JR西日本車両更新予想スレッド Part.59©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>781
嘘を看破されると、さらに嘘を重ねて重症化していくタイプだなこいつ。
リアルに関わりたくないタイプだ >>789
うるせぇってしか返せないのは、論破されたのを認めたようなもんだよ… >>788
そうなんよねぇ…323系に関しては最高速度100km/hってだけしかない。87系気動車は110km/hだよね。 >>786
するならどうぞ。通報でもなんでも。役所にでも電話してみたら?
差し障りのないレベルだから聞けば逆に教えてくれるかもよ ここに書く内容なんて、バラされてもいい内容だから
責任問題になんてならない。検討してますレベルで責任問題になるなら
あらゆることが問題になるよ。この前流れた227系新製の話のがよっぽどまずいと思うが 嘘に嘘を重ねた挙句いうに事欠いて
「機密保持ガー(火病)」
「〇〇くんもっと悪いことしてるもん(震え声)」
ブザマだのぅ ギア比7.07,140kWのE235が120km/h出せて、何故6.53,220kWの323が100km/hしか出せないと言うのか
熱容量言ったら後者の方が余裕あるでしょ 323系の最高速が100km/h止まりなのは大阪環状線と桜島線の運転最高速度によるのと
それに伴いアンチロとか高速走行用の設備を省略したからだろ
全閉IMの熱容量ガーとか何とか喚いちゃってる臭く、汚い鉄ヲタは207系0代でずっと前から全閉IMの長期モニタランやってるのを知らんのかボケナス >>797
とても簡単
定格の定義の問題
>>798
ならば設計最高を示せるはずが
できないから100km/hとしか
表現できず >>790
別に知りたくもない、しかも普通に予想できる話を無理矢理書き込まれてもね。鉄道模型屋によくいる客みたいなタイプですな。
「聞いてない誰もそこまで聞いてない」 在来線車両の最高運転速度なんてもんは、
大抵の場合その「停止性能」で決まるんだ
…と聞いた記憶が。 >>800
確かにね。その程度のレベルだよ。書いてる内容は。
それを通報だ、責任とれるのかというのはどうかと思うよ。
呆れるのはこっちだよ… >>801
そう思う。
ブレーキが100キロ迄の対応だから、設計最高速度が100キロだろうな >>802
お前が批判されてんだぞ。
何を勘違いしてんだ? >>803
ブレーキは225-5000と同一品だから、ブレーキ性能は120km対応してるはずだが >>799
とりま脳がちょっとアレなのはわかった
全閉IMのモニタランでは運転線区を限定してるのならテメエのトンチキ理論にも賛成できるんだがねぇ >>805
出そうと思えば(王者の風格)
局への確認申請で最高速100km/hと言ったからそうなんだろう >>804
馬鹿eoはいっつもこんなんだよ
アスペルガーとか発達障害入っちゃってる臭く、汚い鉄ヲタはたいていこんなもんだよ アンチローリングは225系5000番台でも省略されてるから、120km/h走行程度までなら必要とはされない >>810
だから323系が100km/hまでしか出せないという理由にはならないってだけ。
そもそも今時の電車なんて、ギア比なんて大した理由にならない。
いくらでも設定を変更できるし、出力と支える電気さえあれば速度はなんとでもなる。
車輌の性能よりも変電所の容量の方がよっぽど問題 >>777
絶句したわ。反論してくれってか。そいつに言い訳きいてどうするんだ?
自分は正しかったえっへんとかでもいう気か?単なる自己満足じゃねーか。
それこそブログにでも書いて広く意見でも集めたら?
和歌山線の話だが>>742とかまともな反論だと思うがな。
そういうのはスルーだしな。 >>778
>>764で注意したはずなんだが、早速やってるよ…。何も分かってないな。
ソースないなら、勝手に言ってればで流せばいいだけ。
そこまで煽る必要ないだろう。荒れるだけで何もいいことないんだが。
実際問題、この系の情報がリークされたところで誰もいたくもかゆくもないとは思うがな。
これまでに誰かが処分されたとか、対策とったとかの報道とかもないし。
リークして私鉄や他交通機関が攻勢かけてくるのなら別だろうけど、最近は競合という間柄でもないしな。 >>772
分かってて聞いてることは理解してるとは思うが
橋一つかけるだけでも多くの時間と労力かかってるんだよ。
鉄道も同じ。ホームの延伸なり、車両の転配なり、新車投入、ダイヤ調整なども
関連機関との調整や内部事情など表にでてない課題の解決が必要で、公の事実に基づいてるから間違ってないではないんだよ。
まあ、ヲタの考える案なんてJR西に持ってたところでアホかと門前払いくらうのがオチ。
そういう自覚あれば、横暴なレスなんぞできないはずなんだがな…。
自身も他の投稿者と50歩100歩のレベルの差しかないんだよ。
自身の案で自己満足したいだけならこれ以上は問わないが…。 最近、頑固な人が多いな。323系のスペックの話や車両転配も…って調べたらどっちも同じ人かよ。
323系の設計最高速度なんて、JR西日本に聞けば白黒はっきりするだろうに。
あーだこーだ同じ話延々してる暇あるんなら聞いてきて回答アップしろよ。 >>812
ん〜、>>742の平面交差が障害に?にしては本数が少なすぎるよ。
夕ラッシュ時の対向の本数は最大で5本/hしかない。
30分に1本交差させるぐらい訳ない >>816
平時で問題あるなら論外だ。>>742が言ってるのは、トラブル時のことだろ。
ダイヤがぐちゃぐちゃのときに平面交差はダイヤ混乱に拍車かける。
>>816は高田方面との終日分割併合(上下線同時)を言ってるのだろう?
それなら乗り入れ本数も格段に増えるし、話が変わってくるぞ。今は原則片方向だけだしな。
日根野みたいに片側の乗り場あけて回避とかできんし、トラブル時は苦労すると思うぞ。 そうでなくとも大和路線、阪和線、環状線のどこかでなんかあれば連動して乱れるからな。
今日だって、阪和が大雨でちょっと運休しただけで、環状線で電車来ないわ。大和路快速は遅れるわでボロボロ。
ダイヤネック、これ以上増やしてほしくないんだがな。
大和路快速の終日多層化なんてしたら、トラブル時の混乱がどうなることやら。 817
そのための王寺の留置線でしょう。
それにトラブルといっても、奈良〜王寺間の上り線に電車が殺到するってどういう状況なのかよくわからないですね…
トラブルに対する対処方法は王寺での運転打ち切り、折り返しか、王寺留置線行き。
王寺終点を奈良へ延長、その後ナラへの入庫。
基本的にこの三択。
ナラ入庫したらピークアウトするのでそのまま入庫したら、運用にほとんど戻ってこないと推測される。
トラブルと言っておけば何でも反論になると勘違いしないでくださいね >>819
それで簡単に回避できるのなら今日みたいなことは起きないはずだが…。
なんで毎回乱れたら長時間こんなことになるんだ?関係ない路線まで乱れるんだ?
ちゃんと分離して影響出さない完ぺきな対策あるのだろう?
合っても思い通りに活用できないからだと思うが?
ちなみに打ち切ったら和歌山線の列車はどうなるの?運休か? >>817
基本的に奈良〜王時間には毎時4本しか走ってません。
ラッシュ最大、送り込み混みでも6本。
トラブルって基本的には詰まった電車をどこに逃がすのかが一番大事になるわけ。
王寺の交差障害が発生するのは、用は奈良〜王寺間の上り線に電車が入ることになる
だが、ここに本数が殺到するという状況は考え辛い。
なぜならナラに入庫、その後の出庫が発生しないと、殺到するといった状況にならないから。
例えば、一番混雑し影響が拡大するラッシュ時にダイヤが乱れたとして、ナラにあぶれた編成を逃がしたとしても、
その後ラッシュのピークが過ぎるわけで、出場する機会はほとんど訪れない。
君のトラブル理論は破綻してるので、もう一度考えて書き込もう >>821
大雨や人身事故発生時のJR西日本のダイヤみてから言え。
それちゃんとやってるか?できてるか?ちゃんとできてたらもっとスムーズに運行できてるだろう。
机上だけできちんと回ると思ったら大間違いだ。 >>820
直通打ち切り。
王寺折り返しでしょうね。
直通復帰の行い方は最小公倍数。
王寺〜高田間封じ込めを実施しつつ、大和路線内の快速の運行間隔が回復次第、直通復帰をすればよいだけ。 リスクがあっても
・環状線スジが限られてる中で2方面と直通させたい
・お布施で仕方なく
分併してるが、京田辺、姫路(赤穂)や王寺にはリスクに見合うメリットが無い >>811
ギア比は文字通り駆動装置の歯車比であってVのソフト変更でどうにかなるもん違うぞボケが >>823
王寺打ち切りよくしてるね。
そもそも交差障害を問題にするなら、王寺行き普通が3番線折り返しなのでこっちのほうがよっぽど交差障害は深刻になると思うのだけど >>827
別にギア比をぽんぽん変えるって意味じゃないから。
あくまで走行性能のこと。
ギア比なんて、目標の速度帯を出す上での効率性を求めた最適値でしかない。
ギアが少々ずれてたって出力に物を言わせて出せる。
今ある乗用車でもそうでしょ?電車でもこれは同じだよ。
もし環状線以外の高速性能を求める場合はギア比を変えて導入って方法もあるし、
ギア比を理由にするのは間違ってるよ。 >>821
一拠点に電車殺到することするだけが、遅延の原因ではない。
一方向が遅れた場合、折り返し運用が遅れ、反対方向の列車が用意できなくなる。
予備も大量あるわけではないので、対応にも限界がある。
そうならないように調整かけないといけないのだが、そうは簡単にできない。
状況が想定通りに変わってくれないからな。そうなると>>821の理想も使えなくなり、行き詰まりはじめダイヤ回復が思うようにいかなくなる。
あとは、分断するとはいえ、その電車はどっからでてくるんだ?
分断したいときにちゃんと分断用の車両はあるのか?
もちろん同じことは運転士や車掌の確保に関してもいえるがな。
分割併合を増やすと↑の対応が複雑化するということ。
そこまで考えたうえでのリスクといってるんだが。
車両しかみてないとそこまでは考えつかないだろうがな。
根拠は>>823で書いたがトラブル発生時の対応そのもの。
大雨のJR西日本のダイヤの状況は報道でも取り上げられてるし社長も定例記者会見でもコメントしてるので知ってるとは思うが。 >>830
だから、予備を捻出するための運転打ち切りなんですが?
例えば、4+4を一本打ち切れば、一本をナラに待避できる。かつ乗務員を1組余剰させることもできる。
君は>>816で交差障害を理由に挙げたけど、それに対して反論したらなにも帰ってこない。
4本/hに2本/h交差ができないとかトンでも理論をあげているが、
現行の王寺折り返し列車は上り線を跨いでの3番線折り返し。
日中でも毎時10本走る上り線を6本が毎時跨いでいるけど、問題なくこなしている。
しかも、大和路快速は王寺駅にダイヤの上で、上下同時入線。
交差障害なぞ発生しようがない。
もう一度聞きます。交差障害があるんでしょ? >>831
何度もいわせるんだ。平時は問題ない。問題あるのはトラブル時だ。
じゃあなんだトラブル時の今の状態はと、聞いてるんだが? >>832
だから、それも説明したよね?
トラブルトラブルって、具体的に上り線を埋める状況って何?
王寺折り返し列車をナラに延長運転させなきゃ、上り線が過密になるなんてなりえない。
現行で4本しか走ってない路線なんだよ?
もちろん延長させる列車はあるだろう、でもそれは王寺に入庫、待避させないほどにあるの?
それが全部出庫しなおしてくるとでも?
最悪直通取りやめにすればいいじゃないか。
君はダイヤを何だと思ってるんだ。 >>833
それはこっちのセリフだわ。過密だけが原因じゃないと>>831にかいてるだろ
ちゃんと読めや。 >>833、>>834
いいかげんにしろよ。お前らだけのスレじゃないんだよ。
どっか別のとこでしてくれ。二度と書き込むな迷惑だ >>834
頭悪いなぁ…!
王寺では10本のところに6本跨がせてる。
じゃあ、運行最大本数10本全部をナラに延長させたとしても、上り線には10本になってしか帰ってこないの。
10本が20本になって帰ってきたりはしないの。
もちろん、一時的に密集することは想定されるから、その場合は直通打ち切りという方法も取れる。
が、10本でも最大だからね?実際は王寺打ち切り折り返しでもっと少ない、下手したら4本よりも少なくなってることもありえる。
トラブルといったら全て説明できると思うとか子供なの? >>836
>>835の文句もごもっともなので、この話題はこれで終了。
素人のくせに知ったがぶりしやがって。これ以上話しても罵倒合戦になるだけなんでするだけ無駄 >>809-810
だから323は台車について120km/h仕様
これは100km/h制約の理由でない
>>827
その通り
>>798,806
その207-0での全閉IM長期試走は
225以降の高効率回生条件下ではない 207-0のZ12編成のみ他の0番台体質改善車よりVVVFの非同期音が長いが、もしかしてこれが全閉モーター試験車? とりあえず大和路線と奈良線は全列車221系化で事足りるんだからごちゃごちゃ言うな
おおさか東線は本線と東西線から来る電車が乗り入れる可能性が高いから明石区の電車が入る
奈良電車区には新車は来ないOK? >>840
残念ながら北線開業後のおおさか東線に207/321系が入ることはないよ
それと奈良エリアに新型車両は入る
詳しくは今年度末の3月に >>752
披差別朝鮮部落の汚前には関係ないさっさと死ねクズ! >>758
汚前も負けずにとっとと消えろ被差別朝鮮部落のクズがさっさと死ねクズ! >>845
夏休みというよりは、暑さで頭がオカシクなった奴等ばかりかと w おまえら、夏だぜ!
まぁ、少し気分転換しろ!
お山のオカルト置いとく。
ちょっと気色悪いけど・・・
★山霧の巻くとき(山岳ホラー)★
http://slib.net/71604
上松煌 作
(プロフィール) http://slib.net/a/21610/
最後のほう、グロ注意?!! >>851
頭がオカシいやつが何名か張り付いてるしな
そろそろ出てってほしいんだが… >>853
マトモな方が出て行くしかないかも…理不尽な話ではあるが。 >>855
そもそも入ることは出来ても出ることができない。 さよなら運転なんかしようものならハニワクソリティ起こすだけだからな。
当初6月末で運用終了とも言われていたから、1か月余分に走ってくれただけ感謝しろ。 ま、それでも大和路線と奈良線に新車が入る理由にはならん
全列車の221系化が妥当と思われ
>>859
それでも東西線があるわな 207系は奈良区と岡山、広島へ転属させて神戸、京都、宝塚線からは撤退させた方がいい >>863
お前は日本から転属してジンバヴエとかモロッコに行ってこい 現在西の車両製造担当工場の生産ラインでは何を作ってるの?
富山の521は神戸の川重?
幡生?の改造ラインは207と221のリニューアルのみ? >>866
親のすねかじりのお前も死んだ方がいいぞ割とガチで 新たな長距離列車は117系じゃなく221系ベースがよかったな 117は団体車両が走行することから設備的に福知山線を走行できるんだし、ラッシュ時の車掌乗務車両は117系にすればいいのに。 小浜線や加古川線での運用最高速度は、変電所の容量の関係や線路条件などから85 km/h
と書いてあるから加古川線は無理して新車入れても宝の持ち腐れ状態になるのか 125系は性能選択スイッチにより
207系、221系、223系などとの併結運転が可能となっている >>870
425前に117系が福知山線をレギュラーで走っていたことを知らない世代が出て来たのか。 >>868
まだまだ大切な戦力の221を、
何が悲しくて老いぼれヲタ連中の慰みモノに転用せにゃならん? 阪和線スレでは103系定期運用が消えた(羽衣支線除く)というけど・・・・・・ >>868
ヲタホイホイを狙ってるのと扱いにくい2ドア車両の活用を考えたら117が適切だろう >>865
207の体質改善担当は吹田・網干。
幡生はなし。 >>865
幡生は221系しか請けてない
後藤はキハ120を手がけ始めたけどな >>883
幡生はラインいっぱい?
ここは製造はできないんだっけ? >>885
いま車両を作ろうにも設備もない、労力もない、おまけに設計製造のノウハウもない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています