【新車】横浜市営地下鉄 26【導入決定!】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
横浜市営地下鉄ブルーライン・グリーンラインについて語りましょう。
□開業済みの区間
ブルーライン 湘南台〜あざみ野 40.4km
グリーンライン 中山〜日吉 13.1km
□横浜市交通局公式
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/
□横浜市交通局Twitter
https://twitter.com/yokohama_koutuu
■前スレ
【快速】横浜市営地下鉄 25【増発なるか】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1461719790/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>674
どこを指してニュータウンと言うのかわからないけど、もし青葉区とか都筑区のことを指してるなら
人口は旧市街>>ニュータウン。青葉区と都筑区を足しても50万しかいないし人口密度がかなり違う。
>>695
MM方面への地下通路建設の要望はかなりあるみたいだけど、途中に何か埋まっていて作れないらしい >>709
http://www.seitaiyokohama.com/031.jpg
これなんだけど、今日通ったときには（よく見てなかったが）
もう無かったような気がする。 >>714
ストリートビューで見ると、もう変わってるね
戸塚駅にも1箇所なかったっけ？
記憶違いだったらごめん >>712
京急ニュータウンというのがあってだなry
というのは別にしても南部にだって公団民間それぞれ大規模住宅団地は沢山あるわけで
大岡川沿いや東海道沿いの旧市街地民のほうが圧倒的に少ない この前たまたま3000V乗れたけど
床が一面青なのは気になったな。
車内放送はめちゃくちゃ聞きやすかった。
乗り心地も気持ち良かった気がする。 >>721
同意。床が青いしLEDの照明、真っ白の化粧版だから
寒々しい印象を受けた。 >>722
ほんと寒々しいというか貧しい感じ。
白色LEDのなかにちょっと黄色LED混ぜるとか
できないんかな……？ 自分も３０００Vに漸く乗れた。
青いのはちょっとまえに乗った千代田線もそんな感じだったから気にならなかった。
LED照明が直射ではなく受けみたいのがついてて間接照明になるように工夫されていた。
ただ全体として新型だからという感動もなく、特段のり心地が大幅に向上したわけでもなく、これが４億もかかるか？？と思ったかな。 >>727
青森県や山口県まで本州全土が横浜駅構内になるから、
動く歩道で移動できるんやで。 久しぶりに乗ったブルーラインのかっ飛ばしっぷりに惚れた >>717
公団とかもニュータウンにカウントするの？港北NTとかと比べるとちょっと時代が遡るような気がするし、大岡川沿いや東海道に限らず市電エリアや環2の内側は全て旧市街のイメージだった。 >>733
そもそも港北NTは公団の開発事業だろ
港南台や洋光台とは時期が違うだけ ニュータウンを直訳すると新しい街だから
古いニュータウンというのはそれだけで自己矛盾を孕んでいる 早く東急に買収されて
急行桜木町行き復活させてほしい 今朝はセンター南で発狂してないているおばさんがいた。
なにかに参っちゃってるようだ。
誰かに対する怒りではないみたいなんでどうでもいいけど、高校生あたりがちょっかいだして騒ぎにならないか心配。 リニューアル後の市電保存館に今更行ってみたが、地下鉄シミュレーターがなくなったおかげで魅力はかなり落ちてるな
3000Vグッズが売ってるかなと思って立ち寄ってみたけど見つからなくて残念だった >>748
あのシミュレータも古いからなぁ
そもそも実物はATOなのにね 昔のグリーンラインは本数少なかったよね？
今はブルーライン並みに本数ある感じ？ 一時期の昼間ダイヤが7.5分間隔を一部だけ間引いて最大15分間隔にしてたからものすごい批判を浴びた あのときは均等10分間隔にしておけば良かったんだろうけど、BLとの接続を優先したのかな ageコメが出るほど過疎るなんて、このスレの住民は帰省中なのか接客業で書き入れ時なのか >>748
あのシミュレーター好きだったのに。横型バーグラフ速度計とカラフルなATC速度表示灯がカッコ良かったのに…
横型バーグラフ速度計は画面上とはいえ3000Vで復活するようだけど。 速度計ってAからVまで全部同じの付いてた気がするが…？ ブルーライントラブルで
久しぶりに新横浜行きの電車に乗れた。
この車内放送になってから初 珍しく長く見合わせてるな
原因はゴミパス使ってる老人、障害者、コジキだ！！ ドクター元気ドクター元気
伊東純也をモミモミ
ドクター元気ドクター元気
伊東純也にｽﾞﾎﾞｯと入れる
ｱｯｰ!ドクター元気 女性専用車両に乗らないで痴漢の被害に会ったりすると、
そいつは痴漢されたヤツの自己責任や自業自得だと、
ネットでバッシングされるのはいつもの事なんだよね。
どうして女性専用車両に乗らなかったんだ？と毎度毎度責められるんだよな。
だから女性専用車両が永遠に無くなる筈が無いのである。
まあドクター女たらしがいる限りは、
女性専用車両は絶対に必要なんだよな。
もし女性専用車両内で痴漢が発生したら、
ドクター女たらしとその賛同者たちが犯人に違いない。 京急の上大岡行きって地下鉄でいうと
横浜行きぐらいレア？ 京急百貨店開業時に走った（上り）上大岡行き臨時列車が懐かしい
確か特急だったはず >>768
土休日は下りで上大岡行きの普通車（ちなみに新町以南の終車）がある。 はまれぽに新情報が載っていた事なんか無いじゃないか。 川崎市らへんの小田急沿線から横浜駅やみなとみらい方面に出るのに南武線にしろ横浜線にしろ遠回りになるのはわかるけど
なんで新百合ヶ丘というのが不思議でならない
駅開業前後から既に開発し尽くした感があるしあざみ野〜新百合ヶ丘間にしても宅地開発は済んでいる
30年前ならわかるけど今さら？て感じ あっち側に伸ばすとしたら最も大きい街だからでしょ
鶴川とか読売ランド前に伸ばしてもしょうがないし 鶴川に伸ばすと野津田に行くのは便利だけどこどもの国線を伸ばした方が良さげ 田園都市線が事故ってグリーンラインに人が流れてきた
いつも空いてるのにこういう時だけ来んな死ね
歩いて帰れ あんな山がちな場所で歩いて帰れとか鬼畜かよ
平安時代の納税かよ 舞岡ってマジ山ん中なんだな……
駅の周りでカエルの大合唱。
市街地てゆーか集落レベルじゃん。 そりゃ開発制限して保全指定してるんだからそうなる
緑地という緑地を潰してビル建ててウホウホ言ってるトンキンとは違いますから >>778
まあ舞岡公園、寺家ふるさと村、陣ガ下公園などは自然を売りにした公園だからな。 >>773
横浜市内の既存区間のような開発路線ではなくてネットワーク性向上のための延伸だから
優等列車停車駅でかつ小田急多摩線が乗り入れる新百合がもっとも効率がいい
嶮山やすすき野・虹が丘に新駅ができそうなのはオマケのサービスみたいなもの >>773
むしろ今だからこそじゃないかと思うけど。
こらから生産人口が減るのに未開の地に一本路線を伸ばしたってそんなに人が住むはずなく、ある程度人のいる拠点に通して利便性をあげて使ってもらうしかない。
田都ですら人口減少を恐れて横浜市と人口維持を目指したプロジェクトを進めている状態。 >>783
新規開発なら少ないながらも新婚世代退職したての世代が住み着くことも考えられるが
開発の余地のないニュータウンでは人口減る一方収支下がる一方だろう >>784
既存住宅に子供世代が残って自宅通勤してもらえることが大事
栄区東部なんて不便すぎて子供が都心近くに移り住んじゃうから
住民の2人に1人が高齢者の姨捨山になってて悲惨 最寄り駅が根岸線ってのがいかんな
都心まで延々と各停で始発もなけりゃグリーンもライナーもない
買い物は港南台でまだなんとかなるけど如何せん通勤が不便すぎる >>786
磯子なら始発あるじゃん。
高島貨物線経由｢ホームライナー磯子｣なんて走らせたらどうだろう？ >>787
磯子始発7時台って7時04分と7時23分の2本しかないぞ
これに座るためにさらに早い時間の電車に乗るとなると東京都心通勤の限界を越えてる
横浜通勤ならまだ我慢できる(と
言ってもドアトゥドアで1時間越えるから横浜在住の意味が…)としても
東京都心が勤務先なら都内や川崎や市内北部に移り住んでグッバイマイホーム そこでシーサイドラインの延伸ですよw南部再興するならば。
横環南と周辺の主要幹線道路があと数年で完成するから、今更感満載だけどやっと今の時代になって導入空間は概ね確保できる状態にはなる。
昔、実際に金沢八景〜大船の延伸構想が一応まだ生きてた時代は、作ろうにも幅22m以上の道路空間がまったく存在しなかった。
金沢八景〜釜利谷〜金沢動物園までさえ何とか用地を確保出来れば、あとは横環南・上郷公田線・桂町戸塚遠藤線に沿って、金沢動物園〜庄戸〜上郷〜本郷台〜戸塚でおけ！ めっちゃ山通らにゃならんから採算性厳しいだろ
確かにシーサイドラインとJRと京急をうまくつなげられるラインができると良いと思うけど
なんせ杉田の徒歩乗り換えが面倒だしね >>784
原野に通して多少集落ができたところで絶対数が少なすぎてどうしようもないよ >>789
そこは大船に延ばして、大船から環状4号で瀬谷を目指したほうが良いかと >>793
毎日ブルーライン乗ってるけど、新車2回乗ったよ。
そりゃあ単純計算でも38分の1、つまり2.6%だからレアではある。 運転開始から1ヶ月半。運転はランダムだと仮定すると、
平日毎日ブルーラインを1往復乗ってる人のうち44%は
まだ一度も新車に乗ったことがない計算になる。 >>795
GWもあったので5日5週として
その仮定なら
(1 - 1/38)^50 = 26%じゃないかな >>796
すまん祝日考えてなかったｗ
4/9から今日までの平日が29日間。
(1 - 1/38)^29 = 46%
は、まだ一度も新車に乗ってない計算。 また間違えた……往復やな。
(1 - 1/38)^(29*2) = 21%
ってことは、8割がたの人は新車乗ってるのか。 平日と土曜日に往復で乗ってるけど、まだ1回しか当たってないな。
その1回もこの前のダイヤ乱れの時だったから、
最悪まだ乗れてない可能性もあったかも・・・ 今日通勤でブルーラインの新車両初めて乗った
シート端の仕切り板ガラスなのね
おっさんの押し当てられたケツが真横に見えるの嫌だった… 平日1往復乗ってる人のうち、今日までに新車に…
llllllllllllllllllll 20% 一度も乗ってない人
lllllllllllllllllllllllllllllllll 33% 1回乗った人
llllllllllllllllllllllllll 26% 2回乗った人
llllllllllllll 14% 3回乗った人
lllll 5% 4回乗った人
ll 2% 5回以上乗った人 >>803
6.5kmなら中央ルートを想定してそうだが
駅新設が4箇所とは意外
もみの木台
琴平下
新ゆりグリーンタウン
新百合ケ丘
の川崎市３駅設置？ あざみ野団地〜すすき野〜映画大学〜新百合ヶ丘
だとおもうな
追い抜き施設作るのか
引き上げ線はどこに 追い抜き施設や引き上げ線も作るとした場合、って選択肢も含めて検討するんかね
引き上げ線は必要かね？ダイヤ上要るとは思えんし
増えた分の車両置き場が、駅留置と新羽基地小改良？では対応出来なくなるんだろうか
追い抜き施設は作るとしたら、あざみ野駅の隣に1面2線増やすのがベストだな
抜かれる普通列車を、とりあえずあざみ野までは有効列車にできる >>806
引き上げ線も追い越し設備も既存区間だと思う。退避が上永谷-新羽-すすき野ではさすがにバランスが悪すぎるような。
相鉄瀬谷の退避設備も直通線関連の設備として整備していたし、こういう言い方だと必ずしも延伸区間内に作るとは限らないはず 地下鉄 横浜（もみの木）川崎側１駅の計２駅じゃないの？ >>804
古いグリーンタウンに駅作ってどうするんだよ。
建て替えするならまだしも。 >>807
あいや、あざみ野駅の隣＝今のホームの隣にもう1面増やす、って意味でね
どうせ掘るなら緩急接続駅にと思って
引上げ線はあざみ野隣駅(仮)に造って、踊場でやってるような末端区間段落としを北側でもやるつもりなんかね？
始発ができれば横浜市内区間へのサービスにもなるし >>804、>>805
4か所なら
嶮山もみの木台（大黒橋西側交差点付近）
美しが丘（保木公園前交差点付近）
王禅寺（映画大学）（王禅寺消防署前交差点付近）
新百合ヶ丘
じゃないか？
>>806がいうように、従来のブルーラインの途中通過駅6駅を挟んで待避線を作る計画なら、
新羽以北が、仲町台、中川、嶮山もみの木台、美しが丘、王禅寺
の5駅しか通過対象にならないから、待避線は不要
ただし、朝ラッシュ時にも快速運転をと考えるのなら、1駅程度待避線は欲しい
嶮山もみの木台あたりか 失礼
×>>806がいうように、
〇>>806
>>807がいうように、 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
