【東京】北海道新幹線254【新函館北斗】
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西日本は北陸新幹線を東日本に、山陽新幹線を東海に売却して解散する。 >>798
コヒ、倒壊を束に吸収、死国を酉に合併させれば桶
あとはNTTを見習い持ち株会社にすれば解決 国鉄改革に反する。
少なくとも6旅客会社はそのまま維持すべき。 >>799
分割民営化からもう30年
いまさら経営統合はないわ 車いす客に自力でタラップ上がらせる バニラ・エア謝罪
鹿児島県奄美市の奄美空港で今月5日、格安航空会社(LCC)バニラ・エア
(本社・成田空港)の関西空港行きの便を利用した半身不随で車いすの男性
が、階段式のタラップを腕の力で自力で上らされる事態になっていたことが
わかった。バニラ・エアは「不快にさせた」と謝罪。
木島さんとバニラ・エアによると、搭乗便はジェット機で、関空には搭乗ブリッジ
があるが、奄美空港では降機がタラップになるとして、木島さんは関空の搭乗
カウンターでタラップの写真を見せられ、「歩けない人は乗れない」と言われ
た。木島さんは「同行者の手助けで上り下りする」と伝え、奄美では同行者が
車いすの木島さんを担いで、タラップを下りた。 >>800
酷鐵改革の目標は達成された今こそJRは1社体制にすべし
>>801
束の株主や麻生から要望が出とる 真面目でおとなしい日本人男性を犯罪者に仕立てあげる、冤罪会社JR東日本
満員電車状況は改善しません!するつもりもないです!
痴漢冤罪?なんですかそれがJR東日本の正式コメント >>802
あちこちで事前に障害者であることを隠して乗ろうとし、座席で小便をするアレ過ぎる人のようだな。 今夜もNHKのBS1でやるみたい。
[BS1]2017年6月30日(金) 午前0:50〜午前2:03(73分)
北海道スペシャル「“鉄路縮小”の衝撃〜私たちは何を選ぶのか〜」
去年秋にJR北海道が路線見直しを発表してから半年が経過。
北海道の交通網をどうするか?北海道知事、自民対策チーム座長、
沿線自治体首長、JR社長が徹底討論!
2016年秋、JR北海道が全路線の半分について「単独では維持困難」と発表した。
誰が費用を負担すべきか?人口減少時代の持続可能な交通網とは何か?
何を守り何を諦めるのか?高橋知事、自民対策チーム座長、沿線自治体首長、
JR社長が徹底討論。対象路線の最新の動き、欧州の事例、世論調査結果などを交え考える。
(2017年6月北海道地方で放送)
【出演】衆議院議員…吉川貴盛,北海道知事…高橋はるみ,網走市長…水谷洋一,
JR北海道社長…島田修,ほか
http://www4.nhk.or.jp/P2867/x/2017-06-29/11/7141/3115193/ JRQも鉄道部門赤字なんだけど過去最高益
北海道なんか観光地の宝庫なのになぜ鉄道以外で稼ごうとしないのか
他に頼る前提とか道外をバカにし過ぎだろう >>809
北海道は人口増やして産業も生み出せねばあかん >>809
既にグループ全体の売上は6割が非鉄道事業
東や西でもそこまでいっていない
しかしライバル多数の札幌一点でしか稼げない北海道と、営業エリアに満遍なく都市がある九州では産み出すシナジー効果が違いすぎる >>781
なんで地元民すら殆ど使わない路線の廃止が関係ある? >>796
吸収した所で地元民すら殆ど使わない路線は廃止にしかならない。
しかも、東は上場企業なので輸送密度基準ではなく赤字額の大きい順番に廃止する事になるよ。そうしなければ株主に説明がつかない。 だから路線残したいなら上下分離は必須
その上で上の運営をそのままJR北がやるのか東にやらせるのかはまた別の話 >>814
せやな 束も只見線は上下分離方式で復旧やからな 上下分離って問題の切り離しだろ。
誰かに押し付けるだけで社会全体としては負荷は変わらない。 >>818
バスで代行可能な輸送密度しかない路線はバスに変換
し赤字を減らすのは極めて合理的。
鉄道を残すことしか考えない鉄ヲタが消えるべき。 >>738
九州みたいにリレー北斗にすれば札幌ー函館大部時短できんじゃね? >>748
人口五百万人の島でトンネル1本は貧弱すぎ >>753
逆
貨物新幹線とかトレインオントレインとかやるなら第二青函トンネルの方がよっぽどコスパよい >>823
札幌1km手前までトンネルになるんだね。 >>825
6000万のグレートブリテン島はトンネル1つ。
500万なら0.833つでよい。 >>827
ってかさ、ここまで札幌側杭口の青写真が判れば、自ずと札幌駅ホームの位置も
決まってくるんじゃね? >>809
道南で流山温泉開発するも結果は見ての通りです
コヒは観光列車も各地で走らせたりしたものの収支改善にはならんかっただけ
何もせずにこうなったのではなく、やるだけの事はしたがあかんかっただけ 結果出せなきゃダメなんだよ。
委細は知らんがどうせ内地でやってる手法そのまま適用してダメだったんだろ。
頭悪いとしか言いようがない。 >>826
貨物新幹線より海底トンネルの方が安いの? 貨物新幹線がお気に入りでないだけ
トンネルもう一本掘るのにいくら掛かるか考えてはいない じゃがいもや、玉ねぎを満載した新幹線貨物貨車が、その巨大な重量で、
_単位に精密に整備された軌道をみるみる劣化させるのがわかりきっているから
それが許せないんだと思う。 札幌駅直前までトンネルに…鉄道・運輸機構、北海道新幹線の工事計画を変更
https://response.jp/article/2017/06/30/296851.html
鉄道建設・運輸施設整備支援機構(鉄道・運輸機構)は6月30日、新函館北斗〜札幌間で建設中の北海道新幹線について、工事計画を一部変更すると発表した。
長万部駅(北海道長万部町)を高架にするほか、手稲トンネルを札幌駅(札幌市北区)の近くまで延ばす。
北海道新幹線は2016年3月、新青森〜新函館北斗間が開業。
現在は新函館北斗〜札幌間が2030年度末の完成を目指して工事が進められている。
長万部駅付近は、これまで地平に線路を設置する計画だった。
鉄道・運輸機構は「北海道及び長万部町の要望を踏まえ、横断道路等を含めた線路構造の検討を行った結果」、地平駅から高架駅に変更するとしている。
一方、新小樽(仮称)〜札幌間の手稲トンネルは現在、札幌方坑口を函館本線発寒駅の南西側に設ける計画になっており、ここから高架橋で函館本線に並走し、札幌の市街地を貫いて札幌駅に向かう。
今回の変更では「北海道及び札幌市から沿線地域住民の生活環境に対する影響を小さくするよう配慮すべきとの要望」を受けたとし、高架橋の大半を地下トンネルに変更する。 今月の鉄道ジャーナルが北海道特集だったんだが、「第二青函が出来ようが出来まいが貨物新幹線は必須だから早くやれ」ってなんかえらいゴリ押ししてる。
第二青函が出来れば普通の在来貨物でいいんじゃ… >>840
貨物新幹線はJR貨物の完全民営化に必要
第二青函トンネルだと貨物用になるだろうが、それを維持する金で貨物の黒字は打ち消しになるだろう
今のモーダルシフトは消極的選択の結果でしかない 朝採れた北海道の農海産物がその日の夕方に
東京のスーパーに並んでいれば、そのインパクトは
かなり大きいと思うけどな。 >>842
上越新幹線だっけかな、それやってるね
新潟あたりでその日の朝採れた枝豆を都内とか車内で販売とか
少量なら新幹線でも問題ないんだろうけどなあ >>841
第二青函言ってる奴らは、その辺の事が抜けているっぽいな。 >>846
景色が〜 車窓ガァ〜 は鉄ヲタくらいだろ。
騒音・除雪費用等、現実的なことを皆思っている。 >>809
その観光地は鉄道でいけない。
観光地の業者だって団体バスやレンタカーでくる事を望んでいる。
駅からの2次交通の手段なんて金のかかる整備整備なんてする気が無いよ。 >>850
函館は新幹線開業によって首都圏、東北から
客を呼んでいる。
ニセコ地域も同じように客を呼ぶ。この地域は
千歳からだと苦行だからな。
小樽札幌も同様。 新幹線ができれば新千歳ー倶知安の移動も楽になるな。
札幌で乗り換えがあるとはいえ,
成田・羽田ー倶知安を新幹線で移動するよりはるかに楽。
例えば,タイ航空でバンコクから出発する場合
直行便ならバンコク23時55分発で新千歳に8時20分着だから,
遅くとも11時ころには倶知安駅に着いている。
成田経由の場合はバンコク22時30分発で成田に6時15分着だが,
スカイライナーの始発が7時26分だから,
上野発9時ころの新幹線がせいぜい。
となると倶知安着は午後1時過ぎてしまう。 >>850
日本語読めないのか?
「鉄道以外で稼ぐ」理解できない? >>836
第2青函トンネル建設キベンヌ
>>839
乙!
>>841
東海道貨物専用線の建設も必要
>>842
激しく同意 受益者負担が社会の常識だから道民負担な > 第二青函隧道 >>856
半分は政府が出してやれ 北海道は本州の食料プラントやで >>851
うーむ、新鮮さを要求される農産物はなにがあったかな。
その方面は詳しくないけど、倶知安産のアスパラガスとか?
あと牛乳などの乳製品もあるよね。
東京では北海道ブランドの訴求力は抜群だよ。有楽町の
北海道アンテナ店はいつも賑わっている。 >>859
農産品そのものというより、加工した鮮度が要求される食べ物が早く運べる。
たとえば、北海道産の牛乳を原料にしたスイーツで鮮度が要求されるもの、
冷凍にするより冷蔵して運んだ方がいいものなど。
飛行機で運ぶよりは運送費が安いだろうし、新幹線で運ぶことにより
消費者により低価格で提供できることは商売人にとっては多大なメリット。
じゃがいも、たまねぎより、軽量でも付加価値が高く高い値段の冷蔵貨物は、
飛行機だと少量運ぶのがやっとでも新幹線貨物なら冷蔵冷凍機能の付いた貨車などに
大量に積めてしかも発送してから当日中に(時間をずらして何便も)到着することができるので、
かなりいけるだろう。
ダイヤ乱れで遅延した場合とか、停電した場合は知らない。 >飛行機で運ぶよりは運送費が安いだろうし、
根拠ないだろ。 長距離物流で掛かる費用は
空路>陸路>鉄道>海路
であるのは常識の範疇 運べる量がはるかに違うのに、航空機より高いとか?
その日のうちに届く「価値」を軽視してるんじゃないの。
空輸してまで取り寄せる料理屋があるが、それが
家庭レベルになれば経済的価値はあると思うけどね。 >運べる量がはるかに違うのに
新幹線は貨物運ぶ予定ないから
運ぶ量はゼロ。 >>823
>>839
ここまで来たら札幌駅のホームも地下にしちゃえよ
問題なのは費用だけで、技術的には特に問題無いだろ 札幌〜桑園って1.6kmしかないのか・・・ そのうちの半分までトンネルだろ? >>872
技術的にできないことは、今ではほとんどないでしょ。
あとは、そういう超絶技巧とまではいかなくても高度な建築設計技術、
現駅をそのまま使用しながら地下や高架上の構築物を建設することのできる高い施工技術を
持った建設会社が北海道にあるかどうか。
まあ、そんな金がそもそもないので、無意味な被害妄想だった。 >>872
実際問題、今回の決定は札幌駅の新幹線ホームを地下にする為の布石だと思ってる
直前まで地下トンネルとなれば自然と札幌駅本体も地下にしましょうって流れになるはずだし 何も考えずに駅に隣接した高層ビルを建てて悦に入るバカ会社 地下駅に一度決まりかけたところでまたビルの基礎があたるとかで撤回になるような気がしてならない >>877
地下に入るんなら東豊線の更に更に下だから、基礎もことは大丈夫だろう。
でも、札幌駅でも上野駅と同じことをやらせるのかぁ? なんて思う。 最初から北海道に新幹線は無理だから札幌延伸は中止でいい
新青森ー新函館間も在来線で十分だから新幹線は廃止でいい
札幌以外は死んでる土人地域には高価な乗り物だ 刈谷はまず伸びしろが全くないこのオワコン駅を始末しろよ
https://youtu.be/RSBw_0kKQh0
いくらゴミ粒刈谷ごときが吠えたところで札幌延伸工事は進むし
新幹線高速化の流れは止まらない
↓
JR東、次世代新幹線の試験車「E956 ALFA-X」開発へ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170704-00000056-zdn_mkt-ind
コレなんかお前には悲報だな
ざまぁw >>882
そんな車両JR北海道には無理だ。
北海道新幹線の新青森ー札幌もJR東日本管理にするべき。 ヒント
ドケチJR東日本
新幹線開発に地上の設備と車両開発で100億円しか投資しないドケチJR東日本!
サムスンなんてフラッシュメモリーに2兆円投資するのに。クソすぎて泣けて来た。
【ソウル=山田健一】韓国サムスン電子は4日、韓国国内の半導体工場に約2兆円を投資すると発表した。スマートフォン(スマホ)などで画像や文書を記憶するNAND型フラッシュメモリーの
最新工場に2021年までに約1兆4千億円を投じ、別の韓国工場にも6千億円を投資する。
有機ELパネル工場の新棟建設のため、約1千億円で敷地を確保する構想も明かした。
フラッシュメモリーは約35%の世界シェアを握るサムスンが首…
http://www.nikkei.com/article/DGXLASGM04H4I_U7A700C1000000/ >>839
闇遊戯「お前はMO☆GU☆RAか!!」 北海道新幹線に遅れ 点検車両に不具合
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0418414.html
7日午前3時ごろ、北海道新幹線の青函トンネル内で、点検作業用の車両に不具合が生じ、自走できなくなった。
別の作業車でけん引してトンネル内から移動させ、5時間後に運転を再開した。
この影響で、新青森発新函館北斗行きのはやて91号(10両編成)が約70分遅れ、乗客40人に影響が出た。
JR北海道が原因を調べている。 社会人になって初めてのボーナスが出た!
これぜんぶつぎ込めばグランクラス乗れるけど迷うなぁ・・・
初めての夏ボは額面4.5の手取り3.9だったので微妙ですかね。
今回は無理しないで冬のボーナス出たら申し込みしてみようと思います。
たぶん冬はもっと出るって言われてるんで。 >>892
木古内以北の新幹線は廃線・建設中止が妥当
集ってばかりの北海土人にフル規格は不要
ヨイト負けの大地はディーゼル列車で我慢しろ
過疎化が止らない死にかけ北海道w 廃止が妥当なのはこっちだろ刈谷よ?
http://www.trainfrontview.net/ss/mikawa1.jpg
何で太平洋ベルトにありながら客増えないのかね?
29年経っても状況が変わってないのは明白な失敗だな
どうせひかりが止まることないからさっさと駅部を撤去して
お前らは名古屋と豊橋で我慢しろよw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています