275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.6 [無断転載禁止]©2ch.net
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東北新幹線の高速化と北陸（長野）新幹線の碓氷峠に対応すべく開発されたE2系。
275km/hの営業速度ながら、量産車としては国内最速の362km/hを記録した車両でもあります。
また秋田新幹線用として開発されたミニ新幹線としては2形式目となるE3系。
山形新幹線400系を置き換える為に2000番台が増備され、まだまだ活躍が続くことになります。
STAR21で培われた技術で開発され、またFASTECH360やE5系・E6系にも影響を与えたE2系とE3系について語っていきましょう。
−前スレ−
275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.6（正しくはVol.５）
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1425578882/
275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.4.1
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393521008/
275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.4
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1389190135/
275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.3
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1355232398/
275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1319426577/
275km/hの疾風！ E2系 Vol.1
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1282054859/ J64が新潟に転属したんじゃないかという情報がtwitterにあるね >>445
先日、新幹線総合車両センターに行った
J12も新幹線総合車両センターへ行くけど、除籍か？ J13と12が連続廃回ではないかとのこと。
U38と41で置き換えか？
川重はU43の発注が入ってるらしいから、U38〜43でJ0の6本全部置き換えられそう。
J0見られるのもあと半年くらいかもね。
>>446
2019年度末まではU43か44で打ち止めっぽいからやまつばのE5系化は2020年度以降と予想。 E5系はU43で打ち止めで、つばさのE3系置き換え時に札幌開業を見据えたフル向け新車導入
→玉突きされたE5系でE2系を置き替えという流れじゃないかねえ。 >>450
新潟転属のE2-1000はE4のあとにE7で置き換えになると思う。上越はE7で統一という記事が去年あったし。
仙台に残るE2-1000(恐らく初期車)はE5で2020年度以降に直接置き換えじゃないかな。
その後は札幌開業へ向けてE5初期車を2020年代後半に360km/h対応の新車で置き換え、後期車はやまびこ運用で残ると予想する。 >>451
既存のE5系・H５系の『つばさ』連結対応化工事は避けられなくなった。
仮に当初から『つばさ』と連結運転できても、関東直通『はやて』の『はやぶさ』化が優先であることに変わりないが。
『はやて』は『やまびこ料金』で乗れるが、『はやぶさ』は差額が必要。大宮―盛岡が差額徴収区間。 J13 新幹線総合車両センターから出庫して運用復帰
気になるのはJ12か J8 新ニシから仙セシへ回送
除籍するのか？
新幹線総合車両センターに回送されたJ12共々、気になる J8以外の0番台は確か11月くらいまでに検査期限切れになると思うんだけど、ここでJ8が落ちるとなると11月までに0番台全部落とすつもりなんだろうか。
検査期限残ってるJ8落として新たに別の編成を検査するとも思えないし。 東のGTO車は風前の灯火か…
GTOはThe新幹線って感じの音で好きなんだけどなあ >>447
J56も新ニシ移籍の噂
J56とJ64は中間車が日立製VVVF 昨日はＪ15、今日はＪ11が上越を走っていたが、
1000番台のコンセントなしも結構走ってる。 検査期限に余裕のある編成が先に廃車になるのは変だと思う。
普通は検査期限が早くくる編成が先に廃車になるはずだ！ 今回の改正でJ8.J12,J13が運用離脱したのか >>466
J12は全般検査完了した
J8とJ13が除籍したとみる >>471
E2やE4と現美新幹線やとれいゆが併結してるの見てみたいなｗ 現美は併結装置を外してると新幹線EXに書いてあった
ATS-Pは残してるらしいが ハタチのポンコツJ12をわざわざ大金かけて検査通したのか馬鹿束はw
金持ち会社だからか、他のＪＲならもう耐用期限向かえてる車両を、検査期限切れそうなタイミングを考慮しつつE5増備のやり繰りで効率良く置き換えるのに、この馬鹿会社はてんでちゃらんぽらんだよな
どうせこのボロは今年中に廃車だろww 去年全検通したJ8を廃車にしてわざわざ新しくJ12の全検を通したのは不思議ではある >>477
このコメントを聞くと、300系の乗り心地改良工事を思い出してしまう。
そのころはN700系の登場が近い時期だったため、一部が除外された。
そのころは乗り心地改良改造車が長生きするかと思ったら、N700系の更なる追加増備で、300系の乗り心地改良改造車まで廃車になった。
後に登場した編成が先に廃車される事態まで発生した。 今日のはやて350号はJ68。
盛岡以北で0番台拝むのはもう無理かな。 でも、E2系０番台はE3系『つばさ』型やE6系と連結して走行はできないんだが？
今は亡き400系がE2系と連結走行できてたら、状況は変わってたかもね。 将来的なE3系つばさの置き換えは
どうせ320km出さないのであればE6系ではなく超加速性能な新型にして欲しいな >>483
次はE8系だね。E3系はもう18〜20年を超えているから寿命は長いところではあと10年だね。あと
数年ぐらいしか持たないしいつ引退してもおかしくない車齢ではあるね。 >>483
いやいや、次の『つばさ』型はE6系を基に製造するでしょ？
E3系より速いだけではなく、電動車いすでの乗車が認められてる。
新在直通車の場合、E3系や今は亡き400系は電動車いすでの乗車は禁止なので。
全ての新在直通車がE6系で統一されれば、全ての東北新幹線が300km/h以上で統一される。 なんとかE2・E3系の車籍のある内に大宮以南の速度向上がなされたか >>485
E6系をベースにショートノーズ化と駆動系を最高速よりも加速性に振った新型でお願いしたい >>489
山形新幹線つばさ仕様のE6系かぁ。塗装はどうなるんだろうな。絵で予想してみたい >>486
E3系2000番台は今冬でデビュー10周年だけどね。
歴代『つばさ』型でも比較的に酷使されたのだから、2023〜2025年あたりが世代交代時期だろうね。 >>489
次の『つばさ』型はE3系よりノーズが長くなりそうだが？
E5系と連結し、300km/h以上の速度を出すために。
同時に電動車いすでの乗車も可能になる。新在直通車ではE3系と今は亡き400系は電動車いすでの乗車は禁止されてる。
東海道・山陽では０系〜700系、九州の800系、東日本のフル規格新幹線車両では200系〜E4系までは電動車いすでの乗車は禁止されてる。
>>490
むしろ、今の『つばさ』の塗装を受け継ぐんじゃね？
今の『つばさ』の塗装はE6系には似合う。 大宮―宇都宮で275km/hだしてるのは『はやぶさ』『こまち』だけ。
現行は、『やまびこ』『なすの』『つばさ』は大宮―宇都宮は240km/hで走ってる。 E5やまびこ+E6つばさになっても大宮-宇都宮間を240→275km/hにするだけかなぁ 宇都宮-福島間を320km/hにしても大した時短にもならんし
でも回復運転時は320km/h叩き出すかも >>496
山形新幹線にも単線区間があるからな・・・・・・・・・・・・・・・
ただ、N700Aとは違い、定速走行装置がないことが気になる。
今は全ての『はやぶさ』が宇都宮―盛岡で320km/h走行で統一されたのだし。 はやぶさが360km/h運転するようになればやまつばが320km/hで走ることに意味が出てくると思う。
275ないし300じゃダイヤ組む上で邪魔になるだろうし。
240から275にしたのもやまつばの高速化目的というよりは320で走るはやぶさの邪魔にならないようにするためでしょ。 >>497
定速は新幹線なら昔からあるよ
在来線でもある車両はあるし >>498
宇都宮と福島で待避するだけなんじゃね
郡山でも可だが E2、E3に乗ってると「ﾊﾟｧｰﾝ」って感じの乾いた音がすることあるけど何の音なの？ バードストライクではないか？
人だと緊急停車するはず・・・と思いたい 山形の701乗ってると、発車した直後に床下から毎回そんな音してたな
しかし山形のE3置き換えは一体どうなるやら
経年10年程度だから、2025年くらいに置き換えだな >>499
鉄道車両で定速走行装置はN700Aで初採用だったはず。 N700A出た時のプレスの書き方がアレだったんだと思うけど、N700Aで初採用されたそれは勝手にATC上限で走ってくれる装置で、単なる任意の速度でのオートクルーズじゃなかったはず。 ようはATOみたいな感じだよな
駅停車まで自動で行けるのか分からんが、TASCが無いから無理かな？
定速なんかEH500にもあったな >>447
>>463
亀レス失礼
J56,J63,J64の3編成が3月17日付けで仙台から新潟へ転属した
E2系フルカラーじゃない奴も新潟へ転属してたのか >>512
中身読むとE2を12両にするのではなくE2がE7になるから全体の輸送量は変わらないと読めるんだが。 読めなかった
寿命20年とすると、1000番台はJ51から初期は202年頃から廃車か
上越E7系を考えるともう少し早くから終わる編成が出るかもだが 500系は700系E編成共々N700Sの8連版に置き換えみたいだな。
これで新幹線車両からGTOが全廃する目途が見えてきたな。 >>515
「Ｅ４系からＥ７系になるが、逆にＥ２系１０両のＪ編成が１２両化に伸びるので輸送力は賄えると考えている」
がE2の10両がE7の12両になるので、という意味にとれるということ。
E2の12両化は4号車の5号車寄りの人の解釈違いではないかと思う。 E2が12両化の可能性かぁ
いっそのこと最後の花道として8両化+両端連結器で
8両×2併結運転でお願いしますｗ E2系を12連化するならすると組み替え工事も必要だし、そうと明記するだろうけどな >>516
それどころか、新幹線から『電動車いすでの乗車が禁止されてる車両』が淘汰されていくってことだ。
現時点では秋田新幹線と北海道新幹線と北陸新幹線は電動車いすでの乗車が可能になった車両で絞られてる。
東海道では2020年春で700系16両が完全淘汰され、東京―新大阪は2020年春で『こだま』も含む全ての電車が電動車いすでの乗車が可能になる。 J51編成初めて乗ったら前後の衝撃強くてびっくりした >>521
E2系1000のうち、J51だけが車体間ダンパーが設置されてないため。
あと、E3系は2000番台も車体間ダンパーなし。 320km/hの疾風！ E5系・E6系にとって変わられたな E2系の12連化の予定もあるのか？
ただ、バリアフリーの壁が残ることに変わりないんだがね。
E7系は電動車いすでの乗車が可能だが、E2系は電動車いすでの乗車が禁止されてる。
東海道・山陽では０系〜700系（レールスターも含む）、九州の800系、東日本系統では200系〜E4系（うち新在直通はE3系と今は亡き400系）が電動車いすでの乗車が禁止されてる。 >>517の解釈が正しいと思うが
もしE2系を伸ばしたいなら当初の1000番台で想定されてた8両2編成連結にも是非チャレンジしていただきたい。 1000番台のJ52以降は東京方は準備工事もしてないから構造的に厳しい
20年使用として、後5年以内の2020年代前半に退役する車両にそんな投資しないよ アスペってそんなもんなんだろ
1つのものに異常なまでに執着する >> 528
機器も左右が逆になるから無理じゃね？ >もしE2系を伸ばしたいなら当初の1000番台で想定されてた8両2編成連結にも是非チャレンジしていただきたい。
一部の0番台は準備工事されていたが、1000番台はJ51以外全く想定してないよ その辺については、200系だって準備工事されてなかったが連結できたから問題ないだろう。
特に秋田新幹線開業に向けて対応した編成は長くて4、5年くらいしか連結使ってないし。 >>527
E3系山形車のL51とL52は早期に廃車されちゃった。 東北からE2系が去る前に、関東直通『はやて』は臨時も含めて『はやぶさ』統合により廃止かね。
JR東日本は車両を大事にしない鉄道会社ともウワサがられてるが、列車名も大事にしてないってことか・・・・・・・・・・・・・・・
うち、新在直通路線のみ列車名を大事にしてるとか。
秋田新幹線はE3系からE6系へ世代交代中は盛岡以南を300km/h運転する列車のみスーパーを付けて差別化した。
今は全て『こまち』に戻ったが、実質は『スーパーこまち』だ。 はやて なんてもう登場から16年も経ってて十分長いぞ あさひがあさまと紛らわしいと名称を変更したのに
はやてがあるにもかかわらずはやぶさを導入する無能
はやが付くと速いイメージが有ると勘違いしてるのか
なぜはつかりにしなかったのか
やまびこも過半数が仙台行になったのだからやまびこ廃止であおばを復活すベッキー >>544
方面も停車駅も同じで、料金が違うからやむを得ず別の名前をつけただけの列車なので、あえて似てる名前をつけたのは非常に適切 >>545
方面が同じだからこそ全然違う名前にすべきだろ。はやてははつかりにすべきだった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
