E5系 / H5系 / E6系 最高速度320km/hの魅惑 Vol.22 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>926
笹木野〜福島間の上り勾配がとんでもないことになりそう。 せめて盛岡駅みたいに上りつばさが下り本線と上り本線を渡って
11番か12番線で併結することは出来ないのかな? 過疎化が酷い秋田や青森に新幹線は不要
盛岡以北と盛岡ー秋田は在来線で十分
ローカル東北新幹線は240km/hでゆっくり走るのがお似合い
E5系やE6系は減速でいい 郡山で連結できない理由が別スレで頻繁に出てるよな。 >>933
盛岡の比じゃない位高頻度で列車が行き交っているから無理でしょう。今でさえ結構タイトな運用で回しているようだし。
>>937
郡山はなすのが11番線で折り返すからホームに空きはない。 >盛岡の比じゃない位高頻度で列車が行き交っているから無理でしょう。
これは理由にならないのは明らかだが。 >>939
通過列車含めればそれなりの本数走っているだろ。それに大宮〜東京間のキャパを考えればやま/つばだけ増やすのは難しい。 上下つばさは、14番線から本線に入らず直接アプローチ線に入っているから配線上むぅ〜りぃ〜ってやつか
仮に11番線か12番線で上りやまびこと併結する場合は、アプローチ線の途中に分岐して本線に接続する
上りアプローチ線を新たに拵えないといけないのか >>940
現状,10両編成が毎時1回本線を横断し
17両編成も毎時1回横断してる現状より,
仮に11番発着になれば7両編成が毎時1回横断だけになるんだけど。
増発はお前の妄想でだから考慮してない。 >>942
それも配線上不可能だからこその現状であって、まして連結器カバーを開きながらノロノロ本線を渡られたら邪魔でしかない >>943
東北北海道にE5系の後継車が登場すれば
E5系のお古が上越に来るのでは >>943
東北北海道にE5系の後継車が登場すれば
E5系のお古が上越に来るのでは 上越新幹線にE5系・H5系はオーバースペックだが? >>941
アプローチ線をもっと北側につくらなきゃなくなる。
12番線での増結は考えられず11番線になるだろう。
12号線だと高速で列車が通過する本線に接しているので
緊急時に係員が線路に降りるのが危険だが,
11番線だと当該列車さえ気をつけておけば事故の危険は低い。
盛岡も雪下ろし等のため11番線で増結している。 >>953
福島駅仙台側の地上2階相当部分には県道が立体交差しているのでアンダーパスは不可能。オーバーパスするとなると4階の高さまで勾配をかけ登らなくてはならない。 通過線を4Fに持っていけばあとは平面交差でいいと思う >>960
ヒントを舐めない方がいいぞ。
ヒントを馬鹿にしたり、ヒントを批判したり、ヒントを攻撃すると
ヒントの股間のピストルで襲われるぞ。
900 名前:名無し野電車区[] 投稿日:2018/06/10(日) 00:35:44.94 ID:HheHpCQM [14/19]
ヒント
僕は股間のピストルで身を守るから、怖いものなし。
332 名前:名無し野電車区[sage] 投稿日:2018/06/10(日) 02:01:54.90 ID:qfj6zkAP
ヒント
僕の股間には最強のリボルバーがあるから、怖いものは何もない。 ヒントがワッチョイスレは推しなら
次スレは>>949の5ちゃん標準仕様(ID表示ワッチョイ非表示)の下記が次スレでいいわ。
E5系 / H5系 / E6系 最高速度320km/hの魅惑 Vol.23
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1528622165/ >>954
そうとう厳しいな。
国鉄時代で準備してたら、少しはマシになってたかもしれない。
実際、九州新幹線では博多―新八代開業前は博多総合車両所付近で、30年も途切れた高架橋があった。
年月がたって、南九州へつながった。 >>967
大昔から計画のあった九州新幹線とミニ新幹線一緒にしてどうすんの?
福島からはフル規格の奥羽新幹線が分かれる予定だったわけだから(だから2面6線の準備がある),
山形新幹線の準備しているわけないでしょ。 良く分かんないんだけど、奥羽新幹線ができたら、今のミニでつないでる山形新幹線は置き換わるんだよね?
福島での分岐地点くらい共用して、奥羽ができた時に明け渡すんでもいいんじゃないの?
そもそも、奥羽新幹線の立体交差の準備も無いんじゃないの? そっちはあるわけ? >>970
勝手な予想で具体的なこと聞かれれば窮するけど、奥羽新幹線の東北新幹線からの
分岐点って、もっと先のような気がするよ。今みたいに福島を出て直ぐの分岐ではない
ような気が。
多分、米沢に駅が出来るだろうから、福島〜米沢を長大トンネル含めたフル規格らしい
線形で結ぼうとすれば、今の分岐は有り得ない気がするんだ。 >>970
奥羽新幹線はルートが全然別でもっと北側で分岐するから,
山形新幹線とは共用できない。 なるほど。得心がいった。似た駅に向かうけど、コースが違うんだね。 地図を見るとわかるけど,
福島駅の北側,東北新幹線の両側に森合緑地という緑地帯があって,
そこは奥羽新幹線用に確保した土地らしい。
信夫山トンネルの直前あたりで西進することを想定したんじゃないかな。 上り13番線、下り14番線に出来ればなぁ。
ダブルクロス入らないのかな? 東京〜札幌間は14往復程度だからな。
札幌発着が1日17往復だから >>977
え? 札幌〜新函館が3往復のワケねーだろ。 >>978
あなた無知なの?
札幌駅の新幹線の発着本数は1日17往復設定なの知らないの?
それとも鹿児島中央駅みたいに札幌駅からも1日30往復以上発着すると思っているの? JR東は秋田新幹線の田沢湖付近の線路改良を役人に吹き込むぐらいなら
山形新幹線の栗子トンネル建設を役人に吹き込んで、福島駅平面交差を解消すれば
ドル箱路線の東北新幹線仙台以南を運行するうえでよっぽどまともな投資だと思う >>979
よく国交省の資料などに出てくる17往復は想定だから。
実際どうなるかはフタを開けてみないとわからん。 >>981
札幌発着便は
東京行は16往復
仙台行は2往復
盛岡行と新青森行は各1往復
新函館北斗行(道内完結便)は10往復だろ >>980
JR東1「(山形より)客単価高いし」
JR東2「(山形と違って)航空と競争しなきゃならないし」
とまぁ、そういう冗談は置いといて
上のレスにあったけど、JR東の新幹線ダイヤは、こまちのダイヤを軸に組まれているから
こまちの在来線区間の安定運行は、JR東の全ての新幹線の安定運行に直結する
したがって、秋田の関係自治体に話を持ちかけるのは当然のことだと思う でも、せめて福島駅は、上りこまちが盛岡駅への進入に一度の平面交差で済むように
山形線の上に上り専用アプローチを新設して上りつばさが下り本線を渡って11番ホームに
進入できるようにして欲しいとは思う >>980
役人というのは山形県庁のことを言うのだろうけど,
そいつらが金だしてやる気ないから無理。 >>979
それでガチ決定なのか? 開業まで10年あるのに、今から本数決定するわきゃないだろが。 >>987
東京〜札幌間直通列車は東京〜博多間直通のぞみと同じ毎時2本走ると思っているか? >>988
2本の時間帯が一部あってもおかしくないくらいな需要が創出されれば、有り得る。 このスレはE5系とH5系とE6系について車両専用スレだけでなく、
東北(含む山形秋田)・北海道新幹線のダイヤスレも兼ねています >>990
コヒはことごとく期待を裏切り続けているので正直全く期待してない
まずは青森函館で毎時1本以上を確保できるようになってから言えとしか思わん 東北新幹線、停電で緊急停車 上下線で運転見合わせ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180617-00000027-asahi-soci
停電が起きたのは、東京発新函館北斗行きと秋田行きのはやぶさ・こまち号(17両編成)。 今故障止まっているはやぶさ21号+こまち21号でE5系は後期形だね このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 383日 9時間 56分 58秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。