【新車】横浜市営地下鉄 26【導入決定!】 [無断転載禁止]©2ch.net
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横浜市営地下鉄ブルーライン・グリーンラインについて語りましょう。
□開業済みの区間
ブルーライン 湘南台〜あざみ野 40.4km
グリーンライン 中山〜日吉 13.1km
□横浜市交通局公式
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/
□横浜市交通局Twitter
https://twitter.com/yokohama_koutuu
■前スレ
【快速】横浜市営地下鉄 25【増発なるか】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1461719790/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>277
鎌倉アルプスで検索したらあったみたい。 舞岡上郷道路・榎戸経由も焼け石にお湯なの？(´・ω・｀) >>268
どうせならはまりんとか描けばいいのにな はまりんかけるほどの技量ならプロとして
活躍してるじゃねえ 落書き野郎が第三軌条に触れる展開を希望します
直流750Vって即死？
新横浜で新幹線登った奴は生きてたっぽいけど >>284
昔ギター少年が家庭用100Vで感電死した事件があった。 >>284
接触抵抗による
濡れた手で触れると家庭用コンセントでも死ぬ確率MAX 適当なこと言ってるのがいるけど、Vじゃなくて大事なのはA A系って車内路線図がLEDで光るやつだよね？
民営でもなければ他社線に乗り入れることもない路線を走るのに運転席後ろがボックスシートってのは嬉しいけど、
確か3000系の中ではこの型が一番古くなかった？LEDの件は別として、最古型に合わせるかなあ… >>288
川崎市の本音は地下鉄なくても困らないからやりたくない。
横浜市が全額負担するなら作ってもいい。
たぶん18年度決まらずに先送りされる。 林婆さん再選確実か
今年8月の市長選の争点にすらならなさそうだな >>291
>290は>287に対してV（ボルト）じゃなくてA（アンペア）って言ってるんじゃねぇかな… だから3000Vなんて紛らわしいから
やめとけばよかったのに… >>290
（人体）抵抗が同じ場合に電圧が高くなれば、
結局電流も比例して大きくなるということ。 3000形を3000形で置き換えとか理解出来ない。
5000形にすれば良いのに。 >>298
現代だと「4000」て数字を使ってるのは
西武、小田急、名鉄だけ。 >>299
直通先との番号重複が禁止されているから話が違うね。 3000Vは暫く1本のままで3000Aの廃車も暫くは無し。
3年後に更に増備で3000Aを置き換えって感じか。3000Aまだまだ古い感じしないし更新して欲しかったけど駄目か。 土日の夕方の快速運行は需要にぴったり合うような気がする。新横浜-横浜間の駅の多さが心理的に市北部と中心部を遠く感じさせていた面がある。
土日の夕方は比較的混む時間帯だから、通過駅から見ても快速純増で電車が空くメリットがある。 >>308
追い抜きないのも知らず
前後の普通なら座れるのも知らずに
わざわざ快速の時間に合わせて出かける人が多いだけ
混雑平滑化やコスト削減の観点からは快速ない方がいいよ 平日朝も快速走らせることは物理的に不可能なんだろうか >>310
横浜〜阪東橋のどこかを掘り返すことさえできれば追い抜き設備を造ってそれをやれるかも
それができないので増やせるギリギリまで普通列車を出して頑張ってる状態 >>309
実際にたいして変わらないのに心理的に得した気分にさせるのも
サービスのひとつ。 >>312
そう言えば京葉線で「抜かない快速」って名ばかり快速があったらしいけど、
結構沿線民が反対したみたい。 >>312
それで利益増えるならいいんだが
快速の乗客が多いことに喜んでたら経営判断としては正しくない 各停区間から中心部までの利用者がどれだけ増えたかだね。実際に関内と桜木町の乗降客数が快速新設後増えてるんじゃなかったけかな？ 市営地下鉄は鉄道事業単独で利潤を最大化することが目的ではないから
市内の地域間交流が活発化したり中心市街地が活性化すればそれも便益に含めていいんだよ
よっぽど赤字を垂れ流してるのでもなければ昼間に毎時2本増発するくらい大したことない 単純に検索サイトで快速が速さで上位に出てくるのも大きいかもしれない
戸塚-関内だったら金額で上位だし この時間でも普通に快速が走ってるので感動してしまった
神奈中なんて20時から土日夜間シフトに入って減便するのに >>309
追い抜きがあるかどうかなんて興味があるのはマニアだけかと。各停だけで区間便を入れて増発したら間隔が不均等になって混雑平準化と逆行するし、各停のみで全区間で毎時10本に増発したら今よりも確実にコストアップになる。 相鉄新線工事してるときに併せて新横浜をホーム1本増やせばよかったのにってビルだらけで無理なんだろうけど
岸根公園とか空き地だらけでできないもんかね tvkや読売新聞の報道では同時間帯１割旅客増。
クルマがそのぶん減ったかどうか判らないのでエコ移動促進効果は不明だが増収にはなった。
運転電力は各停より安いそうだから、経営的には成功。 地下区間で後から駅に線路増設とかそうそうないやろ。 伊勢佐木長者町ぐらいが快速待避駅にちょうどいい希ガス
関内近いし 3411Fの車内の照明がLEDになっていた
3000R形でLED照明は初めて見た 東京メトロの線路増設は、駅の利用客数が建設時の想定を大幅に超えて
混雑がどうにもならないレベルになったという背景があってのことでしょ。
1割増えるとか程度のことでやったら割に合わない。 センター南と仲町台の間のカーブしてるとこに駅を作って島式ホーム2本4面で退避させるとかなら地下の線増より安上がり 新羽の中線を上下線とも折り返しじゃなく待避に使うってダイヤは物理的に無理なんかね >>334
むしろ待避の方が在線時間が減って楽
都営新宿線岩本町もそうやってるし 新宿線は岩本町からどちらに向かっても優等が通過する駅があるが
新羽はあざみ野方面が快速各停だから上りが退避する意味が全くない
やるなら仲町台と中川を通過駅に格下げするのと同時だな >>336
格下げというか全線急行を作ってからだね
だから新百合延伸はよ >>334
今は新羽19分着折り返し44分発だが
あざみ野で折り返すと車両が2本余分に要る
車両だけでなく乗務員も 下手に全線で通過運転しなくてもいいよ。
たとえば、現行の新羽〜戸塚快速運転の奴が4本/hなのと、新百合〜湘南台全線快速運転の奴が2本/hなのではどちらが良いか。
両方ともコストはそんなには変わらない。(新羽〜踊場に快速を2本/h増やすか、踊場〜湘南台と新羽〜新百合に快速を2本/h増やすか。)
自分は前者のほうが全体の利便性や収益性が高いように思える。
全線で快速運転するぐらいなら、現行の快速の本数を倍にしたほうが良い。 そういうものかなあ？
新百合延伸後は増発してまで現状の停車駅を維持するより全線快速のほうが客を引き込みやすそうに思える
あくまで個人的感覚で根拠は全くないけどね あざみ野側は輸送量の先細りがそれほどでもないし、新百合ヶ丘延長でますますその傾向は強まると思うから、新羽以北各停だと早晩実情に合わなくなるような氣瓦斯 >>341
振り替え輸送の時の混雑を引き合いに出されてもなあ 今まであざみ野から長津田・武蔵溝ノ口・渋谷乗り換えしてた層を
町田・登戸・代々木上原・新宿乗り換えへ切り替えさせる効果とかもありそう
ところで>>341は一度も振替輸送なんて書いてないのに何故>>342はそんな深読みをする？ 昔は子供の切符を買うには板切れをめくらないとボタンが押せなかったな
市電保存館とか行ったら当時の券売機見られるのかな？ >>347
君、寒川かどっかに住んでるんでしょ
何しに来たの？
569 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2017/03/09(木) 23:01:05.15 ID:DBHKw1Ch
俺、小田急が複々線化したら相模線で茅ヶ崎じゃなくて海老名に出て東京に通うんだ >>348
いや、向こうで寒川ぶっただけよ
むしろ2chで馬鹿正直にどこどこに住んでますなんていうやついるの？
しかも鉄道板で
時々沿線民以外立ち入り禁止なんて馬鹿言ってる奴もいるが むしろID追っかけるなら神奈川県民が九州の特急に口出ししてるとこ突っ込めよ
2017/03/09(木) 22:43:18.51 ID:DBHKw1Ch
そろそろ木材多用の観光列車でなく783,787,883みたいな正統派特急列車作って欲しい
今の水戸岡が787,883クラスの車両をデザインできるかは分からんけど >>349
あのスレ、静岡のキチガイ多いからしょうがないよ。
だからみんな避けてる。
ただ北海道の追っかけもいるし。
北の将軍様だって。 むしろ他人のID追っかけてるほうがキチガイっぽいんだけどｗ >>347
他所でそのタイプが消滅しても最後まで残ってた印象 >>347
ない
時間さえあれば湘南台でこの新機械と
交換してる場面に遭遇したのにな
ちなみにATM並に糞でかいので、市電博物館が
あの１０倍ならおけるスペースあったが現状だと
機械だけで肝心な市電追い出す勢いあるので無理 嘘や煽ってる人
実際、市電保存館来た事ないと思われ >>330
鉄道自体公共サービスの面があるし、別に割に合わせる必要もないと思う。
もちろん毎年大赤字を垂れ流すようではまずいけど。 >>360
返済すると何かいいことがあるんですか？ 横浜市営地下鉄ブルーライン 新百合ヶ丘延伸
「すすき野新駅」からなるべく直線に近いルートで
新百合ヶ丘駅に入ることが前提
http://ameblo.jp/yuji-amagasa/entry-12252918935.html すすき野（もみの木台）ー新百合ヶ丘の距離シミュレーション
・北ルート（4.7km）
・中央ルート（4.4km）
・南ルート（4.8km）
・中央やや南ルート（4.5km）
※中央ルートの弱点である住宅密集地通過を回避した新ルート案 川崎市は川崎にもメリットある計画に
なんていってるけど、新百合に接続してくれることが
もう最大のメリットなんだからあんまりゴネないで
素直に協力してほしいもの >>369
全部横浜市で自腹でやり、調査費用も横浜もちなら
大喜びでやるじゃねえの、しみったれ川崎って >>366
1つ前の記事に、ルートと新駅の位置を決めないと費用が算出できないことがここにきてわかったとか書いてるけど、そんなの当たり前だろ。
そんなことも意識せず延伸しようとしていたことに愕然としたわ。
川崎の公共工事はこんな感じで進めてるのなら、色々無駄が多そうだな。 >>374
さすがに市の役人はわかってると信じたい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
