JR東海在来線車両スレッド54 [無断転載禁止]©2ch.net
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)｡
前スレ
JR東海在来線車両スレッド53
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1489103707/ JR東海在来線車両の今後の動き
●＝公式発表済み、または既に実施済み
◆＝報道あり、または鉄道趣味誌、労す組HP等に掲載あり
○＝公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△＝可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
？＝現時点ではどうなるかまだわからん
●2017年3月2日に東海道線安城市内で発生した踏切事故で大垣の313系5000番台Y102編成が破損。
→？一部又は全ての車両が代替新造になるのか修理して復帰するのかは不明(岐阜側2両の破損が酷い模様)。
→○事故による車両不足のため神領の313系1100番台B6編成が大垣に転属
●2018年度に金山駅東海道線ホームにホームドアを設置、刈谷駅にも設置予定
→○これにより東海道線豊橋（岡崎）～名古屋間で快速・普通の定期列車は3扉の311・313系以外の運用不可能に（既に統一済み）
→？定期運用の無い211系等他の3扉車や213系や特急型の対応は不明（MLながらはこの区間全て通過のため影響無し）
●2014～2015年度にキハ25二次車を52両新製、高山・太多線は1000番台、紀勢・参宮線は1000・1500番台を投入
→●武豊線電化とみえ減車で捻出されるキハ75・キハ25一次車を高山・太多線に投入
→●キハ11(300番台除く)･40･47･48形は2016年3月25日限りで撤退(これによりJR東海から国鉄型DC全廃)
→●キハ11･40･47･48形は一部を除いてミャンマーへ譲渡
→●2016年に伊勢車両区で廃車になりミャンマー行きの予定だった車両が名古屋港で放置
→△ミャンマー譲渡は中止でこのまま解体？
→●キハ11ｰ123・203・204をひたちなか海浜鉄道へ譲渡（キハ11ｰ5･6･7に改番して2015年12月30日より順次運用開始）
→●キハ11ｰ301・302を東海交通事業に譲渡、城北線で2015年9月24日より順次使用、捻出されるキハ11ｰ200はひたちなか海浜鉄道へ譲渡（名目は部品取り）
→●城北線キハ11が検査入場した時はJR東海所属のキハ11-305が代走
●2017年3月のダイヤ改正で美濃太田のキハ75-1203＋1303が名古屋に、名古屋のキハ25-1000(M4編成)が美濃太田に転属
→●休日ダイヤで実施していた美濃太田のキハ75による快速みえの応援運用は解消
●美濃太田車両区に保管されていた旧型車両はキハ58・キハ30・クモハ103・トキ900を除き解体
◆キハ85を置き換え？ 313系番台区分その１（東海道線は特記の無い場合名古屋地区）。
0番台→転換クロス（一部固定）、4両編成、東海道線・武豊線。大垣配置。
300→0番台の2両編成版、東海道線。大垣。
1000→転換クロス（一部固定、車端ロング）、4両、中央線。神領。
1100→1000の増備車、東海道線・武豊線・中央線。大垣・神領。
1300→1000の2両版、一部ワンマン、中央線・関西線・武豊線・東海道線（武豊線直通）。神領。
1500→1000の3両版、中央線・関西線。神領。
1600→1500の増備車、中央線・関西線。神領。
1700→1500の開閉ボタン付き、飯田線・中央線（名古屋地区の代走・諏訪地区）・篠ノ井線。神領。 313系番台区分その2。
2300→ロングシート、2両、身延線・御殿場線。静岡配置。
2350→2300の2パンタ、身延線・御殿場線。静岡。
2500→ロングシート、3両、東海道線（静岡地区）。静岡。
2600→2300の3両版、身延線・御殿場線。静岡。
3000→セミクロス（固定）、2両、ワンマン、身延線・御殿場線・東海道線（美濃赤坂支線含む）・飯田線。大垣・静岡。
3100→3000の増備車、身延線・御殿場線。静岡。
5000→転換クロス、6両、東海道線快速。大垣。
5300→5000の2両版、東海道線快速。大垣。
8000→転換クロス、3両、中央線（元セントラルライナー用）。神領。
参考資料、鉄道ファン2011-7。 キハ25
・ミオ区
【0・100(P0)】→転クロ 寒地用 全5編成10両 【1・101～5・105(P1～P5)】
【1000・1100(P100)】→ロング 寒地用 全9編成18両 【1001・1101～1008・1108(P101～P108)1012・1112(M4※番号変更の可能性あり)】
・ナコ区
【1000・1100(M0)】→ロング 寒地用 全3編成6両 【1009・1109～1011・1111(M1～M3)】
【1500・1600(M100)】→ロング 暖地用 全14編成28両 【1501・1601～1514・1614(M101～M114)】
キハ75
・ナコ区
【0・100】→ワンマン不可 暖地用 全6編成12両 【1・101～6・106】
【200・300】→ワンマン不可 暖地用 全2編成4両 【201・301～202・302】
【1200・1300】→ワンマン不可 寒地用(改造) 全1編成2両 【1203・1303】
ミオ区
【1200・1300】→ワンマン不可 寒地用(改造) 全2編成4両 【1204・1304～1205・1305】
【3200・3300】→ワンマン対応(改造) 寒地用(改造) 全3編成6両 【3206・3306～3208・3308】
【3400・3500】→ワンマン対応 寒地用(改造) 全6編成12両 【3401・3501～3406・3506】 東海から他社に移籍した在来線車両、
119系→えちぜん鉄道7000系（トイレ撤去、VVVF化）
14系→JR四国（後に全車東武に譲渡）・樽見（廃車）
12系→樽見（廃車）
DE10→JR貨物
DE15→JR西日本
ホキ800→遠鉄・名鉄・大井川
371系→富士急行8500系（3両編成化）
キハ40系→ミャンマー
キハ11→ミャンマー（0・100番台）・ひたちなか（100・TKJ200）・TKJ（300）
371系→富士急行8500系新旧番号（その他の中間車は解体済み）。
クモハ371-1→クロ8551（特別車両、電装解除）
モハ370-101→モハ8601
クモハ371-101→クモハ8501
キハ11→ひたちなか海浜鉄道キハ11新旧番号（キハ11‐1～3は旧国鉄キハ11、廃車済み。キハ11‐4は欠番）。
キハ11‐123→キハ11‐5
キハ11‐203→キハ11-6
キハ11-204→キハ11-7
キハ11-201・202→部品取り（路線延長計画がありその際の増備用に確保した可能性も？） 各形式一番古い車両の登場年
211ｰ0→1986年（今年で31年）
211ｰ5000→1988年（29年）
213ｰ5000→1989年（28年）
311系→1989年（28年）
313ｰ0→1999年（18年）
313ｰ5000→2006年（11年）
313ｰ1300→2010年（7年）
キハ11ｰ300→1999年（18年）
キハ75ｰ0→1993年（24年）
キハ75ｰ200→1999年（18年）
キハ25ｰ0→2011年（6年）
キハ25ｰ1000→2014年（3年）
キハ85→1989年（28年）
383系→1994年（23年）
373系→1995年（22年）
285系→1998年（19年） 民営化後の在来線車両の編成番号のアルファベット（現役車両のみ）
A→神領383系
B→神領313系
DR→名古屋キヤ95系
F→静岡373系
G→大垣311系
H→大垣213系
I→大垣285系
K→神領211系
M→名古屋キハ25系
P→美濃太田キハ25系
R→名古屋・美濃太田キヤ97系
N・T・V・W→静岡313系
J・R・Y・Z→大垣313系
GG・LL・SS→静岡211系
※キハ75・85はバラで連結可能の為編成番号無し。 211って5000でも30年近く経つんだなw
30年生きられなかった115-2000などに倣いさっさと廃車にしてくれw >>12
115-2000「そんなにワシらが恋しいなら岡山電車区においで」 >>13
岡山じゃなくて下関だろ>115-2000 117系増備車より長生きしてるんだな、211-5000 .／'^^^ ＾-.
／ ｜
「 〈
.ヽ...__／･＼ .／･＼.l
.l （__人__） ./
./゜ ﾄｪｪｪｲ .l
.;r `ー'´ q
] ノ
、 （
( .ヽ
.ヽ 〉
l. l.
( (
ヽ____ __.｡.l゜
＾ ＾
怪しい住人
/ ─ / /＿ ──┐
＼/ ─ / /￣ / ／
ノ＼ ＿_ノ _ノ ＼ さん >>11,16
NGネーム・NGコテハン推奨：営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下
【愚かなキモアンチを見えなくする（透明あぼ～ん）の方法】
＊スレ番号をクリック
＊下から2番目「NGItemに追加（N）」にカーソルを持っていく
＊出て来た別項目の上から3番目の「NGWordに追加」をクリック
＊青色になっているWordを「汚物211系」だけにする
＊「全選択の隣の空白欄」をクリックすると3項目出てくるから「透明あぼ～ん」を選び、「登録」クリックで完了
★そのWordでの書き込みは 一切見えないので、一度やれば365日ず～っと平和 そういえば東海道本線の新型車両の315系はまだなの？そろそろ211系と入れ替えてほしい！！
古すぎる。 >>20
激しく同意 転換クロスシートかつ便所付きでな そろそろ311を３両に減車→サハ311を211-6000に組み込み３両化で静岡クロス増加
静岡→大垣に313ロングT編成転属で、名古屋地区の増結で日中でも７両新快速で混雑緩和。
ラッシュならY100+ｼｽTの９両特別快速で、こちらも混雑緩和。
マジ名古屋18時台の快速は下りも上りもパンパン。
ちょっとは柔軟性が欲しいな♪ 東海の場合は211もそろそろ先が見えてきてるんだろ？
しな鉄が手ぐすね引いて待ってるぞ 311系は転属しません.313系4連新製で置き換え、そのまま廃車です
シス211系はそのまま廃車です.代替新造はしません.
シス313系T編成はシンに転属、211系3連を置き換えます.代替新造はありません 315系には他のJRみたいにLCD付けて広告流すんかな >>23
便所が付くなら吝かではない
>>24
あそこはE129系ベースの新車入れるから
>>26
当然だろ >>25 トイレつきのクハ211に続いて313のT編成まで神領に持ってゆくのか。図々しい。
JR東海としては、車種統一を考えているから211や311は廃車で313とその後継の315？にそろえるでしょ。 >>29
東海在来線利用者の大多数は名古屋近郊利用者。
お前こそ少数派のくせに威張るな、消えろ。 静岡には新車の313入れてやったのにまだ要求するか
そっちのほうが図々しい
211+313の併結でトイレなし列車は極力減らしている
各駅停車でトイレ付き＋トイレ付きは過剰
本数も10～20分間隔と多いので駅のトイレで事足りる
ワンマン車は過疎地での運用を考慮して付いていた方がいいが、東海道線専従ならばいらない
クハ211？東の車ですか？ >>32 腹黒い名古屋商人のJR東海の社員はお帰りください。 >>33
腹黒い名古屋商人の迷鉄の社員はお帰りください。 >>27
E233だって長距離系統はLCDなんてついてないよ。
東海の在来線区間には短距離専門の車両はないから必要ないと思うよ。
>>33
名古屋叩きの余所者の方が図々いしいと思うんですがそれは
てか前スレ埋めてからにしようよ。 >>35
都合が悪い時だけ東基準になるよね
西の225系にはついてるからって 長く名古屋工場に居たR101がハーフ編成に組成されて出てきてた。
本日試運転かな。片割れがずっと外に放置だったけど何してたんだろ？ >>38
鶴亀とかどうでもいいけど東海在来線スレで何ずれたこと書いてんの？
お前こそ去れよ糞沼津 まあ静岡基準で東海の在来線を語るのは、カレーを福神漬で語るようなもんだ。 火災大将軍様のありがたいお言葉
火災大将軍様がいなければ、
東海は首都圏官僚共の刈り取り場
今のタワーズも無ければ、名駅の隆盛も無かったんだぞ…
ちゃんと心して拝読しろ
https://www.amazon.co.jp/dp/4898314546 すでに草が刈りつくされて人口流出が止まらない屑岡クンが偉そうにほざいてます >>36
だって東海の在来線区間て他所とくらべても明らかに利用者少ないじゃん。
広告効果低いのに見栄貼って入れても無駄になるだけだと思うけど。
せいぜい入ったとしてもりんかい線のLCDみたいに駅名表示だけになると思うよ。
http://blog-imgs-99.fc2.com/k/e/y/keyanogie217kei/IMG_0064s.jpg
>>38
余所者はお帰り下さい
>>41
1000冊注文したはｗｗｗ
>>42
ツイッターで見てると関西の私鉄厨がうざい印象だね >>41
JR東日本ハブ会社構想...
こんなものが実現されていたら
この地方の在来線なんて、
仙台レベルにされていたんだろうな >>44
まあ葛西氏を叩いているのは頭の悪い共産党員かブルークマーくらいだからね
無職のガイジには葛西氏の偉業は理解できないだろう >>46
あと鉄オタも叩いてるだろ、ブルトレやトロッコが廃止されたのも将軍のせい、 >>48
それは君みたいな極一部の屑岡のキモ鉄ヲタだけや いかん
「、」と「。」の使用法も分からん精神年齢が幼稚園児の発達障害者にレスしてしまった
パパかママに2chブロックしてもらおうね ８５系は北海道に譲渡するより九州に譲渡した方が良いんじゃね？
北海道はメンテ資金ないし、エンジン換装の上、九州に譲渡すれば使えるメリットが多い。
投入すべき路線は
・ゆふ＆あそ用１８５系置き換え
・肥薩線（八代～人吉）と高速化＆吉都線活性化の大義名分で
新八代～宮崎間の特急に設定してとうにゅうすべきじゃないかな？ >>51
北朝鮮国鉄に譲渡すれば良いだろ、
倒壊同様、将軍様の独裁政治だからな >>47
国鉄３人衆だとと井手天皇の方が酷いんだけどねｗ
>>52
北朝鮮って社会主義でしょ。
資本主義の日本と正反対なのにどこが共通してんの？
本当イメージだけでしか判断できないんだねｗ >>52
脳味噌大丈夫？
糠味噌とすり替えられてない？ 亀にゃんって2chに書きながら亀頭から発射してそうだよね 中央リニアで金がいるからしばらくは211、213、311系は
使い倒すキガス。313系と併結できるし。 ロンキヤ中間車の組成位置ってどうなってる？
今回検査を受けた中間車は新製時の組成だと2,5,9両目でバラバラ
同じ位置に戻すのか、キヤ96-0、キサヤ96-0の組成位置は変わらず車番バラバラになってるのか >>59
金がいるって言っても借金だから会社のお金がなくなるわけじゃないでしょ。
在来線への投資は今まで通り行っていくなんて何度もプレス出てたし。
そもそも車両製造費用なんて200億くらいだからリニアの建設費と比べたらオマケみたいなもんだよ。
中央線の211がいなくなったら120km/h運転できるようになるし、
大曽根～高蔵寺ノンストップの新快速を走らせても面白そう。
実際現状のダイヤでも高蔵寺で快速のすぐあとに普通が出るから
乗車機会としては毎時６本くらいなんだよね。
それなら新快速にしてはっきり遠近分離させた方がいいと思う。 ただまあ愛環直通が増えると車両使用料が増大するから
いくらか愛環の車両が中央線に乗り入れることも検討せねばならんな。
神領に入る313の新車の何割かを愛環受け持ちにすれば東海の負担も減るしウィンウィンだろ。
4両編成の2000系を何本か升塚に入れる可能性はあるな。
青帯の2000系と共演する日も近いか？ 313-8000番台はもうあのまま使い潰すのかな？ >>62
東海の在来線への設備投資費なんて100億円以下だからな
そんなもん東海の整備投資費からみたら誤差の範囲だわな >>67 同感。車内のイスも373とあまり変わらないし、中央線の新車投入車種統一ということを考えたら、313の転換クロスの６連の新車か。 6連は愛環乗り入れができなくなってネックが増えるから当面ないと思うぞ
中水野のホームを伸ばしたりするなら別だが 中央線はワンマン２連もあるし短い編成がメインになるでしょ。
大垣は逆に飯田線以外４連と６連に統一しそう。
313-5300が4+4に組み換えで313-300は中央線転属とか。
その方がロング4連+クロス2連になっていいと思うんだよね。
あとネタとして5000番代の車端ロングバージョンの6000番代とか出しても面白そうｗ 311が逝ったら313-0が最古参で昼寝運用が増えるのか
時間の流れは残酷だなｗ また安城で衝突事故か
ただでさえ車両が足らないのに・・・
余裕綽々で車両がダダ余りしてる静岡から借りるしかないな
シン→カキ両貸し出し
シス→シン両貸し出し
米原～豊橋はオールロングがないから直接借りられないのがネックだな 先ほど現場を見てきたが、当該は322Fの313系Y9+Z4で、現場の数十メートル先に停車中。
安城駅を発車後に踏切内に入ってきた車と接触した模様で、速度が出ていなかったので
313系には脱線や損傷等は見当たらなかった。
踏切では警察や消防隊が規制線を張っていて近づけなかったため、詳しい様子については
知らないが、車も大破していない模様。
安城駅には下り快速2519F(Y113)と上り新快速2324Fが停車中。2519Fは駅の放送では
普通列車として運転再開予定とのこと。 >>73
マジレスすると373すら余裕無いんだが…まぁ輸送力過剰ではあるからラッシュ時減車対応すりゃ良いだけだな ただでさえ本数少ないのに高蔵寺止まりとかホームライナーとか中央線って無能すぎん？
ホームライナー高過ぎでしょ 本数は別に少なくないしホームライナーも320円出して確実に座れるんだから高いとは思わんな 見慣れない313系3両の転クロ車回送（消灯）が名古屋方面に向かっていったんだが。 飯田線のB150の回送をなんとか営業運転させられないかなあ
3両だけどせっかくの313系なんだからさ 必要ない
毎日回送しているわけではないし、3両編成の停止位置標撤去しちゃったよね
それより大府から大垣へ、豊橋から熱田へ、大垣から名古屋や熱田へ回送している列車を何とか営業運転させるほうが先 怪我の程度はどうなんだろ？って、車両のことだけど
それにしても、また安城 たいがいにしろや糞西三河！安城土人はよ！
どんだけ尾張中濃西濃民に迷惑かけんだよ！ >>83
鴨ちゃんによるとB152だね。
っていうか、あの投稿者｢定刻｣としか書かない。 ｼｽLL GG、神領に持ってってくれ。
少しは静岡以東に転換クロス寄越せ。 キヤ97ゲット
>>96
掛川以東に転クロ行ってたっけ？ >>97
J編成の乗り入れが2016年に復活したとかどうとかwikiに書いてあったが >>97
菊川と静岡まで深夜に行って翌朝折り返してくるのが、それぞれ1本ずつある。 クロス4輌含む新車入れてやっただろ
厚かましいにもほどがあるわ 30周年記念とかなんとかで
何か隠し玉用意してないのかな
キハ85後継の試作車をいきなり
お披露目するとかさ・・・ 名古屋地区に313の新車を入れて、玉突きで211の0番台の4連２本を静岡でいいよ。
掛川までは乗り入れているのを見たことがあるし。 >>101
東海道線に臨時列車とか
急行東海くらいならできないだろうか 快速かすがキボン
四日市迄は、みえと併決とかさ(´・ω・`) うましうるわし奈良の真っ只中に、かすがを廃止しとる！ 中央線をまたぐしなの＆あずさとかまたやって欲しいなあ
名古屋～甲府間だけでもいいから 亀山経由「紀州」草津線経由「平安」も
「比叡」でもいいや >>104
さわやかウォーキングの時によく373の快速が走ってるだろ >>113
木曽あずさ、ってE257系は東海区間に入れたっけ？
まさか189系を使うわけでもあるまいし。 >>114
馬鹿詐欺＝憂国の記者＝シチサン＝千葉県市川市の猫提督42歳（牛刀で熊を倒したと嫌儲で話題になった人） JR電車編成表2017夏号
4/1付なのにB6編成の転属が反映されていない 本社直轄と束の長野支社との間だとこういう話がスムーズに進むんだよな
静岡はヘタに出しゃばるからロクなことがない >>124
海鉄と長野支社は元々関係良好なんだっけ?
塩尻、辰野の引き継ぎもそんな険悪な感じしない上に、長野が東海に合わせて律儀に敬礼やってるし >>122
予備車もしくは混結３連分をB150に振り替えれば捻出可能？ >>121
ほう
あずさ木曽号以来の東西直通か？
しかも双方からとは ちょ、木曽あずさは189w
諏訪しなのは東区間を松本地区の乗務員が普段から運転してるからできるんだろうからな。 飯田線リレー号が辰野始発ということは
木曽あずさ・・・ご丁寧に辰野を経由するってことでいいんだよね？ 木曽あずさ
諏訪しなの
女性演歌歌手か
アニメのヒロインか
まあどちらにせよ喜ばしい
どちらも塩尻駅はスルーかな >>124
静岡は東日本が悪いだろ
バカは知ったかするな 諏訪しなの号は383系6両って書いてあるけど
A0なのかA100＋A200どっちかな >>101
東海ツアーズの日帰り熱海プランが新発売
初島往復乗船券付きで名古屋発14900円 >>123
1．快速いろどり木曽路号 485系 長野⇔中津川 7/29・30
2．特急諏訪しなの号 383系 名古屋‐⇔茅野 7/8・9，9/23・24
3．快速信州DC伊那路満喫号 211系 小淵沢→飯田 7/22
4．特急木曽あずさ号 189系 新宿→南木曽 7/1，8/26，9/9 南木曽→新宿 7/2，8/27，9/10
5．快速飯田線リレー号 313系8500番台 辰野→駒ケ根 7/1，8/26，9/9 駒ケ根→辰野 7/2，8/27，9/10
6．快速飯田線80周年アルプス号 313系8500番台 伊那市→飯田 8/19・20
7．急行飯田線秘境駅号 373系 豊橋⇔飯田 7/1・2，8/19・20，9/15～18
※但し、7/1・2の下り(豊橋→飯田)は急行「信州DC記念秘境駅号」、
8/19・20の下り(豊橋→飯田)は急行「飯田線80周年秘境駅号」として運転します。 >>135
383や189は茅野とか南木曽とか行先表示どうすんのかな？ >>136
383は間違いなく（臨時）
189はあったようななかったような >>123
本当に充当されればPQ軸試験時以来の北部入線かな？ .ﾉi､ _rl
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○ ../ﾞ._,.,ﾉ「ﾐzy､,,____,,,､-(iｱﾞ .｛,
Ｏ 人 冖″ .｝ .¨＞（''''^ﾞ〕 ¨'ｰv,ｪ
ｏ 人 人 .|.,／ .＼ ﾉ .¨′
||人 人 人
人 人 人 人 波平も笑ってるぅ～、ル～ルルルルルル～
／|￣￣￣￣￣|＼ 今日もいい天気ぃ～～～～～～
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ヒ| |
￣||￣￣￣||￣ Ｌ
|| || Ｌ >>137
方向幕に合わせてステッカー貼るのって前面だけだっけか？ ┌┴┴┴┴┴┴┴┴┴┐
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（○┘ ＿＿＿＿＿＿ └○）
｜ ＿＿＿＿＿＿ ｜ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＼ ／
｜｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜｜＜おでかけですか～♪ レレレノレ～
｜｜ └―┘ └―┘ ｜｜ ＼
＼＼ ┌―┐ ／／ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＼＼ ｜ ｜ ／／ （ 〇）
＼￣￣￣￣￣￣／ ∩ ｜｜
｀――┐┌―-′ /└┴┴つ
/￣￣￣￣/――（ ∫
｜ /￣｜￣＼＿＿）
／⌒＼/＿＿＿ノ |＿/ ｜｜
/λ ＼ ＿＿∠ ｜｜
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（＿＿） ノノ人人 トレインフェス行ってきたよー！
>>112
東京まで乗り入れてほしいねｗ
>>113
これマジ！？
>>121
長野支社との協力はいいね。それにしても新宿からの直通列車なんて面白そうだね。
>>125
まあしなの優先ダイヤだし昔から関係は悪くないね。
>>130
あずにゃん定期 どうでもいいけどニコ動とかで人気のしーさいど君が名古屋遊びに来てて草 野は出せるんだから茅だけ上からシールで貼っておけばいい
帰りは茅古屋になるが 383の妙高高原幕、もう使われることはないんだろうな 383の側面方向幕には列車名はなかった?
昨日乗った飛騨古川行きの臨時急行「ぬくもり飛騨路号」(85系)の
方向幕は「臨時」だった。定期の「ひだ」では飛騨古川行き有り（５号） >>151
あー383の方向幕列車名と行先一体だったね
「臨時」だね 方向幕は趣があるがこういう時にLEDに負けるな
とかヲタ臭いことを言ってみる >>155
こういうモニターは鉄道車両向けの規格というかラインナップがあるんだろうか？それとも静鉄のが特注品？ >>157
多分会社によって企画がバラバラだから特注だろうね。
迷鉄は車端部上だしりんかい線は旧LEDと同じ幅だから。
ちなみに遠鉄は都バスと同じものを使っているｗ >>155
パッとビジョン以外でこれほど横に長いのは見たことがないな >>159
静鉄は儲かってるのとモニターの価格が安くなってるからかな？
これだけワイドだと車内でぷらっとこだまの宣伝でも流してみてもいいかも。 >>160 静鉄は別に儲かってはいないぞ。子会社のバス会社、しずてつジャストラインは赤字で運転手不足もあって、減便や休止路線もある。
静鉄は中古車を改造していれるよりも、新車を作ったほうが安いと考えた。
音羽町～春日町と新清水駅手前のカーブが18M車じゃ厳しいから。
昔の東急車輌で1000系を作るときに、東急の7200系の兄弟車的なものになったし。
今回も元東急車輌の総合車輌製作所に新車を依頼したから、いまの親会社のJR東日本の車輌にとりいれているものがはいっているのだろう 静鉄A3000のは阪急1000とか阪神5700と同じ東芝の32インチハーフサイズ
あんなもんを入れてるのは阪急阪神HD関連以外だとここくらいなもの 静岡の313は車内と幕のled撤去しろよ
電気の無駄 >>167
ドクター東海が往診するのか
もし実際に行われるならば甲種輸送とかみたいにしても点検だけは出来る？ 383と373と313系初期はいつまでGTOインバーターを使うんだ？
束は更新頻繁にしてんのに、貧乏吸収、死酷、ｺﾋ除いて、倒壊と二死は末永く使ってるよなー GTOの313なんて見たことねえよ
人にケチ付ける前に最低限の情報収集をしろ 細かくファンサービスやってるな
>なお，静岡行きの1号は，サプライズ企画として静岡貨物駅の荷役線で運転停車が行なわれ，
>JR貨物職員による歓迎を受けました．
http://railf.jp/news/2017/05/23/200000.html >>178
ブルークマーは東海はJR貨物を嫌ってるとか言ってたけどマジでガセだな
あいつは本当に死ねばいいと思うわ 音はGTOのほうが好きだからプリウス見たく床下にスピーカー積んで擬似発生音を・・・やるわけないよな とりあえず意図的な巻き込みリプその他いろいろ書いてきたわ。
マジですっきりしたｗｗｗ
糞ガキ煽るの良いストレス解消になって本当楽しいわ。
複垢大量にあるからブロックされても毎日粘着したるわｗｗｗ ちなみにボクは福井の緑川急行くんのまとめを作ったよ！
よかったら見てねｗ
https://togetter.com/li/1112646 >>178
トレインフェスタのトークショーで話出てたけど試運転の時って話題になったっけ？ 現在私は歯学部の大学2年ですが別の仕事がやりたいんでJR東海の運転士とかになりたいと考えてますが現在20ちょうどですが、このまま大学を辞めて高卒枠としてJR東海に就職しようとした場合はどのようにしたらいいで
すか？
また、高卒枠は基本18歳の高卒予定者しか受かりませんか？ >>188
一般的には高卒枠での入社は無理と思うけど。 地味だが飯田線の313東ワンマン対応車が南部限定運用を代走中
予備1本しかないから、ありそうであまりない >>190
いや、高卒の駅員とか普通に居るだろ
>>188
とりあえ鉄道関係の専門学校探して入ったら？
大学中退だと、まず面接で落とされる可能性あるから 343 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2017/05/25(木) 03:16:47.13 ID:nDwDXaii
現在私は歯学部の大学2年ですが別の仕事がやりたいんで名鉄の運転士とかになりたいと考えてますが現在20ちょうどですが、このまま大学を辞めて高卒枠として名鉄に就職しようとした場合はどのようにしたらいいで
すか？
また、高卒枠は基本18歳の高卒予定者しか受かりませんか？
大漁w こら ＪＲ東海 キハ２５を全車 転換クロスシートに改造しろ ロングシートなんかいらねんだよ
高山線を猪谷から富山もＪＲ東海が引き取って 高山線全線をＪＲ東海にして ＪＲ西日本の赤字の負担を減らせ ３７３系車両で 静岡発 快速奥大井 を 大井川鉄道の千頭まで運転の復活頼みます >>193
質問者が高卒枠では入れないという意味。
>>188
歯学部ということは愛知学院？ >>196
たしか渡り線も撤去済みなんだよね。
残念ながら、１００％あり得ないってことか 歯学部関係なら一度大卒プロフェ枠も検討してみ？
でも名古屋の病院へ誘導されるかもしれんけど。歯科あったかな…
名鉄は毎年中途あるよ(元自衛隊枠を一般枠に転用しただけだが) >>196
急に丁寧な口調になって草生える
３セク乗り入れは信楽鉄道の事故があるから二度とできないんだよなあ
西日本が全部信楽鉄道に責任押し付けて逃げたから３セクはJRのこと相当恨んでるからな >>201
中途採用がある企業ってそれだけ途中離職者が多いってことだからな >>202
智頭急行「せやな」
京都丹後鉄道「せやな」 それではここで しま(昇燃竜) さんの素晴らしい歌声をお聞きしましょう
しま(昇燃竜)さんで、ようこそジャパリパークです！
http://nana-music.com/sounds/029cd92b/
すごーい！（嘔吐） 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:acc340ee9d0002d0f30da5a900220e9e) >>204
３セクの（臨時の）乗り入れはってことだろ
それを言い出したら愛環やら伊勢鉄道もあるし ちょｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
緑川ガイジツイート非公開ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
https://twitter.com/twilight_sky81
クソワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>207
373くん「俺をクルーズトレインと同じ扱いにするのはやめてくれ…」 373系が入ってもSLの人気に負けるから意味ないだろ（畜生発言）
でもこの前のトレインフェスタ号で千頭行きのプレート配ったから可能性はあるかもしれんが
葛西将軍にお願いすれば叶う可能性が微レ存 >>188
大卒現業枠が現実的だわな
高卒は年々待遇悪くなってるし
歯学部でまじめにやってたらポテンシャルも夢ではないとは思うが キハ85後継車の話
そろそろキハ85の置換の話が上がっているが
他交通機関との競争力確保のために付加価値を付ける事と
熊野古道、高山など外国人旅行者などが増えている事から
内装について「和のテースト」でまとめて見てはと提案が上がっている
といっても車両数が多い事やメンテナンスコストも考え
壁材の模様を木目調にしたりブラインドや座席を和風柄にする程度で
後はアクセントに一部に木部使用や沿線の風景の額など
トイレももちろん和風という事はなくこれは洋式 名古屋地区の東海道線は10～12両にしてもいいんじゃないかと思った >>219
定期ながら通過駅以外は10両でしょ
快速なら10両いけるな >>220
米原～岐阜までの各駅と尾張一宮、名古屋、金山、大府、共和、刈谷、安城、岡崎、幸田、蒲郡、豊橋全部10両対応してるん？ 人口は首都圏=京阪神圏*2=名古屋圏*4=静岡浜松圏(静岡県)*8の関係性があるから
車両は首都圏を10～15で京阪神圏が8～12なので名古屋圏を6～8で静岡圏が4～5が妥当 >>218
中央アルプスにトンネルぶち貫けて、数十メートルのホームは伸ばせませぇんってかｗｗｗｗ |三|
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内部 しかも確定していないことを出せるはずもないだろ >>216
内装は気にしないけど、大きな窓は継承してほしいな。
あと段差を工夫してセミハイデッキも継承してほしい。
欲をいえば普通車のパノラマ車（現行のキハ８５－０）も。 >>198 ＪＲと大井川鉄道の渡り線を復活させればいいのでは
>>202 大井川鉄道は第三セクターではなく ローカル私鉄です
ＪＲ東日本と東武鉄道はライバルでありながらも 新宿ー日光 鬼怒川まで相互乗り入れしているし
ＪＲの３７３が大井川鉄道の井川まで乗り入れたら 大井川鉄道も乗客が増えるかと思うんだが なあ 静岡地区に ハルチカのラッピング電車を走らせてよ
京阪宇治線と京阪石山坂本線でやった響けユーフォニアムラッピング電車みたいに >>239 の訂正 ３７３系 大井川鉄道井川まで乗り入れではなく 千頭まで乗り入れです すいません 383の後継はどうなるのかね？
新型はグリーン車2×1にしてほしい。
383はグリーン車に乗る気が全く起こらない。 他スレでみたけど今の日車は普通のステンレスより新幹線の技術が応用できるアルミの方がいいんだとか
383の後継がアルミになる可能性あるみ？ 373系ヘッドマーク、ながら、セントラルライナー、東海、シュプール幕が消滅
http://i.imgur.com/tICBTux.jpg >>242
383の後継も半室グリーンになるんじゃないか？
なら1+2なんて夢のまた夢。 場所がないならともかく元あった場所は空けてわざわざ無地にする必要あるのか？
駒ヶ根トレインがないってことはもう運転する気ないんだな 373系が代走で新快速運用に入ったことがあったよね
MLながらの運用後に大垣か名古屋から豊橋まで
>>248
特別快速が誕生した時に追加してほしかった 今日の富士運輸区のイベントで展示された373系と211系のレア方向幕のツイにあがった画像を貼ろうと思ったけど多すぎる >>216
そんな内部情報に詳しいのなら
エンジンがどうなるか？
ハイブリッド化とか考えているのか？
振り子は？
車体材質はステンorアルミ？
もちろん分かってるよね
ぜひ教示してくれませんかね？ 東海は路線データの公開に消極的な会社だから、実情は各駅の利用人員と5年に一度の大都市交通センサス（当然東海だと名古屋地区限定）ぐらいでしかわからない。
つい数年前までは中部運輸局のHPに各線別の輸送人員・輸送人キロが通勤定期・通学定期・定期外別で出ていたので、路線の姿がかなりくっきり見えたのだが。
そこからキロ当たり輸送人員、1人あたり乗車キロも逆算できる。
最新の数字だと23年度だが、その中でデータを２つ
（１）「輸送人員のうち、通勤定期／通学定期／定期外」
東海道新幹線 1.2/10.1/89.9
東海道線 47.7/19.4/32.9
中央線 45.6/20.9/33.5
関西線 48.5/19.4/32.1
紀勢線 15.1/49.7/35.2
御殿場線 37.2/32.2/30.6
飯田線 19.7/53.0/27.2
参宮線 17.3/40.5/42.2
太多線 38.5/41.0/20.5
高山線 30.2/33.0/36.7
武豊線 49.6/28.1/22.3
身延線 30.4/43.9/25.7
名松線 5.0/71.0/24.0
関西線や高山線、武豊線が想像より通学定期のシェアが低いと思ったかもしれないけど、私鉄が並行しているからだろう。
大手私鉄の方が通学定期は安い。
逆に飯田線など半分以上通学定期だと採算はかなりきつそうだ。
もう一つは逆算で、
（２）「定期外客一人当たりの乗車キロ」
東海道新幹線 333.6
東海道線 26.0
中央線 21.8
関西線 24.4
紀勢線 38.6
御殿場線 15.0
飯田線 15.5
参宮線 14.6
太多線 9.5
高山線 64.3
武豊線 8.4
身延線 17.2
名松線 19.0
具体的な数字を出せというお叱りは承知の上で。
輸送人員の合計で高山線は御殿場線の6割程度だが、輸送人キロの合計だと逆に高山線が御殿場線の1.6倍になる。
新幹線がのぞみで持っているというのもわかるが、在来線で見ての通り、高山線の数値は突出している。
定期/定期外の数字と合わせても、この線は完全に特急ひだで持っているということだ。
（逆に中央線はしなのの占める位置が低いという意味でもある）
キハ85の代替は、かなり大事なものだと思うぞ。 在来線新型が運用開始
ttps://trafficnews.jp/photo/71730/#photo8 http://www.asahi.com/articles/ASJB34S3DJB3PTIL01B.html?ref=tetsudocom
ＪＲ西日本の男性運転士が１日に業務上の移動のため乗り合わせた関西線のワンマン列車内で運賃箱に腰掛け、実際に運転していた運転士と雑談していたことがわかった。
社内規定には違反していないが、ＪＲ西は「乗客に不快を感じさせる行為」として、２人に勤務態度について指導した。
ＪＲ西によると、乗車していたのは、関西線の加茂（京都府木津川市）―柘植（三重県伊賀市）を結ぶワンマン列車で、運賃箱は運転席の隣にあった。
ＪＲ西は「２人は『（線路に出てくる）動物に気をつけよう』『今日はお客さんが多い』といった話をしていた」と説明した。居合わせた乗客によると、運転中の運転士は会話しながら隣を度々見ていたという。
ＪＲ西の担当者は「普段からお客様が不安を感じることがないよう指導している。２人には会話を慎むことと、運賃箱に腰掛けるような執務態度について厳しく指導した」としている。 >>261
以前高山から「ひだ」の最後部の座席に乗車していたら、車掌室（運転室）で本務の車掌と添乗の車掌が上司の悪口を
大声で話しているのが聞こえたけどな。二人とも美濃〇〇運輸区の車掌だった。 キハ75は運転情報記録装置取り付けで助士側の腰掛座れなくなったんだよな
更にロープで立入りできないようにされた
手を伸ばせば助士側乗務員扉窓の開閉はできるが・・・ ,,,,-----､ ___
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全国で鉄道関係部品１３４点盗む ３件について門司署が男を容疑で送致 2016年06月03日 15時13分
福岡県警門司署は３日、全国１６道府県で鉄道関係の部品を盗んでいた男を、３件の窃盗容疑で小倉区検察庁に送致し、捜査を終結したと発表した。
容疑者は６１件を自供しており、同署は列車のヘッドマーク３枚、ＳＬナンバープレート２枚、行先方向板６８枚、区名札４６枚などを押収した。
送致容疑は、今年３月２８日、北九州市門司区港町にある菓子店に展示してあった寝台特急「あかつき」のヘッドマーク１枚（時価１０万円相当）を盗んだなど、３件の窃盗容疑。
調べに対し、男は、平成２２年から２８年にかけて、北海道、京都府、富山県、徳島県など全国１６道府県で、鉄道関係の部品１３４点
（市場取引価格合計５７０万円相当）を盗んで回り、自宅に保管していたと自供したという。
＝2016/06/03 西日本新聞＝
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| ,,ノ(、_, )ヽ、,, | ＜ やるぢゃん！石井！
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食べログに掲載
門司区港町の石井製菓(株)「柳月堂」店主
石井基治(当時54)(敬称略)http://youtu.be/08HZz9CH06s
やるぢゃん!石井! >>242
激しく同意
2+1でグリーン料金はちょっと納得がいかないな
>>252
後で俺もうｐしておくから待っててくれ
>>258
貨物ヲタはどう思ってんだろうな
東洋経済に記事があったけど渋い反応だった 鉄道アイドルの木村裕子（３３）が窃盗事件に巻き込まれ、福岡県警から事情聴取を受けたことを６日、公式ブログで報告した。
木村が「事件巻き込まれ」のタイトルで更新したブログによると、福岡県警から事情聴取を受けたのは４日。
木村ファンの鉄道オタクが木村のブログを見て、廃止された寝台特急「あかつき」のヘッドマークが北九州市の和菓子店に飾ってあることを知り、
３月２８日に店に忍び込んで窃盗に及んだという。
県警の取調官は木村に対して「取り調べ中も木村さんの事ばかり話すので、木村さんにも話を聞きたくて」と、呼び出しの理由を説明したという。
木村はその容疑者の名前を告げられても思い当たらず、ただ「私が情報公開した事から事件を誘発したみたいになってしまってとても申し訳ない気持ちに…」と被害者になった店主に対して恐縮した。
「あかつき」は長崎-京都間を結んだブルートレインで、２００８年に廃止された。
ヘッドマークとは先頭車両の前部を飾る表示板で、「あかつき」のヘッドマークは、ファンの間で時価約１０万円の値が付いているという。
http://www.daily.co.jp/newsflash/gossip/2016/04/07/0008965773.shtml
◇ ま、今回も健康状態に急変がなければ当分は安泰やで！
でも、厄年でないといっても気は緩めてはあきまへんで～！
昨年は1983年生まれが亡くなったんだよな(敬称略)
※昭和58年産まれ(女)は厄年(大厄)
●紅音ほたる 1983年10月25日
●平田実音 1983年6月1日
1年違いだけど、この人も危機感あり。
●何とか麻央 1982年7月21日
●木村裕子 1982年8月17日
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
故・平田実音より年上の山野さと子や野沢雅子らはまだまだ健在（敬称略）
飯島愛も36（12の倍数=年女）で亡くなってるんだよなー さすがに窓の汚さがマズいときづいたのか、飛散防止フィルムが内側に変わってるみたいだな 汚いのは窓だけじゃないで
大垣の汚水で車体洗ってるもんだから洗車跡が茶色くなってる 車体全体をカボチャカラーにラッピングしようぜ(´・ω・`) >>291
大垣の水って、鉄分が多そうな感じがするお(´・ω・`) >>294
ウンコ色ごり押しのバ関西塵はお帰り下さい >>296
大垣は自噴泉が沢山有る水の街。たぶん石灰質の層を伝って来るからアルカリ質の水。 美濃赤坂の先に石灰石の鉱山があるし
毎日貨物列車が行き来しているからなぁ INTEROS、フルSiC+PMSM、efWING搭載の315系まだ～～ >>300
PiTaPa(うんこ)は面倒なチャージが不要で残額を気にする必要がないから最良って言うたりブランドと言うたりするのが非常に悪い！ 次世代車って言っても何を改良すればいいのかさっぱり
個人的にはそろそろワイパーが進化してもいいような気がするが
ワイパーほど鉄道の進化の中で原型を保ったままのものもないな
超音波を当てて吹き飛ばすとかできないものかね？ まあキハ25と同じく軌道検測機能を装備した315系が入る可能性は０ではないがな。
問題はデザインはそのままになる可能性が大ということだ。 そういやキハ25やキハ11って伊勢鉄道を自力回送しているんだよな。
亀山経由じゃないのって車両使用料の調整絡んでるとか？
（東日本だと機関車付けて相当大回りな配給までして極力3セクを通らないようにしてる） >>307
他のスレにも書き込んだけど、キハ25の名古屋回送を営業運転できないのかな？
通し客は少ないと思うけど名古屋発伊勢市行きとか。最高速度９５ｋｍ/ｈがネックかな。
F1の時は鈴鹿（サーキット稲生）まで臨時快速で走っているけど。 >>307
方向転換するとややこしくなるからじゃないの？トイレや優先席の位置が逆になるから。 >>308
臨時快速といってもかなりの鈍足で、下りは定期の快速「みえ」に抜かされる列車が
あったはず。上りはそこそこスケットの役目を果たしていたけど。 熊野市花火臨のキハ75は亀山経由で方転してるから、営業運転がだめと言うことはないはず 前はイセ区(現ナコ区)所属の車両は亀山経由だったけど今は伊勢鉄経由だよね？ 何 七月 二日木曽あずさの特急の指定席を買えなかった 何やってるんだ 国王 「小春由乃」 >>315 すいません １０時５分に行ったら もう完売しちゃって １ヶ月前に完売するなんて思ってなかったし >>315 へえ１８９系運転の木曽あずさの指定席取れなかったの いい気味だわ クソジジイ >>316 字間違えた 小春由乃は間違いで 正しくは 木春由乃 だった すまん
>>317 黙れクソババア 「織部千登勢」 指定席買うだけで乗らない切符コレクターが絶対いるから、適当な空席に乗車して車内で精算すればいい。 この全角スペース野郎あちこちでイミフな名前名乗ってイミフな書き込みしてるから相手にしちゃいかん そういえば車両とは関係ないけど
JR東海の一部のキオスクでドーナッツ売ってるのな
専用什器に入ってるやつ
メーカーに何騙されてんだよｗ >>324 東海道線セミクロスシートは日によって運用する日がある,但し京都から草津間だけど。 >>325
名古屋地区で毎日走ってるよ(313系R編成が) >>325
かつては東海道線全区間の主だった113系も今ではその区間だけしか走っていないのか
ちょっと前まで熱海～米原の超ロングランがあったけどいつのまにか無くなってしまったなあ >>319
ながらもそうだが強行乗車しても普通に乗れるからなあ >>330
繁忙期の「ひだ」や「南紀」なら増結車に調整席（マルスに入っていない座席）があるので
サイバーで満席でも着席可能性大。ただし車掌の機嫌を損ねないのが前提。 東日本みたいに案内用のLCDと広告用のLCDと二つ側面につけてほしいね
もちろん名鉄みたいに交互じゃなくて両方の扉にね 中吊り広告すらあやしい路線だらけなのに
動画広告なんて入れてもらえる訳ないだろ >>336
横長のLCDで、全体に乗降案内するやつで十分
広告の画面なんてウザイだけ >>337
そうか？
名駅で流してるやつ流してもいいと思うけど 在来線の路線図が妻面の壁に移動してしまったから、211のドア上の枠がもったいない。
313は駅名表示機というかLED表示があるからよいけど…
313は他社同様にドア上付近に路線図をもどしてほしいと思うことがある。
旅行者が路線図をたまに探している姿を見るので。 そういえば223系とか名鉄はLEDやLCDが千鳥配置だからキハ25後期型と同じになるのか。
もっともLEDの場所には締切ランプついているが。 >>338
京急みたいに広告無しの2画面LCDにしろ キハ25の締切中ランプはみすぼらしい
外国人読めないだろあれ >>343
静岡の313からLEDを撤去して移設すればいい 静鉄や阪急のような32インチハーフサイズLCDでいいのでは
1画面で済むし。 こんな事故はそうそうはないだろうから運転再開まで時間掛かってもやむなしとは思う
だが、日常茶飯事の遅れ解消の遅さは早急に改善すべき
朝発生した些細な遅れが夜まで波及する会社他にはないで そりゃ一日中貨物が走ってる路線なんて他の会社にはないからな >>348
東京や関西なんて貨物線が整備されているし
貨物が真夜中にこんなにガンガン走るのは
東海地区だけだからな… 大阪人は大阪がこの世のスタンダードだと思ってるからしゃーない
遅れを取り戻そうとして事故ってる会社よりはマシ というかステンレスはやめるんだな
東海在来線は車輌の清掃があまり行き届いてないから大丈夫か？ >>353
ビードなしステンレス車体じゃないか？
もし白塗りだったら、近鉄特急新塗装になってしまう。 海労のHPによく出てくる、事務折衝での会社側の「今のところ◯◯は考えていない」という言葉はあてにならないということが、またしても証明された感じ >>350
大バカ人は井の中の蛙だから仕方なさすぎ >>351-352
先月26日に書かれた>>216、>>255はこれの事だったのか ＞利便性の向上
＞客室内荷物スペース
PDFの2ページ目にあるこれなんかもろにインバウンドのスーツケース対策だし
>>266
＞熊野古道、高山など外国人旅行者などが増えている事から >>352
プリウスやフィット方式のハイブリッドじゃないのか >>360
実際は電気式ディーゼルカーだよね
非電化区間が長いから蓄電池式電車は無理だったろうけどな >>360
日産ノートe-POWERと同じシステムに見える。 コンセントに温水洗浄機付トイレさらに防犯カメラまで付くのね。まあ最近の新型車両なら当然なのかな。あと新型車両の製造は日車なのだろうか？ 新型車のデザイン、やっぱツイッターでも近鉄っぽいって声がチラホラあるね
後鹿ダンパーは標準装備かな
>>363
後は近車とか?
>>364
スペック表的に車体傾斜機構は無いっぽいね >>354
（近鉄＋南海ラピート）÷迷鉄2000みたいな感じだなｗ
つうか東海らしからぬ斬新なデザインだな
ヲタにも人気出そうｗ
まあキハ75の全面塗り分けも313の側面窓も
近鉄5200のほぼパクリだったし
東海の中では近鉄を手本にするのが慣例になってるのかも。
ところでこれって貫通側なのか？非貫通タイプはあるんかね。
振り子ではなさそう。
>>356
やったか？と同レベルのフラグだなｗ オレンジが黄色寄りに見えるけど実物はいつも通りの赤っぽいオレンジで出てくると予想
それとも通常の色は313とかに譲って特急側を黄色寄りのオレンジに変更するつもりかな 313系の後釜の全面デザインもこれにしたらいいんじゃないの？ｗ
キハ75の置き換えもこれを３ドアクロスにすればいいじゃん。 側面から続く前面の二本帯は国鉄特急色を髣髴とさせる ドクターイエローも、最初の発表の時は、白に黄色のラインだったし
登場までにデザインは変更になりそう。 ひだって高速バスにこてんぱんにやられてるイメージあるけど新車作ってまで残す需要あんのか？ 腰の部分がよく分からないね
一瞬東や東武みたいなくびれかと思ったが普通の断面だよな
あとライトもどんな構造だこれ >>360
原動機を発電にのみにしか使わないからシリーズハイブリッドだね。東日本と同じタイプ。
(ちなみに発動機をパンタに変えたら九州のでんちゃ)
ただ、どこのシステムを使うのだろう？
東日本と同じ(日立？)だと嫌だから日車で独自開発、何てのがあるのだろうか。 最高速度120km/hか。しかもそれをエンジン一基でまかなうと。
東日本のHB-E210が機関出力450PS一基で100km/hだから、えらく大出力のがいるね。
そんな大出力でさらに床下にはいる鉄道用エンジンなんてあるのかな。 帯が上にあるってことはホームドアを見据えて20m車になりそうやね キハ85みたいに1両単位で増結出来る仕様にするのか？ ついに東海もハイブリッドか
ＪＲ東や北海道は一般気動車を電気式にするけど
東海もその流れにするのかね？ >>382
気動車は基本的にそういう仕様だと思うよ
快速みえの指定席にこの車両があるといいなぁ >>375
名鉄ビイキだとそういう発想になるんだね。
名阪間でアーバンライナーが健闘してますとかいっても新幹線に勝ってるかといえば全然そうじゃないだろ。
それと同じだよ。 見た目がキハ85まんまかと思ってたから東海にしては垢抜けてて安心した
でも地域の風景をイメージしたデザインとかは相変わらずやらなさそうだな
東海のプレスリリースでN700顔と313顔以外のデザインを見たのって何年ぶりだろう？ >>379
日本車輌に限らず、国内外でハイブリッド方式の研究はしてると思う。
>>384
ｷﾊ85の置換えが終わったら、これベースにみえ用新車導入を見込んでるでしょう。ｷﾊ75初期車は導入から26年経ったから。 383系とか固定編成なら非貫通の車両あってもいいけどディーゼルだと中間車の代用で先頭車組み込んだりするし何かと制約あるので貫通型統一は当然か。 >>387
N700はともかく在来線は18年ぶりだねぇ・・・
>>388
迷鉄2200みたいに１両指定席１～２両自由席みたいな配置だといいね。
あと亀山快速を快速みえにした方がいいかな？ っていうか、退位ほぼ決まりなんだから西暦で発表してくれよ。 後は、これの量産車投入までの間に
211系311系国系車両を製造投入とかならないかな…
てか、そうしないと投入機会がないでしょ(´･ω･｀) >>375
高山線スレなどにもあるけど、冬場の「ひだ」の混雑は尋常じゃないよ。
在来線特急では稼ぎ頭だよ。「南紀」は苦戦だけど。 現状HB-E300の追加投入で4両合計14億掛かってるが、
技術向上とある程度の生産でいけると判断しただろうか。 そういえば快速ひだの話があったはずだが
新車両は考慮されてるのか？
試作車は指定席用につかえば問題なしか
自由席用は量産車で 窓が８５系に比べて小さいように思うし、セミハイデッキもやめて「ワイドビュー」返上かな。 251系とかもそうだけどバブル時代の車両だからな
キハ85は転用とかされるのかな >>399
「ぬくもり飛騨路号」「鈴鹿グランプリ号」で存続してくれ（笑） とりあえず何両か残して臨時列車に使って引退って形だろうな。
東海お得意の引退興業。 キハ85後継、近鉄に似ているとこのスレにも書かれているけど
個人的にはミャースカイに似ている気がする
大型スーツケース置き場とかもだし 新型気動車は白い塗装が天井まで回りこんでいるがもしやアルミ？
顔は印象的にキハ75みたいな塗り分けかも。
>>401
87は使っても称号的に重複はなさそうだが大阪発着考えると分けるだろうね。
>>402
ひだだと市販のICレコーダーで自動放送しているから付きそう。 ドアが1両に1カ所なら、反対側の先頭車は前面展望があるのかな？ 87系気動車は西の早いモン勝ちみたいな感じで配慮に欠けている
1編成のみの少数派なのでせめて900番台にするとかやりようがあっただろうに >>408
大阪ひだは去年の改正生き残ったし新幹線ともすみ分けできているから大丈夫な気が。 これエンジン数の削減ってあるけどキハ25と同じエンジン積むのかね？ これのイメージ図改めて見てみると
エアコン室外機が1か所のタイプだね
これって東海じゃ初か？
なんでこのタイプにしたんだろう？ 遂にひだ南紀に新型が入るのか
本格的導入時期は22年とか遅すぎるでしかし >>412
あくまでイメージだから変わるかもね、無線アンテナすら載っていないし。 とりあえずこの新型車の導入でわかるのは高山線も関西線も今後20年は電化しないってことだな
複線化はわからんけども JR東海が車両デザインを車両メーカーのデザイナーに丸投げして
結果今作ってる他社の車両のデザインを混ぜて使い回したようなデザインを提案されたのに
JR東海の偉い人が「まあ、いいんじゃない」とOKを出してしまった感じもする >>415
バッテリーの発達を考えると
輸送量的にいまさら電化はね >>415
少なくとも関西線の名古屋～亀山間（南紀の走行区間でいえば名古屋～南四日市間）は
電化されているよ。 技術は先進的でも
車内設備は今の標準的な特急車両並みになるだけか >>416
偉い人がデザインするわけじゃあるまいしそれが普通でしょ まあ電化あるとしたら関西線の側線とか塩浜線くらいかなあと。
一応貨物はDF200入れるつもりだがあんまり進展聞かない。 >>421
試験走行車だからかもしれないけど
新車のプレスリリースには書かれてるはずのデザインコンセプトが全く書いてない >>422
四日市港の跳ね上げ橋に入れないから無理だろ >>423
「漆器の持つまろやかさや艶のある質感」をコンセプトとし、豊かで滑らかな曲線で表現。
また、同社車両で使用しているオレンジ色の帯を曲線とすることで「躍動感」を表現しているといいます。
らしいお
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170607-00010005-norimono-bus_all >>411
エンジン出力が圧倒的に足りないかと。
同じ120km/hのキハ85が350PS二基なので、登坂時には電池からの電力でアシストしたとしても、600PS程度はいるのではないか。 とりあえず、パンタグラフはほしい。
岐阜～名古屋、岐阜～大阪はもとより、ゆくゆくはセントレアへと･･･無いか。
あと、383・373に併結したら･･･意味ないか。 >>427
カミンズの鉄道車両用エンジンカタログがネット上に見当たらないがDMF14系でも600PS程度は可能だろう
新潟トランシスは昔DMF18HZとか600PS出せるエンジン作ってたが採用例がキハ182-200番台しかなかった上に漁船用の改設計だった
漁船のエンジンは海水を冷却水として無尽蔵に使えるためDMF14系のサイズでも900PS出せるの多いが温排水出さないか？ ひだ・南紀の置き換えが済んだら
次は383系しなのの置き換えだな 実車はパンタから架線集電で120km/h、ディーゼル発電機で110km/hとか？ >>432
いや、EDCじゃないから。
あんなの20m車の在来線では、客室容積気にしなくていい瑞風あたり以外じゃ採用は無理でしょ。 多分4両と2両の組み合わせになるんじゃないかなと。
現状だと一部のひだでモノクラスある（18号とか）けどこいつに2＋2とか。 >>427
10式戦車用の1200psエンジンを(´・ω・`) 新型ひだ南紀に続いて作られるだろう375と385も先頭デザインは共通の予感しかしない >>416
鈴与カーゴもパートは新人教育も社員に丸投げだもんな >>416
鈴与カーゴのパートは新人教育も社員に丸投げだもんな
流石丸投げ大好き中部人だもんなw >>437
技術的に無理ならやむを得ないけど需要に合わせた編成にしようと思えば
従来どおり中間車を最小限にして１両単位がベストじゃないの。
切り離せないといわれていた７５系も高山線（太多線）では３両があるし。 >>353
経費を削減してる東海が塗料代のかかるアルミ車を新幹線以外投入するわけが無い 車に例えると日産マーチの発電するやつと原理的には同じだな
電車に近い動きになりそう 既に鉄道総研と乞食JRｺﾋの技術的フィードバックがあって、提供されるのも得意の金積みでやぶさかでないはずなのに、5年も先の投入計画を発表するなバ火災のアホ倒壊！！ 駆動システムは電車のそれになるので
キハ385系と予想 これまでは在来線特急だと先行車から量産車まで1年程度、新幹線だと3年位掛かってるから新幹線並みに気合い入れてるな。 新幹線の新造には力を入れて在来線の特急は新造は5年先とかどんだけ待たせる気だJR東海は・・・ 373系もGTOがもうすぐ寿命だから近いうちに置き換えられるのかね？ 特急用では蓄電池車は無理な話なのか・・・・・・
それにしても何アノ近鉄のパクリ だいぶ先だが、試作車と量産車でどれだけ変わるのかも気になる。 120km/h出すのに必要な出力は95kWの4M6T、つまり152kW/両
152kWは210馬力
ロスなどを考えても450馬力あれば120km/hは余裕だな
中間速度の加速時はもっと出力出してるけど、
その辺は電池で補えるしね これ試作車が2019年で、量産車が2022年
新幹線のN700Sの試作車が2018年で、ここでSiC半導体を用いた新しい制御機器を導入
このキハ85後継車も、これから何十年も使うこと考えたら
N700Sに準じた最新鋭の制御機器を導入してくるのだろう
ついでに、この試作車用に作った制御機器は通常の電化車両にも使えるだろうから
実は211系311系後継車両も、もうこれを使って設計しており
近々試作車が登場して、キハ85後継車両の量産が始まる2022年までの間に量産されて
置き換えられると思いたい(´･ω･｀) >>449
n700sも、試作車が2018年で量産車が2020年やろ?
次期在来特急は試作車が2019年、量産車が2022年だから別に在来線軽視では無くね? >>456
しかも実績がある電車じゃなくて初のハイブリッドだから
そりゃ走行試験とかに慎重になるよね
散々テストしたって初物に不具合はつきものなんだし
もし不具合でも起きれば、袋叩きにされるんだしね >>454
HB-E210が450PSエンジン一基で最高100km/hなので、さすがに同じエンジン出力ではきついと思う。 >>457
本当はキハ285が最初のハイブリッド車だったけど
もっともあっちはモーターアシスト式だったが >>451
どうせ313で置き換えだから特段現段階で報じる必要なし >>459
他社なんて関係ない
自社で走行テストして問題点を洗い出すことが重要
他社のデータだけで試験しないで導入なんて
特に東海じゃ絶対あり得ないことだし 最高速度１２０ｋｍ／ｈは達成できたとしても、例えば紀勢線の荷坂峠の急こう配を
現行の８５系並みに走行できるのかな？ 走行音が気になるな。
エンジンで走るわけでもないのでひたすら「ガラガラ…」と同じテンポでエンジンの駆動音が流れて発車の際には「ウィーン」ってモーターの音がするって事？ >>464
まあ、あれだ
何でも初めは面倒だ
そんでもってキハ285はもう解体済という早さ 試作車は試作車として終了しないのか？
技術確立とか言ってるなら量産化改造して使い続ける可能性は低そうだけど >>465
現行である車両だと
速度が上がると発電量も変わるので
エンジンの音も変わるよ
起動時はエンジンは使わないね
インバーターとモーター音だけ >>465
東の車両乗ってきたら
近場だったら小海線とか
特急車両的雰囲気を感じたいのなら
リゾートビューふるさととかさ
エンジン音と車速が一致しないとまどいは感じられるよw
https://www.jreast.co.jp/railway/joyful/resortfuru.html >>442
75系っておっしゃるけど、キハ74とかキロ74ってあるのか？ ∫
／￣￣￣￣＼
/＼ ／ ＼｜ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｜ | (･) (･) ｜＜ ＹOU！２ちゃんもいいけどそろそろ寝ろよ
(6-------◯⌒つ｜ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|∨ ＿||||||||| ｜ ＿＿＿＿＿
l ／ ＼＿/ ／ | |￣￣＼ ＼
ノ (⌒)＿＿_／ | | |￣￣|
/ ,-r┤~.l ＾l：l「 ヽ | | |＿＿|
| ｒｆ .| | ヽ_ ｀ー|＿_|＿＿／ ／
/.μλ_八_ ￣） |￣￣￣￣| 〔￣￣〕
｜｀ー-‐ｰ─'￣ |￣ >>471
おさらいしてみた。
キハ75は番台区分だけだからキハ75形。
キハ65も系ではなく形。
キハ58系とはキハ27形28形56形57形58形とキロ27形28形58形､53形の
200番台500番台1000番台からなるグループ。 なぜ勾配線区でハイブリッドにした？
JR東が小海線でやって失敗したやん、平坦線むけだよハイブリッドは HB-E300系が、ベースになるのかな。
新潟トランシスか総合車両製作所か。 >>404
迷鉄( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯｽｶｲに似てるとかさすが盲目一宮ジジイ
>>443
経費を削減してるのは二流歯垢や三流迷鉄のことだろ
東山線ワンマン化とかｗ
>>446
アホなニートブルークマー乙 久しぶり来た
ようやくキハ85系の後継発表されたか
今知ったぜ 盛り上がってるところで申し訳ないが、三島修善寺に入る185系の後継者はe257で良いのか？
木曽あずさもあることだし。 新型気動車はまた先頭車に幌アダプターつけっぱなしで台無しになりそうなデザインだな… 既出だけど車体傾斜装置は付けないのか？
エンジンが１基に削減するみたいだけど
蓄電池からのモーターアシストがあるにしろ出力が足りなくね？
今の14Lからもっと大きなの積むのか750馬力のQSK19とか
あと全座席コンセントは当然としてWi-Fiもつけろよ 量産車の目標が平成34年になってるから、時期的にもデザイン的にも近畿車輛のSmart BEST改良版じゃない？ ハイブリッドなんだから
むしろ瑞風のシステムに近いのでは どんな車両になるか楽しみだけど、俺が驚いたのはこのスレを含め高山線スレや三重県JRスレ
はこの話題でもちきり。いかに85系の後継に関心があったかがよくわかる。 東海は中々新幹線やリニア以外で話題になることもないしね >>481
383系の貫通型みたいにホロカバー付いてるように見えるから、
逆に今のアダプター付けっぱなしの反省じゃね？ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い >>439
両方まとめて車体傾斜車両1車種で置き換えじゃねぇ？ 『君の形式は。』2019年末公開
「エンジンとモーターが入れ替わってる!!」 しなのと伊那路で車両を共通化
ふじかわは廃止で373後継はない じゃあ列車名は「ひだe-power」になるのかね。
てかこれハイブリッドって言わなくね？ ハイブリッドハイブリッドって
ここは時代を逆行してガスタービンエンジンを搭載してパワフルな走行をだな >>493
プリウスのおかげで勘違いしてる人多いけど
ハイブリッドって複数の動力源を搭載することだからええんよ >>495
そうなん？
モーターの動力だけで走るのならもはや電車じゃん。
ノートe-powerも電気自動車を謳ってるし。 >>493
エンジンで発電だけして、モーターだけで走るのはシリーズハイブリッドと言う
エンジンも発電だけじゃなくて加速に使われるのがパラレルハイブリッド >>481
イメージ図を良く見てみ
幌用扉が付いているから >>455
静岡は中古のVVVFロングシート車両がないため新車だろうな >>493
モータ用の電力がエンジンからのみ供給されるのならただの電気式ディーゼルだけど、
バッテリを追加して必要に応じてモータに/から電力を供給するのでハイブリッド。 車体軽量化とハイブリッドシステムだと思うが。
車体傾斜は省略だしね 新形式は試作なんだし是非キハ91で…
確か末期にご当地走ってたよね 今回も実車が出てきたらイラストと異なっている可能性がありそう
http://i.imgur.com/xeFnEFu.jpg エンジンが1両1基で済むのは大きなメリットだと思う
その分ハイブリッド部分の保守がめんどそうではあるが >>493
ドイツ重戦車のフェルウディナントとポルシェティーガーもハイブリッド
車だしレキシントン級空母もハイブリッド動力です。
>>495
ハスキー犬もハイブリッドだもんな。 >>496
車の世界では回生電力を駆動に使わないならハイブリッドを使わない事にしてる
SUZUKIは駆動に使わないからエネチャージ、NISSANのセレナは駆動に使うからSハイブリッド
ただSUZUKIの新しいエネチャージは駆動に使ってると思ったけど >>506
あれは軽自動車と言う大人の事情で
ハイブリッドと言う単語が使えなかったの
てか、当初はカタログもエンブレムも全部ハイブリッドだったのが
発売直前にト○タの横やりで急遽差し替える羽目になったの(´・ω・`) >>483
あれは、発電用車両と駆動用車両の2両でワンセットじゃん
電車の1M1TのT車の床下空きスペースに発電用エンジンと発電機を入れた感じ
これは1両で完結しているみたいだから違うでしょ 東海のハイブリッドDCは、西の瑞風キイテ87とそっくり同じ下回りとして、開発コストを軽減しようとしてるのかな。
ただし、完全に同じではなく、エンジンはカミンズ、台車とモーターは313と同じにして、
メンテナンスコストも軽減しようとか。 東海が近畿車両や川崎、それこそ総車に依頼すると考える奴ってなんなんだろう？
日立ならともかく、それこそ川崎や総車なんて
よっぽどの事が起きない限りあり得ないのに >>511
川重は新幹線関連で倒壊を激怒させた事があるから尚更ないだろうな >>511
近車は今でも213の改造を発注したりしてるしあり得ない話ではないぞ
まあ流石に総車はないな。東急車輌の時代ならともかく。 新形式気動車特急の塗装は近鉄特急新バージョンに対抗? オレンジラインが窓の上にきているのはやはりホームドア意識してるんかな。
都営10-300形とかも太いラインを屋根上にしているのが見えやすいようにするためとか。
さすがに沿線で付けそうな駅は東海道線くらいでしかもロープ柵だろうけど。 東海は意図せず大体3扉に統一されてるからホームドアは設置しやすそう
2扉に合わせるにも大きさを多少いじる程度か 一般車が橙帯なんだから逆にパッと見の区別がつかんだろ
寧ろ大型のフルカラーLEDが付くだろうか >>454
>>458
電車に比べると気動車のパワーウエイトレシオ悪すぎるよな
重いエンジン載せてるからしょうがないのか？ >>396
HB-E300が高いのはジョイトレで上に金かけてるからであって
ハイブリッドシステム自体は類似仕様の液体式気動車比で1両あたり+5000万円程度
キハE120（8両製造）：1.4億円/両
キハE200（3両製造）：1.9億円/両
キハ85後継の製造数なら1両2億円前後で収まるんじゃないの 東芝のハイブリッドSiC+PMSMのシステム+SCiBのリチウム二次電池なら更に15％燃費の改善を見込めそう >>522
電車は電気を搭載していないがディーゼル車は燃料も搭載している
から重い。 燃料タンクはHV化で小さくできるんだろうか？85系が何リットル入るのか知らんけど >>527
動力性能が上がってるから単純比較できないけど、束のハイブリッド車だとキハ40系列と比べて10～15％程度しか燃費向上してないみたい。
ということで燃料タンク容量もせいぜい２割減とかかと。 B204のモハで試験しているあの台車も新型車両で本格採用となるのだろうか。 既に実用化されてる他社のハイブリッドと
量産までまだ5年かかる東海のハイブリッドはどう違うのかわからん 寒冷地とかオールラウンド性？
北海道が入れる予定の新型も2年くらいテストやるって話だし。 ちなみに形式の付け方ってどうすんだろ？
モーターで動くからキハでもあるまいしモハでもなんかおかしいし。
東日本のHBみたいな何か独自の付け方するのかも？ >>532
東日本も最初のはキハE200だったし西もキイ87、北の方も今度のがキハになるかもだし
案外ハイブリッドもキハで通す可能性。 ＿_＿
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.l 、 ｀ニﾆ '´.::::/ 俺に言われても困るよ
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｀ ´￣ ｀ ｰ ､ >>531
ふと思ったが、交流モーター車だから走る路線の誘導障害の確認は要るだろうな >>512
東とグルになって金欲しさに葛西帝国に許可なく中華に技術提供したあれかw
まあ、葛西帝国も結局はN700系使って中華等の海外に勝手に技術提供してるがな >>530
以後の新技術
SiC素子、全密閉IM、PMSMとか
節電と機器自体の小型化
電池自体も小型大容量が使えるし
色々変わってくな
燃費が悪いキハE200は2007年の技術だよ
15年も違う キハ11､キハ25と東海の気動車は先代を襲名する傾向にある。
と考えると大馬力エンジン一基の新型特急気動車は181系を襲名
するのかも？ 新型ひだのエンジンはやっぱりカミンズになるのかな？ 伊勢鉄道も訓練目的で新特急気動車の試運転来るかな? >>545
ｷﾊの180番台はJRWが189まで使いきったし、あるとしたらｷﾊ89なのかね 東海は新技術導入に関しては保守的だな
他社の前例見てから満を持してって感じ
VVVFにしてもフルカラーLEDにしても 試作車は、383系の量産先行車みたいに、試運転が一段落したら運用に着くのかな？ >>545
むしろ2代目キハ80系を名乗る可能性もある。東海の気動車の形式は2桁が基本方針だから。
それにしても車両の外観は東武500系とか近鉄22600系になんとなく似てるような感じがするな。 キハ25みたいに、昔の名前を使ったっていいんだぜ…
で、キハ82…(´･ω･｀) >>556
全く別物だからなあ。
一番無難なのがキハ80・81、次に東海得意の300番台を足したキハ380・381か。
>>550
国鉄思想を一番受け継いでいる東海車らしいな、
新技術はある程度安定してから採用する感じ。
趣味的には面白みが少ないが、安心感、安定感はある。 >>558
300系でやらかした反省とかあるんでは(´･ω･｀) 紀勢本線に投入・・とあるから、特急南紀のキハ85は総置き換えというのはわかるんだけど
キハ85はどうするんやろ。そのまま廃車するとも思えんし・・
個人的には快速みえにキハ85を転用してくれると物凄く嬉しい。 >>553
エンジン一台の気動車が11形と25形で二台の75形と85系だから・・・と思ったら
国鉄時代でも65形は一台だったw
ということは新型特急気動車もキハ80系MkⅡとなるかもしれない。
>>556
キハ82は先頭車なのでキハ82形で全体としては80系気動車。 >>560
30年越えてるから普通に廃車でしょ。
とりあえず何両か残して臨時列車に使って引退って東海お得意の引退興業やるかと。 >>563
N700AはN700系の番台区分（1000番台）だから、キハ85Aでは、既存のキハ85の新番台ということになる。 特急車両として80番台に拘るなら
使われてない89,385辺りが付けられそうな気がする。
問題は西との重複が起きそうな所か？ >>571続き
８５系は片側１扉なので遅延続発予想。８５系を指定席車にして７５系と連結する名鉄特急方式が
ベストかな？８５系と７５系が連結可能かは知らないけど。
あとくだらない事だけど、ひだや南紀が新型になったらワイドビューチャイムの新バージョンかな？ ハイブリッド車って加速、減速が多い普通列車向きじゃないのか？キハ２５ハイブリッドみたいに。
加速性能は３１３系にエンジンと燃料とバッテリーの錘を載せた感じだからいまいちだろうね。
ところで120km/h出せるところって名古屋～岐阜くらい？ >>577
高山線なんてカーブの連続で加減速の繰り返しだろ
あと参宮線とかで120出してなかった？ >>577
１２０ｋｍ／ｈ区間は関西線の名古屋～河原田間にもあるけど長島駅付近や
富田浜～四日市間など一部区間。
因みに伊勢鉄道内の最高速度は１１０ｋｍ/h。紀勢線の津～多気間と参宮線は１００ｋｍ/h。
多気以南の紀勢線は８５ｋｍ/ｈ。いずれも「南紀」あるいは「みえ」の場合。 >>578
高山線はカーブもだが意外と行き違いが多いんで加減速って点では多いほうか。 >>577
加減速時の騒音が低くなるから、特急みたいに静粛さを必要とする車両向きでもあると思うよ。
後、蓄電池の性能的には、現状だと加減速負荷ですぐ駄目になる。 高山線の両開き高速分岐器は乗り心地よくない。
なんで一線スルー化しなかったの？ 120km/hって西日本区間で新快速と追いかけっこできるの？
大阪ひだ廃止とか悲しいこと言わないでよ
結構乗ってる外国人多いぞ 新型のエンジンはただの発電用だろ
ストップ&ゴーとか関係ない >>580
言われてみれば、確かに。
自分の中では名古屋～岐阜を爆走するイメージが強かった。 キハ75とキハ85の併結は車体断面の違和感が激しい気がする…
近鉄「気になることか？」 >>586
まず連結器違うし。
あと、床高さが違うから貫通路をきちんとつなげるかも怪しい。あそこの寸法合わせてたか？ >>588
何期待してんだ五流糞田舎偽腐塵の鶴亀よ
高山線はひだで持ってるんであって偽腐近郊輸送（大爆笑）なんてどうでもいいんだよ
ま、快速みえ用の75は置換考えるだろうけどな >>587
キハ8500のように対応車を改造で用意するか名鉄7700（特別車）と7000
（一般車）のように通りぬけを諦めるかだな。 >>589
75も新型のバリエーション（313派生みたいな）として組み込まれたりして それこそ75の後継は新型特急の結果をフィードバックしたハイブリッドになるのでは？
特急の後に登場するのに元のエンジン駆動になるとも思えないけど。 >>573
そう
ただあれはキハ87系じゃなくて87系寝台気動車
77系はななつ星とかぶるから79系、それに83系、89系が有力か？ 東のHB-E210は電動機出力が95kwしかないんだな それで450psエンジン
120km/hを出すなら313系の鬼加速（185kw）まではいらないにしても
しなの程度（155kw）は欲しいよな そうなるとエンジンは600ps以上は積みたい所 >>589
特急に格上げちゃえ
しまかぜに対抗していせと命名 >>596
式年遷宮の時走らせた85系急行「いせ」でさえ空気輸送だったのに誰が乗るんだ?
俺ぐらいかも(笑）
>>595
岐阜～下麻生間が110km/h,下麻生～高山間が100km/h,高山～猪谷間が85km/nだったはず。
いずれも「ひだ」の場合。西区間は知らん。 いせは遅すぎて近鉄の急行乗った方がましじゃった。
75と85が併結できれば快速みえの指定席に出来たのに いせは運行開始暫くはマニア貸切状態だったが後期はだんだん一般観光客も増えてきたぞ >>593
83はフラノエクスプレスやトマムサホロエクスプレスが使っていたな。
キハ84が被っていたのもいい思い出。 >>599
運転当初は４両だったけど途中から３両になったよ。
因みに俺は下り３回、上り１回乗った。我ながらアホだわ（笑） >>598
臨時列車の宿命だな。
定期列車の合間を縫って走るからどうしてもダイヤに制約が出来る。
定期列車ならある程度優先ダイヤ組むからもっと速く走れる。 >>589
快速みえの置き換え車両を造る時には指定席車は専用の仕様の車両にした方がいい。
373系のようなデッキ無し2扉・回転リクライニングシート・便洗面所付きといった車両を
みえ指定席用として連結すればいいと思う。
自由席とはそれなりの格差を付けて、料金を取るのに相応しい車両にした方がいいだろう。 >>603
プレスリリースを見る限り1両単位の0.5M方式 東も同様 キハ７５は1回しか乗ったことはないが、ディーゼルとして乗り心地は上級クラス、音も静かで滑るように走る。キハ１８１なんかよりはるかに乗り心地はよい。転換シートながらピッチも広いしシート自体もよい。 >>589
また三流私鉄の迷鉄瀬戸電汚物か
まぐれで新車が入ったからって調子に乗りすぎｗ >>606
初詣に行く際に乗車した時の感想は一見豪華なシートは座布団部分
の奥行きが小さくすわり心地は311に劣る。
暖房が上から吹き出しているので頭熱足寒となって気分が悪くなった。 岐阜の御老人がまた意味不明のことを書いているようで >>583
大阪ひだを岐阜->京都で乗った事あるけど、
米原まではそれなりの速度を出すけど、
米原以西は90Km/hぐらいまで上げては惰性で走り、
60Km/hぐらいまで下がったら加速の繰り返しだったよ。
(多少前後
それでも >>612
途中で書き込んでしまった。
それでも停車駅が少ないからか、
新快速に追いつかれる事はないよ。 >>610
今日も７５（快速みえ）に乗ったけど、３１１に劣るとは思わなかったけどな。
少なくとも車内の清掃状況や窓ガラスの曇りは。 ,／::::::::::::::::::::::::::::::ヽ,__
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（＿ノ >>614
75のフレームは311のを加熱してストレッチしたやつだから居住性は311より上だよ >>614
カキの車輌は窓がヤバイね
薄黄色くボケて気分悪くなる。
関東から来た友人がビックリしてた…恥ずかしかったなぁ。 まぁシートは1次型と2次型では違うからどっちに乗ったかで評価は分かれるわな ｷﾊ75はかすがで乗った事があるが
座面が固くてケツが痛くなったわ >>618
シートピッチは違うらしいけど、シートも違うの？初耳
製造年月日が違うのでへたり具合は違うと思うけど。 >>620
200番台以降（おでこにライトあるタイプ）だと313系と同じく転換すると頭の部分が折れ曲がる。 みえで乗るキハ75はテンション上がるけど太多線のキハ75はなんかガッカリする >>617
水質が悪いらしい。なんでも石灰分が多く含んでいるとか。 南紀は新型になると電車並み加速になるから、近鉄特急とまともに勝負できるかもね >>625
すぐ北の美濃赤坂や伊吹山も石灰石の産地だからな >>617
飛散防止フィルムに汚れが残るんだよな。
どうやら、フィルムを外側への貼り付けから、内側への貼り付けに切り替えているみたいだから、もうしばらくしたら解消するはず。 >>625
なぜそのまま使う？ろ過設備とか設置しないのかよ
>>630
最近綺麗な311系が増えてきたなーと思ったら内側に変えてたのか
相変わらず酷い曇りガラス仕様のもいるけど 快速みえの指定席車用にリクライニングシート導入、改造してくれないかなー
転クロで510円はぼったくりだよぉ >>632
あくまで"指定席"料金だしそんなもんだろ
2時間程度の時間なら座席のグレードより終始座っていけることに510円の価値を見いだす人も多いはず
JRの場合指定席と自由席って基本的には座席のグレードは一緒だし、仮にリクライニング化するなら東日本で言うところの普通列車グリーン料金くらい取られてもおかしくない >>633
JR北海道の快速エアポートにuシートという良い事例がある。
あれは快速で着席サービス目的で指定席を導入しているし、自由席とは座席も違う。
最近でこそ閑散期料金がなくなったが、500円程度の追加でリクライニングシートに座れる。
これを真似ると下手をすると普通席部分がロングにされかねないが…
まだすこしでも近鉄を意識しているならみえの指定席にはこれくらい力を入れてもいいようにも思う。 >>626
>>628
（youtubeでもアップされているけど)完全並行区間ではJRのほうが最高速度の設定が高いところ
があるので現行の８５系でも追い抜くことがあるけど、やはり単線がネックだよな。
春田駅のような直線スルー方式や高山線の一部に採用されている高速対応Y字ポイントになれば
多少は差が縮むと思うけど。 >>634
快速エアポートのロング化が進んでるのは札幌近郊の輸送も兼ねてて混雑が激しくなってるから。
この影響で旭川からの特急の直通も無くなった。 対近鉄は、車両設備じゃなくてコスパ重視じゃないの？
あの破格の回数券とか
CLや373系のライナーのことを思えば、たしかにぼったくり感は否めないけど >>625
あの地域の水質と、車両が汚いのとは本当に関係あるの？
113や117でそんなに汚かった印象もないけど。
それと、例えば313-3000や213だと豊橋でも洗っているんだろうか？ >>638
７５系でも名古屋車と美濃太田車を比べると名古屋車の方がきれいな感じがする。
周期が異なるのか、あるいは岐阜県人は掃除が苦手なのかな（笑）。
美濃太田や大垣の掃除担当者が岐阜県出身とは限らないけど。 >>631
現物確認しただけで、メンテナンス計画知っているわけじゃないんだけどね。
こんど乗ったときフィルムとガラスの境界線が内側か外側か確認してみて！ 今思ったけどみえ用の名古屋区車は名古屋駅や鳥羽駅に着くと座席の方向転換や
車内のごみ拾い、トイレのチェックなどを必ずするのできれいなのは当たり前だよな。
ただ窓ガラスはやはり美濃太田車が汚い感じがするけど。 >>638
水質以前に、洗い方自体がダメダメだし
311系の汚れがこびりついた内装の醜さなんて凄いだろ
床面や壁面なんて、洗剤を吹き付けてちょこっと擦れば
簡単に落ちるのにそれすらしない
座席手すり部のモケットも汚れまくり、あれだって少し
洗浄するだけで簡単に綺麗になるのに
それすら出来ない
別に毎日やる必要もなく年1回やるでけでも、今とは
全然見違えるのにさ
トイレもダメダメだわ、床面がなんかベトついて気持ち
悪すぎだし、しかも汚れで変色しまくってさ >>625
石灰質つったって1年間垂らし続けて鍾乳石がやっと1cm伸びる程度だから仕業検査毎に洗車したところで車体に影響は無いぞ。 水のキレイさなら富士山が近い静岡がダントツな気がするけど、電車のキレイさとは比例しないな。 >>638
113も汚かったよ。神領に転属したらピカピカになった。213もそうだった。
車内も、"四角い部屋を丸く掃く"みたいな感じで、拭き残しの跡が見える有様
単に掃除が雑なんだろ。 >>647
そういうの上層部はなんとも思ってないんだな。
全部の地区で汚いなら、そういう企業体質だと思えばいいけど、明らかに差があるなら問題だと思うがな。 >>646
国府津はキレイだけど小山がひどい。池袋で所属標記見なくても分かるくらい。 大垣は湧き水がそのまま飲めるくらい綺麗な水の都だよ。 >>648
大垣周辺はBの巣窟
ああいった業界にはその手の人が...
で、いろいろ口出しを出来... 冬季なら降雪多い場所通る車両のほうが当然汚れやすい
木曽や伊那谷はみんなが思ってるほど雪は積もらない。関ヶ原や高山方面に比べるとかなりヌルい >>634
北海道にとってのあの区間は東海にとっての東海道新幹線……は言い過ぎかもしれんけど、要はドル箱だからそりゃいくらでもサービスするさ
それに比べてJR東海にとっての関西本線ってのはまあ現状維持でも廃線にはならないし、かといって莫大な投資をしたところで近鉄に勝てるわけでもない半端な路線なんだよ >>651
部落が多いのはむしろ岐阜駅前だよ
風俗店が乱立しとるし 部落と車両の清潔さは関係ないと思うけどな（笑）ムチャクチャ言うな
少なくとも駅周辺にはなかったはず。 >>589
キモ瀬君新車入って実は嬉しいんでしょｗｗｗ文面から分かるよ
いい年こいたオッサンがツンデレとか気持ち悪いよｗ
しかもオリックスに負け越してるし（笑）（笑）（笑）
>>592
373が313のたたき台みたいなもんだからね。
キハ75は紀勢線の普通にわざわざロングのキハ25を入れてまで高山線に持っていってるから
逆に言えば快速みえはちゃんとした車両に置き換えるんでしょ。
まあキハ25のセントラルライナー仕様みたいな車両になる可能性もあるけどｗ
>>609
キモ瀬君は割と野球関連では有名人なんだねｗ
中日ファンのキチガイ代表みたいになってて誤解を広めなければいいけどｗ
>>617
最近は神領の窓もなんだか汚くなってきてるような気がする…
>>633
まあでも津を過ぎたら空席が目立つんだけどね
運がよければ桑名から座れるし >>637
うん。もしかしたら下手に指定席とかやるよりも全車自由で一部ロングにしてでも
値段で勝負していくのがいいのかもしれないね。
近鉄特急に対抗するのは設備面でもスピードでも勝てないけど急行ならそこそこ勝負になるし。
>>645
あと地味～に快速みえ回数券も大きいね。伊勢鉄道で割高になる分を回収してる。
>>648
多分だけど優秀な人ほど環境のいい職場に配置されるんじゃないかな。
大企業だとどうしても成績の悪い部署ってできるもんだよ。
で、大垣ですらやっていけない人は３セクとかに左遷されるようなｗ
あと今日の京都のウォーキングは当たりだったよ。
記念品いっぱいもらえたし鉄道博物館楽しかったｗ >>542
なんかしれっと意味不明なこと書いてるが中共と台湾は別の国だぞ 大垣は拠点重要度でいったらエース級になりそうなんだがそこは。 確かに神領よりは華やかな運用だがその分勤務内容はシビアに思える。 なんだ、馬鹿亀とかキモ瀬とか
まだ２ｃｈに入り浸ってるんだなｗ
コイツ等っていい歳のオッサンなんだろｗｗ キモ瀬ついに４０の大台に乗ったな
つか今年厄年だろアイツ >>661
良い歳したオッサンが2chやってて恥ずかしくないの？と家族や親戚に言われてそうだな >>648
>>657
車両に清掃は車両区でも基本的に下請け「セントラルメンテナンス」がやっているんじゃないの?
勿論最終的には親会社が責任を持たなきゃいけないはずだけど。
いずれにしても大垣出身の柘植社長にとっては面白くないわな。 >>87 >>88
Z4編成は修理を終えて名古屋工場から出場したようで、本日Y107編成と併結
して下り特別快速2511Fで運用に入っていたのを先ほど見かけた。 >>654
商店街がゴーストタウンと化していて怖いよな、モレラとか名古屋に客を吸い取られてるんだろうな 飯田線に入る313の窓は
豊橋でめちゃめちゃ丁寧に洗ってもらえて幸せそう。
名鉄挟んでのカキ313の窓はなく黄色く曇ってて悲しい、
洗ってないのが解る。
東海道線の待機線に洗車機を導入すればまだマシになるだろうね。 洗車はどうでもいいから、飛散防止フィルムを偶数回の全検ごとに交換してほしいね
現状はキズ等でガラス交換にならないと、汚いフィルム付き窓ガラスは廃車まで放置だし >>633
JRでもマリンライナーなんかは普通指定席でもリクライニングだぞ。 キハ25-1001に乗ってるが、こいつも汚えな。飛騨国府で交換したP105編成もこれまた汚い。
やっぱり岐阜の体質じゃないのか？ 特急車両があるかないかで、区によって洗浄スキルに違いがありそう >>678 大垣には285系3000番代が配置され…w >>673
フィルムが内側に成った云々書かれていたから
気になって見てみたら、内側に貼ってあったお アンテナ ＪＲ九州、普通電車を刷新
2017年05月09日 06時01分
新製品 ◇普通電車をリニューアル◇ＪＲ九州は、普通車両の８１１系を刷新して運行を始めた。九州の織物をアレンジしたシートなど「伝統と革新」をテーマにデザイン。長崎線の鳥栖駅～肥前山口駅間など３路線で運行している。
デザイン監修は、豪華寝台列車「ななつ星」などを手掛けた水戸岡鋭治さん。１９８９年に製造された車両を再利用し、側面に青色のラインを施すなどすっきりした外観にした。
レールに対して平行に配置するロングシートは博多織や久留米絣（がすり）などをイメージ。エネルギー効率の良いモーターと制御装置、ＬＥＤ（発光ダイオード）照明など新技術も採用した。
http://www.saga-s.co.jp/column/economy/22902/427802 せっかく新型気動車いれるんだから、ついでに特急かすが(名古屋～亀山～奈良～天王寺～JR難波)をだな… 313系は番台区分も一杯だから新形式を起こす必要なハードの変革
が開発されたらN313系になるのかな？ N313系という系統称号になったとして形式はどういう風になる？
700系が700～に対しN700系は750～が与えられているが… >>677
ディーゼルはもともと排気ガスとかあるから汚くなりやすいとも過去スレで聞いたような。
実際汚れが電車と比べると茶色っぽいんだよねえ。 211系213系311系の置き換えも313系でやっちまいそうだなw
313系は6000番台や7000番台がまだ使われてないからなんとかなる。 300番台が1本が16日まで運用離脱するが、何かあったのか？ とりあえずこの新型特急がやがてムーンライトながらに充当されると思うとワクワクするな
185系でもいいんだけどあれはナア・・シートピッチに難があるし、窓が開閉式なので枠が邪魔なんだよね。 >>698
デザインは似せているけど共通では無いのでは？ >>690
排気ガスでは茶色くならないだろ。
東海の気動車はエンジンブレーキを使わないからブレーキの鉄粉が多く、茶色くなる。 >>695-656
その前に18きっぷもながらも廃止になりそうですがそれは…
あの当時は165系の置き換えという意味が強かったし
走行距離を稼ぐために毎日運行してたながらに充当したのもあったけど
今は季節臨だし東海がわざわざながらなんかに新車を入れるわけがないと思うんだよね。 レスアンカーを壮絶に間違えた件ｗ
ごめんちゃーいｗ >>700
キハ25を見れば倒壊がどうするかなんて明らかだろ >>705
それはローカル線用の車両だからでしょ。
その理屈で言うと313はキハ75と同じデザインになってないとおかしいわけで。
特急車両は用途に合わせて新型を出すでしょ。
まあ座席とかその辺は共通になるかもしれないけど。 両開き2つドアデッキ無し朝ラッシュ時熱海までのホームライナーに耐えうる設計で 静岡は313-8000をライナー用に転出して置き換えなんじゃないかな？
ふじかわは快速にでもした方がいいよね。
富士と新富士が接続できてなくて東京側から利用しづらいのが致命的だね。
新幹線と乗り継ぐと特急券が半額になるからわざわざ静岡で乗り換えた方が安いってのもおかしな話で。
まだ伊那路の方が豊橋で乗り換えできる分まともというか。
伊那路も名古屋始発だったらまだ利用者増えるんじゃないかなあ。 >>708
本数は減る可能性があるけど、廃止の根拠とソースは？
>>710
「伊那路」の前身である急行「伊那」は当初名古屋発着だったけど利用者が少ないため
東海道線内が快速扱いになったんじゃなかったかな？たしか大垣の165系4連だったはず。
東海道線内は他の車両と併結だった記憶がある（記憶があいまい） >>712
入出区を兼ねた営業運転でしょ。
大垣→豊橋間は12連で走ってた。豊橋で8両切り離して急行伊那になってた。 >>708
>>712
高速道路云々で廃止されるんだったら俺の地元（故郷）の南紀なんか
とっくの昔に廃止されているよ。
その南紀でさえ、ひだのおこぼれとはいえ新型に代わるんだから。 南紀は観光客が減ったこと以上に地元の衰退が激しい説 >>714
ふじかわは静岡発、南紀は名古屋発
その差は絶望的に大きい >>712>>713
急行「伊那」は80系時代は名古屋行きだった覚えがある。つまり東海道に入ってからも急行のまま
165系化された頃から快速（普通列車）化されたけど、その頃に名鉄と国鉄の運賃が逆転した様な記憶もある
伊那8号は豊橋まで4連で来て、同じく伊那編成4連をくっ付けた8連で大垣まで行っていたと思う。 ふじかわが消えるってことはないだろ
中部横断道全通するとある程度流れるとは思うけど、全滅するほどではないと思う ふじかわ沿線
静岡70万 富士20万 富士宮10万 南部1万 身延1万 市川三郷1万 中央3万 甲府20万
南紀沿線
名古屋200万 桑名10万 四日市30万 鈴鹿20万 津20万 松阪10万 多気1万 大紀1万 紀北1万 尾鷲2万 熊野2万 新宮3万 那智勝浦1万 南紀は近鉄がなきゃその額面通りの数字でいいんだけど…。 特急伊那路も20年位前に名古屋発着があったよね
聞くまでも無いと思うけど、やっぱり東海道線内の利用率は悪かったの？ 伊那路は飯田線相互間の利用が多いかな？
名古屋からなら飯田以北は高速バスでカバー出来るし。 >>722
快速4本体制になってからの挿入ダイヤだったので、抜くに抜けず快速より遅い特急になってしまったようだ。 中津川～飯田のいいなかライナーはあっさり消えてしまったな。
やはり乗り継ぎは嫌われるのか。 >>712
中央自動車道開通前、50.3改正では
下り1号（東海道線内上り）は東海道線内11両、豊橋で4両落とし（これが下り2号になる）飯田線内は7両
下り2・3号（豊橋始発）は4両
下り4号（東海道線内上り）は豊橋まで中京快速に併結で12両、豊橋から4両
多分55.10まではこんな感じじゃなかったかな、それ以降はわからん、すまぬ。 >>726
その地域を結ぶバスが無くなったんだな
工事が凍結した中津川線はやっぱり不要だったということか >>726
そりゃ、わざわざバスから鉄道に乗り換えるくらいなら、最初から直通のバスに乗るわ。 >>714
「南紀」も５年後以降に新型に代わるけど、減便はともかく所定編成の減車（4両→3両）は
あるんじゃないかな。過去の経緯からグリーン車（席）は必須なので新型でも半室グリーン
が必要になってくる。「ひだ」の場合は丸ごと1両グリーンでいいけど、現在のようにパノラマ
グリーン車にするか、中間車にするかだな。高山～富山間（富山発着編成）は半室でもいいよう
におもうけど。長文失礼しました。
>>717
「ふじかわ」は前身の急行「富士川」時代、三島発着があったはず。
車両は大垣の１６５系５両編成でモノクラスのみの記憶。 >>724
そうでもない。
尾鷲や熊野と津を結ぶバスはなくなった。
松阪と尾鷲を結ぶ特急バスは最初から高速は関係ない。
しいて言えば対名古屋に関してだがバスの本数は増えたが一便あたりの輸送力は南紀一両分にもおよばない。
やはり沿線が衰退しているとしか言いようがない。 それこそ>>720から近鉄も通ってるところを除くと悲惨極まりない数字に。 高速道路が開通すると在来線特急と高速バスが比較されるけど、マイカー利用も無視できないのでは? 観光地+特急があると、宣伝しやすいのよ。
高山+飛騨、熊野古道+南紀みたいに。 南紀の半室Gと元南紀の全室Gって、後車の方が定員少ないんだっけ？ ふじかわは大丈夫でしょ
しずてつと山交がやる気ないから 去年の夏にふじかわ1号に乗った時は自由席は富士まではそこそこ混んでて富士出ると急に空いた印象
快速代わりに乗る人がそこそこいるんじゃないかね 口では快速いらないって言ってても快速に乗りたいってことか >>738 中部横断自動車道開通の時に、国道52号線でしずてつと山交が路線バスをやっている既成事実を作っといて、高速にのせ変えるときに有利になるから、免許維持路線だな。
先の話だけど、高速道路が開通して、特急ふじかわからマイカーにどれだけながれるかだな。 >>726
きまぐれ運行の天竜峡ライナー号で存続してる
なぜか去年からツアーではなく乗合運行
>>738
高速全通して高速バス本気だしはじめたら
373廃車開始だろうね
JR倒壊バス静岡支店も甲府に参加してるかも >>710
ふじかわを東京方面から利用する人は皆無に等しい。
実際、身延以北～東京は甲府回りの方が安いうえに早い～同等の所要時間。身延線北部ではあずさ回数券も売っていることからも東海自身が甲府回りを推奨していると思われる。
富士宮～東京もマイカーで新富士利用、富士宮市街地から新富士駅まで30分あれば十分行けるし駐車場も格安。もともと富士富士宮は町続きだし。
中部横断道が開通したら全滅はさすがに無いと思うけど、かなり打撃はあると思う。身延線の貧弱さ以上に富士富士宮を迂回しなくてはならないことの方がハンデになりそう。現状でもふじかわが富士までかかる時間で、車なら県境辺りまで行けるし。
身延線自体が今の飯田線のようになりそう。 仙山線や磐越西線は、高速バスが両端市街地以外客扱いしないから、
一応快速運転縮小などで、すみわけはできているようだけどね
横断道開通と同時に山交や静鉄がどこまでやる気出してくるか？
だけど、ふじかわを簡易振り子でスピードアップと快速化で値下げだったら
どっちか現実的だろう？ 今、しずてつと山交の高速バスで国道52号線上では身延とあともう一ヶ所道の駅で乗降ができる。
高速道路が完成後、高速道路上あるいは、インターにバス停を設けて集客ができるかだ。
仮に身延インターにバス停を作り、近くに高速バス利用者の無料駐車場を作ってパーク&ライドも可能。
鉄道の駅には特急列車利用者の為の無料駐車場なんてないからなあ。
駅までバスやタクシーあとは家族の車で送ってもらうことが前提になっているから、外国のようにはならないだろう。 >>360
発電用エンジン+蓄電池でモーター駆動だからノートe-powerと同じ方式
実質は蓄電池併用電気式気動車 ふじかわは名古屋関西方面の新幹線連絡特急だから高速ができようがリニア開業までは安泰 甲府～静岡も高速できたらマイカーにごっそり流れて高速バス躍進どころか今以上に苦しくなる可能性もあるぞ >>724
其の高速バスもガラガラ状態なんだけど、普段は。
下手すると５人前後しか乗客居ない事も有るし。
高速も途中の津付近までは車も多いけど、其処から先は空くし、伊勢自動車道を降りてから先は普段はガラガラだぞ。
途中からの高速料金無料区間でもガラガラだし。
特急南紀なんて１０年以上前から普段はガラガラ状態だよ。
指定席車両に乗客数０なんて事も有ったし（自由席でもガラガラ）。
４両編成から３両編成に減車して、指定席１両、グリーン車半室、他自由席で良いのでは？（此れでもガラガラに成りそうだけど）。
繁忙期は増結対応で（只、今でも繁忙期に増結してるが、増結車両要るの状態の時も有るよ）。 熊野も尾鷲も経済が地域内で完結してる。
外との流動が少ない。 >>748
ふじかわは車種の削減や料金体系効率化のために無理やり特急にさせられた列車であって実質は急行、というか昔でいう準急だよ。
そもそも名古屋方面から甲府なら、しなのあずさの乗り継ぎか、高くても東京（新宿）経由が常識。 373系も特殊だよな…敢えてｻﾊにブレーキ抵抗器を搭載する事で2両編成を組めなくしている >>743
ツイッターや高速バスネットでのみ告知
公式サイトではさらっと小さく告知するだけ >>743
天竜峡ライナー号、名古屋駅～天竜峡駅
ようは飯田線秘境号の片道客狙いらしい
チラシなし手書きポスターのみという
やる気あるのか無いのかｗ
>>753
名古屋ライナー甲府号 3往復、約4時間
山交とJR倒壊バス 東京だと敷居が高いけど
甲府なら車で行くかってなるかも
現地での移動も不便そうだし >>752
屁理屈になるが、経済が完結できるような地域などない。
確かに通勤などで外に出ることは少ないだろう。
同じ東紀州でも尾鷲と熊野では全く指向が違い、というか隣同士なのにこの両市の結びつきは薄い。 >>752
経済が地域内で完結では無く、経済状態が格段にショボイだけだよ。
外との流動が少ないも、大体流動するような人がそもそも居ない。
東紀州は何処も超少子高齢化で人口急減少地域だし（人口最多の新宮市でさえ後２０年も経てば人口が半減すると言われてるのに）。 >>759
意を汲むのがオトナですよ。
揚げ足取りは見苦しい。
それとは別に尾鷲も熊野も外に出るにはけっこうな峠があるから元々流動が起こりにくいロケーションってのも大きい要素。距離も近くないし。 >>712
http://www.ac.auone-net.jp/~setoden/anotetsu-118-2iida.htm
こんなの見つけたよ。豊橋まではどうだったんだろう？
>>725
「急行」伊那路かな？165系は311や117と比べて速度が遅かったからね。
今は車両の性能がほぼ統一されているから快速と同じ速度で走れるね。
>>748
リニアできても身延線と接続しないからリニアはあまり関係ないような…？
>>753
名古屋から山梨だったら新幹線で静岡経由じゃなくて中央道の高速バスの方が楽だよね。
それでもあんまり乗ってないから流動そのものが少ないような気がするよ。
>>755
あ、そっか。だからサハ抜けないんだね。とは言え２両だと特急としては短いし
基本編成を４両にするわけにはいかないからしょうがないんだろうね。 今はともかく、373の後継は2連でもおかしくないぞ
基本2連で、一部のホームライナーだけ2編成つないで4連とか まあ流動量そのものは南紀と同程度だしな。今の本数なら2両で十分ではある 他に2両の特急が走ってるのは西日本のおき、いなば、まつかぜくらいか？ 383系の2連とか振子切ればどうなんかな、調整で2＋4運用やっているが。
イベント列車で2連だけの運用あったとか。 >>763
伊那路の新型はしなの後継と共通化されるから後継なんて無い >>771
伊那路はしなのと共通にするのはアリだね。
2両の付属編成を持て余し気味だし、ながら運用がないから大垣所属にしなくていいし。
快速みすずを特急にして松本～飯田で走らせてもいいかも？ -─フ -─┐ -─フ -─┐ ヽ / ＿ ───┐. |
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／ ／⌒ヽ ／ ／⌒ヽ /l ／ |
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| | | | （ , l ヽ |
し し ヽ＿＿ / ヽ＿__,ヽ _ノ そういえば、383系の投入に伴い余剰となった381系4両編成を活用して、休日
に臨時特急「伊那路」号が飯田線内で1往復運転されていたことがあったな。
実際に乗車したことは無かったが、当時、豊橋運輸区が積極的に販売して
いたオレンジカードを数種類購入したことがある。（97年～98年頃だった）
383系の4両編成を同様に振り子機能を停止して特急「伊那路」号に使用する
のも有りか？
ちなみに、>>725氏が仰っているのは特急「伊那路」号の前進である臨時急行
「伊那路」号のこと。(1996年3月のダイヤ改正時による373系の投入に伴い
定期化＋特急格上げ実施) >>777
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-- End of job.
User-Agent: Monazilla/1.00 JaneStyle/3.84 Windows/6.1.7601 Service Pack 1 トレイン117への改造をそれとは言えないくらいのことをするのか
ＪＲ西、新たな長距離列車導入 １１７系を改装、豪華寝台列車「瑞風」より割安
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170620-00000008-kobenext-soci キハ85後継ハイブリ試作気動車
やっぱり313流用多数ｗ
当然キハ11後継もこれでいくんだろうね
顔つきもほぼ313 富士から甲府まで高速延びたら
どうせ373があまる
改造種車にちょうどいい >>790
以前テレビでななつ星見た母親が「こっち（東海）でもああいうのって走らないの？」と聞いてきたので「名古屋から高山や伊勢に行くのにあんなの使うか？」と聞き返したら納得していた。 北陸線、信越線が他社だしな。東海の在来線網では環状ルートが作りにくい。 豪華列車？別に羨ましいとは思わない、興味ない
我々は新幹線を走らせ続けることが最大の使命
柘植くんインタビュー 俺もそう思う。
庶民から言えばそんな金と時間があれば８５系の後継作りに力を入れてくれ。 やるとしたら観光列車の方が走行キロ的に理にかなっているような。
飯田線とか高山線、名松線あたりが候補かも。
Shukuraとかフルーティア、花嫁のれんみたいなのだね。 まあ置き換えになる85系がちょうどいい種車になるから、やるならこのタイミングかな…
なければ今後もないだろう >>789
一応117は保有していたからハンドル訓練は楽そうだけど
せいぜい乗り入れたとしても飯田線くらい？
>>791
213でもできるねｗトイレも改造したことだし
パーティションで仕切って個室にする？ 311系に700系のシートひっつけて…なんてどうよ。 東海が117改造したのもう忘れてる…
313でも座席取っ払ったら結構いろんなことができそうだね
ソファー並べてみたりとか 313は先頭部分だけ鋼鉄製だからあの部分だけは改造し易いんだよな。
だからコラ画像で見たキハ85の非貫通顔を移植といったような改造もできるｗ 飯田線のトロッコファミリーは将来子供連れて乗りに行きたいなと思ったら無くなってしまったからなぁ
庶民向けにそういう列車は近くにあって欲しい 電化区間は313-8500を乗り入れさせれば用を成すやろ 非電化区間はシラネ >>805
そこは合わせるように改造すればええやんけ キハ75も高山線に持っていったなら朝夕だけでも名古屋まで乗り入れればいいのになあ。
さすがに２両４両だと輸送力が足りないのはあるがなんとかならんものかね。 >>808
かって走っていた中央線まわりの「ホームライナー太多」のような列車もあればいいと
思うけど。ただあの列車の下りは遅すぎる時間帯だったな。 ホームライナー太多だと広見線と一応競合するか、夜に新可児行きのミュースカイ走っているね。 倒壊はリニアと新幹線だけだから、クルーズ列車に絶対手を出さないだろ
総延長が短すぎるし、自社線だけで環状ルートを作れないのが致命的 >>810
太多線はスピードが出せなくて優等には不向きだな
一時期特急ひだも多治見経由が検討されたらしいが実現しなかった 新型気動車が出たがあんまり話すことなくてすぐに過疎ってしまったな。
時期313系の投入時期だがこれは旧型車両の経年や7年おきの実績からすると2020年なのは間違いないだろう。
この時期に特に何も発表が無いとすると313の追加増備かごく僅かな改良に留めるだろうな。
311の置き換えは6連中心で快速系統の増強を狙ってくるだろう。
快速6普通4ダイヤになると予想。
増える快速２本は岡崎－岐阜間で岡崎・岐阜両駅からの着席需要を狙うと思う。
豊橋－岡崎間と岐阜－大垣はこれまで通り15分ヘッドとするが
木曽川・稲沢・共和・幸田or三河三谷停車の快速を入れることで名古屋発は10分ヘッドに揃えることができる。 >>813
他社線にも乗り入れすれば桶 束のE001系はコヒ乗り入れ対応しとる >>813
名古屋～岐阜～美濃太田～多治見～名古屋
で一応環状ルートはできる
まずやらないだろうけど >>817
東海管内の観光地なんて飛騨か伊勢ぐらいしかないからなー >>813
それでも前に比べれば、イベント列車は運転するようになったけどね。 キハ85系なら東海どこでも行けるから、観光列車向きだなとか思ったけど、
もしかして静岡方面だと給油とか整備出来なかったりするのかな？ >>826
内燃免許持ちが確保できるかでは？
静岡県内は電車のみだし >>827
ドクター東海乗り入れの関係があるから、要員は確保できる
問題は給油所がないことだ >>827
昔、御殿場線にキハ80が来たことが有ったが、どうしたんだろうか？
#御殿場線60周年記念号 >>829
あの頃は東海持ちのDE10が静岡県各所で貨物の業務委託してたから免許持ったのは居るぞ 設計思想古いと言っても313系って大きな欠点がないよね
冷房効かないことと初期車の制動が弱いことぐらい？ >>830
油だよ。
近くのスタンドから給油？
シゾーカに給油施設が有ったのかな？ >>833
GSの軽油で給油すると税金返還手続きが面倒くさそう。 >>835
リゾートライナーか？
あれ伊勢神宮へ初詣行った時に乗ったことあるわ。 >>833
沼津に12系お座敷客車配置してたんだから当時給油設備は有る >>832
E235系や323系と比べて格差がありすぎ >>838
323系は剛性感が凄いね
あれだけ剛性を感じさせる車両
今まで無かったから初めて乗った時
びっくりした記憶が >>833
あの時は名古屋-沼津間は機関車牽引で回送されたから、短距離だし無給油でこなせなくは無いな。
まぁ、東海道線の貨物扱いの多い駅にはDE10が常駐してて給油設備はそこら中に有ったから困らんよ。 >>839
その代わりにE235系と比較して1両あたり5t重いんだよ
やたら頑丈な作りだし、小型のフルSiCの主制御部と従来のサイズのIGBTの補助電源部が一体化構造で、大幅な車両制御装置の小型化が図れないから制御機器の重さがあまり変わらないし
JR東海はそういうの見てるから、315系は主制御部と補助電源が一体型かつSiCで、軽量車体にしつつ、車両前面だけやたら頑丈とかにしてくるはず >>838
ふーん、じゃあお前は東京から名古屋までE235で乗り通ししたいか？ >>818
それはクルーズトレインじゃなくて大回り乗車になるだろ 後、回生率を上げてくると思う定格220kwのIMを加速時には200kw未満の定格割れで使って、回生時には最大500kwくらい出すようにするんじゃないだろうか
加速時は、起動加速度2.6をIMの出力が200kwになるまで維持して、最高速度の120kmになるまで200kwを維持するみたいな感じで中間加速でも名鉄を上回る
減速時は、時速80kmくらいで瞬間的に500kwの回生が出る(時速80km以外のブレーキ力は非常ブレーキ以外は回生で賄える) >>844
加速だけなら、今の313系とあまり変わらない。 なるほどね、
DE10とかあったな。
レスくれた方々ありがとう。 https://twitter.com/ShimaDoraChigu
どうもしま昇燃竜リア垢です。千種106HR書記。副展示監督。ちぐげき55th。
STANMICとは…駅名記憶向上委員会のこと。2次創作で参加します。
nana民。LLer。鉄道。アニメ。声優。歌志軒。
前に話題になってた奴の複垢見つけたが
こいつ想像していた以上にアホだぞ… >>839
激しく同意
>>842
E233系グリーン車なら祝詞推せるわ >>845
蛇口の形状からすると節水のためかわざと弱めてあるっぽい。
岐阜駅のトイレの手洗い場とか。
新幹線や特急車の出方は普通なんだよな。 313系でPMSMの実験やったらいいのに
あれ東芝が特許握ってるんだったっけ？
JR東海は全車東芝の機器を使ってるため採用可能 ATOやTASCの類は搭載しないのかな。
城北線なんて都市型ワンマンに最適だし中央線も勝川まで踏切がないのだからできるだろう。
まあ編成の長さがコロコロ変わる路線には向いてないか。 >>854
束のE993系みたいに次世代試験車作ればいい 身延線飯田線普通専用車を造るつもりじゃやる価値はある 重いと線路に負担がかかる、かといって軽いと事故に弱い…うーん。 >>860
E233系は大して軽く無いよ、クハでも30トンとかある。 >>860
軽いからとか関係ない
重かろうが羽越の485のようになる
京浜東北線も尼崎も羽越も車両ではなく外部要因 回送通る前に線路閉鎖やって保守車とケンカしちゃったやつだっけ？ ヒント馬鹿はやっぱ阪国人でしたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
739 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM8b-q/w5 [61.205.89.234]) sage 2017/06/26(月) 18:49:55.83 ID:QtDomQvxM
IPアドレス 61.205.89.234
ホスト名 61-205-89-234m5.grp3.mineo.jp
IPアドレス割当てエリア
国 日本
都道府県（CF値） 大阪 ( 59 )
市区町村（CF値） 大阪市 ( 25 ) >>866
2014/2/23未明
>>867
回送通る線路以外を閉鎖していたが誘導指示が不明確で全部閉鎖されてると誤解し侵入→追突事故 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い 愛知県内の東海道線の踏切事故で、車と衝突してそのまま走って緊急停車して、脱線はしたけど転覆しなかった313は頑丈だと思った。
これも正面が鋼鉄で丈夫にできているからか。 触車してくる屑を轢殺出来るよう頑丈にするに越したことはない >>871
あれは側面衝突じゃなかったっけ
いずれにしても足回りが頑丈でよかったな >>871
313は車端間ダンパが効いてるんじゃないか？ ざっくり調べてみた
東233：16tのキャタピラ軌陸車+3.5tの資材=19.5t →脱線転覆
西115：11.4t+αのウイングボディバントラック →脱線せず
東719：3.6t+αのバキュームカー →脱線せず
海313：1.8tのSUV →脱線 >>877
113系と40ﾄﾝのダンプではペッちゃんこ、運転士殉職 まだ前面形状弄るんかもうええやろw 一昔前のランエボやインプじゃあるまいし… >>881
車内表示を大型液晶にしてきたと言うことは
キハ85後継車始め、在来線も今後液晶になってくるんだろうな
間接照明復活も新型シートもキハ85後継車で採用してくるだろうし >>884
せやな いい加減次世代車を導入しないと束や酉どころかコヒ、死国、吸収以下になる >>882
今さらだが東海だけ新幹線と在来線の車両スレが分けられてるのはなんでよ？ >>884
液晶ディスプレイは今更・遅杉感はあるけど、ようやくだね
最低でも次代の特急型はN700Sを踏襲するだろうね >>886
在来線にしか興味のない迷鉄ヲタが嫉妬するから
>>888
新幹線は軽量化が第一だからしゃーない
座席を軽くするのが一番ということに気がついてしまったからな
>>889
とは言え名古屋の鉄道自体が10年以上遅れてるからな
迷鉄なんて未だに抵抗制御のポンコツが走ってるし。
まあそんな時代遅れに合わせる必要はどこにもないがｗ >>886
新幹線はどうしても西日本との重複が避けられないからなぁ。 取り敢えず次期車に必要なのは
液晶案内表示板
最新の安全衝突ボディー
冷暖房の容量アップ
照明の明度アップ
特急型はさらに
全席コンセントと出来ればWi-Fiってところだな
電車じゃなくクルマでもシャーシ性能の高い車は感動するが
>>839
そんなに剛性感が高いのか323系って乗ったことないけど >>891
確かに新幹線だけで東海と西日本を分ける意味ないねえ
N700になってますます差がなくなったから尚更か
211の後継はN700Sの技術をフィードバックした新系列だといいなあ ヒント
北陸新幹線の普通席もN700S型と同じ座席の手おきにコンセントつけろ！ >>885
313系は約20年前の電車だからなぁ…
東の新型在来線作るスピードが速すぎるから東海の在来線が遅れて見えてしまう
まぁ実際遅れてるんだけど
>>893
あと自動音声案内も追加で >>897
東の在来線の内装見てもなんとも思わないが
最近のメトロ車両や東京の私鉄車両の内装デザインと見比べると
313系の内装デザインの時代遅れ感を感じる今日この頃(´･ω･｀) >>898
倒壊にとっては全車両なるべく共通化するから、はやりすたりなんてどうでもいいと思ってるはず
今後50年経っても313とキハ25が作られ、内装も基本的に同じでも全くおかしくない さすがに50年もしたら技術革新で形式やらデザイン変わってそうだが。
ハイブリッド気動車が普通用にも採用されている可能性高い。 まあ他の会社が50年経ってもリニアなんて作れるわけじゃないからな
内装に拘ると言ってもカーテンが無かったり313と比べて劣化しているところも多々ある
新しければそれでいいかと言われると微妙だな。 >>897
日本各地の通勤型車両はJR東が初めて取り入れた要素を後から導入してるケースが多い気がする
209の大型袖仕切りやスタンションポールや片持ち式ロングシート、
E231のTIMSやトレインビジョン、E531のドア前黄色床や黄色ポールや開閉予告灯…
まあE531のはバリアフリー法対応のために各社が半ば必然的に取り入れてるからJR東はあんまり関係ないかもだけど 313を始め東海車両の貫通路ドア
昨今のガラス製のおしゃれな車両と比べると
流石に見劣りするよね >>898
3月に東京行ったときの半蔵門線の車両の中は青で統一されててすげーかっこよかった覚えがある 盗撮、痴漢等違法行為対策に犯罪防止簡易押しボタンを全車両につけましょう。あちこちつければ違法行為対策防止万全です。 >>897
激しく同意 倒壊は慢心しとる
>>898
それな
>>899
ねーよ
>>902
そのうちJR各社と大手私鉄はATACSとINTEROSを導入するだろ
>>904
それな
>>905
東急5000系の事か >>904ヒント馬鹿はくっさい阪国人ｗｗｗｗｗｗ
739 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM8b-q/w5 [61.205.89.234]) sage 2017/06/26(月) 18:49:55.83 ID:QtDomQvxM
ヒント。
中国では、２６日から最高時速３５０キロで走る高速鉄道の新型車両の運行が北京と上海の間で始まり、中国メディアは完全な自主開発だとして海外への輸出も目指すなどと大きく伝えています。
運行が始まったのは「復興号」と名付けられた中国の高速鉄道の新型車両、ＣＲ４００です。
まずは北京と上海を結ぶ路線で運行されるということで、日本時間の２６日正午すぎ、最初の列車が北京を出発しました。
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都道府県（CF値） 大阪 ( 59 )
市区町村（CF値） 大阪市 ( 25 ) :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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ヽ､ ﾉ
｀` ?ﾖｿﾃﾞﾔﾚ 大体東海の在来線は
アーバンネットワークと比べても
全く儲からない少なくともJR九州よりは
マシだと思っているが。 東海の車両を良くするためには名鉄に頑張ってもらわないと...
ただ、その名鉄があんなボロ車両しか入れないから(´・ω・`) >>914
ボロ車両しか入れられないんだよ
当初の予定よりも入れる本数がかなり減るのは名鉄の十八番 >>914
はぁ、関西なんかもっとボロばかり
近鉄、南海、阪急、山陽なんか
本当に古い車両を平気で走らせている
西鉄なんか見れたもんじゃない。 >>916
仕方無い在来線は儲からないから
金かけられない西日本は古い車両を
平気で走らせるし魔改造も目立つ
九州は椅子が最低だね。 >>913
車輌の質は吸収や束以下
>>914
せやな >>920
勿論 座席も柔らかく自動放送もあり全ドアと荷棚にLCDが設置されてる >>919
それは無いよwwwww
東日本には勝てないが西日本、九州よりは
ずっと上だよ。
>>921
通勤列車としては良いが
名古屋は関西同様都市間輸送だからね
性能は313-5000の方が上
西日本、九州は良くない。 >>917
とうとうお前ここにも出たか
欲求不満かよ（呆れ） >>924
関係無いよ
土曜日広島に行ってくるが
まだまだ末期色が見れそうだ。 >>903
半開だと開いたままで閉まらず、閉めるとガシャンと音を立てる仕様も一昔前だな。
313系3次車で傾斜式戸閉装置を採用したものの、4次車から水平式に戻ってしまった。 313全編成、自動放送装置追加はよ
車掌は基本マイクでしゃべらなくていいから
巡回に専念してくれ
滑舌悪い車掌は何かイライラする
惰性でいつも同じこと早口で喋るのも不快なだけ
だったら機械で十分 あれは他と連動してるから切れないと思ったけど。
勿論被せれば消えるだろうが、大抵自動放送と肉声と
同じ内容を無駄に繰り返してるような ちなみにひだは市販の？ICレコーダー使って自動放送していたぞ。
新型に放送機能付く可能性。 新幹線先頭車両一層シャープに ＪＲ東海
2017年06月29日 17時56分
現在の主力車両「Ｎ７００Ａ」（左）と新型の「Ｎ７００Ｓ」の模型（ＪＲ東海提供）
■２０年度投入
ＪＲ東海は２８日、２０２０年度に東海道新幹線に投入する予定の新型車両「Ｎ７００Ｓ」のデザインを発表した。
先頭車両は従来のＮ７００系に比べて両端のふちを立たせたシャープな形にして空気抵抗を低減。ヘッドライトが従来よりも２割大きくなり、発光ダイオード（ＬＥＤ）を採用して視認性を向上させた。
試験車両を来年３月に完成させ、走行性能や安全性などを確認。東京五輪・パラリンピックが開かれる２０年度から営業運転を始める予定。山陽新幹線でも走行する。
ＪＲ東海によると、先頭の形状を変えると空気の流れが整うため、走行時の抵抗が減ってエネルギー効率が良くなるほか、トンネル進入時の騒音や最後尾の車両の振動が抑えられるという。【共同】
■佐賀ニュース一覧へhttp://www.saga-s.co.jp/sp/news/saga/
http://www.saga-s.co.jp/sp/news/saga/10101/442111 近鉄は今年に入って全列車に自動放送化を達成しているな
大阪難波駅から乗り入れてくる阪神1000系も近鉄線内では自動放送オンされる徹底ぶり
名鉄は特急とローカル路線のワンマン列車のみだが自動放送で先行している >>914
それな
未だに抵抗制御やらGTOやら
車両開発が２０年も遅れてるのがライバルだからな…
だいたいステンレス入れるの遅すぎなんだよ
東海が89年に211入れてるのに迷鉄が導入したのはなんと2002年。
もっと早くからステンレス車の開発に力を入れてたらよかったのにな。 >>927
東海の車掌ですごいイケメンボイスの人がいるんだよね
ラジオのパーソナリティ顔負けの良い声してる
たま～に乗り合わせるとすごいラッキーだなと思うよｗ 俺は女性車掌のアナウンスを聞くと得した気分になるけどな。 >>935ヒント馬鹿はくっさい阪国人ｗｗｗｗｗｗ
739 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM8b-q/w5 [61.205.89.234]) sage 2017/06/26(月) 18:49:55.83 ID:QtDomQvxM
ヒント。
中国では、２６日から最高時速３５０キロで走る高速鉄道の新型車両の運行が北京と上海の間で始まり、中国メディアは完全な自主開発だとして海外への輸出も目指すなどと大きく伝えています。
運行が始まったのは「復興号」と名付けられた中国の高速鉄道の新型車両、ＣＲ４００です。
まずは北京と上海を結ぶ路線で運行されるということで、日本時間の２６日正午すぎ、最初の列車が北京を出発しました。
IPアドレス 61.205.89.234
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国 日本
都道府県（CF値） 大阪 ( 59 )
市区町村（CF値） 大阪市 ( 25 ) >>933
名鉄は踏切事故が多く損傷した時のリペアが容易なようにスチール車体にしていたと聞くが :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ｲﾀﾁｶﾞい >>939
そりゃ駅間狭い上にクソみたいな踏切の間隔にしてたら無理矢理渡ろうとするわ >>933
西武鉄道と京浜急行がディスられてると聞いて飛んできました！ はやく自動放送装置つけて日本語以外の
シナ語、キムチ語、英語でマナー諸注意放送たのむ
ウィラーエクスプレスみたいな >>945
西武のステンレス車は6000系しか無いだろ >>944
あんなキムチ臭い会社の真似なんかしなくて良い >>948 ヒント馬鹿はくっさい阪国人ｗｗｗｗ
804 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM4b-HpRm [61.205.92.191]) sage New! 2017/06/30(金) 08:37:21.10 ID:up4kz89xM
ヒント
jr西日本のように単色に染めるのが一番いい！
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市区町村（CF値） 大阪市 ( 25 ) :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い >>942
西武はともかく京急ってヲタの声がやたらでかいけど
デッキ付きの特急専用車があるわけでもないし転換しない転クロしかないじゃん
しかも迷鉄5700みたいに前面展望もそこまで良いわけでもないし >>954
京急は>>933の「ステンレス」のところね。京急もステンレスをいれたのは2002年だから。
西武は、顔である有料特急車が一編成を除いて豪快に抵抗制御。
少しは京王を見習ってほしい・・・ >>953
三島の自動放送が流れるかによって乗務員(車掌)がどのパターンか判別できる。
①流れる前に乗り換え案内を始める(これがほとんど)
②流れている最中に乗り換え案内を始める
③最後まで流してから乗り換え案内を始める(特に朝、聴けたら運がいい) 三重スレで議論してたら偶然みつけたけどリニア飯田って在来線と接続するらしいなｗ
主要な交通機関として在来線は挙げていないが地元から要望があれば対応するってことだから
飯田線の新駅の設置はほぼ確実らしい。
ただ特急あずさの乗り入れは絶対ないだろうなｗ
せいぜい伊那路に振り子入れて伊那市まで延長するくらいか。
http://tabiris.com/archives/iidasen/ >>956
以前①のやり過ぎverで、肉声放送を始めるのが早すぎて
全部喋り終わった後に自動放送（まもなく、～）が流れ始めることがあった 山梨は山梨交通がBRTを新設して甲府-新甲府間を接続する予定
将来的なLRT転換も視野に入れてることになってるけどLRTは実現はしないだろう
基本的にはパーク・アンド・ライドで北口に大型駐車場を整備
駐車場の東隣に新設するスマートICで中央道に密着し
新山梨環状道経由で中部横断道とも接続する
要するに地元が車社会で身延線接続に興味ないから東海も動く理由がない わざわざ身延線から離れたところに作ってBRTとかLRTとかアホの極みだな
コンパクトシティが重要とか言われる地方都市で
どちらも人が乗らず共倒れになりそうな予感
身延線に手を入れれば、鰍沢口～リニア接続駅～甲府間の
都市部だけ完全な20分毎とか可能性はあっただろうに 鉄道を複線化するのは金がかかるが道路なら安いじゃん。
行き違いは鉄道とバスじゃ段違いだからな。 >>966
いや、普通20分毎＋特急毎時1本程度なら、今の線路設備でいける
甲府方面は20分毎の普通に特急が南甲府で追いついて続行運転、富士方面普通がダブル退避すればよい
富士方面は20分毎の普通に特急が南甲府まで先行して続行運転、甲府方面普通がダブル退避すればよい
小井川～甲府間が24～25分程度
バスと道路だと平和通りを通すにしてもバスだと時間がかかりそう
25分～30分は見ないといけないし定時制に難あり これか。
https://www.nikoukei.co.jp/kijidetail/00314051
>>967
というかそもそもリニア駅は「甲府市内」が条件だからなぁ。
地図を見れば分かるが甲府市内で身延線沿線となると市街地しかなくて土地が余ってない。
小井川は甲府市ではなく中央市だから無理だったんでそ。
まあ合併しておけばよかっただろうけどなあ。 土地以前に実験線の活用と市之瀬断層群回避のために甲府市内の身延線沿線には寄せられんのよね
地元が北に寄せる要望を出したとしても線形悪化し過ぎで東海が受け入れられない リニアは南アルプスに向けて坂駆け登ってかなアカンし身延線では山に近すぎない？ >>968
甲府は市役所すら建てれなかった貧乏市だからな
中道と合併するまで高速道路のインターチェンジすらなかった
水道代やゴミ代も甲府のほうが格段に高く中央市にとってはなんのメリットもない
昭和も甲斐も笛吹も同じく甲府と合併しても中心部に持っていかれるから拒否するのは当然
唯一甲府と合併したがってた上九一色北部と風見鶏中道が笛吹に合併拒否られ渋々甲府と合併し、今のような細長い市になった JR西が117を改造してリーズナブルな長距離列車を作るけど、JR東海が311を改造して同じようなことはやらないよな。ムーライトながら用として、座席を一両改造して、そこを指定席にして、後は自由席。
４連×２本の８両編成。
ムーンライトながらの東側の起点がJR東海のエリアの三島駅になって、三島～大垣～米原とか。
三島止まりの最終の新幹線に接続するかたちで。
週末は臨時快速の静岡行きの後追いで。 専用車つくらなくても、ニートレイン373系を働かせればいい >>977
熱海はJR東がうるさいからじゃね
駅に余裕無いし 忘れていたけど木曽あずさや飯田線リレーはもう走ったんだな 313-8000が飯田線走るだけでネタになるのに183、しかもグレードアップあずさ色と並ぶとは胸熱すぎるな >>984
どうでもええわ 酷鐵汚物特急車の何処がええんや >>984
189系だよねあれ？
窓拡大してたの1両だけだったし。 >>986
そう、189
もっと言うと183は西の改造車も含めて既に絶滅してる >>987
ありゃそうだったか
ながらにも使われてた波動用の国鉄色も潰されてたか… >>989
それは気動車のキハ183系
電車の183系とは無関係の完全に別物 、┐┐┐┐,,
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ミ ｀∥、
ミ ＝＝ ;ミ
ミ ﾐ,,
ミ y,,,,, . ,,,,ェ ;;y
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