リニア中央新幹線を予測するスレ83 [無断転載禁止]©2ch.net
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このスレは2027年を目途に首都圏−中京圏開業予定と発表された中央リニア新幹線（東海道新幹線バイパス）について予測するスレです。
設置が予想される駅、所要時間、運行形態などについて話し合ってください。
★必読＆遵守
・ソース重要！
予測スレなのでソースは最重要です。ない場合は素直にないと書く！（但し「ソースはない」と言えば何を書いてもいい訳ではない！）
・ここは自分の理想論を振りかざす場ではありません。自己満足理論は、振りかざす人がバカに思われるだけですので止めましょう。
ここまで言っても俺様理論を振りかざす奴は専用ブラウザのＮＧワード機能で各自消す。
「〜するべき」「〜したほうがよい」という書き込みは無視。
・荒らしは相手にしない！荒らしの相手をする人も荒らし！
スレッドタイトルやテンプレを読まずに書き込む荒らしも絶対無視。なまじ相手にするとつけ上がります。
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話題は中央リニア新幹線限定です。東京都より山梨県、愛知県、奈良県を経由して大阪府に至る路線が対象となり、
この範囲外のことについてはスレ違いです。
次スレは>>950が立てる。立てられない場合は宣言。
宣言がなければ>>960が立てる。
ワッチョイは寂れるため非推奨です。
※前スレ
リニア中央新幹線を予測するスレ82
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1472743403/ 飛行機は重量バランス悪いときは席を変更されたりするが、
リニアでもあるのかな？
片寄せ走行試験とかやってるのかな？ >>436
リニア券持ってないのにどうやって改札を通過するんだ？ リニア駅概要図を見ても、出札機能がないだけで
改札口の配置など既存の新幹線駅と変わらないよ。
入場券があると勝手に乗車することも可能になって
しまうね。送迎は改札前までなのか。あるいは
搭乗装置入口にも改札機を置くか？ これでは
停車時間に問題が出てくるな。
象が座席分乗らない限り、たぶん浮かないことはないと
思うｗ いくらなんでもそんなギリギリな設計しないでしょ
設計上は立ち客どれだけ居ようが走行に問題無いように作ってるに決まってるだろ
乗客の荷物もあるんだし 入場券で思い出した。北陸新幹線の開業の日、入場券で入った人でホームがあふれて、エスカレーターからホームに降りるに降りれなったことが。あれは危険だった。 >>444
リニアは一人で運べないような大荷物を抱えた乗客の搭乗は認めないでしょ でっかいスーツケース持った外人がじゃんじゃん新幹線にのってるし、リニアだって同様に来るだろ
でっかいスーツケース持った客用の専用車両を作って値段ちょっと割高にして売れよ >>447
規定以上の荷物の持ち込みはダメだろ
一人で持ち切れない荷物もNGだし
それ以前に地場に親族の居ない外国人観光客をホームまで付き添う事態は起きない >>449
全便All指定席のみなのに200％って何だよ？ >>440
10年くらい前、実際に試乗会で断られた俺ガイル
ちなみに当時195cm135kg 完全定員乗車制になるのか、ある程度立ち席乗車を
認めるのか。どちらだろうね。
一応開業時は加減速度3，5km/h/sらしいので、立って
いられないことはないと思うのだけどね。 溢れた客は東海道新幹線が拾うから指定席が満席ならそれ以上載せないだろ。
万が一トンネルの中で立ち往生したり火災が発生した場合
通路に人が溢れていては逃げ遅れる可能性がある。 新幹線はトンネルの中では停車しないルールになってる。
前に放火で火災になった時もトンネルの外で停車しただろ。 >>454 各駅停車に自由席が無いと不便だよ。
隣の駅まで数分乗るのにいちいち指定席なんてとってられないよ。
スマホのSuicaから指定席が取れるようになるんだっけ？ 座る必要ないけどな。 >>457
各駅停車なんて30分に１本あるかないかだし途中駅から座れる可能性は低いから
むしろ指定席のほうがいいだろ。
いちいち指定するのが面倒ならランダム発券でいいし。 >>456 殆どトンネルの中央新幹線ではそのルールは適用されないだろ。
勿論時間の余裕があればトンネルの外で止めるだろうが。 デッキはいらないよね。あと乗降口の扉は大きく、あと扉近くの座席は1席ずつに減らすとか。 いやデッキはいるでしょ。
トイレは4両に一箇所ぐらいでいいと思うけど 進路方向に障害物があることがわかってたり、動力が停止してない限り、リニアだって駅かトンネル外まで行くだろ。
妙なところで緊急停止するのはリスクしかない (*^◯^*)橋本駅を第二の新横浜駅にするんだ！！！ >>461
先頭と最後尾車両だけは流線型状の為、デッキ＆乗降ドアなし、座席4列位になりそう。 >>463
新横浜駅は開業当時まわり一面農地だったのでスムーズに開発できた
橋本駅は、まわり一面細切れの住宅地なので開発は難しい >>462 地震警報が上がったらできるだけ速やかにその場で停止するのが当然。 その後落ち着けば徐行で進めば良い話。
これは新幹線でも同じだろ。
最長トンネルは37kmだぞ。 抜けるだけで15分近くかかるのにそんな悠長に進んでいられるか。 >>466
37ｋｍつーても途中には避難坑があるから 愛称だけど、山梨県内に初狩という駅や地名があるから、各駅停車タイプは「はつかり」なんてどうだ？
本来東北新幹線の愛称に使用されるべきだったのになぜか昔の九州寝台列車の愛称に取られてしまったからな。
はつかりは代わりにリニアの愛称にしよう
まあ９９％ありえないな 途中で止まることのできるトンネルではそれなりの避難施設が必要。
そうでないトンネルは避けてトンネル外で止まるようにする。 山梨県のローカル地名なんか使うなら山梨県が9兆円の全額を負担すべきだ。 大深度トンネル部分では5ｋｍ間隔で非常口が完備される >>471
そんなこと言い出すと橋本も相模原にしないといけなくなるぞ >>469
はやぶさ、さくら、みずほが新幹線で復活して、なぜ富士が復活しないのか？
考えてみればおのずと理由が浮かび上がる。 >>466
そもそも大規模地震が起きたら停電になるんだから37kmも進めないしな。
それに大規模地震発生時にはトンネル内が一番安全なのは構造的にも過去の経験的にも明らか。
火災時は違うけど… >>470 中央新幹線では全てのトンネルには、横に避難用トンネルが設けられている。
無駄に見えるかもしれないが通常は保守のために使われたりする。
今工事中のトンネルでは、先進坑として掘られている。 >>473
誰が列車名を「はしもと」にしろなんて言っているんだ。 リニアの場合、南アルプストンネルと中央トンネル以外は先進導抗ないんじゃなかった？
その場合、非常口がそのまま斜坑などに繋がるのだろうが。 >>480
山岳トンネル以外は一定距離ごとに避難用の立坑が作られるから先進抗は無くてもいいしな
軌道の床下が立坑までの避難通路（作業通路）になっているし >>478
おいおい何でそんなとこまで維新が出張ってくるんだ
って思っちまったじゃねーかﾁｷｼｮｰ >>481
山岳トンネルでも5000m級までは先進導抗ないでしょう。公告にも先進導抗の構築は記載されてない。
だから、先進導抗を伴うトンネルは、南アルプストンネルと中央トンネルぐらいじゃないかと。 JR海サイトには住民説明用の資料があって、
そこにトンネル非常口の位置がすべて載っている。 橋本から品川は定期代出る会社どれくらいあるのだろうか？
近くの会社だとソニーと第一三共くらいしか出ない悪寒がする。 >>485
ヒント
その区間は短いから自腹でも払える。 静岡、栃木、茨城辺りから新幹線で通学してる生徒はそれなりにいるよ >>489
プロジェクションマッピングでトンネル壁面に地上（上空）を走っていた場合に
見えそうな車窓の画面を投射しながら走るのはどうだろう？ >>438
必ずしも乗車する本人が発券する訳ではないから、それでは役に立たない。
改札口に置かないと。 >>491
じゃあスマホ認証（フェリカ併用）で本人しか乗れないようにするとか？
転売屋対策にもなるし ヒント
世界では顔認証が進んでいるのに時代遅れだな 指紋認証の方が進んでるけどな。
人差し指で乗車できるかも。 リニアののぞみタイプは「のぶなが」にしよう
こだまタイプは「ひでよし」で
将来「いえやす」もつくろう 顔認証って、中国以外で採用する動きなんてあったっけ？
中国は改札が実名制だから利点あるけど、実名制でない大部分の国ではただ時間が
かかるだけで利点ないし。 >>495
こんな感じだね？
名古屋行き速達便便：のぶなが号
大阪行き速達便：ひでよし号
品川行き速達便：いえやす号
各駅便：しんげん号 乗車券のなりすましなんて何の問題もないだろ。旅行代理店も絡むし。それより、QRコードでコンビニ購入など利便性上げた方が
得策でしょうに。 >>459
だから定員以上には乗せないだろってこと そもそも体重に対してそこまでシビアなのか？
相撲取りが片方にずらっと並んだりしなければ問題ないだろ >>501 QRコードが使えるならコンビニなんか行く必要ないだろ。
スマホで買えるようになるよ。新幹線が今年買えるようになるはず。 N700Aがスマホで買える時代かあ。
apple payだと限度額厳しいかな。 ところで駅名ってどうなるの
普通に新橋本、新甲府、新飯田、新中津川、新亀山、新奈良になるの ヒント
鬼太郎空港みたいに、武田信玄甲府駅になるかもよ？ 相模原橋本、甲府富士山口。伊那谷飯田、
新中津川木曽口、亀山伊賀忍者、奈良大和路
こんなもんじゃないでしょうか。 全部リニアがつくだけだよ
リニア品川
リニア橋本
リニア甲府
リニア飯田
リニア中津川
リニア名古屋 亀山伊賀忍者ってなんだよ
どうせリニア軌道は伊賀を通るんだからついでに駅作ればいいよ 徳川家康駅
北条氏康駅
武田信玄駅
天龍源一郎
斎藤道三駅
織田信長駅 一部に新がつくだけだよ ｗ
品川
橋本
新甲府
新飯田
新中津川
名古屋 ○○市駅みたいな感覚で
神奈川県駅
山梨県駅
長野県駅
岐阜県駅 中間駅は単純明快に
・リニア神奈川
・リニア山梨
・リニア長野
・リニア岐阜
ターミナル駅は既存駅名
・品川
・名古屋 神奈川も山梨も長野も岐阜も全然別の場所に同じ駅名があるという共通点があるな 命名傾向的にリニア○○になる可能性はかなり低いと思うが 新幹線○○駅なんてないもんね。
「新函館北斗」方式になるような気がするよ。
山梨あたりは「富士山」を付けようとするん
じゃないの。 >>519
中津川駅は橋本真也駅だろ。終点はカズチカ駅。 いっそのことネーミングライツにするとか
１地番高値を付けた人に10年契約で命名権を与えるとか ヒント
名古屋駅は近くに実家があった豊臣秀吉にちなんで、太閤秀吉駅に改名するかも？ トンネル工事難しすぎて、やっぱり伊那谷ルートに戻したほうがよくね？ ってことにはならないか >>533
豊臣秀吉は大阪で大人気だから
今後のために残しておこう。 各駅停車なし
品川・名古屋間
ノンストップ 毎時１本
神奈川県のみ停車毎時１本
山梨県のみ停車 毎時１本
長野県のみ停車 毎時１本
岐阜県のみ停車 毎時１本
とするのはどうかね？
これなら追い越し設備が不要で大幅に経費が削減できる
中間駅相互の間は高速バスでも利用してくれ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
