阪神・山陽のダイヤと車両の今後を考察するスレ [無断転載禁止]©2ch.net
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山陽は5000・5030系を6000系レベルまでリニュすべし
阪神優等車はボルスタレス台車をやめろ >>101
乗客流動を考えたら普通は須磨浦公園or東須磨行にしたいぐらいなんだがな
もともと阪神の場合、御影以西はHATの影響などもあって三宮方面への需要
が伸びている。逆に、JRの攻勢などもあって大阪方面は勝負になってない、
そう考えると、大石〜板宿くらいまでは直通で行ける各停種別がほしい所。 >>147
関西人は頭おかしいので、鉄道というような文明の恩恵を与えるべきではない >>147
山陽阪神阪急廃止言ってる奴はただのJR厨だろ
スルーせえよ 鉄道ピクトリアル増刊号で阪神の中の人が尼崎の増結解放はできれば減らしたいと言っていたね だから なんば線からの本線直通は辞めたら
解決する >>151
武庫川、甲子園、今津、西宮、芦屋、魚崎を近鉄8両対応にすれば
少なくとも土休日ダイヤは終日増解結しなくても良くなるな。 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
XP27K 事業再評価総括表【甲子園駅総合改善事業】
http://www.kobe-kousoku.jp/pdf/info170330.pdf
所要時間の短縮
・甲子園駅〜西九条以東(近鉄線含む)利用者の内、連結・開放作業が
省略される快速急行利用者(8両および10両運行列車)の待ち時間短縮。 >>169
T#8000+神戸市松本住宅+T#8002+岡本繁華街
+T#7750+豊中便器+C#8035馬急+ビワキンタマ
の今村さん、うんこんばんは。 >>170
失礼な事ぬかすな!ボケ!
とっとと出ていけ!
クハ5600形をド喰らわすぞ! / 広島 14−1 犯珍 \
彡⌒ミ/ /. │ ヽ \ 彡⌒ミ
< ギフ ヽ / │ ヽ < ギフヽ
∪ 珍ノ / │ ヽ ∪ 珍ノ
ヽ_),) ミ / │ ヽ し' l_ノ
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∪ 珍ノ ミ. 彡⌒ミ 彡 ∪ 珍ノ
ヽ_),) < ギフヽ し' l_ノ
∪ 珍ノ
ヽ_),) 有料特急
新開地ー高速神戸ー神戸三宮ー御影・住吉合併駅ー西宮ー尼崎ー西九条ー大阪難波ー大阪上本町ー鶴橋ー大和八木ー名張ー伊勢中川ー松阪ー伊勢市ー宇治山田 御影と住吉の合併話、進展してるのかね?
阪神最大の癌である御影をいい加減なんとかしろ ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪ JR西、「新快速」区間に有料席 22年度までに導入へ (2018/6/5 05:00)
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00476159
JR西日本は在来線「新快速」運転区間を念頭に、有料座席車導入の検討を始めた。運行形態や車両などを詰め、
2022年度までの実現を目指す。鉄道各社は料金収入増も狙えることから、大都市近郊路線で快適に移動できる
有料座席車の導入を加速させている。JR西の新快速は関西エリアの都市間移動に使われ、長距離の乗客も多い。
着席移動のニーズに応えて、サービスの向上につなげる。
JR西は新快速への有料座席車連結または...(以下、会員登録が必要) 山電の5000更新改造車
以前から付番は被っていたが
阪神直通もあるのに
わざわざ5700番台を付けなくとも クハ5700形っていい名前だな。
阪神5701形に似た名前だから。 >>181
これただの思い込みの曲解記事じゃね?
検討してるように思えない。 JRは同223-1000の原形となる
新快速130km/h運転用特化形の
企画段階から先頭グリーン車連結を
検討しており
25年前の当時から新聞の紙面を騒がせ
その後も223-2000設計時に再び検討
さらに尼崎事故後も当時の山崎社長が
大手紙の単独インタビューで
新快速と快速に指定席車連結を示唆
この話は国鉄時代の
東海道山陽線快速グリーン車廃止まで遡り
歴史が長く
JR首脳陣の発想として脈々と継承され
何も不思議ではない件 >>183
ババタンク(たけおや男子高校生大好き)、
お前は阪神なら5261と現行5001、
山陽なら2000アルミ車と3068Fが大好きなんだろ。 >>186
そんな事ぬかしやがったらめっちゃ汚い山陽電鉄のクモハ3000形にして名鉄電車の磁気定期券が乗ったクハ5600形をド喰らわすぞ! >>184
よく気が付きましたね。
どこにも、JR西が「○○部を中心に検討を始めたと発表した」とか、「当社の取材に答えた」とか、「更には本件に対するご意見は○○まで」などの組織としての具体的なことを一切書いてないでしょ。
その部分を書けない(妄想だから)ありきたりの観測記事。 仮に検討してたとしても
没になることも当たり前だから
実現しなくても何らおかしくない いよいよ三ノ宮直通特急始動か…wktk
始発はどこになるんだろう ち
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
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https://twitter.com/ibuki_air
09058644384 >>196
なんか一般車併結特急を奈良には知らせるかもって噂はあるね >>168
将来武庫川を全ての快速急行が通過してくれるのはありがたい >>201
そんな噂は聞いたことなし。
ウワサじゃなくてアンタのウワゴトじゃね? 6日に5001Fが車両故障で5131Fと尼崎で車両交換を行った 万博決定で山陽は阪神なんば線への直通を希望するだろうな。
九条での1回の乗換で万博会場へ行けるのはJR神戸線には無い強みになるし。 >>224
それは言えてる。
問題は車両だな。阪神1000系列を借りてくるか? 山陽6000系を阪神1000と併結可能にするかだな。
姫路を3+3で出発した6000系直通快急が尼崎で阪神1000系2+2を増結して近鉄直通って感じ。 たぶん万博やる頃には尼崎ホーム上での連解は無くなってると思われ。
実質、快急の延長運転だな。
いきなり近車で阪神1000にそっくりな山陽7000系とかこしらえたりしてなw 近鉄がお金貸してもらえなくて新車作れない分を山陽に肩代わりしてもらう案w
近鉄に卸すお値段で安く作りますby近車 >>229
かたわの写真貼るな!ボケ!
非常に気分悪い!
56するぞ! 昨日は1607Fと1606Fを併結して1608Fの試運転があった >>238
ころすぞ!われ!
かたわの写真連投しやがって!
目障りじゃ!ボケ! 魚崎もホーム延長するのは公表されてる。
ソースは地元自治会の掲示板らしい。 >>243
Twitterで探せば画像が出てるが41m延長して171mになるとのこと
ちなみに2020年3月完成 >>243
ホームを近8対応するのは
尼崎、甲子園、今津、西宮、魚崎
かつての快速急行に戻る感じだな
特急も西宮、芦屋、御影、三宮に戻してほしい
特急、快速急行、急行(西宮、今津、甲子園、尼崎、野田)、普通を10分ヘッド(快速急行のみ20分ヘッド)で運転すればいい 特急・直通特急は魚崎停車で、快速急行は通過でいいだろう。
JR快速との対抗上、六甲ライナーへの利便性のため特急は魚崎停車
快速急行は通過、代わりに青木停車でいいんじゃないか。普通と接続できるなら最高 シンプルなダイヤを目指してるっぽい阪神がいまさら千鳥停車を始めるかねぇ。
しかし、2020年?以降の快急の位置づけがどうなるかはまだわからんよな。
今は「おまけ」みたいな存在だけどどうなるか。 魚崎駅のホーム長って、以前は80mだったのが六甲ライナー開通により120mになり、
阪神なんば線開通により130mになり、今度は171mで元の倍以上の長さになるのか。
ずっと利用してきたけどホームがこんなに伸びるとは思わなかったな。
https://pbs.twimg.com/media/DvQJuIMUcAAYNdB.jpg 今更だが阪神三宮の折り返し線って近鉄8両が入るのはかなり厳しいんじゃないの? >>239
おいおい今度はID隠してまでして
神鉄スレ荒らすのかよ
クソババタンク風情がよ >>253
以前で回ってた図面だと近鉄8両ピッタリになってる それより近鉄が万博会場直通でまさかの地下鉄直通19m車作るって話になってきてる件
近鉄がある程度高速・山陽対応設計すればそのまま山陽姫路まで19m特急が乗り入れ可能になる >>256
地下鉄中央線よりむしろそっちに目がいってしまうよなw
新元号版ミニスナックカー登場で姫路までの物理的障壁はなくなってしまう訳で。 >>255
レスサンクス
見た感じ近鉄8両はかなりぎりぎりで、しかも春日野道寄りにすぐ分岐器があるから延長は難しそうだから
車止めを元町寄りに移動するのかと妄想してた >>256
そうなるといいねぇ
(山陽電鉄本線、加古川橋梁の重さ制限クリア出来ればなー
近鉄って特急は鋼製にこだわっててやたら重いから、
その新車とやらが…実際どんなもんなんだろうね。 ごめん、名前戻すの忘れてたすまぬ。
気にしないでくれ。 近鉄もステン車作るのとか真剣に検討してるらしいから
本気で山陽乗り入れ検討するなら軽いの作ってくるでしょう
あっちこっち行く為の特急だけどあんまりあっちこっち行けなさそうだし
他の特急が行けないところに行く用途に思いっきり能力振ってきそう そもそも22600系や50000系の50トンも意図的に重くしてる節はあるから
軽くしないといけないなら軽くすることはするだろう、実際スナックとか32トンだし 今時戦前みたいな重量級の車両を作るってのが凄いわ
徹底的に軽量化されているとはいえ新幹線車両でも1両平均45tの時代だからなぁ 阪神区間の快急に自動放送ついたけど
露骨な合成音声でアカンな
山陽の駅放送もそうだがよっぽど金が無いのか 新開地の発車標が液晶式のに置き換わってるな
阪神の金のケチりどころがどうもわからん >>276
アマゲェサキで噴いたわ
無理に声優雇わず合成音声でもいいから
せめて発音のチェックぐらいしろよ 合成音声じゃないんあれ。出来の悪い初音ミクみたいに聞こえるが。 >>279
どっちかというとアマギャサキに聞こえる >>284
で採算は?
通過になった駅でのフォローは。
停まりすぎって言う意見には激しく同意なんだけどなあ >>285
その昔京成の通勤特急が、総武線への逸走が激しかった船橋以西で
やたら多くの駅に停車していたな。
それが東葉高速の開業時に思い切って停車駅を整理して息を吹き返した。
山陽電車に当てはまるかどうかは分からんが。 5131Fが尼崎で分割入換をしていた
これにより廃車濃厚 5500系のリノベーションが終わったら今度は9300系の番だと思うけど、
クロスシート車は中間4両から2両に減らされるんだろうか?
また塗装も新色になるのか気になるところ。 >>284-285
須磨浦公園行き特急を明石行きに変更(明石まで特急運転)
代わりに直通特急のうち1時間2本は、高速長田・板宿・須磨・舞子公園通過にすればいい
垂水は新快速通過なので客を拾うために停車 >>307
断固拒否ってことだろうなw>特急乗り入れ 近鉄特急三宮以西まで入れようとしたら、昔の18200系みたく規格にあった車両作るしかないんじゃね。
21m級車では元町以西、あちこちでつっかえるという話もあるし。 >>296
その前に9000系じゃない?
10年前にやったけど、あれはリニューアルというか
乗り入れ対応改造だしなぁ。 >>322
塗色さえ変えて貰ったらあとはどうでもええわ。 >>323
希望とかあります??
暖色系しか選択肢無さそうですが。 >>324
5500リノベと戦う、もとい並べるなら、国鉄赤2号を拗らせたみたいなエグい赤色じゃね? WEST EXPRESS 銀河の背景にはサンライズ出雲/瀬戸廃止論か?
サンライズ出雲/瀬戸廃止で外れた285系は交直流の585系に改造しサンライズ日本海(大阪ー青森)に
秋田ー関西、青森ー関西に夜行高速バスが存在しない点で有利である。
新青森で北海道新幹線と接続することにより北海道ー北陸・関西に便利。将来、北海道新幹線が札幌まで延伸となるとより効果がでる。
更に最高速度が130km/hであるため高速仕様の湖西線・北陸本線で真価が発揮できる。
o 今日は山電の偽ジェットカー動くん?
それとも雨でお休み? >>336
ジェットカーは阪神の車両
まさか塗装復活のあれを偽ジェットカーとか言ってんの? >>337
ジェットカーっぽい塗装に見えるけどなぁ 次のダイヤ改正いつですか?
明石の新快速の乗り換えが不便で困ってる 来年3月には阪神近鉄のダイ改ありそうだから山電も時間ズレたりするかもな。
でも、しっかり新快速とは時間ズラしてくるだろ。 山陽電車
6008F+6009Fで6連化
6011と6311が搬入 >>342
新快速と明石接続取ったら潰れる、って昔から言われてるような経営状況だからなw >>348
7861に更に手を加えると読んでしまったw >>348、349
「車両の武庫川線対応改造」でなく、「武庫川線対応車両の改造」とあるから、俺も349と同じ理解だった。
MG故障対応→SIV複数設置による二重化+軽量化による安全率向上と。 >>348
5700系だけは絶対に3本以上作って欲しい!
5001形バリ鬱陶しい! >>121
事業者境界で種別変更するのが合理的だから仕方ない でも阪神と神戸高速鉄道って首都圏でいう東急と横浜高速鉄道みたいな別運賃体系だよな 新根室線(南千歳ー根室)160km/h
新勝北線(幕別ー網走)160km/h
https://railway.chi-zu.net/81443.html
札幌ー帯広1時間34分、札幌ー釧路2時間35分、札幌ー根室3時間39分、札幌ー網走3時間05分
使用車両:789系4000番台(160km/h対応車両)
特急スーパーとかち(札幌ー帯広)
特急スーパーおおぞら(札幌ー釧路)
特急スーパーのさっぷ(札幌ー根室)札幌ー釧路は特急スーパーおおぞらと連結
特急スーパーオホーツク(札幌ー網走)
pz 日本海新幹線 札幌ー新大阪4時間57分
札幌ー新大阪がついに5時間切り
https://railway.chi-zu.net/81917.html
札幌ー木古内360km/h
木古内ー奥津軽今別260km/h
奥津軽今別ー新青森360km/h
新青森ー糸魚川360km/h
糸魚川ー新大阪275km/h
E10系、W10系、H10系新幹線
JR東日本、JR西日本、JR北海道共同開発
最高速度:360km/h
起動加速度:2.6km/h/s (N700系のノウハウを流用。E5系・H5系は1.71km/h/s)
fp 阪神快急8両化はどのタイミングになるんだろ?
何なら阪神1000系が編成組み替えして8両固定編成とか出る所まで妄想 >>368
8両編成いるのは今となっては近鉄乗りいれのためと朝ラッシュくらいだろう
梅田はまだ対応してないし 西元町のエレベーター工事を見てたら、8連の特急など生まれないって分かるよ 駅名大阪梅田に変えるとか言ってったけど
膜の表示そのままとかかえって混乱増すんじゃねーか
とりあえず変わったのは
.梅田の駅名板
.阪神内のLED式&液晶テレビ式の発射票
.阪急9000系と一阡系のLED生き先表示
あとは子会社の山陽も含めてそのまま放置 >>374
全編意味不明
ベロンベロンに泥酔してんのか知的障害者か それにしても、まさか5500系を分割して2連化するなんて予想もしなかったな 快急は8連化の暁には芦屋通過になるけどな(ホーム長的な意味で) >>381
特急 直通特急の甲子園通過は問題ないと思う 噂の段階だが、幌で繋げられるようにするみたいだから本線では2+2の4連で運用するかも それか1000系や9000系と繋いで8両編成や10両編成にする増結用じゃない? >>387
1000系や9000系の増結用ならば、1000系の2連と同じように神戸側には幌、大阪側には幌枠が必要。
だが、既に塗装まで終わっている5513と5514の前面には幌も幌枠も付いていない 阪神電車、普通5000全廃したら
暫く新車無し?
それとも続けて急行8000置き換え? 8000系の2〜12次車を置き換える
経済設計車体で劣化の進行が速い。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 5000の内外装のリニューアルは良いけど、モーターはあのままにして欲しい のぼり電車で明石駅の新快速接続はわざとか?
毎回鬼ダッシュでギリ新快速に間に合うか、ギリ間に合わないか
ダイヤ改正後でも、状況変わらんやんけ >>410
馬鹿正直に接続してたら経営傾くだけだろ >>410
直接JRの駅に出て西明石で新快速に乗り換えたらいいのでは 明石駅で新快速と直通特急・普通が連絡し乗り換えしやすいダイヤにすれば公共交通が活性化する 明石通過するならともかく、接続だけ悪くしたってどうせ乗り換えるんだから何のメリットもない シーサイド一気に200円も値上げしやがったぞクソか 4/25を記念して新快速をスビードうpしたら明石駅の接続改善するに違い有馬線。
エフュージョン尼崎に「速さはJRのあかしです」看板を勃てようze >>302
高速長田・板宿通過はアカン
俺が困る(´;ω;`) コロナの影響で阪神山陽を間引くとすれば直通特急廃止と快急尼崎止が濃厚
西宮or尼崎発着の急行を姫路or須磨浦公園まで延長して
直通急行(三宮〜須磨間各停)3、須磨浦急行3、梅田〜三宮普通6、須磨〜姫路普通3
といったところかな?梅田〜須磨10分サイクル、須磨〜姫路20分サイクルで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています