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JR西日本車両更新予想スレッド Part.59©2ch.net
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0773名無し野電車区
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2017/07/30(日) 13:54:03.68ID:gLhBXVab
>>770
水面下の情報をなぜ君が知ってるのかな？
どこか報道でもされました？それとも中の人？
水面下といえど、その水面下を知ってるのなら、どこかしらから情報の源がないと水面下の話があるとも言えないはずだからね
ほら答えてみようか
0774名無し野電車区
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2017/07/30(日) 14:05:57.36ID:p1fiypMK
>>773
そういうのに関わる仕事してるから入ってくる。観光系とだけ言っておこうかな。
具体的に出すと秘密保持契約違反になるので出せないね。
0776名無し野電車区
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2017/07/30(日) 14:14:53.49ID:Ab22y1hM
ていうかテメエの人生の計画もロクに立てられない奴が都市計画語るなダァホ
0777名無し野電車区
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2017/07/30(日) 14:37:43.15ID:gLhBXVab
>>765
車輌配置計画は想像で語るしかないのはその通り、だからこそ自分も妄想だと断っている。
多層立て列車の増加についても、和歌山線側に誘導信号が足りないぐらいは反論してほしかった。
こういう事実に基づいた反論をしてほしいんだよ。

だが、してきた反論はどれも事実にないことばかり。
ありもしない社長の発言を捏造したことは？
ありもしない都市計画の制限騙ったことは？
どちらも、これは言い訳がきかないはず。
0778名無し野電車区
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2017/07/30(日) 14:44:20.35ID:gLhBXVab
>>774
そういうことを言うから信用されないんだよ。
本当に、本当にそういう仕事をしているのなら、

こんなところに書き込んでないで、今すぐ去るべき。
二度と書き込むべきではない

普通、自分の関係しかねない板なんて見ないし書かないよ
コンプライアンスの認識を疑うわ
0779名無し野電車区
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2017/07/30(日) 14:50:35.06ID:t+SXgVU6
車両の話をしようぜ。
当該話題は大阪駅スレでやれ。
0781名無し野電車区
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2017/07/30(日) 15:09:16.00ID:p1fiypMK
>>778
差し障りのない範囲で情報提供してあげてるだけだよ。
何必死になってるの？
0784名無し野電車区
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2017/07/30(日) 15:49:06.05ID:ib/69eHL
>>699
大和路線は赤字やから
新型車両は無駄
ざまあみろ大和路線
低民度
0786名無し野電車区
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2017/07/30(日) 16:40:49.75ID:gLhBXVab
>>781
必死になってんじゃなくて呆れてるんだよ。
しかも自分で奈良県内もしくはその関係自治体内の観光系もしくはそれに関与するって言ってるようなもんじゃないか。
水面下で話てるんだよね？
つまり水面下であればあるほど関与者は減るんだぞ。
内部でならほぼ特定されてるようなもんじゃないか。
これでもし僕が通報したらおまえどうするつもりだ？お前責任とれないだろ。
本当だったらだけどさ！

本当でも嘘でも、君がすることは、今すぐ書き込むのをやめてココから去ることだよ
0787名無し野電車区
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2017/07/30(日) 16:43:59.95ID:P7NaY2AI
>>667
調整で可能なら
具体にどう変更すれば達成できるかを示し
その上で設計最高を示せる
それができていない

数十年運用する鉄道車両の設計は
中長期的なことを見越して仕様策定
しかも近畿圏だけでも同じ形式を
複数線区での展開や広域運用させる西

車両の共通化や統一が
225-2次車以降は特に意識されているのに
100km/hとしか言えない323

>>668
323が100km/hである理由が
印象対策ならば
事故区間を頻繁に通過する車両は尚更
JR神戸線内走行時の225-6000や287も
印象対策最優先で100km/hでよい訳だが

全く関係がない
323の速度制約は技術面の事由
0788名無し野電車区
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2017/07/30(日) 16:45:33.16ID:P7NaY2AI
>>678
阪急8300で全閉IMは機器更新車の
8302×8と8315×8だけだが

これら一連の阪急用東洋内扇形全閉IMは
ギアレシオが小さく重要ポイント

>>680
225-2次車や227などと設計を共用し
T台車が120km/h仕様の1ディスクで
台車が速度向上の余地ありとされただけ

車両としての設計最高は全く示されず

>>755
新幹線用の大出力になると熱容量上から
PMSMすら開放形の自然通風が限界
IMは未だ強制通風で冷却が必要
0790名無し野電車区
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2017/07/30(日) 16:47:47.48ID:VEUul9Ul
>>781
嘘を看破されると、さらに嘘を重ねて重症化していくタイプだなこいつ。
リアルに関わりたくないタイプだ
0791名無し野電車区
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2017/07/30(日) 16:52:04.09ID:pJ12GdeJ
>>789
うるせぇってしか返せないのは、論破されたのを認めたようなもんだよ…
0792名無し野電車区
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2017/07/30(日) 16:54:50.57ID:pJ12GdeJ
>>788
そうなんよねぇ…323系に関しては最高速度100km/hってだけしかない。87系気動車は110km/hだよね。
0793名無し野電車区
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2017/07/30(日) 16:57:27.79ID:ikrbXzKi
>>786
するならどうぞ。通報でもなんでも。役所にでも電話してみたら？
差し障りのないレベルだから聞けば逆に教えてくれるかもよ
0794名無し野電車区
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2017/07/30(日) 17:02:21.71ID:ikrbXzKi
ここに書く内容なんて、バラされてもいい内容だから
責任問題になんてならない。検討してますレベルで責任問題になるなら
あらゆることが問題になるよ。この前流れた227系新製の話のがよっぽどまずいと思うが
0795名無し野電車区
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2017/07/30(日) 17:12:38.77ID:VEUul9Ul
そりゃ嘘なんだから通報されても平気だよな
0796名無し野電車区
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2017/07/30(日) 17:12:45.64ID:qUgG75QZ
嘘に嘘を重ねた挙句いうに事欠いて
「機密保持ガー(火病)」
「〇〇くんもっと悪いことしてるもん(震え声)」

ブザマだのぅ
0797名無し野電車区
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2017/07/30(日) 17:18:00.15ID:K1H6KoUt
ギア比7.07,140kWのE235が120km/h出せて、何故6.53,220kWの323が100km/hしか出せないと言うのか

熱容量言ったら後者の方が余裕あるでしょ
0798名無し野電車区
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2017/07/30(日) 17:27:04.25ID:qUgG75QZ
323系の最高速が100km/h止まりなのは大阪環状線と桜島線の運転最高速度によるのと
それに伴いアンチロとか高速走行用の設備を省略したからだろ
全閉IMの熱容量ガーとか何とか喚いちゃってる臭く、汚い鉄ヲタは207系0代でずっと前から全閉IMの長期モニタランやってるのを知らんのかボケナス
0799名無し野電車区
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2017/07/30(日) 17:44:19.98ID:P7NaY2AI
>>797
とても簡単
定格の定義の問題

>>798
ならば設計最高を示せるはずが

できないから100km/hとしか
表現できず
0800名無し野電車区
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2017/07/30(日) 17:54:37.87ID:XA1dR9Cy
>>790
別に知りたくもない、しかも普通に予想できる話を無理矢理書き込まれてもね。鉄道模型屋によくいる客みたいなタイプですな。

「聞いてない誰もそこまで聞いてない」
0801名無し野電車区
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2017/07/30(日) 17:59:21.69ID:VTya0/ZC
在来線車両の最高運転速度なんてもんは、
大抵の場合その｢停止性能｣で決まるんだ
…と聞いた記憶が。
0802名無し野電車区
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2017/07/30(日) 18:00:05.29ID:ikrbXzKi
>>800
確かにね。その程度のレベルだよ。書いてる内容は。
それを通報だ、責任とれるのかというのはどうかと思うよ。
呆れるのはこっちだよ…
0803名無し野電車区
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2017/07/30(日) 18:58:59.92ID:xGo0+ptm
>>801
そう思う。
ブレーキが100キロ迄の対応だから、設計最高速度が100キロだろうな
0804名無し野電車区
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2017/07/30(日) 19:01:19.60ID:VEUul9Ul
>>802
お前が批判されてんだぞ。
何を勘違いしてんだ？
0805名無し野電車区
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2017/07/30(日) 19:02:56.91ID:VEUul9Ul
>>803
ブレーキは225-5000と同一品だから、ブレーキ性能は120km対応してるはずだが
0806名無し野電車区
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2017/07/30(日) 19:16:59.03ID:Ab22y1hM
>>799
とりま脳がちょっとアレなのはわかった
全閉IMのモニタランでは運転線区を限定してるのならテメエのトンチキ理論にも賛成できるんだがねぇ
0807名無し野電車区
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2017/07/30(日) 19:18:28.97ID:Ab22y1hM
>>805
出そうと思えば(王者の風格)

局への確認申請で最高速100km/hと言ったからそうなんだろう
0808名無し野電車区
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2017/07/30(日) 19:19:19.41ID:Ab22y1hM
>>804
馬鹿eoはいっつもこんなんだよ
アスペルガーとか発達障害入っちゃってる臭く、汚い鉄ヲタはたいていこんなもんだよ
0809名無し野電車区
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2017/07/30(日) 19:19:32.61ID:gLhBXVab
アンチローリングは225系5000番台でも省略されてるから、120km/h走行程度までなら必要とはされない
0811名無し野電車区
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2017/07/30(日) 19:31:39.02ID:gLhBXVab
>>810
だから323系が100km/hまでしか出せないという理由にはならないってだけ。
そもそも今時の電車なんて、ギア比なんて大した理由にならない。
いくらでも設定を変更できるし、出力と支える電気さえあれば速度はなんとでもなる。
車輌の性能よりも変電所の容量の方がよっぽど問題
0812名無し野電車区
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2017/07/30(日) 19:41:45.23ID:uc4kpnk1
>>777
絶句したわ。反論してくれってか。そいつに言い訳きいてどうするんだ？
自分は正しかったえっへんとかでもいう気か？単なる自己満足じゃねーか。
それこそブログにでも書いて広く意見でも集めたら？

和歌山線の話だが>>742とかまともな反論だと思うがな。
そういうのはスルーだしな。
0813名無し野電車区
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2017/07/30(日) 19:47:25.08ID:uc4kpnk1
>>778
>>764で注意したはずなんだが、早速やってるよ…。何も分かってないな。
ソースないなら、勝手に言ってればで流せばいいだけ。
そこまで煽る必要ないだろう。荒れるだけで何もいいことないんだが。

実際問題、この系の情報がリークされたところで誰もいたくもかゆくもないとは思うがな。
これまでに誰かが処分されたとか、対策とったとかの報道とかもないし。
リークして私鉄や他交通機関が攻勢かけてくるのなら別だろうけど、最近は競合という間柄でもないしな。
0814名無し野電車区
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2017/07/30(日) 20:04:26.57ID:uc4kpnk1
>>772
分かってて聞いてることは理解してるとは思うが
橋一つかけるだけでも多くの時間と労力かかってるんだよ。

鉄道も同じ。ホームの延伸なり、車両の転配なり、新車投入、ダイヤ調整なども
関連機関との調整や内部事情など表にでてない課題の解決が必要で、公の事実に基づいてるから間違ってないではないんだよ。
まあ、ヲタの考える案なんてJR西に持ってたところでアホかと門前払いくらうのがオチ。

そういう自覚あれば、横暴なレスなんぞできないはずなんだがな…。
自身も他の投稿者と50歩100歩のレベルの差しかないんだよ。
自身の案で自己満足したいだけならこれ以上は問わないが…。
0815名無し野電車区
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2017/07/30(日) 20:37:18.89ID:uc4kpnk1
最近、頑固な人が多いな。323系のスペックの話や車両転配も…って調べたらどっちも同じ人かよ。
323系の設計最高速度なんて、JR西日本に聞けば白黒はっきりするだろうに。
あーだこーだ同じ話延々してる暇あるんなら聞いてきて回答アップしろよ。
0816名無し野電車区
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2017/07/30(日) 21:20:34.74ID:gLhBXVab
>>812
ん〜、>>742の平面交差が障害に？にしては本数が少なすぎるよ。
夕ラッシュ時の対向の本数は最大で5本/hしかない。
30分に1本交差させるぐらい訳ない
0817名無し野電車区
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2017/07/30(日) 21:55:06.43ID:uc4kpnk1
>>816
平時で問題あるなら論外だ。>>742が言ってるのは、トラブル時のことだろ。
ダイヤがぐちゃぐちゃのときに平面交差はダイヤ混乱に拍車かける。

>>816は高田方面との終日分割併合（上下線同時）を言ってるのだろう？
それなら乗り入れ本数も格段に増えるし、話が変わってくるぞ。今は原則片方向だけだしな。
日根野みたいに片側の乗り場あけて回避とかできんし、トラブル時は苦労すると思うぞ。
0818名無し野電車区
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2017/07/30(日) 22:14:34.79ID:uc4kpnk1
そうでなくとも大和路線、阪和線、環状線のどこかでなんかあれば連動して乱れるからな。
今日だって、阪和が大雨でちょっと運休しただけで、環状線で電車来ないわ。大和路快速は遅れるわでボロボロ。
ダイヤネック、これ以上増やしてほしくないんだがな。
大和路快速の終日多層化なんてしたら、トラブル時の混乱がどうなることやら。
0819名無し野電車区
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2017/07/30(日) 22:44:06.98ID:gLhBXVab
817
そのための王寺の留置線でしょう。
それにトラブルといっても、奈良〜王寺間の上り線に電車が殺到するってどういう状況なのかよくわからないですね…

トラブルに対する対処方法は王寺での運転打ち切り、折り返しか、王寺留置線行き。
王寺終点を奈良へ延長、その後ナラへの入庫。
基本的にこの三択。
ナラ入庫したらピークアウトするのでそのまま入庫したら、運用にほとんど戻ってこないと推測される。
トラブルと言っておけば何でも反論になると勘違いしないでくださいね
0820名無し野電車区
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2017/07/30(日) 22:52:51.88ID:uc4kpnk1
>>819
それで簡単に回避できるのなら今日みたいなことは起きないはずだが…。
なんで毎回乱れたら長時間こんなことになるんだ？関係ない路線まで乱れるんだ？
ちゃんと分離して影響出さない完ぺきな対策あるのだろう？

合っても思い通りに活用できないからだと思うが？
ちなみに打ち切ったら和歌山線の列車はどうなるの？運休か？
0821名無し野電車区
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2017/07/30(日) 22:54:04.47ID:gLhBXVab
>>817
基本的に奈良〜王時間には毎時4本しか走ってません。
ラッシュ最大、送り込み混みでも6本。

トラブルって基本的には詰まった電車をどこに逃がすのかが一番大事になるわけ。
王寺の交差障害が発生するのは、用は奈良〜王寺間の上り線に電車が入ることになる
だが、ここに本数が殺到するという状況は考え辛い。
なぜならナラに入庫、その後の出庫が発生しないと、殺到するといった状況にならないから。
例えば、一番混雑し影響が拡大するラッシュ時にダイヤが乱れたとして、ナラにあぶれた編成を逃がしたとしても、
その後ラッシュのピークが過ぎるわけで、出場する機会はほとんど訪れない。

君のトラブル理論は破綻してるので、もう一度考えて書き込もう
0823名無し野電車区
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2017/07/30(日) 22:58:25.34ID:uc4kpnk1
>>821
大雨や人身事故発生時のJR西日本のダイヤみてから言え。
それちゃんとやってるか？できてるか？ちゃんとできてたらもっとスムーズに運行できてるだろう。
机上だけできちんと回ると思ったら大間違いだ。
0824名無し野電車区
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2017/07/30(日) 23:00:13.63ID:gLhBXVab
>>820
直通打ち切り。
王寺折り返しでしょうね。
直通復帰の行い方は最小公倍数。

王寺〜高田間封じ込めを実施しつつ、大和路線内の快速の運行間隔が回復次第、直通復帰をすればよいだけ。
0825名無し野電車区
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2017/07/30(日) 23:02:10.67ID:d4/7ayTK
リスクがあっても
・環状線スジが限られてる中で2方面と直通させたい
・お布施で仕方なく
分併してるが、京田辺、姫路(赤穂)や王寺にはリスクに見合うメリットが無い
0827名無し野電車区
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2017/07/30(日) 23:14:01.82ID:LysjE4kP
>>811
ギア比は文字通り駆動装置の歯車比であってVのソフト変更でどうにかなるもん違うぞボケが
0828名無し野電車区
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2017/07/30(日) 23:18:44.42ID:gLhBXVab
>>823
王寺打ち切りよくしてるね。
そもそも交差障害を問題にするなら、王寺行き普通が3番線折り返しなのでこっちのほうがよっぽど交差障害は深刻になると思うのだけど
0829名無し野電車区
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2017/07/30(日) 23:22:35.59ID:gLhBXVab
>>827
別にギア比をぽんぽん変えるって意味じゃないから。
あくまで走行性能のこと。
ギア比なんて、目標の速度帯を出す上での効率性を求めた最適値でしかない。
ギアが少々ずれてたって出力に物を言わせて出せる。
今ある乗用車でもそうでしょ？電車でもこれは同じだよ。

もし環状線以外の高速性能を求める場合はギア比を変えて導入って方法もあるし、
ギア比を理由にするのは間違ってるよ。
0830名無し野電車区
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2017/07/30(日) 23:31:58.54ID:uc4kpnk1
>>821
一拠点に電車殺到することするだけが、遅延の原因ではない。
一方向が遅れた場合、折り返し運用が遅れ、反対方向の列車が用意できなくなる。
予備も大量あるわけではないので、対応にも限界がある。

そうならないように調整かけないといけないのだが、そうは簡単にできない。
状況が想定通りに変わってくれないからな。そうなると>>821の理想も使えなくなり、行き詰まりはじめダイヤ回復が思うようにいかなくなる。

あとは、分断するとはいえ、その電車はどっからでてくるんだ？
分断したいときにちゃんと分断用の車両はあるのか？
もちろん同じことは運転士や車掌の確保に関してもいえるがな。

分割併合を増やすと↑の対応が複雑化するということ。
そこまで考えたうえでのリスクといってるんだが。
車両しかみてないとそこまでは考えつかないだろうがな。

根拠は>>823で書いたがトラブル発生時の対応そのもの。
大雨のJR西日本のダイヤの状況は報道でも取り上げられてるし社長も定例記者会見でもコメントしてるので知ってるとは思うが。
0831名無し野電車区
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2017/07/30(日) 23:43:32.47ID:gLhBXVab
>>830
だから、予備を捻出するための運転打ち切りなんですが？
例えば、4+4を一本打ち切れば、一本をナラに待避できる。かつ乗務員を1組余剰させることもできる。

君は>>816で交差障害を理由に挙げたけど、それに対して反論したらなにも帰ってこない。
4本/ｈに2本/h交差ができないとかトンでも理論をあげているが、
現行の王寺折り返し列車は上り線を跨いでの3番線折り返し。
日中でも毎時10本走る上り線を6本が毎時跨いでいるけど、問題なくこなしている。
しかも、大和路快速は王寺駅にダイヤの上で、上下同時入線。
交差障害なぞ発生しようがない。

もう一度聞きます。交差障害があるんでしょ？
0832名無し野電車区
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2017/07/30(日) 23:48:25.09ID:uc4kpnk1
>>831
何度もいわせるんだ。平時は問題ない。問題あるのはトラブル時だ。
じゃあなんだトラブル時の今の状態はと、聞いてるんだが？
0833名無し野電車区
垢版 |
2017/07/30(日) 23:54:53.52ID:gLhBXVab
>>832
だから、それも説明したよね？
トラブルトラブルって、具体的に上り線を埋める状況って何？
王寺折り返し列車をナラに延長運転させなきゃ、上り線が過密になるなんてなりえない。
現行で4本しか走ってない路線なんだよ？
もちろん延長させる列車はあるだろう、でもそれは王寺に入庫、待避させないほどにあるの？
それが全部出庫しなおしてくるとでも？
最悪直通取りやめにすればいいじゃないか。
君はダイヤを何だと思ってるんだ。
0834名無し野電車区
垢版 |
2017/07/30(日) 23:59:33.31ID:uc4kpnk1
>>833
それはこっちのセリフだわ。過密だけが原因じゃないと>>831にかいてるだろ
ちゃんと読めや。
0835名無し野電車区
垢版 |
2017/07/31(月) 00:04:40.92ID:48TlO75Z
>>833、>>834
いいかげんにしろよ。お前らだけのスレじゃないんだよ。
どっか別のとこでしてくれ。二度と書き込むな迷惑だ
0836名無し野電車区
垢版 |
2017/07/31(月) 00:04:41.75ID:y/R/r10r
>>834
頭悪いなぁ…！
王寺では10本のところに6本跨がせてる。
じゃあ、運行最大本数10本全部をナラに延長させたとしても、上り線には10本になってしか帰ってこないの。
10本が20本になって帰ってきたりはしないの。
もちろん、一時的に密集することは想定されるから、その場合は直通打ち切りという方法も取れる。
が、10本でも最大だからね？実際は王寺打ち切り折り返しでもっと少ない、下手したら4本よりも少なくなってることもありえる。
トラブルといったら全て説明できると思うとか子供なの？
0837名無し野電車区
垢版 |
2017/07/31(月) 00:07:59.41ID:24lKq/ts
>>836
>>835の文句もごもっともなので、この話題はこれで終了。
素人のくせに知ったがぶりしやがって。これ以上話しても罵倒合戦になるだけなんでするだけ無駄
0838名無し野電車区
垢版 |
2017/07/31(月) 00:44:49.01ID:CacHZyye
>>809-810
だから323は台車について120km/h仕様
これは100km/h制約の理由でない

>>827
その通り

>>798,806
その207-0での全閉IM長期試走は
225以降の高効率回生条件下ではない
0839名無し野電車区
垢版 |
2017/07/31(月) 01:30:25.49ID:5dUYxCyq
207-0のZ12編成のみ他の0番台体質改善車よりVVVFの非同期音が長いが、もしかしてこれが全閉モーター試験車?
0840名無し野電車区
垢版 |
2017/07/31(月) 01:37:25.40ID:vbFt1mF2
とりあえず大和路線と奈良線は全列車221系化で事足りるんだからごちゃごちゃ言うな
おおさか東線は本線と東西線から来る電車が乗り入れる可能性が高いから明石区の電車が入る
奈良電車区には新車は来ないＯＫ？
0841名無し野電車区
垢版 |
2017/07/31(月) 02:10:01.62ID:6liIsHAI
>>840
残念ながら北線開業後のおおさか東線に207/321系が入ることはないよ

それと奈良エリアに新型車両は入る
詳しくは今年度末の3月に
0842名無し野電車区
垢版 |
2017/07/31(月) 03:00:36.50ID:XulQRXjk
>>756
消えるのは朝鮮部落の汚前やクズ！
0843名無し野電車区
垢版 |
2017/07/31(月) 03:02:19.13ID:XulQRXjk
>>752
披差別朝鮮部落の汚前には関係ないさっさと死ねクズ！
0844名無し野電車区
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2017/07/31(月) 03:04:30.25ID:XulQRXjk
>>758
汚前も負けずにとっとと消えろ被差別朝鮮部落のクズがさっさと死ねクズ！
0851名無し野電車区
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2017/07/31(月) 11:46:29.15ID:2ykVmdKh
>>845
夏休みというよりは、暑さで頭がオカシクなった奴等ばかりかと w
0852名無し野電車区
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2017/07/31(月) 11:48:56.35ID:6cjjLtMJ
おまえら、夏だぜ！
まぁ、少し気分転換しろ！
お山のオカルト置いとく。
ちょっと気色悪いけど･･･

★山霧の巻くとき（山岳ホラー）★
　http://slib.net/71604

上松煌　作
（プロフィール）　http://slib.net/a/21610/

最後のほう、グロ注意？！！
0853名無し野電車区
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2017/07/31(月) 12:53:02.14ID:c+wx2pg+
>>851
頭がオカシいやつが何名か張り付いてるしな
そろそろ出てってほしいんだが…
0854名無し野電車区
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2017/07/31(月) 12:56:37.84ID:2ykVmdKh
>>853
マトモな方が出て行くしかないかも…理不尽な話ではあるが。
0855名無し野電車区
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2017/07/31(月) 15:19:28.67ID:qGK3kchD
新大阪から本線の車両が東線入るとかねーだろしかし
0856名無し野電車区
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2017/07/31(月) 16:10:36.71ID:2ykVmdKh
>>855
そもそも入ることは出来ても出ることができない。
0860名無し野電車区
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2017/07/31(月) 17:33:06.62ID:OdTN2ml2
さよなら運転なんかしようものならハニワクソリティ起こすだけだからな。
当初6月末で運用終了とも言われていたから、1か月余分に走ってくれただけ感謝しろ。
0861名無し野電車区
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2017/07/31(月) 18:31:17.40ID:vbFt1mF2
ま、それでも大和路線と奈良線に新車が入る理由にはならん
全列車の221系化が妥当と思われ

>>859
それでも東西線があるわな
0863名無し野電車区
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2017/07/31(月) 19:29:08.05ID:EFhFmz1f
207系は奈良区と岡山、広島へ転属させて神戸、京都、宝塚線からは撤退させた方がいい
0864名無し野電車区
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2017/07/31(月) 19:30:11.70ID:DjY7L69t
>>863
お前は日本から転属してジンバヴエとかモロッコに行ってこい
0865名無し野電車区
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2017/07/31(月) 20:23:01.91ID:w/oVjk4K
現在西の車両製造担当工場の生産ラインでは何を作ってるの？
富山の521は神戸の川重？

幡生？の改造ラインは207と221のリニューアルのみ？
0868名無し野電車区
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2017/07/31(月) 21:18:19.18ID:wtME9YAB
新たな長距離列車は117系じゃなく221系ベースがよかったな
0869名無し野電車区
垢版 |
2017/07/31(月) 21:41:17.03ID:t4oaRN1o
３扉だからじゃね
0870名無し野電車区
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2017/07/31(月) 22:55:22.90ID:MY3YLkBZ
117は団体車両が走行することから設備的に福知山線を走行できるんだし、ラッシュ時の車掌乗務車両は117系にすればいいのに。
0871名無し野電車区
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2017/08/01(火) 03:46:21.79ID:u0ATb81K
小浜線や加古川線での運用最高速度は、変電所の容量の関係や線路条件などから85 km/h
と書いてあるから加古川線は無理して新車入れても宝の持ち腐れ状態になるのか
0872名無し野電車区
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2017/08/01(火) 03:47:34.39ID:u0ATb81K
125系は性能選択スイッチにより
207系、221系、223系などとの併結運転が可能となっている
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