東武有料特急総合スレ3(東武本線/浅草起点専用) [無断転載禁止]©2ch.net
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東武有料特急総合スレ2 → http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1487263922/l50
○ 野岩/会津直通特急の話題
○ JR/他社直通特急の話題（それに関係するJR/他社線内の東武車/他社所属車運用の話題も可）
◎ リバティ500系の話題
○ プレミナ（登録商標申請済）の話題
○ スペーシアの後継車や100系のりょうもうへ転属改造の噂など
○ その他 臨時特急やスカイツリートレインなど特急車両の去就の話題
△ 快速の話題（必要なのは使い分け）
× 憶測や妄想を膨らませることによる叩き・荒らし
× TJライナー・東上線無料特急の話題 ←東上線関連スレへ >>143
駅の方でもちゃんとアナウンスしないとなぁ。 >>144
北関東民に西鉄の単線区間をローカル呼ばわりされる筋合いはないわ。
西鉄の大善寺以南は輸送量的には名鉄河和線（優等4本/h、各停2〜4本/h）ぐらいはある。
東武の北関東ローカルとは輸送量的にも雲泥の差。笑止千万。 >>147
それは名鉄が過剰サービスなだけだろ
上を見ればキリがないが複線化するほど儲かってる訳でもないんだから諦めろ
東武は人口に見合った本数を出さなかったから他の交通機関に逃げられてる
と書いてあるのになに勝手に勝利宣言してるの というか浅草と言わず北千住自体も副都心でもない劣勢立地じゃないかｗ
JR宇都宮線や高崎線に比べ通勤圏が狭いのは
東武のダイヤが原因でなく需要が原因なのは容易に説明がつく。
貝塚線沿線の通勤圏が狭いのではなくJR鹿児島線は貝塚線沿線と言わず小倉まで通勤圏なのをお忘れなく。 >>148
そんなこと言いつつ儲かってない東武に過剰サービスを期待している矛盾っぷりに嘲笑。
人口に見合ったも何も太田は域内完結型の地方都市だろ。 久喜発、東武動物公園、春日部、せんげん台、北千住停車スカイツリーライナーを200円とかで運行すれば時差なんちゃらがうまくいきそうだが >>149
小倉まで通勤圏とかどこまで自意識過剰なのw
福岡人はリアルでも大抵そんな感じだけど
せめてネットでは統計データ見てからレスしろよ
JR鹿児島線の小倉方沿線は通勤圏と呼べるほどのものなんか殆どないから
高速バスや新幹線で通勤通学客が一人でもいるなら俺様通勤圏ということにするなら
熊本市や唐津まで福岡通勤圏ってことになるだろうがな >>150
域内完結型って…(笑)
大牟田都市圏も都市圏内の流動が中心だから
両毛地区と似たようなもんだよ
あえて言えば大牟田は西鉄特急のせいで購買需要が福岡天神にストローされていて
両毛地区は東武がクソダイヤのおかげで域内のイオンモールに収まっている >>152-153
つーか統計データを無視して
根拠もなく「東武のやる気ガー」「糞ダイヤガー」って脳内願望繰り返しているのはここの北関東民じゃんｗ
都心部への通勤通学者数・依存度を引き合いに出すならまだしも、都市圏人口とか訳の分からん指標しか出してないし
乗降人員的に足利市や太田は正味久留米以南主要駅（西鉄柳川、新栄町＋大牟田）の半分以下って時点で論破されてるしｗ
適正本数を都市圏人口で示すなら佐世保と久留米が同程度の本数でなければいけないことになるｗ
>>152
北九州市が福岡市の通勤圏じゃないって思うのは勝手（それでも国勢調査では通勤通学者数が1万人近くいる）だが
トブコ以北民がJR宇都宮線や高崎線と比べて東京通勤圏が狭すぎる（>>130）とか二度と嘆くんじゃねーよｗ どっちも互いの事情を知らずに語るからこんなことになる
よく知らないところ話題なんて出さないほうがいいのに そりゃあ、どっちも相手の事を良く知らないのに自慢してたら、ただの水掛け論になって収拾つかなくなるわな。
伊勢崎線館林以北と西鉄大牟田線の両方を日常的に利用した経験のある人なんて、日本中探しても皆無に近いんだから。 >>156
自慢というか一部の久喜以北民の過大評価な
比較厨は西鉄や近鉄を一度も利用したことなければ、地理や統計を分析する能力も欠如しているのではないかと思う。
比較するにしても旅客流動の違いを考慮に入れず、あくまで久喜以北の感覚を物差しにしているようだし。
（つい反応してしまった年に数回程度東武線を利用する者より） きりふり237-244が1819F臨時、リバティけごん41-42が6050臨時のダイヤそのまんまなんだな
特急料金の意味は速達性や設備ではなく指定確保だけってことか >>154
100万都市から1万人が通勤したところで通勤率1％だから
普通は通勤圏とは呼ばない(福岡→北九州方向の逆流動もある)
久留米は福岡の5％通勤圏だから福岡都市圏と考えるべき
佐世保は地方の単立都市圏としては異例のバス本数を誇るから
久留米よりむしろ便利な生活環境かもしれない >>160
おそらくね
北九州→福岡も黒崎・折尾→博多みたいな
「妥当に通勤圏」な流動を含んでこの程度なので
新幹線や高速バス利用の小倉→福岡市内通勤は激レアだと思われる
行政区単位の数字が出てくれるともっと分かりやすいんだけど… >>159
それはベッドタウンではないが通勤圏とも言う。都市圏と通勤圏は違う指標だし。
言いたかったのは西鉄貝塚線とJR鹿児島線の違いを例に
ターミナル立地・スピードの違いでJR高崎線や宇都宮線に対して伊勢崎線の通勤圏が狭いのは必然ということ。
なお新幹線通勤は一駅間だけの区間列車がラッシュ時にあるように普通に見られる。 >>158
臨時1800上りはJR直通「日光８号」の前では？
このスジが「臨時きりふり」になったらうれしい >>133
営業時間に絡む時間帯は全て停車じゃないの！？ 浅草下今市ノンストップ
トイレは全部洋式ウォシュレット付き
料理も最低しまかぜレベル、できればななつ星レベル
鬼怒川のホテルも5つ星並みのサービス
これでツアー列車やれば生き返るだろ そのうち地元の要望とかで全時間帯停車になると思うよ 専用特急、専用バス
浅草→東武日光
リッツ泊
東武日光→湯野上温泉
大内宿泊
湯野上温泉→塩原温泉
塩原元湯泊
塩原温泉→浅草 夕ラッシュ時間帯は
りょうもう→せんげん台停車
きぬけごんしもつけ→新越谷停車
なんてどうでしょうか ターミナル云々なら浅草や押上、北千住をオフィス街にしなかった東武が悪い >>174
特急の停車駅を増やすならりょうもう全便春日部停車。
あとは急行の西新井と新越谷通過と各駅停車の増発だ。 特急は浅草〜館林/下今市ノンストップにするべき
通勤輸送はTJライナーを伊勢崎線にもいれて走らせれば間に合う。 スカイツリーライナーを久喜と南栗橋行きにすればいい
下今市ノンストップはさすがにない、せめて北千住〜館林/栃木ノンストップ >>166
別にしまかぜにしなくても
第二世代スペーシアキープコンセプトブラッシュアップ新製
車内共販は浅草・日光界隈から弁当プロデュース
沿線タイアップやってるアサヒ・キリン・キッコーマン系に協力要請
これで十分しまかぜには迫れると思うよ
それよりもお前らなぜかフリーゲージトレインスレで
スカイライナーと野田線と本線口を特急で結べという
ぶっ飛び案が真面目に語られていたことが判明
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1497352460/731-
都市鉄道におけるシームレス化施策
http://www.jterc.or.jp/kenkyusyo/product/tpsr/bn/pdf/no25-08.pdf 東武沿線からの成田アクセス需要は
栃木の関東自動車バスが
ONライナーと並んで大当たりさせた一方
安定して列車を仕立てるほど
需要が見込めないのも証明した区間なんだけど 未開業LRTスレとの掛け持ちがいるのでは
あそこもフリーゲージも
大規模新線開発計画とセットだからね >>182
北総への連絡線付ける用地確保できるのか？ 昨日（8/11）朝だと、スペと350は全編成稼働のはず・・・
リバテイは１編成だけ予備？
300がいればなあ・・とは思った さあ？ｗ
186で既出だが妄想半分混じってるでしょ >>189へのレスね
>>190
快速取りやめた分の旅客がかなり特急に流れてるでしょ
直前予約を取れない列車が増えてる 一般人には妄想にしか見えない案件を、提案して実現させるのが、国土交通省の官僚だよ。 >>190
通常時でも予備車1編成なので、臨時の設定がある日は、予備車無しのはず。
ところで、202Fってまだ休車しているの？
お盆期間中、りょうもう号も臨時列車を設定しているが、足りるのか？
まあでも、臨時の71号と74号は、1808レと1825レの合間（普段は、業平橋でお昼寝の運用）で対応しているようだから、
普段の運用数（8運用だっけ？）＋1で9運用なので足りそうだけど……。 >>190
３００廃車は５００増備の後にしてほしかったorz いまりょうもう17号乗ってるけど車内販売無いの？
車内暑いからビール飲みたくなってきた >>196
自動販売機のソフトドリンクで我慢してくだしあ( ><) 1800時代から自販機あったけど当時自販機付きの車両って他1720くらいしか例がなかったと思う 6両編成だとスペースも勿体なく感じるのか・・・
でもスペーシアにビュッフェあるもんな 伊勢崎線系特急に車内販売無いのは
日光線系特急より格下扱いだから
「けごん」「きぬ」より「りょうもう」の方が稼いでいるのにouz ビジネス特急の色が濃いりょうもうでは、車販をやっても乗車の多さの割りには売れないからないんだよ。 でも北関東は茨城も栃木も
下りは酒盛り列車だぞ... 浅草で弁当買い込んで特急乗るなら駅構内売店の駅弁派？それとも種類豊富な松屋デパ地下派？ 松屋の地下は、うまそうな弁当がいっぱいあって、迷う迷う。 東武「北千住から箱根や伊豆へ快適な旅をお楽しみください」 松屋の地下に店とコラボして、売店で売るようにすれば良いのにな。 【切離】東武鉄道 500系 特急リバティ【併結】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1491540861/
関連スレ 結局メトロ乗り入れ特急は
日比谷線へ運転でいいのかな？
半蔵門線は豊住線できたらあり得そうだが…
ただ日比谷線はスカイツリー通らないからな… >>220
地下鉄８号有楽町線延伸線（豊洲〜住吉線）できたら
観光線：東武日光・会津田島−南栗橋−押上−住吉−豊洲−（有楽町線）池袋−小竹向原−和光市−森林公園−小川町
環状線：−押上−住吉−豊洲−（有楽町線）池袋−小竹向原−和光市−森林公園−小川町−寄居−（秩父鉄道）−羽生−久喜−押上−
西板線計画以来、東武鉄道百年の夢実現へ！ ご先祖様へ報告したいｗ 東上線から乗り換えなしで、スカイツリーに行けるだけで、良いんじゃない。 >>216だめじゃん！w
だけどホント今それ、笑い話じゃないんだよな。
隙を見せればあっという間にお客を奪われてしまう。
小田急にはそれだけのブランド力とインフラが整ってる。 >>220
リバティダイヤが発表になる前からメトロから先の折り返し設備はどこって話してたので >>203
戸籍上は急行りょうもう号なんだろね。
通名が特急りょうもう号でさ。 >>203
格下だからというのもあるだろうが、ビジネス特急だからそもそも需要があまりない。
乗り慣れてる人が多いから、必要な物はあらかじめ買っておくし、
駅からマイカーを運転して帰る人も多いから、車内で酒を飲めない。 >>226
おリバ増えるかおスペがりょうもうに回ったら名実共に特急になるんだがな。 1800がデビューした頃って急行にしてはムダに豪華な存在だったんだろう 下今市で切り離しなんかしなくてもさ、
スペーシアで
浅草→下今市通過→東武日光→下今市停車→鬼怒川温泉
これでいいんジャマイカ？ >>228
大樹対応の新停車駅表見たら
「特急ライナー」って区分ができてたな
半直ダイヤ改正の時に東急に気を使って急行改編しない方が
明確な差別化ができて良かったかもな
その等級が半蔵門線の行き詰まりで準急運転なんか始めやがったし >>220
普通に時差bizライナーとかやって指定席車作ろうとしてる田都じゃないの？
どうせ車両造るなら観光用にも使いたいだろうし
大樹のライトって不気味だな、寄生獣みたい >>234
東武線内ヘッドライトは故障を考慮して2つ以上と決まりがあるんだろうな
LEDのヘッドライトを2個丸い大枠に詰め込めば解決できそう >>235
あのライト、東武が付けたわけじゃないから。 国鉄日高線だかにいたときの仕様
キューロクとかにも２つ目いた。 本体の脇に補助灯が標準だったが、縮小限界に引っ掛かったのか？ >>240
それは知らなかった
高麗川とか高崎に出入りしてたんだな >>244
マジレスみたいな中途半端なボケはやめて欲しいわ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
