JR貨物の機関車について語るスレ Part5©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>285
ED500の所
ED500は解体しやがった >>286
>>287
これで懲りて電関は一切作らなくなった日立が
よく保存したなぁ
東芝の方はEF65 535を保存したけどこの先が心配だ >>288
東芝府中の下請やっている人の弁によると原子力の借金を無視したらウルトラ絶好調らしいぞ
その下請さんはエレベータの部品で死ぬほど忙しいらしい >>287
ED500は移動したって噂も聞いたけど >>289
せやで
原発では某国に嵌められたからな ｸﾔ31が逗子を出場した日の3363ﾚはEF200-7が次ﾑﾄﾞだった件 今日はEF67の日
これで国鉄直流電機の日は終わり 54って何か縁起悪かったっけ？
63とか42056とか5418とか鉄道に関する忌み番号はあるが >>300
63って？
EF63とか何もなかったじゃないか 彼女が東北線の線路脇のマンションに住んでいるんだが
朝の四時頃から金太郎がジャンジャン通って
音が凄いよ。
俺が羨ましいって言ったら、呆れられた。 >>303
桜木町事故の63系。
あの事故で全部73系に改番されたから。 72系に改番だったか。
なんせ当時ロクサンの名前が欠陥電車として新聞にも度々載ってた。 芦花公園の横に住んでた俺の彼女は鳴りまくる踏切でノイローゼになってたけどな 鶴見の某大学病院に入院してた時は深夜にひっきりなしに
高速貨物列車が走るので寝れなかった >>305
結婚して東海道線の線路脇に引っ越して3年。24時間列車無線の受信機は入れっぱなし。夜中に貨物時刻表付録のダイヤグラム片手にベランダでビール飲みながら貨物見物している俺に妻は呆れている。 ずいぶん昔の話だが、とある漫画家が大宮操車場の見える部屋を借りて喜んでたな
24時間、汽笛と連結器とブレーキの音が聞こえるなんて一般人には騒音でしかないのに >>312
う、羨ましい！と思う俺も半分人の道を棄ててるな… 貨物がポイント通過する時の音が一番うるさい。
深夜1時過ぎると貨物がじゃんじゃん
熱田駅付近 >>315
吹田操車場も昔はヲタにとっては天国だったよな。
四六時中機関車の警笛が聞けて、おまけに阪急正雀工場もあって飽きることがなかったろう。 >>317
吹田操車場はとてつもなく広大だったし、DE10なんかもひっきりなしに
走りまくってたしな。
吹田駅の前にキリンビールの工場があってそこの引込み線にワムを突放
してるのも面白かった。 そう言えばビールの鉄道輸送もなくなったな。
工場自体も鉄道沿線から移転したりとか。 むしろホキは今や旅客会社のバラスト輸送のイメージだな クリーム色のホキあんなにいっぱいいたのに無くなると寂しいな ホキ2200あたりは静態保存車があるからまだいい方
ほとんどの貨車は完全に消滅してったし 青海線で走っていた石灰輸送のホキとか
中京圏走っている私有化車のホキなら現役だね >>319
アサヒ(な)ビール工場内にあるビン製造会社で大学時代ひと夏アルバイトしたが
いつも空のワム80000が留置してあって、扉も全開だったので昼食後の昼寝場所にしていた。
たまに割れビンや古ガラスを満載したトキが止まっていたこともある。
これらを新ガラスに少し混ぜ溶かすと強度アップするとかの話だった。 >>324
野田市に大豆運んでたホキは何処から東武へ？ >>320
>>327
間違えた、アサヒビールだった。 HASAP認証とおらんな ＞ ホキ
雨ざらしならば無理 >>328
自分野田市民なので懐かしいわ。
野田町駅（旧野田市駅）まで貨物の引き込み線があって、ワムなんかもホームのある場所に留置されてた。
茶色のＥＤ釜や薄緑色の車掌車なんかも懐かしい。 >>327
ビール輸送専用のワムってパワム580000だっけ？ 嗚呼！ﾛｰｽﾞﾋﾟﾝｸの81よ〜
何処で
お前は何処で生きている？ ♪ >>336
九州まで来い
ただし、時間の問題だがな >>336
>>338
飽きるほど撮ったからいい
ED76の方が貴重＠日本海縦貫線沿線 そう言えばED76で走るはずの1151って何時まで運休だろう？ DD200の煙突がない側の窓はなんで煙突がある側と同じなんだろ？
なんか間が抜けててブサイクw >>348
試作車かなんかで無い奴あったよね
なんか間抜けで好きだった 鴨DLは臨港線のDLみたいなデザインしか出来ないのかね
まだキヤ143のほうが箱型で長いから迫力があるなw >>350
折り返しがしやすいからじゃない？
コスパもいいだろうし >>350
長く使われるデザイン＝優秀なデザインってことだ >>347
旋回窓付きの寒地仕様も製造されるのかな？ ジャンパ栓あるから重連総括できそうだな。ホースはブレーキ管と元だめっぽいからブレーキは電気指令で補機に伝えるのか。
あとATSが豪華 >>356
中途半端にライトユニットが片側だけしか取り付けてなくて、もう片方は配線くるくるにしてるのはなんでだろう >>358
頼んだパーツに不良品が合って、代替新品待ちかも? 付けようとしたら落っことして傷物にしたとかもあり得る >>357
大きさ的に貨車の電磁ブレーキ用のジャンパ栓っぽくね？ >>362
ヨーダンパ付きだしそれなりの速度は出せるんじゃね？ >>366
901号機だろうから全国で試運転するんじゃね？
ATS-DF搭載だから北海道や九州でも使用可能だし 台車はDF200に近いな
HD300と比べると
・スカートが虎柄から灰色に
・スノープラウ大型化
・側面グリル追加(1E側)
・機器ユニットの角R化のおかげ？で灰色帯に見える(1Eのみ)
になって随分国鉄凸型D機のシルエットに寄った感じ >>364
よくみると3つついてるんだよね。電磁ブレーキのジャンパ栓って一個だよ。そもそも電磁ブレーキって時速110km走行用だからディーゼルには不要なような >>362
DE10後継の臨海貨物用かと思ってるけど、どうなんだろ？ >>369
言われてみれば確かに奥にも付いてるね
設計最高速度が110km/hとかなんじゃね？ 110km/h出せても何を引くんだ
北斗星でも引くのかｗ
DE10の置換なんだから高速は不要だろ 牽引機としてはDE10と同じ最高速度で良いかもしれないけど、無牽引の場合には最高速度が速い方が良いとか思ってそう。 重連とかで貨物列車牽引でもさせるのかね
関西本線にはDF200は重過ぎたとか？ 軸重
DF200 16t
DD51 15t
HD300 15t
DE10 13t
DD200 ? ジャンパ栓、一つは収めなんじゃないの？
あと110km/hの列車にもムドで繋げるようになるってのもあるかも？
今だと回送列車指定されてるけど、今後は何かしら動きがあるとか。 KE72には見えないし、同じのが3個だから総括が両渡りと納めだろうな HD300にも同じのあるよな。KE72なら左の外側につけるだろうし、なんだろうね KE72を本務機で使うイメージがあって誤解しているみたいね。
HD300は貨車と一緒で被牽引時にも使うから、左側だけにあったらダメだよ。
電磁ブレーキ使う列車での送り込みのときに使う。 DD51 DE10 DF200 HD300の置換えかと思われ… >>373
検査で工場に行く時は高速で走行して早く着いてもらった方がいい、という意見もある。 検査の頻度を考えたら、そのために性能を上げるのは無駄やで 少々の高速列車でも問題なく連結できるってのも大きいな
特電貨以外のどんな列車でも速度種別の足枷にならない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
