ミリタリージェットエンジンを語るスレ 9kN
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そういう詳しい開発方式はわからんけど、逆に2000度というのも >>91 >>96 日本製品は従来からチート性能のベンチマーク数値惚れより 開発手法ノウハウは設計思想と運用思想と業務進捗管理の そんな悠長な事やってるから金と時間ばかりかかってるんだよ。まぁ技術も経験も無いからしょうがないんだろうけど。採算取れないのにリソース注ぎ込んでも自称世界一の製品が出来るだけだろw >>92 >>93 >>92 そんな事はないよ。 F119は1600℃ >>94 >>104 いちおう、話の確認のために華氏->摂氏変換サイト https://www.metric-conversions.org/ja/temperature/fahrenheit-to-celsius.htm F135-PW-100のタービンは軸出力30000hp相当とか推力180kNが関の山だし 契約に係る情報の公表（長官官房会計官）平成30年度8月分 しかしなんだ グライダー レシプロ ジェット 次はなんだろうなあ >>108 出火事故の原因はタービン翼にあったらしいね。 >>93 バイパス比拡大版でどんな推力かを調べると面白いなあ 日本もロシアも単発機は被弾時低生存率の経験則により インターナショナルエアロエンジンズIAEのうち日本勢3社は米国歴代政権官民 三菱重工業の航空エンジン部門が補助金をあてにした実証エンジンの設計技術開発は 三菱重工業の航空エンジン部門が絡むJV合弁事業のエンジンは >>113 https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Pratt_%26_Whitney_F135-PW-100_engine_mock-up_on_display_at_the_2015_Australian_International_Airshow.jpg >>120 空自がF35点検 安全性を確認 2018年10月12日 16時24分 時事通信 防衛大臣記者会見 平成30年10月12日（11:17〜11:37） 墜落したのはB型だから、A型しかない日本は大丈夫 まあB型が墜落しましたがA型に影響はありますかくらいの聞き方すりゃバカだの不勉強だのと思われずに済むんだがな CMCコンソーシアム >>126 やっぱり大出力エンジンの開発は難しいんだね 長期運用とか実際に運用してデータを取らないとわからないもんな 富山大学大学院理工学研究部の椿範立教授と物質・材料研究機構、中国の厦門大学は共同で、Fischer-Tropsch（FT）合成を用いて、 これ？ https://www.u-toyama.ac.jp/outline/publicity/pdf/2018/20180918.pdf 中国は精錬はからっきしだよ だから掘るだけで今現在は足元見られて安く買い叩かれているんだってさ F-3スレに補正予算案の話が出ていたので。 >>132 1990年代前半に、後にASM-3やAAM-4ブリージングロケット型試験などで使われるブリージングロケットの試験をした時は 防衛装備庁千歳試験場 一般競争等に関する情報提供 一般競争入札情報 千歳エンジン試験設備は震災で扉すら歪んでしまい 311の際に、自分のところの建物の被害具合とか知っていると、素人でも推定できるよ。 F101-GE-100 ミリタリー推力7.7t AB推力13.6t 流量158.7kg/s バイパス比1:2.1 コア部流量51.2kg/s もっと分かりやすく A 2.714823 ところでだ >>144 >>150 >>143 >>151 >>152 仮想拡大と仮想縮小のモデルを駆使した こういう考察があるからスレ住民はやめられないですね >XF5の推力は5tしか無くて、40年前のエンジンにも遥かに及ばない >>157 そんなんで軍事評論家を名乗ってる奴いるの？ｗ ネ20とXF5-1を比較するとエンジン径620mmは一緒でも各要素実装のため >>151 最初はコア部分が生み出す力＋ファンの力、位をイメージして線形近似して、 >>161 オレのムスコを10代の頃に回復させる為には何が必要か？ >>160 >>164 細いスリム >>162 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%9C%E3%83%95%E3%82%A1%E3%83%B3%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3#%E9%AB%98%E3%83%90%E3%82%A4%E3%83%91%E3%82%B9%E6%AF%94%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3 XF5のコアベースにやや拡大したバイパス比で超音速戦闘機(超音速巡幸までは義務付けない)用の >>169 は何度も言っている >>169 は、エンジンコアには最適な速度がある！と言っている 第59回航空原動機・宇宙推進講演会 http://branch.jsass.or.jp/ap59/ >>170 >>169 は自分ですが、 >>169 は、エンジンコアには最適な速度がある！と言っている XF5については一番適した速度がMach2.5近いかも知れんなんて アメリカのエンジンコア流用は綺麗なエンジンコア流用 IHIの企業規模では自力設備投資や研究開発費の投資余力のほか IHIといえばかなりスレ違いな気もするけど >>174 >>169 の https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%9C%E3%83%95%E3%82%A1%E3%83%B3%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3#%E9%AB%98%E3%83%90%E3%82%A4%E3%83%91%E3%82%B9%E6%AF%94%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3 4，1〜3の理由で同じエンジンコアなら運用速度により最適なバイパス比が存在する。 >>173 >>166 でもファン直径拡大とバイパス比拡大だけ、コア部は圧縮比増大に備えた改造も一切しない ここらへんはaFJRエンジン実証プロジェクトで要素技術は確立されている。 http://fanfun.jaxa.jp/jaxatv/files/20180528_aFJR.pdf 主流派であるGEアビエーションとプラットアンドホイットニーと >>178 ＞F-2なんかは旅客機や輸送機に近い設計 平成29年度安全保障貿易管理対象事業 防衛装備庁千歳試験場 一般競争等に関する情報提供 公募情報 >>179 >>184 >>178 防衛装備庁技術シンポジウム2018 オーラルセッションプログラム 小文字だか大文字だかの荒らしがこのスレに居ついたのか 物理のF=MV、E=1/2MV^2で済む話を何を複雑にしているんだ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
