近鉄京都・橿原・天理・田原本線+京市交烏丸線 68©2ch.net
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近畿日本鉄道京都線・橿原線・天理線・田原本線の各線と、
京都線竹田で相互乗り入れする京都市交通局烏丸線について語るスレです
□近鉄京都線
京都〜大和西大寺 34.6km
□近鉄橿原線
大和西大寺〜橿原神宮前 23.8km
□近鉄天理線
平端〜天理 4.5km
□近鉄田原本線
新王寺〜西田原本 10.1km
□京都市交通局烏丸線
国際会館〜竹田 13.7km
前スレ
近鉄京都・橿原・天理・田原本線+京市交烏丸線 67
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1461067168/ >>950
客が流れを変えて競合の構図が整うなら歓迎だが、ヲタが興味本位でムリヤリ競合競合と騒ぐのは実に痛い。 >>952
一般客に十分関係あるサービスの話なのにヲタの興味どうこう言うお前の方がよっぽど的外れで痛いで 運賃 (定期運賃 通勤6ヶ月)/円
京都-
桃山 200 ( 28,000) 桃山御陵前 260 ( 43,910)
JR小倉 290 ( 41,990) 小倉 300 ( 58,320)
新田 290 ( 41,990) 大久保 300 ( 63,990)
城陽 360 ( 52,870) 寺田 350 ( 69,660)
奈良 710 (102,640) 近鉄奈良 620 (111,240)
奈良-
祝園 240 (34,210) 新祝園 300 ( 61,130)
下狛 240 (34,210) 狛田 350 ( 66,800)
JR三山木 320 (46,660) 三山木 350 ( 72,200)
同志社前 320 (46,660) 興戸 350 ( 74,740)
京田辺 320 (46,660) 新田辺 400 ( 79,820)
城陽 410 (59,090) 寺田 440 ( 89,480)
新田 410 (59,090) 大久保 440 ( 93,960)
JR小倉 500 (71,540) 小倉 490 ( 97,960)
桃山 580 (83,980) 桃山御陵前 560 (105,840) 近鉄は運賃高いのは事実 阪急だと梅田河原町でも400円だからなぁ 公言しなければ被害者が増えますので、社会正義の為に天理教の闇の部分を通知し、
いかに危険なカルトであるかを教えてます。 奈良へJRで行くと提案したら、「JRでも奈良へ行けるの?」と驚かれて
「特急ないけどね」と一応ことわると
「それじゃやっぱり無理だな」という結果になる
だからはじめから提案しないほうがいい
なかには快速電車を「近鉄特急みたいに快適だよ」と騙してる輩もいるみたいだが 一応JRの奈良線は黒字だよ
宇治城陽の客や外国から来た客がそこそこ多いから 近鉄京都線の特急でジャパンレールパスを車掌に見せてる外国人を頻繁に見る。 奈良線複線化完了したら、おそらく新車か新種別導入すると思うよ >>955
阪急と比べても意味ない。阪急走ってないし、JRと比べるのが妥当>>954 >>953
その考え方がヲタ目線。ダメ。
サービスの差がありすぎて一般人目線では競合になってないと言ってるんだよ。
JRが客に比較対象にしてもらうにはまず田舎路線から脱却しないと。
特に朝晩不便すぎるから通勤客には相手にされない。視界に入ってない。 たしかにいまの奈良線では近鉄有利。
だが複線化され毎時快速4本各停4本ほど走るようになり、さらに103の置換えで新車が入ったら?
お互いの駅の徒歩移動は難しいほど離れてる南海線ですら阪和線に客取られてる。
南海は対抗策を打とうにも新車を大量に作る金もなければ、減便してしまい増発する車両もない。 >>965
視界に入ってないというのは、快速の停車駅が宇治と木津だけだった時代までの話だぞ 20年前には見向きもされなかった福知山線、山陰本線があるが、ここまで輸送改善されたから次は奈良線だろ
嵯峨野線並にされたら近鉄は苦しいぞ JR奈良線は現在の嵯峨野山陰線よりまだ本数が多い現実
JR奈良線→京都〜城陽(快2普4)、城陽〜木津(快2普2)
嵯峨野線→京都〜嵯峨嵐山(快1普4)、嵯峨嵐山〜亀岡(快1普3)、亀岡〜園部(快1普1) >>966
まずそこまでしないと振り返ってもらえないだろうな。でも単線が残るのでそこまで増発は無理。新車で客を取りに行くならもうやってるはず。
結局JRも京阪相手なら費用対効果があると見てその範囲は攻めて実際実績が上がってるけど近鉄はハードルが高過ぎると見てるのが透けて見える。
>>968
君が1人でいくら吠えても多少の改善では相手にされない。 天皇皇后両陛下は京都まで新幹線
しかし奈良へはJRではなく近鉄
何が言いたいかはもうわかるな 地下鉄に乗るアニメ化
こないだまで再建団体だったとは思えない >>966
南海は空港線輸送で
JRに対し圧倒的優位に >>971
いやだから、城陽まで完全複線化されるから毎時10本程度まで増発されることが予想されるんだが。
最低でも毎時8本程度にはなるから近鉄とJRで同等の輸送規模が確保される。
JRが便利になれば今以上に近鉄の客が減り、JRに流れることはわかるだろ。 >>975
目的地がなんばなら空港急行でそうだけど、ならなんでラピートは空気輸送なの?
はるかは一時期臨時列車化したけど、乗客が増えたから定期列車に戻したのに。 >>959
伊勢市から近鉄京都へ向かう特急だったら普通にあり得るな。 JR西なめたらいかんよ
愛称区間ほぼ複線化してろくに増やさなかった先例が京都駅からJR奈良線と正反対の方向に出てるよな >>980
だろうな。伊勢神宮関連は、近鉄しかないしとりあえず陛下早よお楽になられてとしみじみ思う 特急古都エクスプレス1
みやこ路快速2
城陽行3
奈良行2
まあこんなもんだろ >>976
今のところ環境影響評価書に「増発なし」と明言されてる。
まだ何か? >>971
どこまで複線化にするかは自治体(予算)もかなり絡んでるから競合の問題だけでは決められないでしょ
結局ヲタ目線を馬鹿にしてるお前が一番ヲタ目線なんじゃね?w
近鉄マンセーなのは分かるけどさw 客の奪い合いもいいけど消耗戦だと先が見えてる
沿線人口を増やすとウィンウィン そんなに簡単に沿線人口増やせるならどの鉄道会社も苦労しないわな 山城地区はスキン禁止にする
出産費用国が負担
こども手当増額 沿線人口なんて増えないんだから、訪日客から金ぶんどるしかない
今みたいに稲荷や宇治まで利用されても大した儲けにならないから、
絶対奈良への需要を奪いに来るはず >>982
城陽まで複線化されたら
有料特急1
停車駅:京都ー宇治ー奈良ー法隆寺ー王寺ー天王寺ー大阪(京橋まで回送)
快速2
区間快速2(城陽奈良各駅停車)
普通4
くらいじゃね? >>986
自治体(主に府)は全線複線化を要望。
JRは「城陽までで良い」と主張。
つまり、奈良までは費用対効果なしとJRは判断したということ。
自治体は予算を用意するが、JRが負担分を渋ったんだよ。
君の見解とは完全に逆。
ソースは各種報道。
プレスリリース時にさんざん出てた。 次スレは重複している以外に移動
近鉄京都・橿原・天理・田原本線+京市交烏丸線 68 [無断転載禁止]©2ch.net
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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