【E・H】八高(南)/川越(西)線総合スレ Part6【同時進入不可】©2ch.net
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関東の数少ない(都内では唯一)地方交通線[八高線]のうち
高麗川以南の「通称・八高南線」と、
川越線のうち八高南線と直通運転をしている川越以西の「通称・川越西線」
について語りましょう。
高麗川以北の「通称・八高北線」と、川越以東の「通称・川越東線」は下記該当スレへお願いします。
信越(横川)/八高(北)/吾妻/上信各線総合スレ 14
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1412946371/
埼京線・川越線 60 [転載禁止]c2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1437713706/
【お願い】
・荒らしが来たらレスなど反応せず、運用系の板へ報告して下さい。
・2日おきに保全上げを推奨。
【前スレ】
八高(南)/川越(西)線総合スレ Part5 [転載禁止]c2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1419846388/ >>873
103-3000代の編成番号を継いだか もうそろそろ新木場発川越経由八王子行き10両編成とか出してきてもいいんですよ? >>875
八高線は最高でも5両くらいだろ?
川越で切り離しするとか?? 八高線は小宮〜拝島間の単線がネック。
仮に八王子を1面2線に戻したところで、現行設備では最小12分間隔が限界。
増結しようにも北八王子のホームの延長スペースがない。
輸送力を増強するなら
・八王子の改良
(JR貨物の用地を買収して八高線1面2線、中央線2面4線、横浜線ホーム拡張、跨線橋拡張)
・小宮の拝島方に引き上げ線を新設
・朝は拝島以北始発4本の15分サイクルをベースに小宮始発4本を加えて、最小7分30秒間隔
その代わり
・八王子は改良工事と合わせて駅ナカの商業施設を充実させて、増収を図る
・八高川越線はワンマン化して運行コスト削減を図る
(無人駅は遠隔サポート強化、車掌は他線へ配置転換) >>867
ハエ71なら、今日・雪で早退の時、
拝島の5番線と西武線の間の電留線に、止まってましたけど?
ちなみにハエ72なら、
先週20(土)の1766Eで乗りました。 東福生〜箱根ヶ崎
竹が倒れて、2時間缶詰だったらしい。 >>868
川越車両センター到着の段階で既に正規の向きだから方転しない。 >>880
俺乗ってたよそれ
もう少し早く対応出来んもんかね 高麗川駅の1番線雪で埋まったの初めて見た
(2番線ホームから撮影)
https://i.imgur.com/jKv8SdM.jpg >>883
運転継続の可否は数十分あれば判断可能。
その先、動かすにしろ止まるにしろ、救助要員や保線要員連れてくるのに時間喰うから長く止まらざるを得ない。
一番近い拝島から雪の中を必要な要員確保して連れてくるの意外と大変だぞ。 今日、E231系3000代(ハエ41)が八高線走ってたよん。 廃車が近いせいか、205-3000番台は
色々と放置してるな
フラットの転削をしなかったり
側面表示器のFL切れだったり 高麗川ー武蔵高萩だろ
鹿山踏切の高萩寄り
あそこは背の高い柵が設置されてるから、この画角じゃ撮れないってことだろ 209系3500番台カワ51は豊田に貸し出さないのか? 拝島駅でのアナウンスによると運転再開は9:30の見込みだそうだ どこから乗ってきてるか分からんのだけど、高麗川〜拝島間で、セルフ車掌やってる奴が居るんだけど、あれは何者なの?
金子で3分停車する時に、運転士に話しかけたりしてるけと それ、高麗川17:30〜18:00頃よく見かける。
川越まで行っているようだが、北線でも見かけると同僚が言ってた。 >>919
そう、その時間
誰も注意しないから、俺が注意しといたけど 八高線の209系って流用とかじゃなくて新車だったんですか?? >>923
そうなるとハエ82落としたから、今は予備無しか? >>925
3000番台と3100番台の一部が新車だな。 >>924
早い段階でやるべきだったな
朝7時台は全く動いてなかったから 通勤では暗くて分からないが、電車区で寝てるだけ?
いつどこで試運転してるのかね。 E231-3101がハエの予備車待機位置にいた。
こいつが初運用になるのか? E231系3000番台も209系3500番台も運用開始してないから、暫く予備無しか? 予備ということは、すぐにでも運用、営業開始出来る状態 >>949
本線上での救援用。
八高線6両までしか入れない。別な編成で救援不可能。 東飯能で動けなくなった編成を別編成が牽引して運んでいったのを
記録した動画があったな。4両+4両の8両で。
昔は、貨物列車が走っていたから、それなりの有効長はあるんじゃね? 98年の大雪の日に、小宮出た所で立ち往生した下りの63編成を
救援の209と連結して拝島まで運転したな。
乗ってたから覚えてる。 >>953
あれは高麗川構内まで1駅限定かつ、高麗川構内有効長が余裕あったから出来た。その先、南古谷まではクモヤが迎えに来て回送。
それと貨車は1両辺りの長さが短いから十数両繋がってても20m車にして6両程度だな。 >>954
それも拝島構内の有効長があってこそ出来た。 >>955
拝島から8両で南古谷まで回送したことがあったぜ
もっとも高麗川から先は終電後だったが >>955
それクモヤじゃなくて103系51編成が南古谷まで連れてったな
因みに壊れたのは56編成な >>955
八高の貨物は12車までだったから、DD51重連と合わせて大体8両分になるよな
小宮と高麗川の間だったら交換自体は可能だべ
北八王子は貨物廃止後に交換駅になったから有効長8両分あるかは知らん >>960
北八王子は棒線駅で、電化時に無理矢理交換駅にしたから縦横とも狭い。
北線の交換駅がどんどん棒線化しているのと対象的。 北八は棒線の無人駅だったと思うと今の成長ぶりは感慨深いな そもそも八王子が1線しかないというのがネックなんでわ? >>968
だから2番線を中央線から取り返さないと駄目だろ。 中央線を1面2線でやり繰りしろと? そりゃ無理筋だろ
1番線の有効長を全部使って2本直列に停車させるとかできないのかな?
待避線設けて後ろ(高尾方)の編成が先に出発する際には前方の編成の横をすり抜けていくとか
朝夕に増発があったとしても八高線の本数ならこの程度で捌けるでしょ 切り欠きホームにすれば増線可能。
階段移設は必要だが。 地方都市のように上手く引き上げを活用すれば、八王子駅は1線のままでも行けるのでは? 八高線は新潟駅の8,9番線みたいに、ホームの端に付けたしのようにホームをつくれば・・・ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。