【東京】北海道新幹線254【新函館北斗】
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>青山祐治副知事は「高速走行を前提に（新幹線建設費を）県民が負担した。
国家規模のインフラ整備への関わりでは、これも良い授業料だったってこと。（ｗｗ
一般商取引だったら間違いなくクレームだけどな。 あのな、何度も言うが北海道新幹線は飛行機のシェアを奪って50:50にするのが
目的じゃねぇんだよ。札幌〜函館・東北間の安定輸送と真冬や台風期で真っ先
に死亡する飛行機に代わって札幌東京間を輸送する手段を確保するのが目的
なんだよ。
だいたい5割もシェアとったら新幹線常時満席でパンクするっつーの >>697
それって誰目線？そんな非常時対応の新幹線じゃ採算も取れないし。 >>697
> 札幌〜函館・東北間の安定輸送と真冬や台風期で真っ先
> に死亡する飛行機に代わって札幌東京間を輸送する手段を確保するのが目的
> なんだよ。
ソース 税金新幹線を作るべきではない。
宇宙事業でさえ民間でやるようになってきているのだから、必要ならお金集めればいい。 >>698
建設費回収して採算取れてるの日本じゃ東海道だけだよ
山陽はﾄﾝﾄﾝ、東北･上越は大赤字
東海道持ってる東海に建設費を背負わせたから、東と西は黒字になって大助かり
北陸新幹線、九州新幹線は採算云々抜きに建設された
言わば所得の再分配 毎時1本程度で返せるのか？
盛岡〜新青森 年額150億 >>697
だったら増発すればok。
第二青函トンネルでも掘れば良いし。 LCCは今後「乗客少ないときはいきなり欠航」できるように規制緩和されるみたいね
もうムチャクチャだな >>672
北斗から知内高校って、いさりび＋函バスで十分じゃね？
と思ったが、大野地域在住なのかな >>706
そこいら辺も外国並になるのね。
ソース有る？ 最少催行人数が設定されてるパックツアーじゃないんだからさ・・・
海外の事情は知らないんだけど、こんなのはアリなのか？
これが許されるなら、今後は鉄道もバスも完全予約制にして
乗客少なけりゃずっと運休するようになるの？ 鉄道はともかく、バスじゃデマンドバスとして全国各地でとっくに導入されている
まあ1人でも居たら運行するけど 海外ＬＣＣではたまに有ることらしいね。
旅程は滅茶苦茶になるだろうな。
しかも、代替機関として新幹線が選ばれる
分けないと思うけどね。 対北海道でLCC使う層と新幹線を選ぶ層を同列に語るのは前提がおかしいのでは… LCCのライバルは高速バスだろ
新幹線は客層が違うから関係ない 中心市街地の空き店舗 過去最多の648店【函館市】
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170620-00000001-hakoshin-hok
過疎都市に新幹線が来ても無駄だということだな
ロクな産業も都市も無いヨイト負けの土人どもに新幹線は無駄だった
猿にスマホを与えるのと同じだ サルにスマホな駅
http://www.trainfrontview.net/ss/mikawa1.jpg
産業も都市もあるくせに29年間増えてないのはムダな証拠
有効に活用できないくせにひかりを停めようなどとおこがましい
さっさと撤去させろよ刈谷w ２年目の月ごとの数値も我々に明示していって欲しいね。 やたら鼻息うるさいやつが後ろの席に座りやがった
お前らだら >>719
札幌行くまでの通過点やから
>>721
乙！ 新八雲駅の最寄ってなんか観光地あるの？
大沼とか駒ケ岳は新函館のほうが近いよね？ 新八雲は３２ｋｍトンネルの札幌方の退避地みたいなもん。 大沼国定公園は、唯一「新函館北斗駅」から便利なスポット。
函館本線の第3セクター化も分かるが、大沼公園駅を再整備して
そこまでは電化して欲しかった。快速が区間往復すれば便利。 新幹線トンネル着工、長万部で安全祈願祭
http://www.yomiuri.co.jp/hokkaido/news/20170620-OYTNT50071.html
北海道新幹線の新函館北斗―札幌間（約２１１キロ）に建設する「立岩トンネル」（１６・９８キロ）の長万部側のトンネル入り口予定地で１９日、安全祈願祭が行われた。
新幹線長万部駅の建設も予定されている長万部町内での着工は初めて。
着工したのは、立岩トンネルのうち長万部と八雲の両町にまたがるルコツ区間（５キロ）。
工期は２０２３年６月までの予定で、事業費は約１１４億円。
鉄道・運輸機構によると、立岩トンネルは札幌までの延伸区間で建設予定のトンネル１８本のうち４番目に長く、四つの工区に分けて工事する。
八雲町側の工区は２０１５年１２月に着工している。 やっぱ予算が付いているだけあって、続々と始まってるな。
来年度はもっと額が増えるから、さらに着工地点が増えるぞ。 ということは長万部までなら2023年に開業できるわけですね 長万部駅が東室蘭駅並の周辺人口なら、先行開業もあったかもね。 >>699
昨日の新千歳は惨状。
http://www.ana.co.jp/fs/dom/jp/result.html?mode=1&;depAirportSelect=HND&arrAirportSelect=SPK&requestDate=20170621&txtDepAirport=東京(羽田)&txtArrAirport=札幌(千歳)
台風が来ていたわけじゃないんだけどね。
まぁ、海は海で違う惨状だったけど。
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20170621000178 昨日の新幹線の遅延で駅員に詰め寄る人が報道されとりますが、俺も旭川で
15時くらいに突如「終日運休」を宣告された時は即座に近くのホテルを取り駅員
を怒鳴っている間に近隣のホテルが全て埋まってなす術もなく大雨の中で右往
左往する人達を空調効いた部屋でビール飲みながらまったり眺めてました。
念のために書いておくと、その時に諦めて旭川泊を選択できたのは足止め食ら
ったのがたまたま旭川という規模の大きいところだったからです。例えばそれが
三河安城だったらと思うとぞっとします えっ？三河安城なんていくらでもホテルあるぞ。人口だってかなりなもんだ。
ただ新幹線とか鉄道を使わないだけ。 第2青函トンネル 北海道内経済界からも必要論 研究会発足の動き
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170625-00010001-doshin-hok
またクレクレか
プロ乞食の猿どもには困ったものだな
ヨイト負けの大地のくせにｗ 刈谷は何もせず、ただdisるだけw
つか、むしろ新在分離で何の障害もなく貨物が走れるなら
刈谷には朗報だろ？素直に喜べよw ＢＳフジで今放送中
「全国百線鉄道の旅」
新幹線で夏旅！北海道〜函館本線・富良野線〜 第２青函よりも貨物新幹線の方が現実的だし
安上がりじゃね。 北海道新幹線なんてダイヤスカスカなんだから、札幌から仙台あたりまで貨物積み替え新幹線を運転すればいいのにね。到達時間も大幅に短縮できるし。 >>754
札幌ー首都圏(圏央道あたり)で走ればいい、
軌間可変貨車でもいいな。 >>759
動力なしの貨車の軌道可変車両ってそんなに難しくないかもね。
ただ圏央道まで行ければ、フル規格貨物でいい。 新幹線貨物なら朝採れた魚介や野菜が
その日の夜に東京の食卓に並ぶ。
北海道産の農海産物を空輸している料理屋
もあるけど、仕入れが少しは楽になる。 盛岡以北は三セク路線ばかりだし、廃線リスク大。
小山あたりに貨物新幹線基地を作って、そこから北海道まで一気に運んだほうが早いし、青函トンネル速度問題も解決じゃん。 >>761
新幹線貨物なら第二トンネルは不要だな。 貨物積んだ状態で260km/h出せるの？
軌道に与えるダメージは？ よく軸重が貨物対応していないと言うが、貨物対応の東海道よりも構造物がしっかりしてるし。新しいし。トンネル多いし。なんらかの補修をすれば不可能ではないような。
あるいは一両あたりの重量を制限するという手もあるかもね。 >>759
東北新幹線の足枷になるから要らない
>>761
せやな
>>762
貨物新幹線作るなら東北新幹線を複々線化せなあかん
武蔵野線みたく旅客に迷惑を掛けたらあかん >>766
> 貨物新幹線作るなら東北新幹線を複々線化せなあかん
なんでやねん。そこまでダイヤタイトやないやろ。
本来なら東海道だって世銀との約束で貨物走ってなきゃならんのに。 >>767
あの頃と今じゃ輸送力が違うやろ
当時は準急、急行、特急などが東海道線を走ってたが今は東海道新幹線編中ダイヤだぜ なんで本題じゃなくオマケの方に食い付くやら(苦笑) 大宮以南じゃあるまいし。必要なら待避のための
信号場を増やせばいいだけ。 貨物新幹線要らない やりたいなら専用線でやってくれ 北関東と札幌近郊にカートレイン兼用貨物ターミナル作って欲しい
これでユーロトンネルみたく自動車トンネル不要 貨物新幹線って１編成あたりの輸送量は少ないけど、コストは格段に安いと思う。運転時間が短い分、人件費も浮くし。あと３セクに払ってる貨物の上乗せ分も活用できればなおさら。 >>776
在来線の高速化でええわM250系の量産でええわ 道南の観光客１３６４万人 新幹線開業効果で大幅増
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/donan/1-0414653.html
渡島総合振興局と檜山振興局は２６日、２０１６年度に各管内を訪れた観光客数を発表した。
どちらも１６年３月の北海道新幹線開業効果を大きく反映した形となり、渡島管内は前年度比１５・２％増の１２５９万人で、０３年度以来の１２００万人台を回復。
檜山管内は同３・６％増の１０５万６千人で、前年度に続き１００万人の大台を超えた。 >>778
素晴らしい 政府は北海道新幹線札幌延伸を前倒しにすべし ｢JR北海道を助けて｣…JR東日本の株主が要望
http://toyokeizai.net/articles/-/177953
東日本も大変だなｗ
乞食北海道を支援してるんだから
新幹線出来ても大赤字のオワコンJR北海道 >>780
政府は束にコヒ吸収合併の要請を出すべき
このままではロシアに侵略される まあJR北海道を利益減らしてまで救済したところで
他の株主に訴訟起こされるだけだがな じゃんじゃん経営分離したら多少は良くなる
黒くなるかは知らん 上場したJRQの初の株主総会が行われた。株主から赤字路線について、他事業者への移管は考えてないか質問。
青柳社長「赤字路線なんか引き受ける奴いないだろ」
これが普通の経営者。 まあJR北海道の支援をJR東に言うのはお門違いだわな
言うなら政府とか政治屋だな となれば、ＪＲ北海道(四国もか？）は国鉄のままでよかったことになる。 >>787
役割を終えた路線を廃線するのは悪い事ではない。
国鉄が破綻した二の舞とならないために必要な事だ。 今でも100%国出資で法人税や固定資産税を事実上免除だし、独立行政法人とほとんど違いがないだろ
違うの株式会社か独立行政法人といった看板だけ
能率的に経営することを法に掲げられたのに、自前で賃金も運賃も決められなかった非能率な国鉄
処分の段落とし、暴行･脅迫で懲戒解雇されたのが復職、人事権も労組の手に堕ちた組織が良かったとはとても思えない ＮＨＫ ＢＳ１
2017年6月28日(水) 午前0:50〜午前2:03(73分)
「 “鉄路縮小”の衝撃〜どう守る北海道の公共交通〜」
２０１６年秋ＪＲ北海道が全路線のおよそ半分を
「単独で維持することが困難」と発表。
暮らしへの影響は？地域の交通をどう守るか？
発表直後のＪＲ北海道社長が緊急出演！
ＪＲ北海道が全路線のほぼ半分にあたる１３区間１２００ｋｍについて
「単独で維持することが困難」と発表。
地域の将来を揺るがしかねないと沿線自治体は危機感を強める。
暮らしへの影響は？北海道の公共交通をどう守るのか？
スタジオにＪＲ北海道の島田社長・自治体の代表や専門家を招いて徹底討論。
【出演】
ＪＲ北海道代表取締役社長…島田修，遠軽町長…佐々木修一，
北海道大学副学長…吉見宏，ジャーナリスト…田中輝美，ほか
http://www2.nhk.or.jp/hensei/program/p.cgi?area=001&;date=2017-06-27&ch=11&eid=07139&f=etc じゃ国道はR5等の幹線を除いて道管轄にしよう
国も予算無いからね 去年の１２月に道内限りで放送された番組らすぃ。
それにしても、コヒの社長キングカワイソス。 >>787
JR四国もJR西日本に売却すべきだった
>>788
つ上下分離方式 さすがに上場企業にそのまま大赤字の塊引き受けさすわけにはいかないだろ
新会社3セクで作ってそこに路線や設備を移管して、東は運営だけ請け負うってのが落としどころだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
