近鉄京都・橿原・天理・田原本線＋京市交烏丸線 68©2ch.net
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近畿日本鉄道京都線・橿原線・天理線・田原本線の各線と、
京都線竹田で相互乗り入れする京都市交通局烏丸線について語るスレです
□近鉄京都線
京都～大和西大寺 34.6km
□近鉄橿原線
大和西大寺～橿原神宮前 23.8km
□近鉄天理線
平端～天理 4.5km
□近鉄田原本線
新王寺～西田原本 10.1km
□京都市交通局烏丸線
国際会館～竹田 13.7km
前スレ
近鉄京都・橿原・天理・田原本線＋京市交烏丸線 67
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1461067168/ 京都－吉野間の乗客は途中、橿原神宮前駅で乗り換えなければならなかった。
それは京都－吉野間は橿原神宮前駅を境として軌道が広軌、狭軌に分かれていたからである。
京都線・橿原線は広軌で1,345mm。
吉野線は368m狭く1,067mmの狭軌である。
乗り換えは快適な旅の気分を損なうばかりではなく、スピードアップの大きな障害となり、
乗客の１人１人が不便を味わっていた。 京都－吉野間の乗客は途中、橿原神宮前駅で乗り換えなければならなかった。
それは京都－吉野間は橿原神宮前駅を境として軌道が広軌、狭軌に分かれていたからである。
京都線・橿原線は広軌で1,435mm。
吉野線は368m狭く1,067mmの狭軌である。
乗り換えは快適な旅の気分を損なうばかりではなく、スピードアップの大きな障害となり、
乗客の１人１人が不便を味わっていた。 県民の皆様と共に考え、共に行動し暮らしやすい街づくりを。
奈良県知事の荒井正吾です。
「こちら知事室です」では、私の日頃の活動や県政運営に対する考え方などを紹介しています。
庁内外を問わず、活発な議論を交わし、明確な目標を共有しながら、既成概念にとらわれない県政運営により、
県勢をさらに発展させるべく努力をしたいと考えております。
ご意見・ご提案をどしどしお寄せいただければ幸いです。
http://www.pref.nara.jp/1811.htm
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ミ ﾐ,,
ミ y,,,,, . ,,,,ェ ;;y
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｀ .----- ´ 対面にしようとすると大がかりな改修になるぞ、勿論乗換え客の多い橿原線～南大阪線尺土方面を対面にするのだろうが |＼|＼/＼＿
＜ ＼ ／⌒⌒⌒⌒＼ 川川川川川川彡彡彡／ ／ ／川川川
／ ／￣￣ヽ ヽ ＿ﾊﾊｨ/L_ / ヽ 川川川川川彡彡彡 川川川
￣/ ＿ ノ ヽ ／ ＼ | /）ノ）人（ヾ（ヽ | 川川川┏━━━━┓ ┏━━━━┓川川
Ｖ＿ ＼ | / ﾉﾉ从从从ﾍ ヽ .| / ⌒ ⌒ ヽ| 川川━┫ ＜●＞ ┣━┫ ＜●＞ ┣川川
L･ノ ﾚヘ ノ ｜ｲ ― ― ヽ | ( | ･ ･ | ) 川川 ┗━━━━┛ ┗━━━━┛|||川
/ ∵∴ ｜ | 彡| ( ゜)/ ( ゜) |ミ .| ‥ | 彡彡川 || |
L_つ `ー イ Ｎ (6.| ｜ |6) | ┬┬┬ | 彡川 ／ ＿ ＿ ＼ | /
匸＞ ) ｜Ｎ Y| ヽノ |ｲ ヽ ￣￣ ノ ヽ ヽ / ヽ | /
/ ＿／Ｖ |ﾊ ヽ･皿 ノ ﾊ| ／二⊃ー イ └-| ﾄｪｪｪｪｪｪｪｪｲ |__/
＼＿／ＶＶ ＼ ＼ ￣￣ ／ | 二⊃__ノ ＼ 彡彡ヽ ヽｪｪｪｪｪｪｪ/ /ミ
/| / ヽ (Ｖ) _>ー-イ _(Ｖ) / ソ | | 彡彡ヽ /ミミミミ
｜|/ ｜| (⊂) |∧><∧| (つ) （__／ | | 彡ト、 イミミ 「損して得する」などとかっこいいこといってたが
実際損しそうになったら嫌がらせをしてくる。
長い目見たら本当に得するのに、気が短い。
言ってることとやってることが違う。 , - ― - 、
/ - - ヽ ふーん、で？
| ● ● |
(( （" ）,～.。" ） )) ﾊﾞﾘｯ
｀> ゜ < ﾎﾞﾘｯ
／ ｀ヽ
（ ￣￣￣ヽ ヽ
｀ーＴ￣|'`'`'`'`'`'`７|
| | ﾎﾟﾃﾄ |、|
| | ﾁｯﾌﾟｽ（￣ )
| | Ｔ´
| ム========ゝ それより４両編成減らして減便だろ
全部６両でいいよ やはりそれが天理教信者の本音だったか。
天理教は所詮、天理教でしかなかったようだな （嘲笑） おいおい烏丸御池のデイリーヤマザキ潰れたのかよ。
駅ナカの立地いいとこで潰れるってどうなってんだ それはサークルKサンクス
デイリーヤマザキとファミマは関係ないよ .ﾉi､ _rl
.v,_ .〕 .ﾞ┐ ._r'ﾞ .｝
〔.¨'ｰv,.iﾚyz;||,彡､,_.| _,.,v┐
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ｏ 人 人 .|.,／ .＼ ﾉ .¨′
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人 人 人 人 波平も笑ってるぅ～、ル～ルルルルルル～
／|￣￣￣￣￣|＼ 今日もいい天気ぃ～～～～～～
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｜｜ └―┘ └―┘ ｜｜ ＼
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＼＼ ｜ ｜ ／／ （ 〇）
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(／ ｜ ） ＼＿ノ
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（＿＿） ノノ人人 平端がバリアフリーになったら昼間は天理線は折り返し運転ダケになるんじゃ？ このページは、平成29年中に警察に届出のあった『子供や女性に不安を与える事案』についてお知らせしています。
不審者情報（当月掲載分）平成29年2月9日現在
1月31日(火)午前6時18分頃
・場所：近鉄笠縫駅から近鉄八木西口駅までの間を走行中の列車内
・状況：女子高校生が列車で登校中、空席が多いにも関わらず不審者が隣の座席に座ったことから、不審に思って座席を移動したところ、不審者は後をついてきて、隣の座席に座りました。
・不審者の特徴：年齢40-50歳位の男、身長160-170センチ位、中肉、黒色短髪、丸顔、黒色系ジャンパー、黒色系ズボン着用、黒色リュックサック、黒色手提げ鞄所持
http://www.police.pref.nara.jp/0000002065.html
お問い合わせ
奈良県警察本部生活安全部人身安全対策課 液クロサイエンスなど、天理教信者が経営する企業に就職すると、
天理教を強要される。 大和郡山ゆかりの人々
井筒和幸(いづつ かずゆき)
荻野貴司(おぎの たかし)
亀井善行(かめい よしゆき)
喜多 誠(きた まこと)
塩崎祥平(しおざき しょうへい)
福井謙一(ふくい けんいち)
前川佳文(まえかわ よしふみ)
松村 武(まつむら たけし)
松本 紘(まつもと ひろし)
南かおり(みなみ かおり)
http://www.city.yamatokoriyama.nara.jp/people/
赤塚不二夫 が 抜けとる＝矢田口＝
JITTERIN'JINN もぬけとる＝郡山西中学校卒業＝
南田裕介（ポリプロマネージャー）＝小泉町＝
加護亜依（元モームス）＝西田中町＝
荒井正吾（奈良県知事）＝郡山中学校卒業＝
大島寛(ゆたか)（西武ライオンズ）＝小泉町＝
松本真理子（マリンバ演奏家）＝横田町＝
城島茂（TOKIO） バスも含めて職員全部外注じゃ駄目なのか？なんか公務員と民間混ぜるのやめてほしいわ。 ところで。この度の大震災でかろうじて命が助かった天理教会の者で、避難所生活をしている者で、
いくらなんでも、朝夕のおつとめを大声でやっている者はいないでしょうね？
そして、家を失った被災者に「あなたが死なずにすんだのは親神樣に救われたのです」等、
バカなことを言っている連中がいたら避難所から追い出せ。他の避難者の大迷惑だ。
特に眠っている赤ん坊が大声で泣き出すのでやめるべきだな。 天理教教会が避難場所だとそうなるのか
よろず病院でもそうかな？医師以外は天理教信者 よろず相談所は医者も患者も宗教関係ないよ
信者のために部屋のテレビに天理教のチャンネルがあるのと、1日1回祈りをささげる？なんとかの時間があるのと、天理教の新聞が売ってるだけ
なんとかの時間は大部屋に信者がいないのと、医者も看護婦も普通に動き回ってるから、なんか放送で流れてるだけ
うちのじいちゃんが入院してて何度も面会に行ってるけど勧誘とか何もないよ なんとかの時間は>>31が書いてる朝夕のおつとめだわ
病院いても実際にやってるのなんか見たことない 俺、天理教じゃなけ、数ある宗教の中ではど天理教はまともな部類だと思うぞ。スレチ御免。 原因は知らんが、２ｃｈではトリップありなしで２スレ並行して立てることは可能。 瀬戸内海の島に でかい竜宮城のようなでかい教会たて 香具師 占い峰分教会からなんぼ 心定めあったんや 同業の占い師さん脅して 迷惑掛けそれがお助けか？教祖も呆れてる。早く監獄入ってくれ！ 京都の少年サッカーチームの小学生は周りに迷惑をかけ
親のしつけや学校教育がなっていない非行かつ不良人間ばかりだ。 >>42
2020年頃を目途に、70両程度を省エネルギー車両に更新します。 >>44
省エネルギー車両であって新車とは言ってないけどな
回生ブレーキついてる車両って意味かもしれん バファローズやライナーズ、百貨店、バス、タクシーと近鉄スレはもっとある 烏丸線の新型車両「20系」
・１編成あたり６両×10編成＝60両製作
2101-2201-2301-2601-2701-2801
・サイズは現行通り
・正面デザインは近鉄3220系or東急5000系タイプ
（照明が上部両サイドにあるデザインを採用）
・正面及び側面の種別表示、行先表示はフルカラーLED
・運番表示導入の噂
種別表示部分は「ワンマン」表示も追加される模様
・貫通扉部分のみ緑色、それ以外はステンレス地
（札幌市営地下鉄のような感じか？）
・側面は現行とほぼ同じだが、種別・行先表示器が各車両中央に移動
・前照灯及び尾灯は曲先を含んだ形に変更
・
・ >>71
奈良～国際会館の急行に安心して乗れるようになりますね。 >>72
10系の性能でもダイヤに乗れてなくて遅延するわけではないよ めんどくさいから全部近鉄レンタルでいいだろ。
２種類あるからドアもでかくなるんだよ ねん出された10系が何故か近鉄に移籍の可能性
電機子チョッパどうするかしらんが >>78
抑速ブレーキないなら結局京橿線でしか使えないけど6両だから急行では使えるな。
制御装置は抵抗制御に改造したらいい >>83
都心直通は便利かもしれんが、京都駅での新幹線利用者にとっちゃ地下鉄ホーム発着がメインになると不便になるだけだな。
現状の上本町みたいに地上ホームと地下ホームで棲み分けができればいいが >>84
烏丸線の本数は現状維持でよいでしょう。
烏丸線を近鉄にした場合の問題点は東西線と乗り換えると運賃が高くなること。
そもそも黒字の烏丸線を京都市が売る可能性は低いけど。 そもそも烏丸線を作るときに八条通の地下にして、近鉄京都駅も地下化して烏丸線とつなげたら良かったのに。
あと烏丸線は京都から河原町通をとおして、五条、四条、河原町御池、烏丸御池、丸太町・・・にしたら、
東西線を別で作ったり京津線が方乗り入れとかややこしくならなくても良かったんじゃないかなと今でも思う。
急カーブを2箇所作らないといけないのはネックだけど、それでも収支はいまよりはいいはず >>86
地下鉄もバスも2015年に単年度黒字。
地下鉄を烏丸ではなく河原町に通せば、烏丸みたいにヘラと刷毛で掘らなくても済んで、建設費が安く済んだかも。
河原町通は名前通りに川原だったから。 そもそも地下鉄烏丸線建設の際に近鉄に相乗り提案してた件
近鉄は新幹線直結の京都駅手放したくなかったから乗らなかった 京津線が利便性と引き換えに運賃が悲惨なことになったことを考えると、竹田ー京都間が複々線化とか二重戸籍的な感じで近鉄も京都市営が併存してるのはある意味幸運なのかもしれない。
圧倒的に乗降数が多い東急の横浜ー桜木町間はMM線開業であっさり廃止されたのに >>87
地盤の関係で生易しくないのと、大量にあるバス路線の廃止が目的だったので
烏丸通から外れる気はさらさらなかった。 むしろ東西線を祇園や清水寺の側を通して山科につなげるべきだったなぁ >>86
京都市営が醍醐・洛西・三栖方面に地下鉄敷こうと思ってたんだから、わざわざくねらせる必要もなかったんだよ。現状で四条駅も阪急烏丸も賑わってるんだし。
あと、四条河原町から市役所前経由で烏丸御池に路線敷くとどうしても本能寺あたりでカーブになるから当時の開削工法じゃ施工不可能 >>92
バス路線廃止って、廃止させた上でこんなにバス路線あるの？
バスが発達していると言えば聞こえはいいが、渋滞が多い京都でバスばかり走りまくっててもなぁ。
あとバスは系統がわかりにくいんだよなぁ
市バス、京阪バス、京都バスが混ざってるし >>95
京都はバスに他所モンが大量に乗るという特殊事情があるからなぁ。
系統の複雑さとかは他の政令市公営バスと変わらん気もするし、人口の割に私鉄が充実してるとか市内に地下路線が４線もあるとかかなり恵まれてると思うけど。
反面、事業者が入り混じってるから乗り継ぎ次第で近距離でもとんでもない料金になるのが最大のデメリットか。乗り継ぎ回避で直通系統を増やすから私鉄地下鉄に余裕があってもバスがパンクする。 そうそう。
京都から河原町で360円とかありえんだろ
京都から東福寺経由清水五条の270円も高い
四条から歩いても行けるけど観光客はそんなのわからないから、河原町まで360円もするなら、市バス1日乗車券を買おうかってなって、市バスがますます混む
近距離で他社線乗り継ぎした場合は双方で50円ずつ割引(100円引き)とかしてほしいわ >>98
というより、JR・京阪・阪急が市街中心部から外れた所を通るため、市民の居住域とは距離がある（特に南北に）ことが大きいと思う。 >>95
そう。
烏丸通は、最盛期には20以上の系統が路線を持っていた。
２系統のイメージが強すぎたため、あまり他の系統の色が出なかったが。 >>100
いや、元々阪急京阪JRは郊外や他都市連絡鉄道だったのに、大阪とは逆に阪急河原町や出町柳延伸のように都市部に入ってきたり既存の事業者が中途半端に入り組んでるために旧市電やバスのネットワーク機能が果たせていない地区が出てきてると思う。
逆に京津線は市内交通網に組み込まれて京阪山科に関所が設けられたようになってしまった。
事業者またいでもゾーン制運賃が設定できれば乗り継ぎや事業者の差異は目をつぶれるけど、距離が遠いけど都心まで安く直通できる阪急洛西口とか、京阪淀とかが爆上がりになりそうだからそれはそれで問題かも。 近鉄はあまり京都のインバウンド効果はないように思うんだけど >>106
近鉄京都線だと観光客が激増してる伏見稲荷とか平等院の最寄りにならんからじゃないかと。 >>106
乗ってる客はジャパンレールパスだらけだから増収に繋がってるかはわからんなぁ あわや大惨事、トンネル天井からコンクリ片落下 京都の幹線道路が通行止めに
http://www.sankei.com/west/news/170409/wst1704090056-n1.html
市は昨年１２月、老朽化に伴う補修工事を済ませたばかりだった。
国際会館から近し 駅中心にまち整備 - 県・3市・鉄道、連携／利便性、集客の向上狙う
2017年4月8日 奈良新聞
駅を中心としたまちづくりの検討を進めるための連携協定を結んだ関係者=7日、県庁
駅を中心としたまちづくりの検討を進めるため、県と奈良、大和郡山、御所3市および鉄道会社の近鉄、JR西日本が7日、連携協定を結んだ。各市の主要駅について、移設や立体化も視野に入れて整備事業を協議する。駅の利便性向上とともに、鉄道の集客力アップも目指す。
県地域デザイン推進課などによると、まちづくりの検討対象となる主要駅は、近鉄大和西大寺駅(奈良市)▽近鉄郡山駅(大和郡山市)▽近鉄御所駅(御所市)▽JR御所駅(同)―の4駅。県が3市や近鉄、JR西日本に呼び掛け、連携協定の締結が実現した…
記事の詳細は本紙をご覧下さい ⇒ 【 奈良新聞を購読する 】
http://www.nara-np.co.jp/20170408084659.html
http://www.nara-np.co.jp/news/koudoku/koudoku_menu.shtml 駅を中心とした街づくりて…
御所市の２駅は駅に人など集まらないだろ
とくにＪＲ御所駅 >>114
やるって言っても連絡橋付けるぐらいだろ 今日のQさまで「車窓から見える都道府県を当てろ」という問題があって
近鉄京都線の前面展望の映像が流れてた >>118
うん
主なヒントは、木津川を渡る橋の映像→十条通過後の映像（五重塔と京都タワーを拡大）
→京都到着時の映像だった >>109
奈良線、乗ってる客の外国人率めちゃくちゃ高いな。
六地蔵や桃山に行くこと多いから日常的に、近鉄京都線もJR奈良線も乗るけど、特に奈良線の稲荷までの間は通勤ラッシュみたいな混雑で、かつ客の半分くらいが外国人になってる時がある。
正直言ってあの外国人の数は迷惑 そら伏見稲荷は外国人観光客
ナンバーワンの観光地やからな >>120
京都駅から市バスの1日乗車券でも伏見稲荷に行けるよとアピールはしてるけど、
奈良線は駅が鳥居の目の前だし、所要時間も速いからなぁ。
キハ35がちんたら走ってた時代のことを考えれば素晴らしい進化。
というか嵯峨野線も奈良線も高度成長期に放置プレーだったことが罪。 >>122
あの竹田行きのバス、本数少ないのに結構外人客も乗ってるよな >>123
伏見稲荷へは一応昼間15分間隔（南５と105合わせて）だから少ないってことはないだろうけど、
初見の人間が京都駅のバスターミナルですんなり乗るのは難しいと思う。
八条口から乗ればと思ったら南５は経由せんし、105は何が何でも1日乗車券だけで
市内を巡るユーザー向けに作ったとしか思えない。俺がヨソモンだったら意地でも乗る・・
とはいえ、レンタル自転車で巡るのが一番早いと思うけど、スゲー高いもんな。 >>124
今105ってのがあるんやな
南５だけの頃の知識で語ってたわorz >>122
高度経済成長期は国鉄が東京が本店だから予算もらえなかったんだろ。
本店は通勤5方面作戦のことしか考えてないし、予算もそっちに使われてしまった。
嵯峨野線、奈良線は輸送改善していってる代わりに？湖西線はなにもかわらんな。
スレチだが奈良線の103を207あたりでいいので置き換えてほしいわ。
東海道線の4+3分割ってもう使ってないんだろ？ 「東海道線」とか言って通ぶる割に何も知らないんだね >>124
105 稲荷大社前～京都駅八条口 所要8分
JR 稲荷～京都 所要6分
使えそうですね。 >>129
そうやって言うのならkwsk
もう松井山手で分割してなくて7両とも木津まで行ってるだろ？ あと通ぶってるんじゃなくて京都線、神戸線って言うのめんどくさいだろうが >>128
優先順位が低くて予算が回らなかった手のはあるが、五方面で手一杯ってのは正直関係ない。全国各地で新線や複線電化はどんどん行われていた。
湖西線なんかはその例で、輸送改善も何も高規格で建設されてるんだし、申し分のないレベルなんだが。増発余力があるのに増発しないってのはまた別の話。 バスの１日乗車券は値上げもしくは地下鉄共通との一本化になるんだっけ >>132
通は「本線」と言うが何か？
最も簡潔に東海道山陽or琵琶湖京都神戸線のことと伝わる >>136
京阪神のJRの駅で「本線」と客が言っても普通に通用するで
客に合わせてそのまま本線で話す職員も居れば、律儀に区間に合わせて山陽神戸京都琵琶湖の呼称で返す職員も居る 京都線と橿原線は一体運用だが文化圏が違うんだから新田辺～大和西大寺の間でスレも分ければいい。 >>152
は？
急行で京都から新田辺以南に行く人はどーしろと >>155
スレ分割の話で運行系統を分けるってことじゃないと思う。
でもＪＲも神戸・京都・琵琶湖線が１つのスレだしなぁ。
実際旅客流動の分水嶺ってどのへんなのかなぁ。
京都からだと朝の急行でも意外と大和西大寺まで席は埋まってるし、
夕方以降は普通だと新田辺の時点で結構ガラガラで新祝園で多少戻る程度かな？
（日頃乗ってるわけでないのですごい適当なんだけど） _,_,_,_,_,_,_,_,_,_
／(（（///ﾉ／ンヽ,,
ｆ ﾐ"""'''''''"""ヘ ﾆヽ
ﾄ; 二__ﾆ__ 二 ;ミミ|
ﾄ;_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_ ;ミﾐ|
ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6）ﾘ
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ｆ' __,-ムｰ､_ ｀ ﾉ
ヽ {ｨ-==ｰ-i,} ノ 人
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人,_____／ ／ ＼
／|_/又 ＼ / | >>156
京都線は竹田と丹波橋から結構乗ってくる人がいて、桃山御陵前は少し降りる。
大久保で結構おりて、新田辺、新祝園で少し降りる。
高の原は結構降りるが、乗ってくる人もそこそこいる。
西大寺でドサッと降りるが、そのまま橿原線方面に向かう乗客もそこそこいる。
逆に京都から奈良方面まで乗り通す客はあまり多くない。 新大宮・奈良しかないのと
15駅くらいある橿原線と同じ需要にはならんだろ 誕生日ネット
大島寛
おおしま ゆたか
奈良県 大和郡山市 プロ野球選手 投手
1972年04月15日生まれの45歳です。一昨日は誕生日でした。
生まれてから16437日経ちました。 次の記念日は5年0日後、2022年04月15日の五十の賀です
http://tanjoubi.net/-/1092832 不審者情報
1月31日(火)午前6時18分頃
・場所：近鉄笠縫駅から近鉄八木西口駅までの間を走行中の列車内
・状況：女子高校生が列車で登校中、空席が多いにも関わらず不審者が隣の座席に座ったことから、不審に思って座席を移動したところ、不審者は後をついてきて、隣の座席に座りました。
・不審者の特徴：年齢40-50歳位の男、身長160-170センチ位、中肉、黒色短髪、丸顔、黒色系ジャンパー、黒色系ズボン着用、黒色リュックサック、黒色手提げ鞄所持
http://www.police.pref.nara.jp/0000002065.html
1月19日(木)午後4時15分頃
・場所：近鉄九条駅から近鉄西ノ京駅の間を走行中の列車内
・状況：女子高校生3名が座っていたところ、向かいの席に座っていた不審者にスマートフォンで撮影されました。
・不審者の特徴：年齢25-35歳位の男、身長160-170センチ位、中肉、黒色短髪、丸顔、黒色か紺色のジャンパー、黒色ジーパン着用、灰色リュックサック、スマートフォン（ケースが手帳型）、携帯型ゲーム機所持
http://www.police.pref.nara.jp/0000001972.html
お問い合わせ
奈良県警察本部生活安全部人身安全対策課 不審者情報
1月24日(火)午後4時5分頃
・場所：近鉄大和西大寺駅から近鉄富雄駅までの間を走行中の列車内
・状況：小学生女児が列車で帰宅中、隣の座席に座っていた不審者に、座席に十分な隙間があったにも関わらず、「もうちょっと向こう行け」と言われ、杖で足を叩かれました。
・不審者の特徴：年齢60歳以上の男、中肉、杖所持
http://www.police.pref.nara.jp/0000001972.html
平成28年12月15日(木)午前7時29分頃
・場所：近鉄学園前駅から近鉄鶴橋駅までの間を走行中の列車内
・状況：女子高校生が列車に乗車中、不審者に身体を触られました。なお、この不審者は平成29年2月1日にも同時間帯の列車内で、別の女性の身体を触っていました。
・不審者の特徴：年齢45-55歳位の男、身長160-175センチ位、中肉、黒色短髪、四角顔、灰色ロングコート、水色ネクタイ、黄土色ズボン、縁無し眼鏡（長方形型レンズ）着用、手提げ鞄所持
http://www.police.pref.nara.jp/0000002065.html
お問い合わせ
奈良県警察本部生活安全部人身安全対策課 同じ輩が定期的に保守上げしてやがるから
スレが落ちそうでなかなか落ちひん 通学ピーク時間帯はこの時期きついやろうな
でも、4月に(何も考えてない)新参者が固まる車両は毎年同じだからそこを避けたら少しマシだよ この時間にこの駅に着かないとダメってのがあるから
そうやすやすと変えられんのだけどな
極論言えば始発に乗れば空いてる
ってなってしまう
遅刻しないギリギリ遅い電車となると厳しいわ 便を変えろとまでは言わないけど
分かってる既存客は多少不便でも空いてる車両に乗ってくれと
これが橿原線で成り立ってないから橿原発急行が京都線で5分遅れデフォになるんだよ 安全マージンだろ。
各駅停車で通勤していざという時は急行で行く。 おけいはん乗り換えかつ乗り継ぎ時間に余裕がない接続なので朝は必然的に階段近くにしか乗れないという
実に無駄のない乗り継ぎ
帰りは遅いのでおけいはんは座れる
おきんてつはその時間帯でも割と座れない >>188
おけいはんは、昔と違って七条からおちんちん電車に乗り換えて京都駅に移動できないのが分かりにくい印象が。
お奈良線はお稲荷のせいで激込みだしで。
※お をつけたら期待通りになった しちじょう 京都風の読むなら、ひちじょう ひっちょう エルシーサイエンス
0743-64-2860
天理教を強要する企業 注意！
給料はたった１０万円、しかも、これ毎日４時間残業してこの給料ですよ。
騙されてはいけません（ハローワークの求人票より）。
※１日４時間つまり月８０時間の残業は違法行為です。
社長菱川和則。
会社の外観・所在地
https://www.google.co.jp/maps/@34.585899,135.7884614,3a,75y,222.3h,83.92t/data=!3m6!1e1!3m4!1sL4knK85ou5bSb3iQBBUxOg!2e0!7i13312!8i6656
https://www.google.co.jp/maps/@34.585872,135.788429,3a,75y,202.76h,103.78t/data=!3m6!1e1!3m4!1set6N10pXOxx40sF7t8ClwQ!2e0!7i13312!8i6656
40 隣を走るJRは7両で来るようになったがガラガラだな…混雑率も同志社前までだし 昭和５０年代の京都線準急・各停は
２両編成でチンタラ走ってたんやで 多分>>233とおなじ理由で宮津から南は普通四両編成なんだと… >>233
あの無駄な長さはまるで国鉄時代のようだな >>241
無駄に長大編成という例えとしての
国鉄型だと思うがアスペなのか？ 地下線に直結するのに、連結車両はめんどくさいという気持ちはわからんでもない。 >>228
澱川橋梁が落ちそう
でもあそこはクッソ重たいP-6の6連がすれ違っても大丈夫な設計だったみたいだから大丈夫かな。 >>240
滋賀の田園風景を12両の新快速が走ってるのは滑稽
滋賀にそんな需要ないのに >>245
30分に1本だからなあ
あとJRは18きっぷつうのもあるし
需要に合わせるなら半分で本数増がいいと思うが >>246
そう、あれ。
当時の最重量級電車が50トン弱だったから、それ6両でも余裕で大丈夫な360トン対応で設計されていたらしい、実際にそんな重いの走らせたらむしろ京都駅が倒壊しそうだけど。
現在の軽い新性能～新系列電車なら10両でもたぶんいけそう。
しかし各駅のホーム延長できるかは不明、特に京都駅が浅草駅みたいなことになりそうで限界はある >>242
国鉄時代は１０両編成のローカル急行とか
辺鄙なローカル線にガラガラ車両が走ってたな 烏丸線の竹田延伸で近鉄京都線の京都ー竹田廃止
↓
烏丸線がパンクして予定通り８両編成化
↓
近鉄京都線新田辺と以南の急行停車駅は８両ホーム対応か？
実際京都駅の北側とか四条駅に近鉄難波みたいな折り返し施設を作る予定がなかったから
京都線の一部廃止は検討すらしなかったのかねぇ。 >>250
近鉄が自前の京都駅にこだわった。
二者通し運賃になって高くなったら、JRに流れる危険があった。 >>251
結果的にそれで良かったと思うよ。
烏丸線の京都駅以南は悲惨だけど。
リベンジで竹田-三栖延伸して丹波橋や桃山御陵前の乗客を奪えばよかったけど
REXの乗車率を見れば赤字垂れ流しだったろう。 >>251
新幹線への乗り換えも近鉄京都駅の方が便利。 >>248
阪急の方が近鉄よりも重い時代があったとは知りませんでした。 >>245
117系もクッソ長いの来るしな、京都市大津区人口多すぎってことか。 ミニマンホールいかが - 大和郡山市のふるさと納税
2017年4月25日 奈良新聞
大和郡山市はふるさと納税「市ふるさと応援寄付金」の寄付者を増やそうと、4月から返礼品に、マンホールのミニチュアなど新たに39種類を加えた。
市へのふるさと納税額は平成27年度は141件、約226万円、28年度は78件、約620万円。ふるさと納税で収入が増える一方、市民が市外へふるさと納税したことによる市民税の減収は大きく、差し引きすると27年度は約2000万円のマイナスだった…
記事の詳細は本紙をご覧下さい ⇒ 【 奈良新聞を購読する 】
http://www.nara-np.co.jp/news/koudoku/koudoku_menu.shtml
http://www.nara-np.co.jp/20170425090741.html 京都市交通局も新型車両入れるんだからもう相直やめればいいんじゃない？
京都線のダイヤ編成のネックになるし、どっちみち急行利用者は竹田で
乗り換えがデフォだし。10系なんて新田辺まで細々と各停運用と思ってたのにまさか
奈良まで急行で全力疾走させられるとか、阪神車両と並ぶとか思ってもいなかっただろうし。
同一ホーム乗り換えだけで十分便利だよ。 >>262
竹田ー新田辺間は普通が１時間に６本もあるけど、相直のせいで等間隔じゃないから結局１時間４本しか使えないようなもんだよな。
ただ相直中止されると近鉄線部分もそのまま減便されそうな予感。 種別、行き先が統一されてなくて等間隔ダイヤになってないからクソなんだよな
(15本)
特急 3
急行[奈良] 3
急行[橿原] 3
普通[橿原] 3
普通[直通] 3
こうならんかね 直通廃止でいい。
ラッシュ時と夕方夜にだけ走らせてくれたら満足
全部京都行け ζ
／￣￣￣￣＼
/ ＼
/＼ ＼ ／ ｜
||||||| (･) (･) ｜ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
(6-------◯⌒つ ｜ ＜ 母さん今日も朝までハッスル・ハッスルするぞ―
｜ ＿||||||||| ｜＿＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿__＿＿＿＿＿＿＿＿__
＼ ／ ＼＿/ ／ ＼
＼＿＿＿_／ ／￣⌒￣＼ アン アン
／⌒ - - / / ／ ＼｜ ア～～～ン ヒイ～～イン
／ ／| ｜ ／U ＞ ＜ ｜
＼ ＼|≡∨／⌒ (6 つ ｜ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＼⊇ （ ｜ ／ ＿＿＿ ｜ ＜ もう一人作りますかお父さん
| － ＼ ＼＿/ ／ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
（ ／⌒ｖ⌒＼ ＼＿＿＿_／
ﾊﾟﾝﾊﾟﾝ| 丶／⌒ - - ＼
/ ＼ | | / |
/ ノ＼＿_| |・_三_・ノ| |
/ /ﾊﾟﾝﾊﾟﾝ| | | |
/＿_/ | | | |
⊆ | ｜ ⊇ >>263
次のダイヤ改正で烏丸線が減便（６本/h）らしいから、車両は却って余るんじゃないかと。
20系のみへの切り替えも可能。 >>274
データイムでも混んでるのに減便がマジなら困る人多いだろ。
大阪みたいに小運転（京都-北大路・北山）とか考えられるけど
元々総距離が短いの路線なのに更に区間運転だと手間だけかかって無意味だし。 京都・御池ぐらいに折り返し設備があればよかったんだけどね 京王新線に倣うと京都-竹田の高架線が急行線で京都止の特急・急行専用ルート
特急は料金不要の5200系かＬ/Ｃカーでで東寺停車、急行が竹田から各駅停車もしくは特急と同じ
で、来年あたりから一部特急のライナー化が始まるみたいな。
普通は地下線経由で全て国際会館行になる。
となると会社境界駅が京都駅に変更となリ、近鉄の竹田-京都の線増扱い。京都以南は地下鉄ネットワークに
組み込まれず、竹田駅発着の市バスが今よりも本数が多くなる？もしくは向島の近鉄バスネットワークに飲み込まれる？ 特急をサービスダウンしてどうする
街のレストランが海老は天然ものから冷凍食品に変更します、そして値下げしますと言ってるようなもの それなら新種別の新設、たとえば快速急行の名称復活が妥当だろうな
ちなみにレストランのグレードによっては
天然→冷凍への変更と値下げをしてもいいけどな
高級レストランでやってはいけないが
下町大衆レストランならアリでしょ 特急 3
快急 1
急行 4
準急 1
普通 4
地下鉄直通
急行 1
普通 2 >>279
ごめん、そこまで深く考えていない。
単に京王線が都営新宿線と乗り入れする際とシチュエーションが似てるのに
仮に境界駅が違う（新宿にするか笹塚になるか）と環境が変わるなあと思っただけ。
京都ー竹田の近鉄線と烏丸線が微妙に離れているのでどちらも各駅停車を廃止するのは
難しいし、とはいえ京都線側は急行線として位置にしてしまえば急行を各停にするのか？
そうすれば料金不要特急（快速急行）を設定して、現行の特急を本数維持するか・・
上鳥羽口と十条の処遇次第なんだけど現行の地下鉄十条とくいな橋より乗降客が上回ってるのが
気になる。 一時期快急が走ってたと思うけど、無くなったのは不便やからか？
京都から西大寺に行くときは便利やったけど >>283
誤乗多発。
西大寺から赤い電車に乗ったのに、新田辺に停まらない！！ 相直中止
特急２～３
急行６
普通６（新田辺以南は３）
本数維持のバーターでデータイムの普通は３両が基本（急行は３両☓２か３２００系列が専属）
京田辺の連解結復活で鉄オタも喜ぶ。 >>287
今すぐは無理だが将来新車導入とセットでやればいい。
８０００系列は４両と２両を組み替えて３両１編成にする。余った３両は廃車。
不足分のみを代替新造、減車してるので必要数も少なくて済む。
８８１０やvvvf車が問題。
６両編成が不足するなら近いうちにあぼーんが決定する地下鉄の１０系を暫定的に借りる。８０００系より省エネだし、大手私鉄が譲渡を受けるのはこないだ南海がやったから問題ない このテメーはれっきとした「よふぼく」なのさｗ
＞俺は精神障害者 この俺を13年間うちの会長は助けてくれた
いかんせん、天理教の場合は教会単位で方針もしきたりも丸っきり違うからね。 なら安全安心情報/まっぷ
04/28 14:10頃配信
不審者情報【列車内】
●日時:4月27日(木)午前7時28分頃
●場所:近鉄奈良駅から近鉄大和西大寺駅の間を走行中の普通列車内
●状況:女子中学生が列車で登校途中、不審者に身体を触られました。
●不審者の特徴:年齢15-20歳位の男、身長160-175センチ位、がっちり型、黒髪坊主頭、面長、浅黒顔、紺色系ブレザー、灰色長ズボン着用、携帯電話所持
☆お子様には、この様な時は、「大声を出す、近くの人や駅員に助けを求める」ということを教えてあげてください。
☆お子様がこのような被害に遭われた場合は、すぐに警察へ通報してください。
奈良県警察「ナポくんメール」
http://anzn.net/sp/index.php?p=29S&;i=3799 >>277
御池京都には渡り線はあるけど引き上げ線はないな。
北大路には引き上げ線があるし開業時は京都ー北大路だったから不可能ではないだろけど、大して削減できるわけじゃないからなぁ。
日中の1運用減らすためにやるかな？ >>293
以前の感覚だと国際会館ー北大路はガラガラのイメージが有るんだけど
最近は結構乗ってるよ。通勤通学時間帯に偏ってはいるけど。
むしろ京都ー竹田のほうがガラガラかと。
間引きしても大した距離でないからマイナスイメージだけで得るものはなさそうだけど。 >>288
3200系と機器類がまるで違う10系なんぞを譲渡されても、保守担当はたかだか5年ほどしか使わないような車両の研修を受けなければならずむしろコスト増
泉北は南海の車両と兄弟車だったからできた。 >>295
竹田常置の市交からレンタルってことで。すんごい運用の制限を受けるから無理だろうけど。
何にせよ８０００系列の淘汰ってまだ１５年以上かかるんかねぇ。シリーズ２１が出たときは徐々に置き換わるもんかと思っていたけど、京都橿原線は阪神のあれで余計に旧車天国に。 >>294
国際会館は北大路の次にバス乗換駅として機能してるし、岩倉鞍馬大原には国際会館で京都バスに乗換って案内されてるときもあるね。
土地感のない観光客には京都駅からバスと書くより、国際会館からバスで案内したほうがスムーズだしね。
ちなみに竹田ー京都も通勤時間帯はわりと乗ってるよ。
さすがにつり革が埋まるまではいかないけど。 日曜でも京都行き急行から
竹田で国際会館行きに乗り換える客
意外に多いなと思った >>296
他の関西大手私鉄に新車が少しずつでも入ってる中で、近鉄は汎用特急車としまかぜしか新車がなく、
その特急ですら時代にそった設備が揃ってない12000代を淘汰できてない。
通勤車に至ってはこれだけ車両があるのに、10年以上新車が1両も入ってないのはもはや異常事態。
奈良線系統が特別新車が多いわけでもないのに、それでも近鉄の中で最も新車率？が高いのも異常
大阪、南大阪、名古屋線系統は20年以上ほんの僅かしか新車が入ってないのも異常
おそらくいまの経営陣は短期的な経費削減ばかりを考えていて、長期的なことを考えていない
もうこの会社はだめだと思ってるよ 京都駅から北へ行くバスは遅延と混雑でこの季節使い物にならないからな。
もう二度とバスには乗らないと決めた
地下鉄とバス、あるいは自転車での移動に限るわ >>304
東大路、西大路と河原町通りは戦前の文化財保護ガン無視時代にさっさと地下鉄掘るべきだったなとは。
あとはまあ名古屋急行電鉄が実現していれば…… >>283-284
当時、誤乗車ありがとうございますが流行ったな(笑) >>306
申し訳ありません、この列車は大和西大寺駅まで停車しません、覚悟して下さい >>282
区間急行を作って、竹田までと新田辺以南を各駅停車にすればいい。
宮津行き急行も統合できるし。
区急と同数だけ快速急行を運転し、竹田・丹波橋・新田辺・新祝園・高の原・大和西大寺～奈良停車。
30分に1本あればいけるか？ >>294
国際会館は30%くらい京産生だから、思いきって半減してもいいんじゃないか？ >>310
だから減便って理論が意味不明。叡電京阪を救済したいというのならわかるが 折り返し設備が貧弱すぎて、区間運転には向かないでしょ >>296
京都市交10系、3次車以降のインバータ制御化された
編成はいいけど、1次車・2次車のチョッパ制御車だと
近鉄線内の直通急行では高速性能に難ありって話しゃ
なかったかな。近鉄の新製車が入るまで近鉄の車籍に
編入してショートリリーフ、ただし管理は京都市交に
実費委託って形なら、まだ妥当かも？ >>314
何にせよ貸与譲渡って面倒だから近鉄内で余ってる電車かき集めるか
そのまま運用不足分だけ減便で終わりだろうね。
よく知らんのだけど今って大阪・名古屋線系統の通勤車両って
京都橿原線をそのまま単独で走れるんだっけ？ http://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/201606/sp/0009234999.shtml
信仰する宗教団体の施設に忍び込み、祭儀に使う楽器などを盗んだとして、加古川署は２９日、建造物侵入と窃盗の疑いで、神戸市長田区上池田３、自称アルバイト藤原誠容疑者（３６）を逮捕した。
逮捕容疑は１月２４～３０日までの間、兵庫県稲美町蛸草の天理教加古大教会に侵入し、琵琶や太鼓のばち、チューナーなど計６点を盗んだ疑い。
同署によると、同容疑者は天理教の信者で、「金に困ってやった」と容疑を認めているという。
同容疑者が買い取り業者に盗品を持ち込み、業者がネットオークションに出品。オークションサイトを見た教会職員が、盗まれた６点が紹介されているのに気付き、約７０万円で落札したという。 >>295
京都市交に保守整備を任せればいいという前提なんだ
けど、チョッパ装置については三菱で、近鉄にすると
かつての3000系で懐かしいというかほろ苦い思い出と
いう感じかな。
>>315
名古屋線専用に設計された車両は古い系列になると、
抑速ブレーキがなかったりするので要注意だけど、他
は問題ないね。奈良線・京都線からは1010系・8810
系・9000系などが大阪線・名古屋線用として転用され
てるから、それらが優先して呼び戻されるのではない
かな…界磁チョッパ車世代でもあちらでは若いほうの
部類だから、返却は嫌がるだろうし、ボチボチ近鉄も
今後なにかを70両作る予定があるって言ってて、特急
車だけって憶測も読んでるけど、追加で通勤車の新製
も再開する気がするよ。 >>321
10系を近鉄に譲渡するが保守は京市交に委託。
烏丸線の近鉄車担当枠を3200系から譲渡された10系に置き換え
捻出した3200系で京都奈良線の6連単独運用を置き換え
京都奈良線に3200系が増えた分で8000,8400系が捻出し廃車もしくは名古屋線の発火した系のスーパーボロを置き換え
って言うボロをボロで置き換えるパターンはあるかもね。 おけいはんのプレミアムカー
淀屋橋から出町柳は５００円だが
樟葉までだと４００円
きんちゃんの京橿特急も短区間は４００円で 八木の京都行きホームから北東方向に接してる緑色のビル
窓の形状が阪急3300系の運転台撤去車に見えた 天理線の列車はなぜ橿原線の本線で折り返してるの？
平端駅の天理側にポイント作ればいいじゃん >>330
は？
平端の天理側に渡り線あるし、5番線だかで折り返ししてるで >>327
枚方市まで４００円
ちなみに出町柳～中書島発から
枚方市着まで４００円 >>330-333
昼間にたしか天理からの平端止まりの列車が
橿原線の本線上り(踏切過ぎた辺り)でしばらく待機して１番のりばに折り返してくるのがある。
待機中に、西大寺からの天理行が行った後に１番のりばに入線して、2番のりばに天理からの急行が入線してくる。
その時間だけ2番のりばに留まれないらしい >>335
すまん、本線下りだわ。
後から来る急行を通すために2番のりばを開けないといけないので本線待機するらしい。 >>309
そんな中途半端な種別作るくらいなら向島行き各停で十分 急行が桃山御陵前を通過し、新たに向島に停車します
一部列車は普通列車と接続します >>325
京都市交10系が性能面において後付けでそれができる
かどうか別として、少なくとも現状は3200系・3220
系のような奈良線の勾配抑速に対応はしてないうえ、
京都市交が放出するだろう古いチョッパ車だと、直通
急行運用も近鉄の現業は歓迎してないしなぁ…近鉄が
使えるのは、地下鉄直通で新田辺折り返しとか、京都
線・橿原線の普通とか…急行運用を許容するにしても
京都線・橿原線限定だねぇ。かつて3000系を名古屋
線へ転用する話もあったから、塩浜工場で面倒をみる
前提で名古屋線用とか… >>341
3200・3220の運用で国際会館ー竹田・新田辺・近鉄奈良を永遠とピストンしてる運用があるから、そこに10系を入れたらいい
下手に名古屋線とか持っていったほうが手間かかる 市交直通急行は、義理立てで朝夕1往復に。
それ以外、京～奈急行復活で。 >>337
あれまあ・・・・
近い内に撮影しに行くか なら安全安心情報/まっぷ
05/02 14:00頃配信
不審者情報【近鉄大和西大寺駅】
●日時:4月30日(日)午後7時20分頃
●場所:近鉄大和西大寺駅構内
●状況:女子高校生が駅ホームのベンチに座っていたところ、近づいてきた2人組のうち1名の不審者に膝の上に座られそうになりました。
●不審者の特徴:年齢35-40歳位の男、身長160-170センチ位、小太り、黒色短髪、丸顔、ベージュ色パーカー、紺色ジーパン着用
☆外出時は常に防犯ブザーを携帯し、この様な時は、「防犯ブザーを鳴らす、すぐ逃げる、近くの駅員に助けを求める」ということを心掛けてください。
☆このような被害に遭った時はすぐに110番を!素早い通報が犯人を特定する有力な手がかりとなります。
奈良県警察「ナポくんメール」
http://anzn.net/sp/index.php?p=29S&;i=3813 なら安全安心情報/まっぷ
05/02 14:00頃配信
不審者情報【近鉄大和西大寺駅】
●日時:5月1日(月)午後7時38分頃
●場所:近鉄大和西大寺駅構内
●状況:女子高校生が、不審者に「かわいいな、下の名前教えてよ」等と声をかけられ、スマートフォンで容姿を撮影されました。
●不審者の特徴:年齢30-55歳位の男、身長170-175センチ位、やせ型、茶色短髪、ビニール袋、スマートフォン所持
☆このような被害に遭った時はすぐに110番を!素早い通報が犯人を特定する有力な手がかりとなります。
奈良県警察「ナポくんメール」
http://anzn.net/sp/index.php?p=29S&;i=3815 結局観光客の京都市営地下鉄直通急行で京都市内～奈良市内の利用が少ないんだろ？
結果が出てるんだから廃止するべきではないだろうか？
車両は現行車両の置き換えを機に新製する車両数を調整すればいい
そもそも竹田で同一ホームで乗り換えができるので案内を充実させれば問題がない 新田辺からの普通だけ残しとけば問題はないと思うけどね
いろいろメンツがあるんでしょ？ 相直普通だって昼間は６両かつ京都行普通とダイヤが近接して空気輸送
相直急行も本数が少なくて既に意義が失われてる
廃止すれば普通は４両に減車されるが普通ダイヤが等間隔になる望みがある（減便となる可能性も）
急行は京都発急行が実質増えたような形になる。
何にせよ同一ホーム乗り換えでも十分便利なので少なくとも昼間に相直イランでしょ。 >>357
相直急行全廃したら昼間の急行３本/ｈしかない。
さすがにそれはないだろ。 漏れのヘタレな文章を御一読いただき誠に有り難うございました。
数ヶ月のブランクを挟んで通算でおよそ三年間「○○分教会」に
出入りしておりますが今だに分からない事が「宇宙のゴミ」ほど
あります。(^ ^；今後とも宜しくお願い申し上げます。m(_ _)m 特急が3本に減らされてるのだから急行も3本で足りる >>358
特急3,急行3,普通6の完全20分ヘッドを選ばない手などない 京都線に限って言えば京都まで先着、西大寺まで先着の電車が6本/hの乗車機会があるなら20分ヘッドでも良い
途中通過待ちがあるなら実質3本/hの乗車機会しかないことになるしな 夕方は橿原神宮前行き特急と急行が1分差で発車するだけ
奈良行き特急と急行が1分差で発車するだけ。
選択肢は実質30分に1本しかない不便さ(特に大和八木方面へは）
奈良行き急行や天理行き急行に乗っても西大寺乗り換えで先に八木駅に着くわけじゃない。 急行も各停もわかりやすい
１５分ヘッドでたのんます ライバル路線の奈良線の都路快速は毎時2本だから3本でいいでしょ >>352
市交が20系15編成のみに保有を減らす方向であることから考えても、直通区間は新田辺迄に戻したいのは確かだろうな。 次のダイヤ改正では、平日昼間時は新田辺行きと竹田行きが交互に来る6本/hダイヤになる（土休日は3本に1本が新田辺行き）から、特急・急行は20分ヘッド、京都発の普通は新田辺行きに短縮、新田辺以南の普通は二両ワンマンに変更だろう。 >>364
特急の1分後に急行というダイヤは、相互直通開始以前の基本ダイヤ。
急行が特急に抜かれないのが最大のメリット。 >>372
インバータ制御化された3次車以降の10系も残るし、
そんな極端なことにはならないかと。 近鉄アプリの通知、事故が起きてから20分後はちょっと遅すぎでしょ
ジョルダンのメールのが早かったぞ 区間がはっきり定まらなかったので公式の通知が遅れたと思われる
区間がどっちでも客の受ける影響は特に変わらないのでとにかく第一報を早くした方がいいとは思うが ごめん
特に客の受ける影響は変わらないと言ったが
向島～小倉が事故現場だと向島の本線入替での折り返し運転が出来ない可能性があるのを忘れていた さっき西大寺で、「急行新祝園行き」って案内してたわ。表示は京都行きだが、新祝園までの運転とのことだった。
新祝園まで行って、折り返しってできたっけ？ >>383
上り新祝園止まりは宮津車庫へ回送して次の運用へ まだ京都駅は前みたいに向島行のオンパレードになったのかな？
http://i.imgur.com/GFTR6pB.jpg 京都線沿線に引っ越してきたんだが近鉄の京都奈良を乗り潰すモデルコースないかね 来て初日でストップして特殊運用を色々見れたのは良かった >>389
沿線に住んでるならモデルコースなくてもそのうち乗り潰せるよ
何駅に住んでるかわからんが、近鉄沿線を乗りつぶしするなら京都から奈良斑鳩1dayチケットか、週末フリーパスかな？ 観光地といえるのは奈良と西の京周辺の寺社仏閣と法隆寺
猿沢池、奈良町、浮御堂、国立博物館、入江泰吉写真館、志賀直哉とか、観光と言えるのは近鉄奈良周辺にしかないね。
あとは高の原イオン、伏見の酒蔵と伏見城跡、少しずれるけど宇治くらい。
京都も奈良も現地の人は観光地を知らない。
日常に溶け込みすぎて関心がない。 やるぢゃん！仲川！
【報告】奈良市リニアファン倶楽部部長・三戸なつめさん出演！「リニアフェスタinイオンモール高の原」を開催しました
奈良市役所リニア推進課 2017年3月2日 17時
平成29年２月26日（日）、奈良県と京都府の県境にあるイオンモール高の原で、「リニアフェスタinイオンモール高の原」を開催しました。
鉄道にゆかりのあるゲストを招いてのトークショーや、奈良市リニアファン倶楽部部長・三戸なつめさんによるLIVE等を実施。多くの来場者で会場は熱気に包まれました。
「リニー君＆りにまね」リニア沿線都市ツアー走破記念トークショー
鉄道大好きタレント・斉藤雪乃さん、音楽デュオ「スギテツ」のピアノ担当・杉浦哲郎さん、仲川げん奈良市長によるトークショー。
「リニー君＆りにまね」が訪問した沿線都市の様子をスライドで振り返りながら、各都市にまつわる鉄道の話題や音楽等で盛り上がりました。
■出演：斉藤雪乃さん（タレント）、杉浦哲郎さん（音楽家・作曲家）、仲川げん（奈良市長）
ツアー詳細⇒ http://www.city.nara.lg.jp/www/contents/1469508200001/
https://www.value-press.com/pressrelease/179018 やるぢゃん！仲川！https://www.value-press.com/s/pressrelease/179018
奈良市リニアファン倶楽部部長・三戸なつめLIVE＆トーク
奈良市リニアファン倶楽部部長・三戸なつめさんによる「LIVE＆トーク」では、会場吹き抜けの3階にまで来場者が詰めかけ、大盛況となりました。
■出演：三戸なつめ（奈良市出身 モデル・アーティスト）、斉藤雪乃（司会）
ゆるキャラ登場！
ゆるキャラが勢ぞろい！リニア中間駅の建設が決定している中津川市からもキャラクターが応援に駆け付けてくれました。
■出演：奈良市リニア招き鹿：りにまね、奈良市リニアファン倶楽部部員・リニー君
木津川市マスコットキャラクタ－・いづみ姫
中津川商工会議所推奨キャラクター・くリニアくん
出演者サイン入りグッズ等が当たる！大抽選会
三戸なつめさん、斉藤雪乃さん、杉浦哲郎さんからのサイン入り色紙等が当たる大抽選会を開催。ゲスト本人がくじ引きを引く演出で会場はおおいに盛り上がりました。
■出演：三戸なつめ、杉浦哲郎、斉藤雪乃、仲川げん奈良市長
【参考】
リニア招き鹿：りにまね公式youtubeページhttp://www.youtube.com/channel/UC04A_4binlQBB53odKScITw
ゆるキャラグランプリ投票ページhttp://www.yurugp.jp/vote/detail.php?id=00002417
リニア招き鹿：りにまね公式facebookページhttp://www.facebook.com/naracity.linear
奈良市リニア推進課公式Twitterhttp://twitter.com/linear_naracity >>392が地元民の総意だと思う。
世界遺産と国宝が当たり前すぎて何とも思わない。
それを余裕とかお高く止まってるということもない。
だから沿線の観光地もいつでも行けるという感覚から行ったことがないというのが大半。
むしろ観光シーズンと新社会人学生の時期に電車が混んで困ると思うくらい。
関東の友人のほうが奈良の観光スポットに詳しい。 大和郡山ゆかりの人々http://www.city.yamatokoriyama.nara.jp/people/
井筒和幸(いづつ かずゆき)
荻野貴司(おぎの たかし)
亀井善行(かめい よしゆき)
喜多 誠(きた まこと)
塩崎祥平(しおざき しょうへい)
福井謙一(ふくい けんいち)
前川佳文(まえかわ よしふみ)
松村 武(まつむら たけし)
松本 紘(まつもと ひろし)
南かおり(みなみ かおり)
赤塚不二夫 が 抜けとる＝矢田口＝
JITTERIN'JINN もぬけとる＝郡山西中学校卒業＝
南田裕介（ポリプロマネージャー）＝小泉町＝
加護亜依（元モームス）＝西田中町＝※住所地を偽っての越境通学は事実かデマか
荒井正吾（奈良県知事）＝郡山中学校卒業＝
大島寛(ゆたか)（西武ライオンズ）＝小泉町＝
松本真理子（マリンバ演奏家）＝横田町＝
城島茂（TOKIO）（敬称略） 遠足で大体のところは連れてってくれるけどね
ただじぶんではまず行かない
法隆寺はおっさんになってから行った良かった
興福寺は行ったことすらない >>399
嫁さんが連れて行ってくれとか言わなかったのか >>399
興福寺って近鉄奈良降りて適当に奈良公園の方に歩いてたら五重塔に着くぞ
正直、門もないからどこからが奈良公園でどこからが興福寺なのかわからん。 興福寺の国宝館だ阿修羅像はじめ乾漆仏像展をしてるし、さらにいうと、そのすぐ近くの奈良国立博物館では今、快慶展もしていて国内外の傑作を一度に見れる
GW の人波が過ぎて見るなら今がチャンス 奈良の神社仏閣は散らばり過ぎてハシゴしにくい
京都市内みたいに交通網が発達してれば 法隆寺と明日香村が離れてるだけでそんなに散らばってるか？
多分知らないだけで奈良交通で奈良周辺の寺社仏閣は大抵スムーズに行けるぞ。
薬師寺唐招提寺とかは西の京からすぐだし。
奈良交通のHPみたらこんなのも出してるみたい
http://www.narakotsu.co.jp/rosen/free-ticket/nara-free.html
京都はバスの混雑がとにかく半端ない。
あと混んでるバスがなかなか進まなくてとにかく疲れる。
金閣寺から銀閣寺とか、銀閣寺から平安神宮、南禅寺、八坂神社、清水寺とか行ったらくたくたになるぞ 薬師寺への狭い道を観光客が歩く中バスが行く様はスムーズとは言いがたいが 西の京周辺の道路事情は最悪
あの状態で来年には県立奈良病院が移転してくるんだからどうなるのか 京都駅に茶色い電車が来てる
当たり前だがLCのロング >>409
奈良県は思い切りが足りない。
九条公園まで４車線にすればいいだけなのに 05/08 16:00頃配信
不審者情報【列車内】
●日時:5月1日(月)午後6時36分頃
●場所:近鉄福神駅から近鉄飛鳥駅までの間を走行中の列車内
●状況:女子高校生2名が列車内の座席に座り、目を閉じてウトウトしていたところ、付近の座席に座った不審者3名が「この子らいつまで寝てるんやろ」等と話す声と、シャッター音が3回聞こえました。
●不審者の特徴:3名とも年齢15-20歳位の男、黒髪
☆この様な時は、「大声を出す、近くの人や駅員に助けを求める」ということを心掛けてください。
☆このような被害に遭った時はすぐに110番を!素早い通報が犯人を特定する有力な手がかりとなります。
奈良県警察「ナポくんメール」
http://anzn.net/sp/index.php?p=29S&;r1=11&rn=10 ハ _
＿＿_ ∥ヾ ハ
/ ヽ ∥::::|l ∥:||.
/ 聞 え | ||:::::::|| ||:::||
| こ ？ | |{:::::∥. . .||:::||
| え | _｣ゝ/'--―- ､|{::ﾉ!
| な 何 | ／ __ `'〈
| い ？ ! /´ /´ ● __ ヽ
ヽ / / ゝ....ノ /´● i
｀ ー―＜ { ゝ- ′ |
厶-― r l＞ |
∠ヽ ゝ-― `r-ﾄ､_,) |
ﾚ^ヾ ヽ>'￣ LL/ 、 /
.l ヾ:ヽ ` ､_ ＼＼ '
l ヾ:ヽ ト`ｰ-r-;;y‐T^
| ヾ ｀ニﾆ｢〈〉ﾌ /∥. j >>412
これだけの情報で犯人扱い？
どんな犯罪を犯しているか具体的にわからないのだが 「見せられてる？」
皆さんこんにちは ＲＯＭ専卒業です。
本日は「見せられてる？」というお話をさせていただきます。
先の書き込みが、あまりにも長文かつ誤字・脱字・乱文のオンパレードでした
(トーキョーねずみーランドのパレード並みの長さだったんじゃなかろうか？)
ので今回は「１話完結」を目指してカキコいたします(他者の見聞を含みます)。
ゆっくりしていってね。 v(^ ^)v
天理教では時々「見せられてる」という言い回しを耳にすることがあります。
以下、時系列順に列記しますが、決して釣りでは無く、全て実話であります。 １．一昨年の１２月某日、信者さんＡ(教会にほぼ毎日参拝「お供え」の他に
色々と差し入れをくださる「信者の鑑」みたいな人)が参拝の帰り道で、
突然倒れて(軽度の脳梗塞？)救急搬送→即入院となる(今は全快された)。
２．一年前の某月某日、住み込みＥ(古株の人でそこそこ歳いってた)が、以前
から杖ついてヨタヨタしていたが、とうとう歩けなくなり入院→介護施設
送り(現在は話題にも上らず過去の人←生存してるのは間違いないみたい)。
３. 去年の某月「霊祭」後、当分教会傘下「ＸＸ布教所」の責任者が脳梗塞で
倒れて→救急搬送→即入院(現在、右半身不随で失業←就業は無理っぽい)。
４．同じく去年の某月「月次祭」当日、住み込みＤ(昼間から酒飲んでるヒト)
が掃除中、階段から落ちて(下から３段目くらい：本人談)右足を剥離骨折
→近所の某整形外科行き(現在、これを口実に「おぢば帰り」さぼってる)。
５．今年の１月某日、傘下「△△分教会(前会長夫人が会長で他の分教会より、
ちょっと格上の位置づけ)の大祭？（毎月のお祭りを何て呼ぶのか知らん)
に参加した「□□分教会」の前会長夫人が、玄関の敷居(だったと思う)で
コケて右手首骨折→救急搬送→即入院→手術となる(まだ包丁を持てない)。
「見せられてる」というよりオカ板でいう「憑かれてる」が正解だと思います。 >>408
奈良周辺の寺社仏閣って書いたで。
って西の京が奈良周辺に入るのか入らないのか人によって解釈が異なるか。
西の京は奈良交通より近鉄の駅から徒歩のイメージだったわ 鳥取市のりコー工場がホームページに社員ヌード掲載
https://goo.gl/s2hvQ0 （美しい女子社員ヌード）
https://goo.gl/dw4emv （醜い老婆社員ヌード）
https://goo.gl/y0xM1Z （キモいホモ社員ヌード）
https://goo.gl/3jyA6w（超１００キロ級デブ女子社員ヌード）
https://goo.gl/XKgXWV （５０代のおばさん社員ヌード）
わしはりコーの弱みを握っとるからこんなものばらまけるがなｗｗ
慰謝料７兆５千億円出せ！ ゴルァ
https://goo.gl/fz1pHu
１０年前からこんな偽ホームページばらまいとるがな
りコーに後ろめたいところがなければりコーは警察に被害届だすだろ 薬師寺唐招提寺があって国立病院もあって県奈良病院もできるのに西ノ京はあのままでいいの？
他県ならとっくに今頃駅は高架化されて道路も拡幅されてる筈
西ノ京周辺にはあのクッソ狭い道しかないから車が集中して観光客は車を避けて端っこを歩かされる
あのあたりの道路事情が悪いからみんなR24柏木町に車が集中して大渋滞起こす
学園前も菖蒲池も平城も西大寺も尼ヶ辻も同じ状態だけどな
奈良市の西部でまともに整備されてる街は高の原しかない 地下の自由通路を通ればいい
エレベーター付きですよ 荒れてるなと過疎ってるなだけ書いてるやつなんなの？ >>423
そりゃ京都よりも奈良のほうがアレがアレだし・・
古都ってのは色々あるなぁ。 ただいま小倉だが、ヤンキーのグループと若い夫婦（こっちはまとも）が口論になって、警察が来てる。
電車への影響はない。
どうせ、ヤンキー連中の誰かが若い夫婦か、その夫婦の子供（１歳くらい）の言動にイラついて、ケンカふっかけてきたんだろうな。
田舎のショッピングセンターにいそうなヤンキーのグループだったし。 >>437
京都・奈良に住んでたらだいたいわかるだろ
察しろ 西ノ京の駅前の道は立体交差にしろとは言わんからせめて対面通行ができる道幅に広げたらいいのに
それさえもできないのか >>442
駅前は無理。
代わりに、薬師寺の駐車場からつながる道を
整備する予定だが、中途半端な状態で止まっている。 そう言えばその道、買収終わってるようにみえるんだがなんで作らないの？ 京奈和道路 京都区間、城陽JCTで第2名神、第2京阪と接続竣工
和歌山区間、和歌山JCTで阪和道と直結
奈良県内、橿原高田ー橿原北 工事の兆しもなし。
郡山ー木津、100年かかりそう。
奈良県のタコノーパンしゃぶしゃぶ知事、ほんまにアホ！ 御所南ー五条北 風の森峠は、標識・道路表示ができているので、来月末～７月には開通しそうだ JR奈良線京都～城陽間複線化の暁には対抗で急行・特急の120キロへのスピードアップあるかな？ 小倉駅下りホームの汲み取り『便所』が水洗【トイレ】に進化してる >>440
そんなん大阪でもあるやんけ
というかアレもあの人らにとっては残って欲しいんやで
税金優遇されてるしな 安堵はあれのせいで、斑鳩や王寺がイメージダウンと地価下がると言って破談したからね
奈良の行政長には改善と言う２文字は無いから、交通行政は如何に通過車両を阻害するかに
力入れてると、ここでも言われてるからな そこに住んでるから生活保護、保育所入所、フリーパスっては、特権だよな 何気に橿原線や田原本線・生駒線という田舎レベルではチート並の大手私鉄が走ってるのに
沿線の知名度の低い町の人口減少率が酷い。
結局外の血（ヒト・モノ・カネ）を拒否し続けても人口が増えた時代が終わった途端に
オワコンってことか。 荒らしにマジレスするのもあれだが
南部の山の中はともかく、この規模の県でこれだけ鉄道網が充実してるのって奈良くらいだよな >>459
イメージダウンて王寺も斑鳩も・・・
だったら王寺斑鳩三郷平群上牧河合で合併すりゃ
でも破綻するだろうな 高度成長期に宅地造成著しかったとこは交通至便でも人口が激減してる。
その中で気を吐いてるのが大阪市内まで乗り換え無しで行ける
近鉄奈良線・大阪線・ＪＲ関西本線の駅がある自治体。
それでも大和高田橿原桜井はダメで、大阪に近くないとダメ
橿原線沿線は今後浮上する要素がない。
高度成長期にベッドタウン民を受け入れなかった自治体は元々始まっていない。 5月28日に地下鉄京都駅構内で、リニア北陸新幹線京都誘致イベントだとよ
京都市では京都府や経済界とのオール京都で、
北陸新幹線の1日も早い整備
近畿のみならず日本の発展のためリニア中央新幹線の京都駅ルートの実現
関西国際空港への延伸
の実現に向け取り組んでまいります。
日本の未来のため正しい選択をだと。
はぁ！？
京都府民ですら京都でなくてもいいと考えてるのが多数いる上に、他府県から呆れられてるのに、リニアまだ諦めてないのかよ
オナニーで余計なことに税金使いやがって！ >>472
東海としては京都向けは新大阪からこだまに乗せるんだろなぁ。
んで実際はみんなケチって新快速にぞろぞろ乗り継ぐと。
阪急と京阪が新大阪に乗り入れたほうが、へたに京都駅にリニア駅作られるよりも便利な予感がする むしろそんなに需要と予算があったら京都市営地下鉄中央線と名乗ってリニア地下鉄（浮上式）で新大阪から延伸して阪急の下にでも掘ってしまえばいいかと。
そしてターミナルは烏丸駅と名乗って外人が混乱することに。 リニアの駅を高の原に作り全特急停車
急行も増便する
こんなもんかと・・・ >>474
そもそも葛西だっけ？東海の社長がリニアは新幹線の代替ではなくバイパスとして考えてるって言ってるからな。
名古屋でリニアと新幹線がスムーズに乗り換えできたら京都は困らないだろに。
品川名古屋大阪以外は毎時1本しか止まらないけどリニアを京都にすることで、全列車止めることが出来るとかまた自己中なことどこかで書いてたぞ >>476
近鉄京都線にアーバン車走らせてめいっぱいぶっ飛ばしたとしても、奈良から京都まで在来線だと、現行通りのダイヤののぞみに勝てないから、京都は名古屋から旧新幹線に誘導な気がする
しかし一旦新大阪まで行き旧新幹線で京都いくのと比べると所要時間どうなんだろう >>478
名古屋京都は40分
新大阪京都は15分
乗換にかかる時間もあるだろけど、東京からだと折り返し時間もあるからほぼ同着か新大阪経由がわずかに早いくらいかな。
ただ新大阪経由は運賃特急券が数千円高くなるのに所要時間は10分も変わらないから実質名古屋乗換になると思う。 京都名古屋って交流があまりないから遠いイメージかもしれないけど、
京都姫路とほぼ同じ距離だよ 京都～姫路など「スーパーはくと」で１時間半
新幹線に乗るほどではない 京都姫路の距離を座れるか座れないかで乗りたくないなあ
普通に新幹線か特急乗るだろう 大阪まで立つのが確定なら最初から指定席買ってくだろ
通勤なら買わないけど京都から姫路行くなんて仕事でもオフでも特別な何かがある日だから あと多分100km超える距離だから
よっぽどブラックでも無い限り普通の会社なら新幹線の交通費降りるわ 奈良市長選挙に現職・仲川氏が出馬
5月15日(月) 19時49分
任期満了に伴い、７月に行われる奈良市長選挙に現職の仲川げんさんが出馬を表明しました。
仲川さんは２００９年の市長選で初当選しました。長年の課題であった火葬場の移転問題で、市の審議会で一定の理解が得られたことが今回、出馬を決心したきっかけになったと話しました。
また３期目は、火葬場の完成を見届けることはもちろん、ポスト東京五輪を見据え、奈良市ならではの継続的な観光振興にも力を入れていきたいと述べました。仲川さんは、今のところ政党の推薦は受けておらず、無所属で出馬する予定です。
なお、奈良市長選挙は７月２日に告示され９日に投開票が行われます。これまでに、前の生駒市長の山下真さんが出馬を表明しています。
http://www.naratv.co.jp/news/20170515/20170515-05.html 奈良市長選挙に山下真氏が出馬
5月12日(金) 19時36分
任期満了に伴い７月に行われる奈良市長選挙に、前の生駒市長・山下真さんが出馬を表明しました。
弁護士でもある山下さんは、３期９年、生駒市長を務めたあと、２年前は知事選に立候補しました。山下さんは、生駒市長時代に市の借金を約４割削減した実績をアピールし、奈良市でも人件費の削減や入札制度の見直しなどを行い、行財政改革に取り組むと話しました。
そして、当選できれば３期から４期務め、政治家としての集大成にしたいと抱負を述べました。山下さんは、今のところ政党の推薦は受けておらず、無所属で出馬する予定です。
なお、奈良市長選挙は約２カ月後の７月９日に投開票が迫っていますが、立候補を表明したのは山下さんが初めてで、今後、現職の仲川市長などの動向が注目されます。
http://www.naratv.co.jp/news/20170512/20170512-07.html 奈良市長選挙に現職・仲川氏が出馬
5月15日(月) 19時49分
任期満了に伴い、７月に行われる奈良市長選挙に現職の仲川げんさんが出馬を表明しました。
仲川さんは２００９年の市長選で初当選しました。長年の課題であった火葬場の移転問題で、市の審議会で一定の理解が得られたことが今回、出馬を決心したきっかけになったと話しました。
また３期目は、火葬場の完成を見届けることはもちろん、ポスト東京五輪を見据え、奈良市ならではの継続的な観光振興にも力を入れていきたいと述べました。仲川さんは、今のところ政党の推薦は受けておらず、無所属で出馬する予定です。
なお、奈良市長選挙は７月２日に告示され９日に投開票が行われます。これまでに、前の生駒市長の山下真さんが出馬を表明しています。
http://www.naratv.co.jp/news/20170515/20170515-05.html 現職、2新人激突か - 大和郡山市長選まで1カ月
2017年5月14日 奈良新聞
任期満了(7月6日)に伴う大和郡山市長選挙は、6月11日の告示まで残り1カ月を切った。
同選挙には、5選を目指す現職の上田清氏(65)と、元印刷会社役員の栂野行男氏(71)、市議会議員の北門勇気氏(36)の合わせて3人(いずれも無所属)が立候補を表明しており、今のところ現職に2新人が挑む構図となっている。
ただ目立った争点はなく、選挙に対する市民の関心は低調気味だ。
上田氏は昨年12月の定例市議会で、トップを切って出馬を表明。4期16年の実績を踏まえた上で、新工業ゾーンの創出やリニア中間駅の誘致、老朽化した市庁舎の建て替えなどの政策を掲げ、連合奈良や市内の団体から推薦を得て、着々と準備を進める…
記事の詳細は本紙をご覧下さい ⇒ 【 奈良新聞を購読する 】
http://www.nara-np.co.jp/20170514102151.html やるぢゃん！仲川！
↓↓↓↓
給食費滞納2000万円 - 収納率は98～99％／奈良市小中学校
2017年4月14日 奈良新聞
奈良市の小中学校で学校給食費の滞納金(未収金)が、学校長が管理する私会計から市管理の公会計に変更した平成26～28年度の約3年間で、分かっているだけでも2000万円近くに達していることが13日、分かった。
収納率は98～99%を維持しているが、年間600万円前後の未収金が発生している。市はこの間、中学校の学校給食を拡大。今月24日に給食がスタートする市立都南中学校を最後に、給食室整備事業は完了する。
同市はこれまで小学校(43校)以外、一部の中学校しか学校給食を実施しておらず、仲川元庸市長が「公約」として25年度から中学校給食を推進。全21校のうち、給食設備がなかった16校を対象に、国の学校施設環境改善交付金や起債により、各校に給食室を順次、整備してきた…
記事の詳細は本紙をご覧下さい ⇒ 【 奈良新聞を購読する 】
http://www.nara-np.co.jp/news/koudoku/koudoku_menu.shtml
http://www.nara-np.co.jp/20170414085124.html やるぢゃん！仲川！
↓↓↓↓
給食費滞納2000万円 - 収納率は98～99％／奈良市小中学校
2017年4月14日 奈良新聞
奈良市の小中学校で学校給食費の滞納金(未収金)が、学校長が管理する私会計から市管理の公会計に変更した平成26～28年度の約3年間で、分かっているだけでも2000万円近くに達していることが13日、分かった。
収納率は98～99%を維持しているが、年間600万円前後の未収金が発生している。市はこの間、中学校の学校給食を拡大。今月24日に給食がスタートする市立都南中学校を最後に、給食室整備事業は完了する。
同市はこれまで小学校(43校)以外、一部の中学校しか学校給食を実施しておらず、仲川元庸市長が「公約」として25年度から中学校給食を推進。全21校のうち、給食設備がなかった16校を対象に、国の学校施設環境改善交付金や起債により、各校に給食室を順次、整備してきた…
記事の詳細は本紙をご覧下さい ⇒ 【 奈良新聞を購読する 】
http://www.nara-np.co.jp/news/koudoku/koudoku_menu.shtml
http://www.nara-np.co.jp/20170414085124.html やるぢゃん！仲川！
【報告】奈良市リニアファン倶楽部部長・三戸なつめさん出演！「リニアフェスタinイオンモール高の原」を開催しました
奈良市役所リニア推進課 2017年3月2日 17時
平成29年２月26日（日）、奈良県と京都府の県境にあるイオンモール高の原で、「リニアフェスタinイオンモール高の原」を開催しました。
鉄道にゆかりのあるゲストを招いてのトークショーや、奈良市リニアファン倶楽部部長・三戸なつめさんによるLIVE等を実施。多くの来場者で会場は熱気に包まれました。
「リニー君＆りにまね」リニア沿線都市ツアー走破記念トークショー
鉄道大好きタレント・斉藤雪乃さん、音楽デュオ「スギテツ」のピアノ担当・杉浦哲郎さん、仲川げん奈良市長によるトークショー。
「リニー君＆りにまね」が訪問した沿線都市の様子をスライドで振り返りながら、各都市にまつわる鉄道の話題や音楽等で盛り上がりました。
■出演：斉藤雪乃さん（タレント）、杉浦哲郎さん（音楽家・作曲家）、仲川げん（奈良市長）
ツアー詳細⇒ http://www.city.nara.lg.jp/www/contents/1469508200001/
https://www.value-press.com/pressrelease/179018 >>486
京都名古屋は同じ距離なのに新快速と新快速の乗り継ぎでも2時間10分
滋賀県は新快速の停車駅が増えるのと米原岐阜が各駅停車になるからな 京都ー名古屋は近鉄の株優で急行利用が常識。
新快速のクロスシートとか18きっぷとか上級国民が使うようなもん。 やるぢゃん！仲川！https://www.value-press.com/s/pressrelease/179018
奈良市リニアファン倶楽部部長・三戸なつめLIVE＆トーク
奈良市リニアファン倶楽部部長・三戸なつめさんによる「LIVE＆トーク」では、会場吹き抜けの3階にまで来場者が詰めかけ、大盛況となりました。
■出演：三戸なつめ（奈良市出身 モデル・アーティスト）、斉藤雪乃（司会）
ゆるキャラ登場！
ゆるキャラが勢ぞろい！リニア中間駅の建設が決定している中津川市からもキャラクターが応援に駆け付けてくれました。
■出演：奈良市リニア招き鹿：りにまね、奈良市リニアファン倶楽部部員・リニー君
木津川市マスコットキャラクタ－・いづみ姫
中津川商工会議所推奨キャラクター・くリニアくん
出演者サイン入りグッズ等が当たる！大抽選会
三戸なつめさん、斉藤雪乃さん、杉浦哲郎さんからのサイン入り色紙等が当たる大抽選会を開催。ゲスト本人がくじ引きを引く演出で会場はおおいに盛り上がりました。
■出演：三戸なつめ、杉浦哲郎、斉藤雪乃、仲川げん奈良市長
【参考】
リニア招き鹿：りにまね公式youtubeページhttp://www.youtube.com/channel/UC04A_4binlQBB53odKScITw
ゆるキャラグランプリ投票ページhttp://www.yurugp.jp/vote/detail.php?id=00002417
リニア招き鹿：りにまね公式facebookページhttp://www.facebook.com/naracity.linear
奈良市リニア推進課公式Twitterhttp://twitter.com/linear_naracity なら安全安心情報/まっぷ
05/16 14:40頃配信
不審者情報【列車内】
●日時:5月15日(月)午後3時29分頃
●場所:近鉄新ノ口駅から近鉄大和八木駅の間を走行中の列車内
●状況:小学生男児が列車で帰宅途中、不審者に「学校どこや」等と声をかけられ、ランドセルと肩を触られました。
●不審者の特徴:年齢40-50歳位の男、身長170-175センチ位、中肉、黒色短髪、四角顔、浅黒顔、上下とも黒色ジャージ、眼鏡、マスク着用、黒色ブリーフケース所持
☆お子様には、この様な時は、「大声を出す、近くの人や駅員に助けを求める」ということを教えてあげてください。
☆お子様がこのような被害に遭われた場合は、すぐに警察へ通報してください。
奈良県警察「ナポくんメール」
http://anzn.net/sp/index.php?p=29S&;i=3861 なら安全安心情報/まっぷ
05/16 14:40頃配信
検挙情報【近鉄大和西大寺駅】
奈良西警察署は、平成29年5月1日(月)午後7時38分頃、近鉄大和西大寺駅構内で、女子高校生が、「かわいいな、下の名前教えてよ」等と声をかけられ、スマートフォンで容姿を撮影された事案について、5月10日、行為者を特定し、指導・警告しました。
☆皆様、ご協力ありがとうございました。
奈良県警察「ナポくんメール」
http://anzn.net/sp/index.php?p=29S&;i=3863 ～地下鉄の日 記念イベント～「リニア・北陸新幹線京都誘致」＆キング・オブ・パフォーマー決勝戦を開催！
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000219367.html
新たな交通の国土軸を形成するリニア中央新幹線及び北陸新幹線の京都誘致に向けた機運を醸成するため，
「地下鉄の日」の特別企画として，PRイベントを開催するとともに，同イベントに出演する芸人ダイアンのサイン入り色紙等のプレゼントを実施します。
平成29年5月28日（日）
午前10時～
地下鉄5万人増客達成イベント
午前11時～午前11時40分
第一部:「リニア・北陸新幹線京都誘致」PRイベント
正午～午後2時
第二部：第7回キング・オブ・パフォーマー決勝戦 出町柳～新田辺とか直通運転を今もやってたら流れ変わってたのかな なら安全安心情報/まっぷ
05/18 15:00頃配信
不審者情報【近鉄大和西大寺駅】
●日時:5月17日(水)午後4時25分頃
●場所:近鉄大和西大寺駅構内
●状況:女子中学生2名が列車を待っていたところ、後方から不審者に凝視されました。
●不審者の特徴:年齢40-50歳位の男、身長170-175センチ位、小太り、黒色短髪、四角顔、水色ジャケット、黒色シャツ、黒色系長ズボン着用、黒色肩掛け鞄所持
☆この様な時は、「大声を出す、近くの人や駅員に助けを求める」ということを心掛けてください。
☆お子様がこのような被害に遭われた場合は、すぐに警察へ通報してください。
奈良県警察「ナポくんメール」
http://anzn.net/sp/index.php?p=29S&;i=3879 利用者2万人/日以上に快速急行
1万人/日以上に急行停車駅増でどうよ >>523
快速急行停車駅
京都 丹波橋 大久保 新田辺 高の原 大和西大寺
急行停車駅
京都 竹田 丹波橋 桃山御陵前 向島 小倉 大久保 寺田 新田辺
興戸 新祝園 高の原 大和西大寺
桃山御陵前～小倉の連続停車がなぁ・・
向島と小倉の乗降客が減少傾向なのに対して桃山御陵前がほぼ横ばい
１０年後には逆転するんじゃないだろうか。 朝夕ラッシュは遠近分離が必要としても、日中は急行を向島にとめて緩急接続したらどう？ 向島なんて競合してないだろ。
テコ入れするなら小倉と寺田 >>529
向島での緩急接続ができれば小倉に止めなくても京都方面への利便性が確保できるだろ
急行は接続駅に重点的に止めるべきって話をしてるんだけど？ 城陽３駅民みたいに小倉・伊勢田民にも
急行乗り換えで京都行けたり帰ったりさせろと ζ (⌒Y⌒Y⌒) ＿＿＿＿
／￣￣￣￣＼／＼＿＿／／∵∴∵∴＼
/ ＼／ ＼,∴∵∴∵∴＼
/＼ ⌒ ⌒ ｜⌒ ⌒ ＼ ／ ＼｜
||||||| ( ｡) ( ｡)｜ ( ｡) ( ｡) ｜ ( ｡) ( ｡)｜
(6-------◯⌒つ ｜ つ ｜ つ ｜
｜ ＿||||||||| ｜ ＿＿＿_ ｜ ＿＿＿ ｜
,＿＿__／＼ ／ ＼＿/ ／ ＼＿／ ／ ＼＿/ ／ ほほう？
r'"ヽ t､ ＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
/ ､､i ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/
/ ヽﾉ j , j |ヽ j , j |ヽ j , j |ヽ
|⌒`'､__ / / /r | / /r |, / /r |
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ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j
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| "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' 向島て最近まで準急通過だったじゃん
ニュータウン最寄り駅なのに >>531
接続してもその後の普通停車駅が少なすぎるだろ。
大久保で接続する方がいい。 近鉄もそろそろ特急に特急料金不要自由席を付けるべきだな
急行の混雑を少しは減らせるだろうに 4両編成ですらガラガラな特急を見ると切なくなる
運行効率化を考えればいいのに 京都線は新田辺まで車庫がないからなあ
京都市交の竹田基地の隅っこに間借りすればよかったのにとは思う
あの頃の武田界隈って田んぼだらけで地価安かったから検車区くらいはできたはず 京都線は有効本数少ないんやから特急にも自由席設定したら急行の混雑もましになるだろうよ >>549
京都駅の留置線ですら撤去されたんだから不要かと >>551
京都のホームが増えて不要になったんだな >>550
やるなら京都線だけじゃなく全線でやらなくちゃいけなくなる アーバンライナーと伊勢志摩ライナー、しまかぜ、青の交響曲（シンフォニー）くらいは全席指定にしておけばよかろうもん
汎用特急は無料自由席つければ良い 自由席厨また現れたか(呆)
急行で十分だろ
てめえが混んでる電車乗ってるからサービスしろとかおこがましい
いやなら自家用車でもJRでも別の手段使えばいい ここからなぜか新快速がどうこういう頭のおかしい例の人が現れる流れだな >>549
別に困ってないんじゃないの？逆に京都に近すぎて意味がなさそう。
宮津やら京田辺があるにも関わらず特急車両は西大寺まで送り返してるし。
>>557
何にせよ京阪特急一部指定席化の成否でこれらの議論が終結しそうな気がする。 >>559
あんなもん成功するに決まってるだろ
そもそもの設定から赤字とかなら知らんが利用率なら間違いなく成功
1両しかないんだろ 特急が停まらん駅が最寄り駅で
特急を普段使いせんモンからしたら
自由席云々なんかどーでもええ話やでホンマ 普通民なんでラッシュ時に急行乗ったこと無い。
京都の私鉄で近鉄急行が一番混雑してると聞いたことがあるけど
やっぱりそうなん？
朝の竹田で京都行急行到着を見てると阪急京阪より地獄には見えるけど。 まぁ特急乗る乗らんは客の勝手やけどな
その日の気分で決めたらええがな 朝の京都よりは他より混んで見えるね 二両目以降は普通だけど >>560
すぐ買える券売機がホームに必要だね
置くのかな？ 向島準急通過時代は
普通の竹田→上鳥羽口が最凶混雑
というか、当時の普通は丹波橋時点で最混雑種別だった 京都線の準急って昔からあったん？
数年前まで存在すら知らんかったという恥ずかしい話
息子から「なんで京都行きの準急無いん？」と言われて、そう言えば難波行きしか見た事無いなと 関西来てから思うけど、関西の電車がやたら混んでるのは単に中に進んで行かねーことが結構な原因だと思うわ
何でか知らんけど、中が空いててもかなりの人間がドア付近から動かないんだよな
空気読むって事が出来ないのよ関西人って
ドア付近の人がキツそうだからもう少し中に詰めようとか考えないのよ
これはバスだと更に顕著 西大寺6時42分発の普通京都行きって身動き取れないくらい京都方一・二両目が混んでいるイメージ バスはノンステの普及もあるかな
あれは後ろに入ると出にくい ツーステなら座席が少ないけど通路広くて良かったんだけど 100円で京都～丹波橋の立席特急券売ったら結構需要あると思うけどなぁ >>573
毎時8本あるんだから普通・急行使えよ
あほか
立ち席でも座りまくるわバカばっかになる
京都行ならまだわかるが京都発でそれやられたら正規の客が困るわ >>569
昔はもっと本数があったし、奈良・西大寺方面の設定もあった。
今でも新田辺で普通に化けるやつは残ってるけどね。 >>531
丹波橋、大久保、新田辺、高の原以外に優等はいらない。 >>549
大阪と違って列車番号とか運用面でのの共通化をしなかったから、最初から生易しくなかった。 日曜朝９時台の京都行き準急は
６両編成で空いてるしお気に入りでっせ ときに、きょう午後6時前に鮮魚列車3両編成が京都駅往復したみたいだけどなんかあったん？ >>566
券売機は設置せずに窓口での手売りのみで始めるらしい（インターネット予約は可能）
停車駅からの利用客ならいいけど、別の駅乗車でホーム乗換え客とか、一般車満席で列車内移動しての着席希望客は買えないね
全列車にアテンダントが乗務するから、空席があれば車内発券をするかもしれないけど 普通に券売機アップデートしたら指定券いれられるとおもうがね >>574
各停だけで毎時8本ないと使いづらいんやけどな
最低でも10分ヘッド、毎時6本はないと無理毎時4本なんて何様 今朝は駅員が張り切って掃除してたが
業務監査が近いのかね？
あとヤケに撮り鉄が多かったが
ネタ列車でも走ったのかね？ >>582
このスレ的には竹田～国際会館の沿線にお前が引っ越せば簡単に実現できる
＞各停８本 この世にバリトンサックスが存在しなければ、地球は平和になるはずなのに、何故なんだ？
バリサクのせいで俺様の人生は大きく狂った！！！！！！！！！！！！
絶っっっっっっっ対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸
あ”ーーーーーーーーーーーーーーー
ぎゃーーーーーーーーーーーーーーーーーー
う“ぉあああああああああああああああ
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーっ！！！！！！！！！！！！ >>579 >>584
京都→高の原→向島→天理→宮津→京都のオタ貸切 >>582
お前の勝手な都合で文句言うならお前が引っ越したら全部解決やん
てことで引っ越せや 電車の本数が増えれば街が栄えると思ったけど
竹田駅なんてただの鄙びた駅からジャンクションに昇格して25年以上経つのに
駅の周り栄えないね。くいな橋にかけての土地は余ってるのに。
都心から随分離れた八尾南とか赤池（名古屋）より寂しい。
深草バス停が移転できていればとは思ったけど当時はそんな発想もなかっただろうし。 >>590
乗換駅なのに、、、
丹波橋
新祝園
平端
伊賀神戸
中川
吉野口
などなど
栄えているのは、
鶴橋
布施
八木
四日市
桑名
過去に栄えていたのは、
松阪
伊勢市
など 京都線ってなんで最高時速105キロなん？
線形的に120キロぐらいまでなら出せそうなのに >>593
つ【踏切】
踏切鳴動起点をずらせばいいわけてはない
ラッシュ時のノロノロ運転時に開かずの踏切が酷くなるからな >>591
連絡通路付けただけで（新）祝園だけが乗り換えできる駅ってわけでもないしな。
乗り換え需要ならいろんな建物を挟む京田辺～新田辺が一番高いだろうし >>591
八木と桑名は栄えているとは言わない
かつて栄えていたのレベル
いままともに栄えているのは西大寺くらいじゃね？
竹田は京都駅よりも南だから京都市民が行きたがらない場所ってのもあるかも。
あと平端と伊勢中川駅の寂れっぷりは異常レベル 普段あまり途中駅で降りることないけど、大久保って一応京都線の中ではかなりの拠点駅なのになんであんなにボロいん？
改札コンコース錆びまくってるし、行灯式の先発次発とパタパタで時刻もわからない 駅がボロいのは近鉄の怠慢だが、宇治市は小倉、城陽市は寺田で
大久保はバスの拠点駅でしかないからじゃないかな。 あれでも高架化されてから
だいぶマシになったんやで >>601
そしてサラ金屋の看板も大量にあったなｗ
大久保駅はもうちょっと西側にあったらよかったのにな
工場とかメイン通勤の企業はほとんどが２４号側にあるし
６９号側は自衛隊の駐屯地が邪魔で分断されてるわ、だからバスのメイン駅に 「イメージ汚されている」 仲川市長が東京で講演
奈良市の仲川元庸市長が22日、東京都江東区の東京ビッグサイトで講演し、
奈良市役所を「不祥事のデパート」と発言した。
度重なる職員の不祥事について取り上げ、リーダーとしてその改革に
挑んでいると話したものの、自身が繰り返してきた〝不祥事〟には触れず、
職員らの不祥事の積み重ねで「奈良のイメージが汚されている」と述べた。
［05月26日］
http://www.naranichi.co.jp/20140526ne5586.html
不祥事のデパート 変わるべきは市長自身
2014年05月26日
http://www.naranichi.co.jp/20140526is326.html >>599
宇治市や城陽市の中心駅では無いとしたら、急行停車駅になったのは何故？
大久保駐屯地が戦前からあったのなら帝国陸軍のために急行を停めたと思うけど、大久保駐屯地が出来たのは戦後だよね。 大久保駅から自衛隊の基地が丸見えなんだが防衛上大丈夫なの？
桜の一般公開とかされるくらいだから大丈夫なのだろうけど 小倉はバスロータリーもないし数少ない準急が申し訳程度に止まるだけで中心駅らしくは全然ないけど
3月の工事まで下りはトイレもボットンやったし 大久保が宇治市の中心駅ってのもほぼ城陽市寄りなんで無理があるけど
山を擁しているので宇治市の真ん中という意味では鉄道駅から離れるはずやけどそれでも
立地的な中心駅はまだJR宇治の方がしっくりくる
近鉄小倉も西に寄りすぎ感ある >>607
阪急との接続を強化したい、との話があるから、赤字体質解消と合わせて考えたら、自ずと導き出せるだろ。 >>602
混雑してるのに減らすのか
行楽期に五分間隔すら。 >>590
竹田はパークアンドライド対策されてるくらいで周りほぼ住宅と農地と工場ばっかだしな。
油小路、R1、R24の幹線道路沿いと、京阪沿線に商店が固まってる印象。
だいたい秀吉と狐のせいだとは思う >>606
あれ、ウトロは戦中末期に強制連行された（とかいうファンタジー）方々が軍用地を勝手に占拠して住んでいたとこじゃなかったっけ >>606
宇治市の中心駅云々というより大久保村の時代に奈良街道に沿って国鉄も奈良電も
駅が設置されるくらいそれなりに拠点性の高い場所だった。 >>603
大久保に住んでる俺が言ってるんだから合ってんだよ >>618
大久保のどの辺りがパチンコ屋ばかりやねん >>619
自衛隊の逆に出たらまず一つ
駅の南側のガード下に一つ
新田方面に道一本出たら一つ
100m圏内に3つあるぞ >>7
壺阪山3番線まで三線軌条にして橿原線の橿原神宮前行きの普通を壺阪山まで延長、先行し、しばらく後に大阪阿部野橋からの吉野行き急行が接続とかはどないでっしゃろ？ >>623
橿原神宮前の駅ナカが素通りされるからまずないだろう。 竹田・向島・大久保・新田辺・宮津・新祝園・高の原
古い街がなくて区画整備しやすかったところの駅がでかい >>625
考察が雑すぎる。
向島・高の原と大久保・新田辺と同一条件なわけ無いだろ
特に大久保の高架化事業なんて地元がイロイロ・・
┏━━━━━━━━━━┓
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┗━━━━━━━━━━┛ >>621
西京区にまともな地下鉄作れなかったから原付や死バスに乗るせいで目立たないだけで、貧困庶民だらけなのは伏見山城に限らず西京区だとか昨日ぶっ壊れた地下鉄東西線沿線も同等 >>633
世界恐慌もう少し遅かったら、東西線は六地蔵から長岡京までの部分もつながってたんだろな、というより、そうだったら、その部分から先に大津まで京阪の手で建設されていたわけで。 なら安全安心情報/まっぷ
05/24 14:10頃配信
不審者情報【近鉄大和西大寺駅】
●日時:5月23日(火)午前11時35分頃
●場所:近鉄大和西大寺駅の構内
●状況:女子高校生が女子トイレで洗面所を使用していたところ、トイレ個室の上部から、不審者に携帯電話のカメラ部分を向けられました。
●不審者の特徴:性別・年齢等不詳の者、携帯電話(キャラクター柄青色カバー付き)所持
☆この様な時は、「大声を出す、近くの人や駅員に助けを求める」ということを心掛けてください。
☆このような被害に遭った時はすぐに110番を!素早い通報が犯人を特定する有力な手がかりとなります。
奈良県警察「ナポくんメール」
http://anzn.net/sp/index.php?p=29S&;i=3904 なら安全安心情報/まっぷ
05/02 14:00頃配信
不審者情報【近鉄大和西大寺駅】
●日時:5月1日(月)午後7時38分頃
●場所:近鉄大和西大寺駅構内
●状況:女子高校生が、不審者に「かわいいな、下の名前教えてよ」等と声をかけられ、スマートフォンで容姿を撮影されました。
●不審者の特徴:年齢30-55歳位の男、身長170-175センチ位、やせ型、茶色短髪、ビニール袋、スマートフォン所持
☆このような被害に遭った時はすぐに110番を!素早い通報が犯人を特定する有力な手がかりとなります
http://anzn.net/sp/index.php?p=29S&;i=3815
**************************************
05/16 14:40頃配信
検挙情報【近鉄大和西大寺駅】
奈良西警察署は、平成29年5月1日(月)午後7時38分頃、近鉄大和西大寺駅構内で、女子高校生が、「かわいいな、下の名前教えてよ」等と声をかけられ、スマートフォンで容姿を撮影された事案について、5月10日、行為者を特定し、指導・警告しました。
☆皆様、ご協力ありがとうございました。
奈良県警察「ナポくんメール」
http://anzn.net/sp/index.php?p=29S&;i=3863 >>632
そもそも山科区と西京区と向島は棄民の町だからなあ
表立っては言わないだけでそういう意思が京都市からは感じる
京都市中心部の市営団地とそれ以外で全く層が違うし
前者は役人のコネ枠だな 地下鉄東西線
嵐山へ行くでもなし
宇治へ行くでもなし
中途半端やなぁ >>638
地下鉄東西線は棄民のための通勤路線
だから洛西ニュータウンや山科区、醍醐を結んでる
順調なら東西線も三栖から久御山まで伸びてたはずなんだけどね 烏丸線を延ばすと近鉄と競合するし
東西線を延ばすと阪急京阪JRと競合する 奈良や浜大津まで乗り入れしてるんは
競合やなくて相互直通サービスやん >>634
京都線も地下鉄東西線も頻繁に使う身としては東西線を六地蔵まで伸ばすなら向島まで伸ばしてほしかった
大久保新田六地蔵か、京都山科経由はきつい >>637
京都市中心部の一般向けの市営団地って、壬生以外に思いつかない。
他には何処にありましたっけ？ アパンティもイオンが出来てからはスッカリ寂れたな
人の流れもテナントもイオンに取られたし でも明らかに客減ってるよね
参考書コーナーは洛南高校御用達だったけど、あそこにイオンができたらね 駿台生も昔から御用達。
浪人なら授業の合間に行けるしね 上まで上がるん面倒やけど
店の広さとか買いやすさとか
何かと便利やねんあの本屋 http://www.police.pref.nara.jp/0000000572.html
110番は事件や事故など緊急時のダイヤルです。
＃9110は悩みごとや相談ごとなど何でも話せる相談ダイヤルです。
110番は、事件・事故等の緊急通報電話です。
事件・事故の被害にあったり、目撃したときなど警察の緊急な対応が必要な場合は、ためらわず110番通報してください。
110番通報の中には、「いたずら、無回答、番号まちがい」が約3割含まれており、真に助けを求められる方からの110番通報の妨害となっています。
また、この他にも、運転免許証の更新手続き・電話番号案内などといった各種照会や緊急性のない要望・相談などの通報も含まれています。
お問い合わせ
奈良県警察本部生活安全部通信指令課（3階）企画管理
*************************************************
電話案内は104 >>659
受付嬢の横のエレベーターはなかなか来ないけど、
東側のエレベーターは２基あるうえに空いてる >>626
小倉とか絶対広げられないじゃん。大久保は開発の余地があった。 >>666
その時代には既に大久保の高架化事業が進んでいたし、
近鉄としても別に小倉をどうこうするつもりはなかったんじゃない？
本気になれば西友やら駐車場潰したら広場は確保できるけど西側はどうしようもないしね。
あれは住宅ができる昭和４０年代前半にきちんとしとけばよかったんだろうけど。 木津川台駅って不毛な駅だよな、周り何にも無い、近鉄不動産が取得した土地だよな
精華町の玄関駅にするはずがその役目は高の原になってるし
高の原の成長振りが凄いね、30年前までは近商と団地だけがあるって感じの、利用者も数千人程度しか無かったのに、今じゃＪＲ奈良を抜いた利用者数だわ 木津川台は駅も住宅地も木津川市域
精華町関係ないしそんなところを精華町の玄関口にしようとは町がさせない 新祝園-高の原は田舎の割に駅間距離が短すぎ。
人口はそれなりにいるから分散されてどこも中途半端になってるんだろう。
多分向島-小倉の京滋バイパスよりやや南側に槙島駅っていうのを作るようなもん。 木津川台駅できたころって
山田川のアルプラなかったし
木津川台住宅地からアルプラの前通って山田川駅行く道もなかったんでないの？ 槇島駅は向島ー小倉間駅間距離と徳洲会へのアクセスを考えても必要じゃないか 新車が入らないなら、京阪6000や阪急7000と同世代の8810系や9000系をまるで新車のようにリニューアルしてほしいなぁ
丸屋根の更新工事はさすがにしないだろうから、角屋根車はそろそろリニューアル工事を ひさびさになんば線乗って甲子園に行ったけど阪神はいいな。
なんば線区間は加算されるけどそれでもバカ高くないし、なんば線以外は運賃は安いし、
車両もリニューアルされてるし新車も入ってる。
古いなと感じるのは5000系と山陽の車両くらい。
トンネルの逆側の近鉄は・・・ >>678
住宅名知らんねんけど、なんかいくつか棟建ってるやろ？川沿いの方にも >>679
京都市立崇仁第二浴場 下京区屋形町
市立浴場もあるし、駅から近いし、便利そうですね。 アバンティにサブカルチャーのフロアができててワロタ >>675
京阪6000や阪急7000アルミ車に対する
更新工事に対応するのは
近鉄だと3200や1233などVVVF車世代 >>670
新祝園・・・精華町
木津川台・・・木津川市
山田川・・・精華町（＋木津川市）
高の原・・・・奈良市（＋木津川市）
精華町の玄関口は新祝園か学研奈良登美ケ丘 イオンモール高の原って店内に県境があるから、所轄もキッチリ変わるらしいな >>686
だからと言って8810をこのまま放置もできまい >>689
鉄オタでもなきゃ内装だけ綺麗だったらいいんじゃない？
近代的な内装でカム軸がガチガチ音するのは違和感あるけど。 今日は烏丸線開業36周年。干支三回りしましたね。
何か記念行事あるのかな。
開業当時はアバンティがまだなくて、地下鉄京都駅の八条口出口の通路とポルタの入口付近に下町風の喫茶店があったね。
>>637
山科区と同じ宇治郡の伏見区醍醐と宇治市の一部も含めてダメだよね。住民の質、民度が極めて悪い。 烏丸線と京都線の車体を揃えない理由がわからない。
他の路線に乗り入れするわけでもあるまい >>683
京都市立浴場の営業時間は夕方から夜。京都市のホームページに市立浴場の名前、場所、営業時間が載ってます。 >>692
なんか他人のことを自分より下だと決めて上から民度が極めて低いとか言ってるお前も大概だと思うぞ
ほんとにできた人はそんなこと言わないし思わないからな >>696
>>692は恐らくお前よりも年上なんだからそんな口の利き方は良くないぞ。敬いが足りん。
烏丸線の開業を覚えてるってことは最低でも40代 . ,___ ___
.r:'::::::::ヽ:'::::::::::ヽ
, r':::::::::::::::::ゝ::::::::::::ヽ
. l::::::::::::::::::::::ヽ::::::::::::::::!
i::::::/'"'^￣'^"'^￣'､::i
i::::::i '､::i
!:::::i .,へ ,へ. i::!
.ヽ:! -・- -・- ﾘ
l ! i ヽ!
ヽ! .ノ( ､, )＼ 丿 おまえら
ｌ、 ヽﾆﾆﾌ .i もうオレのこと忘れてるやろ
ヽ ｀￣´ヽ/
.! ヽ、＿_ノ､ 963 B79B78
921 KL22
945 X67
919 NN13
9001K SV03
920 X69 ＿＿＿＿＿ ζ
／ ゝ ／￣￣￣￣＼
/ ゝ ／ ﾍ 何 が 勝 ち 組 だ ！
/ ／ ∨∨∨∨＼ ， ∵ ∴ ｜,へ.__, ,_ﾉヽ ／ﾍ
｜/ ｜ ∴． ｜(･) (･) ||||||| こ の 糞 ガ キ ！
(6 ´ っ｀ ｜rr^~￣￣￣￣￣ ｜⊂⌒◯-------9）
｜ ＿＿＿ ｜| } ｢`| ,:::... ｜ |||||||||＿ ｜
＼ ＼＿/ ／LＬ_^.ﾉノ ,/￣￣ ＼ ﾍ＿／ ＼ ／＼
＼＿＿＿／ ' ，∴･ ＼＿＿＿_／ ＼ 久し振りに来たけど、日付の変わりぎわに一言コメントするやついなくなったんか？ 高の原、ソラリー故障中
早う液晶ディスプレイにしようや 近々液晶にするからこそソラリーのメンテ怠ってる可能性も。 竹田駅ホームを4面6線に拡張
上下それぞれの真ん中に両開きで普通を止めれば
跨いで平面乗り換えも出来て利便性上がるんじゃね >>687
代表駅は腐っても旧国鉄の祝園になるんじゃなかったっけ。 東西線も対象なのか
って、東西線の正面の行先表示ってろくに見れないんだけどな 久しぶりに京都駅からラッシュ時に乗ったが、急行と普通の差エグいな
大久保あたりまでなら普通でも10分くらいしかかわらんやろ >>727
普通は停車駅が多すぎて体感レベルでは１０分どころじゃないけどな。
何だかんだで急行は速く感じる 底辺しかいない近鉄
阪急乗ると客層が底辺過ぎて気持ち悪い >>724
昭和56年製の9編成は廃車
昭和63年製以降の11編成は据置確定か
案内装置だけとは言え30年選手の5編成もいまから更新ってことは
新車の減価償却が完了する2035年ごろまでは使いそうだな
大阪市交通局の車両置き換えペースが羨ましい >>735
黒字の大阪市と同じってのが無理。
神戸・福岡は長く使う前提で定期的に手直してるのに京都は放置してたのがまずかった。
竹田開通後の10系も他都市であれば10年前くらいにIGBTに換装してただろう
東西線の大赤字で投資余力が無かったのと、10系の急行運用という特殊要因もあるんだろうけどね。 車内を新車並みに改装したら、車体は古くてもよいのだけどな。
機器類などは更新しなければならないだろうが、
阪急みたいに、車体を徹底的に使い倒すという手段もある。 確かに
10系はアルミの汚れが目立つのと内装がかなり陳腐化してるもんな
時代に合わせてリニューアルされてたら車齢40年でも50年でも文句ないわ 好き好みあるだろうが10系の座席はほどよい
爆音GTO近鉄3200系もリニューアルでやや硬くなってしまったからまあ硬くするんだろうな 222 ：名無し野電車区[sage] 投稿日：2017/06/01(木) 14:58:04.34 ID:R/eZnMPj
これはうわさではあるが、京都線の車両減の打診に対して
京都市が10系初期車を近鉄に現物出資するって話が
電機子チョッパであることがネックだけどVVVF置き換えた後の余剰機器と退職者再雇用ごととか 役所の単年度会計の悪さが出てるからしゃあないよ。
東西線の累積赤字で身動きが取れず、組織の財政健全化に必死だったから。
機器更新の費用の積立するくらいなら他に使え
壊れていないのに改修するくらいなら壊れてから考えろ
給与は据え置きで勘弁してやるから余ったお金で何とかやりくりしろ
長期的な視点よりも今年度の数字をましにするしか考えられなかった。
近年は状況が良くなってるから今後に期待。 >>739
どこぞの会社のグリーン車誘導の
板みたいな硬さの座席に慣れた身だと
あのフワフワ触感の座席はたまらなくいい どうてもいいが、夕方下りの急行が混んでるとぼやくくらいなら
一度桃山で急行の混み具合観察してみたら如何？
桃山→大久保が最混雑区間として、俺が桃山から乗る車両は誰とも肩触れることなく乗れるから
敢えてヒントは書かない なら安全安心情報/まっぷ
06/01 15:40頃配信
不審者情報【近鉄大和西大寺駅】
●日時:5月31日(水)午後4時7分頃
●場所:近鉄大和西大寺駅の構内
●状況:女子中学生が母親と列車を待っていたところ、不審者に凝視され、つきまとわれました。なお、中学生は4月と5月中旬にも、同様の被害に遭っています。
●不審者の特徴:年齢40-50歳位の男、身長170-175センチ位、小太り、黒色短髪、四角顔、紺色ポロシャツ、ベージュ色スラックス着用、肩掛け鞄所持
☆この様な時は、「大声を出す、近くの人や駅員に助けを求める」ということを心掛けてください。
☆お子様がこのような被害に遭われた場合は、すぐに警察へ通報してください。
奈良県警察「ナポくんメール」
http://anzn.net/sp/index.php?p=29S&;i=3940 >>746
それなｗ私服のポリ公置いといて現行犯で捕まえないと重大案件になる前に なら安全安心情報/まっぷ
06/02 14:20頃配信
不審者情報【列車内】
●日時:5月31日(水)午後4時8分頃
●場所:近鉄池部駅から近鉄佐味田川駅の間を走行中の列車内
●状況:女子高校生が列車で帰宅途中、隣の座席に座っていた不審者に身体を触られました。
●不審者の特徴:年齢60歳以上の男、やせ型、白髪混じりの短髪、丸顔、チェック柄シャツ、ズボン着用、黒色リュックサック所持
☆この様な時は、「大声を出す、近くの人や駅員に助けを求める」ということを心掛けてください。
☆このような被害に遭った時はすぐに110番を!素早い通報が犯人を特定する有力な手がかりとなります。
奈良県警察「ナポくんメール」
この記事のURL
http://anzn.net/sp/index.php?p=29S&;i=3941 なら安全安心情報/まっぷ
06/02 14:20頃配信
不審者情報【近鉄大和西大寺駅】
●日時:6月1日(木)午後7時
●場所:近鉄大和西大寺駅の構内
●状況:小学生男児が男性用トイレで用を足していたところ、不審者に頭を触られ、用を足している様子を覗き込まれました。さらに、男児が走って逃げようとしたところ、行為者に「お前、待て」と呼び止められました。
●不審者の特徴:年齢40-50歳位の男、身長170-175センチ位、中肉、黒色短髪
☆この様な時は、「大声を出す、近くの人や駅員に助けを求める」ということを心掛けてください。
☆お子様がこのような被害に遭われた場合は、すぐに警察へ通報してください。
奈良県警察「ナポくんメール」
http://anzn.net/sp/index.php?p=29S&;i=3945 >>748
仕事したがらない奈良県警だけど？
逆に奴等の方が重大案件またやるだろな 奈良のパトカーって何であんなに薄汚いんや？
京都のパトカーはいつもピカピカにきれいにしてあるのに 奈良県警
いなか警察
ほんま仕事せえへん
ヤクザと部落となあなあの関係
市民まもる気概なし
ロードサイドで居酒屋が商売できる奈良県
交通違反でつかまえると、めんどい地区の連中やとあとが大変やから、取り締まりなし
ゆるゆる 天理教の会長の駐車違反をもみ消していたのは有名な話
今は違うけどね Π
,,,,,,,,,,,;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,,,,,,,,,,,
／ ＿＿＿ ＼
| ○ .|準急|新田辺|. ○ |
|.＿_ .i──‐┐ |
| .| | |￣￣|||￣￣￣￣￣.|
| .| | | |||. .|
| .| | | |||. .|
|＿_,| | |＿＿|||＿＿＿＿＿.|
|. .|.. ..| . . .3107.|
|. .|.. ..| |
|_____＿._|_＿＿_.|_＿＿＿＿___.|
.| l≡ｉ二l|＿＿_,,| l≡!≡l |
|＿＿＿＿i───i_＿＿＿_.|
|.＿ | ×□ | .＿.|
. .＼￣|￣￣￣￣￣|￣／
￣'￣￣￣￣￣'￣ ナンバリングの画像の英語版だけ緑っぽいのは気のせい？ >>771
京都から国際会館まで乗車したのだが、本当に運がよかった。
英語だけでよいと思うのに、中・韓の表記は、ちょっとねぇ。
ＪＲも、車内にＬＣＤがある車両では、中・韓の表記が追加された。
京阪電車は、英語のみ。阪急の1000系・1300系には、
中・韓の表記があったような気がする。 >>773
照明の角度などが異なっているため、実際とは違って見えることも考えられます。 >>774
本当に中韓の表記はいらん。
嫌いというよりも4ヶ国語も多すぎて自分の言語まで回ってくるのに時間がかかるのが×
簡体中国語はまだ意味が分からんでもないがハングルは文字から意味が想像すらできん。
というか韓国の人だと京都の場合は（在日の人らの）親戚とかよっぽど日本が好きで観光してるくらいだから
漢字とローマ字表記で意味わかると思うけどね。 日本語・英語・ひらがな→日本語・中国・韓国→
ぐらいのループにしてくれないと、表示される前に次の駅着くぞ 外国人観光客増えてるし
東京五輪云々とかで
しょーがねーよ 市内３５ホテルの４月の外国人宿泊状況によると、
全宿泊客に占める外国人は５０．９％と初めて半数を超え、過去最高を記録した。
国・地域別では米国が１４．８％で初めてトップとなった。
月間の客室稼働率は９４．６％で過去…
https://mainichi.jp/articles/20170604/ddl/k26/020/293000c 東京の話だけど、京王線乗ったときは日本語と英語は3秒ずつくらいだったけど、中国語と韓国語は2秒ずつくらいの表示にしてあったわ。
韓国語だけは全く読めないからな。
品川の京急乗換口のとこは行先表示を日本語を併記せずに5秒くらいの間隔だから、
韓国語のときにパッと見たときに次に何行きが来るのか本気でわからん。
羽田に行く外国人いるのはわかるけどせめて併記してくれや。 まともに会話できる社員がおらんさかい
字で見たり自動放送聞けっちゅーこっちゃな 外人は人の話は聞かないからな
見た物をそのまま捕らえる
だからいくら大声で案内しても意味無い
案内板で只管流すほうが労力は削られんで済む ただ日本語放送では特急券５１０円が必要です指定席に座れと案内するけど
英中朝ではその案内が無いんだよね
この列車は有料特急だからフリーパスで乗るな出て行けという放送は必要と思う、それぐらいはっきり案内しないと外人には伝わらない そんな放送したら英語の分かる日本人が問題にして近鉄が叩かれるだけかと。 やるぢゃん！仲川！
↓↓↓
仲川げん(奈良市長) @nakagawagen 2月28日
http://twitter.com/nakagawagen/status/439252944383258624
今日から3月議会が始まりました。開会冒頭、傍聴席より市営住宅の滞納問題に
係る市の対応に不満のある市民から、大量の「モツ」が議席に投げ込まれ、一
時中断する騒ぎがありました。議長からの再三の注意にも応じなかった為、規
則に基づき退場して頂きました。なお、「モツ」の投入は今回で2回目。
======================
仲川げん(奈良市長) @nakagawagen 2月28日
http://twitter.com/nakagawagen/status/439253001002176512
昨年は市職員による市営住宅の家賃滞納問題に決着(家賃回収・強制退去・懲戒
処分)をつけたばかりですが、一部住民やそれに乗じて騒ぎ立てる活動団体は未
だ健在であり、今後も毅然とした態度で解決にあたりたいと思います。 やるぢゃん！仲川！
↓↓↓↓
給食費滞納2000万円 - 収納率は98～99％／奈良市小中学校
2017年4月14日 奈良新聞
奈良市の小中学校で学校給食費の滞納金(未収金)が、学校長が管理する私会計から市管理の公会計に変更した平成26～28年度の約3年間で、分かっているだけでも2000万円近くに達していることが13日、分かった。
収納率は98～99%を維持しているが、年間600万円前後の未収金が発生している。市はこの間、中学校の学校給食を拡大。今月24日に給食がスタートする市立都南中学校を最後に、給食室整備事業は完了する。
同市はこれまで小学校(43校)以外、一部の中学校しか学校給食を実施しておらず、仲川元庸市長が「公約」として25年度から中学校給食を推進。全21校のうち、給食設備がなかった16校を対象に、国の学校施設環境改善交付金や起債により、各校に給食室を順次、整備してきた…
記事の詳細は本紙をご覧下さい ⇒ 【 奈良新聞を購読する 】
http://www.nara-np.co.jp/news/koudoku/koudoku_menu.shtml
http://www.nara-np.co.jp/20170414085124.html
やるぢゃん！仲川！ >>785
乗るな出て行けって客商売と思えない乱暴さですな >>790
>>791
出て行けと放送すればと>>785が言ってるだけなのに
近鉄がとばっちり食らっとる >>794
そりゃ現実に英訳されて放送されるとしたらマイルドになるだろう。
外国の方が車両のクラス差に関しては厳しいしよ。
何にせよ中韓は失礼だ！とかみついてくるだろうけど。 >>792
正面ではなくて側面のＬＥＤ表示。正面のＬＥＤは、そのまま固定で表示される。
↓ この部分で、「急行 奈良」・「急行 国際会館」 が、どのように表示されるのかが気になる。
https://pbs.twimg.com/media/DBZ04ezVoAA6aDu.jpg
側面は、「日本語（ローマ字）→中国語→韓国語→次の停車駅」 が、繰り返して表示される。
近鉄は、新型のロングシート車（シリーズ２１）を増備しない状態とが続いている。、近鉄特急はともかく、
近鉄線内を走る、車内のＬＣＤが最初に設置された車両が、烏丸線の１０系だとは思いもよらなかった。 >>796
そりゃ上部分が幕と同じように表示されて、下は文字が入り切らなかったらスクロールでしょ
JR東かどこかがやってる 大和郡山市長選挙のお知らせ～6月18日(日)投票
平成29年6月18日(日)は、大和郡山市長選挙の投票日です。
～みんなそろって投票しましょう！～
https://www.city.yamatokoriyama.nara.jp/govt/sigikai/senkyo/004612.html パラ水泳選手育成 スイムピア奈良が拠点に
5月31日(水) 19時10分
東京パラリンピックに向け選手を育てるプロジェクトで、スイムピア奈良が水泳競技の拠点施設に選ばれたことについて、荒井知事はこれまでの障がい者水泳への取組が評価されたと思うと語りました。
スポーツ庁は、今月２５日に全国からオリンピックとパラリンピックの出場選手を育てるプロジェクトについて、大和郡山市（やまとこおりやまし）にあるスイムピア奈良をパラ水泳の拠点施設にすると発表しました。
荒井知事はきょうの定例会見で、設計段階からバリアフリーやユニバーサルデザインを重視したことや、障がいのある人を無料にするなど利用しやすい設備である点が評価されたと思うと話しました。
その一方で、多くの人が一度に食事や宿泊ができる環境を周辺地域に整えることを今後の課題に挙げました。
スイムピア奈良での強化トレーニングや合宿は１１月頃に予定されていて、県ではこの時期に共同で事業などを行い障がい者水泳の選手の育成に貢献したいとしています。
http://www.naratv.co.jp/news/20170531/20170531-06.html
http://youtu.be/RboqMTduRPM いままさに案内表示がついた19編成に乗ってるが
車外の行先表示の2段目は約2.5秒、車内は約3.5秒で表示内容がかわる
制御機器も変って案内表示もついたけど、それでも古い車両感は拭えないな。
特に新車の多い東京から来た観光客には相変わらず京都の地下鉄はボロいなぁという印象だろう。 てか19編成ってことはLEDついてる編成のLEDを外してつけたのか
まだLEDすらついてない編成から取りかかればいいのに >>811
車両に関して普通の観光客がそこまで思わんだろ。乗車区間も短くてだいたい座れないだし。
むしろ駅の設備や地上出入口、サイン関係を工夫しないと。
駅のボロさじゃ東京大阪に負けなかったのに、東京はメトロ化、大阪は橋下が騒いだせいで急に改良が進んだ。京都は駅ナカ系部分をきれいにした程度。 普通はさっさと６両にして朝と夕方の本数減らせばいいのに 昼は４両でいい >>813
たしかに京都はホームや階段のぼろさもやばいよな
あとこのスレ的には近鉄も京都と難波以外の駅全部ボロい
10年前はそんなに思わなかったけど、同じ関西でもJR環状線や大市交は構内がどんどんきれいになっていってるから格差が目立つわ 地下鉄四条のエスカレーター前に
長蛇の列が出来るホームは欠陥構造 金が無いってのがよくわかるな。ホームドア設置で手一杯な感じ。
烏丸線開業時は当時全く概念がなかったバリアフリー（全駅エレベーター設置など）に対応したナウい地下鉄だっただけどなぁ。 駅自体が四条通よりかなり南に寄ってるから阪急や四条通に行く人が自ずと集中するんだししゃーない
あと10系のドア開閉時ブザーは当時先駆導入だった 開業してから金がなくて20年30年とまともに設備更新してない結果がこれ
最近になっていくら金ないとはいえこのままではやばいと中の人も動き出したっぽいね 市電廃止してなきゃな
市電から左大文字見るツアーとか資源を活かした名物も出来ただろうに 当時の公務員は馬鹿だ >>820
市電廃止は勿体無いな
バカなのは当時の議員じゃね？ >>821
市電の廃止は仕方無い点もあったからな
全線廃止の頃でも１日平均５３０万の赤字垂れ流ししてると記事にあったからな >>821
議員か。今からでも市電廃止に賛成したやつの墓に糞でも供えたいわ
代わりの市バスの1000番以下のノンステップバスはかなり狭くて嫌になる
奥に詰めにくいから入り口に固まって、まだ乗れるのに乗れないこともある >>817
そのホームドアも自動停止させる設備を投入する金がないなら、運転士の技量のみでピッタリ止めることになった 共産党は一般市民を困らせるのが至上の喜びなんだろうね
千本今出川で車線減る寸前に停めて演説して市バスの運行妨害してるわ 市電廃止の理由の一つに廃線敷の道路転用があるから必ずしも赤字が理由じゃない 利用者が増えすぎると逆に紫電だけでは補えなくなって道路に切り替えてバスとタクシーによる輸送力を強化する策が昔は主だったからな
大阪紫電の場合は地下鉄へ切り替えたけど 広島や長崎といった都市の
路面電車の充実ぶりには感心する 広島の広電には感激するよ
バスみたいだし便利すぎ、おまけにバスも便利という
ただ信号が多すぎて市内はノロノロ、３つ手前の停留所で降りて歩いた方が早いという広電広島駅
200m間隔で停留所がある上に一律料金だからＪＲに比べて破格の運賃。 >>825
市電全廃の発端は共産党と社会党の分裂だよ。
むしろ共産党は市電存続派だった。
けど、蜜月だった社会党と喧嘩して自公民社が議会多数になった＆共産党の提案は
反対するのが目的だからあっさり全廃されてしまった。
ここでは自民党がとか共産党がとか是非はともかく、他党の手柄・利することは阻止するという
恒例のアホ議会の犠牲者と思ってもいい。
とはいえ、京都府警（公安委員会）の軌道内乗り入れ禁止解除が市電の死刑判決だったと思うし、
今のバス以上に遅延祭りだったことを考えれば、どっちみち廃止されてたかなと。どの路線も
五条とか堀川通くらいの幅員だったら生き残れそうだけど。 浜大津は今も路面を・・・
あぁあれは滋賀県か・・・ >>838
カツアゲしなくてもせっかく三セクで別会社保有にしたのだから共用区間にしたら良かったのに
そしたら三条ー御陵で京阪の運賃も途切れることなく適用できたし >>840
京阪が金をせびりたかったからしゃーない 趣味的にはそうかもだが運営的には高コストなだけで何もいいことないわな
あんなローカル線にくっそ高い車両入れないといけないんだから 路面電車、急勾配、地下鉄ATO運転の機能を備えたハイスペック車両(1両約2億円)
故に配置編成数が最小限に止めざるを得なかった >>839
それは車両メーカーの工事の費用だけな
あと車内案内表示器は別の企業が落札してる
それプラス主電動機やらVVVFやらSIVのメーカーの落札分も入れるともっといく >>843
昔は四宮行きとか浜大津行きとか石山寺行きとか
年期の入ったええ車両走ってたんやけどな 昔の三条～石山寺の列車て浜大津に２回止まったのですか？
浜大津終着の列車から石山寺や坂本へ乗り換えるときはどうしてたのですか？ ＜関西私鉄 本線対決＞
近鉄田原本線vs京阪石山坂本線 >>837
また、浜大津なんてもうすぐ廃止だろうけどな。 >>847
260形は、創業当時の1形の部品混じってるとか、いろいろ魔窟だったしな……
さすがにそれから車体も台車も更新されて完全に原型とどめなくなっているが。 >>850
京津線の浜大津駅は
昔と今と場所が変わったな 「石山坂」って本当にあると思ってた
石坂寺へ行く参詣道がそうなんだって 特急[出町柳] 6
快急[枚方市] 6
普通[出町柳] 6
で、快急が枚方市～淀屋橋で逃げ切るダイヤが組めるのか考えてみたが、難しそうだな
まず現行の昼間ダイヤでは下り特急が枚方市を03分50秒に発車している
それに接続する列車が1分後としても04分50秒発となり、快急であったとしても枚方市～淀屋橋間は26分20秒なので、31分10秒に到着することになる
折り返しの快急が34分10秒発としても、折り返し時間が短すぎる あんさんあんさん都へ向かう
2階の電車は何じゃいな
トコトンヤレトンヤレナ
あれは敗電・京阪電車の
ダブルデッカじゃ知らないか
トコトンヤレトンヤレナ
伏見・鳥羽・淀・宇治虫・橋本
楠葉に敗方結んでる
トコトンヤレトンヤレナ
スピード遅くて不便なマケ電
そのうえアニメに媚びている
トコトンヤレトンヤレナ
スピード自慢の新快速や
格安自慢の阪急線
トコトンヤレトンヤレナ
阪急電車は彩都で失敗
敗電災都で大失敗
トコトンヤレトンヤレナ
淀川の先の東海道線
速度にゃとてもかなわない
トコトンヤレトンヤレナ
ダイヤはますます不便になってく
敗京阪の新ダイヤ
トコトンヤレトンヤレナ
中之島に新線作って
負債抱えたらダメじゃいな
トコトンヤレトンヤレナ
なにわ筋線、相手にされず
敗京阪のひとりまけ
トコトンヤレトンヤレナ あんさんあんさん都へ向かう
2階の電車は何じゃいな
トコトンヤレトンヤレナ
あれは敗電・京阪電車の
ダブルデッカじゃ知らないか
トコトンヤレトンヤレナ
伏見・鳥羽・淀・宇治虫・橋本
楠葉に敗方結んでる
トコトンヤレトンヤレナ
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敗京阪のひとりまけ
トコトンヤレトンヤレナ 沿線ネタ
高の原のスポーツクラブで、西岡剛の祖母さんがプールでババこいて出禁になったと聞いた 10系が京都線に転属するって言う噂はマジ?
狛田もホーム延伸してて真実味あるんだが 相直普通が西大寺か奈良まで走るようになるんじゃね？ 平日の昼間のパターンダイヤしか考えない（考えられない）オタクの案なんてゴミ以下のカス >>872
桃山御陵前の急行停車、準急通過という時点で鉄オタの妄想てことで萎えた
とりあえず種別遊びしたいだけかと 狛田延伸てことはろくれん普通が西大寺まで来るのだろう。しかも六固定の編成。
普通なら付属編成を新田辺で切り離した方角安上がり もとに戻したほうがいいって誰でも言ってるようなこと
あとは知らん >>876
コスト面でなく、運用手間（運用本数減、新田辺の作業手間要員減）を減らすという面ではどうだろ。
さすがに本数減らして長編成にするとか国鉄のようなことはせんだろうけど。 急行の閑散時間帯区間急行化(西大寺～新田辺各駅停車)があるかもよ
急ぐヤツは特急乗れと >>874
それ以外は現状に不満はないんでしょう(笑) >>875
実際ツッコミどころ満載だわな
千鳥停車と高の原の折り返し線使いたい「だけ」だろう こうなるのかな(数字は本/h)
特急(京都～西大寺方面) 3
急行(京都または国際会館～西大寺方面) 2
区急(京都～西大寺方面・新田辺以南各停) 2
普通(京都または国際会館～新田辺) 6
4→6両になる替わりに新田辺～西大寺の各停系のみ停車駅は3→2本/h
時間帯により急行興戸停車あり 開いた時点でその文体にぞわっと来たけど我慢してダイヤ開いたらいわゆる「時刻表」だけで、列車の相互関係が一番見やすいダイヤグラムがないことでまともな考察してないのが明白
で、その時刻表もあちこちおかしい
真っ昼間に京都各停発→6分後→特急発の間隔で向島待避とかどんだけ徐行させんねん、夕方で8～9分やぞ
あと読むのも面倒なんだが京都、西大寺、奈良の交差支障
奈良駅での京都線と奈良線の運用の回し方
相直急行が鈍足化の上直通本数も減な割に運用数が増えそう
待避の追い込みがほぼ1分だが本当にその間隔で発車できるの？
素人が考えてもコレだ、本職だと多分10秒持たずゴミ箱行きだなぁ…… >>876,878
急行・新田辺普通と通し普通で運用わける必要がなくなる
ってのは近鉄的にはかなり大きい気がするが 相直でない普通は当面4両のままだろう
最近の近鉄は6両と2両の一般車両しか造ってないから遠からず4両組成が厄介になるのを見越して
京都線は4両を6両固定で代用できるように考えているんじゃないかな？
橿原線普通に4両を確保し続けないといけないからね 249 自分：名無し野電車区[sage] 投稿日：2017/06/10(土) 03:39:14.87 ID:tjvfCryv [2/6]
>>247
丹波橋は駅西側の家屋が取り壊されて更地になってるという実に興味深い状態になってる
https://goo.gl/maps/a694y1eWrCq
ここの2つの建物が壊されてる
東側は京都教育大学に頭下げればなんとかなるんでは
250 自分：名無し野電車区[sage] 投稿日：2017/06/10(土) 03:41:22.72 ID:tjvfCryv [3/6]
https://goo.gl/maps/dB9KEs1grwR2
ほらね
ただここの現所有者がだれかまだ見に行ってないのよ
近鉄本体化または近鉄不動産になってたらほぼ忖度しろってことなんだろうけど
あと京都線急行8連化について怪しい動きがあった模様
一番ネックだった丹波橋駅西側の家屋が2棟都合よく取り壊されてる >>886
京都線完結だと通しの6連各停は目前なんだけど問題は橿原線やな
もしくは奈良線区準と一部共通化するか？
あと、+2連とはいえ結構な走行距離増になるからやたらと増結や昼間の運用はしないんじゃないか
急行8連ねぇ……島式2面4線の多いこの路線で丹波橋だけが問題かというとそうでもないしなぁ
大久保とかカツカツかアウトっぽい
京都も番線が限られるかも
烏丸線の8連化があればそれ絡み、あとは奈良線から運用を回せるのも利点ではあるが…… >>884
仮にダイヤを書いていたとしても肝心のラッシュ時を書かず昼間のパターンだけ、しかも車両や乗務員のことを考慮してなかったらやっぱり使い物にならない
いずれにしてもママゴトなのですよ 丹波橋だけ何かやった程度だと
8連化は特急だけだよ >>889
京都線6連運用が可能というのと、4連制限があるってのは天と地の差があるしなあ
特に運用面で制約がなくなればいろいろできる
大久保はなんか当初から8連前提の島って話だけど 6連の西大寺～京都入出庫運用に制約がなくなるってだけでも大きいとは自分は見るかね お隣のJR奈良線だと奈良電車区～京都駅間の長距離回送仕業がかなりの本数設定されてる件
相当な無駄だけど京都市内に奈良線専用のまともな電留線がないから仕方ない >>894
それは将来京都側で夜間滞泊できるようになったら純減させる回送だから
今だけ営業運転することは減便クレーム防止の観点からやらない
そこらのバス会社のやたら多い回送と同じ >>884
すげえな、なるほど
俺は運用のこと全然分からんから「普通高の原止にして急行平城停車(でも準急通過)とか馬鹿じゃねえのかコイツ、難波方面不便にしてどうすんねん」くらいにしか思わんかったわ >>898
とりあえずスペースを空けてるのが今じゃなかったっけ
>>897
近鉄丹波橋の周辺が最近結構怪しい動きしてる
さっきみてきたけど空地は大部分Times丹波橋駅前になってた
地権者は当面空き地にしておく意向みたいだな ちと丹波橋の写真撮ってきた
空地から教育大側ホームを撮った写真、
京都教育大学付属小学校の道路側からとった空き地 http://imgur.com/a/PRIr6 8連急行は対応済みの烏丸線に乗り入れたら良いんじゃね 烏丸線はホームドアを6両限界で整備した以上8両化は事実上断念したとも言える >>906
あの使ってない部分がいつも不気味に見える 特急を8連対応としたところでなかなか使いどころが難しい
日中の京奈・橿を2+4から4+4にするほどでもないし朝の通勤特急の強化とか、多客や貸切増結対応くらいかなぁ
あとはしまかぜ増結かw
ただどれもいまいち決め手に欠ける
丹波橋のそれもなんか空き家を単にコインパーキングにしただけっぽいし ただ近鉄としては丹波橋のホーム延伸工事するならタイミングは今ってのはあると思う 日中の京都発00と橿原発07のスジの寝てる京橿急行はダイヤをほとんど触らずに区間急行化可能で
新田辺で連絡する普通を新田辺～西大寺間減便できる
京都線で20分ヘッド、橿原線で30分ヘッドなのを各停区間で帳尻合わしてしまうのだ
区間速達化で普通減らすのは大阪線でも奈良線でもやってきてるから京都線でもやるだろうねぇ 学校って様々な補助金の絡みで学校用地の面積とか規制があるけど
簡単に売り渡せるもんなのだろうか？
余っていればなんとかなるけどもう規定ぎりぎりだったら売りたくても売れない。
まあ近鉄と京教は相当以前から交渉と言うか世話話位はしてると思う。 >>916
最近丹波橋で下りてへんけど綺麗になったんかいな 結局初代通路にお店入れることになるみたいやね
初代丹波橋は近鉄規格型駅舎 妄想入り込む余地があるくらい怪しいことが結構立て続けに起こってる
ってことなんでは
丹波橋駅北西の家屋解体駐車場にとか、京と市交10系9編成離脱予定とか
狛田の6連化は議会ソースきたから確定のようだが 狛田はいいが山田川は？
まぁ狛田が用地できてからでも遅くはないが……
10系の更新や初期車離脱の情報は出たけど新造の話が全くないなw
どーすんだろ >>917
この間久しぶりに乗り換えたら綺麗になって、まあ驚いた
近鉄もやる気になったら出来るやん >>922
新造は話出てたんじゃなかった？平成33年を目処に造るって ,-― ー 、
／ヽ ヾヽ
/ 人( ヽ＼､ヽゝ
.| ノ ⌒,, ⌒,,｀l
| / (o) (o) |
/ヽ | ー ー |
| 6`l ｀ , 、 |
ヽ_ヽ ､＿(､ _,)＿/ デマには
＼ ヽJJJJJJ ソンタック口止め
)＼_ ｀―'/
／＼ ￣|￣_
（ ヽ ＼ー'＼ヽ 区間急行とやらができたら
いま京都ー西大寺が40分なのが、50分強になってしまうな
数年前に大減便したけど、またそんなことしなきゃいけないくらいその後も客減ってるのか？
下手すりゃ大阪線よりももっと不便になるぞ
奈良線が城陽まで複線化したら自ら不便にして客離れ招いて自爆間違いやな >>924
あったっけ？もう一回資料読むわ
>>926
奈良線部分複線化時の気合の入れ方を見る限り意識はしてるようだからこれ以上急行の所要時間増やさんでしょう
次の複線区間拡大時の対抗ダイヤはどうなるかなー 奈良線の複線化進展で影響受けるのは京阪。近鉄は大して競合してない。
南部の大半が単線では対奈良で目立った改善はできない。だから近鉄の敵にはなりにくい。
何でも競合させて喜ぶのは知恵遅れヲタだけ。な。 大久保～新田は徒歩連絡できるけど
それより南は駅同士が離れてるし
競合路線とは言い難いな 京阪だって競合してる区間の大半は既に複線化済みでは？ 並行と言い難い区間を含む京阪本線と宇治線が関係するJR奈良線区間では、JR藤森～宇治が単線 >>930
「大半」では効果が限られる。
しかも現状は大半と言えるものでもない。
複線化は最低宇治まで(最初の折り返し駅)までない区間列車の増発もままならない。 >>930
未だにＪＲ藤森～宇治まで単線だから競合区間はほとんど単線。
複線化すると増発余力と行き違いの解消、駅進入の速度制限緩和とかメリットは大きい。
けどもう京阪宇治線は勝負放棄して棲み分けできてそうな感じだけどね。
元々京都駅には行かないし。
あと、全く勝負にならなかった京都-新田の所要時間がみやこ路快速停車によって（これは妄想）
近鉄急行の+5分増しくらいになるかも。住処や通勤先によってはＪＲの方が速く安くなる場合も出てくる。
複線化が完了する頃には少子化がもっと進んでそうだけど。 >>917
わかりやすい所は券売機と窓口の場所が変わった JR奈良線の京都～新田は特定運賃290円のため現状でも近鉄京都～大久保より僅かに安い >>935
同僚が自宅から新田と大久保とほぼ等距離の場所に住んでるんだけど、
京都駅までの通勤手当がＪＲで支給されてるので辛いとこぼしてる。
電車は空いてるんだけど本数が少ない・時間がかかる・新田と言っても「どこ？」と言われるそうな。
だから大久保から朝の近鉄急行に乗りたくないから早く出て接続待ちの普通に乗ってる。 京阪神間の私鉄はＪＲよりも田舎側を走るのに、何故か京奈間はＪＲが田舎を走る >>934
おおきに
近いうちに下りてみる事にするか >>939
あとホームのイスが更新されて向きも変わった 南部が単線のままでも、京都ー奈良需要は結構影響受けると思うけど >>933
現状だと外人とか城陽界隈だとふつうにつかわれてるわけだからなあ
高速化すると結構影響がある >>942
快適な列車が走っていないＪＲは選択肢に入らない >>935-936>>938
JRは定期券だと猛烈に安い
会社は定期の値段で比較するし、近鉄は安定して金を落とす定期客を失うことになるぞ
あとは京都から桃山御陵前も目的地によっては競合してるし、寺田と城陽も徒歩範囲 >>943
近鉄の快適な車両ってなに？
510円追加払っても当たりと外れがあるのに。
221だと転クロでリニューアルもしてるよ
沿線民がなんでこんなに呑気なのかわからないわ
このままだとますます客がへって更に減便されるのに 近鉄沿線民は近鉄に飼い慣らされすぎだわ
いつも思う >>221
騒がしい両開きの転換シートは通勤車両と変わらん
僅か400～500円位の差しかないなら多少古くても近鉄特急になるな どうしても競合させたい輩がいるが、実用範囲では近鉄とJRはほとんどエリアが被らない。対奈良なら近鉄だろ。
沿線民が「どちらにしようか」と迷うレベルで初めて「競合」。
高速化で数分短縮しても誤差のうち。一般人は見向きもしない、気付かない。
本数も倍増なら訴求力あるが、数本増発ではやってないのも同じ。
南部の単線が残る以上、大した増発は物理的に無理だから一部複線化が進展してもどうせ現状に毛が生える程度。 競合してもらった方が近鉄のサービスだってよくなるのに。どんどん競合して快急復活しろ
もしかして競合してもらっては困る中の人？ 東京からの帰り、木屋町で人に会う用事ができた
京都駅から地下鉄と阪急乗り継ぎしか頭にうかばなかったがとにかく面倒だなあと思った
経路を携帯に相談したら東福寺乗り換えを提案してきたので、試みてみたら凄く快適
今度からこれで行くことにする >>950
客が流れを変えて競合の構図が整うなら歓迎だが、ヲタが興味本位でムリヤリ競合競合と騒ぐのは実に痛い。 >>952
一般客に十分関係あるサービスの話なのにヲタの興味どうこう言うお前の方がよっぽど的外れで痛いで 運賃 (定期運賃 通勤6ヶ月)/円
京都-
桃山 200 ( 28,000) 桃山御陵前 260 ( 43,910)
ＪＲ小倉 290 ( 41,990) 小倉 300 ( 58,320)
新田 290 ( 41,990) 大久保 300 ( 63,990)
城陽 360 ( 52,870) 寺田 350 ( 69,660)
奈良 710 (102,640) 近鉄奈良 620 (111,240)
奈良-
祝園 240 (34,210) 新祝園 300 ( 61,130)
下狛 240 (34,210) 狛田 350 ( 66,800)
ＪＲ三山木 320 (46,660) 三山木 350 ( 72,200)
同志社前 320 (46,660) 興戸 350 ( 74,740)
京田辺 320 (46,660) 新田辺 400 ( 79,820)
城陽 410 (59,090) 寺田 440 ( 89,480)
新田 410 (59,090) 大久保 440 ( 93,960)
ＪＲ小倉 500 (71,540) 小倉 490 ( 97,960)
桃山 580 (83,980) 桃山御陵前 560 (105,840) 近鉄は運賃高いのは事実 阪急だと梅田河原町でも400円だからなぁ 公言しなければ被害者が増えますので、社会正義の為に天理教の闇の部分を通知し、
いかに危険なカルトであるかを教えてます。 奈良へＪＲで行くと提案したら、「ＪＲでも奈良へ行けるの？」と驚かれて
「特急ないけどね」と一応ことわると
「それじゃやっぱり無理だな」という結果になる
だからはじめから提案しないほうがいい
なかには快速電車を「近鉄特急みたいに快適だよ」と騙してる輩もいるみたいだが 一応JRの奈良線は黒字だよ
宇治城陽の客や外国から来た客がそこそこ多いから 近鉄京都線の特急でジャパンレールパスを車掌に見せてる外国人を頻繁に見る。 奈良線複線化完了したら、おそらく新車か新種別導入すると思うよ >>955
阪急と比べても意味ない。阪急走ってないし、JRと比べるのが妥当>>954 >>953
その考え方がヲタ目線。ダメ。
サービスの差がありすぎて一般人目線では競合になってないと言ってるんだよ。
JRが客に比較対象にしてもらうにはまず田舎路線から脱却しないと。
特に朝晩不便すぎるから通勤客には相手にされない。視界に入ってない。 たしかにいまの奈良線では近鉄有利。
だが複線化され毎時快速4本各停4本ほど走るようになり、さらに103の置換えで新車が入ったら？
お互いの駅の徒歩移動は難しいほど離れてる南海線ですら阪和線に客取られてる。
南海は対抗策を打とうにも新車を大量に作る金もなければ、減便してしまい増発する車両もない。 >>965
視界に入ってないというのは、快速の停車駅が宇治と木津だけだった時代までの話だぞ 20年前には見向きもされなかった福知山線、山陰本線があるが、ここまで輸送改善されたから次は奈良線だろ
嵯峨野線並にされたら近鉄は苦しいぞ JR奈良線は現在の嵯峨野山陰線よりまだ本数が多い現実
JR奈良線→京都～城陽(快2普4)、城陽～木津(快2普2)
嵯峨野線→京都～嵯峨嵐山(快1普4)、嵯峨嵐山～亀岡(快1普3)、亀岡～園部(快1普1) >>966
まずそこまでしないと振り返ってもらえないだろうな。でも単線が残るのでそこまで増発は無理。新車で客を取りに行くならもうやってるはず。
結局JRも京阪相手なら費用対効果があると見てその範囲は攻めて実際実績が上がってるけど近鉄はハードルが高過ぎると見てるのが透けて見える。
>>968
君が1人でいくら吠えても多少の改善では相手にされない。 天皇皇后両陛下は京都まで新幹線
しかし奈良へはＪＲではなく近鉄
何が言いたいかはもうわかるな 地下鉄に乗るアニメ化
こないだまで再建団体だったとは思えない >>966
南海は空港線輸送で
JRに対し圧倒的優位に >>971
いやだから、城陽まで完全複線化されるから毎時10本程度まで増発されることが予想されるんだが。
最低でも毎時8本程度にはなるから近鉄とJRで同等の輸送規模が確保される。
JRが便利になれば今以上に近鉄の客が減り、JRに流れることはわかるだろ。 >>975
目的地がなんばなら空港急行でそうだけど、ならなんでラピートは空気輸送なの？
はるかは一時期臨時列車化したけど、乗客が増えたから定期列車に戻したのに。 >>959
伊勢市から近鉄京都へ向かう特急だったら普通にあり得るな。 JR西なめたらいかんよ
愛称区間ほぼ複線化してろくに増やさなかった先例が京都駅からJR奈良線と正反対の方向に出てるよな >>980
だろうな｡伊勢神宮関連は､近鉄しかないしとりあえず陛下早よお楽になられてとしみじみ思う 特急古都エクスプレス1
みやこ路快速2
城陽行3
奈良行2
まあこんなもんだろ >>976
今のところ環境影響評価書に「増発なし」と明言されてる。
まだ何か？ >>971
どこまで複線化にするかは自治体(予算)もかなり絡んでるから競合の問題だけでは決められないでしょ
結局ヲタ目線を馬鹿にしてるお前が一番ヲタ目線なんじゃね？ｗ
近鉄マンセーなのは分かるけどさｗ 客の奪い合いもいいけど消耗戦だと先が見えてる
沿線人口を増やすとウィンウィン そんなに簡単に沿線人口増やせるならどの鉄道会社も苦労しないわな 山城地区はスキン禁止にする
出産費用国が負担
こども手当増額 沿線人口なんて増えないんだから、訪日客から金ぶんどるしかない
今みたいに稲荷や宇治まで利用されても大した儲けにならないから、
絶対奈良への需要を奪いに来るはず >>982
城陽まで複線化されたら
有料特急1
停車駅:京都ー宇治ー奈良ー法隆寺ー王寺ー天王寺ー大阪(京橋まで回送)
快速2
区間快速2(城陽奈良各駅停車)
普通4
くらいじゃね？ >>986
自治体(主に府)は全線複線化を要望。
JRは「城陽までで良い」と主張。
つまり、奈良までは費用対効果なしとJRは判断したということ。
自治体は予算を用意するが、JRが負担分を渋ったんだよ。
君の見解とは完全に逆。
ソースは各種報道。
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近鉄京都・橿原・天理・田原本線＋京市交烏丸線 68 [無断転載禁止]©2ch.net
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