コマルの大阪市営地下鉄 89号線 [無断転載禁止]©2ch.net
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大阪市営地下鉄（ニュートラム含む）に関する89スレ目です。
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スレタイにあるコマルとは、大阪市交通局のマークでこの「大阪市高速鉄道」から
“大阪市のアルファベット頭文字のＯ"と"高速鉄道のカタカナ頭文字のコ”を重ねた
ものが図案化され、それをアルファベット頭文字のＯをマル、
カタカナ頭文字のコをそのままコと読み、コマルとなりました。
前スレ
コマルの大阪市営地下鉄 88号線
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1489818446/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>972
グローバリズムと国家資本主義は両立する。
中国が好例。 なにわ筋線に北梅田駅以外にも駅設置することは特急列車だけではなく関空快速もなにわ筋線経由ができるのだろうか
関空･紀州路快速なにわ筋線開業したら減らすのかな 単純に安倍政権ヨイショは気持ち悪いｗ
ハゲタカ外資に鉄道を売れば廃線をネタに買い戻しを迫られるｗ
グローバリズムと国家資本主義は両立と云うなら、僕ちゃん政治家は危険だな 国家資本主義がグローバリズム的なことを内包するならそれは今の日本には駄目な政策
呼び方変えても駄目なものは駄目 米投資ファンドは、泉北高速鉄道会社の
物流事業(北大阪と東大阪の物流センター)だけが欲しかっただけで、
鉄道事業は、買収後に南海に売るつもりだったんだろ。
南海もそれで良かったのに…ｗ 投資ファンドは会社の経営が目的じゃなく転売が目的
転売するなら買値より売値を高くする 投資ファンドのインテグラルは村上ファンドのように転売目的でスカイマークを支援したのかと思ったけど
意外と経営で頑張ってたりする いつダブルスタンダードになったんだよ。
昔から維新は地下鉄の延伸に言及してる。 御堂筋線・梅田の乗降人員＝44万人
山手線・高田馬場の乗降人員＝40万人
それぞれ島式ホームが1つあるだけの駅だけど
御堂筋線の混雑すら大したことないよねww
混雑率と言う客観的な数字がそれを証明しているし
京阪や近鉄は御堂筋線と接する延伸線を造らなければ、
もっと谷町線の沿線上が発達したかと言えばそうじゃないよね。
大阪は御堂筋で完結するくらいの都市規模しかないから。
水が出来るだけ小さい表面積で纏まろうとするのと同じ。
京阪も近鉄も堺筋、谷町、環状線と乗り換えで接しているけど
圧倒的に御堂筋線上に目的地があるんだろうね。
環状線の東側なんて完全に下町だよね。
阪急〜堺筋が上手く行ったのは、本線を使うよりも距離が格段に短いから。
阪急京都線は十三を通るために、明らかに不自然なルートになっているよね。
だから西中島での乗り換えも多い。 >>983
＞ 御堂筋線・梅田の乗降人員＝44万人
＞ 山手線・高田馬場の乗降人員＝40万人
なんか、御堂筋線･梅田駅が随分ユッタリしてるように感じるなぁ。 >>954>>957
しかし、都構想は反対が多かった。
旭・生野・平野・東住吉・住吉・住之江の六区が反対が多くて、橋下を辞任を追い込んだ。 >>986
旭・生野・平野・東住吉・住吉・住之江
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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