西武池袋線 Part108©2ch.net
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池袋18時25分の準急所沢行きが8両
その準急が練馬で接続する快速飯能行きも8両
休日とはいえ夕方の帰宅時間帯に8両優等連発とかどこのローカル線だよ 10両を走らせるよりも8両の方がやっぱコスト浮くのか?
浮かないなら10両にすれば良いのに >>698
18時25分の準急は秩父快急の折り返しだから8両なのはしゃーない 副都心線乗り入れが8両なのは、東横線の制限かと思っていたけど、最近乗った東横線の急行だと10両だった。
自分が学生の頃とは違うんだな。 いや東横線の各駅は未だに8両
ホームを延長したけど狭くて常用できない非常用のもの
日比谷線が18mだったのも東急のせい
半蔵門線の車両が一回り小さいのも東急のせい
完全に癌だな >>700
池袋向かうとき小手指で2両連結すればいいのにー 東上線スレでも言われているが、東急の自己都合に振り回されている。 >>705
そうやってやりたい放題したのが東急にとって最高に都合の良い輸送形態になったかというと実状は壊滅的な輸送力不足
なにやってんだよなって感じだ >>705
せやな 西武、東武、métroは今でも面倒掛けさせてる >>698
西武池袋駅午後7時40分発の急行が8両なのも癌だよな 西武もそうだけど、どこの私鉄も駅間で一時停止して動き出す時はちゃんと車掌が言ってくれるから良いよね
某東のヤテは放送しないからな。不親切だわ。 東横線副都心線直通で西武線が快急はたくさん走ってるのにね >東のヤテは放送しないからな。不親切だわ。
@運輸区助役
おまえら、こういうご意見を受けてウチも発進時の
案内を徹底することにしたからな。忘れずに言えよ。
案内の文言はこれ↓だ。
つ【つぎ、停まります】 >>710
あの動き出す時って運転士から合図がくるの? >>715
MからCへブザーを送り発車しますの放送後に
CからMへブザーを送る 2085Fの椅子がバケットタイプになってるんだけど。
なんだか9000から流用したように見える。 >>732
9106Fから移植
単純に考えて2両分余るが2連にも移植したのかな。 優等運用で6人がけの時がよく見られるから、9103Fに移植してほしかった。 >>733
ひょっとしたら、2連もあるかもね。
ツイッター見てみたら、10月終わりにはバケットになってたみたい。 イケ線スレには田キチいないから平和で良いなあwww >>737
田キチ&拝ジマンとしての書き込みをしていないだけで
それを行っているキチガイ自身は別名義で出入りしてるけどな 小竹向原駅の信号機点検で遅延
やっと職場に到着
ふざけんな糞が!!!! .
野球が流行ってる地域は病んだ地域、変な雰囲気が多いということが分かった
野球は見たら駄目 病んだ地域が増える
Google Mapでいろいろな家、駅、地域見たり、いろいろな所に行ったら分かる事実
この文章拡散してね
電車とかでも広めてくれ >>749
練馬〜西武池袋にな
練馬以西は当たり前 >>749
古池に蛙飛び込む水の音
池袋に青蛙乗り込む驚きの音 運用情報サイトに情報登録してるが、
正確な情報入れてるのに荒らしと思われてロックされる。
何でだろう。 >>759
そか、なぜ嫌われるんだ..
運営者のお友達専用なのかなぁ。 土曜日でも安定の3分遅れ
池袋線は本当遅延のプロだね。 今日の京浜東北架線断線の影響で、元住吉で昼寝していたS−TRAIN運休とかあったの?
(東急は振替受諾で東横パニック) S−TRAINは通常通り。
夕方の急行が地下鉄の遅れで石神井公園で接続の各停がないため、大泉学園、保谷に臨時停車した。
保谷まで急行は13分で着くのが標準らしい。 相鉄が西武ATSを積んでると聞いて
おまいら相鉄車がダイヤ乱れで西武池袋に来る日も遠くないぞ 飯能発湘南台行なんて作ったら、西武発江ノ島鎌倉フリーきっぷの客が乗り通して揉めそうな気がするが、それは流石に無いか。 小田急経由が料金時間共に優勢だから乗り通すメリット一切無い
ケツ痛くなるのが好きならともかく っていうか乗入新線〜湘南台経由で江の島なんていくら請求されるか
そらおそろしいな。 新宿でゴミみたいなやつらを縫って避けて乗り換えしなくて済むぐらいだなメリットは >>778
明治神宮前乗り換えにすれば避けられるぜ >>779
ロマンスカー乗らないなら所要時間にそれほど差は出ないと思う 何社またぎの乗車券になるよ?
しかも新規開通路線なんて割増というか上乗せで取られるだろ。 >>778
いやそれが実は一番大きい
都心の駅は用がない限り乗り降りしたく無いし、まして乗り換えは広く長い通路を歩かなくてはならなかったりかつ混雑してるし、乗り換え先で座れるチャンスも絶対じゃない
乗ったらスマホ弄ってれば目的地近くまで着くのならラクなものさ
それに郊外の車慣れした世代は今や子供の頃からショッピングモール直行に慣れてるし、乗り換え抵抗はかなりのもの 明治神宮前・代々木上原乗り換え→代々木上原から長距離座れない可能性がある。一番ない
池袋・新宿乗り換え→池袋・新宿の雑踏を歩く必要がある。ロマンスカーか快速急行で座っていくのは可能。スタンダード
湘南台乗り換え→乗り換えが1回で済む。湘南台はそれほど人混みが激しくなく2回階段登れば乗り換えられる。場合によってはあり 明治神宮前乗り換えは小田急各停駅に行くには有用
というか相鉄沿線に行くことは親族が住んでる人以外特にないだろ
ただ運用都合で乗り入れ対応なだけで
ただし新横浜は西武的にはアリーナ買収したしメリットがあると思ってそう >>784
普通に秋津、府中本町、登戸乗り換えが
都心に出るよりスタンダードだと思う 特急ロマンスカーレッドアロー号
箱根湯本→小田原→秦野→本厚木→町田→新百合ヶ丘→成城学園前→明治神宮前→表参道→大手町→北千住→松戸→越谷レイクタウン→新越谷→南浦和駅→武蔵浦和→北朝霞→東所沢→新秋津→西国分寺→府中本町→西国分寺→所沢→入間市→飯能→西武秩父 南栗橋〜中央林間とか取手〜唐木田とか
乗り通す人皆無だけど3社直通対応だし
後者はわざわざJR車が小田急に入れるようにしたし、逆に小田急車がJR入れるようにもした
普通に需要があるからじゃなくて、運用制約を解除したいだけだし >>786
秋津は歩かされる
南武線は遅い
小田急は座れない
最低最悪のセルフ車掌しか得しないクソルートだわ 西武秩父は箱根湯本の真北にあるから箱根から秩父へまっすぐ北に走ればは 無理か 西武秩父〜池袋
直通快急 90分走破
特急 65分走破
あくしろや 武蔵藤沢〜池袋は時速160kmで走れるように真っ直ぐ地下化複々線化しろや 今日も安定の4分遅延
原因はFライナー快急飯能らしいけど 新幹線出張の時いつも思うが、西武線より新幹線の方が
きっちりダイヤに正確なのがなんか違和感ある。
行きは西武線の遅れを見越して予定組むけど
帰りはいつも正確に帰ってこれる。 新幹線なんてガッツリ余裕取ってるからな
始発で10分遅れてても終着駅で遅れなしとか日常茶飯事 西武鉄道40000系「S-TRAIN」
http://www.mr-endo.com/lineup/brass/shitetsu_densha/s_train.html
EP1941 基本6輌Aセット 予価400,000円+税
EP1951 中間4輌Bセット 予価218,000円+税 >>EP1941 基本6輌Aセット 予価400,000円+税
40000系だけにw 副都心線から直通の8両各駅停車は豊島園行きにすればいいなどとアホなことを書いていた令三 ピコン!
そうだ。豊島園駅はもう仮想棒線化して
この列車は
後ろ2両は練馬駅止まり。前8両は豊島園行きです。
練馬駅より先、後ろ2両はご乗車できません。
ってことにすりゃ10両だって豊島園につっこんでいけるんじゃね? 車両丸ごとのドアカットは既存運用以外は禁止になってるんじゃなかったっけ? 年末で電車空いてるけど、一応平日ダイヤの金曜だから、今日のむさし47号は西武秩父行きだな。 >>813
京急が下りでやってる後寄り車両だけ川崎まで客扱い、川崎→神奈川新町を回送扱いで
川崎駅で客叩き出して前寄りだけ客載せて併結したまま走って後ろ寄り車両を
神奈川新町駅構内のホーム外で切り離し横浜駅方に走り出す。
取り残された後寄り回送車両は車庫格納みたいな運用は、昔からやってたから
いいけど新しく始めちゃダメ。みたいこと? 8+2両で池袋寄り2両の客を練馬で全部降ろして豊島園に行く
ってのは乗客がいない車両のドアを開けないのだからアリだよな
実際に五能線とかのローカル線で一部車両の回送扱いもやってるはずだし早朝の新幹線でもあったような
昔の東北本線なんかホームの短い駅で普通にホームにかかってない車両のドアも開けてたし
50系の頃だけど 池袋に2両くっつけるのは小手指かどこかで不便なんじゃないの? あくまで非常用だからな
椎名町なんか平常運用するには狭すぎて危険だし
桜台は後ろ2両分が雨ざらしだから雨の日は誰も使わない >>818
大昔の写真だけど、所沢で池袋方に2両増やしてたな。
新宿線との連絡線に止めてたのかな。 N101登場時は池袋側2連が多かったけど、運用上は都合良かったのかもだが、
それ以後逆になったのは、混む場所であえてデッドスペースになる
運転台を持ってきたくないほうが理にかなった考えになったのでしょうね。 >>822
ATSの車上子の都合とかと昔聞いたけど。 >>822
>>823
理由はよく分からないが、新101の2連は10両の場合飯能方、8両の場合は池袋方に付いてることが大半だった
8両が基本で10両がラッシュのみだった頃は6+2ばかりが目立ったので池袋方固定な印象があるがそうではないよ
新2000投入や朝ラッシュ以外も優等10連が走る様になってからは6+2が減り、飯能方に2両が付いてるのが目立った
401系も8・6両だと新宿線で新宿方に付くのが殆どで、701の6両か4両との組み合わせが基本だったが、池袋線と同じく後年は10両が増えて本川越方に付く事も多く見られた
2000の2両は両数関係なく長年新宿方に付きがちだったが、最近本川越方に付く事が増えてるのはまた別の理由がありそう 保谷駅1,2番ホーム(島式の方)の一番池袋寄りの電光掲示板って、なんで1番ホームしか対応してないんだ?
2番ホームに下り電車が来た時、1番ホームの客みんな困惑してたぞ。
客には優しくない鉄道を、2018年もどうぞ宜しくお願いします。 >>826
出かける人を、ほほえむ(苦笑する)人へ 「住むなら東武沿線」と思わせる10の理由 都心直通と複々線が支える快適生活
https://trafficnews.jp/post/79363/1
東武のイメージ向上作戦? 鉄道ライター www
職業欄にこれ書いたら社会的には、信用を失いそうなお仕事だな。 Sトレイン 増発 キベンヌ
平日
豊洲方面 8〜9時台 1本
元町・中華街行 10時台 1本
所沢方面 18〜22時台 4本
夕方の豊洲方面は廃止又は快速急行格下げ
土休日
新木場行 7時台 1本
元町・中華街行 16時台 1本
飯能方面 現行3号 1時間繰り下げ
新木場発所沢行 22時台 1本 まだpart108終わらないのかよ。
新宿線とだいぶ差がついたね >>845
分離並列で進んでる上に両方ともワッチョイ有りだからな
路車板はワッチョイ付くと極端に書き込みが減る
いかに荒らしや自演目的が多いかが如実にわかるね Lトレイン、3代目出すのはいいけど、8両でいいやん
豊島園、西武秩父方面、多摩湖線も運用出来るし。 >>846
理由不明だけど、やらかしたのは保谷始発の各停/急行武蔵小杉止まり(6109F)
区間準急池袋行に変更して折り返し回送で下った
返しとなる深夜の武蔵小杉始発急行/各停小手指行きは、どうなったか不明 池袋8:35発快急西武秩父復活キベンヌ
飯能からは5013レのスジ、西武秩父10:10着
因みに5013レは現在8両4ドアの運用。 西武40000の前面ライトが上なのは、東急の要望なのかね? 今朝のSトレイン102号の7号車でなんか取材やってたな
なんだったんだろ 副都心線開業10周年記念にイベント列車運転キベンヌ そういえば3代目L-trainって20000系なんだよね?
今のところL-trainになった形式って廃車になってるけどどうなるんだろ 前回のL-Trainだった9108Fは、一連の9000系廃車の順番待ち状態だが、
20000系は当分安泰だな。いずれやって来る廃車もまだまだ遥か先の事。 2000→廃車にしたいけどまだ順番まで決めてない
9000→すぐに廃車にする
6000→ビードの処理がめんどくさい
6050→ラッピングすると繋ぎ目がどうしても目立つ
ということでコーポレートカラー纏ってない20000に白羽の矢が立ったんだろう >>873
線内運用車で適当なのが20000だったのが理由だろう
地下直車は各種広告で使うから長期の全面ラッピングは避けてると思われる
30000は外観デザインの意味が強いからこれも適さない
ならばコンセプトの弱い20000が良いとなる 地下直のラッピングは通過する神奈川県や政令市が増えるから屋外広告の手続きが複雑化する
ドラえもんは都の指摘で休止に追い込まれたが実際は神奈川県の方が厳しいようだ
でも直通先は川崎と横浜だけで県は関係ないのか お金さえしっかり払ってくれればFランどころか専門学校だってラッピングするだろ。 西武線も落書きされたらこんな感じになるんだろうな
6000系
→まぁどうせ廃車にするんだしこのままでいっか
9000系
20000系
→再塗装するの面倒くさ
10000系
30000系
40000系
→絶対にゆるさんぞ! 石神井公園始発増やしてほしい
西武池袋行きが少ない
7時台前半にもう1〜2本はほしいわ
よもや今後減らされないだろうな 石神井から池袋方面の始発はいらん
急行に座らずに乗って行ってもたいした時間乗らないから苦痛じゃないし
あれのせいで無駄に優遇されてると思い込まれて石神井通過優等作れ言われまくるんだよ 朝ラッシュの石神井始発各停池袋は、通急が到着するまでに乗れば、大抵座れるな 三線時代の石神井公園が懐かしい。98年にはまだそうだった。 踏切脱輪で止まったらしいが状況はどうかな
ツイッター見ても感情的な書き込みばかりで分からない >>889
さんきゅうです
山口線以外は止まったり運休したりはしてないのだね >>888
椎名町〜東長崎の踏切支障かな?
それはもう終わってる。 計画では保谷まで複々線にするはずだったのに割を食った大泉学園。
池袋駅入れないぞ 只今Sトレイン101乗車、保谷手前で抑止中。
踏切安全確認の為だそうです。 Sトレイン101保谷到着。対向上り結構すれ違ってます。 この期に及んでS-TRAIN走らせる池袋線の鬼畜ぶり。
との怒りのツイート多数。
池袋駅JR側から改札口まで45分以上。
その中での大泉学園付近でトラックの踏切り支障発生で阿鼻叫喚の様子
>>901
さらに石神井公園でポイント故障とか 今年度の設備投資計画で、アプリ導入するって言ってたけど、こういう時に役に立つんでしょ? はやく導入して! 石神井公園構内安全確認の為抑止中。東久留米アナウンス。 鉄道無線聞いてると、ホント下らない理由で運転見合わせ続いてるな。
指令も運転士も殺伐として来てるw >>908
ホームドアある池袋で5番に折り返し来るまで3番は
お客様混雑のため発車できない は呆れた ポイントが電熱ヒーターになってから弱くなったな
あちこちトラブってる
カンテラは作業が大変だが効果的だったのかな
昔はポイント不調はむしろ少なかったが カンテラは入れに行くのが大変だな。火が点いてるのを見たことあるが強力だ。 池袋、地下改札の待機列で怪しいやつが「地上改札は規制されてませーん!流れてまーす!!」と絶叫
半分ぐらいの人がそっち向かったけどどうなったんだろう >>915
西武百貨店地下から南口改札へ抜けたら楽に入場できたぞ。 >>914
30年くらい前に保谷でカンテラ作業の駅員が撥ねられて亡くなってから電熱型が本格的に導入された様に思う
危ない作業でもあるね まだ規制してるのか?
副都心線の駅から歩ける距離なら副都心線に行ったほうが早いぞ
入場規制もないし待たないで乗れるし 19時頃は副都心線も入場規制してたよ
今度は石神井保谷小手指のポイントがジェットストリームアタックかよ 全列車各停にすればポイント凍ってても同じ線路通るんだから問題なくね?
そういう問題じゃない? 18時頃の西武池袋駅
地上 改札外コンコース全て人、一部は階段下
地下 有楽町線改札付近まで全て人
並ぶ気にもならなかったわ
持ってきたミラーレスで池袋の雪景色撮りまくって日高屋でビールでも飲んで東上線周りで帰宅中。 池袋で一杯やって西武池袋へ。
改札は待ちなし。
石神井、保谷、東久留米のポイント確認で運転見合せ中。 20:30発の急行飯能行きが江古田で止まったまま動かんの 池袋→川越→狭山市のルートで帰宅中
ただ、明日は普通に池袋線で出勤なんだよな
大丈夫かな? >>924
小手指でもポイント不転換とかで上下線とも見合わせになってる。 西武百貨店の社員が
「降車のお客様が通りますので通路をお開けくださーい」
とか言って乗客を捌いてるのにワロタ
すぐそばにつっ立ってた駅員は本当につっ立ってただけだったのに。 池袋線、すでに20分以上の遅れ
42分の特急をsmoothで買ってたが、まだ30分の特急すら来ていなかったので乗車変更しようとしたら、発車時刻過ぎましたになって出来なくなってしまった。
何分遅れになるか知らんが、運行されたら払い戻しもされないし、なんとかならんかねこのシステム 石神井公園で各停と通勤急行接続させる必要あるのか?
保谷も大泉も停まるのに >>935
通急の客を少しでも分散させるためだろうね
効果的っていう程の効果は出ていないけど…
通急と同時発車で緩行線を並走して走る地下直準急にでもなればどっと移動しそう >>937
通急の客を分散させるならなおのこと石神井で接続しないで各停先に行かせた方が通急に集中しなくなると思うんだが
東久留米以西から通急通過駅へのアクセスには頑張って早く来て通急に先行する各停に乗ってもらうか1本後の各停に乗ってもらった方が分散になると思う 何のための複々線かよくわからないね。石神井から先は始発に乗り換えてもらえばいいのに。 >>939
毎日の客ならそれはもう実践してる人も多いとは思う
実際、通急は乗り込むならともかく途中で降りるのは混雑で結構しんどいし、そもそも乗り換えしたくないしね
>>940
緩急分離には効果的に使えてるけど、輸送力増強の面ではせっかくの複々線をかなり持て余してると思う
もっと増強能力あるし使い方も様々あるだろうが、西武のラッシュ対策は今やすっかり手抜きモード… 結局複々線は最低でも10キロくらいないと威力を発揮出来ずに中途半端に終わるんだよね。
輸送力増強と速達性の同時に2つはこのくらい長さが無いと効果が出ない。 >>934
発車が大幅に遅れたのて乗らなかった、と言って払い戻しを後で受けたことあるぞ。
申し出てみれば? >>942
一応地下鉄区間含めて石神井〜池袋が複々線という考え方だからね
小竹からの地下鉄複々線も含めたら豊島区内は3複線で、池袋ターミナルは3つに分散してるとも言えちゃう
運賃制度とか会社間がとか制約はあるけど、使い方によってはとても便利&混雑分散に役立つはずなんだが未だ満足には実現していない 線路4本でも会社の異なるのは複々線とは言えないね。
その論法が見事に破綻したのがお隣さん。
副直が出来てからは志木から池袋まで実質複々線と強弁しなくなった。 >>945
まあそうなんだけどね
ただ輸送力増強と乗り換え解消・池袋の分散という目的は今の形でももっと大胆に実現出来るはずなんで、現状は歯がゆいばかり
東上線も朝から和光市発着ばかりにして複々線部を全然生かしてない
西武もそうだがいざ完成したら会社の都合ばっかり優先してしまったので、緩急分離も混雑緩和もどっちも中途半端になってしまった >>934
さすが沿線PRも教育困難大学に頼るだけあって
乗車予約システムも偏差値35くらいしかないんだな。 稲荷山公園駅は不要の産物。
乗降客極めて少ない。
たった年に1度の航空ショーの為と入間基地勤務の人の為の駅。
稲荷山公園に子供連れてった事あるが全然人も居ない遊具も極小公園レベルでベンチすらもあまり無い。
結果的に航空公園に人が流れ子連れや家族利用者が居なくて閑散。よって公園利用客も僅か。
所在の狭山市は狭山ヶ丘に新狭山もあるんだし、至近の入間市も入間市駅乗降客ばかりなので、とっとと廃止しろ。 西武線て事故やトラブル無くてもJRより微妙な遅延が常態化してるのが腹立つわ。
理由アナウンスがある時も同一方向の各駅から準急急行乗り換えたら別車両のアナウンスで遅延理由が全く異なるアナウンスしてる事あるし。
明らかに単なる駅発車遅延が招いた遅延だろと。
3分〜4分遅れとか頻発してるし。
乗り換えや少ない本数のバス発車がギリだと数分の遅れが目的地へ大きく遅れる結果になる。
中の人も大変だろうってのは、分かるし理解してるので大目に見たいが、この頻度でやられると流石にいい加減にしろよとなる。 特にここ1,2か月ほどイミフな遅れが余りにも目立つ
それも原因が乗り入れ先のメトロや東横線以外のことが多い >>953
949のばかは相手にせずにアボーン推奨。 >>950
>>951
何でもない午後とか所沢時点で上りが1~2分遅れてたりするがなんなんだろうな
しかも遅れを取り戻すどころかそこから更に1分くらい遅れたりするし
理由は不明だが折り返し乗務員が慌てたり急いだりせず、ある意味ダラダラやる様にはなった気もする
以前はドア閉めの工夫で遅れを取り戻すのが普通だったが、安全第一の名目かチンタラする様になり遅れ増大の原因に
下りは所沢で回復出来るからいいや的な感じだし
地味にイライラするよな 稲荷山公園といえばR16のドコモショップと山岡家の間のショボい路地になんで信号機が設置してあるのかずっと腑に落ちなかった
押しボタン式とはいえ天下の直轄国道の往来を遮断してまで人を横断させる程価値のある道なのかと、ただの狭い一通路だし
稲荷山公園へのアクセス道路になってる事を知ったのはつい最近の事、たかが稲荷山公園の分際で天下の直轄国道を…
ついでに山岡家の駐車場に停めてある車のオラつき率は異常、山岡家ってDQNホイホイの役割も担ってるの? 稲荷山公園は急行通過でいい。至近の大学も人気学部は都内に移すらしいし。
航空ショーのときだけ急行臨時停車すれば事足りる >>962
入間市駅や武蔵藤沢駅との間に自衛隊などの土地があって、線路沿いに公道が通せないから大回りせねばならない。
稲荷山公園地域は周辺地域から時間的距離が長いんだよ。
だから普通に停車して良し。
稲荷山公園利用者じゃないがな。 直通増発分の人員とかは、狭山線直通をやめた分で補うように見えるね。
それ以外に池袋口で多少調整が入りそうな感じに見える。 拝島2本、Sトレイン3本、予備1本で40000の一般運用はしばらくお預け? Sトレイン夜間60分間隔来たな
23時台は廃止か。
土休日レッドアロー増発か 特急増発ってなると、急行のうち1本がどこかで待避することになりそうだな。 14時以降上りレッドアロー30分間隔で、飯能発Fライナーに動きありそうな予感 Fライナーには動きはなさそう。
むしろ、そのスジに近い急行が格下げされそう。 それよりも、保谷以西の1時間サイクル中の日向と日蔭のようなダイヤ偏りの行方が気になる。
普段は東久留米ユーザーなんだが、日中のダイヤホールは酷い。 平日の狭山線直通廃止は、狭山線内日中4両にするためと見た。今は日中8両。 >>976
それやると野球開催日に運用が制限されて困らないか? >>974
これ以上急行減らすとか鬼畜だ…
なんかこれでもかと言わんばかりに有料列車関係ばっかりだな
もはやダイヤ改正じゃなく特急増発のためのダイヤ変更だけだ
もうずっとこんな感じで行くんだろうな… 準急なんか遅すぎて清瀬や東久留米利用でもイライラする 準急飯能行きの終電間際のやつにたまに乗るけど、遅すぎてイライラするわ。 新宿線も着々と減便が進んでるね
拝島ライナーの陰で準急への格下げと各停の短縮、減便
全体の運用数は変えるつもりないんだろう 無料の急行が減ったことを減便などと言ってしまうのは
埼玉県民の悪い癖だ。 西武が特急増発するのに
輸送量増えるラッシュ以外で特急に近接して急行は走らせないよ
普通に30分サイクルで
57準急、00特急でしょ
特急2、急行2、準急4でしょ 準急や快速がそんなに好きなの
急行の方がどこから乗って乗り換えしても早くていいじゃん
準急なんか快速と二駅しか違わないのに、下手すると特急とFライナーに抜かれて急行に比べ東久留米時点で8分くらい違ったりするし >>990
だから準急を走らせておけば特急に誘導できて儲かる
急行は特急の利用者を奪うから走らせたくない
急行も有料にすればいいと思うんだけどね
100円でも200円でも 東上線もTJライナーの大成功で売上に直結する夕方以降のダイヤを弄れなくなっている
昼間の方が優等が充実しているおかしなことになっている >>993
日中はあんまり乗らないけど(休日はFライナー利用)
20発の各停を避ければいいだけ
急行接続のだけ狙い乗りすればイライラしないよ >>994
自分の都合だけで動く場合ならそれも出来るけどな
しっかし特急ばっかし増やして急行減らすなら、特急停車駅以外の実質所要時間は伸びてしまう
秋津以東はますます準急と各停しか使えなくされてしまう上先着各停は残るのだろうし、選択肢が随分と減らされてしまったな ワッチョイ eb76-Tfxv
上京民イキッてるな 特急で車内料金やると、デッキに立ち客が大量に出そうな予感が 逆に200円追加して満席の列車に飛び乗ってもいいという事かな。 このスレッドは1000を超えました。
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