275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.6 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
東北新幹線の高速化と北陸（長野）新幹線の碓氷峠に対応すべく開発されたE2系。
275km/hの営業速度ながら、量産車としては国内最速の362km/hを記録した車両でもあります。
また秋田新幹線用として開発されたミニ新幹線としては2形式目となるE3系。
山形新幹線400系を置き換える為に2000番台が増備され、まだまだ活躍が続くことになります。
STAR21で培われた技術で開発され、またFASTECH360やE5系・E6系にも影響を与えたE2系とE3系について語っていきましょう。
−前スレ−
275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.6（正しくはVol.５）
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1425578882/
275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.4.1
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393521008/
275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.4
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1389190135/
275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.3
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1355232398/
275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1319426577/
275km/hの疾風！ E2系 Vol.1
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1282054859/ E2、E3に乗ってると「ﾊﾟｧｰﾝ」って感じの乾いた音がすることあるけど何の音なの？ バードストライクではないか？
人だと緊急停車するはず・・・と思いたい 山形の701乗ってると、発車した直後に床下から毎回そんな音してたな
しかし山形のE3置き換えは一体どうなるやら
経年10年程度だから、2025年くらいに置き換えだな >>499
鉄道車両で定速走行装置はN700Aで初採用だったはず。 N700A出た時のプレスの書き方がアレだったんだと思うけど、N700Aで初採用されたそれは勝手にATC上限で走ってくれる装置で、単なる任意の速度でのオートクルーズじゃなかったはず。 ようはATOみたいな感じだよな
駅停車まで自動で行けるのか分からんが、TASCが無いから無理かな？
定速なんかEH500にもあったな >>447
>>463
亀レス失礼
J56,J63,J64の3編成が3月17日付けで仙台から新潟へ転属した
E2系フルカラーじゃない奴も新潟へ転属してたのか >>512
中身読むとE2を12両にするのではなくE2がE7になるから全体の輸送量は変わらないと読めるんだが。 読めなかった
寿命20年とすると、1000番台はJ51から初期は202年頃から廃車か
上越E7系を考えるともう少し早くから終わる編成が出るかもだが 500系は700系E編成共々N700Sの8連版に置き換えみたいだな。
これで新幹線車両からGTOが全廃する目途が見えてきたな。 >>515
「Ｅ４系からＥ７系になるが、逆にＥ２系１０両のＪ編成が１２両化に伸びるので輸送力は賄えると考えている」
がE2の10両がE7の12両になるので、という意味にとれるということ。
E2の12両化は4号車の5号車寄りの人の解釈違いではないかと思う。 E2が12両化の可能性かぁ
いっそのこと最後の花道として8両化+両端連結器で
8両×2併結運転でお願いしますｗ E2系を12連化するならすると組み替え工事も必要だし、そうと明記するだろうけどな >>516
それどころか、新幹線から『電動車いすでの乗車が禁止されてる車両』が淘汰されていくってことだ。
現時点では秋田新幹線と北海道新幹線と北陸新幹線は電動車いすでの乗車が可能になった車両で絞られてる。
東海道では2020年春で700系16両が完全淘汰され、東京―新大阪は2020年春で『こだま』も含む全ての電車が電動車いすでの乗車が可能になる。 J51編成初めて乗ったら前後の衝撃強くてびっくりした >>521
E2系1000のうち、J51だけが車体間ダンパーが設置されてないため。
あと、E3系は2000番台も車体間ダンパーなし。 320km/hの疾風！ E5系・E6系にとって変わられたな E2系の12連化の予定もあるのか？
ただ、バリアフリーの壁が残ることに変わりないんだがね。
E7系は電動車いすでの乗車が可能だが、E2系は電動車いすでの乗車が禁止されてる。
東海道・山陽では０系〜700系（レールスターも含む）、九州の800系、東日本系統では200系〜E4系（うち新在直通はE3系と今は亡き400系）が電動車いすでの乗車が禁止されてる。 >>517の解釈が正しいと思うが
もしE2系を伸ばしたいなら当初の1000番台で想定されてた8両2編成連結にも是非チャレンジしていただきたい。 1000番台のJ52以降は東京方は準備工事もしてないから構造的に厳しい
20年使用として、後5年以内の2020年代前半に退役する車両にそんな投資しないよ アスペってそんなもんなんだろ
1つのものに異常なまでに執着する >> 528
機器も左右が逆になるから無理じゃね？ >もしE2系を伸ばしたいなら当初の1000番台で想定されてた8両2編成連結にも是非チャレンジしていただきたい。
一部の0番台は準備工事されていたが、1000番台はJ51以外全く想定してないよ その辺については、200系だって準備工事されてなかったが連結できたから問題ないだろう。
特に秋田新幹線開業に向けて対応した編成は長くて4、5年くらいしか連結使ってないし。 >>527
E3系山形車のL51とL52は早期に廃車されちゃった。 東北からE2系が去る前に、関東直通『はやて』は臨時も含めて『はやぶさ』統合により廃止かね。
JR東日本は車両を大事にしない鉄道会社ともウワサがられてるが、列車名も大事にしてないってことか・・・・・・・・・・・・・・・
うち、新在直通路線のみ列車名を大事にしてるとか。
秋田新幹線はE3系からE6系へ世代交代中は盛岡以南を300km/h運転する列車のみスーパーを付けて差別化した。
今は全て『こまち』に戻ったが、実質は『スーパーこまち』だ。 はやて なんてもう登場から16年も経ってて十分長いぞ あさひがあさまと紛らわしいと名称を変更したのに
はやてがあるにもかかわらずはやぶさを導入する無能
はやが付くと速いイメージが有ると勘違いしてるのか
なぜはつかりにしなかったのか
やまびこも過半数が仙台行になったのだからやまびこ廃止であおばを復活すベッキー >>544
方面も停車駅も同じで、料金が違うからやむを得ず別の名前をつけただけの列車なので、あえて似てる名前をつけたのは非常に適切 >>545
方面が同じだからこそ全然違う名前にすべきだろ。はやてははつかりにすべきだった >>546
むしろ、はやぶさは、はつかりにすべきだった 今日トンキン駅でボロいE2のJ15いたな
中は案内書体とか古臭くて、あちこち煤けてんな
早く淘汰しろってんだよ 喫煙できた車は分かるよな
掃除はしてるんだろうが、肺の中を想像すると怖くなる
それでも吸いたいから怖くなる オフィスビルなんかは古いビルでロクに修繕していない物件だと凄いヤニまみれだったりするよね。
大抵は1990年代後半あたりから机の上に灰皿なんて論外と化してきたんだろうけど。
30代あたりだと学校の職員室を思い出すと凄かったんじゃないかな。
普通列車だとボックス席に灰皿の跡があったりする。 約200両ってことはJ69までの1000番台にも付けるってことだな(J51はなんともいえないが)
まあカメラぐらい解体前に取っておけば済むし長期残存フラグとは言えないか。 それでもE4は対象外ということはE2はしばらく使うということなのかも。 E2まだ長く残るのかなあ
デッキが独特の臭いして苦手なんだよな そこまでやるなら2000番台以外のE3系にもカメラ設置すればいいのに。
R21,22も含めて向こう1,2年で置き換える気はなさそうだし。 ボロE2-0番台、残り4本
今年中に全廃になりそうだな E5を今年度4本増備するらしいからそれで置き換えて終わりだろう >>563
臨時も含めて、はやてと盛岡やまびこは、全便E5化かな
あとE6を3本投入すれば、E5+E3も解消できる >>565
日中の盛岡やまびこはともかく東京発はやてと朝一の盛岡やまびこがE2のまま残ってるのは定員確保の為(E5じゃ足りないから)らしい
ソースはE5・E6スレ そういう理由があったんだ
だったら、E2系/E5系を10両でなく両端連結装置付き8両で
建造してれば需給に応じて重連運転でもすればと思っちゃうのだが
重連するほどの需要はないのかな 8+8だと過剰なのかもね
それに需要があるときは10連に新在車を繋げるってした方がいろいろ利点があるってことなんでないのかな 需要がある時は新在直通車繋げて対処するってことで8+8やMaxやめたのにE6系を24本しか造ってないからそれが出来てないのが問題なんだと思う。 U50まで造らないと関東直通定期『はやて』が完全に『はやぶさ』化されないんだよな・・・・・・・・・・・・・・・・・
あとはE6系秋田車も少しは追加増備して、輸送力が必要な『はやぶさ』『やまびこ』『なすの』に使用。 >>571
東北新幹線の八戸延長以降にフル規格車と新在直通車によるフル規格区間限定運用が生まれた。
過去には16両固定の200系があったが、座席数が過剰すぎた。 >>578
なすの...
その時期に（八戸開業以降だらだらと）E3系を増備したのは、16両200系の老朽置き換えが目的。
それで、J+R編成のやまびこやはやてを走らせて、客の多い時間帯もスピードアップにも繋がった。 鉄道ジャーナル最新号より
J55編成が6月1日付けで新潟へ転属 >>579
結局は、フル規格車両と新在直通車両の連結による『あおば』はなかったってことね。
あと、16両固定の200系は平成以降に登場したが、更新されなかった。
連結運転対応の一部が更新された。 >>582
秋田新幹線が開業するときに、それまで「あおば号」だった、仙台〜盛岡各駅停車の朝晩の列車が、
まだ「あおば号」の名前がなくなってないのになぜか「こまち」併結の「やまびこ号」になった
こととかは覚えているが、
400系が92年に登場して95年に「なすの」が現れるまで間合いで走ったかとかは覚えてないな。
たぶんそういうのはなかったように思うわ。 まだ東北新幹線が盛岡までのころはフル規格車両と新在直通車両によるフル規格限定運用はなかったってことね。 今のE3-L+E2によるなすのみたいな、山形新幹線車両によるなすの間合い運用とかなかったのかな？ >>586
それも東北新幹線が八戸まで伸びた後の話じゃね？ >>585
そのはず。
>>586
200+E3L、E4+E3Lなら・・・ 200リニューアルとe3-1000の併結は特にレアだったな >>589
そもそも200系更新車が連結運用に就いたことがレアだが？ リニューアル車は普通によく連結してたぞ
リニューアル対象のK編成というもの自体が連結運用するためのものだし。
E3つばさよりE3こまちとの連結の方が短期間なので貴重だったかも 200系リニューアル車が運用入りしたのが1999年3月末、こまち併結が同年12月初めまでだったのでR編成を併結した期間は短かった。
つばさ併結は2001年9月までなのでそこそこ長い期間見られたはず。 >>592
e3-0との併結もレアだったな
1000は二本しかいなかったからね 結局、E3系の秋田車と200系との連結の期間は短かったってことね。
速達性重視ってことで。
あと、200系は『はやて』には使われなかったし、『Maxはやて』は登場しなかった。 >>595
200系とこまちの併結は1997/3〜1999/12の2年9カ月間だから決して短くないよ。
リニューアル車が併結したのが9カ月と短かっただけで、未リニューアル車はそこそこ長く併結されていた。
ただ、こまち登場時は今みたいに盛岡〜大宮で仙台のみ停車ばかりではなくて、宇都宮や福島停車の便も存在していて、そちらの運用が中心だったけど。 >>596
八戸延長前の東北新幹線はダイヤパターンがややこしかったな。
八戸延長後は盛岡以南区間でパターンが整理された。
その後、『やまびこ』と『はやて』が仙台で接続してたが、2014年春くらいに終了した。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
