リニア中央新幹線を予測するスレ83 [無断転載禁止]©2ch.net
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このスレは2027年を目途に首都圏−中京圏開業予定と発表された中央リニア新幹線（東海道新幹線バイパス）について予測するスレです。
設置が予想される駅、所要時間、運行形態などについて話し合ってください。
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話題は中央リニア新幹線限定です。東京都より山梨県、愛知県、奈良県を経由して大阪府に至る路線が対象となり、
この範囲外のことについてはスレ違いです。
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ワッチョイは寂れるため非推奨です。
※前スレ
リニア中央新幹線を予測するスレ82
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1472743403/ 真空チューブの中をリニアなら空気抵抗はないけどな。
時速1000キロのリニアを営業運転できるならどうぞやってくださいということだな。
東海のリニアは幅3m1両25mを16両で1編成で一度に最大1000人を運ぶ。
このくらいの輸送力を前提のリニアはいろいろな制約受ける。 >>393
それではまんまハイパーループではないですか 車体さえ車外が真空でも問題なく(災害発生等で車外への避難や有楽町火災時並みの長時間車内閉じこめにも問題ない)というのが前提で、
将来的に高架や地上区間の一部だけを真空チューブにする事ができたら一部区間のみ最速800km/hくらいに引き上げることは可能ではないかな。 >>394 ハイパーは、数十人を次々と発車するという発想。
つまり大量輸送できないことがわかっていて、つじつま合わせしようと発車間隔を30秒とか言ってるだけ。 そんなコントロールはかなり難しそう。 >>395 イーロンの口癖
言うことは容易い、本当なら実物を持って来い。 >>397
なんだろ。
イヤミのつもりで書いたんだけど。
真空チューブの中を人を乗せた車体を入れることがどれほど無謀かというのを示した上で。 JR東海はリニアの電気使用量を74万kwと試算している
中部電力の大口向け電気料金から概算するとリニアの電気代は年間100億円程度だろう
一般的に空気抵抗は速度の二乗に比例するから
走行速度を500→700km/hに引き上げると電気代は2倍になる
つまり年間100億円のコスト増でしかない リニア新幹線ができても毎日名古屋〜東京の通勤は非現実的だろうな >>400 パンピーには無理だが、できる階層もいる。
特に受験生 >>400
そんな金銭的余裕があるのなら東京に住んだ方が良いんじゃない？ 日本のリニアが速度出せないのは、上下線の車両間隔が狭いから
上下線の車両間隔をもっと広げればもっと速度を出せる
東海道新幹線は上下線の車両間隔が狭すぎるのとカーブがきつすぎるのとトンネル狭すぎるのが
後々の高速化のボトルネックになってるが、中央リニア新幹線も同じ失敗を繰り返すだろうな その頃には東京近辺の家賃も大分下がるだろうからな
東京の私立中学に通うキッズとか出てきそうだが
愛知には東海高校くらいしかトップレベルの私立進学校ないし
一般的な進学校なら岡崎とか旭丘見たいな公立もあるから行く必要ないしな リニア中央新幹線がてきたら品川発着の在来線が増えそうだな >品川駅が新東京駅に改名するはず。
海の中に沈みそう
第三新東京駅は富士山麓だしな >>402
俺みたいに月の半分は東京半分は名古屋みたいな生活してる人にとっては東京に住むよりリニア通勤の方が楽 品川から名古屋までの定期代出してくれる会社なんてあるのかねえ？ 新幹線の通勤定期っていくらするのか調べてみたら
東京ー品川3万円
東京ー浜松18万円
それより遠いの載ってなかった
って普通に一人暮らしした方が安いな 橋本から品川まで通勤するのにリニア使うやつが出てくるだろうな 新横浜くらい本数があれば使う人がいそうだけど
橋本駅にどれくらい止まるんだろう
設定される本数の半分くらいは止まるのだろうか 名古屋が通勤圏って通勤できるくらい近くなるよってアピールであって実際にできるかどうかは別でしょ 東京ー名古屋1ヶ月30万円くらいするんだろうな。通勤する人増えたらもうちょっと下がるかもだけど。 現状では「品川→静岡」＋「静岡→名古屋」で通勤定期を買うと月25万くらい
ただしこれは分割で買っているぶん割高なので品川→名古屋の定期は20万くらいだろう
さらに座席を廃止して立ち乗り満員電車に変えれば従来の4倍は詰め込める
つまり東海がやる気さえ出せば月5万くらいで通勤定期を販売できるということ
絶対やらないだろうけど >>419
全席指定のロマンスカーで通勤してる人なんて腐るほどいるぞ 大会社の社長会長クラスじゃないと品川名古屋通勤できねえw 着席というか、乗車保証がなければ通勤に使えないじゃん。
着席保証の通勤定期を発行するか？ >>403
かと言って上下別線でトンネルを掘るとコストも時間もかかりすぎるわけで。
>>421
大物ユーチューバーがリニアの定期買ってみた！って動画上げるだろうｗ >>414
名古屋のみ停車のA速達２本続行と橋本奈良停車の
B速達または各停の３本一組で、３組/h走らせるスジなら
引きやすいんじゃないですかね。(臨時スジ含む) リニアは全席指定って言ってるけど、無理やり乗り込んでしまえば、
まさか走行中の車両から突き落とすなんて不可能だろｗｗ
フランスでは有効なチケットを持たずに検札に捕まると、通常運賃の２０倍の請求が
来るそうだが、それも国民性で受け入れられないだろうし。 >>430
指定券がないと改札を通過できないでしょ。
ムリに通過すれば、世間では「犯罪」と呼ばれるけどｗ
となると、入場券はあるのかね。改札でお別れか？ 飛行機と同じで搭乗口って言ってるくらいだから強行乗車は無理だろ。
鉄道の改札口と同じような作りにはならないと思うぞ。
重要オーバーで浮上できませんとかになったら大事故になるし。
500km/hのスピードで地面に接触すれば瞬時にバラバラだぞ。 飛行機とかでは力士とかは一人2席確保するらしいが、
100〜120kg程度以上のデブだとリニアでは追加料金が必要になったりして… >>432 んな馬鹿な、重さに制限なんかないよ。
>>433 それは1座席じゃ座れないからだろ、重さのせいじゃないよ。
いくら全席指定でも、中で指定席券を買えば良いだけだし。 100％満席なんてあり得ないんだから。 >>436
＞いくら全席指定でも、中で指定席券を買えば良いだけだし。
アホかと もし仮に重量制御をするとしたら発券機の床に重量計を仕込むだろうね
リニアは全車指定席だから発券時に体重を測定して瞬時に計算して
車内にバランス良く配置する事になるだろう 飛行機は重量バランス悪いときは席を変更されたりするが、
リニアでもあるのかな？
片寄せ走行試験とかやってるのかな？ >>436
リニア券持ってないのにどうやって改札を通過するんだ？ リニア駅概要図を見ても、出札機能がないだけで
改札口の配置など既存の新幹線駅と変わらないよ。
入場券があると勝手に乗車することも可能になって
しまうね。送迎は改札前までなのか。あるいは
搭乗装置入口にも改札機を置くか？ これでは
停車時間に問題が出てくるな。
象が座席分乗らない限り、たぶん浮かないことはないと
思うｗ いくらなんでもそんなギリギリな設計しないでしょ
設計上は立ち客どれだけ居ようが走行に問題無いように作ってるに決まってるだろ
乗客の荷物もあるんだし 入場券で思い出した。北陸新幹線の開業の日、入場券で入った人でホームがあふれて、エスカレーターからホームに降りるに降りれなったことが。あれは危険だった。 >>444
リニアは一人で運べないような大荷物を抱えた乗客の搭乗は認めないでしょ でっかいスーツケース持った外人がじゃんじゃん新幹線にのってるし、リニアだって同様に来るだろ
でっかいスーツケース持った客用の専用車両を作って値段ちょっと割高にして売れよ >>447
規定以上の荷物の持ち込みはダメだろ
一人で持ち切れない荷物もNGだし
それ以前に地場に親族の居ない外国人観光客をホームまで付き添う事態は起きない >>449
全便All指定席のみなのに200％って何だよ？ >>440
10年くらい前、実際に試乗会で断られた俺ガイル
ちなみに当時195cm135kg 完全定員乗車制になるのか、ある程度立ち席乗車を
認めるのか。どちらだろうね。
一応開業時は加減速度3，5km/h/sらしいので、立って
いられないことはないと思うのだけどね。 溢れた客は東海道新幹線が拾うから指定席が満席ならそれ以上載せないだろ。
万が一トンネルの中で立ち往生したり火災が発生した場合
通路に人が溢れていては逃げ遅れる可能性がある。 新幹線はトンネルの中では停車しないルールになってる。
前に放火で火災になった時もトンネルの外で停車しただろ。 >>454 各駅停車に自由席が無いと不便だよ。
隣の駅まで数分乗るのにいちいち指定席なんてとってられないよ。
スマホのSuicaから指定席が取れるようになるんだっけ？ 座る必要ないけどな。 >>457
各駅停車なんて30分に１本あるかないかだし途中駅から座れる可能性は低いから
むしろ指定席のほうがいいだろ。
いちいち指定するのが面倒ならランダム発券でいいし。 >>456 殆どトンネルの中央新幹線ではそのルールは適用されないだろ。
勿論時間の余裕があればトンネルの外で止めるだろうが。 デッキはいらないよね。あと乗降口の扉は大きく、あと扉近くの座席は1席ずつに減らすとか。 いやデッキはいるでしょ。
トイレは4両に一箇所ぐらいでいいと思うけど 進路方向に障害物があることがわかってたり、動力が停止してない限り、リニアだって駅かトンネル外まで行くだろ。
妙なところで緊急停止するのはリスクしかない (*^◯^*)橋本駅を第二の新横浜駅にするんだ！！！ >>461
先頭と最後尾車両だけは流線型状の為、デッキ＆乗降ドアなし、座席4列位になりそう。 >>463
新横浜駅は開業当時まわり一面農地だったのでスムーズに開発できた
橋本駅は、まわり一面細切れの住宅地なので開発は難しい >>462 地震警報が上がったらできるだけ速やかにその場で停止するのが当然。 その後落ち着けば徐行で進めば良い話。
これは新幹線でも同じだろ。
最長トンネルは37kmだぞ。 抜けるだけで15分近くかかるのにそんな悠長に進んでいられるか。 >>466
37ｋｍつーても途中には避難坑があるから 愛称だけど、山梨県内に初狩という駅や地名があるから、各駅停車タイプは「はつかり」なんてどうだ？
本来東北新幹線の愛称に使用されるべきだったのになぜか昔の九州寝台列車の愛称に取られてしまったからな。
はつかりは代わりにリニアの愛称にしよう
まあ９９％ありえないな 途中で止まることのできるトンネルではそれなりの避難施設が必要。
そうでないトンネルは避けてトンネル外で止まるようにする。 山梨県のローカル地名なんか使うなら山梨県が9兆円の全額を負担すべきだ。 大深度トンネル部分では5ｋｍ間隔で非常口が完備される >>471
そんなこと言い出すと橋本も相模原にしないといけなくなるぞ >>469
はやぶさ、さくら、みずほが新幹線で復活して、なぜ富士が復活しないのか？
考えてみればおのずと理由が浮かび上がる。 >>466
そもそも大規模地震が起きたら停電になるんだから37kmも進めないしな。
それに大規模地震発生時にはトンネル内が一番安全なのは構造的にも過去の経験的にも明らか。
火災時は違うけど… >>470 中央新幹線では全てのトンネルには、横に避難用トンネルが設けられている。
無駄に見えるかもしれないが通常は保守のために使われたりする。
今工事中のトンネルでは、先進坑として掘られている。 >>473
誰が列車名を「はしもと」にしろなんて言っているんだ。 リニアの場合、南アルプストンネルと中央トンネル以外は先進導抗ないんじゃなかった？
その場合、非常口がそのまま斜坑などに繋がるのだろうが。 >>480
山岳トンネル以外は一定距離ごとに避難用の立坑が作られるから先進抗は無くてもいいしな
軌道の床下が立坑までの避難通路（作業通路）になっているし >>478
おいおい何でそんなとこまで維新が出張ってくるんだ
って思っちまったじゃねーかﾁｷｼｮｰ >>481
山岳トンネルでも5000m級までは先進導抗ないでしょう。公告にも先進導抗の構築は記載されてない。
だから、先進導抗を伴うトンネルは、南アルプストンネルと中央トンネルぐらいじゃないかと。 JR海サイトには住民説明用の資料があって、
そこにトンネル非常口の位置がすべて載っている。 橋本から品川は定期代出る会社どれくらいあるのだろうか？
近くの会社だとソニーと第一三共くらいしか出ない悪寒がする。 >>485
ヒント
その区間は短いから自腹でも払える。 静岡、栃木、茨城辺りから新幹線で通学してる生徒はそれなりにいるよ >>489
プロジェクションマッピングでトンネル壁面に地上（上空）を走っていた場合に
見えそうな車窓の画面を投射しながら走るのはどうだろう？ >>438
必ずしも乗車する本人が発券する訳ではないから、それでは役に立たない。
改札口に置かないと。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
