JR貨物の機関車について語るスレ Part5©2ch.net
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DF200ポコポコ本州帰って運用に支障きたさないのかな ATS-DFついてないから北海道では走りようが無い。
車両が不足するならATS-DF導入時点で不足している。 最終的には余剰分で関西線置き換えするのかな？
さすがにそれだけじゃ足りないかな EF81303にエスコートさせるコキ編成にｺﾝﾃﾅ一個だけとは
撮影場所を間違ってたら爆死でしたよ DF200の初期型は20年超え
DD51は20年くらいでエンジン載せ替えのB更新したけどDF200はなんともないのか？ ダイヤ情報の貨物特集、目新しい情報はDD200以外なく、あとは撮影情報ばっかりでくだらなかった
だいたいRMとJトレ5月発売号で特集したばっかりだし、同じ交通新聞社で発売日も近い特徴ある貨物列車特集雑誌出して被ってるしな
ダイヤ情報編集者はアホか >>804
その雑誌は雑誌としての根幹となる情報がアレな時点でお察しくださいってやつだろｗ DJは>>791さんの貴重な情報源なんだから、あんま悪く言うなよ Jトレは毎年首都圏貨物時刻表付くというのにDJは毎年地元周辺の貨物時刻表が付いてこないのがなぁ RMの付録は、あんな風だし、学研の貨物ムックは最近出ないし。
学研の時刻表見やすくて良かったのに。 ダイヤ情報の貨物特集間違ってないか？
DD51国鉄食の853は落ちたとか書いてあるけど >>808
あぁなるほど、最新の情報なんだな。情強だなぁ〜。 大雨の影響か貨物がとんでもなく遅れている。
旅客列車ならウヤや打ち切り回送だけど、
貨物の場合は発車したら、よほどのことがない限り
走り通すからな。
ウテシなんか半日以上も抑止食らったり大変だ。 最近の貨物関連特集ならRM一択だろ。
J-ﾄﾚは一昨年まではよかったんだが…。
鴨時買わずにRM別冊赤本目的の購入者は多いと思われ。 まぁそう言わんと貨物時刻表くらい買おうよ。
荷主でもない俺らが僅かばかりでも鴨に貢献できる機会なんだからさ。 ↑
荷物送るのにアメリカ国賊アマゾンの下僕ヤマトやJP使わないで、佐川や福山通運使うようにすりゃいいんじゃね ？
まぁ福山は法人向けばかりだが 陽光を正面に浴びて輝くﾊﾟｰｲﾁ303号機はやはり素晴らしい(空ｺｷだったが)、次はフルコンで アマゾンって佐川が断ったんじゃん
で、ヤマトがとっばちり 運送元にはした金で続々増加する大量の荷物と、過酷なスピード配達を求める法人税ゼロ極悪マフィア外資企業のアマゾンだからな
佐川がおさらばしたのは当然だ
しかし去年のストレスフルドライバー荷物叩きつけ事件wやったり、去年末には営業所荷物滞留やらかしたりの佐川だからな、大事な荷物は送らんほうがいいぜw もともと佐川がダンピング受注で仕事とってかってに放り投げただけだろ まぁ過疎スレだから別にいいんかもだけど、宅配便業界の話題ってスレチなんじゃ・・・
つか、宅配便をどこに頼むかって程度で鴨に貢献するか否かも無いんじゃ？
基本、あれトラックでしょ。佐川と福山は専用列車仕立ててるってだけで、ヤマトだってコンテナ使ってはいるし。
郵政はどうなんだろ？特に郵政仕様のコンテナとか無い気がするけど、国鉄時代からお付き合いある筈よね？
ちなみに、俺はだいぶ前のことだけど日通で引っ越ししたら、東海道線の高速貨物でやってきました。
列車番号記載された伝票が付いてた。 ネットで小さい買い物すると佐川だけダンボールが潰れてるんだよなあ 引っ越し業者も中長距離は大半がJRコンテナを使っているよ。サカイ、蟻、ハト、0123、等々。
引っ越し業者のトラックが目的地までずっと運ぶわけではない。
引っ越し業者のトラックが貨物ターミナル駅でコンテナに積み替え(その逆も)している。日通は荷物量に応じてハーフサイズの私有コンテナも使っているね。 本州から北海道行きの引っ越し荷物を引き受けたとき
「飛行機で運ぶんですか？」と真顔で聞かれた。 引っ越し専用トラックの安心感を買ったのに
途中が汎用コンテナだと騙していることにならないのだろうか
引っ越し専用私有コンテナとか登場してもいい気がする つ「フクツー引越便コンテナ(引っ越しに使っているとは言ってない)」 なんか税務署に知られると困るような荷物があるのかな・・・ 東北→関西の引っ越しを日通に頼んだ時は6フィートのNEを持ってきた
当時見たパンフレットには「鉄道で引っ越し」みたいな文が書いてあったけど、途中で本当にコキに乗せたかどうかは知らん
トラックのナンバーも見れば良かったんだろうけど、忙しくて完全にノーチェックだった 国内引っ越し輸送なんて途中経路がトラックでもフェリーでも鉄道でもなんでもいいだろ
どうせ末端はトラックだし 引っ越しトラックからコンテナへの積み替えはしないだろ
そんな手間かけたら経費が大変だ
それに引っ越し荷物を入れた後にトラックの扉を荷主の前で封印するだろうし >>833
しかし面倒な積み替えをしてまでJRコンテナを使っているのが現実なのだよ。
ウソだと思うなら貨物駅のトラック進出口で半日待てばいい。今ならこれから夏休みに入るから引っ越し需要が少し増える。思い込みでレスするのは止めろ。
3月下旬〜4月上旬は引っ越し業者の貨物駅へ出入りが激しいからすぐわかるだろう。
他都道府県ナンバーの引っ越し業者トラックを見たことあるか？近隣ナンバーならあるだろうが、遠隔地ナンバーはほとんど見かけないだろ？ 高速でも引っ越しトラックをよく見かけるし、結局はどっちもあるんだろ 引っ越し荷物は片道輸送。帰りは？
引っ越し専門業者はトラックを空車回送するの？勿体無くないか？いつも帰りの引っ越し荷物があるとは思えない。
積み替えの経費って何？空車回送の経費より高いの？
確かに企業の引っ越しとか荷物が大量なら、積み替えの手間は大きいからトラック輸送もある。しかし家１世帯の荷物ならコンテナ１個でちょうどくらいになる。
鉄道コンテナの利点は片道輸送でも利用しやすいこと。帰りの荷物が無くても鉄道利用運送事業者が調整できる。
大手の引っ越し業者は鉄道利用運送事業者に依頼してコンテナを手配する。
荷物の輸送は１つの運送業者が全て担っているとは限らない。 途中で積み替えするってことは荷主に無断で開けるってことか。
最低の引っ越し屋だな。
海外から来るコンテナでも封印してあるから目的地以外では開けることはないのに。 国際貨物が封印してあるのは、密輸や盗難を防ぐためだよ >>837
ほぉ、封印してあれば目的地までトラック、コンテナを開扉してはいけないって、誰が決めた？
税関、検疫、検査、積み替え、その他理由があって封印を解く機会なんていくらでもあるぞ。
トラックでは荷室に余裕があるからと、他所の荷物を途中で積み卸しする積み合わせ貨物輸送もありますが？
荷主に無断で荷室を開扉したらダメですか？そりゃ荷物そのものを開けたら問題ありでしょうけど。
ま、オレは引っ越し業者じゃないから詳しく知らないが、輸送方法、到着予定日等、事前に荷主と打ち合わせするだろうな。 引越業者でトラックなんかを開けていい会社なんてあるのか？
荷物を紛失したらどうするんだろ
いまは紛失なんかしたらSNSで一気に拡散されて信用ガタ落ちになるんだけどなあ
そんな会社には絶対頼みたくないわw >>837
昔東阪間の引っ越ししたときに荷物が一つ業者が誤って詰め替え忘れされたことあったぞ。
コンテナ輸送されたかどうかはわからんが、少なくとも同じトラックで輸送はされてはないことはわかった。 今のようなシーズンオフならまだしも、
3月や9月の転勤シーズンで長距離トラックを走らせるのって
人員確保的に無理なんでないの？ >>841
0123の会社は夕方出発で翌朝搬入になった時は
引っ越し先に搬出時とは別のトラックで来たぞ(ナンバーが各々地元)
荷物に通し番つけてそれで揃ってるか管理してた 引っ越し屋は普通に大きさの違うトラックに積み替えてるぞ
方向が同じ荷物を1台にまとめたりして、トラックとドライバーの稼働率を上げてる 引越長距離は4t、2tから10tへ積み替え纏めなんざ普通の事ですわー 引っ越し現場の道路が狭くて大型が入れなかったり、傭車がとてもお客様に見せられないようなときは
自社の２ｔや４ｔに載せ替え（横持ち）はしたな。
傭車は封印をして、自社便は封印がなかった。
コンテナ横持ちはやったことがないけど、荷物の量の割にトラックは大きくなるし
床面の高さも高くなって作業しにくいから、積み替えもあるのかもしれない。 よほどのこと〜犯罪絡み がない限り見たことは黙ってくれるよ。引っ越し屋。 >>841
発地から着地まで1台のトラックで輸送する場合、いくらでも金掛かっていいのならその旨を伝えてみ。長距離になればなるほど高くなるから。
ちなみに長距離だと某社依頼のJRコンテナ利用がかなりお得になる。 >>815
公益社団法人鉄道貨物協会の発行でしょ？
JR貨物にいくら入るの？ >>855
タモリ倶楽部のお陰？で大分売れてるけど、あれを使うのはマニアぐらい。
通運各社は鴨がタダで配ってる「コンテナ時刻表」を使ってる。あれじゃないとホーム入出線時間がわからない。 あのダイヤ、案外使えるんだよな
貨物ちゃんねるとかと組み合わせると、侮れない ダイヤが乱れてるときとかは、貨物時刻表の列車のデータが生きるね >>862
動輪がDE10より大きいため床面が高いので運転室の天井が低いが。
まあ冷房は付いてるが。 >>852
コンプライアンスってなんだか知ってる？
特に引っ掛かりそうなのは無さそうだけど。 >>865
コンプライアンスの定義や基準は会社にとって様々だから、素人が判断しないで貨物のホームページにあるお問い合わせか外部通報窓口に確認するといい。 >>795
既出かもしれないが先月号だっけRJの五稜郭取材記事で
DF200は47両いるはずなのに42両と説明されたとかで
この差5両分が愛知転属になるか？…と予想されてる記述があったような すみません、ななつ星牽引の予備に一両
九州に売って下さい
とりあえず塗色だけは水戸岡先生に相談します なんか、けさ通過する下りの金太郎さん栃木県内で大雨吸いすぎて
走行音がおかしい。
電気機関車なのにディーゼル機関車みたいな音がする。 >>866
いや、私は>>852に聞いてるんだけど。 「○○って知ってる？」って、その○○について説明するでもなく
いきなり上から目線で悦に入ることが出来る、便利な言い方よね。 >>871
要するに｢意味は知らんが使ってみました｣ということだろ？ >>863
空調もそうだけど、内張かな。
国鉄型の機関車って天井以外内張がないんだよね。
室内側は外板の裏と骨組みが露出している。
EF66や落とし窓式のEF81、ED77を除いて。
夏は暑いし結露しちゃうよ。 >>868
DF200-901なんか良いのでは?
エンジンや電装品を7000の物と換装した上で、ミトーカ塗装にするとか。 外国の車両にまったく空気を取り入れる機能も無いキンキラグリルなんか付いてるのかな 九州はデザイナーがどれも同じ奴だから、画一的で本当につまらない
どこに行っても同じのに乗ってる気分にさせてくれる ミトーカのデザインセンスって、まんまクルマの光岡だよね
嘘臭い装飾でレトロ風味が効きすぎてるあたり特に
一文字違いなのは偶然なのか…？w そのうち耳以外の所はみんな文字で埋め尽くされたりしてな >>877
デザイナー氏も別に単独の路線だけで考えてるわけではなくて、
九州としてのトータリティでデザインしてるからそりゃそうなる。
マツダやアウディがみんな似てるってのと同じ。
鴨スレじゃドーンのファンは少数派だからみんな否定的になる罠。 >>882
国鉄時代末期の九州国鉄の悲惨な状況知ってると、水戸岡氏のデザインの理由が分かるんだけどね。
まあ、ここ貨物スレだからスレチだけど。 しかし落ちたあともちょこちょこと動いていたDDの1805号機が
一気にナンバープレート剥がされたのは何なんだ?
最終号機だからさすがにどこかが保管に手を挙げるだろうと思っていたが、
それをさせないと言わんばかりに一年以上放置しているほかの廃車より先にスクラップにする意図がわからん。
後藤入場→衣浦KDとして移籍とか言うならわからんでもないw。
先日よく意図のわからない64-1008の吹田回送があったし…。 DD51の最終号機だからって何の値打ちがあるの？
最終型はあちこちに保存されてるからいらんだろw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
