リニア中央新幹線を予測するスレ83 [無断転載禁止]©2ch.net
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このスレは2027年を目途に首都圏－中京圏開業予定と発表された中央リニア新幹線（東海道新幹線バイパス）について予測するスレです。
設置が予想される駅、所要時間、運行形態などについて話し合ってください。
★必読＆遵守
・ソース重要！
予測スレなのでソースは最重要です。ない場合は素直にないと書く！（但し「ソースはない」と言えば何を書いてもいい訳ではない！）
・ここは自分の理想論を振りかざす場ではありません。自己満足理論は、振りかざす人がバカに思われるだけですので止めましょう。
ここまで言っても俺様理論を振りかざす奴は専用ブラウザのＮＧワード機能で各自消す。
「～するべき」「～したほうがよい」という書き込みは無視。
・荒らしは相手にしない！荒らしの相手をする人も荒らし！
スレッドタイトルやテンプレを読まずに書き込む荒らしも絶対無視。なまじ相手にするとつけ上がります。
２ｃｈルール違反（コピペ荒らし等）は２ｃｈ運営に通報。荒らしへの挑発は禁止！
話題は中央リニア新幹線限定です。東京都より山梨県、愛知県、奈良県を経由して大阪府に至る路線が対象となり、
この範囲外のことについてはスレ違いです。
次スレは>>950が立てる。立てられない場合は宣言。
宣言がなければ>>960が立てる。
ワッチョイは寂れるため非推奨です。
※前スレ
リニア中央新幹線を予測するスレ82
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1472743403/ 名古屋以東は粛々と工事が進むのを
見ているだけだからねえ。大きな事故でも
あれば盛り上がるんだろうけどｗ
名古屋以西はJR海がルート、駅位置を
早期に公表するかどうかかな。あとは京都の
動きか。三重奈良大阪、ガンバってねｗ その2の内容は、気になるんだけどね。変電所も当初より数増えてるよね。以前は、10か12だったように思ったけど14になってるし。
無線や絶対位置も交差誘導線でいくのか、ミリ波でいくのか、論文では併記されてるからどちらになったのか。 大奈三名中飯甲橋品
阪良重古津田府本川
●＝＝●＝＝＝＝● のぞみ ４本/ｈ
●●●●＝＝＝●● ひかり ２本/ｈ
×××●●●●●● こだま １本/ｈ リニアが変える未来について、あれこれ語れる余地はありそう
リニアは日本をどれだけ狭くするのか？
～到達所要時間ビジュアライゼーションマップに挑戦～ - ビッグデータレポート - ヤフー株式会社
https://about.yahoo.co.jp/info/bigdata/special/2015/01/
リニア中央新幹線の開通前後の「到達所要時間マップ」比較- Yahoo! JAPANビッグデータレポート - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=QayKhIgPqBk >>900
確実に来るバブルを見過ごす奴は
ただの負け犬だよ。
トンネル出てからもコンクリの土管で覆うんじゃなかった？ >>906
トンネル坑口にトンネル案面より少し大きい。
緩衝工を設置しているよ。窓部から衝撃を
逃がして坑口の衝撃を緩和している。 山梨リニア見学センター前のトンネルでは全然ドンしてなかったよ まあ新幹線より車体の断面積が小さいしトンネルの径も大きいからね >>910
実験センター付近のトンネルも緩衝口あるでしょ？ >>912
手元の資料を確認したけど、少なくとも２００７年時点では
実験センター東西のトンネルに緩衝工はありますね。 1日当たりの平均輸送人員
東海道新幹線 40万人以上 2720両
北陸新幹線 2～3万人 324両
名古屋駅：東海道新幹線 東京方面(上り)平日 …1時間18本
金沢駅：北陸新幹線 東京方面(上り)平日 …1時間5本 東海道新幹線物は凄い輸送人員だな
これ見ても明に飽和状態だな、JR東海がリニアに走るわけだ。 リニアできたら静岡にものぞみが停まるな
浜松や熱海にも一部停めるかもしれない >>917
だから静岡は駅はできないにも関わらずリニアに期待している。 のぞみをとめるんじゃなくてひかり増発があるかもね
のぞみが多すぎてひかり・こだまが犠牲になってる スマートEXで誰でもJRルールによらない運賃で乗車できるようになったことを考えると、
リニアはJRルール適用外で、倒壊が独自に決めた「リニア乗車料金」になるかもな（「運賃+特急料金」という概念ではないということ）
他の新幹線や在来線は別途初乗りから徴収とかにしそう 確かにスマートEXは乗車券別立ては不可能。
で、一般クレカ＆年会費無料。
これが受け入れられたらリニアは基本的に乗車券別立ては無しの合算料金も受け入れられるという事となる。
密かな実験かも。 つうかひかりも１２両だろ。
唯一のぞみだけが１６両だが新大阪から１０両切り離しだろうな。 リニアができたら東海道山陽新幹線に食堂車とか個室とか復活させよう 食堂車はともかく個室は今でも子供連れなんかに需要あると思うわ
個室の方が赤ん坊が泣き出したりしても安心だし そもそもリニアの車両はモノクラスだという話だが、特別仕様車両は無いのかね？
外国国賓とか皇族の利用も当然あるだろうに。 >>929
赤ん坊を抱いて新幹線に乗る客層って個室に金を出せる客層とは違うと思う。 リニアの個室は、顔を見られたくない有名人や富裕層に確実に需要がある。
ひどい話だが、キャーキャー騒ぐだけでなく、勝手に顔を近づけてツーショットとか
誰だって不快だろう。 ジェイアール名古屋高島屋
4月 113億5500万円（2館計） ※4/7JRゲートタワーOPEN
5月 132億100万円（2館計）
6月 119億6300万円（2館計）
7月 135億7300万円（2館計）
8月 195億2000万円（2館計）
9月 124億円（2館計）
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
2017.4-2018.3の通年で売上1700億円超のペース（年末商戦どん）
ビル建て替え→増床は効果あるね
栄地区も建て替えないと乗り遅れるよ
とくに丸栄・・・いい加減にしなさい！！！！！！！！！ １編成貸切は外国要人がいるときだろ
皇族や総理ではせいぜい１両貸切 >>924
通過待ちが減ることによる時間短縮はあっても本数増はあまりないんじゃないかな。
小田原豊橋三島に毎時２本、静岡浜松に毎時３本ひかり停車くらいはあると思うけど
こだまが毎時３本や４本になるのは停車駅の規模からしてちょっと考えにくいような。 >>934 >> 936
通常需要で席が埋まるのでそんな投資はしないでしょ。 何より作ってるのがあのJR東海なんだぞ
東海道新幹線で運用面倒になるから500系追い出したような会社なのにそういうことを期待できると考える方がおかしい >>941
なんで他所の路線に乗り入れることを全く考えてない会社のほうが被害者面なんだよ
ろくに使い物にならんゴミを作った西日本の方が悪いに決まってるだろ糞関西人 >>942
ヒント
北陸新幹線ですら東の言いなりの西日本
新幹線の独自開発は未来永劫無理ｗ >>943
話の軸が不明だな
単にリニアはモノクラスだと言ってるだけだが？ >>945
そもそも追い出したのは東海ではなくビジネスマンに不評だったからだろ？
外観だけよければどうでもいいと考えてる鉄ヲタの価値観の方が最初から軸がズレてるぞ >>946
何言ってんだ運用都合なのは明らかだろ
むしろ逆にビジネスマンが支持したら残ったと考えてる方が現実的な視点に即してないと思うが
あと何か勘違いしてるようだが別に500系追い出したことについて批判してる訳じゃないんだが何でそんなに怒ってんの？ >>947
見当違いも甚だしい
お前が怒らせるようなことを言う方が悪い 気分害したなら悪かったわ
500系追い出して運用整えるような合理的な素晴らしい会社と言っておけばよかった はいはい鉄ヲタに大人気の５００系は素晴らしい車両ですね（棒読み） ５００系の方が座敷数は多かったような。
車体上部が丸まっているため、常連客には
評判は良くなかったね。 ヒント
頭が固い人が嫌っていたはず。丸くならないと 何を憤っているのか知らんが、500系は高速化を至上命題として設計された車両。
丸みの強い断面でカッコ良いから、鉄オタや子どもには人気。
しかし室内が狭くて圧迫感があるから乗客には不評だし
全電動車だからコストも高く、メインテナンスの手間も掛かる。
要するにそれだけの事。 まあ居住性と速さを両立したN700の登場によって過去の車両になったよ １号車とか乗り口が１ヶ所しかなかったから、始発の博多行きとか名古屋で数分遅れで出発するのが常態化してたからな。
設計した人も乗り降りで時間かかれば結果として遅くなるという事実に気づいていればよかったのだが。 リニアも乗降口少ないよな
座席数も少ないからokなのか？ 途中に名古屋みたいに乗り降りする駅がないからいいかもね。 オレの計算では速達型の名古屋－新大阪は
２３分だから、名古屋駅の停車時間は４分ほど
になるね。
乗降装置着脱時間を除くと３分半。片側１ドアと
しても、余裕をかなり見ているような感じだな。 67分ってすでにリリースしてなかったか？
ルートも決まってないのになんでこんなに細かく所要時間が出るんだろうね。不思議だ。 >>959
JR海内部ではルート(おそらく駅位置も)が
決まっているからこその６７分なんでしょ。
ただし、まだ確定ではないってことなんだろう。
世間的に公表されるのは環境アセス公表時か。 >>959
ルートが決まってるといっても60秒以内の誤差で幅数ｋｍにも及ぶからあんまり数字は参考にならんだろ 加速に7キロ停止に5キロ、計12キロ。
残り274キロを500キロで飛ばせば33分。
ここから加減速に7分消費とわかる。
152から12を引いた140キロを500キロで飛ばせば17分。
加速と停止を足せば24分。
24+40=64。すなわち名古屋の停車時間は3分。 >>961
リニア長野県駅が２度ルート(駅位置)の変更をしているけど、
所要時間や距離に大きな影響を与えるほどの変更ではないね。
せいぜい１km未満、秒単位の誤差だろう。 >>961
その程度ならキロ刻みの数字なんか出さんよ。
世に出すということはそれなりにフィクスされているということ。 >>962
>加速に7キロ停止に5キロ、計12キロ。
残り274キロを500キロで飛ばせば33分。
ここから加減速に7分消費とわかる。
その計算おかしいじゃん？ 加速７kmだと加速度
約5km/h/sだからその所要時間は100秒。減速
５kmだと減速度は７km/h/sぐらいか。その場合の
所要時間は72秒。合計すると３分弱。
減速度は延伸前の実験線の試乗列車並みで
かなり高いよ。
公式資料には開業時に加減速度３．５km/h/sで
計算したと思われる数字が出ている。
ちなみに>>958は３．５km/h/sで計算している。
ほかに分岐器区間通過時間とか加味しているけど。
これで名古屋－新大阪の数字を出すと所要時間が
２３分になって、名古屋の停車時間は４分ほどになる。
まあターミナル駅至近で急カーブ等があるかも知れない
ので、それを加味すれば変わってくるのかも知れない。 リニアの名古屋‐新大阪間の距離論争、もう何十回も繰り返されていて
「既にコースは確定しているのだが、公表されないだけ」主義者がいるが
私は、特に「奈良市付近駅」の位置は東海内でも未確定で、増して奈良県や周辺自治体の
綱引きもあって、現時点では（優先順位はあっても）確定していないと思う派。
ちなみに距離に関しては、 間隔１メートルの２本の柱の間にロープを渡すと
ピンと張ると当然100㎝だが、ダラっと垂れ下らせると「懸垂曲線」になって距離が伸びる。
ところが、 水平面から10cm垂れ下らせてもロープは103㎝。
大抵のシロウトの感覚とは大違いなのに、「回り道すると距離が！」と言い張るアホが
後を絶たない。 何とかしてくれｗｗｗ >>965
新手の一直線厨？
速度は一直線ではなく曲線を描いて変化するのだよ。
>>966
水平面から10cm垂れ下らせてもロープは103㎝？いかにも素人の思い付き。
3㎝しか違わなければどこでも可能性あるとでも思ってるんだろうか？
仮に438キロのルートがその1mのロープだったとしてだよ、
そのロープは地形地質などを加味した結果1mになったわけで、
その1mから10cm垂らした先で地形地質が違うようではそこは通らないのだよ。
3㎝しか違わない？バカだね、地形地質が違うでしょうが、て話。
なんでこんな簡単なこともわからないかねー？ ルートはほぼ確定してるけど下手に発表すると地上げ屋が湧くし飯田みたいに工作されるかもしれないからギリギリまで発表しないと見た >>967
それだとなおさら加速に要する時間が短くなるけどw >>967
ジャークのこと？ その計算はめんどいので、
余裕時分を加味することでその中に含ませて
いる。それでほぼ問題ないと思う。
オレのスジでは品川－名古屋は余裕時分
込みで４０分１０秒になっている。 >>966
JR海内部でも駅位置自体は確定していないと思うが、
距離と所要時間が出ているということは、あるていど
駅位置は想定されていると思う。ただし多少のルート、
駅位置の変更があっても対応できるだけの冗長性は
持たせていると思うよ、 >>973
それ試験運転時のグラフじゃん。営業運転時とは
違うと思うが。 >>976
営業運転している他のシステムと比較するグラフで
JRマグレブだけ営業運転を想定しないデータを乗せる理由は？
めんどくさがらないでもうちょっと考えて書き込もうよ。 >>977
ええっ、キミは与えられたデータや資料に対して、なんの
考証もせずにすべて鵜呑みにしてしまうタイプなの？
http://www.mlit.go.jp/common/000112485.pdf
この「加速度の比較」の項目。リニアの加減速度は
約３．５km/h/sが想定されているよ。
また実験線延伸前のリニア試乗動画は０→５００km/h
まで８０秒となる高加減速度だけど、実験線延伸後の
動画を見ると３km/h/s台の加減速度になっているよ。
これが営業時の加減速度と判断するのが妥当ではないかい。 東海の資料で500キロのとこでサンプリングして3.25と7なんだからそれが正解だろ。
ぼくちゃんがかんがえたさいきょうのけいさんなどどうでもいい。 計算と言っても単純計算してるだけだからなぁ
めんどいのでジャークは計算しないと自分で言うぐらいの計算でどや顔されても
東海が実際に計測したデータの前にはがんばったね、としか >>980
ジャーク計算をした所要時間を提示した上でないと
説得力はゼロ。そんなに大きな違いにはならないと思うよ。
最高速度試験走行のデータをそのまま営業時に適用されるとか
思考力、考証力なさ過ぎ。ルートスレの誰かを思い出す。 名古屋－新大阪間の距離、ひいては所要時間論争の中で、「高山ダム・布目ダム厨」というのがいて
高山ダムや布目ダム湖（いずれもほぼ南北に細長い）の、北側か南側かどちらを通らせるかを深刻に
考えてる奴がいるのだが
ダム湖の真ん中を横切るなんて簡単。 しかもダム湖は河川と違ってダムの堤高を越えて
水位が上昇することはあり得ないのだから安心。 >>981
ジャーク計算をめんどくさいと言ってやりもしない奴が
「ジャーク計算をした所要時間を提示した上でないと説得力はゼロ」
とは面白いジョークですね。 加減速が毎秒3.5km/hだったら
品川～名古屋は32分＋4分45秒(143秒×2)＝36分45秒になって40分にならないので
この時点で単純に毎秒3.5km/hという前提で算盤弾いても無意味ということがわかる。
遅延時の回復余裕持たせてるんだろ。
ギリギリの最高速ではダイヤ組まないのは常識。 >>984
残りの時間は余裕時分でしょ。
どこが無意味？ >>984
開通する頃には最高速がもう少し上積みされてるかもよ >>986
余裕時分みたいなどうにでもいじれる要素が含まれる計算に意味があると思ってるヒト？ 東海は、良くも悪くも保守的だからね。速度向上は、開業後時間かけるのでは。設備的には、600kとかでも問題ないだろうが。 >>986
計算結果が40分を超えなければ
極端な早着でない限り「余裕時分」と言えば何でも有りだな。
そんな計算は無意味だ。 そもそもリニアはstrictに40分00秒000で走行しないと無意味なのか？ >>962の分が悪いのでなんとかごまかしたいのでしょ。 >>984方式で所要時間40分にするには毎秒1.4kになるし
そもそも所要時間なんて発着時に渡るかどうかだけでも違ってくるので
全速達が押し並べて40分なんてあるわけないし無駄な考察。 >>978
リニモ
直線時速：120km/h（営業速度100km/h）
加速度：4km/h/s（新幹線の2倍）
減速度：4.5km/h/s（新幹線の2倍）
リニアの加速減速はちょー速いよ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
