空中分解するような速度で急降下できるんだから模擬爆弾吊るしただけで
浮き上がりが抑えられないなんて他に説明のしようが無い

**名無し三等兵** · 2020/08/08(土) 21:25:13.64

制限速度と爆撃で使える速度は別物なだけだろ

**名無し三等兵** · 2020/08/08(土) 22:39:46.44

また飛行機が飛ぶ理屈も知らん素人が適当な事言ってるのか
ピッチコントロールが出来なくなるのはトリムが不適切
浮き上がりが起きるのは揚力過大で別の話w

**名無し三等兵** · 2020/08/09(日) 09:46:37.43

頭が浮き上がるという表現だからピッチコントロールの問題だと思うが

**名無し三等兵** · 2020/08/09(日) 09:56:15.15

揚力過大→迎角を抑えればいいので

**名無し三等兵** · 2020/08/09(日) 17:11:54.33

まあ素人は飛行機のトリムがどれだけ重要か知らないからな
テストや訓練でトリムバランスを実際と同じにしないとかあり得ん

桜花の実験でも砂や水バラストを使って滑空テストしたのは有名

**名無し三等兵** · 2020/08/09(日) 17:42:55.67

人がトリムされる…

**名無し三等兵** · 2020/08/09(日) 18:20:20.12

>>875
玄人誕生

**名無し三等兵** · 2020/08/10(月) 11:13:35.78

疾風ですら、頭上がってだめなのに
もっと条件がひどいゼロ戦じゃそりゃダメだろ

**名無し三等兵** · 2020/08/10(月) 11:23:29.71

隼や三式戦はそんな話は見ないから巡航時のトリムの問題でしょ

**名無し三等兵** · 2020/08/10(月) 11:27:58.98

紫電改が素で急降下できなくて背面降下した話があるからなぁ・・・

**名無し三等兵** · 2020/08/10(月) 11:33:49.87

飛行機のトリムタブの仕組みを知ってたら簡単に分かる話なんだけどねぇ

**名無し三等兵** · 2020/08/10(月) 11:39:50.49

隼もダイブで逃げれる話は多い
連合軍側パイロットはゼロと同じ戦術で対処

**名無し三等兵** · 2020/08/10(月) 11:48:21.13

欧米機は撃たれると黒煙吹いて急降下するから撃墜と勘違いしてた話はあるなw

**名無し三等兵** · 2020/08/12(水) 02:04:08.33

>>860
自己レスだが、ヘルキャットとサンダーボルトは同じダブルワスプにもかかわらず、コルセアより胴体が太く見えるのはエンジンカウルの下にターボ用インテークがあるからだった

**名無し三等兵** · 2020/08/12(水) 11:16:15.88

F8Fではオイルクーラーや中間冷却器の空気取り入れ口を
翼根の前方に開口して胴体断面積を減らしていたんだから
F6Fでもそうやればスマートだったろうね。
でもそうするとF4Uみたいに必要な燃料が積めないためにコックピット位置の変更が
必要なのかも

日本の場合は高馬力化の代償で潤滑油冷却の能力増大がのため安易に
胴体から突出する潤滑油冷却器を拡大してしまったために
馬力増大による速度上昇が思うようにいかなかったということだろうか

**名無し三等兵** · 2020/08/12(水) 11:51:24.03

動力性能重視の航空戦闘機用エンジンであっても吸排気分岐集合よりも振動低減の方が重要だったのか
マスターコンロッド気筒に対して対向列組（例えば単列あたり3気筒とすれば一列目が△なら二列目は▽）が主流だったけど
今の技術で重列星型エンジンを作るならネイピアみたく直列組（例えば単列あたり3気筒とすれば一列目が△なら二列目も△）にした方が
慣性吸排気効率が確保できるよね。まぁ星型エンジンを作る会社なんてもう無いと思うけど｡

そういえば単列あたり奇数気筒が良い4st星型と違って2st星型は偶数気筒が良いみたいだけど
どんな吸排気条件になるだろう？

**名無し三等兵** · 2020/08/12(水) 22:22:33.33

空冷エンジンは油冷だと言われるくらいオイル冷却器が重要なんだから
どこの国もエンジンなりの代物が付いてる
冷却不足だと混合気を濃くしないといけないから余計な燃料要るし

**名無し三等兵** · 2020/08/12(水) 23:24:14.11

潤滑油がちんちんになるのはノッキングが原因の一つだから、混合気を濃くするけど
ノッキングしちゃう以上、潤滑油冷却能力がどんだけあっても混合気濃度は下げられないんだぞ

**名無し三等兵** · 2020/08/12(水) 23:54:29.10

いや単にオイルクーラーが能力不足だと筒温が上がり気味になるからあまりリーンにできない
巡航で燃料食う事になる

**名無し三等兵** · 2020/08/13(木) 00:03:23.39

いい加減に設計した冷却フィンが付いたエンジンをオイルで冷やそうとしても無理。

**名無し三等兵** · 2020/08/13(木) 00:22:43.14

>>889
航研機で実験してるんだけど、リーンにすると潤滑油温度は下がるんだ
全体的に熱が低下するのでエンジン全体も冷めるの

だから放熱量が足りないってなるのはノッキングのせいなんやで

**名無し三等兵** · 2020/08/13(木) 00:45:03.79

>>891
実験機だと特殊なんじゃないのかな？
フライトマニュアルにはリーンにすると油温が上がってくるので温度の上昇が止まるまで
リッチにしてくださいとなってるよ

**名無し三等兵** · 2020/08/13(木) 01:28:41.55

>>892
だからそれは因果が逆なの
リーンにしてノックして過熱するから油温も上がるんだ
ノックセンサーとか無い時代は油温や筒温等でノッキング状況を推察して濃度調整をしてたんであって
オイルクーラーの性能の問題じゃないの。問題はノッキングなんだよ

**名無し三等兵** · 2020/08/13(木) 01:47:47.62

またリーン基地外の人か
相変わらず出鱈目吹きまくってるな
ノッキングの事もオイルの事も間違いだらけ過ぎる

**名無し三等兵** · 2020/08/13(木) 01:51:38.67

混合気が薄くなると冷却効果が落ちて加熱するのは常識だろ
誉が混合気の不均等で筒温上昇が起きた話知らんとかエンジンスレに何で居るんだ

**名無し三等兵** · 2020/08/13(木) 02:00:06.30

誉は単に時代遅れの空冷フィン製造法をしていて
冷却能力が単に低いだけ

**名無し三等兵** · 2020/08/13(木) 02:18:15.79

だからさ、その混合気が薄いと何で過熱するのかという仕組みの問題なの
ノッキングしない限り燃焼ガス温度はリーンのほうが低い（比熱からして当然だ）んだ
リーンだからノッキング抑制できなくて、ノッキングするか過熱なんだよ
この因果を理解しないままリーンだのリッチだのいい出しても意味がないんだぞ

**名無し三等兵** · 2020/08/13(木) 02:19:16.63

>>895
そんな常識はないと東大航空研究所が示してるので、文句あるなら東大に言ってくれ

**名無し三等兵** · 2020/08/13(木) 02:41:39.52

空冷でたかだかオイル冷却しただけで
何とかなる訳ねーだろ
たいした熱制御できないから
市場から空冷なんてものは消えた
それだけ