東武鉄道車両総合スレッド Part88 [無断転載禁止]©2ch.net
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東武鉄道車両総合スレッド Part87
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1493349238/
スレ立て時は、『先頭行』に以下コマンドを記載すること。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 電機子チョッパは西の201系とどっちが最後かな。
阪神電車がさりげなく引退しそう。 >>399
激しく同意
>>400
20050系やろ >>377
2月17-18日にも71709F甲種輸送 10000系森林公園野外修繕あくしろや HITACHIは仕事しろ >>405
2019年度末に?有直·副直80000やメトロTJ用80030を投入し現役編成はすべて地上転用(50番台は半直)
10000は修繕せずに廃車→解体せずにジャボタベック >>406
アーパー線の8000系置き換えが最優先ぞな EM80が和戸に移動してるけど
あれはもう引退したんだよね？
館林行きなのかな >>407
そういえば最近は置き換えが停滞してる気がする。 東急で置き換えたら
東横線→スカイツリーライン
田園都市線→東上線
野田線なんかせいぜい大井町線とかそこらへんだ 70000の投入終わったら
有直80000
メトロTJ80030
半直80050 >>415
さすがに50000系列は使い切るんじゃない？重篤な故障で南栗橋に放置されてる編成もあるから、案外30000系より短命かもしれないけど。
70000系から発注先を近車オンリーにしたのも何かの事情があるかも？と勘ぐってしまう。 日立製作所は一般通勤車造るのやめたんじゃなかったっけ？ >>416
70000はメトロ13000と一括発注だから？ 相鉄20000「その辺の通勤車と一緒にせんといてや」 >>414-415
日比谷線と歩調を合わせるために20000が先になったが、
次こそは8000をなんとかしないと。
9000を短編成化できるなら、玉突きで東上メトロ乗り入れに新車でも良いけど。 ２万ワンマンと６万投入で、７０年代８０００は廃車されるだろ。
それで、一段落ついちゃうな。 >>424
8000ワンマンのボロは2連だけなんで
単純に20000を入れれば解決ってわけにはいかないよ >>431
２万ワンマン２２編成栃木投入。
６０５０更新車廃車、置き換え。
宇都宮８千４コテ８０年代車館林に転属。７０年代車廃車。
館林８千２コテ、７０年代車廃車。８０年代車春日部転属。春日部７０年代車廃車。
２コテの運用は、当分３コテでやるのではないかい。
１万２コテ、まだ空きそうもないし。 >>435
800/850「・・・」
リバティ「・・・」 21857Fが検査期限切れで北春日部に放置中らしいけど、
71708Fが到着したから近いうちに北館林経由で津覇入場かな >>441
ワンマン対応の20000が出場しない限り、津覇は満車だから入れないよ？
今年度中は無理じゃないかな。 マン系の更新ペースからしても70000じゃんじゃん入ってくるから20000ワンマン化追い付かないよな 3両の800/850が登場してからもう12年か…
暫くはそれ以外奇数両編成ってなかったけどリバティや70000で一気に増えるんだな 20000系列は今後北部のローカル運用に使われるの？
>>420
似非関西弁豚消えろ >>443
そしたら21857Fの6両と20000の先頭2両をJ-TRECか? 総車も暇じゃねーだろ、e235とe353と2020と5500で 2020は新津だ
屋根に雪を満載で納車とか滅多に見られない光景だな… >>448
ねーよ
>>449
E129系も製造中や
>>451
うむ任せた前 30000を新車で置き換えを検討しているというのをTwitterで見かけたが、多分4連は、ワンマン左遷かなあ、Twitterだから信憑性がかけてるけど >>453
東上線転属して、10030系とトレードじゃないの？
ワンマンは20000系だろうし。 日によっては1〜2本、東急から借りてるのが現状だからな。
単純に3ﾏｿを抜く訳には行くまい… 87年と比較し所有車両数が増えてるらしいが、今後も増えていく？ 87年なんて本線ではまだ10両編成なかったころじゃないか？
そりゃ増えるわな 87年って通勤快速がなくなって玉ノ井が東向島に改称されたくらいしか記憶にないな 東武のダイヤ改正ってほぼ10年おきに大きいのやるよね
1987年→草加複々線完成
1997年→越谷複々線完成、北千住改良完成
2006年→JR乗り入れ開始、快速区快化
2017年→快速完全廃止、SL運行開始
2027年は何が起こるのか
ちょっと怖いな
JRだと順調に行けばリニア開業の予定だし 2027年予想
春日部駅高架完成
野田線全線複線化完成
かな？
てか、これダイヤを語るスレじゃない？ 野田線の完全複線化はできるならやって欲しいもんだけどいざ春日部藤の牛島間の盛土区間を複線化するとしたらどうやるの？ 盛土区間は底面の幅がすごく広いから何とかなるんじゃね？ 盛土区間の工事は大した事ない。それより江戸川と古利根川にもう一本架橋するのに結構カネかかるんだよね。
採算考えたらこの区間だけ単線かも。 単線でも10分ヘッドこなせちゃってるからねぇ
優等挟んでもなんとかなるかもね 南桜井ー春日部は、複線にしないと急行・特急走れんぞ。
盛り土区間はラーメン化されて、通り抜けできる場所がすごく増えるだろうな。 >>472
伊勢崎線の利根川の架橋は昭和の終わり頃まで単線だったの？ >>476
1992(平成4)年9月20日まで単線だったような 30000が登場したころは複線化されたばかりだった気がする
複線化されてもあのあたりの本数って相変わらず少なかったけども… 高柳駅
2/20 東西自由通路使用開始
3/01 上り柏方面新ホーム使用開始 羽生〜川俣の複線化は平成4年9月21日ダイヤ改正で合ってるよ
平成9年3月25日の改正で30000が登場
当時の伊勢崎線って東武動物公園以北は1時間あたり準急A伊勢崎行き、準急B太田行き、準急B館林行きがそれぞれ1本づつだったっけ？
平成15年3月19日の改正で準急Aが格下げだっけ？ >>484
イーハー束式を館林発着にすべし 館林以北はone-man carで >>484
そう言えば昔は準急羽生行きがあったよね
利根川の鉄橋が複線になって羽生行きが館林になったのかな？ ラッシュ時の曳舟行き準急10両編成も1992年頃の改正かな？
当時は5050か5070の10両もあったらしいね 50068は完全にぶっ壊れているらしいぞ
東武で間違った部品つけて VVVF 平滑リアクターもパー もう一つのスレに9000置き換えの話が出てるか
LCカーなのだろうか？ >>489
5000系列の10両運用は見たこと無いなぁ
8両は記憶にあるけど
余談だが東上線では73や78の8両運用があったが本線系統では無し
あと、個人的に曖昧なのが本線系統の8000系の8・10両運用が廃止された時期
その2年後くらいに浅草口での運用から撤退した記憶があるけど… 5070って最初から野田線用だったから他の編成と連結して使ったことってあるのかね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
