東武有料特急総合スレ3(東武本線/浅草起点専用) [無断転載禁止]©2ch.net
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東武有料特急総合スレ2 → http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1487263922/l50
○ 野岩/会津直通特急の話題
○ JR/他社直通特急の話題（それに関係するJR/他社線内の東武車/他社所属車運用の話題も可）
◎ リバティ500系の話題
○ プレミナ（登録商標申請済）の話題
○ スペーシアの後継車や100系のりょうもうへ転属改造の噂など
○ その他 臨時特急やスカイツリートレインなど特急車両の去就の話題
△ 快速の話題（必要なのは使い分け）
× 憶測や妄想を膨らませることによる叩き・荒らし
× TJライナー・東上線無料特急の話題 ←東上線関連スレへ スカイツリーorアーバンパークライナーを浅草2230発ぐらいまで続けてほしいな
もしくはけごん新栃木行きをせんげん台に止めてください(料金設定的に厳しいかな？)
byせんげん台民 平日、池袋発のスペーシアで鬼怒川温泉にいくのですが車内販売は無いのでしょうか？
次の日(平日)鬼怒川温泉から池袋線も販売はいかがでしょうか？
調べた限り無いっぽいので教えていただけたら助かります >>1乙
繁忙期特急券売り切れないように臨時便増発しろ！ 北千住からせんげん台までよくリバティを利用しているのだが、指定以外の席に座るやつ多すぎ。
2週間に一人ぐらいの確立で「あのーそこ俺の席なんですけど」ってなる…。
今日なんかは、スカイツリーライナー3号に乗ってたら、通路側の席に座ってきた変なヤツが窓側に座らせろとか言ってくるし。
ソイツは4号車の切符持ってるのに3号車に来てるから、元のお前の席は向こうの車両だろうって言っても通じない。
仕方ないので、無視して暫くほっとけば車掌が検札して話してくれるだろうと思ってたら、車掌は何も見ずスルーしていきやがった…。
車両は悪くないけど、乗客も乗務員もなんかダメだなー。 会津方面のリバティ、繁忙期は全く予約が取れなくなりそうで心配 >>7
先週、下今市出てからトイレに行ったら、指定持ってないババアが勝手に座りやがった。
空いてたら座っていいと案内するの止めろ。 >9
モラルのないやつが乗ってるから財布抜かれる・・・ｗ >>6
東武の指定席って空いてるのに横に並べてギュウギュウに詰め込むんだもん・・・
スマンm(_ _)m 特急のせんげん台駅停車朝もやってほしいですよねぇ
駅員が増える経費を嫌がってるんでしょうが、長い目で見たら絶対乗る人も増え得ると思うんですけどね
北千住から常磐線で通勤するのを浅草経由に変えるのに >>12
平日朝ラッシュ時間帯上りはほぼ確実に売り切れる 改正後、初めてりょうもう乗った
座席表示JR式はやっぱり違和感ある 改正後、初めてりょうもう乗った
往路は台湾色、新型かとｦﾓﾀｗ
浅草駅で500見た 写真よりカッコいい
復路はシートモケット傷んでいた
冷房強すぎて気持ち悪くなった(涙)。 スカイツリーライナー南栗橋新設して杉戸高野台は通過したら？ >>6
特急券が下今市打ち切りじゃないんだから分かってたことじゃん
常磐線の未指定券をまねてもJRとは勝手違うってことも百も承知でやったんだし 日光･鬼怒川から会津へ｢東武特急｣の進化
DRC､スペーシア､そして｢リバティ｣へ
http://toyokeizai.net/articles/-/174108 自分の指定席にヤクザが座ってたら
どいてくれと言える気がしない。
東武はなに考えてるんだ 田都に特急入れればスレ落ちすることもなくなるよ、出来れば待避線造ってロマンスカー並みに走らせて欲しいな かなり長い間104F(橙)を見ない件
お召運休→検査入場? >>19
ホーム足らない？
>>21
乙
>>24
超過密ダイヤでスジ引けない >>19
それなら南栗橋に新幹線ホームを造りたいだろう。 >>26
ホーム数？？
ライナーが東武動物公園、杉戸高野台、幸手、南栗橋停車
そうすりゃきぬけごんしもつけ杉戸高野台通過可ってことでしょ？ホーム関係ある？ 昨日の夕方上りリバティ、
東武日光発の時点で8割くらい埋まってた。
繁忙期どうなるんだろう。
快速つぶした余波かなー。 GW乗り切れたんだし、これからは客が少なくなっていくんだから余裕でしょ。 >>29
南栗橋止りと南栗橋始発を対面接続させるとホームふさがる
対面接続させずに有料特急（ライナー号）上乗せされたらホームパンク
>>30-32
繁忙期土休日は特急券確実に売り切れる 繁忙期の週末‥日光・鬼怒川に行くのを止めたらいい。
有料特急の座席が確保が出来なければ遠い場所＋道路も混むし♪ まともに増発する気なら1h/1本なんかにしなかったろ 館長が今日のトークショーでリバティ酷評してたぞ
快速無くなって仕方なく乗ってるって、さすがにヤバくないか？
他にも通勤電車か特急かわからないとか、シートピッチの狭さとか
会社の中の人が言っていいのか？
https://mobile.twitter.com/i/web/status/876021846541352960 運転開始当初から路車板のいくつかのスレで言われてたことが
一部混じっていてワロタｗ
このスレでも根強い快速置換え特急誘導への不満が
2ちゃん以上に毒を持たれていることになおさらワロタｗ >>35
もう6050潰しだしてるし、車両がないだろ
まさか8000とか使うわけにもいかんし 有料特急に誘導するなら近鉄並みにやらなきゃアカン罠
北千住基準で赤城・伊勢崎、日光・鬼怒川、宇都宮を毎時2本ずつ走らせてやっと一人前 リバティはスペーシアの半額くらいが
妥当な特急料金ではないかね？
速達性もない、狭い、
特急券なしが途中から乗ってくる、
あれでなぜスペーシアより高いのかわからん。 本日、およそ１ヶ月ぶりに104F(橙)を見た。綺麗だった…。 >>45
スペーシアの後継車両が？？年後にデビューする時に特急料金を上げるためには、今、リバティの特急料金をスペーシアと同額にしておく必要がある。
リバティがスペーシアより格下だから特急料金を安くしてしまうと、将来、特急料金を上げるチャンスを失ってしまうことになる。
あくまでも推測ですけど。
もし自分が経営者なら将来間違いなくつかめるチャンスを潰すことはしないと思います。 スペーシアと同じ割引方式をリバティにも適用しないと
今はスペーシアより高いよ リバティをスペーシアの半額くらいにして
けごんは分割なしの6両のまま日光へ、
きぬと会津は新藤原で分割して
会津方面には3両で行くくらいが
需要と供給のバランスよいのではないかと。 快速復活させても繁忙期土休日夕方上り特急券は売り切れる
「本日特急券は全て売り切れです。快速をご利用ください。」
快速無くしたらどうするのかな？
>>49
３両編成（2M）なのは変電所容量制限 >>51
日比谷線または半蔵門線
少なくとも有楽町線や副都心線ではない 特急は検討開始のレベルだからまだまだ先でしょ
まずは日比谷線の優等化から
区間急行と日比直普通が行き先トレードかな？ 日比谷線内の通過駅はあるの？
北千住から各停じゃね
少なくとも北千住から上野までの間の3つは飛ばしてくれ こないだのゴールデンウィークからJR直通のスペーシア3編成が直通でフル稼働する日があるんだね。
前からあったっけ？
SL運転開始前だけ？ >>54
浅草発竹ノ塚行き→北千住止まり
かわりに
中目黒発北千住止まりの半分→区間準急北越谷行き
これに伴い区間準急は竹ノ塚、獨協大学前にも停車。
スレ違いだけどねw >>47
古いクラウンのタクシーより
新しいプリウスのタクシーのほうが高いんですね。 >>58
古いクラウン、新しいプリウス。
とてもわかりやすくて良いたとえですね。私の印象としてはプリウスよりシエンタかな、リバティは。
車格として、スペーシア ＞ リバティ なのは間違いありませんが、双方を比較したとき新旧という要素により今の所、価値は同一です。
古い(－) クラウン(＋)
新しい(＋) プリウス(－)
ですので、料金に差をつける必要はありません。
これが将来新型スペーシアが出るとこうなります。
古い(－) プリウス(－)
新しい(＋) クラウン(＋)
選択肢は２つ。
リバティの特急料金を下げるか
スペーシアの特急料金を上げるか
このときリバティはまだまだ新しい車両なので、スペーシアを上げるのが妥当な選択となります。
もし初めからリバティを下げていたら、新しいスペーシアを上げるための余白がなくなってしまいます。
なお、スペーシアの午後割夜割は別の要素による割引なのでここでは割愛。 少なくともスペーシアと同額にするのが
最低限だと思うけどねえリバティ…
東武は何考えてるのかわからん。 速達性もなく狭くてシートも微妙なリバティがなぜ高いのか
それはコンセント代だよ >>62
モバイルバッテリーを充電しないともったいないんですね！ >>65
Kintetsuなら朝から晩まで毎時2本運行 伊勢崎+佐野or葛生1本
赤城1.5本
宇都宮1本
日光+鬼怒川or会津田島1.5本
(時間あたり)
さらに柏から北関東方面への特急運行
これぐらいやればいい 特急誘導するならするで料金に見合ったフリークエンシーが確保されてないのが問題
大手なら大手らしく小田急や名鉄や近鉄のダイヤを見習えよ >>60
おスペの料金ageないのはプレミナ導入を見越してのもの。
プレミナ入り次第思いっ切りageてくるだろうしな。 >>67
これやれてたら栃木～大平下・板倉東洋周辺も
もう少し都内交流人口が増えただろうな >>69
小山経由の新幹線通勤者でも栃木～小山の不安定さに不満を持ってる人は
少なくないからなあ
東武が特急通勤需要を拾えてないってのは佐野マロニエでも分かっちゃったし
栃木県がフレックスの利用割合日本一だったはず 下今市にしても(ﾜｰﾙﾄﾞｽｸｴｱにしても)謎ルールが混乱を呼んでる
現場に立った事の無い人が制度設計を行ってる >>75
乗ってきた。
帰りは新幹線。
那須は新幹線がいいや。 朝イチりょうもうで新桐生速攻uターン往復し浅草に着くと同時に改札uターンしてきりふりで新栃木へ。
新栃木ついたら少し待って6050系で栃木に戻り、栃木からリバティにのりこれを書く。 帰宅しましたが……
自分はSuicaと特急券で乗っていたのですが
車内検札がなかったのがちょっと気にはなりました
東武特急自体10年ぶりなんですがその時はまだ検札はあったからきちんと切符を持っていました
浅草では特急券拝見はしていたのでそれはいいんですが浅草以外からガラガラの列車に乗っても
検札来なきゃバレないんじゃない？と思ってしまいました 北千住はJR上野地平みたいに特急専用ホームで改札
スカイツリー・春日部・東武動物公園・久喜は改札のため乗降扉限定
その他でもモバイル端末で指定席を更新しながら改札してる
「指定の座席以外の着席客は改札する」って車内放送で案内してるはずだけど？
それとも特急強行乗車の困った方ですか？ 特急券買わずに車内で買えばいいやと
強引に乗ってくるやつ本当にうざいんだよね 特急誘導の先輩格の近鉄は飛び乗りウェルカムだけどな
特急スペーシア那須野号
東武の電車なのに、線路は全部ＪＲの場所を走る。 車両に（貸し出す）余裕有る ＝ 臨時便増発する余裕有る？ >>69
会津若松1252→AIZUマウントエクスプレス6号→鬼怒川温泉1506
鬼怒川温泉1507→スペーシアきぬがわ6号→下今市1526
下今市1533→けごん36号→浅草1715
みたいな下今市なのを、近鉄なら特急料金を通算してくれる。 60x0系列の代替方針と
500系列の投入方針と
特急誘導とローカル列車の運用方針が
全部ぐちゃぐちゃになってこの状態だからな 下今市から先で立ち客出るほど混むことってそんなあるのかね あるから大変なんだろ・・・
大樹走り出したらどうするのやら 地元民と快速コジキのことなんて知らねー
みたいな運用してるもんなあ 伊勢崎線特急は久喜と春日部と新越谷
日光線特急は栗橋と東武公と新越谷
全車停車していいと思う プレミナ運行開始後は
日中新越谷
ラッシュ時せんげん台&杉戸高野台
に全停車してほしい でも実現しそう
本来無かったはずの久喜が全車停車になったし 浅草、とうきょうスカイツリー、北千住、
新越谷(平日日中&土休)、せんげん台(平日ラッシュ時)、
春日部、東武動物公園(りょうもう併結便のみ)、
杉戸高野台(平日ラッシュ時、東武公停車便のぞく)、
栗橋(JR直通便のみ)、板倉東洋大前(一日2,3本)、
栃木、新栃木、新鹿沼、下今市、東武日光or大谷向以北各駅 >>94
新越谷は下りで乗車のみ扱い、上りは下車のみ扱いでなら
停車はありだが下りの下車と上りの乗車があるなら停車すべきでない。
特急の全便春日部停車はやった方がいい。 >>99
> 下りの下車と上りの乗車があるなら停車すべきでない。
そりゃあ当然あるでしょ。
> 特急の全便春日部停車はやった方がいい。
やらなくていい。
長距離優良客のドル箱特急なのに、春日部までの短距離安価客が席を占めたら減収になる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
