京王電鉄(京王線系統)スレ 2017.03.11 [無断転載禁止]©2ch.net
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【関連スレ】
★京王井の頭線あれこれ 37F★ [無断転載禁止]©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1485782895/
++++++++++ 京王相模原線 part12 ++++++++++ [無断転載禁止]©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1471258209/
京王線ダイヤスレ 2016.07.24©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1469344684/
●都営新宿線 [16.07.11改正]©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1468241493/
【前スレ】
京王電鉄(京王線系統)スレ 2016.11.17
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1479347798/
藤木ノック(＝朴)などのバカが湧いても即NG＆スルーで。
次スレは>>950が立てること。スレの先頭に下記を記入願います
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>>2に追記あり
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 【お約束】
○「伝統が～」「昔はなんとか村だった～」など、非論理的な主張は荒れるので禁止にします。
これが守れない統合失調症のおっさん・nacky3150＝ノック（高尾猿）＝北海道上川郡清水町在住の藤木(＝朴)さんも立ち入り及び書き込み禁止です。
○リニア厨はお断り。
○ダイヤ改定案関係はダイヤスレへ
○相模原線特急多摩センターor永山以西各停化論も厳禁！
○笹塚駅・千歳烏山駅・つつじヶ丘駅特急停車論も厳禁
○東府中準特急停車論コピペはNG推奨
○北海道・関西からの書き込みは禁止です
○女性乗務員への嫌がらせ目的の投稿は禁止です
○スレッドの分裂行為はほかの方の迷惑になるので禁止です。 >>7
見習うべき立派な駅ってある？
立川、八王子はわかるけど、それに匹敵するほどの巨大駅はケチには無いし
同程度の駅だと中央の方もかなりお粗末だけど 校歌って言うから｢京王～京王～グモの王者京王～｣ってやつかと思ったw すごい声の車内アナウンスで何を言ってるか全くわかんなかったんだけど。
乗り換えし損ねたじゃん。 初めまして。昨日京王線で痴漢にあいました。
もし目撃された方がいたら協力していただきたいです。
私は3/18(土)の京王八王子行き特急の終電、後ろから2両目の座席に乗っていました。
服装はライダースジャケットにベージュのスカート、首にファーをつけていました。
お酒を飲んで寝てしまっていたのですが、
目を覚ますと隣に座っていた知らない男性に手を繋がれており、胸も触られていました。
息遣いもかなり荒かったです。
怖くなり、何も言わないままその場を立ち去ってしまいました。
男の顔は怖くて見れませんでしたが、
ネイビーストライプのスーツを着ていました。
体格は細身です。
家に帰ってただただ怖かったのと、
現行犯で警察に連れて行けなかったのを後悔しました。
どうか、
目撃された方がいらっしゃったら
犯人の特定にご協力いただけないでしょうか？
スレ違いでしたら申し訳ありません。
何卒宜しくお願い致します。 >>12
明治大学の校歌にして、イ「メージ」通りの「効果」を発揮できるのか？ 調布駅のホームは京王wifi無いのなwww
無能なのは分かっていたが・・・ 過疎って当然。
たまに覘いても変な人が書いた文章ばかりで面白くない。 特急の停車駅を減らしてほしい
高尾山口～府中間は特急止まりすぎ
急行と変わらんし 最近、私が思っていることは。
「電車の中でのマナーが、非常に悪い。」
具体的に話します。
?著しく大きな声でオナニーする。
?車内で通話しながらオナニーする。
?亀頭を擦る。
?痴漢する。
?2席以上の座席を1人占めしてオナニーする。
いずれも、私が普段使う京王線の車内で感じていることです。
?について。
朝ラッシュ時間帯から、女子中生が、著しく大きな声で、オナニーしています。私は、いつも思います。
「朝から手前ら勃起するんだよ。」
小声ならまだわかりますが、大声でのオナニーは、もう辞めてほしいです。
?について
車内で、最近長電話しながらオナニーする人たちが多いと感じます。床オナニーは、とっても気分が高揚しますよね。もし、車内でかかってきて、「また後で、射精します。」「後でまた、射精してください。」などと、すぐイクなら許せますが・・・・・・。
?について。
調布駅を発車する際に、私は後ろのおっさんに亀頭を擦られました。それでも射精しない。（私の場合、勃っただけじゃ、気がすまない。）亀頭を擦る行為は、最高です。隠語攻めされたならもっとです。どう思いますか・・・・。
?について。
私も３回臀部を女子中生、JKに触られました。それでも、射精しない。痴漢は、本当はババァにしてもらいたいのに・・・・。
?について。
ボックス席でなら、気持ちはわかります。ロングシートで、まさかの２回連続の射精とは・・・・・・。精子がたまりやすい私にとっては、大変キモチイイです。１回でも多く射精するようにしましょう。
（京王電鉄の場合、長い座席が７回イキがけ、短い座席は４回イキです。）
以上です。
もうじき新学期です。電車に乗るとき、「今日もたくさん射精をするぞ！」という気持ちになって欲しいと心の奥底から思います。
こんばんは、東府中です。 >>24
それなA: [0.091990 sec.]B: [1.299961 sec.] 特急、準特急は、新宿、明大前、調布、府中、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、北野、京王八王子で統一
明大前2面4線化前提で。
高尾線の北野以西の末端は全て各駅停車で良い。 日中は、
新宿～調布 15分
新宿～府中 20分
で10分おきにあると便利。 >>30
分ける必要ないって言う前に、「特急、準特急は、」って言い出したのはお前さん >>0031
それするとなると各停を調布退避にしないと逃げ切れないんだよな
あと多分橋本方面の特急・準特急が維持できなくなるから急行格下げになるかね おまいら、PASMOのクイックチャージサービスは使ってみましたか？ なんで準特急はあるのに準急と準快速と準各停は無いの？ >>33 >>36
出たな東府厨め、
あんな競馬開催日以外大して客いない駅にそんな幸せないからあきらめなさい。 >>0037
前者は東府厨と関わりなくねw
橋本方面の話なんだから 特急の停車駅は
新宿、明大前、調布、府中、高幡不動、北野、高尾山口or京王八王子
これでいいよ府中から止まりすぎ
橋本方面の特急は調布、京王多摩センター、橋本でいい >>39
ごめん理解できてなかった。
だが>>36は確実に東府厨。 ていうより準特急とか区間急行とかわけわかんない車種をなくしてくれ
特急、急行、快速、各停が一番わかりやすい 夕方のラッシュ時に下りの区間急行少なすぎ。京王新宿駅→仙川で帰宅の俺は
おちょくられている気分。 しばらく前まで夕方の仙川民は各停乗り通しor地下直急行から烏山乗り換えしかなかったんだから贅沢言うなよ 仙川民には悪いし停めるべき
だとも思うのだが、ダイヤ的な観点で見ると区間急行は仙川通過の方が良い
というか高架化したら通過の方がいいダイヤが組める
その点で通勤快速は使える種別だったんだけど 快速を仙川と中河原に止まる急行にすればいい
そうすれば区間急行いらなくて済む ていうか京王線新宿の貸付財産票が3月いっぱいで切れるけどどうなるんだろ
もう京王に譲渡とかすんのかな
もしいきなり朝から京王線新宿使えなくなってたらじわるw 都営新宿線とかもはや京王線だしな
いっそ合併しちゃって京王新宿線にしてくれい 都営は負債がすごく大きいから、都営新宿線を譲渡したとしても
負債も負わされるだろうから、京王程度じゃむしろ連結倒産しちゃうんじゃないの。
だから経営規模が大きく、利益も多いメトロとの統合を狙っているんでしょ。 京王は乗り入れ先がショボすぎたな
と言うか新宿線しか
相手がいなかったのかな もうちょい南側を走ってくれればまだ使えたんだけどな 東上線は、最初三田線との相直を指示されたが
時間がかかりすぎると拒否
結局有楽町線になって
さらに副都心線もゲットして超ラッキー
それにひきかえケチは 京王線が変な軌間採用してしまった時点で運の尽きだろ
地下鉄新宿線に乗り入れ出来ただけでもありがたい方だ
靖国参拝しに行く時は重宝してるよ
狭軌なのに乗り入れがない井の頭線と西武新宿線もあるけどw 新宿線が嫌ならどこに乗り入れるつもりだよ
東西線へも千代田線へも回り道で時間がかかってしまうだろうし
丸ノ内線と大江戸線は論外 渋谷からなら銀座線、副都心線、半蔵門線が出てるけど乗り入れはきつそう >>56
元々有楽町線は西武のせいでしかない。
副都心線は元々東武だし >>59
井の頭線と銀座線が直通すれば便利だが規格違いすぎてNGだしなあ。 軌間の違いはどちらかに統一するしかないが、
集電方式は今の技術では如何様にも工夫できる 今回は、さすがにきれた内容なので、転載可(友達は、必ず転載の方針）で、行きます。
ここのところ、班員が、北斗星のことを、北斗晶にしていってます。
『北斗晶引退したよね。』
『北斗晶とかどうでもいい。』
大体、貴重な北斗星を、馬鹿にしすぎです。
どう思いますか？
ご意見お待ちしてます。
また、どんどん転載してください。
友達の方は、ご手数おかけしますが、ご協力してください。
転載元: とある東府中の鉄道館 http://blogs.yahoo.co.jp/keiohigashifu フリーゲージトレインが実用化される頃には京王スカイライナーが京王八王子・高尾山口⇔成田空港を走っているだろう。
新宿線を本八幡から東松戸まで延伸してゲージ変更して北総線経由で成田空港へ直通も可能だが。 銀線＆丸線は20m広幅車10両編成に魔改造できない限り
そっとしておいてあげないと駄目 六本木通りの地下に新線を建設して日比谷線直通なら便利になるだらうなぁ >>64
羽田にあれだけ国際線があるのに今から成田に行けてもなんのメリットもない。
NEXかバスで十分 夕方は各停が橋本行きになって特急橋本行きもでる
調布以西の本線に帰る人はすくないからなのか 府中や高幡不動八王子
高尾のほうは 地下化してから初めて調布駅利用したっけ全然出来上がってないのな
用事終わって帰りに来た準特が緑の8000だった
いつまで走らせるんだろ 緑の8000は高尾山口行きだけかとおもったけど
橋本行きも緑の8000あるね >>70
小駅に関しては西調布以西各駅みたいな駅は相模原線にはそこまではない。 本日から２月末まで、当ブログで、討論を行います。
ネタは、
「京王の２０１５,９,２５のダイヤ改正で床オナニーが快適になったと思うか、思わないか。」
です。
精子を出す時：ティッシュ派か、床に直接ぶっかけるかを、明確にして、ズリネタを述べる。
誰かに顔射する時：○○さんに肛門です。と、書き、ちんぽを擦る。
では、皆さんの意見を、分かち合いましょう。
こんばんは、東府中です。 >>75
一瞬京急の堀ノ内かと思った。
｢ノ｣と｢之｣間違えないほうが良いよそこは。 本線初代特急は1市1駅停車だったのに、
なんで初代橋本特急は多摩セン以外通過だったんだろう？
相模原線で1市1駅停車だと
調布ー京王稲田堤ー稲城ー京王多摩センターー南大沢ー多摩境ー橋本
となってしまうが… 高幡から若葉台に異動したM井って車掌の放送は過剰すぎのうざい！ 朝に大音量で車内放送するレチは自重してほしいわ眠れん
上り各停が烏山到着前にしつこく後続の区急への乗り換え案内とかいらんよ
急ぐ奴はつつじヶ丘で乗り換えるか各停乗らずに待ってるんだから
>>77
これは失礼した 相模原線は各駅停車と急行だけでいいよ井の頭線みたいに
停車駅は調布ー京王稲田堤ー京王多摩センターー南大沢ー橋本で >>77
今のATMコーナーが定期券売り場だったころ、京王堀之内の駅名が誤植な運賃表が貼ってあったなあ。 相模原線の運転上種別はたしかに「急行」と「普通」だけだな 今日から仙川と布田の駅の合図無くなったんだね
安全は保てるのかしら？
安全は最大の使命であり最高のサービスである 花火や冬イルミネーションの臨時停車も休講のままやってるの？ 本線特急と準特も府中以西は運転種別「急行」扱い(北野～高尾山口の準特は「普通」) >>88
立ち番がいなくなるってこと？もともと布田はラッシュ時しかいないけど 『とある東府VINAの鉄道館』へ、ようこそ。
本日も、『とある東府VINAの鉄道館』へお越しいただき誠にありがとうございます。
初めてご来場の方は、利用規約を先に必ずお読み射精してください。
1、更新種別
ただいまの更新種別は、特急(日に３度射精)
です。
尚、今年度はガマン汁資格取得のこともありますので、状況によっては、区準や各停に、変更いたします。
２、書庫について。
ズリネタ（ババァ）=
当ブログの中心ともなります。京王線（井の頭線含む）や、都営新宿線に乗った時の撮影記や、乗車記、射精時のズリネタ記録です。
東府中〜池袋 通学時=
射精時のオナニー日記です。
ババァ専=
ババァにで射精した時の撮影記や、乗車記です。
デブ専等=
ババァ以外のズリネタでシコった時の自撮り撮影記や、精子記録です。
混合=
いろんなズリネタでシコった時の自撮り撮影記です。
ババァズリネタ=
ババァズリネタ関連記事です。
オナニー考察=
オナニーの仕方や、射精方法について考えます。
予定を、知らせます。
サイバージャパンダンサーズ＝
サイバージャパンダンサーズについてです。
写真館は、こちら。
ブログバナー
http://blogs.yahoo.co.jp/keibajoline
架鉄館は、こちら。
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３、自己紹介
初めまして。
当ブログの管理人は、東府中付近在住の高校２年生です。
現在は、池袋の昭和鉄道高校に通ってます。
好きなズリネタ:早見優・柏原芳恵・あき竹城
嫌いなズリネタ:AKB・ももクロくらいかな〜。
好きな街：海老名・厚木・調布
嫌いな街：府中（こう見えて、地元は嫌いww。）
当ブログの管理人は、OLYMPUS Stylus のカメラを使用して、撮影しています。
４６４９お願いします。 明大前駅 新接近メロディ「明治大学校歌」上り、下り到着シーン
https://www.youtube.com/watch?v=KjAJ96wl5ck
＿＿＿＿
┌''"￣ Ⅱ ￣"''┐
. ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ ｀ヽ. 白雲なびく駿河台
l ´￣￣￣￣|l. [新. 宿]. |l￣￣￣￣` l
l ロ ［特急]. |l .二二二 !ｌ ［9732] ロ l 眉秀でたる若人が
l' ￣￣￣￣ |l |┌─┐| |l ￣￣￣￣｀!
| |l |│ │| |l | 撞くや時代の暁の鐘
| |l |│ │| |l |
l__＿＿＿＿,|l |│ │| |ｌ.＿＿＿＿_,ｌ 文化の潮みちびきて
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|─────l |二二二| l─────| 遂げし維新の栄になふ
|二[□l□]二.l |二二二| l.二[□l□]二|
| .l | | |. | 明治その名ぞ吾等が母校
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|_l〉二二二二ｌ────ｌ二二二二〈l_| 明治その名ぞ吾等が母校
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京王電鉄9000系 明日から新年度なので謎の遅れとか便利な位置の混雑多そうだな 今日のズリネタはオランジーナのCMでした。
ママに見つからないようHDDでスロー再生しながら３発逝きました。
健康的な金髪美女のビキニ姿が逆にエロくてたまりません。
こんばんは、東府中です。 乗務員よりラクな仕事な駅員・・・仙川駅下りはホーム立ちがなくなったみたいだがその分を笹塚止まりの降車対応に要員取れないのか？
乗務主任がかわいそうや。 急行なんて廃止へのカウントダウン始まっている種別だし。
烏山2面4線化頃には廃止じゃない？ >>95
区間急行は必要だろ 快速も八幡山で通過待ちするし
でも調布までの停車駅は区間急行は下高井戸と八幡山しか快速の停車駅と
違わないが 区間急行は京王八王子行きや高尾山口行きにすればいい 急行が廃止されると思ってる奴は京王をよく知らないんだな 府中北野間：急行毎時6本
調布橋本間：急行毎時3本・夕夜間毎時6本
運行上は主力種別だものな
そして輸送障害が起きると特急系は急行に種別変更されるという点も重要 【東京】LIFEつつじヶ丘店(調布市)、4月2日閉店－旧・忠実屋、クロスガーデン調布に移転で
http://toshoken.com/news/9580 >>105
あと京王線の回送は急行種別で運行されているものがほとんど 今日のズリネタはオランジーナのCMでした。
ママに見つからないようHDDでスロー再生しながら３発逝きました。
健康的な金髪美女のビキニ姿が逆にエロくてたまりません。
こんばんは、東府中です。 調布駅ビルB館のビックカメラがメインの赤い看板を設置してきたな
西調布北側と飛田給南側のバスロータリーも完成済み ラッシュ時は急行と区間急行を交互に運行すればいいんじゃないかな
快速はいらんけど 朝の下り橋本方面って案外人乗ってるのね
各停だからだるいし 高尾で交換する下りで来ると場所によって座りにくい
端とかいいとこは、山口
ただ折り返しするののほとんどは、定期を山口からにしているものと思われる
凄～くたまに、山口で取り締まりをするが意外に精算してるのが少ない 定期も切符と同じ区切り方なので、区間によっては運賃変わんないしなあ 昔は厳しかった
山口でしょっちゅう取り締まりやってたよ
今は昔ほどひどくないんじゃないか？
橋本は知らんが 朝に山口から純粋に乗るやつなんて数少ないだろうしね
橋本は知らんが 高尾山口と高尾は座れる
めじろ台辺りだともう満席になって山田で吊革も8割方埋まる
一回早朝準特に乗っただけだけど 下り1番電車から見える早朝凖特はいつも京王片倉でちょうど席が埋まるくらいだぞ
流石に5時台に出る人はそう多く無いんだろう やり過ぎると折り返し乗車を取り締まるコストの方が高くなるから、たまに見せしめ的にやれば十分 >>128
世間では折り返し乗車が不正行為と
知らない人が多いからね うん
ひどいのだと入った駅出た駅決まるとか思ってるからね
ただ海外はそれが大勢だったりする それにしても
朝の劇遅、大手鉄道事業者として恥ずかしくないのかね
他の会社が複々線やらダイヤの工夫で速い電車作って努力してるのに 客の増加の対策に他の会社が複々線を選んだのに対して京王が長編成化を選んだ結果だからな >>134
お上の指標が平均乗車率だけだったから各停を10連にして誤魔化した
優等の乗車率は大して下がってないから調布ー明大前は乗車率×キロ当たりの乗車時間で首都圏ワーストだろ あのノロノロ具合と混雑考えると首都圏最悪レベルだな
ラッシュ時に本数減らして高速化なんてキチガイみたいなことしてるの京王だけでしょ
それでも田都と東西線には敵わないか‥ もう国領から狛江に抜けて小田急様に乗り入れたらいいんじゃないかな 小田急(江ノ島線)を見てると全駅10両対応はいいがそれ以外はね… おい沿線民諸君、他社が設備投資で値上げした時、ここは形上値下げして鼻高々だった事を忘れちゃったかな そういう猿騙しの愚策が
こんにちの最悪の状況を導いた 明大前の精算機って新型なのに、なんで磁気切符の乗り越しをICSFで清算できないんだ？ 各停10連はいらんわ
それよりラッシュ時の急行の本数を倍にしてほしい
各停を半分にしてね >>142
ほんとそれ不便。
回数券で乗り越した時、毎回窓口で説明して清算してもらうのがな。。。
窓口はなんだかんだで他の客の対応してること多いし、
精算機で済ませて自動改札でさっさと通り抜けたい。 >>144
各停駅での停車時間が増加して急行系の鈍足化が捗るな >>137
田都で通勤してたこともあるが朝ラッシュは京王ほどノロノロではなく最近は溝の口で結構降りるから体感的には京王の方が不快に感じた。 1つの路線で混雑に我慢して乗っていられるのは30分が限界だと気付いた。
都心まで通勤可能なのは調布まで。
新宿7:50～8:50着の時間帯で40分かかる府中は完全に新宿への通勤圏からは外れている 新宿着8:30前後の朝ラッシュ時の最速（間違えてたらごめん）
調布～新宿 32分
横浜～新宿 36分
大宮～新宿 33分
大宮とか横浜から新宿まで通うのと時間が変わらないって凄いよなあ 中距離電車と元路面電車を比べても仕方ない
調布より横浜や大宮の方が家高そうだし 井の頭線や都心の電車みたいに各停駅もみんな止めてある程度キビキビ走らせた方がまだいいような気がするんだが、千歳烏山よりも西から長時間乗り続けてるとそうは思ってもられないのかね メリハリつけるならラッシュ時は特急と各停だけにすればよい >>154
朝のピーク時に特急走らせるなら烏山通過で笹塚停車にする必要があるから通勤特急新設だな。 うん
遠近分離の観点からもそれで良い
23区内は各停と快速で充分 >>152
各停が急行系に追いついて駅間停車している現状からいって
田都方式にしてものんびり走ることになりそう 通過しまくったところで優等用の線路がなきゃ駅でなく駅間でその分止まってるだけ
途中から人に乗ってきてほしくないなんてのも都心から郊外に向けて走る路線には無理な話 複々線はさる事ながら待避線も増やせそうにないのがイタい
待避線があれば交互発着みたいなこともできるのに 8月にももクロが味スタで2daysだと
この会社は何もやらないだろうな 朝の下り橋本行き、先週より混んでるな
大学生が大学行かなくなる時期になれば空く？ 小田急からの振替か
そのぐらいでこんなに遅れるなよとも思うが 先週はこれなら去年よりだいぶマシだなと思ったら、学生は今日からか 今日の遅れは新宿線のトラブルに引きずられたせいだろ 新宿線のトラブル+小田急振替+学生の通学開始でこんな悲惨なことになってたのか 目的地に通常15分以上余裕をもって着くはずだったのが、
ある駅で元から終着の急行や途中で終着に変更された区急を一度に待ったせいで、
その先の区間を走る予定の各停が15分遅れになり余裕が見事に消えた。
遅刻はギリギリ回避できたが、4月からなんかやな感じだなあ。 昨日につづいて今日もなんなの？？全然進まないんだけど。 屋根が無い場所から乗る奴が乗ってから傘を畳むから扉を閉められず遅延
屋根のある場所は人が集中して混雑 京王線ユーザーなら毎年恒例なので別に驚かない。
常連は6時台の電車にシフトしてるよ。 六時台の時点で乗れるか乗れないかってくらい混んでるよなあ
みんな朝早いのね 最近知ったけど朝上りの明大前って次の電車がすぐ近くまで
来て電車止まってるんだね。 社畜じゃないからわざわざ早起きしてまで出社したく無いわ 職場の最寄りのコーヒー屋でエレガンスな朝食を取ればいい >>184 子供の送迎等で自分の都合だけで乗車時間を決められない人も多いからな
>>186 今学期から京王線を使い始めた学生達が慣れるまではどうにもならんだろ >>146
亀ですまんが昔は出来たものを何で新型にするにあたって塞いだんだろうな？ ケチだからだよ
他社はやってるのに
プログラム代ケチった
まさに典型的なケチ王の事例 京王の駅ビルの名前ってどうして糞ダサいんだろ
成城石井とルピシア入るのは素直に嬉しいな
バス乗って仙川や成城学園まで行かずに済む >>193
多摩川まで線路伸ばした時は将来パンクするなんて夢にも思わなかっただろうし仕方ないだろ >>194
客が入らないと一年後に撤退で京王ストアに変わってしまうからお前らちゃんと利用しろよw ルピシアとか要らんわ
つかハンズ入らないのは譲ったとしてもなんでアートマンも入らないんだよ ライズ東急二子玉川だとダサいが実際は二子玉川ライズ。
つまり、トリエ京王調布だとダサいが調布トリエだとそんなにダサくない。
まああと一歩足りないところが京王らしいじゃないか。 >>197
どっちも一応入ってるぞ
アートマン アートマン
ハンズ ビー >>199
このアートマンって、化粧品しか扱わないように見えるんだが記載誤りか？
あとハンズビーは矢張り中途半端。正直ハンズかロフトは入って欲しかった >>201
ロフトは同じ西武系のパルコに出来るといいけどな >>202
パルコの親会社今は大丸なんですけど・・・ >>201
公式のターゲット欄にも書いてあることから分かる通り、基本的にスイーツ(笑)向けです。
吉祥寺のキラリナのatman atmanと内容はたぶん一緒のはず。 京王ストア安くない
なんで袋麺5食パックが500円を超える価格なんだ…
298円じゃないと買う気がしない そりゃああんた
もともと高価格に製品だろ
確かにダイエーやイトーヨーカドーに比べたら高めだが、ダイエーで298のものが、京王で358くらいだよ 吉祥寺 キラリナ
府中 京王ショッピングセンター
調布 トリエ
明大前 フレンテ
つつじヶ丘 京王リトナード
いろいろ名前が分かれてるのね >>215
京王ショッピングセンター(SC)
フレンテ
リトナード
クラウン街
の名称は他にも数ヵ所ある 久しぶりに帰りの電車の中で基地外見たわ。
右肘鉄で隣に座ってるサラリーマンに執拗に嫌がらせしてた。
基地外のそいつもサラリーマン風だったんだけど、まともに仕事できるとはとても思えないんだが。 >>222
京王にはこういったキチガイよく見かけるけど、沿線にそういった施設とか会社とかある訳なの？ マジでDQNは電車使うのお断り願いたい
車内で言いがかりつけたり喧嘩してるのは大抵片方は底辺か無職風情
なお○沢病院最寄駅で乗降するDQNは快速に乗っててもまだ出くわしたことはない あの病院と隣接する某福祉設備の利用者は同じ障害系統でも別モノだから
勘違いしているのがいるので一応書き込んでおく 和式でもいいから増やせや、漏らすぞ
しょんべんも行列だしな ホームドアが設置される新宿線の全駅でホーム床面を嵩上げするようだけど
新線新宿はホーム床面を嵩上げする際にホーム全体とコンコースをリニューアル改修してもらいたい 急ブレーキばかりかける下手クソ運転士！ムカつくゼ！ もちろん俺はピンポン来ても面接意向はなく、売る予定も全くない。 どうか>>236が家もろとも
この世から消されますように 皆さん！温かい応援や激励ありがとうございます。励みになります。
最後の最後まで、全力で頑張ります。 相手してる奴も自演にしか見えない
賛成派はこんな汚い言葉で罵る奴らだ！みたいな印象操作したいのかな 競馬臨時ダイヤのときって東府中～飛田給回送の列車が京王アプリに各駅停車として映るんだね
多分回送列車が営業と同一列番使ってるのが問題だと思うけど、高幡不動からの回送の朝の府中始発各停も映っちゃうのかね >>247
同意！あれ結構便利だね
新宿線のも見たい
あと上で書いてる人いたけど新線新宿のトイレ・・改修してほしいわ本当
もう和式いらない
いつ行っても便器まわりビチャビチャで汚いのなんのって 京王線新宿のトイレは男子側個室が全て洋式になったな
しかも温水洗浄便座までついてる >>251
場所が悪いから、1回しか使ったことないわ。 >>223
あれね、見分けるポイントあるんだ。
たぶんちゃんとした会社の面接対策とかしたことなくて
スーツ着てりゃいいんだろぐらいに思ってるんだろうけど
見る人が見たら即バレ。 https://trafficnews.jp/post/69211/
指定列車の愛称の投票
(1) 京王ライナー
京王電鉄の新サービスであることをシンプルに表現。
(2) 京王スマートライナー
「気の利いた（smart）」サービスを表現。
(3) 京王プライムライナー
「最上の（prime）」サービスを表現。
(4) Luxpress（ラクスプレス）
「luxury＋express（贅沢な・急行列車）」の造語。
(5) WESTAR（ウェスター）
「west＋star（東京都西部を走行・人気）」の造語。 あの設備で最上とか贅沢とか、客をナメてるとしか思えないな。 京王 pay money sheetとかどうだｗわかりやすいから
でも、座席が良くても、隣に来る人が臭かったりしたらやだなあ
充電できそうなのはありがたい
あとSUSTINAどんな感じなんだろう。期待。ただ台車がなあ TJと同じ構造だとすれば、ロングシート運用時は6人がけになるわりには座席の広さが普通の電車と変わらないんだよな 変な隙間があるから
あと座席がカッチカチに固い
http://i.imgur.com/EaOtC1m.jpg どれ選んでもケチ王ライナーと言われるのは目に見えている。 いま橋本に停まってる10-490Fが急行新宿行きになってる
新線新宿から本八幡方面に行かなくて狭苦しい普通の新宿に行くみたい 今年度の発車標フルカラー化は新線新宿と永山だけど
調布と本線新宿(現行の物は種別のみ)もいい加減フルカラー化してほしい >>277
最近は高架化の用地買収が進んで来ているのでその心配はない
烏山の柵設置は利用者数に見合わず今のホームが狭いので暫定的な処置としての設置では？
今の明大前は烏山より狭すぎて設置出来そうにないだろう >>276
あれはフルカラーにするのが目的ではなく表示行数増やす交換だから 3色LED発車標のうち緑色が鮮やかでないタイプは順次交換していくんじゃね
緑の発色が弱いから赤と混ぜて出す橙色でも輝度が弱い気がする 本線新宿も設置から15年経過でそろそろ変えても良いんじゃないかって気はするよね
使いようによっては30年ぐらい使えるけどさ 有料特急の名称募集しているけど、
そもそもが有料特急なんて迷惑！
これ以上、田舎もん優先にするのやめてくれ！
ダイヤ改正の度にどんどん不便になってしょうがない。 新宿～調布は本数がたくさんあるから、座れていいね。 ケチは、高尾山号を新宿～笹塚～明大前～分倍河原～高幡不動～高尾～高尾山口で走らせること
相模原号は新宿～笹塚～明大前～稲城～多摩センター～南大沢～橋本
都営号は、分かってるな まだ随分と先の話だけどジャスティンが来日したとき臨時列車走るんかな
特急の1、2本走ってもおかしくなさそうだけど えー今京王がやろうとしている工事って上げるだけなの？
小田急みたいに線路増やすんじやないんだ。
がっかりだわ。
何でお金かけないのこの会社 >>301
2023年3月頃に笹塚～仙川の手前まで高架化が完成して、それから地下急行線に着手。
設計から始めて、だいたい完成に15年くらいかかる。 2023年3月から着手ということで完成はだいたい2038年頃の予定。 >>303
2年で掘りおわるようだからそこまではかからないのでは？
15年もかかるようならいらないと言われかねない。 >>302-303
お金がかかるのでヤルヤル詐欺で複々線はやらない可能性高し 基地害バカラスヤマ利用者残念でちゅね。
有料列車“通過します”。 シールドトンネルで掘るだけだから工期は大幅に短いよ
面倒な駅がないから 補助金出ないから地下線はやらない
明大前と烏山が2面4線化になるから事足りる シールドマシンで掘るだけなら1キロ100億しないだろうから
可能性はあるよ。調布地下化の総工費より安くなるかもしれんし
明大前に駅作る予定だったら始めからやる気ゼロと言えるが >>307
千歳鳥山と桜浄水と名大前には駅作らないとダメだろ >>311
明大前は作らないとダメだけど、追加費用が100億単位だろうから無理だろうね
シールドマシンの基地は桜上水にできる予定
留置線減らすようだから土地には余裕がある
これも地下化の費用削減に繋がりそう >>309
調布は立体交差だから国や東京都から補助が出ている。
高架の杭が地下深くに食い込む事で、杭の根元をわざわざ切断しなければならず、地下急行線はかなりの難工事になると言われている。
将来の乗客数減も考えると地下急行線はリスクが高い。京王は新宿の百貨店建て替えも控えているだろうからね。 >>313
調布は２層地下だったからか、総工費に対する京王負担額が
15%を遥かに越えて地下急行線に匹敵する位高かった
ケチ王でも平面交差の解消のために本気で金を出したわけだ
３０年前と違い京王の財務体質は大手私鉄の中では極めて強靭
最早地下急行線位では小揺るぎもしない
京王が自分の沿線の未来をどう考えているかだね 急行線作ったところで、新宿に余裕がないからさほど本数増えないだろうしな その場合はつつじヶ丘か桜上水から都営直通列車を増やして
遠近分離を過激に行う感じかもね >>314
金は持っている
だがそれを貯め込むのが京王という会社の社風
ケチ王という位だからな >>317
本当にケチなら座席指定列車なら作らんし
地下急行線は別としても明大前と烏山に待避線など追加しない
最近は溜め込むだけでなく資産に対する有利子負債を
一定の割合をキープして積極的に投資してる
ir見りゃいいのに 有料ライナー位はやっておかないと両隣に負けるからな。
複々線本当にやるなら明大前はともかく烏山に待避は作らない。
この会社によく期待できるなw いくら地下急行線作っても新宿駅が捌けなければ効果薄いわな
混雑率緩和目的には金がかかりすぎる
地下急行線+新宿駅緩急分離の新ホームぐらいやるなら作る意味有るだろうけど 京王線新宿はたいして増発できないだろうから、新線と新宿線を増発するしかないな
新線新宿止まりと笹塚止まりの急行を伸ばすだけでもわりと増える 地下急行線作らないでしょ。
京王線を高架化すると「景観が悪くなる、騒音がやかましい」と反対派が地下にしろと騒ぐ。
この反対派を黙らせるために「高架化と地下急行線の両方を作ります」
と言うことで、反対派に地下という選択肢を選ばせない。
で、高架化が完成したら、しれっと「地下？ 何の話？」これでしょ。
何より高架化と地下急行線の同時工事なら分かるが、高架化するのに地面に杭を打つわけで、
高架化後に杭の下を掘るのは作業効率が悪く、費用も余計にかかる。 >>323
シールド工法の場合、深度を確保すれば、直上の高架はあまり関係ないのかもしれない。
ただ、笹塚～明大前は高架側をどう作るかで、地下ぞうさんの難易度が大きく変わりそう。 スペーシア、レッドアロー、ロマンスカー、スカイライナー出せないのか？ >>323
これだよね。
高架化が完成したあとに地下化を進めたとして、
工事が終わる頃には人口減少で
ますます輸送力いらなくなるよね。
座れる通勤電車なんて、
人口減≒客数減=売上減を見越しての
客単価向上施策の最たるものだし、
人口推移予測と費用対効果考えるとないでしょう。 有料特急を走らせるために
京王線の各駅停車を廃止するというのはどうだろう？
各駅停車って必要かな？ >>332
その人口減少するって話自体が関東では当てはまらない。
国の見通しなんて甘すぎて、あてにならない
あと2面4線化で複々線化不要ってレスあるが
朝と夕方のラッシュ乗ったことないでしょ。 地下急行線作るのであれば4線化は過剰なんじゃないの？
もちろんあったほうがいいけども 京王も将来的に利用客は減ると試算しているよ。地下増線に対して慎重姿勢になってるのは明らか。
隣が複々線化で特設サイトまでこしらえて吹っ掛けて来ているのに、何もアクション起こしてないのも不自然。
つまり地下急行線をやる気有るならある程度工事計画が進行していて公表しているはず。 京王も今更地下急行線なんかやらないだろ
30年前ならともかく
もう機を逸した
小田急が時間と金と労力をかけて
ようやくこぎ着けようとしてるのに
それに触発されて京王がやり出したとしても
出来上がった頃には乗客減に陥ってるのは
簡単に予測つく やはり特特法の時に線増しておけば良かったんだよ。
目先の利益も大事だがこの会社には先見の明が無いという事。近年は何でも後手後手だし今後もそれは変わらないと思う。 北海道に赤字確定の新幹線通す金で地下急行線何本掘れるんだろ >>338
その通りで
日本の人口は減少だが、首都圏近畿圏は
人口減少でインフラ維持できなくなった地方から人が集結するから人口が減らない
年金支給年齢が70歳まで引き上げられるから、通勤者の数が減らない
特に郊外は地価が安いので、地方から逃げて来たのが住むのは、ほとんど郊外
国交省の混雑率目標が、150-140-130-120-110-100と下がってくるので、今後50年ー100年
都市部の鉄道は輸送力増強が必要とされている >>342
そうなんだよね
小田急は先の先まで見越して、複々線に着手
ラッシュ時はともかくも、今後おいしい普通運賃客ごっそりで、相模原線はオワコンだしな これからは都心回帰の時代。
郊外の八王子や多摩は既に人口減を予想しているし、京王沿線に有りがちな丘陵地や駅からバス利用の不便な地区は過疎化が進行するよ。
実際、桜ヶ丘住宅地はもう過疎化が進んでいる。
それでも郊外に住もうとする人々は市内や近隣都市で生活が完結できる人たちが主流になる。
幸い京王線は郊外都市にも大企業や大学があるからある程度の逆方向通勤需要が存在するが、それでは輸送力増強には結び付かないし、線増をやる理由にはならない。 >>348
全然違うよ
日本の人口は減少だが、首都圏近畿圏は
人口減少でインフラ維持できなくなった地方から人が集結するから人口が減らない
年金支給年齢が70歳まで引き上げられるから、通勤者の数が減らない
特に郊外は地価が安いので、地方から逃げて来たのが住むのは、ほとんど郊外
国交省の混雑率目標が、150-140-130-120-110-100と下がってくるので、今後50年ー100年
都市部の鉄道は輸送力増強が必要とされている まぁ都心回帰できる
余裕のある層の割合はどんどん縮小してるからね
郊外の購入不動産売れないか、叩き売り状態になるし
金無い層は相模原線や調布以西から出られない >>349
よく考えなさい
地方から逃げてきて郊外に住む連中ががすぐ都心へ通勤するのか？
まずすぐ都心で働けるような有能な人は都心に住める。
その他は土地勘が無いんだからまずは近くで職を探すでしょ。
多摩地区なら八王子や京王線から近い立川には働き口が多いし、府中や多摩にだって働き口はある。
どうしても都心に拘るなら、都心に近くて安く住める所は京王沿線の他にいくらでも有るしな。
京王沿線はあらゆる所が中途半端。 京王は
相模原線や国領～下高井戸あたりで小田急との中間付近に住んでる連中の小田急転移を見極めると思う。
それで幾らか減ってくれれば線増しなくても済むしな。 >>352
仕事が郊外にはほとんどない
東京の有効求人倍率が2を超えているがほとんどが23区の求人
神奈川は全国ワースト5以内だし、埼玉も最近までワースト2だったし、千葉も下位
東京も23区と多摩を分けると、多摩にはほとんど仕事がない
だが、都心は高くて住めないから郊外から都心への通勤需要はいつまで経っても減らないんだよ >>354
そんな事はない。
別にスーツ来て日勤で事務や営業するだけが仕事ではない。
京王沿線に住んでくれるとも限らないしな。
よくこの会社に期待できんなw 京王は将来予測なんて考えてないと思うよ
バス部門の人が社長になったあたりから京王の方向性を推して測るべき >>349
同じこと2回も書かんでよい
輸送力増強なら全ての8連の10連化と
明大前・千歳烏山に待避線設置で済ます
複々線にする程じゃない 税金で地下急行線作らせてやる！くらいの気概がないとね >>343
札幌だけじゃない長崎も赤字垂れ流しで作ってる
軍事用インフラならともかくそんな辺境に新幹線作る余裕があるなら
首都圏の輸送改善にもっと真剣に取り組んでほしいよ >>358
甘えるな
それは隣のように自前で
やることだ。
ここはそもそもチンチン電車上がりだから隣に追い付こうなんて所詮無理な話。
あまり背伸びしない方がいい >>359
長崎は在来線特急の改良が最善案だと思うわ、FGT導入しても山陽に入れないんだから意味がない
>>360
隣と違って、トンネル掘るだけなんだからやってほしいなあ
運賃値上げしてもいいから >>362
運賃値上げって>>362個人で決めるなw <<国交省の混雑率目標が、150-140-130-120-110-100と下がってくるので、今後50年ー100年
都市部の鉄道は輸送力増強が必要とされている
これが一番効くよね
最後には、全員着席輸送とか言うだろうし 値上げしてでも増線して欲しいか否か沿線にアンケート取ればいいんじゃね？ 明大前と千歳烏山が4線化した時点で、相当ノロノロは解消できると思うんだけどな。
小田急の複々線化で相模原線内の一部は、移るだろうし、ちょうどいいぐらいだと思う。 >>363-364
反論できなくなってぶちギレかよ(笑)
この会社に期待して後で泣くなよ >>368
少なくとも24/hに減便できないとスムーズには走れない
客が15%程度減ったら実現できるだろう 今や特急と準特急が一切走ってないのは朝ピーク帯だけか ピーク時にも準特急走るようになり急行廃止の日も遠くない？ ピーク時は完全に遠近分離するので準特ではなく特急
朝と夕方には特急と第二優等しかない時間帯があることからもわかる >>370
22時ごろに府中から明大前まで乗ったら
本数少ないせいか調布の時間調整も
駅間のノロノロもなくて感動した 相変わらず「ぼくのかんがえたさいきょうの」しかないスレだな >>379
新宿のトンネルで窓ガラスが反射してるだけだろ 列車走行位置アプリ見てると、調布と笹塚と新線新宿のバカ停のバッファが、新宿線も含めたダイヤ回復に役立ってるな。 武蔵野不動産から株を買ったのかねぇ。よく売ってくれたな。 普通の鉄道会社は、余裕時分を持たせるんだけれども、他の会社乗ったこと無いニワカなのかな？？ >>224
都内でも特に国立市、多摩市、町田市は障害者施設を積極的に誘致しているという話を聞くからなあ。
京王沿線だと大体多摩市になるだろうけど、国立と町田も京王の駅からバス便が出てるので行けないわけじゃない。
かくいう俺も、多摩センで鶴川行きのバスに乗ってた時、一番前の席でauau言ってた池沼が急にこっちに向かって走ってきて殴られかけた事がある。 つつじの緊急車両点検てなんだったの？
ポイント切り替えミスとかの情報もあるが。
だとしたら小田急やらかしたばかりなのに、情けないな >>393
車掌がつつじヶ丘4番線から京王八王子方に折返せると誤認。
3番線同様、つつじヶ丘止まりの回送の取扱を行ったらATC故障表示が出たらしい。 >>0395
何かダイヤ乱れとかあったの？そもそも4番止まりの回送ってないよね 国領と千歳烏山と明大前を複々線化すればかなり混雑が解消すると思うけど難しそうだなぁ 京王はドル箱の路線を抱えている割には営業係数が高いのが気になるね。
運賃をもうちょっと値上げすれば改善するんだろうけど
そもそも運賃が安いから京王の乗ると理由もあるだろうから
簡単には値上げできないね。
人が乗れば乗るほどコストが掛かりすぎるんだろうね。 今年の調布花火大会はトリエのグランドオープンに合わせて10月開催となる模様 調布花火大会は南武線で見に行ってるけど、調布側よりも川崎側から見てる人の方が多い気がするんだよね。
川崎市の企業も少しは開催費払ってるのかな？ 気のせいかー
でも、風向き的に川崎側の方がきれいだと一緒に行った川崎の会場近くの人が言ってた。 もうすぐ駅につくのに、下車できない場所で非常停止ボタン押して、病人当人は元より乗客全員に迷惑掛ける奴、馬鹿なの？ ボタン押しても車掌と通話出来るだけで止まらなくない？
明大前発車直後に押されたことあるけど、そのまま笹塚まで行った
ホームのボタンって意味ならその通り >>412
いや、文面から>>411は車内にある乗務員への緊急通報連絡ボタンの事を非常停止ボタンと勘違いしてると思われ。
あれはインターホンの類なので、それ押したからとスグに停まる訳で無く、停めるには乗務員による停止操作が必要。 そうなの？今朝準特急が八幡山手前で急停車して、その社内案内が急病人対応って言っていたけど？ >>414
だから、ボタン押したから急停車した訳で無く、その内容を聞いた乗務員が急停止必要と判断し急停止措置しただけ。
ボタン押しただけでは止まらない。 >>415
会話出来ないタイプの非常通報装置の編成は押された時点で停めているんじゃないかな？ >>421
駅まで走行ってバスのボタンみたいに使えそう。
特急で芦花公園で降りたい時に押すとか（嘘） 8000系までは会話不可タイプ
9000系から会話可能タイプ導入
8000系は更新工事で順次会話可能タイプへ交換
7000系は更新工事でワンマン車のみ会話可能タイプに交換していたが近年7020でも順次交換している >>407
神奈川側の企業の協賛なんてないよ。
昨年だったか、調布市が神奈川県側からも観覧出来るのだから、神奈川側の警備費用を出してくれとお願いしたら、川崎市がふざけんな！って言ったって問題になったような気がしたよ。
だったら、京王多摩川付近じゃなくて多摩川原橋と稲城大橋の間で、調布・府中・稲城とやればいいのにって思うよ。 この世にバリトンサックスが存在しなければ、地球は平和になるはずなのに、何故なんだ？
バリサクのせいで俺様の人生は大きく狂った！！！！！！！！！！！！
絶っっっっっっっ対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸
あ”ーーーーーーーーーーーーーーー
ぎゃーーーーーーーーーーーーーーーーーー
う“ぉあああああああああああああああ
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーっ！！！！！！！！！！！！ >>422
それを実際に札幌地下鉄でやらかした輩が居るみたいだよ。
発車直後に非常ボタン 男性2人「降りたい」 札幌地下鉄
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170523-00010002-doshin-hok
発車直後の新さっぽろ駅発宮の沢駅行きの電車（7両編成）が緊急停止し、停車中に車内の非常通報装置が作動した。
通報した男性が「降りたい」と話したため、運転士がドアを開けたところ、男性2人が降り、そのまま立ち去った。
市交通局は「非常通報装置の不要な使用は絶対にやめてほしい」と話している。 https://www.keio.co.jp/group/traffic/railroading/passengers/index.html
2015年度→2016年度1日平均乗降人員
1、新宿 757,823人→770,072人 [5]
2、渋谷 350,831人→357,444人 [2]
3、吉祥寺 144,238人→145,460人 [3]
4、調布 117,781人→119,639人 [4]
5、下北沢 114,269人→114,452人 [2]
6、明大前 ＝@ 104,600人→107,394人 [3]
7、橋本 94,129人→ 95,914人 [5]
8、分倍河原 91,900人→ 92,493人 [2]
9、府中 86,949人→ 88,100人 [2]
10、京王多摩センター 86,217人→ 87,551人 [2]
11、笹塚 79,406人→ 80,570人 [4]
12、千歳烏山 78,314人→ 80,354人 [2]
13、仙川 77,261人→ 80,005人 [6]
14、聖蹟桜ヶ丘 65,248人→ 64,376人 [-1]
15、南大沢 62,877人→ 64,057人 [2]
16、初台 60,281人→ 62,154人 [5]
17、高幡不動 59,537人→ 60,069人 [2]
18、京王八王子 59,083人→ 58,782人 [-1]
19、京王稲田堤 52,801人→ 54,260人 [6]
20、京王永山 45,883人→ 46,036人 [5] 21、つつじヶ丘 45,540人→45,419人 [-1]
22、下高井戸 44,407人→44,848人 [2]
23、高井戸 44,131人→44,299人 [5]
24、八幡山 42,108人→42,570人 [5]
25、久我山 39,341人→39,697人 [5]
26、駒場東大前 38,767人→39,101人 [1]
27、桜上水 38,196人→38,953人 [2]
28、国領 38,666人→38,921人 [1]
29、永福町 32,299人→32,578人 [6]
30、京王堀之内 32,047人→32,102人 [28]
31、幡ヶ谷 31,946人→31,992人 [5]
32、浜田山 29,816人→30,172人 [5]
33、高尾 27,414人→27,425人 [2]
34、若葉台 25,920人→26,934人 [19]
35、中河原 25,539人→25,461人 [-1]
36、武蔵野台 25,201人→25,458人 [2]
37、飛田給 24,618人→24,364人 [-2]
38、三鷹台 22,760人→22,908人 [2]
39、北野 22,357人→22,645人 [2]
40、東府中 20,793人→21,153人 [2] 相変わらず烏山と仙川の伸び方はすげぇな
小田急から転移してるの？ 給田に住んでるけど、4丁目とか5丁目とかの駐車場とか畑潰してどんどん家建ててるからその影響もありそう 早く踏切なくならないかな
踏切なくなる→道路整備で立ち退き補償金もらいたい 小田急はなにげに渋谷方面いくの不便になったんで渋谷方面行く人は京王線に変えたって人は割と身近にもいる。
経堂の方が近いけど桜上水にでてるとか、梅ヶ丘至近だけど東松原まで歩いてる、とか 40とか中途なとこで止めてるのは
東府中が増加ってのを
示すためか 乗降人員は減っている駅もあるが、全体的には増えてるのはナゼ？
どなたか賢い方 説明してください
地方から人が集まって来ているのか？ >>442
アベ政権のせいで東京一極集中が続いているせい
前から他スレでも言ってるのだが、都庁は青梅辺りに、皇居は京都に、国会議事堂は北海道に、霞が関は鳥取に移し、
東京に集まってきている企業は本拠地（大塚製薬なら徳島、日立なら茨城）に戻す政策をすれば東京はもっと住みやすくなるのに。 >>443
東京一極集中は戦前から続いてますが何か？ >>443
んなめんどくさいことする意味ない。
東京直下にM11超の地震一発で全て解決する。 >>443
転勤でろくな思い出がない地方なんかに住めるか おい京王バカ司令 いい加減にしろよ
5／26(土) 始発 中河原でドアメンテやって本線列車遅延
調布駅で本線からの前走列車に接続させないために
4702列車に稲田堤と多摩川で抑止かけたろ!
なぜ5101列車に接続取らせるように抑止発信しねーんだよ
新宿からの始発列車5101に接続出来なくて30分も調布駅で待ちぼうけだよ
調布駅で何人が時計見て「信じらんね～」って顔してたと思うんだ
駅時刻表ガン見して「京王線ってどんだけローカル線なんだ」って呟いた隣の女性 可哀想だったなー
いいか全体を把握できていないから、上り線ばかり見て指示したんだよ
それとも相模原線から本線への接続客を見捨てたのか？ どっちなんだ
朝の始発の列車間隔が空いている不便な時間帯だぜ 普通の思考なら4702列車に調布で抑止かけるか 下り5101列車に接続のために抑止させるだろ 別に朝の時間で混雑してるわけでもないんだし、接続とったとしてでも調布に入れて良いと思うんだが 接続とらせない方がいい時は、混雑が偏よる恐れがある時と、前の駅で乗り換えてる客が不利益を被るかもしれない時というのが前提
前者は上記の説明
後者は、中河原で遅れてることは、区間急行が若葉台にいる時点で分かってることなんだから、調布で各停に接続する旨をアナウンスすればいいだけの話
よって今回の指令の判断は納得できないな 昼間の笹塚での準特・始発急行の接続解除率も異常。3回に1回は準特が笹塚に着いた時点で三番線に急行が居ない。なんの説明もなく平然と「次の電車は快速本八幡行きでーす」とアナウンスが入ったことも一度ではない。
烏山で快速を降りて準特に乗り換えて笹塚まで行っても、急行がなぜか発車しちゃってるから、結局また同じ快速に乗ることになる。 >>447
M11って、東日本大震災のM9の約1000倍なんだが。そんなの来たら地球滅亡レベル >>0456
僕も全部覚えてるわけじゃないけど、下2桁が02とかだから始発に近いことが分かる
それで上2桁47は相模原線系統区間急行だから、調布で接続ってことは51○○は府中方面からの各駅停車って分かる
上1桁の種別は覚えておくべき
2桁目は相模原線系統は7が多い、とか0,1は京王八王子・高尾山口方面とか覚えておくと便利 >>457
2は高幡不動発着、3は動物園線(直通急行含む)、8は地下鉄線直通
4～6は新宿に乗入れない区間列車 列車番号
千の位は種別:0特急、1急行、2快速、3準特急、4区間急行、5新宿発着の各駅停車、6,7新宿に行かない各駅停車
百の位は行き先:0八王子、1高尾山口、2高幡不動、3多摩動物公園、4府中&府中競馬正門前、5調布&つつじヶ丘、6八幡山&桜上水、
7相模原線(新宿発着)、8相模原線(地下鉄直通)&笹塚折り返しの各停、9笹塚折り返しの急行
細かい例外はあるが基本的にはこれ
なお、99まで使いきった場合は次は01Aと末尾にAをつける >>454
急行は都営の岩本町の待避と直後に出る新宿始発関連で、遅らせられないんだろうね。
快速は笹塚と新宿で馬鹿停するし、都営内じゃ急行の2本後だから、どこ行くにも相当遅くなる。 >>460
急行の後の各停を笹塚始発に変更すればかなり状況が変わると思う。朝10時代に1本だけあるけどすごい便利。
今の状況だと1本前の各停に乗って笹塚で乗り換えるか、特急に乗って新宿駅で新宿線の急行に乗り換えてしまう方法が一番無難なんだよね。(下手すると先行の区間急行に乗り換えられるｗ) 時々急行がいなくなってることはあるけど5回に1度もないと思う 他の時間帯は知らないけど、朝10時代は急行いない率高かった。
頻度としては週一くらいかなあ。1分はセーフだけど2分遅れるとアウトだから、烏山の時点で準特が2分以上遅れてたら諦めて後続の快速に乗って座っていくことにしてた。 >>454
あんだけ多いと橋本準特は特急でいいのでは?って思う。 余裕のない接続はやめて
明大前で八幡山で抜いた電車に乗り換えるようにした方がいいだろ 逆パターンで新宿線方面の急行・区間急行が笹塚で京王線新宿行きに連絡するパターンあったけど
これも遅れると接続解除されたり、ダイヤによっては最初から接続なしパターンもあったな
というか新宿線の急行は以前みたいに京王線内は橋本発着の区間急行でよくね？ >>466
というか2015/9/24以前のダイヤベースのままで良かった、
笹塚烏山準特停車とかだけ追加する形で、
昼間っから快速が八幡山待避とか改悪だろ。 >>466
今も競馬急行で存続してる接続パターン
その時間帯に限らず桜上水で時間調整する位なら笹塚で接続待ちすればいいとおもうんだけどね >>471
調布が折り返しできないからメリット無い。 特急、準特急、急行、区間急行、快速、各停
少ない方じゃね？
特急、快速急行、急行、多摩急行、準急、各停の小田急にはかつて区間準急があったんだし 百草園で緊急停止ボタン押されたらすぃ(´･ω･`)
電車止まってもーた。 10-000も風前の灯だからすっかり見なくなったな >>480
10-000の最終型は10-300より好みなんだよなー。無くなるのは寂しいね >>481
270Fと280Fはアルナ製でどことなく顔が東武の30000系に似てるところが、かつて東武沿線に住んでた俺にとっては嬉しい。 >>482
並んでるところを見てみたい。九段下の構造が憎い。 >>483
九段下の壁は撤去されて東武と都営が並ぶ状態にあるけど、そもそも東武30000は直通から撤退しててもう見れないんじゃなかったか？ 20年ぶりくらいに京王に乗ったらすっかり変わってて混乱気味。
俺の中での京王は、
・八王子特急は全部8000系
・橋本特急は7000系か6000系
・その6000系はピンクじゃなく赤帯
・しかもその6000系をぜんぜん見ない
・調布は地上駅
・準特急なんでなかった
・普通は5000系がメイン
なんだけど。 >>485
6000はとっくの6年前に引退済で
都営10-000も今年度で引退する >>485
通勤快速も4年前で無くなり今は区間急行となっている >>485
急行が大幅に減ってた(特に本線)のは気付かなかった？
4年前に日中の設定が消えたし >>485
しかも今の特急は2代目(2013/2/21以前の準特急)で、
初代は2012/8/8に廃止(2012年終夜運転でサヨナラ運転？やったが) 路線車両板にいて20年前のことも覚えてるオタがなんで浦島太郎してるんだw なんか2018の大改正って言っても隣と比べるとしよぼいよな あれでショボいなら東急以外の私鉄の投資額なんてどこもショボいけどな >>493ｰ494
大改正しても良いけど、さらに現場にしわ寄せが来て大事故の原因にならないと良いが… >>0493
どういうこと？高尾山口ゆきの急行を分割ってこと？ >>0502
高尾登山電鉄が京王グループになったから、高尾山口から上まで直通しよう() >>507
下り準特急八王子行きはいつも遅れて来る
調布に停まってる区間急行橋本行きがこいつを待つせいで
遅れをもらう
それが縮まらずに橋本まで遅れていく
橋本でいつも長い連絡通路を猛ダッシュしないといけない
接続なんかしなくていいのに そうそう、この準特のせいで95%くらいの確率で橋本行きが遅れる
http://i.imgur.com/Dqjrzy2.png この準特急のせいで遅らされたせいで
相模線の乗り換えギッリギリセーフ
この後も何人か続いてきたせいで車掌から説教放送入った
文句があるなら京王へどうぞ >>507
７時前辺りの上り笹塚付近みると遅れの予測できるかもしれない >>512
窓枠が231タイプではないな。
また横浜精機製なのかな？
京王らしいっちゃらしいデザインだな。 >>513
小田急4000やE233-2000と同じタイプだと思う なんか急行k8来てるぞ
東府中住民が暴動でも起こして特急やめさせたのかな 平常時のダイヤばっか気にしていつまでも後追いさせてるから運転間隔がいびつになる
元のダイヤも大事だが、まず均一性を持たせないと 指令員がクソなのか京三の指令システムTTCがクソなのか。
どっちもだな。 >>0521
TTCの制御とかあんま詳しくないから言えないが、指令員が無能なのはマジ
無線聞いててもだいたい運用変更と退避駅ちょろっと変更したりしかしてない
ふつうに運転間隔揃えたいなら上り続行急行のどっちかをつつじ止まりにして折り返すとか工夫しないと他にも方法あるし
あと一回接続して追い抜いた電車を待ち合わせるのはやめて欲しいよね 窓枠とか含めsustinaの新標準仕様。
ttps://www.j-trec.co.jp/company/070/02/jtr02_12-17.pdf
もちろん5576仕様の量産だから10-300形と別物。
ttps://www.j-trec.co.jp/company/070/02/jtr02_38-41.pdf >>522
全部機械任せのJR東のクソATOSよりはマシじゃないか？ >>523
5576とは窓枠のRが違うのでは？
あと柱が銀色 どうでもいいがこのスレ固定回線以外が多いんだな
かなり非表示になってる >>524
運転整理の現場も見たことないのに、よくもそうハッタリを言えるもんだと呆れる。 珍しくちょっとオーバーランした。
バックすることもなくそのまま乗降。ドア1枚分のオーバーランはセーフなのけ？ >>507
今日も準特急2分遅れ
そのせいで区間急行も調布で1分遅れもらった >>530
最後尾にオーバーランでホームからはみ出てないか分かる10か8のシール貼ってないか？ >>525
窓枠が他社と違うだけに車内側も窓枠に樹脂のカバーがついてない可能性がありそうだ。
いずれにせよ新車楽しみー >>507
今日も準特急は1分遅れ
おかげで区間急行も1分遅れ 早朝に、笹塚で各停新宿行き(8両)が後から来る区急本八幡(10両)の待ち合わせをするんだが、その区急が激混みな上だいたい遅れてやって来る。
当然民族大移動にも時間がかかり各停はだいたい3分遅れて発車する。いい加減にして欲しい。 >>537
各停を本八幡行きにして
区間急行を新宿行きにできないのかね？ >>0538
そもそも2016年の改正まではそうだった
都営車の10連化が進んで、桜上水に留置できないから、区間急行と各停のスジを入れ替えただけの話
桜上水の留置線の対応両数が10両にならないとキビしい >>539
車両の問題じゃなくて笹塚～新線新宿間の乗務員の仕業の効率化 割とよく遅れるのは若葉台始発の区間急行本八幡行きと各停京王線新宿行きの接続かな
その区間急行は若葉台から千歳烏山までの各駅から新宿・京王新線へ先着列車
後続も直通の各停本八幡行きだから区急を見捨てて発車するわけにもいかない
>>540
意味不明 >>541
スジを弄って笹塚接続なんかやめて八幡山か桜上水待避にすればいいのに。そうすれば急ぐ奴は嫌でも新線を使うだろうし。つか都営直通を増やし過ぎたせいで、所々京王新宿へ行く列車間隔が開いてしまっている。 >>0539
乗務員の仕業効率化は直通増やした日中の話な
もともと直通各停も桜上水始発だったから直通にしても京王線新宿ゆきにしても仕業的には大した変わらんぞ 新線の本数ケチりすぎなのが問題
ホームに人が多すぎて4番線のドア開けられないなんて光景も見たことあるし アホみたいに特急K8と調布始発各停が混んでて遅延してるけどサッカーなのか 臨時停車って専用のダイヤがあるの？
遅延上等で適当に走らせてるの？ >>547
京王の場合は後者
現在で専用のダイヤがあるのは東京競馬開催時だけかと 7時ころの調布(時間的にピークちょい過ぎ？)は
1番に急行橋本着、2番に始発各停高尾着（急行発）
1番に特急京八着、特急発車後に各停発車
1番に各停橋本着って感じで普段とちょっと発着順が変わっていた
単に遅延してたからってのもあるだろうけど（各停橋本は若葉台で特急退避） >>543
申し訳ない、よく読んでなかった
仰るように車両の問題だね みなさん、同じ条件の住宅があるとしたら、八幡山と調布駅、どちらの物件に住みますか？ >>0550
多分つつじヶ丘ゆき快速の折り返しを時間通りに行って上り線に遅れを出さないようにする為だね
普通に橋本ゆきを1番に入れたのは詰まってたから2番の高尾山口ゆきと相互発着する為ってとこか 急行橋本が本線特急を待ちきれずにいなくなるのは前からある処理法かな
調布が地上の頃は不接続の場合、始発各停橋本を先に入線させてホームが溢れないようにしていたが、いまはそういうこと考えなくてよくなったみたいだね 急行橋本が本線特急を待ちきれずにいなくなるのは前からある処理法かな
調布が地上の頃は不接続の場合、始発各停橋本を先に入線させてホームが溢れないようにしていたが、いまはそういうこと考えなくてよくなったみたいだね >>554-555
昔、福島ダッシュみたいなAAがあったね。
1番線: 特急を見捨てて発車する急行橋本。
2番線: 在線無し。
3番線: のたのたと入線する相線快速新宿。
4番線: イライラしながら進路開通を待つ準特急新宿
新宿方上り本線: 隣の特急にガンを飛ばす折り返し各停調布。
新宿方下り本線: 怯えて動けなくなる特急八王子。その後ろでプレッシャーを書ける各停高尾山口。
八王子方上り本線: 事の成り行きを心配そうに見守る各停新宿。
で、調布の新宿方で上り本線上の折り返し各停を先に1番線に入れたのは、
上り本線の開通が最優先と当時のスレに書かれていたと記憶してる。 >>557
折り返し各停調布
↓
折り返し各停橋本
でした。 「スマホとナイフ、どっちの方が凶器だ？」
「スマホをこっちに触れさせたら殴られても仕方ないぞ」
とかブツブツ言ってる“関わったらアカン奴”が20時半頃の準特急に乗ってた。 >>507
今日も準特急のせいで区間急行は遅れてる お気づきでしょうか…。ヤクルトスワローズのここ最近の白星黒星が完全に準特急の停車駅になっていたことを…。しかも特急通過駅の千歳烏山は引き分けになっていることを…。新宿まで完走できるでしょうか…？
https://t.co/ElsWIpeeSF
https://twitter.com/Keio_aru/status/873856665254113280 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) 今日の区急の遅れはひどいな、準特が5分遅れだったから調布でやたら待たされた
後続も2分遅れなのにすぐ後ろに迫ってる
http://i.imgur.com/KLmf5V2.png
後続がすぐ来るんだから、調布で接続する必要ないんじゃないか？ 結局橋本着7分遅れ、ホームから降りようとした時には次の区急がもう来てましたね >>564
京三のカタログにも設置できると書いてあるから、新宿や渋谷などの大駅では設置しそうだな
ただし流す内容はあいぼりーの宣伝とか 調布駅って地下になってもホームが広くなったって感じしないよね。
階段・エスカレーター等も設計的にミスだよな。
上下共、２面３線にしとけば、阪神尼崎みたいな接続ができた、今の糞ダイヤ(特に夕方以降)改善出来ただろうな。 >>575
布田じゃ待避駅のバランスが悪いから国領だな 折り返し不正乗車はしやすくなったよね
布田まで一駅戻る人も多いだろ 用地買収が進まないから、なかなか高架本体工事に取り掛かれない。 新宿布田(つつじ連絡)の所要時間増を避けるなら待避線は国領じゃなくて布田
どっちにしろもう後の祭りだけど 昇るか降りるかのどちらかだけで反対方向のホームに行けるのは便利。
ただ、深すぎるな。改札は地上にすれば良かったのにと思う。 改札階って必要だったのか？
あれ以上浅いとこに線路通せない事情でもあったのかな あと調布に限らないけど、最近の男子トイレってちんこ丸見えな構造多いよね >>580
柴崎つつじの住民からすれば、布田でも国領でもいいけど、地下で折り返せるようにして欲しかった。踏切が開かない。 >>584
柴崎は調布連立の影響で被害がすごいよな。
野川の影響で地下に出来なかったんだよな。
国領か布田を対向式にしていて上下線間に折返用の中線有ればよかったのにな。
調布が、自分が書いた用に上下共2面3線だったら、特急が真中に入ってその海側に相模原線、山側に本線各停を退避させられたんだもんな。 >>585
野川と外環道予定地があるので
柴崎とつつじヶ丘(国領－仙川間)は高架化以外不可能 >>586
地下急行線は野川の下を通してつつじの手前で地上に出す計画を立てていたから柴崎を地下化することも可能だったはず。
ただそうするとつつじも一緒に工場する必要が出てくるから予算オーバーだったのだろう。 >>567
今日も準特急は1分遅れ
区間急行も1分遅れで一旦調布で解消
しかし準特急の接続を受けて2分遅れ
準特急の接続切れば定刻で行けたはずなのに >>590
下手に接続切ると調布で滞留するから無理 すぐ後ろの区急が迫ってるから接続の必要が無い
昨日は完全に追いついてた
今日2～3分遅れで済んでるのは奇跡だな >>591-592
いつも遅れる区間急行の前と後の区間急行は短い8両だから
切ったら超満員になるか
しかしいつも遅れる準特急はもっとダイヤに余裕を持たせられないのかねぇ？
>>594
やっぱダメか 新宿を7:17発で調布に7:34着
7:5発の特急が調布に22分着
所要時間が同じ時点で破綻してる 桜上水高架化した時に上り本線と下り本線の間の八王子方に引き上げ線新設するってマジ？ >>599
そうだけど
今さらどうした？
それともこの話は伝わってないのか？ >>0600
マジかありがと
個人的に知らなかっただけかな
笹塚の引き上げ線廃止するのは知ってたけど、桜上水2番で頑張って折り返すのかと思ってた >>603
ネットの公式はないよ
これが原因で配線が良く分からないのだろうね
環境評価書のフル版に掲載されてる
ネットだと概要図しかない
個人的に上げてる人がいるといいのだが 笹塚の引き上げ線を潰してかつ明大前(欲を言えば桜上水)まで複々線にすれば明大前で急行と特急の接続ができるな
そんな用地ないけど 笹塚の引き上げは廃止しないのか
何か色々理解してないな俺
だとしたら日中は都営急行が桜上水まで延長運転って言うのが一番合理的かもな
わざわざ代田橋・下高井戸のために各停は増やさないだろう
まあ桜上水までの区間で各停の退避駅が異なる変則ダイヤ組むなら間隔調整で入れてくる可能性もあるのだろうけど 今日の橋本区急は奇跡の定刻
今年度三回目の快挙
定刻で走るのは月に一度ってとこか >>609
さすがにそこまで少なくないよw
負け越しの週もあれば勝ち越しの週もある
負け越しの方が圧倒的に多いがw 桜上水の引き上げ線は八幡山の引き上げ線の代替でしょ。八幡山の引き上げ線は一部を本線に転用するからなくなると思われる。 用地買収ぜんぜん進まない。
これだと予定通り完成しない。 予定通り行くと素直に信じる奴がいたとは。
世の中騙しあいだよ 小田急が部分完成から来年の使用開始まで足掛け23年かかっているんだから京王みたいに周囲に敷地がないとこだとそれ以上だろうな。 土地があまり必要ないリニアのほうが先なんじゃねえの まあ所詮上がったところで、一部駅に副本線ができるだけで朝のどん詰まりはほんの少改善される程度。
ケチには期待するだけ無駄だな。 高架の完成予想（根拠なし）、
2038年頃じゃないか >>611
桜上水まで走らせることによって乗務員の仕業を効率化するためじゃない？
新線新宿～笹塚～新線新宿という厄介な行路が解消できる >>618
そんな運用数が増えるようなことをする訳がない >>604
超ウケるんだけど。
これ新線新宿経由で都営新宿線に入ったら
連敗地獄になるってこと？ 仙川～国領間の高架化はいつやるんだろう？
計画から都市計画決定そして事業決定を経てやっと工事着手。
ざっと30年はかかる。
京王はなんでも遅すぎる。
大丈夫なのか、ほんと心配。 それと同時に幡ヶ谷3号の踏切もいい加減に閉鎖してくれ >>611
八幡山の引き上げ線は転用しない
その代わり中線方式で引き上げ線が設置される予定になってる 八幡山の高架再利用は意外に短いよね
本当に駅の部分だけで
引き上げ線の部分は全部作り直し >>626
あれ？八幡山の引き上げ線（2線・芦花公園方）は高架化の際は、本線として使用するんでしょ。
都の説明会では、使用すると言ってましたよ。だからその分の費用が安く済むと。 笹塚 府中 分倍河原 聖蹟桜ヶ丘 高幡不動 北野 八王子にホームドア設置はよ 京王稲田堤もカーブしてるからホームドアが欲しいところ >>631
稲田堤・永山・多摩センター・南大沢・橋本もな >>631
高幡不動、北野、八王子。永山、南大沢。
ホーム溢れる程、人がいるなんてあまりないし、ホームが狭い訳でもない。声かけで駅係員が介助か、飛田給みたいな柵で充分だと思う。
ホームドアつけるなら、高架になるけど、明大前、烏山と仙川(下り)だけで充分じゃない。
>>632
稲田堤は、8両の停止位置を1両分北口よりに移設して欲しいよ。 >>634
将来的な高架化等で国領以東は全駅設置することになりそう 飛び込み阻止のために付けて欲しいな
乗り越える奴もいるみたいだけど >>636
飛びこみよりも転落事故防止だろ、
酔払いとか。 特急とか急行に乗ってると
トンネルがある訳でもないのに世田谷区内でのWihiの入りが悪すぎる。
何とか改善できないのか >>638
素直にLTEで繋げよw
どーせケチ王の車内無線LANなんてauヘビーユーザー向けの誰得無線LANなんだし。 >>644
草なぎや香取慎吾がジャニーズからも脱退するんで考え事でもしてたのかな？ >>567
今日の区間急行は調布では定刻だったのに
準特急が3分遅れてきたせいで4分遅れに拡大
準特急癌過ぎる >>647
今は6分ですね
準特が遅れた理由は「混雑」だそうです
もうちょっとまともな言い訳考えればいいのに
http://i.imgur.com/WCA2lK2.png >>648
結局橋本6分遅れ
ホームは人だらけ
長い長い連絡通路の大運動会に参加する気にもならなかった
混雑で6分遅れじゃないしw
調布到着で帝国だったしw
どう考えても準特急が原因だ
準特急を特急にして橋本行きにすべき >>648
今日は準特急、区間急行とも調布まで定刻
調布で遅れ1分発生中 >>648
今日は区間急行が3分遅れ
準特急が2分遅れ 噂を耳にしたのだが、新5000系はＭＨを装備しているだと。 >>653
勘違いしてるようだからマジレスするが
ヘッドマークではなくミュージックホーンだからな 京王のヘットマークってホームベースみたいな形してて独特だよね
他社なら真ん丸が多いけど どうでもいいけど平山城祉公園ら辺の駅の朝7時台の下り京八行きって1本なうえ高尾山口行き含めても5本しかないんだな
青梅線以下かよ >>657
相模原線も似たようなものだよ
更にタチ悪いことにいつも遅れてくる >>656
接近放送の頭で流れるメロディーと同じだったりして 朝の相模原線なんか全部各停でほぼ毎日遅れるし8両混ざってるし車両によっては調布で乗るの躊躇うくらい混んでる上に10分に一本だぞ 名鉄杯みたいにスプリングカップと2歳ステークスのファンファーレも5000系のミュージックホーンになるのかな？ あまりこったMHだと近所迷惑になるから、特に烏山から明大前は工事が控えていてハレーションも大きいからシンプルなのになると思われ 武蔵野台は朝の上り7時台5本しかないぞ
しかも列車間隔が均等ではない KOのミュージックホーンと言えば、これしか無い。
振替輸送時のみ盛大に鳴らす。
赤き血をしぶく者 臓器見せる我ら 死兆の凶星 仰ぎてここに
軌道に飛び込む我が力 常に明日無し
見よ英霊の集うところ 轢殺の意気高らかに 遮る柵なきを
♪ ＼＼ ♪ 中央 中央 グモの王者 中央 ♪／／
♪ ♪
♪ (ﾟдﾟ ) (ﾟдﾟ ) (ﾟдﾟ ) (ﾟдﾟ ) (ﾟдﾟ ) (ﾟдﾟ ) ♪
(ﾟдﾟ ) | ∪(ﾟдﾟ )| ∪(ﾟдﾟ )'| ∪(ﾟдﾟ )| ∪(ﾟдﾟ ) ∪(ﾟдﾟ ) | ∪(ﾟдﾟ )
♪'| ∪(ﾟдﾟ ) | ∪(ﾟдﾟ )| ∪(ﾟдﾟ )'| ∪(ﾟдﾟ )| ∪(ﾟдﾟ ) ∪(ﾟдﾟ ) | ∪ ♪
─♪──(ﾟдﾟ ) | ∪(ﾟдﾟ ) | ∪(ﾟдﾟ )| ∪(ﾟдﾟ )'| ∪(ﾟдﾟ )| ∪(ﾟдﾟ ) ∪( ﾟдﾟ )─
| ∪ 'U U | ∪ 'U U | ∪'U U | ∪ 'U U | ∪ U U '| ∪U U | ∪ ♪
♪ 'U U 'U U U U U U U U 'U U U U ♪ ミュージックホーンの曲は旧到着メロディーだった「牧場の朝」と「野ばら」で >>666
多摩センターの ﾁﾝﾎﾟ ﾁﾝﾎﾟ ｺｹﾀｰﾗ ﾑｯｹｯﾀｯ よりマシ 府中小唄とかいう府中上りの鬱メロディーに比べたらどれもマシ MH付いてるってマジかよw
是非名鉄に許可取ってどけよホーン付けて欲しいな。 >>667
ﾜﾛﾀw
橋本方面はどんな歌になってるんだ？ でもリズム的には多摩センター上りが一番接近メロディーな感じがする
府中上りはヤクルトの応援歌、明大前上りはドラクエのテーマっぽい >>673
明大前上りメロディーは途中の部分まで
本当にドラクエの序曲にそっくりだなw 京王線の駅メロってクソみたいなの多すぎ
京王八王子と聖蹟桜ヶ丘は割と好きだけどそもそも行く機会がないから聞けないし 牧場の朝と野ばらは復刻してほしい名曲
永楽も味があるが先に消えてしまった調布型(?)の簡易放送のが個人的には好み 新5000系はミュージックホーン装備だぞ。
どんなメロディが流れるのかな？ >>676
まぁ田舎臭い京王線沿線にはあの田舎臭い音楽の方が似合ってるかもな 急行や快速があったのに、朝ラッシュ時のノロノロが京王並みに酷かった路線て
今は改善された路線も含めて他にありますか？ >>673
すぎやまこういちは山田耕作が好きでちょっとパクったとかｗ？ 新5000って通常種別のときはロングシートで有料特急運転時はクロスなのか ロングシート状態だと変な隙間があって座席が6席に減るんだよな
なるべく使わないでいただきたい 東急や京王のような高級高民度路線ではありえない話だが、座席の背もたれと窓の間にゴミなどが入りやすい構造になってるところが心配
福岡の地下鉄で外から見ると窓からゴミが見えて少し気持ちが悪かった >>686
京王線よく座席の隙間にゴミ詰まってるよ
沿線にはギャンブル場多いしバカそうな学生集団もよくいるからか、決して利用者のマナーのいい路線とは思わんね
東急は日頃使わないからよく知らんが 民度は知らんが京王って高級か？
高幡不動だの府中だの千歳烏山だの橋本だの稲田堤だのに高級なイメージが全く湧かないんだが >>688
10年くらい前に京王がイメージ戦略で高級感を植え付けようとして
見事に大滑りしていたような記憶が 準特停車駅の屋根をケチって8両分しかつけない会社が高級感狙ってもねえ 京王初心者の私に朝7時台の下り列車で高尾山口行きのほうが京王八王子行きよりも多い理由を教えてくれ
京急でいう本線と久里浜線みたいな関係なのか？ >>692
なお中河原・分倍河原・多磨霊園・武蔵野台 多磨霊園の朝7時台全部高尾山口行きなのほんと勘弁してほしい
京王八王子はどこに行ったの？なんで利用者が北野で乗り換え強いられにゃあかんのよ その時間の準特急なんかは京王八王子行きだよ
各停駅に固執するのが悪い
引越せば？ 多磨霊園→八王子とかいう超マイナー需要どうでもいいわ
相模原線のほうがよっぽどひどい、7時台は10～12分に1本の各停のみ
本線は優等あるし本数倍くらいあるだろ >>698
若葉台があるのになんであんなに本数少ないんだろうね？ >>692
プラウドって土地がそれなりにあればそこそこ建てるよ 笑 >>698
その時間の下りの需要が少ないのだから仕方ない
時間6本あれば充分
8時台になると通学対応で増える 遅延の言い訳を「途中駅混雑」って言ってる以上は増発するべきだと思うけど >>700
若葉台なら5分に一本ぐらいありますよ
そのあたりの時間、始発多いですから >>702
7時台の区急の時間帯と８時台の急行+各停の時間帯で客数に大きな差はない
そんな遅い時間の通学需要のために本数倍増なんかじゃねーよ馬鹿 >>706
何言ってんだおめぇ
8時台も区急がメインで急行なんか1本しかねえよ 用地買収が止まってしまったようだ
ぜんぜん進んでない
大丈夫か？ どうか>>710が家もろとも
この世から消されますように あそこは特に井の頭通りの買収もあるから空き地増えてくよね
タクシー営業所も移転していったし クラスター爆弾で帯状に空爆してとっとと高架化してほしい JR含めて新宿駅を全部更地にできるとしたらどんな構造になるのかなあ >>710
「当分」ということは、ゆくゆくは売るんですね
最初の発言からブレてるぞ 北朝鮮のミサイルでも落ちなきゃ新宿の開発は難しそうだなぁ
ミサイルが落ちても地下深い大江戸線とかそのままのような気がするけど >>717
わからないだけで売るとは限らないんじゃ。
そもそも当面の後に彼が生きてるかも会社が上場してるかも謎 八幡山～芦花公園間はどんな感じになるのかね。
色々な説があってわけわからん。
・現行の西に伸びてる留置線は残して本線として使うのか？
・取り壊して、あらたな規格で（原状はレール間隔が狭い？）作り直しという話もある
・その場合は新たに留置線を作るという。
さてはて真実はいかに？ >>720
留置線部分的に壊してほぼ同じような位置に本線の高架を構築のするらしい。
ちなみに芦花公園駅南口は高架を見越して既に再開発済み。駅とロータリーの間に不自然にある駐車場が高架駅用地に当たる。 下り橋本特急に乗っていたら笹塚手前で停車
新宿線からの橋本急行を先行させた
どうするかと思っていたら、橋本特急は桜上水で橋本急行を追い越し
なんだか大変だね 朝の橋本行き遅延区急、ついに調布での発車順が準特より先になりましたね
遅れてきた来た準特が先に発車するのは納得いきませんでしたからね >>736
いくらグチグチ文句垂れたところでヨドバシ何て入らんぞ 川崎ラゾーナのビックだって4フロアあったうちの一部をロフトにしたくらいなのに、川崎の4分の1くらいの乗降客数しかいない調布に4フロアのビックは贅沢すぎる
真っ先に撤退するだろう 金田一少年の事件簿とコラボですか
コナンとコラボした中央線青梅線とはえらい格差ですね >>738
逆に川崎と違って調布は他にまともな家電量販店が全く無いから安心しろ >>738
4フロアと言ってもあのビル小さいから大した広さにならないと思われ >>744
いくらグチグチ文句垂れたところでヨドバシ何て入らんぞ 川崎はヨドあるしな
調布民はそれこそ府中まで行かないとまともな電気屋はない 川崎の多摩区周辺も周りに大きい電気屋が無いから調布のは貴重か >>747
多摩区民は新宿に行く
新宿の方が品揃え豊富だし >>730
堀之内で非常24装置作動
頼むから遅らせないでくれ 何かあれば非常通報装置押してくれ言うけど橋本まで我慢してくれ >>756
稲田堤徒歩圏なら100円位新宿行くほうが安いです。
まあ、持ってる定期次第だけど >>756
川崎も行くことあるけど品揃えは新宿にはかなわない
京王稲田堤から新宿まで片道247円
稲田堤から川崎まで片道388円
京王は加算運賃が入ってるとはいえ安い
後は>>757最終行の都合と被るけど 休みの日まで新宿行って仕事思い出したくないので近くの調布は歓迎！
・・・みたいな僕は少数派？ 稲田堤に住んでいて京王を使う人は少ない。
ほとんどが登戸乗り換え。昔からの慣習で小田急志向が強い。 >>735
【東京】トリエ京王調布、9月29日開業－調布駅前に3館体制の大型店
http://toshoken.com/news/10447 突貫工事と手抜き施工で徳洲会跡地開発推進！！
ほったらかしは許しません。
早期開発はみんなの願い。
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
二階の皆さん聞こえるか〜？
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ええ声〜！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし >>765
twitterで「上北沢 踏切」で検索 >>765
上北沢1号で10-240狙いのバカが3D障検に引っ掛かって10分くらい運転見合わせに。
んで上北沢の駅員がバカを追いかけた >>767
3D障検を京王で導入したんかい！
驚きだなあ
あれはIHI製だと思った
信号製品は京三製しか導入しない京王としては珍しい、珍しすぎる >>768
最近世田谷区内の通行量が多い踏切に入れてるみたい 5000系のどこにトイレがあんだよ？
貫通路でやっちゃえってか？w 京都から大阪へは、定刻自慢・格安自慢の阪急電車が便利便利
京阪は、遅れまくりやし、響け♪ユーフォ二アムに媚びまくっているから駄目駄目
〜京阪線「なにもないがある」の真実〜
スピード自慢の辛壊速(ｗ)や阪急線のように、京都〜大阪間が速いわけでもない。
移動に京阪を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、景色が良いというわけでもない。
治安の良い地域があるわけでもない。
まいかた村駅前のジャンボビルはスッカラカン、もてなしもろくにない。
撮り鉄ヲジンはやりたい放題、お行儀もまるでない。
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会 京都から大阪へは、定刻自慢・格安自慢の阪急電車が便利便利
京阪は、遅れまくりやし、響け♪ユーフォ二アムに媚びまくっているから駄目駄目
〜京阪線「なにもないがある」の真実〜
スピード自慢の辛壊速(ｗ)や阪急線のように、京都〜大阪間が速いわけでもない。
移動に京阪を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、景色が良いというわけでもない。
治安の良い地域があるわけでもない。
まいかた村駅前のジャンボビルはスッカラカン、もてなしもろくにない。
撮り鉄ヲジンはやりたい放題、お行儀もまるでない。
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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:>>774-775::::l/,,;;;;;;;,.ヽ::::l
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ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い >>768>>769
もうかなり前から導入してる
通行量の大小に関係なく更新時期迎えた障害検知器はこれに交換してる
警報ランプも全方位型や両面型に交換され旧型が大分減ってきた そうなんだ
京三仕様の3D障検なのか、
東急が導入したからそれに従って京王でも導入したのか、
経緯はわからないけど珍しいね >>766,767
サンクス
京王でオタやってる人ってJRと比べるとまともな人多いと思ってたんだが残念だな >>781
一度迎光に6000が入った辺りから変人が増えた気がする 変な名前だわな
ところで仙川のあたりで電波が悪くなるのってなんで改善されないんだろう 自分が利用している携帯会社に
具体的にここ繋がり悪いと苦情出すと
首都圏とか利用者の多いところは
結構早く改善されるよ
京王が掘割内だから、仙川ホームにでもアンテナ増設してもらえば解決だろうけど >>785
そりゃ日本語じゃないから。
意味は見たけど忘れた。
ただB地区C地区の建物より呼びにくいのは確か。 府中はそこそこポテンシャルはあるのに今回もろくなテナント集められなかったな。
いい加減伊勢丹も追い出して武蔵小杉のグランツリーみたいなのにすればいいのに。 >>788
湘南新宿ラインのような大インパクトがないからな 府中は乗り入れてるとこがここしかないからなぁ
府中本町とは離れてるしあっちは競馬のイメージが強い >>786
少なくとも茸と庭はあるよ>基地局
禿はしらんw 日テレからdisられた京王
日テレは小田急派なんだな >>797
センスの悪い銀杏マークもはがせばいいのに >>796
夕陽ヶ丘の総理大臣のロケ地は永山周辺だったかな >>801
首長くてひょろってしていて、ぶんな◯れば吹っ飛んでいきそうな社長だな 幸が薄そう。
でも先代のバス分社化の成果だけで社長になって何もしなかった某よりは言っていることはまともだな。 >>805
あのおっさんのバス分社化による人件費抑制と言うのは、業界経営者の間では大絶賛されてるけどね
先駆者としての功績大って
当然労働側からは大顰蹙な訳で
同じように鉄道の人件費圧縮を期待されたものの、さすがに鉄道はそう簡単ではなかったってことだね >>807
分社化して給与テーブル悪くして人件費圧縮は
一時的には効き目あるだろうけど
モチベーションは下がるは就職しようと思わなくなるわ >>808
んで、当然分社化をやめる企業も出て来る
経営のガバナンスが相当取りにくくなるらしい 肛村社長は経理出身で就任早々、社員の交通費支給制度にメスを入れて社員から大ブーイングを喰らったらしい。
特にバスの定期が出ていた人はバスの定期は廃止、やむを得ずバスを使う人はPASMOで「バス特」も考慮して交通費を支給してるとか。 >>807
友人に中の人がいて年々、乗務行路の距離が伸びる上に拘束時間も長くなり実質的な賃下げって言ってた。
しかも6日間出勤＋２日間休み・4日間出勤＋2日日休みってサイクルで回るが、人が足りなくて休みはほぼ無いって。
仕事を増やして人を増やさないとすると実質、人件費圧縮にならないのかな？ >>812
業界全然違うけど人補充無しで人件費圧縮はよくある話
繁忙の時は記憶が飛ぶくらい忙しくなるから体力的にも精神的にも来る
思考回路がおかしくなって体調不良になる
トラブル起きてもトラブルの原因追究や改善策を考えられないくらいになったらヤバイ >>806
桑山はいろいろ言われているが、財務体質大改善にCI導入してからの8000系製造とかなり有能だった。
だがしかし、その後の経営者がそれに胡座をかいて何もせずに無能過ぎたな。
そして現在時すでに遅し。 >>807
あのおっさん、新卒の配属先がバス部門で相当現業に虐められて嫌だったらしいからね。
出世して仕返ししたと考えるとなかなか面白い話ではある。 >>813
まさにその状態だって愚痴ってたよ…
運転士は年１、車掌は年2位補充登用があるらしいが、ここ最近は精神的に病んじゃったり若い人の離職率が高いみたいで中々厳しいと。 >>816
はぁ～
どこも厳しいんだな…
追い詰められて思考回路がおかしくなった事があるけど
その時は何をしても空回りするからダメだった
更に弱り目に祟り目で上からサンドバッグ状態になって線路に飛び込みたくなったからな
若い人の離職率も当然高い
都営車で小池都知事が時差BizのCMが流れてたけど働き方改革がうまく行くことを願うよ >>816
らしいな
新卒も中途も募集要項には2年駅を経験後乗務員にってなってるけども、
実際は1年～1年半で放り出されてるらしいからな そんな精神状態で踏切だらけの路線で満員電車運転してんの？ >>820
だからATSやめてATCにしたんじゃん >>807
京王バスは分社化して酷くなったよ
特に2005年辺りから労働環境が悪化し、労働時間が長くなって手当てがカットされたり、
労働組合は会社の言いなりになって運転手を救済しなくなった
2008年からは安全第二のマイクパフォーマンスが導入され、覆面添乗員が運転手をチェックする事も
更にデジタルタコグラフが導入され、運転状況が厳しく監視されるようになり、
少しでも評価が悪いと、日勤教育を受けさせたり車庫内の草むしりや作文を書かせたりと人としての扱いがより一層酷くなった
これに耐えられなくなった運転手(営業係)の脱北基、離職が相次いでいる >>807
6勤4勤入れて実質仕業枚数減らしてんだから十分メス入れてるわ >>812 >>824
6勤4勤ってあるけど、間に泊まりの休日出勤やったら12連勤って事だよね？
そんなに過酷な現場なの？それで大事故でもしたら >>801の計画どころじゃないじゃん…
唯でさえ影の薄い｢京王｣グループは終わりだな。 京王バスがヤバいのはバス板では今更の話だろ
鉄道のエンド交換でも遅れていれば走るし、京王の現場の人はよく頑張ってると思うわ
乗せてやってるの国鉄気質残るJRとは大違い この会社って、体調不良とかでやむを得ない早退や休暇取得でもペナルティでボーナス一部カットされるから体調不良でも限界まで勤務し、
仕方なくペナルティを受け入れて休暇を取ろうとしても「人が足りないから出てこい」って言われるって聞いたけど本当？ >>827
そう言う染み付いた体質は、国鉄採用者が定年で消えないと無くならないよ >>829
国鉄採用者ってまだ60前もいるんだよな、民営化30年だし当然だが
なんかもっと昔のことのように思っていた >>829
染み付いた体質の国鉄採用者に採用されたJR社員も同じように染み付いてるんじゃない？ しかも定年が60から65になっちまったから、給料半分の委託じじいで権限はないものの、現役への圧力は残ってしまうから
あと20年近くはまともにならない 駅トイレスレに誘導されそうだが
同じJRでも西はウォシュレット付きに順次変えてるのに対し
東はここ数年で改修したところでも一切入れる気なし
京王だって新宿とか府中はウォシュレット入れてるのにな 東日本ってsuicaで客の流れを解析しているはずなのに、その結果がダイヤに全く反映されてないのな 束は、駅ビルでウオッシュレットの機器を何回も何台も盗まれて、導入に慎重なんだよね
防犯ビデオの画像からアジア系外国人らしいのだが
お国で売りさばくのだろうか？ 京都のド田舎・宇治に凶暴な野良犬が現れて大変なことになっているぞ！
みんな撮ったか？
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170714/k10011059371000.html
ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
はよはよ工事、徳洲会
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はよはよ開発、徳洲会 東でいいなと思ったことは、この時期中央線で甲子園の西東京大会の結果を流してくれるところ
こういう細かいところの積み重ねが地域密着につながると思うのだが、京王にはその発想がなかった、ということだな 把握してるから五日市線とか本数削減してんだろアホか Suicaだけでなく乗車率も出るから
朝の号車別混雑率も駅に掲示されてる >>841
五日市線なんて乗ったことないので知らないが、休日夜時間帯の南武線が15分くらいあくのはどうにかして欲しい
昨日タッチの差で乗り遅れて15分来ずでめっちゃ混んだ状態で到着してげっそりしたぞ >>842
あれは車両から吸い上げられるデータでしょ
山手線はアプリから全電車全車両の混み具合と車内温度が見られる >>844
南武線夜なんて典型的な国鉄式クソダイヤに何を言っても無駄
五日市線・青梅線青梅以遠・川越西線・両毛線は一律データイム本数33%カットしただけ
もともと4/hだった内房線はパターンを崩すわけにもいかず25%減だが 京王電鉄16年ぶり新車5000系登場 有料着席列車運転へ 座席は3変化（写真30枚） | 乗りものニュース
https://trafficnews.jp/photo/76601/#photo1 京王電鉄5000系、新型車両を公開! ロング・クロスシート転換も - 写真100枚 | マイナビニュース
https://s.news.mynavi.jp/news/2017/07/19/303/ 桜上水の車庫見たら1両も車両が停まってないけど
どこに行ったんだ？ >>854
朝のラッシュ時間帯に車庫で寝てる車両がまずあるわけがない。 いまさっき桜上水見たら少なくとも3本は停まってた
朝はどこか行ってるみたいだな >>856
ヒント:朝ラッシュ時は電車の本数が日中より増える 数本回送で出て行くのを除いて桜上水始発の各停として出庫するんだろ 京王の本のナレーションの人、この方の好きなものに悪く言うわけではないが、京王沿線にはちょっとミスマッチな気がする。
技術面ではいいのだろうけど、東武とかもっと庶民的な路線の方が雰囲気が合ってるような気がする。 京王だって十分庶民的だろ。23区内は街角電車だし都下は畑の中を走る田舎電車。 中央線と小田急線に挟まれ、途中で井の頭線と交差するからなんとなくそれら三線の雰囲気を持ってそう
と思われがち 東武<京王
京王がイメージいいというより東武は埼玉でイメージが悪いってだけ そういえば京王は乗り入れで千葉に少し乗り入れてるけど他は都内だけだもんな 多摩境駅の所在地って町田市なんだよな
町田市って意外と細長く西に伸びてる 南大沢駅周辺はまだしも、八王子市松が谷や東中野、大塚あたりは八王子である必要は無いよな。該当地区の知人が八王子中心街に行く事はほとんど無いって言ってたよ >>872
大体あの辺は近場で済ませるか、クルマで相模原の16号沿いに出るんじゃないか？ >>871-872
多摩ニュータウンの造成開始時に当時の由木町は多摩市と合併したかったのに八王子の圧力で出来なかったんでしょ確か 朝の上り、中川原からドット人が乗り込んできて、分倍河原で降りていく。
みんなどこ行ってんの？
立川？川崎？ 由木は独立して南大沢市とした方が住みやすくなりそう 税収落ちて財政苦しくなるけどな。
多摩NTエリアには大した産業ないから。 駅の発車種別が[各駅停車]になってたけど、最近変わった？ 5000系にトイレを付ければ、高尾山、都営新宿線行くのも楽になる♪♪ トイレは有料列車営業中のみのご利用となり、都営線内ではご利用いただけません 新幹線だって自由席はトイレ行ったら荷物どかされて席取られるんだから、京王線じゃトイレなんて行けないな >>872
幼少時、由木折返場からバスが八王子行と聖蹟桜ヶ丘行と出てたけど
聖蹟桜ヶ丘へ出る人がほとんどだったような。。。
今、折返場なんてバス停の名前でしか残ってないけどｗ 5000は既に新宿線に入って
千葉を越えて本八幡まで入線したってよ ｢千葉を越える｣と言ってしまうと｢千葉駅より遠くへ行く｣と思われてしまうのでは？ それはともかくとして
京王の車両が千葉県入りしたのは
これで3系列目になるということか 調布の改札階もトリエ開業に向けて
店舗が出来てきてるな >>893
来るとしても同じ西武系列のパルコに入るだろ パルコもロフトも西武関係ない、ってツッコミ要るのかな。 パルコの地下と繋げなかったのはパルコが金出さなかったから？
個人的には西友と真光書店も地下で繋がると嬉しい 調布はB館や地下駐輪場とすら駅と地下で繋がらないからな。線路上の地下１階の空間が空いているにも関わらず。
恐らく地上への回遊性を優先して地下通路を作ることを地元が反対したのだと思われるが、不便にすると降りてすら貰えないのが分からんのだろうか。 京王が思い切って改軌していれば京成と乗り入れて成田まで電車が直通して
会社も大きく飛躍していたかもな。勿体ないね。 京急なんかに合わせて改軌していなければ今頃京成は20m車体の10連で新宿に直通して
会社も大きく飛躍していたかもな。勿体ないね 京王が改軌してたら18mのままだったんじゃないの？ 調布の駅ビルって京王ストアも入るの？
老舗の東急や西友やパルコに袋叩きにされそうだけど 成城石井か。微妙だな
昔あった高級感が薄れたのと店が増えすぎて新鮮味も無いんだよな 京王の線路幅は独特だな
狭軌にしておけば良かったものを >>899
今の成田ではあまり意味が無いし、今ならお荷物でしかない。 >>904
熱海の駅ビルに入ったとかいうのを聞いて笑っちゃったな トリエ2のビックカメラは数年で閉店してパチンコビルになりそうな気がする 大手私鉄4～6月輸送人員増加率（％）
メト +2.8
京成 +2.6
京急 +2.2
西武 +1.8
東急 +1.6
京王 +1.6
東武 +1.5
小田 +0.9
相鉄 +0.9
9社計 +2.0 >>912
すぐ至近に東が並行している京急や京成の増加率が他より高いのは空港輸送のおかげか >>901
短い18m3ドア車なんて嫌だから繋がらなくて安心した >>911
それは京王のポリシーとしてやらない気がする
小田急多摩センターみたいに落ちぶれてないや ただしビックは撤退すると思う。
代わりに来るのはヤマダ電器かな？ >>913
2016年度の新宿線
乗車 降車 乗降
新宿 146,002 143,784 289,786
新宿三丁目 34,589 36,022 70,611
曙橋 18,610 18,180 36,790
市ヶ谷 46,499 48,613 95,112
九段下 53,585 52,458 106,043
神保町 65,572 65,983 131,555
小川町 34,625 34,828 69,453
岩本町 25,675 25,735 51,410
馬喰横山 55,839 56,038 111,877
浜町 10,866 11,072 21,938
森下 37,322 37,921 75,243
菊川 12,305 12,379 24,684
住吉 21,310 21,268 42,578
西大島 13,873 14,004 27,877
大島 16,218 15,945 32,163
東大島 16,146 16,105 32,251
船堀 30,874 30,635 61,509
一之江 21,184 20,864 42,048
瑞江 27,860 27,731 55,591
篠崎 19,420 19,234 38,654
本八幡 37,515 37,090 74,605
新宿(大江戸線新宿との合計) 429,580
神保町(三田線神保町との合計) 272,052
馬喰横山(浅草線東日本橋との合計) 192,531
森下(大江戸線森下との合計) 143,579 >>919
市ヶ谷と大島を通過にして
九段下に停めた方が需要ありそう 平日と休日で利用者数違いそう
特に九段下・小川町・岩本町あたりは 九段下って都営とメトロの利用者分けてカウントされてるのか？
ただ単に都営の改札通った人数でカウントしていそうだが >>916
多摩センターといえば小田急が手を引いてから旧カリヨン館が悲惨な事になってるが
仮に京王が買収していたらどうなっただろな >>918
新宿線は都営で唯一乗降数2万人以下の駅が1駅もないんだよな >>924
千歳屋の代わりに成城石井が入ってたりして…
多摩セン住民の胃袋が大変なことになってたかもな >>922
確か都営側からの新宿止まりがあるのは
京王側の方が新線区間だけの為に乗務員を余計に増やしたくないからなんだっけ？ 単に京王が12/hも走らせたくないだけ
昔は急行が新線内も通過運転してたけど今は全部止まるし 新線開業後に初台、幡ヶ谷を通過した営業列車など存在しませんが何か 新宿止まりの橋本直通でなく笹塚止めというのも酷いな
京王線内区間急行でいいから新宿線内急行は橋本直通なのを復活してくれ >>931
全区間で急行でいいから
1日に数本程度ぐらいでおk 京王沿線はマクナルに集まるような層がいないということ、却って安心する。 府中駅直結の新ビル（ル・シーニュ府中だっけ？）だけど、なんか使いにくい・・・
奥の方とかわかりにくい・・・
1～2階は外周にも店があるが行きにくい・・・
なぜあの構造になったのだろうか？
でもとなりのくるるも無駄な吹き抜けも微妙なんだけどなｗ >>936
仙川、つつじヶ丘が潰れたりしたね。
仙川なんか利用客多いし、学生街なのに
イメージ戦略は上手だけど、駅周りの作りが下手な印象 >>935
多摩センターには24時間営業の店舗が2つもある トリエ3って、府中にもシネコンあるのに、どうすんだろ。
府中の方がトイザらスとかROUND1とかあってファミリー向けだし、
調布は客の入りが悪かったら映画館を潰してイオンモールにするのかね どうでもいいけど高架化の土地買収はどのぐらい進んでいるの？
>>931
京王線内区急で新宿線線内が急行なんて需要も糞もなくて不便なだけだから要らないでしょ 日中の地下直は6本うち3本を八王子か高尾に振ればいいのに
おかげで9030なんか橋本にばっかりしか来ない >>0943
都直の半分だけ本線に振るって、それダイヤ組むの割と大変だぞ
6本/h全てなら余裕で組めるが 仙川の駅構造を対面2面2線にしてくれないかね…
昔の島式は取り壊して下り線を直線にする事で運転士や駅員の視界が広がるから安全になるし、高速運転出来るし、客もあの階段の横の狭さが無くなるから良くなると思うんだけど… つつじ方にカーブがあって高速もへったくれもないような。 仙川を改良するなら高架化しよう(ついでにつつじヶ丘も) >>948
仙川－国領間(つつじヶ丘駅・柴崎駅)の高架化将来的にやるだろうけど
仙川駅そのものの高架化は物理的に恐らく不可能かと バカノック藤木阻止
950を踏みましたがワッチョイの入れ方が全く分からないので次のスレ立てはノック以外の別の方にお願いします >>950
スレッドを立てる際「本文1行目行頭」に
!extend:(1):(2):1000:512
を書くとスレッド内の設定を変えることが出来ます。
(1)＝「checked」でID有り、「none」でID無し
(2)＝BBS_SLIPの値
「vvvvv」でワッチョイ
「vvvv」でIP表示
◆設定例
・ID非表示
!extend:none::1000:512
・IDのみ表示 （2ch標準設定）
!extend:checked::1000:512
・ID+IP表示
!extend:checked:vvvv:1000:512
・ID+ワッチョイ表示
!extend:checked:vvvvv:1000:512
・ID+ワッチョイ+IP表示
!extend:checked:vvvvvv:1000:512 >>939
元々小駅だからな。
今でこそ駅前が広くなったり周辺の道路が広がったが、本来の町はその先の商店街なので駅前だけ立派にしても無理だよ。 次スレこれでいいかな？
京王電鉄(京王線系統)スレ 2017.08.03 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1501761129/ >>945
工事中はホーム閉鎖？
降りて仮線用地があるか見ようよ。 >>955
土地がないからね。一晩で切り替えられるなら別だが。 >>955
割りと一時閉鎖しても良いくらいにホームはなおした方がいい
夕ラッシュの時間帯なんて各停が来る度に触車して発車ができない事がよくある
もちろん下りホーム閉鎖中はつつじ烏の折り返し乗車はありにしてね 笹塚～橋本が全部高架だと、なんで調布だけ地下なんだと逆に疎外感が 郊外の優等通過駅まで豪華仕様にしているから
経費がかさんで客数の割に利益率がいまいちなんだろな そんな事言ったら小田急なんか高架と地下が代々木上原から交互にあるぞ >>957
烏山は折り返し関係ないのでは？
つつじからもどる客だけでいい。
利用者の理解が得られるかはわからないけど。 >>961
仙川から下り方向に行くときに烏山を使わないと行けない 携帯から失礼いたします。
スレチだったら申し訳ありません。
お伝えしたいことが。。。
今日痴漢を訴えたときに途中からカバーをしてくれた
眼鏡の方。すいません。ありがとうございました。ただ私も証拠が無かったため&終電だったため詰める事を断念しました。申し訳ありません。
次回は確実に捕まえます。
貴方みたいな勇気ある方がいると分かり、大変うれしく思います。今回は申し訳ありませんでした。
貴方みたいか方がいてよかったです まあ俺も京王線に乗るときは対新宿しかないと考えてしまうからその発想になるのも納得できる、
実際客の流れ見てると通勤客のほとんど全員が新宿と最寄駅の往復じゃないかな。 >>965
仙川だと朝目的地で降りる学生と新宿方面の通勤通学が大半だろうから。
朝は各停だけの方があっている。 >>965
仙川だと朝は新宿方面、府中方面への通勤客と
目的地で降りる社会人、学生が大半だから
区急、快速、各停だけ停めておけばいい 京王様としてはオール京王で
京王百貨店とキッチンコートと京王映画や
京王アートマンや慶文堂とか巨大ルパやＣ&Ｃを
だして京王グループを誇示してやれよｗ 発車標の各停表示が段々各駅停車の表示に変わってきてるね ファストフードを貪る下品な輩が京王沿線にはいないということじゃない？ >>971
各停→各駅停車のためだけの変更は不可解なので他にも変わったところありそうだと思って探してたら
電車が通過しますの点滅赤文字がフルカラーのものと同じように1段目に表示されるように変更されてる >>976
京三パタパタの頃と情報量が格段に多くなったね
種別と行き先だけ、接近表示は三角形の表示器を使ってたと思うが、接近表示は今でも残ってるだろうか。 烏山と仙川の間って結構距離があるのに、何で間に駅がないんだろう 電車接近を知らせる回転板(駅によっては点滅式)は井の頭線の駅も含めてもう残ってないかな >>978
あれくらいが本来あるべき距離。
他が短すぎるだけ 内部では有料列車の名前・停車駅はもう決まっててROM書き換えたとか？ 新宿―府中間の駅を統廃合するとしたら、何を捨てて何を残す？ (初台)-笹塚-明大前-下高井戸-八幡山-千歳烏山-仙川-つつじヶ丘-国領-布田-調布-飛田給-多磨霊園-東府中 このスレッドは１０００を超えました。
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