【新車】横浜市営地下鉄 26【導入決定!】 [無断転載禁止]©2ch.net
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横浜市営地下鉄ブルーライン・グリーンラインについて語りましょう。
□開業済みの区間
ブルーライン 湘南台〜あざみ野 40.4km
グリーンライン 中山〜日吉 13.1km
□横浜市交通局公式
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/
□横浜市交通局Twitter
https://twitter.com/yokohama_koutuu
■前スレ
【快速】横浜市営地下鉄 25【増発なるか】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1461719790/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 新横浜〜横浜の間が普通列車だとダルかったから助かる。 土休日の始発繰上げも有難いけど、どちらかといえば土休日の終電を延長してくれたほうが良かったな。
ダイヤ改正後の始発同様、終電も平日と同じ時刻希望。運転間隔は平日より長くなっても全然構わないので。
平日深夜は綺麗な10分間隔、土休日深夜は15分間隔で終電時刻は平日土休日共通という感じでは如何でしょうか？コレ見てる交通局の担当者の方！！ 市交の英断に感謝
ハマ線もブルーラインに倣って土休日の快速を夜まで運転してホスィ >>154
横濱死者は快速より根岸線終日直通が先だろ そろそろ新百合ヶ丘延伸についてなんか情報くれてもいいよね?お役所さん 新百合延伸より横浜以北だけでいいから夜間の本数増やすとか終電延長してくれ >>157
横浜以北は便利で快適な東急の深夜急行バスで帰ってくればいいじゃん
南側こそ上大岡や戸塚で終車接続を取るべき（平日戸塚は実現済） グリーンライン、車輪が均一に摩耗してないのか
研磨が下手なのか分からんが
走行中にゴゴゴゴ〜って車輪から騒音と振動出る車両が時々あるのが残念だ。 グリーンラインはなんJ民だったのか
ﾝｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞ 深夜特急なんかそもそも京急のオナニーなんだから別に合わせる必要なし。 金曜だけでも深夜特急と湘南台(or踊場or戸塚)行きが接続すれば横浜市交の定期外収入は結構増えると思う。
普段横浜〜戸塚でJRの定期持ってる客が沢山乗ってくるだろうから。
対戸塚の移動の需要は大きいのにJRの終電がやや早めだから、その後に運行すれば横浜市交としてはチャンス。
金曜なら接続客以外も多いだろうし、終電延長のコストをカバーできるどころか増益に繋がるんでないかな。 >>163
根岸線磯子行終車2455や相鉄いずみ野線終車2502もオナニーですか？ JR電車特定区間の終電が軒並みオナニーになっちまう そもそも基本的に床面だけ整備すればいい地上の鉄道と
天井壁面も合わせてメンテしなきゃいけない地下鉄の終車を同列に語るのが間違ってる >>167
別に毎日週7日欠かさずメンテしてるわけじゃないんだから、週に1〜2日、金曜ぐらいは柔軟に終電延長してもいいんじゃないの？
週末限定の終電延長は海外の地下鉄では結構一般的だし、地下鉄じゃないけど横浜市内でもシーサイドラインはやっている。
明らかに需要はあるんだから、それをやってない現状では機会損失が出ていて勿体無い。 >>170
確かに金曜終電延長は実需はあるだろうが、酔客の後始末や要員の変形確保が面倒くさいんだろう
確実にトラブル増えるし清掃作業も増える どうせ泊まり勤務なんだからいいじゃん
内心深夜超勤手当欲しいやつ沢山いるでしょ いやいや。
終車後、駅閉めるまで時間かかるし、
始発前にまた開けなきゃいけないんだぞ？
泊まりとは言っても睡眠時間3時位しかとれないじゃん。
その状態で日勤が来るまで耐えるとなると
結構大変だと思うぞ。 二人勤務で早番遅番なら睡眠時間は確保できるし、一人勤務でも早朝無人で集中管理したりガードマンを配置したり、いろいろ手はあるぜ。 >>164
戸塚ユーザーは東海道線逃したら神奈中深夜急行バス
品川基準で20分しか差がない京急はハナから意識してないわ >>177
それって20分しか差がないというよりかは、横浜や上大岡まで来てもそこから先の足が無いからでしょ？w
それに戸塚への深夜急行バスは東京駅か新宿駅まで行かないと乗れないから港区渋谷区辺りからは使いづらい(それこそ京急深夜特急利用と同じぐらいの時刻に出なきゃ乗れない)し、羽田空港川崎横浜からはとてもじゃないけど使えないw
保土ヶ谷東戸塚大船への深夜急行バスみたいに、横浜駅から乗れたらだいぶ違うと思うけどね。 >>174
横浜市営は自動改札に対応しない特殊な乗車券が多いから無人化は難しいだろうなぁ ホームドア完備
強風時に架線にビニルが張りつくこともないしな >>177
新宿0050はいいけど東京0025は東京近郊としては早すぎるでしょ
それこそ東京0006に乗れば深夜特急に乗れるのに
隣の大船は品川0055なのに差別されてて嫌な感じ ていうか2354が終電なんだからあんまり意味ないか
前言撤回 本当どうでもいいのだがGS美神に7話に出てくる
地下鉄って市営地下鉄1000系だよな
まさかひょっこり出てくるとは驚きだった 横浜市長が、新百合ヶ丘延伸は必ず実現したいと記者会見で述べた。
これはいい感じだな。 >>182
昨日、新羽で「試運転」の表示が出てたから
ﾜｸﾃｶしながら待ってたら……
3000Aで、ただの新人訓練だったorz しかしだ、1月に出された川崎市都市計画マスタープラン全体構想案で
新百合ヶ丘までの延伸について説明されたのは
・横浜市営地下鉄 3 号線の延伸について、関係機関と協議を進めます。
のたった1行のみで、やる気は全くない模様。
平成 28 年度予算における「かわさき 10 年戦略」の主な事業 の中にも
新百合ヶ丘までの地下鉄建設は入ってない。
http://www.city.kawasaki.jp/230/cmsfiles/contents/0000074/74436/05_10nenn.pdf
横浜市側だけが空回りしてるような状況で川崎市長も議会も地下鉄必要なしのスタンス。 >>191
川崎市長は公約にもしていた記憶があるから、やる気がないなら公約違反？ >>193
待機児童問題や耐震対策の方に重点を置いてる。
新規インフラよりも老朽化したインフラの更新を優先。
今年は川崎市長選だけど、福田市長が敗れて自民党系の市長誕生でもしないと
あと4年は地下鉄延伸工事はないと見てよい。 新百合延伸、どうせ30年以内に回収できるんだから、もう川崎市の予算なしに全線開業させる方針を出しても良くね？
その代わり、川崎市内の途中駅は無し！すすき野の次は終点新百合。
で、実際にそれで進みだしたら川崎市が焦って途中駅の設置を求めて、途中駅の費用だけは出そうとしてくる可能性があるかもしれない。
その時は、途中駅だけじゃなく新百合の駅設置費用もセットで出させる。そうでなければ途中駅は設置しないとしっかり意思表示する。
結果、川崎市が多くの費用を負担する(かもしれない)。 >>195
どこのグリーンラインだよｗｗ
なんか東南アジアっぽいな。 >>197
なんかあんまりつれなかったな
↓ネタね(´・ω・｀)
【海外の反応】「Ｋａｗａｓａｋｉだ！」日本製メトロ車両の到着に台湾歓喜〜すごいぞニッポン" を YouTube で見る
https://youtu.be/vcCKjz2_DZ8 よーしこうなったら新たにパープルライン作ってJRに納めさせるか >>198
どう見ても日本っぽくない。
そして、10年ぶりの新車を前と同じ(というか、18年前から
ずっと同じ)デザインで作るような横浜市をなめるなｗｗ >>199
数十年後に引退したのを鉄道博物館で展示でも良いかもね あざみ野ー劍山ー保木公園ーオリンピックー新百合ヶ丘を予定して
とりあえず保木公園止まりでいいよ 国鉄時代ならいざ知らず、
前世紀末から18年間も同じデザインで
車両を増備しつづける鉄道事業者が
他にあるだろうか？ >>205
形式は変わっても同じような外観デザインなら、
京急600形電車 (3代)1994年登場〜
京急1000系電車(2代)2014年（平成26年）度の14次車迄ってのがあるし、
同一形式なら、京王3000系電車も1962年（昭和37年）から1991年（平成3年）にかけて東急車輛製造で製造してたから、長期に渡るのなんて幾らかあるんじゃないか？ >>209
都営新宿線の10-000形も長いよ。
1971年に試作車登場で、1997年迄製造してた。
余談だけど10-000形で首チョンパされた編成に付け替えられた10-300R形を含むと2006年頃までと長いw >>209
因みに高速列車だと新幹線0系が、1964-1986年迄長期に製造してて、
200系が1980年に登場して、
100系が1985年に登場なので、1980年以降に作られた0系は不運だと思う。 >>211
あーッ
確かに(…>_<…)
論破されたorz >>211
そういえば、営団6000系が1968年〜1990年までの間製造してたのを忘れてた(´・ω・｀) >>212
0系を0系で置き換えてたからな〜。
>>214
まぁ、昭和はね。
千代田線……ゼロロｋ、いやなんでもない。 >>191
川崎市の事業でないんだからそこに出たら逆におかしい。 さっき新車が北新横浜駅を上って行った
快速に追い付かないようにこの時間なのか 地下鉄延伸の駅 桐蔭学園 横浜総合病院のからみで もみの木付近と 聞いたのだすが、、、 病院駅って本当に駅前じゃないと意味ないよね
徒歩10分とかなら歩くよりバスやタクシー乗るわ センター南から昭和大付属病院もそこそこ歩くし、すすき野からなら徒歩圏内でしょあの病院も、てか病院なんて車使うわ >>223
瀬谷区だから地下鉄は関係なさそう
GLを延ばせなんて話になるのかね >>221
そこまで歩かないでしょ？
そも病院って意味分かってないんでしょ？ >>223 十日市場〜瀬谷のLRTの構想があるらしいが >>226
どうせやるならグリーンライン延伸だろうが、延伸する頃には相鉄東急直通が完成しれるだろうな。 土休日の快速拡大は嬉しいねえ
にぎわい座がハネて戸塚まで帰るとき
これまでは横浜経由が一択だったけど
今後は検索でも快速が最速表示になるか？ >>225
健康じゃない場合はあの距離でも辛い場合もありそうって思う。 >204
そんなルート通る可能性ないわな。残念だな美しが丘ニセ住人 健常な成人で徒歩5分圏内でないなら病院駅とは言えない
バス1〜2停留所分乗るか東京タクシーワンメーターが必要 4月からプラの一日乗車券廃止ってどういうこと、むしろ紙のほうを廃止していずれは
プラに統一するのかと思ってたのに、エコってこと? 何十レスも前にリンク張られてるけど、土休日の快速運転が20時過ぎまで延長ってのは本当にありがたい･････
平日は退勤ラッシュが絡むから精々１時間延ばせれば御の字だろうけど、
それがさほど関係ない休日まで時間を合わせてたのはモヤモヤしてたのよね
あとは用地も無ェお金も無ェ経済効果は何十億のアレが都心付近でできれば神だけど、
無理なもんは無理だからな 全然話題になってないけどあざみ野の下りエスカレーターも予定通りならいよいよ完成だね あざみ野といえば、あそこと日吉と戸塚区内にも市営バスがきてほしいな…
あざみ野と日吉は隣駅まで歩けば乗り継げないこともないけど >>242
昔、53系統と69系統ってのがあってだな… むしろ市バスと地下鉄を東急か京急にでも全部移譲した方がいい >>248
それをやろうとしたのが中出し
芹が谷のような黒字路線までバーターで売り飛ばした おかげ庵に行きたいけど駅から遠いよ
あざみ野ガーデンズ新駅はよ 川崎方式で名義は市バスだが運行は私鉄系に委託は駄目なの 新羽駅でのこと
新横浜駅方面から「3番のりばに普通湘南台ゆきが参ります」
間違ってはないんだが2番のりばからしか乗せてくれないんだから当駅止まりと案内した方がいいと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
