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JR西日本車両更新予想スレッド Part.59©2ch.net
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0746名無し野電車区
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2017/07/29(土) 21:22:56.65ID:mvJPipxB
N700Aと入れ換えに700系は形式消滅するの？
0747名無し野電車区
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2017/07/29(土) 21:23:33.62ID:mvJPipxB
>>737
資材は同志社前の旧ホーム(使用停止)に移せばいいよな
0749名無し野電車区
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2017/07/29(土) 21:55:18.79ID:ekwhDLJZ
>>745
ていうか車両がどういう風に構想されてどのように形(物理的なものではなくコンセプトとか概念的なもの)になっていくのか全然何にもわかってないからな、臭く汚い鉄ヲタは
車両屋がテメエの趣味とか主張を全開にして車両作れると思ったら大間違いなんだよ
0753名無し野電車区
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2017/07/30(日) 00:28:29.99ID:+W2cvLA1
>>752
投入時期の問題で、16連はN700Aでの置き換えとなるが
8連は次世代のN700Sでの置き換えとなる見込み
0754名無し野電車区
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2017/07/30(日) 00:38:33.59ID:5Pa49U2n
E編成が引退直前に1本B編成カラーとかやりかねんな。
あとは先頭車が1両くらい博多で保存？
0755名無し野電車区
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2017/07/30(日) 01:25:48.02ID:ZMTrLrSR
ずっと力行してるような用途で全閉IMが有効なら、
新幹線が全閉IM化してるはず
0758名無し野電車区
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2017/07/30(日) 05:33:48.24ID:WB12HC9f
地元紙の報道によれば、JR西日本は2022（平成34）年度を目標に特急〈やくも〉の381系を置き換える方針とのこと
0759名無し野電車区
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2017/07/30(日) 10:12:32.11ID:gLhBXVab
>>744
いや、何言ってるのよ。
君が上げた>>703の例は大半が捏造されたもの。ソースすらない社長の発言も君の妄想なのはわかってるんだよ。
その上、君は既に大和路線の快速系統に多層列車があることも知らないような口ぶりだったよね。

都市計画？君は都市再生特別措置法の法案すら知らないの？
道路上の建築物は道路を所管する国交省と大阪府に書類を提出して許可が出れば普通に作れるから。
しかも、大阪府は道路上の建築については去年に改正都市再生特別措置法が整備され作りやすくなってる。
なにもかも想像でよくそこまで語れるね。
少しぐらい調べればいいのに。
0760名無し野電車区
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2017/07/30(日) 10:20:35.24ID:gLhBXVab
>>744
ちなみに、具体例を挙げると、ヨドバシカメラと大阪駅を結ぶデッキの建設については、
この改正都市再生特別措置法に基づいて建設されたもの。
去年の9月に施行、工事実施が今年1月からだから、許可が下りるまで2〜3ヶ月程度しかかかってないよ。

はい、君はこういう具体例が一つたりともないんだよ。
全部君の想像の例をだされて、これが理由だ！と主張し全否定されても困るよ
否定するなら具体例をもって否定してください
0761名無し野電車区
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2017/07/30(日) 10:47:04.04ID:FfLlXrZd
阪神建て替えもその法律に則って建設されてるな。
公道上の建設は、その施行日の翌月からだから、審査期間は正味1週間ってとか。
かなり迅速に、かつ許可が取りやすくなってるのはまちがいない。
別に>>759の肩を持つわけじゃないが、少なくとも>>744の指摘は間違っていると言わざるおえない。
0762名無し野電車区
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2017/07/30(日) 11:05:25.53ID:uc4kpnk1
>>760
まさに>>745の指摘そのものだな。知識自慢乙。
実際に携わってるなら認めてやるが、>>759も>>760も実行するのにどれだけの人は苦労したと思ってんだよ。
外にでるものなんて最初と最後の結果だけだぞ。それだけみてはい簡単にできますってな。
その浅はかさが甘いと言われてんだろ。

そんなに自信あるなら、お前の妄想とやらをJRに実行させてみれば？朝飯前だろう。
事実以前に、お前の態度に問題あると>>744も>>745も>>749も言ってんだよ。
0763名無し野電車区
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2017/07/30(日) 11:09:54.13ID:Y8xMbKrX
いい加減都市計画の話はやめて車両の話しろやボケが
0764名無し野電車区
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2017/07/30(日) 11:20:48.43ID:gLhBXVab
>>762
だったら態度気に入らないだけでいいよね。
それ以外に、ありもしない都市計画の制限だったり、社長の発言の捏造だったり、用地無いなんてウソをついてまで否定する必要ないよね。
態度に問題あるっていうのは指摘ではなくただの感想。
感想と指摘を混同しないでほしいな。
さらに付け加えるのなら、無根拠の指摘はただの感想でしかない。
つまり反対意見の大半は、ただの「感想」と「感情論」。
0765名無し野電車区
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2017/07/30(日) 11:28:55.99ID:uc4kpnk1
>>764
車両計画なんて、企業の背景を細かく分析、今後の方針や内部資料などを加味しないと出せるものではなく
一個人で、事実や根拠で理論武装ができたものを出すことは不可能なんだよ。
>>760が自信をもって語る事実というのも一部であり、それがすべてというわけでない。
ネットや文書にでるものしか根拠として認識できないようなので言うだけ無駄かもしれないが。

これは感想ではなく指摘だけどな。狭い世界でしかものをみれないから
指摘されていることすら判別できんだろうど、まさに>>745の指摘そのもの。
これ分かってたら、>>759や>>760のレスなんてしないはずだが…
0766名無し野電車区
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2017/07/30(日) 11:37:40.11ID:uc4kpnk1
例えば、「ヨドバシカメラと大阪駅を結ぶデッキの建設については、
この改正都市再生特別措置法に基づいて建設されたもの」

これ数か月で許可貰って建てたといってるけど、あれだけ作れと騒がれまくってて
なんで許可申請出すのこんなに遅かったの？そもそも大阪駅リニューアル時と同時に作るべきものだった。

そこのプロセス考えたら、少しはわかると思うが、材料あればすぐできるわけではないことくらい
>>759風にいえば、ちょっと橋掛けるだけじゃん？土地だってあるし、法律的ににもすぐできるだろう。
もたもたなに遊んでんだよ。となるが…。

>>762は同じような乗りで車両転配を語ってるにすぎないと感じるが？
それを自信満々で言われてもどんどん恥をかくだけだが…
0767名無し野電車区
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2017/07/30(日) 11:42:19.21ID:uc4kpnk1
失礼。最後のは>>764に対してだったな。
自己完結できてるようたが、反論意見もこれだけ多いってことは、まだまだ甘いってことだ。

これは感想だが、もう少しは下手で出て、聞く耳もった方がいいぞ。
お前みたいな言動は、周囲からは確実に煙たがられる。
0768日本維新ファーストの会
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2017/07/30(日) 12:21:56.84ID:uAvF/Xdf
>>651
頭の良い人と悪い人の比較なのに、悪い人とおかしい人の比較をしてどうするのだ？ｗｗｗ

>>660
>>659のコメントに対してその発言とはえらい挑発だなwww
そのうち首都圏直下型地震や富士山大噴火が来るだろうし、そのときに我を見直したらいい!!

>>709
JR難波駅はなにわ筋線の処遇にもよるし、おおさか東線の活用もどうかと思うけど、一番いいのは千日前線を軌道改造させ、
阪和線緩行(ここで言う大阪環状線乗り入れ以外の系統[普通・快速]のこと)、大和路線緩行を乗り入れる。

将来的には野田阪神・海老江付近でJR東西線に乗り入れる。と同時に特急も乗り入れさせると。

>>719 , >>744 , >>764
こういうのを見たら、KyWMZjbL、DiKuj0IM、kmO+j/xu さんは共産党団体か連合・労連の一派じゃないかと思うんですがね。
0769日本維新ファーストの会
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2017/07/30(日) 12:25:13.11ID:uAvF/Xdf
>>768 [ 3段目の続き ]
要はおおさか東線の長瀬駅からの区間は久宝寺方面ではなく、平野で結んだらいいと思ってるんだけど、
そこまでして環状運用(当初は大阪外環状線計画だった筈)させない理由があったんですかね。新加美駅に何があるのか...
0770名無し野電車区
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2017/07/30(日) 12:28:11.27ID:p1fiypMK
>>764
奈良県と奈良市とJR西で奈良の新駅設置で3者合意したと思うが
別に観光面でも協力することになってて、その一環で新大阪からの直通列車の運転とかも水面下で調整してる。
もともと東線を作った理由の一つに奈良へのルート確保があるからね。今の直通快速もそれで設定されてる。
まだ開業まで時間あるから、具体的な案までまとまってないようだけど、ある程度固まってたらでるよ。
おまけだけど、八尾市が新大阪延伸時に合わせて直通快速の停車を要望してたり、これはスルーされる可能性たかそうだけど、8両対応してるからなんともだけど
ソース病だから信用しないとは思うけど、まあ今年出る新中期経営計画である程度ははっきりはするよ。
転配などはこうかも？くらいにしといた方がいい。鉄ヲタの予想の斜め上の展開も考えるみたいだから
あんまり自信満々だと外れた時のダメージ大きいよ
0771名無し野電車区
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2017/07/30(日) 12:39:07.88ID:VTya0/ZC
｢水面下の調整｣なんてもんを今の段階でまことしやかに語る時点で既に怪しいw
0772名無し野電車区
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2017/07/30(日) 13:46:57.74ID:gLhBXVab
>>766
簡単に言ってしまえば、旧来の法律では法律の梅田が対象区域外だったから。
少し政治の話になるが、維新の橋下が再開発事業に熱心で、法律の施行を政府に求めいた。
政権が変わって、与党自民に協力をする見返りの一つとして、この改正都市開発法が議決。
対象区域が大阪市全域に拡大した。

空中権の兼ね合いから、公道上空の建築物は施工主あるいは保有者に自治体の連名等が必要になっていた(鉄道などが第三セクターでの建設、その後の鉄道会社などへの払い下げ制度をとることが多い理由の一つ)が、
この制限をとっぱらい、民間事業者単独での保有、または施工が可能になった。
例として出したヨド橋の保有、施工主はヨドバシカメラ。
御堂筋口の歩道橋の保有者は大阪市。

件の例である東部市場前駅東の高架上にホームを作る場合でも、
この法律は旧来からの自治体との合弁事業者を立てる必要がなくなり、JR単独での建設が可能になるという仕組み
0773名無し野電車区
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2017/07/30(日) 13:54:03.68ID:gLhBXVab
>>770
水面下の情報をなぜ君が知ってるのかな？
どこか報道でもされました？それとも中の人？
水面下といえど、その水面下を知ってるのなら、どこかしらから情報の源がないと水面下の話があるとも言えないはずだからね
ほら答えてみようか
0774名無し野電車区
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2017/07/30(日) 14:05:57.36ID:p1fiypMK
>>773
そういうのに関わる仕事してるから入ってくる。観光系とだけ言っておこうかな。
具体的に出すと秘密保持契約違反になるので出せないね。
0776名無し野電車区
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2017/07/30(日) 14:14:53.49ID:Ab22y1hM
ていうかテメエの人生の計画もロクに立てられない奴が都市計画語るなダァホ
0777名無し野電車区
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2017/07/30(日) 14:37:43.15ID:gLhBXVab
>>765
車輌配置計画は想像で語るしかないのはその通り、だからこそ自分も妄想だと断っている。
多層立て列車の増加についても、和歌山線側に誘導信号が足りないぐらいは反論してほしかった。
こういう事実に基づいた反論をしてほしいんだよ。

だが、してきた反論はどれも事実にないことばかり。
ありもしない社長の発言を捏造したことは？
ありもしない都市計画の制限騙ったことは？
どちらも、これは言い訳がきかないはず。
0778名無し野電車区
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2017/07/30(日) 14:44:20.35ID:gLhBXVab
>>774
そういうことを言うから信用されないんだよ。
本当に、本当にそういう仕事をしているのなら、

こんなところに書き込んでないで、今すぐ去るべき。
二度と書き込むべきではない

普通、自分の関係しかねない板なんて見ないし書かないよ
コンプライアンスの認識を疑うわ
0779名無し野電車区
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2017/07/30(日) 14:50:35.06ID:t+SXgVU6
車両の話をしようぜ。
当該話題は大阪駅スレでやれ。
0781名無し野電車区
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2017/07/30(日) 15:09:16.00ID:p1fiypMK
>>778
差し障りのない範囲で情報提供してあげてるだけだよ。
何必死になってるの？
0784名無し野電車区
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2017/07/30(日) 15:49:06.05ID:ib/69eHL
>>699
大和路線は赤字やから
新型車両は無駄
ざまあみろ大和路線
低民度
0786名無し野電車区
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2017/07/30(日) 16:40:49.75ID:gLhBXVab
>>781
必死になってんじゃなくて呆れてるんだよ。
しかも自分で奈良県内もしくはその関係自治体内の観光系もしくはそれに関与するって言ってるようなもんじゃないか。
水面下で話てるんだよね？
つまり水面下であればあるほど関与者は減るんだぞ。
内部でならほぼ特定されてるようなもんじゃないか。
これでもし僕が通報したらおまえどうするつもりだ？お前責任とれないだろ。
本当だったらだけどさ！

本当でも嘘でも、君がすることは、今すぐ書き込むのをやめてココから去ることだよ
0787名無し野電車区
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2017/07/30(日) 16:43:59.95ID:P7NaY2AI
>>667
調整で可能なら
具体にどう変更すれば達成できるかを示し
その上で設計最高を示せる
それができていない

数十年運用する鉄道車両の設計は
中長期的なことを見越して仕様策定
しかも近畿圏だけでも同じ形式を
複数線区での展開や広域運用させる西

車両の共通化や統一が
225-2次車以降は特に意識されているのに
100km/hとしか言えない323

>>668
323が100km/hである理由が
印象対策ならば
事故区間を頻繁に通過する車両は尚更
JR神戸線内走行時の225-6000や287も
印象対策最優先で100km/hでよい訳だが

全く関係がない
323の速度制約は技術面の事由
0788名無し野電車区
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2017/07/30(日) 16:45:33.16ID:P7NaY2AI
>>678
阪急8300で全閉IMは機器更新車の
8302×8と8315×8だけだが

これら一連の阪急用東洋内扇形全閉IMは
ギアレシオが小さく重要ポイント

>>680
225-2次車や227などと設計を共用し
T台車が120km/h仕様の1ディスクで
台車が速度向上の余地ありとされただけ

車両としての設計最高は全く示されず

>>755
新幹線用の大出力になると熱容量上から
PMSMすら開放形の自然通風が限界
IMは未だ強制通風で冷却が必要
0790名無し野電車区
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2017/07/30(日) 16:47:47.48ID:VEUul9Ul
>>781
嘘を看破されると、さらに嘘を重ねて重症化していくタイプだなこいつ。
リアルに関わりたくないタイプだ
0791名無し野電車区
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2017/07/30(日) 16:52:04.09ID:pJ12GdeJ
>>789
うるせぇってしか返せないのは、論破されたのを認めたようなもんだよ…
0792名無し野電車区
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2017/07/30(日) 16:54:50.57ID:pJ12GdeJ
>>788
そうなんよねぇ…323系に関しては最高速度100km/hってだけしかない。87系気動車は110km/hだよね。
0793名無し野電車区
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2017/07/30(日) 16:57:27.79ID:ikrbXzKi
>>786
するならどうぞ。通報でもなんでも。役所にでも電話してみたら？
差し障りのないレベルだから聞けば逆に教えてくれるかもよ
0794名無し野電車区
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2017/07/30(日) 17:02:21.71ID:ikrbXzKi
ここに書く内容なんて、バラされてもいい内容だから
責任問題になんてならない。検討してますレベルで責任問題になるなら
あらゆることが問題になるよ。この前流れた227系新製の話のがよっぽどまずいと思うが
0795名無し野電車区
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2017/07/30(日) 17:12:38.77ID:VEUul9Ul
そりゃ嘘なんだから通報されても平気だよな
0796名無し野電車区
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2017/07/30(日) 17:12:45.64ID:qUgG75QZ
嘘に嘘を重ねた挙句いうに事欠いて
「機密保持ガー(火病)」
「〇〇くんもっと悪いことしてるもん(震え声)」

ブザマだのぅ
0797名無し野電車区
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2017/07/30(日) 17:18:00.15ID:K1H6KoUt
ギア比7.07,140kWのE235が120km/h出せて、何故6.53,220kWの323が100km/hしか出せないと言うのか

熱容量言ったら後者の方が余裕あるでしょ
0798名無し野電車区
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2017/07/30(日) 17:27:04.25ID:qUgG75QZ
323系の最高速が100km/h止まりなのは大阪環状線と桜島線の運転最高速度によるのと
それに伴いアンチロとか高速走行用の設備を省略したからだろ
全閉IMの熱容量ガーとか何とか喚いちゃってる臭く、汚い鉄ヲタは207系0代でずっと前から全閉IMの長期モニタランやってるのを知らんのかボケナス
0799名無し野電車区
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2017/07/30(日) 17:44:19.98ID:P7NaY2AI
>>797
とても簡単
定格の定義の問題

>>798
ならば設計最高を示せるはずが

できないから100km/hとしか
表現できず
0800名無し野電車区
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2017/07/30(日) 17:54:37.87ID:XA1dR9Cy
>>790
別に知りたくもない、しかも普通に予想できる話を無理矢理書き込まれてもね。鉄道模型屋によくいる客みたいなタイプですな。

「聞いてない誰もそこまで聞いてない」
0801名無し野電車区
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2017/07/30(日) 17:59:21.69ID:VTya0/ZC
在来線車両の最高運転速度なんてもんは、
大抵の場合その｢停止性能｣で決まるんだ
…と聞いた記憶が。
0802名無し野電車区
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2017/07/30(日) 18:00:05.29ID:ikrbXzKi
>>800
確かにね。その程度のレベルだよ。書いてる内容は。
それを通報だ、責任とれるのかというのはどうかと思うよ。
呆れるのはこっちだよ…
0803名無し野電車区
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2017/07/30(日) 18:58:59.92ID:xGo0+ptm
>>801
そう思う。
ブレーキが100キロ迄の対応だから、設計最高速度が100キロだろうな
0804名無し野電車区
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2017/07/30(日) 19:01:19.60ID:VEUul9Ul
>>802
お前が批判されてんだぞ。
何を勘違いしてんだ？
0805名無し野電車区
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2017/07/30(日) 19:02:56.91ID:VEUul9Ul
>>803
ブレーキは225-5000と同一品だから、ブレーキ性能は120km対応してるはずだが
0806名無し野電車区
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2017/07/30(日) 19:16:59.03ID:Ab22y1hM
>>799
とりま脳がちょっとアレなのはわかった
全閉IMのモニタランでは運転線区を限定してるのならテメエのトンチキ理論にも賛成できるんだがねぇ
0807名無し野電車区
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2017/07/30(日) 19:18:28.97ID:Ab22y1hM
>>805
出そうと思えば(王者の風格)

局への確認申請で最高速100km/hと言ったからそうなんだろう
0808名無し野電車区
垢版 |
2017/07/30(日) 19:19:19.41ID:Ab22y1hM
>>804
馬鹿eoはいっつもこんなんだよ
アスペルガーとか発達障害入っちゃってる臭く、汚い鉄ヲタはたいていこんなもんだよ
0809名無し野電車区
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2017/07/30(日) 19:19:32.61ID:gLhBXVab
アンチローリングは225系5000番台でも省略されてるから、120km/h走行程度までなら必要とはされない
0811名無し野電車区
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2017/07/30(日) 19:31:39.02ID:gLhBXVab
>>810
だから323系が100km/hまでしか出せないという理由にはならないってだけ。
そもそも今時の電車なんて、ギア比なんて大した理由にならない。
いくらでも設定を変更できるし、出力と支える電気さえあれば速度はなんとでもなる。
車輌の性能よりも変電所の容量の方がよっぽど問題
0812名無し野電車区
垢版 |
2017/07/30(日) 19:41:45.23ID:uc4kpnk1
>>777
絶句したわ。反論してくれってか。そいつに言い訳きいてどうするんだ？
自分は正しかったえっへんとかでもいう気か？単なる自己満足じゃねーか。
それこそブログにでも書いて広く意見でも集めたら？

和歌山線の話だが>>742とかまともな反論だと思うがな。
そういうのはスルーだしな。
0813名無し野電車区
垢版 |
2017/07/30(日) 19:47:25.08ID:uc4kpnk1
>>778
>>764で注意したはずなんだが、早速やってるよ…。何も分かってないな。
ソースないなら、勝手に言ってればで流せばいいだけ。
そこまで煽る必要ないだろう。荒れるだけで何もいいことないんだが。

実際問題、この系の情報がリークされたところで誰もいたくもかゆくもないとは思うがな。
これまでに誰かが処分されたとか、対策とったとかの報道とかもないし。
リークして私鉄や他交通機関が攻勢かけてくるのなら別だろうけど、最近は競合という間柄でもないしな。
0814名無し野電車区
垢版 |
2017/07/30(日) 20:04:26.57ID:uc4kpnk1
>>772
分かってて聞いてることは理解してるとは思うが
橋一つかけるだけでも多くの時間と労力かかってるんだよ。

鉄道も同じ。ホームの延伸なり、車両の転配なり、新車投入、ダイヤ調整なども
関連機関との調整や内部事情など表にでてない課題の解決が必要で、公の事実に基づいてるから間違ってないではないんだよ。
まあ、ヲタの考える案なんてJR西に持ってたところでアホかと門前払いくらうのがオチ。

そういう自覚あれば、横暴なレスなんぞできないはずなんだがな…。
自身も他の投稿者と50歩100歩のレベルの差しかないんだよ。
自身の案で自己満足したいだけならこれ以上は問わないが…。
0815名無し野電車区
垢版 |
2017/07/30(日) 20:37:18.89ID:uc4kpnk1
最近、頑固な人が多いな。323系のスペックの話や車両転配も…って調べたらどっちも同じ人かよ。
323系の設計最高速度なんて、JR西日本に聞けば白黒はっきりするだろうに。
あーだこーだ同じ話延々してる暇あるんなら聞いてきて回答アップしろよ。
0816名無し野電車区
垢版 |
2017/07/30(日) 21:20:34.74ID:gLhBXVab
>>812
ん〜、>>742の平面交差が障害に？にしては本数が少なすぎるよ。
夕ラッシュ時の対向の本数は最大で5本/hしかない。
30分に1本交差させるぐらい訳ない
0817名無し野電車区
垢版 |
2017/07/30(日) 21:55:06.43ID:uc4kpnk1
>>816
平時で問題あるなら論外だ。>>742が言ってるのは、トラブル時のことだろ。
ダイヤがぐちゃぐちゃのときに平面交差はダイヤ混乱に拍車かける。

>>816は高田方面との終日分割併合（上下線同時）を言ってるのだろう？
それなら乗り入れ本数も格段に増えるし、話が変わってくるぞ。今は原則片方向だけだしな。
日根野みたいに片側の乗り場あけて回避とかできんし、トラブル時は苦労すると思うぞ。
0818名無し野電車区
垢版 |
2017/07/30(日) 22:14:34.79ID:uc4kpnk1
そうでなくとも大和路線、阪和線、環状線のどこかでなんかあれば連動して乱れるからな。
今日だって、阪和が大雨でちょっと運休しただけで、環状線で電車来ないわ。大和路快速は遅れるわでボロボロ。
ダイヤネック、これ以上増やしてほしくないんだがな。
大和路快速の終日多層化なんてしたら、トラブル時の混乱がどうなることやら。
0819名無し野電車区
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2017/07/30(日) 22:44:06.98ID:gLhBXVab
817
そのための王寺の留置線でしょう。
それにトラブルといっても、奈良〜王寺間の上り線に電車が殺到するってどういう状況なのかよくわからないですね…

トラブルに対する対処方法は王寺での運転打ち切り、折り返しか、王寺留置線行き。
王寺終点を奈良へ延長、その後ナラへの入庫。
基本的にこの三択。
ナラ入庫したらピークアウトするのでそのまま入庫したら、運用にほとんど戻ってこないと推測される。
トラブルと言っておけば何でも反論になると勘違いしないでくださいね
0820名無し野電車区
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2017/07/30(日) 22:52:51.88ID:uc4kpnk1
>>819
それで簡単に回避できるのなら今日みたいなことは起きないはずだが…。
なんで毎回乱れたら長時間こんなことになるんだ？関係ない路線まで乱れるんだ？
ちゃんと分離して影響出さない完ぺきな対策あるのだろう？

合っても思い通りに活用できないからだと思うが？
ちなみに打ち切ったら和歌山線の列車はどうなるの？運休か？
0821名無し野電車区
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2017/07/30(日) 22:54:04.47ID:gLhBXVab
>>817
基本的に奈良〜王時間には毎時4本しか走ってません。
ラッシュ最大、送り込み混みでも6本。

トラブルって基本的には詰まった電車をどこに逃がすのかが一番大事になるわけ。
王寺の交差障害が発生するのは、用は奈良〜王寺間の上り線に電車が入ることになる
だが、ここに本数が殺到するという状況は考え辛い。
なぜならナラに入庫、その後の出庫が発生しないと、殺到するといった状況にならないから。
例えば、一番混雑し影響が拡大するラッシュ時にダイヤが乱れたとして、ナラにあぶれた編成を逃がしたとしても、
その後ラッシュのピークが過ぎるわけで、出場する機会はほとんど訪れない。

君のトラブル理論は破綻してるので、もう一度考えて書き込もう
0823名無し野電車区
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2017/07/30(日) 22:58:25.34ID:uc4kpnk1
>>821
大雨や人身事故発生時のJR西日本のダイヤみてから言え。
それちゃんとやってるか？できてるか？ちゃんとできてたらもっとスムーズに運行できてるだろう。
机上だけできちんと回ると思ったら大間違いだ。
0824名無し野電車区
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2017/07/30(日) 23:00:13.63ID:gLhBXVab
>>820
直通打ち切り。
王寺折り返しでしょうね。
直通復帰の行い方は最小公倍数。

王寺〜高田間封じ込めを実施しつつ、大和路線内の快速の運行間隔が回復次第、直通復帰をすればよいだけ。
0825名無し野電車区
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2017/07/30(日) 23:02:10.67ID:d4/7ayTK
リスクがあっても
・環状線スジが限られてる中で2方面と直通させたい
・お布施で仕方なく
分併してるが、京田辺、姫路(赤穂)や王寺にはリスクに見合うメリットが無い
0827名無し野電車区
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2017/07/30(日) 23:14:01.82ID:LysjE4kP
>>811
ギア比は文字通り駆動装置の歯車比であってVのソフト変更でどうにかなるもん違うぞボケが
0828名無し野電車区
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2017/07/30(日) 23:18:44.42ID:gLhBXVab
>>823
王寺打ち切りよくしてるね。
そもそも交差障害を問題にするなら、王寺行き普通が3番線折り返しなのでこっちのほうがよっぽど交差障害は深刻になると思うのだけど
0829名無し野電車区
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2017/07/30(日) 23:22:35.59ID:gLhBXVab
>>827
別にギア比をぽんぽん変えるって意味じゃないから。
あくまで走行性能のこと。
ギア比なんて、目標の速度帯を出す上での効率性を求めた最適値でしかない。
ギアが少々ずれてたって出力に物を言わせて出せる。
今ある乗用車でもそうでしょ？電車でもこれは同じだよ。

もし環状線以外の高速性能を求める場合はギア比を変えて導入って方法もあるし、
ギア比を理由にするのは間違ってるよ。
0830名無し野電車区
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2017/07/30(日) 23:31:58.54ID:uc4kpnk1
>>821
一拠点に電車殺到することするだけが、遅延の原因ではない。
一方向が遅れた場合、折り返し運用が遅れ、反対方向の列車が用意できなくなる。
予備も大量あるわけではないので、対応にも限界がある。

そうならないように調整かけないといけないのだが、そうは簡単にできない。
状況が想定通りに変わってくれないからな。そうなると>>821の理想も使えなくなり、行き詰まりはじめダイヤ回復が思うようにいかなくなる。

あとは、分断するとはいえ、その電車はどっからでてくるんだ？
分断したいときにちゃんと分断用の車両はあるのか？
もちろん同じことは運転士や車掌の確保に関してもいえるがな。

分割併合を増やすと↑の対応が複雑化するということ。
そこまで考えたうえでのリスクといってるんだが。
車両しかみてないとそこまでは考えつかないだろうがな。

根拠は>>823で書いたがトラブル発生時の対応そのもの。
大雨のJR西日本のダイヤの状況は報道でも取り上げられてるし社長も定例記者会見でもコメントしてるので知ってるとは思うが。
0831名無し野電車区
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2017/07/30(日) 23:43:32.47ID:gLhBXVab
>>830
だから、予備を捻出するための運転打ち切りなんですが？
例えば、4+4を一本打ち切れば、一本をナラに待避できる。かつ乗務員を1組余剰させることもできる。

君は>>816で交差障害を理由に挙げたけど、それに対して反論したらなにも帰ってこない。
4本/ｈに2本/h交差ができないとかトンでも理論をあげているが、
現行の王寺折り返し列車は上り線を跨いでの3番線折り返し。
日中でも毎時10本走る上り線を6本が毎時跨いでいるけど、問題なくこなしている。
しかも、大和路快速は王寺駅にダイヤの上で、上下同時入線。
交差障害なぞ発生しようがない。

もう一度聞きます。交差障害があるんでしょ？
0832名無し野電車区
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2017/07/30(日) 23:48:25.09ID:uc4kpnk1
>>831
何度もいわせるんだ。平時は問題ない。問題あるのはトラブル時だ。
じゃあなんだトラブル時の今の状態はと、聞いてるんだが？
0833名無し野電車区
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2017/07/30(日) 23:54:53.52ID:gLhBXVab
>>832
だから、それも説明したよね？
トラブルトラブルって、具体的に上り線を埋める状況って何？
王寺折り返し列車をナラに延長運転させなきゃ、上り線が過密になるなんてなりえない。
現行で4本しか走ってない路線なんだよ？
もちろん延長させる列車はあるだろう、でもそれは王寺に入庫、待避させないほどにあるの？
それが全部出庫しなおしてくるとでも？
最悪直通取りやめにすればいいじゃないか。
君はダイヤを何だと思ってるんだ。
0834名無し野電車区
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2017/07/30(日) 23:59:33.31ID:uc4kpnk1
>>833
それはこっちのセリフだわ。過密だけが原因じゃないと>>831にかいてるだろ
ちゃんと読めや。
0835名無し野電車区
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2017/07/31(月) 00:04:40.92ID:48TlO75Z
>>833、>>834
いいかげんにしろよ。お前らだけのスレじゃないんだよ。
どっか別のとこでしてくれ。二度と書き込むな迷惑だ
0836名無し野電車区
垢版 |
2017/07/31(月) 00:04:41.75ID:y/R/r10r
>>834
頭悪いなぁ…！
王寺では10本のところに6本跨がせてる。
じゃあ、運行最大本数10本全部をナラに延長させたとしても、上り線には10本になってしか帰ってこないの。
10本が20本になって帰ってきたりはしないの。
もちろん、一時的に密集することは想定されるから、その場合は直通打ち切りという方法も取れる。
が、10本でも最大だからね？実際は王寺打ち切り折り返しでもっと少ない、下手したら4本よりも少なくなってることもありえる。
トラブルといったら全て説明できると思うとか子供なの？
0837名無し野電車区
垢版 |
2017/07/31(月) 00:07:59.41ID:24lKq/ts
>>836
>>835の文句もごもっともなので、この話題はこれで終了。
素人のくせに知ったがぶりしやがって。これ以上話しても罵倒合戦になるだけなんでするだけ無駄
0838名無し野電車区
垢版 |
2017/07/31(月) 00:44:49.01ID:CacHZyye
>>809-810
だから323は台車について120km/h仕様
これは100km/h制約の理由でない

>>827
その通り

>>798,806
その207-0での全閉IM長期試走は
225以降の高効率回生条件下ではない
0839名無し野電車区
垢版 |
2017/07/31(月) 01:30:25.49ID:5dUYxCyq
207-0のZ12編成のみ他の0番台体質改善車よりVVVFの非同期音が長いが、もしかしてこれが全閉モーター試験車?
0840名無し野電車区
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2017/07/31(月) 01:37:25.40ID:vbFt1mF2
とりあえず大和路線と奈良線は全列車221系化で事足りるんだからごちゃごちゃ言うな
おおさか東線は本線と東西線から来る電車が乗り入れる可能性が高いから明石区の電車が入る
奈良電車区には新車は来ないＯＫ？
0841名無し野電車区
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2017/07/31(月) 02:10:01.62ID:6liIsHAI
>>840
残念ながら北線開業後のおおさか東線に207/321系が入ることはないよ

それと奈良エリアに新型車両は入る
詳しくは今年度末の3月に
0842名無し野電車区
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2017/07/31(月) 03:00:36.50ID:XulQRXjk
>>756
消えるのは朝鮮部落の汚前やクズ！
0843名無し野電車区
垢版 |
2017/07/31(月) 03:02:19.13ID:XulQRXjk
>>752
披差別朝鮮部落の汚前には関係ないさっさと死ねクズ！
0844名無し野電車区
垢版 |
2017/07/31(月) 03:04:30.25ID:XulQRXjk
>>758
汚前も負けずにとっとと消えろ被差別朝鮮部落のクズがさっさと死ねクズ！
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