━―━―━[阪堺電気軌道スレッド28]━―━―━ [無断転載禁止]©2ch.net
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天王寺-堺間を繋ぐ大阪唯一の路面電車 【阪堺電車】
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過去ログは>>2-5くらいに。 今、161形、雲塗装とオリエントが天我間の運用に入ってます。 公式サイトの時刻表に161雲で運行、161オリで運行と書いてほしいな 正月に運用されたモ161形
平成25年:8両(162・163・164・165・166・168・170・172)
平成26年:7両(161・162・164・165・166・168・170)
平成27年:3両(161・162・164)
平成28年:4両(161・162・164・166)
平成29年:3両(162・164・166)
平成30年:4両(161・162・164・166) >>771
過去からずっと言われてるけど絶対にしないよね。
なんでそこまで意固地になってまでしないのか。
過去の都電の一球さん号みたいに運転日をヒマな日時に設定して
必ず走らせる(必ず乗れる)ようにダイヤ公示したら便利だし苦労なく乗れるのに。
もしかしたら、運用をハッキリ決めてしまうと、悪意ある連中が
旧型を狙って不祥事(事故)を起こされて会社全体がダメージ受けてしまうという流れを
おそれてのことか?考えすぎだとは思うが。 >>773
堺トラムは運用が公開されているけどね。 2日
161 未確認
162 あ〜天
164青雲 あ〜天
166オリ あ〜天 15時台引っ込む?
3日
161 未確認
162 あ〜天
164青雲 浜〜天
166オリ 浜〜天
505金太郎 あ〜天
162と505は連続運行
以上 この前351形(何号車かは忘れたが)乗ったら運転台横の次の駅を表示してる液晶にGPSアンテナみたいなの繋がってたから、やろうと思えば堺トラムと同じことできるんだろな。
ただ堺トラムは低床車として障害者とか必要としてる人がいるけど、それ以外は輸送という点ではどれも同じだから、わざわざ知らせるメリットがないんだろう。知らんけど。 >>775
堺トラムのはバリアフリーを必要としてる人のためであって、ヲタ相手の公開じゃないし オリエントは別にオタ相手とか関係ないだろうに
各社ふつうは広告車とかは運用公開してるところ多いんじゃない 堺トラムはバリアフリー対応車両だけど駅のバリアフリー化もこれからも進めなければ、人に優しいバリアフリーにはなりませんよね。逆に恵美須町駅はバリアフリーすぎて終電後には・・・(>_<) 主催ツアーも、テツ系以外の飲食賞味系を始めたりとか
今後も楽しい企画に期待できそうなのに
旧型車運用に関してだけ唯一、優しくないよな。
撮る人もそうだが、オレは乗りたいんだよ。
まだしもオレは隣区だけど、それでも仕事もあるし
行き当たりばったりはなかなか難しい。
遠方の人なら、尚更だろうよ。
どっかにチン電の映るライブカメラはないの? ハルカスライブカメラはあるが阪堺映ってるかは知らん 我孫子道の出庫線が見える位置にライブカメラがあればw 通常活躍車として国内最古ですって売りにしてて、会社自体のキャラにも採用されてるのに、その旧型の運用がわからないって勿体ないというか残念。
老体をいたわってのことだったら、なおさら広く発信すればいいのに。
どんな主義があるのかね。イミフ 旧型乗りたいなら貸し切れって誘導のつもりなんかね。
だったら一般運用を発信するほうが
よほどその宣伝になる。
いや、感情論じゃなくて。真逆なのにな。 88周年で161号を予告して運用した時、住吉公園廃止も相まってヲタが殺到して遅れまくったりしてたから、懲りてるんかもな。
普段から公開してたらいっときに集中することもない、というのもあるけど。 人身事故で我孫子道ー浜寺駅前間 運転見合せているとな!(>_<) 阪堺でも人身事故ってあるの?
最近JRではお客様との接触事故というらしい >>685
たしかに浜寺駅前まで乗って来るお客は少ないもんなぁ…。 いま、平常運転に戻りました。
大した事故やなかったみたいですね。 >>791
そりゃあるよ
踏切でバイクや車が暴走して急発進側面突撃とか
併用区間で車や歩行者・自転車と接触とか
2008年9月30日
北畠で自転車に乗った登校中の住高の生徒と接触事故
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200809300021.html
2014年12月8日
宿院で横断歩道歩行中の歩行者をはねる事故
https://ma●tome.n●av●er.jp/odai/2141800883844042801
2016年1月30日(住吉公園駅廃止の日の夜)
新今宮で専用軌道に入り込んだ酔っ払い?と接触する事故
https://mat●om●e.n●ave●r.jp/odai/2145415104432620801 よく松虫のところで車が接触していたな
地元でない車が信号無視して・・・ >>796
あそこ、併用軌道から新設軌道に変わるところの地形がちょっと危なかしくて、接触が多そうですよね。 いっそのこと西側に軌道を寄せてしまえばよかったのにねえ 恵美須町駅は今宮戎の最寄り駅ですが阪堺さんは、えべっさんの宣伝にはあまり熱心ではないようですね。すみよっさんの初詣の対応で力尽きてるのん? 再選した堺市長は阪堺線どうしていくとか発表してないのかい 2018年。モ161型(1928年竣工・就役)90周年。
卒寿おめでとうございます! >>803
阪堺の中の人、ぜひイベントをしてくださいね。 雪乃タンを悪く言うのはやめてくれ。
彼女は阪堺が育て、阪堺は彼女に育てられたんだよ。 鉄道ひとり旅で唯一女性で進行役をした雪乃ちゃん
もちろん阪堺で >>810
悪く言ったつもりはないけどな。俺は809みたいな人だからこそ好感あるんで。
キムラみたいなあざとさもないし、天然っぽくて感じいい >>812
呼んでなくても…と言えば、「す・またん」でもあったな。
確か南紀方面に高速道路が延びた…という特集のVTRで、雪乃がいきなりくろしおに乗って
白浜駅まで来て、スタッフの「呼んでませんよ!」って突っ込みに「自腹で来ました(ドヤ」って
返してたなw >>816
私は沿線住民の阪堺ファンです。
普段の足として阪堺を使ってます。 >>816
西成に住んでいる、阪堺沿線住民
20年近く住んでいます。 >>816
基本的に沿線あるいは周辺民の範囲だと思う。
よく書かれてるけど、阪堺ファンは年齢層が高いと思う。
浜寺プールに行くのに乗った、とかだと思う
うちの親は、やはり浜寺海水浴場へ行くのに乗ってる 北畠と天神ノ森の間に住む阪堺ファンです
もともとは文の里と股が池の中間に住んでいました >>819
>>817です。
京阪沿線から阪堺沿線に引っ越してきて2年ですが、すっかり阪堺の魅力にはまってしました。私の年齢は35才。年齢高いのかな? >>819
その頃全盛期だな。南海の浜寺公園駅も急行臨時停車がいわば夏の風物詩だし。 阪堺の古い車輌は古き良き南海鉄道を感じられて良い、モ351はちょっとランクが下がったがそれでもまだそういう風味を残している気がする
昭和中期の所詮低レベルな車輌を神のごとく崇めてそれだけならまだしも他の車輌まで罵倒する輩は死んでほしい >>825
>モ351はちょっとランクが下がったが
この時代の路面電車でこの電車クラスの性能と乗り心地って
日本の何処にあるんだ?
同時代の鉄道線車両と比べても見劣りしないのに
レベルが下がるってw
南海軌道線って101型以降351型までずっと同業他社と比べてハイレベルな新造車両を作り続けていたのに よその路面電車と比べんでも、501と比べたら内装はコストダウンされているが
おっと、一般人がどうのというくだらない御託は結構 >>820は他チン民さんだし、
幼少期に路電に親しんだからとか、そんな感じだよな。
俺もそうなので。
>>822みたいに下地がテツ+物理的理由って人
他にもいそうだけど。
>>823
そうですね。親の話は平野線で連結運転してた時代です 和歌山も路面電車あったな。
リアルでは知らないが、
昭和46年で全廃した
赤字続きだったのかな >>826
モ351形は、後代のモ601形と似たコンセプトで登場した
いわば再生車だからなあ。
褒めるんだったら完全新製車だけ(つまりモ501形まで)
が適切かと。
時代を考えたら同時代限定なら大阪市電3001が最高峰でしょう。 元をただせば501も大阪市電3001(正確には2201か)のコピーから来ているのだからオリジナルをリスペクトすべき立場なのは分かるが、
3001は直角カルダンだしあくまで路面電車的(軌道線的)ボディ、501は鉄道線仕込みの堅牢な車体にエアサス台車と中空軸平行カルダンなど走行性能も高い
現代において後者が生き残ったのは偶然かもしれないが、やはり直角カルダンが相鉄のような変わり者を除いて早期に消え去ったことを鑑みても、
純粋に車輌としての評価は501の方が上だと思うな 子供の頃京都市内に住んでいて、日常的に(末期の)京都市電に乗っていましたが、車体が小さくてその上とにかく遅いし横揺れが酷くて乗り心地が最悪でした。阪堺の足元にも及ばない市電でしたよ。 >>835
京都市電1800型ですか。阪堺ではモ251
6両移籍しましたが、確かに運転がしにくく評判が悪かったです
車庫に256いますが放置しています。
広電の1900型は今でも健在です。
冷房も付いて、多少改造されていますが
未だ現役で走っています。 >>833みたいな「どうしても最優秀扱いにしたい屁理屈野郎」がいるから
阪堺ヲタってキモJJI扱いされるんだよな。
あんた個人で最高車両なら単にそれでいいじゃん。誰も何も言わんし。
自分以外へ押し付けるからうざがられる >>836
昭和40年代中頃です。1800型とか他の型式も走っていましたが、総じてスピードが遅いし横揺れが酷いし、ゴツゴツとした乗り心地でしたよ。 >>837
親会社ヲタのような他車を罵倒する(しなければ褒めるところがないw)キチガイと、
他車を評価しつつ良いところのみを純粋に述べる阪堺ヲタを一緒にすんなよwww 阪堺のなかでは501がいちばん好きですわ。地味な存在ですが。 大阪と京都の府境に住んでる阪堺ファンです。
歳はヒミツ w >>831
赤字続きと言うか、その頃は自動車が急速に普及して渋滞とかが社会問題になって、
道路を走る路面電車が自動車通行の邪魔と目の敵にされたのと路面電車側からだと溢れる自動車のせいで定時運行が出来なくなって全国的に路面電車が廃止に追い込まれた時代。 >>846
路面電車は明治時代から走っていて、自動車は昭和40年代頃から爆発的に増えましたね。新参ものが先輩を追い出したかたちですね。
しかも自動車はせいぜい4、5人。バスでも70人前後しか乗れない。路面電車は詰め込んだら100人近く乗れますよね。輸送力、安全性、環境への負荷、そして運行の正確さからいえば、公道を走る交通機関としては路面電車が最も優れていますのにね。 昔はトロリーバスという路面電車とバスを融合させた乗り物もあったな >>847
>路面電車は詰め込んだら100人近く乗れますよね。輸送力、安全性、環境への負荷、そして運行の正確さからいえば、公道を走る交通機関としては路面電車が最も優れていますのにね
今は地下鉄とバスに置き換わったんだよ
そのほうがトータル的に上 >>849
アホちゃう?
【地下鉄】
地上→階段降りる→切符買う→改札通る→さらに階段降りる→ホームで電車待つ→電車に乗る→電車から降りる→階段上る→改札通る→さらに階段上る→地上に出る
【路面電車】
地上のホームで電車を待つ→電車に乗る→降りるときに運賃支払う→電車から降りる
路面電車は人に優しい。体が不自由な人でも使いやすい。
地下鉄はどんだけ乗客に負担を強いているか、考えたことがありますか? >>851
お前がな
輸送力考えようよ
それから法律に則ってバリアフリー化進展してるのは地下鉄の方だよ >>852
バリアフリーがいくら進展したって路面電車の気軽さ、乗りやすさには、地下鉄どころか普通鉄道すら叶わない。路面電車はゲタ電。 ついでに、路面電車と地下鉄。
建設コストや建設工期の差も考えてくださいね。 川島玲三さんなんか大正区の地下鉄延伸止めてLRT作れ!とか言ってたけど
バスが終日専用レーン持つなどある程度高規格化される中にLRT作っても
費用と不便さ(線路=路線固定、行き先の不自由さ 結局、バスも半端に廃止できない)から
あそこはバスのままでいいだろう。
そこを無理にいちからLRT作るぐらいなら、だったら、地下鉄延伸したほうがいいな
明確にバスと差(違い)のあるもの作ったほうがいい。
その場合、バスが多少残ってもLRTとの併存と違って役割分担と言えるしな。
まぁもう地下鉄もLRTも作られることはないけども。せいぜいバスを更に高度化してBRTと称したり・・・だろうな 路面電車は今後は行政のイメージ的に作られる可能性は
あるかと思う
万博決まったら夢洲内の移動とかね
五輪候補だった舞洲など西九条から路面を作っておけばよかった >>852
つ
>公道を走る交通機関としては路面電車が
>最も優れていますのにね。
「公道を走る交通機関としては」と書いてあるだろ!
地下鉄が「公道」走ってるのかよ!
ちゃんと読め、ヴォケ! まあまあおまいら、
いちごスイーツ電車に参加して
チェックシャツのむさいJJIヲタが
連れ参加してニタニタ馴れ合いながら
家族連れから白い目で見られながら
スイーツでも喰べて落ち着け(笑) >>858
軌道法に基づく地下鉄は立派に公道を走ってますが何か? >>860
はいはい。
もうええから、どっか行き。 本日1月28日(日) BS-TBS 20時00分〜20時54分
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