リニア中央新幹線を予測するスレ83 [無断転載禁止]©2ch.net
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このスレは2027年を目途に首都圏－中京圏開業予定と発表された中央リニア新幹線（東海道新幹線バイパス）について予測するスレです。
設置が予想される駅、所要時間、運行形態などについて話し合ってください。
★必読＆遵守
・ソース重要！
予測スレなのでソースは最重要です。ない場合は素直にないと書く！（但し「ソースはない」と言えば何を書いてもいい訳ではない！）
・ここは自分の理想論を振りかざす場ではありません。自己満足理論は、振りかざす人がバカに思われるだけですので止めましょう。
ここまで言っても俺様理論を振りかざす奴は専用ブラウザのＮＧワード機能で各自消す。
「～するべき」「～したほうがよい」という書き込みは無視。
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話題は中央リニア新幹線限定です。東京都より山梨県、愛知県、奈良県を経由して大阪府に至る路線が対象となり、
この範囲外のことについてはスレ違いです。
次スレは>>950が立てる。立てられない場合は宣言。
宣言がなければ>>960が立てる。
ワッチョイは寂れるため非推奨です。
※前スレ
リニア中央新幹線を予測するスレ82
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1472743403/ ハイパーループって名前からするとシカゴのループと同じような運行頻度で駅間がスピードの倍率分だけ離れたものを想像する >>203
相模原市内で車両基地置くような立地なら安中榛名は失礼だろと思ったら宮ヶ瀬の方の山奥で驚いた
コモア四方津をまた作る気か 車庫に駅作れってのは流石に無茶でしょ
せめて朝の品川への送り込みを橋本から営業運転してくださいくらいなら通りそうだけど 相模原市緑区鳥屋
こんな山奥に駅作ってどうするの？
誰が乗るの？ 昔、山田線を建設したとき「我田引水の利益誘導だ！熊しか乗らないだろ！」と国会で追及された総理が「国鉄の規則で熊は乗れません」と答弁したのを思い出した。 >>197
ハイパーループが狙ってるのは、
「絶対にツインタワーに突っ込めない飛行機」
なんだよ。 JR東海のリニアが先に開業か
韓国のハイパーループが先か
そして最高速度は・・
笑うのはどちらか？
https://wired.jp/2017/07/21/hyperloop-south-korea/ >>196
ハイパーループのように、一両づつ走らせるのは効率悪いよな… >>205
そりゃ重機大量投入して山を崩すコストを積んでも平地買うより安いような土地だからな。
そんな本来は煮ても焼いても食えないような場所に旅客列車なんてジョークだわ。 全額地元負担で駅建設して
地元が三種鉄道免許取得して
路線使用料支払って運行すればおｋ ？ 三菱重工、リニア新幹線の車両撤退 業績不振で事業選別
三菱重工業は2027年に開業を予定するリニア中央新幹線の車両の開発・製造から撤退する方針を固めた。発注元のＪＲ東海と製造コストで折り合わなかった。試験車両の開発で打ち切り、営業車両の量産は断念する。
国産初のジェット旅客機「ＭＲＪ」や大型客船の開発遅れで業績が落ち込んでおり、事業の選別をさらに進める。
三菱重工は山梨県で走行実験しているリニア中央新幹線の試験車両「Ｌ０（エルゼロ）系」を開発・製造。…
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ09HRL_Z00C17A8MM8000/ おいおいマジかよ
じゃあ製造するのは日本車両だけ？
それとも日立か川重に声かけるのか？ またコストアップか
さすが絶対にペイしないリニア・・ ＭＲＪであんなにグダグダになってるとこに発注して、製造遅れで開業遅延になってしまうって方がリスク要因だった。 まあ元々三菱が作ってたのがおかしかったんだけどね
普通に考えて鉄道車両の製造設備を流用できる車両メーカーが作るのが妥当だし >>215
ヒント
川重は絶対ない。日立は可能性あるけど。 ＞２７年の開業には「車両の発注先が決まっていない現時点で、
＞影響があるともないとも言えない」と話した。
引き受け手が早く決まるといいねｗ 何、喜んでるだ、おまえバカァ？
日本に車両メーカが何社あると思ってるんだ
カンコクとはエライ違いなんだよｗ 東海の足元見るクセが災いしたんだろうな
トヨタといい中共の企業は下請けイジメ好きすぎ 日車なら子会社としてコキ使えるしな
三菱の技術力だけ頂いて量産は日車に格安で発注ってか
酷い話だ >>224
子会社化したからといってもリスク分散するんじゃないか
一次車は全部日車にするんだろうか
工場被災リスクや価格高騰リスクは後で考えればいいと判断したとしても、技術的リスクの観点では複数社に作らせて低減図った方が良いのではなかろうか 今、東海用のN700A製造してるのは日車と日立だけ？
近畿と川重は西用専門？ 元々N700を作ってたのは日車日立川重だけじゃなかったか？
川重は新幹線輸出の件で揉めた影響なのか10年前くらいから受注が途絶えてるけど >>227
ヒント
そう、日立と日車だけ。
この前完成したJR西のN700A型も日車だった。 ヒント
N700AやN700S型の技術を川重に教えないJR糞倒壊 >>230
そりゃ中国に流すと同義語なんだから当然かと 川崎はチャイナマネーに目が眩んで結果的にJR東海からの受注を失うことになった
まあ東海(というか葛西)の対応も大人げないとは思うが そもそもあれは川重単独でやった訳じゃなく
JR東日本や商社も加わった国策みたいなもんだけどな 終わりの始まりだろ
どだい5兆円で名古屋まで作るというのが無理な話 正直、この記事自体が憶測でしかない気がするのだけど。
三菱重工は、新幹線車体を製造してなくても新交通やライトレールなどを製造してるし、L0系を製造した名航はアルミ合金加工の拠点。
リニアに関しても、乗降装置や搭載機器で受注取りたいだろうし。
条件が、折り合わなくても何らかの関与はしていくでしょう。 コストで折り合わなかったんだから
全面撤退でしょ
他の細かい製造なんて受注するつもりもないのでは・・ 三菱重工はこの先心配だな。造船も戦艦時代の体質から抜け出せなかったのに、MRJも零戦の体質であんな感じになったし。巨大過ぎる昭和企業だからある意味、いい機会だったかもね。
ただ三菱重工の立場ならリニアは絶対に手放してはいけない事業だと思うよ。 >>236
搭載機器は三菱電機の方じゃね？
まあ、ＭＲＪと造船がグダグダの重工に、新規事業の余裕なし。
名古屋エリアの工場で2020年代前半にはMRJの量産体制を確立して開発が一定落ち着き新規事業に手を付けられるはずだったのが、
MRJ遅延で2020年代に量産体制移行プロセス確立作業が来てしまい、並行して新規事業に手を付けるコストを積み上げたら条件悪化、
折り合わなくなって断念というところが推測される。 >>239
三菱重工もブレーキ装置やコンプレッサユニットは、新幹線でも高シェア。当然、類似の装置がリニアにも搭載される。 鉄道車両って設計及び仕様は鉄道会社が決めるんだろ？
車両メーカは車両を作るだけの下請けなんだから、どこで作ろうが大差ないと思うだけど。 >>241
詳細設計は当然だけどメーカーがやるよ
だから同じ車両でも製造するメーカーによって微妙に作りが違う >>242
国鉄時代は細かいところまで統一してた（国鉄がうるさかった。）んだけどね。 ヒント
2017年8月10日、台湾・中国時報によると、中国で最新の中低速リニアモーターカーがこのほど、
世界最速の時速120キロを記録した。近く時速160キロも達成する見通しだ。
https://news.biglobe.ne.jp/international/0811/rec_170811_4359068798.html >>238
三菱の判断は極めてまともだろ
損してまでリニアの製造を請け負ってもしょせん中央新幹線だけで終わる規格
こんなものに人材や資金を投資するなど愚か >>244
外国のリニアはどこも中短距離ばかり
長距離リニアなど飛行機と比べてメリットが全くないから日本のリニアが外国で採用されるなんてことはありえない
現に安倍や葛西が売り込んだアメリカのリニア計画も全く進展してない
無料で技術まで提供すると言ってるのにw お前がそう思うんならお前の中でそれでいいんじゃね？
わざわざリニアスレで煽りみたいなことする必要はなかろう 東海道新幹線のダンピング始まったら近鉄が苦境に陥る… 何をもって成功と言うのか分からんが営業利益は減るかもなあ
新幹線とリニア合わせた運行コストが仮に今の2倍になったとして
利用客数はそこまで増えないだろうし ヒント
未来のことは誰にもわからない。わかるのはリニアが完成する頃、お互い歳を取っていることだけさ。 昔は新幹線も無用の長物と言われてたが、
実際に完成したら日本経済には欠かせない大動脈になっている
リニアだって造ってみないと分からない >>244
外国のリニアって中国のトランスラピッドぐらいしか例がないだろう。
中近距離のリニアって日本でいうリニモや大江戸線のことをいってるならまず方向性が違う。これらは、あくまで既存近距離
交通機関の問題点を克服するための発展改良型と言えるもので、超電導リニアやトランスラピッドは、既存高速鉄道の発展改良型。
どちらも新たな交通革新を狙っているのではなく、あくまで既存のを発展させるだけ。 地下鉄リニアは勾配に強いという特性と建設費削減という意味から、採用される理由はわかるんだが、
リニモは採用にあたってのそういう技術的な理由がわからん。
あの速度域で勾配や急カーブに強いのを求めているなら、モノレールや新交通システムを採用すれば良いわけで、なんでわざわざリニモにしたのだろうか…
（まあ、愛知万博の目玉にしたかったってうのはわかるが、それ以外に無いのかね？） >>256
愛地球博の展示物ですね。リニモは。
おかげで名古屋都心まで乗り換えを必要とする
ことになり、沿線価値は下がるわけで。
ほかの地域で建設の話はいっさいなし。 >>253
東名間を40分で移動する必要は無いし、環境を破壊してまで造る必要も無い
1960年代と違って今後は首都圏ですら人口減少が始まるしな
21世紀最大の無駄な公共事業になるのは確実だ
JR東海ですら赤字と認める大失敗リニア新幹線(笑)
トンネルなり品川や名古屋の地下（駅予定地）は崩壊しろカス ＞東名間を40分で移動する必要は無い
それはあなたの個人的な意見 >>258
刈谷はリニアこき下ろすよりこの駅を何とかしろよ
http://www.trainfrontview.net/ss/mikawa1.jpg
快速も停まらず29年客が増えないこんな駅こそ大失敗駅w
ムダな公共事業だよな
リニア開業後もひかりが停まらないからといって拗ねるなよw >>260
一社だけというのは、なさそうだから日立とかにも声はかけてるんじゃないかな。
やれるのは、日立か川重だと思うが川重には発注しないかね。開発研究には参加してて台車に関する特許とかが上がってるようだが。 老朽化した東海道新幹線の代替としても機能するという話は理解できるし
東南海地震で東海道がダメになったら大変だしなとはおもうんだけど
でも地震が来たとしてリニアもダメになるんじゃないかって考えてしまうんだけど
その辺どうなんだろう、耐えられるものなのかね リニアのルートは東南海地震の影響範囲から割と離れてるから
東南海地震地震に関して言うとそこまで影響ない気がする >>262
>でも地震が来たとしてリニアもダメになるんじゃないかって考えてしまうんだけど
阪神大震災の時、三宮は壊滅的惨状だったが、そこから30㎞の梅田は
地震当日も何事も無かったように、ネオンが煌々と輝いて平常営業。 >>263
M11規模の地震では日本のどこに引こうが確実に壊滅する。
引くだけ無駄と言えよう。 >>262
どっちにしろバイパスは必要
新幹線もリニアもやられるような未曾有な大地震が来たら
飛行場も高速道路もやられるから日本自体が壊滅するよ
そんなのを心配するくらいなら日本に住まないことをお勧めする 東海地震が起きても、恐らく構造物などリニアのインフラそのものは殆ど問題ないか、損傷してもごく軽微なものだろう。（名古屋駅が水没とかしないかぎりは…）
リニアインフラそのものより、電力確保が出来なくて運行出来なくなるリスクの方が高い。 東日本大震災でも東北新幹線の軌道と構造物には大きな損傷は見られなかった。また、耐震補強済みの箇所では特に変状は、
確認できなかった。
以上のことより、耐震設計を適切に行えば震度7クラスでも充分耐えられる。また、架線等の上空構造物は、別途対策が必要。
リニアに関しては、軌道に当たる地上コイルまた走行路は、構造物に強固に固定されており、上空には走路脇に架空地線を
有するのみ。 もし日立にも断られたらどうするんだろ
意地でも川重には発注しないのかね ヒント
jr糞倒壊は川重には発注しないだろう。近車あたりなら可能性ある。 >>275
＊「今日も、リニア中央新幹線をご利用くださいまして、ありがとうございます。
ただいま停車中の列車は、７時発のリニア中央新幹線かみかぜ３号です。
品川を出ますと途中の停車駅は、相模原、甲府、飯田、中津川、終点は名古屋です。
橋本の到着時刻は７時５分です」 品川ー橋本
500km運転だと5分
600km運転だと4分20秒
700km運転だと3分40秒
800km運転だと3分
2040年代にはカップラーメン食べてる時間もない 150年周期だろ。終戦の年ごろに起きてるから、つぎは2100年ごろでは？ >>277
発車した瞬間に500kmにでもなると思ってんの？
ド・ドドンパでも無理だわｗ
加速を考えろよ ドドンパって。いかにも中央新幹線スレ。２秒で180キロらしい。10秒あれば500キロくらい行けるかも。人体の影響は知らん。 >>277>>280
品川～橋本って実験線の全長とそんなに変わらなくないか。それなら、だいたい目安はつくと思うけど。 旧実験線の試乗列車の加減速度は８０秒で５００km/h
だったけど、いまはもっと緩いはず。どこかに映像があるだろう。
営業時は3.5km/h/sだとする資料がどこかにあったな。 >>281
ドドドンパの起動加速(約7G)は1.8秒とごく短時間ゆえ遊戯物になりうる。
あの加速が6秒も続くのでは戦闘機パイロット並みの訓練が必要になる。 加速度病は避けようがない。公共交通だから赤ん坊も老人も病人も乗る。
テーブルに置いた飲み物のコップが倒れたり吹っ飛んだりしたら大迷惑。 >>285
下りリニア、橋本を過ぎた辺りで病人が出た場合。
新甲府で止まるよりも名古屋まで走り切っちゃった方が救急車移送、病院搬送までのトータルの時間は短かったりして… >>286
そうかもしれないが患者が死んだりしたら裁判起こされて負ける可能性がある。
会社としてのリスクを最小にするには最寄りの駅に降ろすのが無難。 >>288
ほんとに駅職員がひとりもいないと思ってるのかな？ 私JR東海の社員です
ここだけの話、病人が出たときはドクターリニアが並走していて、病人はそっちに載せ換えられます
社外秘ですから、おまえら秘密ですよ >>257
＞おかげで名古屋都心まで乗り換えを必要とすることになり
坂登れないから地下鉄延長は無理
どっちにしろリニモじゃなくても乗り換えはしなきゃならない
と名古屋地下鉄スレで言ってた 無人駅なんて不可能だろう。 もし駅構内でトラブル（急病やケンカ）が起こったり
軌道内に物を落としたり、人が故意に立ち入ったりしたら無人で対処できんだろう。
さらに、事故などでダイヤが乱れたときに駅で待っている客に、説明や振り替えの対応は
どうするんだ？ 営業担当の職員は置かないということだから、メンテ、運行関係の職員はいるかもね。遅れた場合は「いやあ、私、担当外なので」ということになるかも。 リニア中間駅は出札機能がないというだけで、
保安、案内関係の職員は配置されるよ。 >>293
まず、全閉型のホームドアができるんだから軌道内への落とし物、浸入は考慮しなくていい。あとは、警備員がいれば大丈夫だろ。
それと、地方ならば県の観光センターや交番等は自然についてくる。 >>295
ヒント
JR東海管内外の茨城にリニア拠点を作るということは、日立企業が集中する茨城だからかもしれないな。
まあ悪魔でも予測なのだが。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い
http://blog.livedoor.jp/nachi_ibuki/
０９０５８６４４３８４ ANAにトラブル続きで不穏な動きがあるから名古屋開業25年に前倒し開業して
東阪間鉄路で便利に行けるようにしてほしいわ
今のJR海の財力と安倍ぴょんの忖度があれば出来るだろ リニアの工事はトンネルの掘削速度がボトルネックになってるから
金があれば早く出来るという問題でもない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
