東武鉄道車両総合スレッド Part88 [無断転載禁止]©2ch.net
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☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part87
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1493349238/
スレ立て時は、『先頭行』に以下コマンドを記載すること。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 10両でCP2台がダメなのであれば、
E217やE231のほとんどが火を噴いていることになる。
つまりダメなのはそれ以外。 トンネルの向こうは、惰行運転無いんだろ。
ゆとりのないダイヤ。線形は悪く、勾配とカーブの連続。
エアー使い過ぎで、ＣＰパンクなんじゃないの。 50050の問題なら全ての50050で問題が起きるだろうし
整備の問題な気がする そう言えば9000と20000のCPは搭載位置が変だな
各ユニットにつき1台にすりゃ良いのに… >>820
コンプレッサそのものに重大な欠陥があるんだろ
だから同じ時期に同じ場所が壊れる > JR東みたく過負荷前提
kwsk
> 単純な熱容量
kwsk 難燃化対策がされてないと交換された初期の床だったら大惨事になってた？ >>844
北総7000が晩年コンプ増設した時、京成3100あたりのC1000もらってくっつけてた。
どっち側か忘れたけど先頭車がトトトト言ってた。
やはり京急入るようになってから8連2箇所では年中回っていて故障多かったとのこと。 >>863
そおだろ。
古いほうが丈夫だったりする。
8000系は50年走れる。50000系は15年でお取り換え。 丈夫というか、構造が単純だから交換や修理がしやすいというか
釣りかけだと部品の自作も出来るらしいｗ
最近の車両の機器は修理しないでユニットごと交換だから、メーカーのサポートが終了したら終わりなんだよな メーカーの営業拠点から遠いと自社で予備の在庫が無くなった時点で詰む
だから地方私鉄は怖くて導入できない >>868
せやな
>>869
その割に積極的に買う会社が多いやろ >>870
東芝が代替デバイス製品化したと思ったがポシャるのかな VVVF自体は単価は安くなってきたかな。
SiC化で断流機も要らない小型なタイプも出てきた。
1990年代〜2000年代初頭あたりだとVVVFはまだ安定していない時期で導入をためらうのは妥当だったな。
でも今は車体も山陽電車の新型やら標準化で扱いやすそうなのも出てきた。
老朽取り換え時期としては丁度いい気がする。 >>874
東武的にはチョッパ装置問題で揺れる10000系すら、装置を含め置き換えなんてもってのほか、あと20年は使いたいといったところでしょう 20000のスカートは10000系列と同じものをつけるそうな
左右非対称デザインの車は9000タイプのほうが似合いそうだがパーツの共通化のほうが大きいか 9000の50000風味のスカートは似合ってないよね >>880
車体がカクカクしてるのにありゃないよな スカート履かないのが東武伝統だったのに、いつの間にか・・・ >>877
874だけど昔の3レベルIGBTだってかなり高かったようだよ。
乗り入れの03系の未更新車で聞けるタイプがそれ。
確か武蔵野線の205系5000番台に初めて搭載された2レベルが物凄い完成度の高い物だったな。 >>884
それが京成3000に採用されたってわけか >>874
そもそも、東武自体が1996年になってもカム軸の界磁チョッパ車を作ってたからね。 >>884
205-5000が完成度高い？
素子すら作れない会社が？
馬鹿も休み休み言えよ >>874
せやな
>>875
束式のチョッパ制御問題はフルSiC+PMSMに交換すれば解決 >>882
昨今の踏切事故発生率を考えると仕方なし。 実際東洋IGBTの採用例の多さと10年以上近い仕様で製造が続いている様子から見て完成度が高いのは間違いではないのでは...。 205-5000って初のセンサレスベクトル制御じゃなかったっけ？ たまたま205-5000が初採用だったってだけのこと
センサレスベクトル制御自体なんて産業用やエレベーターでは既にでは広く使われてた
当時だって別に目新しいもんじゃないけどね 完成度が高いんじゃなくて開発力が無くて新商品出せないだけ
頭悪すぎ 一方フルSiCデバイスを開発出来ずにハイブリットでお茶濁す日立 205-5000の印象
「つまらない音の電車になったな」 コンプレッサー交換したのか、ロングライフのオイルでもいれたのか 予備車がなさすぎて意地でも復帰させないとならんからな
これもまた故障リスク上げてるよね また50000から煙出したら
さすがに国交省から怒られる 50000は内装だけじゃなくて外側もボロボロなのか そもそも半直運用がタイトすぎるんだよな、その上予備もない
東上線は地下直車が余ってて毎日数編成は地上運用ってくらい余裕あるし >>908
まあ、東上線は本線と違って地上運用も考慮してるしね。 東上線は地上専用と予備を共通化できるから
地下直車の余裕を持たせてそれを予備にってのもあるんだろう
それに対して本線の10Rは100%直通用だから遊んでる編成を増やしたくないと >>858
そのせいでモハ24070とモハ25070は再利用できずに廃車になったのかな？ >>908
余裕有るだろ、1編成修理もせずメーカー送りもせず長期運用離脱させてるくらいだし
その事態を招いたのは他でもない自分達 70000系10F今日から運用してるんですか？先ほど中目黒行きで目撃しました。 >>917
今現在20000系列は16本。70000系は10本。運用は19。21857Fと21858F抜かしてもまだ余裕。 >>918
70000だけになったら半直同様の予備車3本だけになるのか >>916
乙！
>>917
せやな
>>919
予備車減らすやろ >>922 -923
戸袋部の黄色いのはいいが、正面に黄色帯とは…
あと、スカートはついてたね。
残り詳細は、今日見に行く人の画像に期待。 黄色い帯はマスキングのようにも見えたがそれなら建屋の外に止めておかないよなあ
でも案外デザインに気を遣ってるね >>924
北関東はドライバーの運転マナーが悪いから警戒色を配するのは適切かもしれん >>927
南海の新車か何か(汗)
今回のがトチとして、タテのは色変えるのかな？
東武はカラー同一せず、線区ごとになるのね。 外房内房っぽい
カラーリングはわりといいと思うけど
ただ車番とコーポレートマークのせいで黄色が欠けてるのとスカートがダサい >>921
70000もうちょっと増やして本線区急と共通化すりゃいいのに 70000系の10両バージョンを作って、30000系もろとも50050系を東上線に放逐 >>931
戸袋の黄色が何を意味するのか分からない。
ってかダサい。 「色に一貫性無し！」「細けぇこたぁいいんだよ！」の東武の本領がまたしても発揮されたかｗｗｗｗｗｗ どうせLEDは70000みたく、S.S.1/125以上で切ると縦に割れるクソ仕様なんだろうな。 でも帯は緑にしてブラジルチックにすれば小泉線でウケ狙えるのに
あ、パッとビジョンのポルトガル語対応は抜かり無くｗ サッカーチームの栃木SCカラーにと全く同じだけど、コラボとか、協賛とかなにかありそうだよこれ。
じゃなきゃこのカラーにしないでしょ。 東武スカイツリーライオンズをあきらめて
スカイツリー栃木SCになったりして クハのドア高さを見る限り、クハは20000ではなく20070のものだな。
21411Fっていうから、てっきりクハは元21811Fのものかと思ったら違うようだ。
付番がワケわからん >>950
館長が2万ワンマンも4パターンくらいのが出てくるってトークショーで言ってたよな。
20050は3ドアに改造とかするのかね。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
