リニア中央新幹線を予測するスレ83 [無断転載禁止]©2ch.net
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このスレは2027年を目途に首都圏−中京圏開業予定と発表された中央リニア新幹線（東海道新幹線バイパス）について予測するスレです。
設置が予想される駅、所要時間、運行形態などについて話し合ってください。
★必読＆遵守
・ソース重要！
予測スレなのでソースは最重要です。ない場合は素直にないと書く！（但し「ソースはない」と言えば何を書いてもいい訳ではない！）
・ここは自分の理想論を振りかざす場ではありません。自己満足理論は、振りかざす人がバカに思われるだけですので止めましょう。
ここまで言っても俺様理論を振りかざす奴は専用ブラウザのＮＧワード機能で各自消す。
「〜するべき」「〜したほうがよい」という書き込みは無視。
・荒らしは相手にしない！荒らしの相手をする人も荒らし！
スレッドタイトルやテンプレを読まずに書き込む荒らしも絶対無視。なまじ相手にするとつけ上がります。
２ｃｈルール違反（コピペ荒らし等）は２ｃｈ運営に通報。荒らしへの挑発は禁止！
話題は中央リニア新幹線限定です。東京都より山梨県、愛知県、奈良県を経由して大阪府に至る路線が対象となり、
この範囲外のことについてはスレ違いです。
次スレは>>950が立てる。立てられない場合は宣言。
宣言がなければ>>960が立てる。
ワッチョイは寂れるため非推奨です。
※前スレ
リニア中央新幹線を予測するスレ82
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1472743403/ 日本は低所得者が超高負担（とくに社会補償関連負担）なので高額の社会補償負担によって中の低くらいの所得者が低所得者となり、
低所得者が貧困層に落ちぶれる
よって再分配によって貧しいものがさらに貧しくなる逆再分配状態
アメリカの場合は低所得者の負担が非常に低く、日本みたいに逆再分配にはなってない >>863
どう考えても東京より物価の安い都市の方が多いだろ？ 1ドルの価値が100円以下から110円以上になったんだよ。
何もせずにな。 今、大阪や京都に本社機能を残している大企業や中堅企業が
東京に移転しないのは、
東京は、家賃や土地の値段がバカ高いから。
中堅企業の場合、本社を大阪から東京に移すだけで、家賃等の諸費用が年間で何億円もアップする。
名古屋の事務所テナント賃料は東京の2分の１から３分の１。土地も東京に比べれば目茶苦茶安い。
だから、リニアが開通して、名古屋から東京に40分で行けるようになれば、
今、大阪や京都に本社を置いている多くの大企業や中堅企業が名古屋に移転したくなるのは、
ある意味当然だし、現実にリニア開通後の数十年は、関西ほかの各所から名古屋への日本人の民族移動の時代になる。
大阪人がどんなに騒ごうと、もうどうしようもない。
>>864はバブルの頃から思考停止しちゃってるんだろうな、草草草 世界は毎年ゆるやかな経済成長とインフレを続けてるからな
日本も90年代までは1人あたりGDPもトップクラスで豊かな国だったが
20年もデフレやってる間に気付いたら取り残されてしまった >>868
物価よりも底辺層の二極化と手取り収入の低下が問題じゃね？ インフレを喜ぶのは束社畜くらいでしょ。
インフレを理由に運賃ボッタクられるのを喜ぶ乗客なんかいません。 >>871
いや普通はインフレと同時に給料も増えるからねw
ぼったくりとかじゃなく資本主義ではそれが正常なの
20年もデフレで給料増えない国なんて日本くらいなもんだ お前らって本当に鉄道と関係ないこととなると熱くなるよな リニア中央新幹線を予測するスレ83 [無断転載禁止]©2ch.net･
スレです。 >>867
イナカッペよ、お国自慢は巣でやるように >>872
だからと言って値上げしていい理由にはなりません。
企業は常に値下げのためのコストダウンに勤めるべきです。
まずは貴殿方束社畜から率先してコストダウンすべきです。 >>872
今の日本でインフレ誘導すると確実にスタグフレーションに陥る。
輸入原料が高騰し物価が高騰するハイパーインフレ
企業は原料高騰分を賃金カット、大規模リストラで耐えようとする。
インフレなのに不景気、そんな社会を喜ぶ人が居るんですか？ 今時ハイパーインフレなんてないよ
安売り競争してたから日本の物価は安いまま。
家賃等も含めてね。
だから外国人も気軽に来れるんだけど。 >>879
緊縮脳ばかりだからずっとデフレで不景気なのにな
そりゃ安売り競争やってたら末端の給料が上がるわけないわ 日本は1990年ころまでは運賃もどんどん値上がりしたがそれ以上に給料が上がってたので実質値下げ、
それ以降は、運賃据え置きで給料低下なので実質値上げだな
運賃が上がらなければいいとか単なるバカだな
運賃上昇より給料が上がれば問題ない デフレはインフレで打ち消せません。
消費者にとってはインフレ
労働者にとってはデフレ
ボッタクリ束社畜の考えそのまんま。 物価上昇率≒金利≒賃金上昇率だからね。
順番は物価上昇率が先行して金利はそれを追いかける、賃金上昇率は儲けた順に。
ゼロ金利が長期間続いてる日本は世界から見たら物価も安く賃金も安い国。
ただし、途上国からしたら賃金も物価も高いけどね。 物価水準とか賃金水準の国際比較は、「為替レート」が強烈に効いてくるらしい、
25年以上前のバブル期の円高の時期には、日本の一人当たり国民所得はG7の中で
日本は、イギリス・フランスより上でさらに＞＞イタリアだったが
今ではイタリアの方が日本より上。
為替が円安だと国際比較での物価水準も安く表示されるだけ。
外国に行かねば実感できない話。 >>889
リニア建設だって究極的にはお金の問題だからな
如何に安く作るか、如何に資金を工面するかが課題だから リニア中央新幹線を予測するスレ83 [無断転載禁止]©2ch.net･
スレです。 本当の鉄ｵﾀは知的だけどね。
ただ一部の鉄ｵﾀの行動がね。。ｗ 「今日も、リニア中央新幹線をご利用くださいまして、ありがとうございます
ただいま停車中の列車は、７時発のリニア中央新幹線いなずま９号です
品川を出ますと途中の停車駅は、橋本、甲府、飯田、中津川、名古屋、亀山、奈良、終点は新大阪です。
新大阪の到着時刻は８時７分です」 半年くらい新ネタが出てないんだから雑談ばかりになるのは当然 10年先の鉄道なんかネタ切れになるは当然
みんな想像で喋ってるんだから 名古屋以東は粛々と工事が進むのを
見ているだけだからねえ。大きな事故でも
あれば盛り上がるんだろうけどｗ
名古屋以西はJR海がルート、駅位置を
早期に公表するかどうかかな。あとは京都の
動きか。三重奈良大阪、ガンバってねｗ その2の内容は、気になるんだけどね。変電所も当初より数増えてるよね。以前は、10か12だったように思ったけど14になってるし。
無線や絶対位置も交差誘導線でいくのか、ミリ波でいくのか、論文では併記されてるからどちらになったのか。 大奈三名中飯甲橋品
阪良重古津田府本川
●＝＝●＝＝＝＝● のぞみ ４本/ｈ
●●●●＝＝＝●● ひかり ２本/ｈ
×××●●●●●● こだま １本/ｈ リニアが変える未来について、あれこれ語れる余地はありそう
リニアは日本をどれだけ狭くするのか？
〜到達所要時間ビジュアライゼーションマップに挑戦〜 - ビッグデータレポート - ヤフー株式会社
https://about.yahoo.co.jp/info/bigdata/special/2015/01/
リニア中央新幹線の開通前後の「到達所要時間マップ」比較- Yahoo! JAPANビッグデータレポート - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=QayKhIgPqBk >>900
確実に来るバブルを見過ごす奴は
ただの負け犬だよ。
トンネル出てからもコンクリの土管で覆うんじゃなかった？ >>906
トンネル坑口にトンネル案面より少し大きい。
緩衝工を設置しているよ。窓部から衝撃を
逃がして坑口の衝撃を緩和している。 山梨リニア見学センター前のトンネルでは全然ドンしてなかったよ まあ新幹線より車体の断面積が小さいしトンネルの径も大きいからね >>910
実験センター付近のトンネルも緩衝口あるでしょ？ >>912
手元の資料を確認したけど、少なくとも２００７年時点では
実験センター東西のトンネルに緩衝工はありますね。 1日当たりの平均輸送人員
東海道新幹線 40万人以上 2720両
北陸新幹線 2〜3万人 324両
名古屋駅：東海道新幹線 東京方面(上り)平日 …1時間18本
金沢駅：北陸新幹線 東京方面(上り)平日 …1時間5本 東海道新幹線物は凄い輸送人員だな
これ見ても明に飽和状態だな、JR東海がリニアに走るわけだ。 リニアできたら静岡にものぞみが停まるな
浜松や熱海にも一部停めるかもしれない >>917
だから静岡は駅はできないにも関わらずリニアに期待している。 のぞみをとめるんじゃなくてひかり増発があるかもね
のぞみが多すぎてひかり・こだまが犠牲になってる スマートEXで誰でもJRルールによらない運賃で乗車できるようになったことを考えると、
リニアはJRルール適用外で、倒壊が独自に決めた「リニア乗車料金」になるかもな（「運賃+特急料金」という概念ではないということ）
他の新幹線や在来線は別途初乗りから徴収とかにしそう 確かにスマートEXは乗車券別立ては不可能。
で、一般クレカ＆年会費無料。
これが受け入れられたらリニアは基本的に乗車券別立ては無しの合算料金も受け入れられるという事となる。
密かな実験かも。 つうかひかりも１２両だろ。
唯一のぞみだけが１６両だが新大阪から１０両切り離しだろうな。 リニアができたら東海道山陽新幹線に食堂車とか個室とか復活させよう 食堂車はともかく個室は今でも子供連れなんかに需要あると思うわ
個室の方が赤ん坊が泣き出したりしても安心だし そもそもリニアの車両はモノクラスだという話だが、特別仕様車両は無いのかね？
外国国賓とか皇族の利用も当然あるだろうに。 >>929
赤ん坊を抱いて新幹線に乗る客層って個室に金を出せる客層とは違うと思う。 リニアの個室は、顔を見られたくない有名人や富裕層に確実に需要がある。
ひどい話だが、キャーキャー騒ぐだけでなく、勝手に顔を近づけてツーショットとか
誰だって不快だろう。 ジェイアール名古屋高島屋
4月 113億5500万円（2館計） ※4/7JRゲートタワーOPEN
5月 132億100万円（2館計）
6月 119億6300万円（2館計）
7月 135億7300万円（2館計）
8月 195億2000万円（2館計）
9月 124億円（2館計）
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2017.4-2018.3の通年で売上1700億円超のペース（年末商戦どん）
ビル建て替え→増床は効果あるね
栄地区も建て替えないと乗り遅れるよ
とくに丸栄・・・いい加減にしなさい！！！！！！！！！ １編成貸切は外国要人がいるときだろ
皇族や総理ではせいぜい１両貸切 >>924
通過待ちが減ることによる時間短縮はあっても本数増はあまりないんじゃないかな。
小田原豊橋三島に毎時２本、静岡浜松に毎時３本ひかり停車くらいはあると思うけど
こだまが毎時３本や４本になるのは停車駅の規模からしてちょっと考えにくいような。 >>934 >> 936
通常需要で席が埋まるのでそんな投資はしないでしょ。 何より作ってるのがあのJR東海なんだぞ
東海道新幹線で運用面倒になるから500系追い出したような会社なのにそういうことを期待できると考える方がおかしい >>941
なんで他所の路線に乗り入れることを全く考えてない会社のほうが被害者面なんだよ
ろくに使い物にならんゴミを作った西日本の方が悪いに決まってるだろ糞関西人 >>942
ヒント
北陸新幹線ですら東の言いなりの西日本
新幹線の独自開発は未来永劫無理ｗ >>943
話の軸が不明だな
単にリニアはモノクラスだと言ってるだけだが？ >>945
そもそも追い出したのは東海ではなくビジネスマンに不評だったからだろ？
外観だけよければどうでもいいと考えてる鉄ヲタの価値観の方が最初から軸がズレてるぞ >>946
何言ってんだ運用都合なのは明らかだろ
むしろ逆にビジネスマンが支持したら残ったと考えてる方が現実的な視点に即してないと思うが
あと何か勘違いしてるようだが別に500系追い出したことについて批判してる訳じゃないんだが何でそんなに怒ってんの？ >>947
見当違いも甚だしい
お前が怒らせるようなことを言う方が悪い 気分害したなら悪かったわ
500系追い出して運用整えるような合理的な素晴らしい会社と言っておけばよかった はいはい鉄ヲタに大人気の５００系は素晴らしい車両ですね（棒読み） ５００系の方が座敷数は多かったような。
車体上部が丸まっているため、常連客には
評判は良くなかったね。 ヒント
頭が固い人が嫌っていたはず。丸くならないと 何を憤っているのか知らんが、500系は高速化を至上命題として設計された車両。
丸みの強い断面でカッコ良いから、鉄オタや子どもには人気。
しかし室内が狭くて圧迫感があるから乗客には不評だし
全電動車だからコストも高く、メインテナンスの手間も掛かる。
要するにそれだけの事。 まあ居住性と速さを両立したN700の登場によって過去の車両になったよ １号車とか乗り口が１ヶ所しかなかったから、始発の博多行きとか名古屋で数分遅れで出発するのが常態化してたからな。
設計した人も乗り降りで時間かかれば結果として遅くなるという事実に気づいていればよかったのだが。 リニアも乗降口少ないよな
座席数も少ないからokなのか？ 途中に名古屋みたいに乗り降りする駅がないからいいかもね。 オレの計算では速達型の名古屋−新大阪は
２３分だから、名古屋駅の停車時間は４分ほど
になるね。
乗降装置着脱時間を除くと３分半。片側１ドアと
しても、余裕をかなり見ているような感じだな。 67分ってすでにリリースしてなかったか？
ルートも決まってないのになんでこんなに細かく所要時間が出るんだろうね。不思議だ。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
