【新車】横浜市営地下鉄 26【導入決定!】 [無断転載禁止]©2ch.net
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横浜市営地下鉄ブルーライン・グリーンラインについて語りましょう。
□開業済みの区間
ブルーライン 湘南台〜あざみ野 40.4km
グリーンライン 中山〜日吉 13.1km
□横浜市交通局公式
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/
□横浜市交通局Twitter
https://twitter.com/yokohama_koutuu
■前スレ
【快速】横浜市営地下鉄 25【増発なるか】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1461719790/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ドクター元気ドクター元気
伊東純也をモミモミ
ドクター元気ドクター元気
伊東純也にｽﾞﾎﾞｯと入れる
ｱｯｰ!ドクター元気 女性専用車両に乗らないで痴漢の被害に会ったりすると、
そいつは痴漢されたヤツの自己責任や自業自得だと、
ネットでバッシングされるのはいつもの事なんだよね。
どうして女性専用車両に乗らなかったんだ？と毎度毎度責められるんだよな。
だから女性専用車両が永遠に無くなる筈が無いのである。
まあドクター女たらしがいる限りは、
女性専用車両は絶対に必要なんだよな。
もし女性専用車両内で痴漢が発生したら、
ドクター女たらしとその賛同者たちが犯人に違いない。 京急の上大岡行きって地下鉄でいうと
横浜行きぐらいレア？ 京急百貨店開業時に走った（上り）上大岡行き臨時列車が懐かしい
確か特急だったはず >>768
土休日は下りで上大岡行きの普通車（ちなみに新町以南の終車）がある。 はまれぽに新情報が載っていた事なんか無いじゃないか。 川崎市らへんの小田急沿線から横浜駅やみなとみらい方面に出るのに南武線にしろ横浜線にしろ遠回りになるのはわかるけど
なんで新百合ヶ丘というのが不思議でならない
駅開業前後から既に開発し尽くした感があるしあざみ野〜新百合ヶ丘間にしても宅地開発は済んでいる
30年前ならわかるけど今さら？て感じ あっち側に伸ばすとしたら最も大きい街だからでしょ
鶴川とか読売ランド前に伸ばしてもしょうがないし 鶴川に伸ばすと野津田に行くのは便利だけどこどもの国線を伸ばした方が良さげ 田園都市線が事故ってグリーンラインに人が流れてきた
いつも空いてるのにこういう時だけ来んな死ね
歩いて帰れ あんな山がちな場所で歩いて帰れとか鬼畜かよ
平安時代の納税かよ 舞岡ってマジ山ん中なんだな……
駅の周りでカエルの大合唱。
市街地てゆーか集落レベルじゃん。 そりゃ開発制限して保全指定してるんだからそうなる
緑地という緑地を潰してビル建ててウホウホ言ってるトンキンとは違いますから >>778
まあ舞岡公園、寺家ふるさと村、陣ガ下公園などは自然を売りにした公園だからな。 >>773
横浜市内の既存区間のような開発路線ではなくてネットワーク性向上のための延伸だから
優等列車停車駅でかつ小田急多摩線が乗り入れる新百合がもっとも効率がいい
嶮山やすすき野・虹が丘に新駅ができそうなのはオマケのサービスみたいなもの >>773
むしろ今だからこそじゃないかと思うけど。
こらから生産人口が減るのに未開の地に一本路線を伸ばしたってそんなに人が住むはずなく、ある程度人のいる拠点に通して利便性をあげて使ってもらうしかない。
田都ですら人口減少を恐れて横浜市と人口維持を目指したプロジェクトを進めている状態。 >>783
新規開発なら少ないながらも新婚世代退職したての世代が住み着くことも考えられるが
開発の余地のないニュータウンでは人口減る一方収支下がる一方だろう >>784
既存住宅に子供世代が残って自宅通勤してもらえることが大事
栄区東部なんて不便すぎて子供が都心近くに移り住んじゃうから
住民の2人に1人が高齢者の姨捨山になってて悲惨 最寄り駅が根岸線ってのがいかんな
都心まで延々と各停で始発もなけりゃグリーンもライナーもない
買い物は港南台でまだなんとかなるけど如何せん通勤が不便すぎる >>786
磯子なら始発あるじゃん。
高島貨物線経由｢ホームライナー磯子｣なんて走らせたらどうだろう？ >>787
磯子始発7時台って7時04分と7時23分の2本しかないぞ
これに座るためにさらに早い時間の電車に乗るとなると東京都心通勤の限界を越えてる
横浜通勤ならまだ我慢できる(と
言ってもドアトゥドアで1時間越えるから横浜在住の意味が…)としても
東京都心が勤務先なら都内や川崎や市内北部に移り住んでグッバイマイホーム そこでシーサイドラインの延伸ですよw南部再興するならば。
横環南と周辺の主要幹線道路があと数年で完成するから、今更感満載だけどやっと今の時代になって導入空間は概ね確保できる状態にはなる。
昔、実際に金沢八景〜大船の延伸構想が一応まだ生きてた時代は、作ろうにも幅22m以上の道路空間がまったく存在しなかった。
金沢八景〜釜利谷〜金沢動物園までさえ何とか用地を確保出来れば、あとは横環南・上郷公田線・桂町戸塚遠藤線に沿って、金沢動物園〜庄戸〜上郷〜本郷台〜戸塚でおけ！ めっちゃ山通らにゃならんから採算性厳しいだろ
確かにシーサイドラインとJRと京急をうまくつなげられるラインができると良いと思うけど
なんせ杉田の徒歩乗り換えが面倒だしね >>784
原野に通して多少集落ができたところで絶対数が少なすぎてどうしようもないよ >>789
そこは大船に延ばして、大船から環状4号で瀬谷を目指したほうが良いかと >>793
毎日ブルーライン乗ってるけど、新車2回乗ったよ。
そりゃあ単純計算でも38分の1、つまり2.6%だからレアではある。 運転開始から1ヶ月半。運転はランダムだと仮定すると、
平日毎日ブルーラインを1往復乗ってる人のうち44%は
まだ一度も新車に乗ったことがない計算になる。 >>795
GWもあったので5日5週として
その仮定なら
(1 - 1/38)^50 = 26%じゃないかな >>796
すまん祝日考えてなかったｗ
4/9から今日までの平日が29日間。
(1 - 1/38)^29 = 46%
は、まだ一度も新車に乗ってない計算。 また間違えた……往復やな。
(1 - 1/38)^(29*2) = 21%
ってことは、8割がたの人は新車乗ってるのか。 平日と土曜日に往復で乗ってるけど、まだ1回しか当たってないな。
その1回もこの前のダイヤ乱れの時だったから、
最悪まだ乗れてない可能性もあったかも・・・ 今日通勤でブルーラインの新車両初めて乗った
シート端の仕切り板ガラスなのね
おっさんの押し当てられたケツが真横に見えるの嫌だった… 平日1往復乗ってる人のうち、今日までに新車に…
llllllllllllllllllll 20% 一度も乗ってない人
lllllllllllllllllllllllllllllllll 33% 1回乗った人
llllllllllllllllllllllllll 26% 2回乗った人
llllllllllllll 14% 3回乗った人
lllll 5% 4回乗った人
ll 2% 5回以上乗った人 >>803
6.5kmなら中央ルートを想定してそうだが
駅新設が4箇所とは意外
もみの木台
琴平下
新ゆりグリーンタウン
新百合ケ丘
の川崎市３駅設置？ あざみ野団地〜すすき野〜映画大学〜新百合ヶ丘
だとおもうな
追い抜き施設作るのか
引き上げ線はどこに 追い抜き施設や引き上げ線も作るとした場合、って選択肢も含めて検討するんかね
引き上げ線は必要かね？ダイヤ上要るとは思えんし
増えた分の車両置き場が、駅留置と新羽基地小改良？では対応出来なくなるんだろうか
追い抜き施設は作るとしたら、あざみ野駅の隣に1面2線増やすのがベストだな
抜かれる普通列車を、とりあえずあざみ野までは有効列車にできる >>806
引き上げ線も追い越し設備も既存区間だと思う。退避が上永谷-新羽-すすき野ではさすがにバランスが悪すぎるような。
相鉄瀬谷の退避設備も直通線関連の設備として整備していたし、こういう言い方だと必ずしも延伸区間内に作るとは限らないはず 地下鉄 横浜（もみの木）川崎側１駅の計２駅じゃないの？ >>804
古いグリーンタウンに駅作ってどうするんだよ。
建て替えするならまだしも。 >>807
あいや、あざみ野駅の隣＝今のホームの隣にもう1面増やす、って意味でね
どうせ掘るなら緩急接続駅にと思って
引上げ線はあざみ野隣駅(仮)に造って、踊場でやってるような末端区間段落としを北側でもやるつもりなんかね？
始発ができれば横浜市内区間へのサービスにもなるし >>804、>>805
4か所なら
嶮山もみの木台（大黒橋西側交差点付近）
美しが丘（保木公園前交差点付近）
王禅寺（映画大学）（王禅寺消防署前交差点付近）
新百合ヶ丘
じゃないか？
>>806がいうように、従来のブルーラインの途中通過駅6駅を挟んで待避線を作る計画なら、
新羽以北が、仲町台、中川、嶮山もみの木台、美しが丘、王禅寺
の5駅しか通過対象にならないから、待避線は不要
ただし、朝ラッシュ時にも快速運転をと考えるのなら、1駅程度待避線は欲しい
嶮山もみの木台あたりか 失礼
×>>806がいうように、
〇>>806
>>807がいうように、 >>809
コメントには全く同意するが
中央ルートならグリーンタウン=映画大学に
駅を作るんじゃない?
>>811
さすがに保木公園経由のルートは
検討されてないかと思います >>803
4駅か！いいじゃんいいじゃん
嶮山〜すすき野〜王禅寺〜新百合ヶ丘
ってな感じかなぁ >>814
最高の案なんだけど
前にもみの木台は確定との
情報があったからどうかなあ >>815
もみの木台=すすきの駅ってことになるんじゃないかな もみの木台とすすきの、嶮山は近すぎるんだよな
総合1駅何てことになるんじゃないか？
>>813
>さすがに保木公園経由のルートは
>検討されてないかと思います
ここが抑えられれば、横浜市の鉄道空白地帯を埋めるには好都合だが… 嶮山〜すすき野って言うほど近すぎないと思うよ
(もちろん駅をどこに置くかにもよるけど)
少なくともセンター南〜センター北間よりは
長くなるんじゃないかな？ もみの木台なら総合病院や桐蔭寄りに作るんじゃない？ >>819
そっちに寄せるとすすき野団地から離れすぎるから、横浜市内1駅でバランスを取ろうとするともみの木台になりそう 常識的には嶮山(ガーデンズ前)とすすき野・虹が丘の2駅が必要だと思うけど
何か東急バスとの密約でもあるのかな？ 横浜市東急小田急他の三セクにならんのか？ 延伸区間 >>824
地下鉄補助が受けられなくなるから公営のままでいい
どうしても利便増進事業の採択が必要なな路線でもない 基本住宅地の下をなるべく通らないよう、幹線道路の下に通るんじゃないの？ >>818,
センター北、南は間に川が流れてるから2駅になったのではないかと思う。地形的な要因がなければ仲町台くらい隣駅とは離すんじゃないかな。 >>828
どう考えてもセンターコアを2つ造りたかったからだろ
おっしゃる通り低地は開発には不向きだし >>829
卵が先か鶏が先かみたいな話になるけど
川で分断されるからセンターコアを両岸に作ることになったんじゃないかと センター北・南って仮称の駅名だったと思うけど、定着しちゃったから改称はむずかしい
のかな？街ができて何年も経って区名も都筑区になってるのにいまだに「港北ニュータウン」
と言ってるのと同じように… >>832
みなとみらい21→みなとみらい
と同じパターンだとすると
港北ニュータウン→港北タウン
ついでに84年後には
エキサイトよこはま22→エキサイトよこはま >>830
結果的にはセンター地区全体が2核1モールのような役割を果たせたから良かったんじゃない？
センターコアが1駅だったらあれだけの商業面積を取れないし回遊性も不足してSC集積地帯にはなれなかった
たまプラに一極集中させたかった東急は一時的に息を吹き返したとはいえ苦戦してるよね 結局快速列車はどこに需要があったんだよガラガラじゃねぇか
無駄にダイヤも人の意識も乱すだけだから廃止しろ
間違い、失敗を認めるのも大事 この時間の下りならどこの会社のどの区間でもガラガラだと思いますが 空いてるほど利用者にとっては快適なんだが。
昼間の快速ﾏﾝｾｰ 快速の後の普通は大抵空いてるから大歓迎なんだが。
ちなみに通過駅民。 >>842
快速の後の普通は混んでるような気がするけど。
某宗教の蒔田駅に行く奴らとかいっぱいいてウザい… グリーンよりもブルーを伸ばしてほしいところではあるのだが >>845
そこは快速増発で対応でしょ
将来の全線急行のための枠がリザーブ済かもしれないけど >>847
確かに。今のGLのラッシュ時は本数多くて助かってる。 日吉は乗り換え通路の東急側も酷いな。まあ東急はどこもかしこも余裕のない作りだから日吉に限った話ではないが。 >>832
そういえば、普通はニュータウンの中に一駅があるのが普通なのに、2駅もあるのは素敵だよな。
港北ニュータウンの中心にもう一駅作れば駅名変わるんじゃないか？ 中田駅の近くに住みたいな。
戸塚もすぐだし、快速とまるから
横浜にも行きやすいし。
家賃高いか >>851
多摩NTはひと駅ふた駅どころじゃないぞ
港北NTもセンター南北だけじゃないが >>855
あそこって暮らすには不向き
まだ立場だと伊藤加藤やギョムスーパーなど
生活の面ではいいし、病院も便利 >>857
駅前に賃貸借りて戸塚駅に生活依存すれば悪くないでしょ >>855
何がどうなって便利だと思うんだろう
横浜市内でも家賃は安い方だろ 実は平沼橋が家賃が安いという噂を
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