【 超快速 】 北越急行 スノーラビット5号 [無断転載禁止]©2ch.net
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第三セクター１位の高給与、好待遇を普通の第三セクター並みにスリム化するべきだ
役員や社員が苦労しないで補助金クレクレでは地元住民の反発を招くだけ クルマの開発で言う独ニュルブルクリンクサーキットみたく
新型鉄道車両のテスト、開発用にラインを使ってもらったら良いのに。 雪で全線運転見合わせになったのって2月13日が初めてだったか 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
IRCC9 新ダイヤ クソだな
1357発の超快速、越後湯沢1455着→とき326が1508発の東京1628着
次の1427発の普通、越後湯沢1540着→とき328が1548発の東京1700着
どちらも所要時間同じ…。見事に超快速の意義を封じたJR東、心底意地が悪いな。サイテーのクソ野郎が 新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
キハ261系3000番台（160km/h対応車）
https://railway.chi-zu.net/18649.html
ex >>92
結果的にそうなっただけでは？
北越急行が両端でJR東に乗り入れている以上、露骨な嫌がらせをするわけにもいかんし それだったら犀潟ー直江津、六日町ー越後湯沢をすべての列車が乗り入れするようにしろ >>92
特に東京、大宮間に余裕がない東がなんで超快速に合わせにゃならんのだよw >>97
超快速に合わせろって言ってるんじゃなく、超快速の足を引っ張るなって言ってるんだよ
超快速の次の普通列車の方が、接続する新幹線の接続時間や所要時間が短いというのはかなりしい的なんじゃないか と 速達型ときにあわせて超快速を設定すればいいだろそれなら 両端をJRに押さえられてるのにこっちの都合だけでダイヤが設定出来るわけ無いだろうw
そんな、簡単なこともわからんのかww 新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
789系4000番台（160km/h対応車）
https://railway.chi-zu.net/18649.html
ywn 上越線はダイヤガラガラだし、信越本線は貨物のダイヤとか関係はするけど余裕はかなりある。
直江津がときてつ管理でホーム発着などの調整の関係はあるけど。
僅かな車両使用料けちって、乗客の利便性なんかこれっぽちも考えてないからな。
高崎地区の吾妻線や信越線が日中に新前橋止まりになって、両毛線の列車に乗り換えなきゃならなくなったのと一緒。
六日町や犀潟に用がある客なんてごくわずかだし。 新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
789系4000番台（160km/h対応車）
https://railway.chi-zu.net/18649.html
ypz >>103
あの区間だけ買収するのは赤字路線であってもJRが嫌がるだろうし、まとまった区間では北急にはそんな余裕はない。 新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
789系4000番台（160km/h対応車）
九州新幹線長崎線より需要率が高い見込み
札幌ー釧路が2時間46分に
https://railway.chi-zu.net/18649.html
ydw もお役割を終えたんだし、おとなしく潰れてくれ
＞北越急行 給料下げろとか会社潰れろとか抜かすお前がこの世から消えれば
北越急行の今後を心配しなくても良くなるよ ほくほく線で06:07発Maxたにがわ400に間に合うダイヤ無理かな… >>113
運賃上げても売り上げに貢献しようとする人もおるのよ ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪ 昨日の地震でまつだい～六日町間で徐行運転を行った
また昨日はEast i Eが検測を行った >>124
ホームがない線路全廃と列車交換設備も一部廃止かな。 >>123
2チャンネルでもトイレキャンペーンが成功したな
皆様ご苦労様でした >>124
初乗り170円でもあまり高くなく感じてしまう不思議
他の三セクが高いせいなのかもしれないが、 初乗り170円は安いというのは都心部の地下鉄と同じだな
全区間の運賃支払ってもまだ支払い足らないくらいほくほく線が大好きな人もいるみたいだし 現在はこの地方のJR、トキ鉄、北越急行の距離別運賃は同じ
北越急行だけが高くなる 嫌でも黒字が出る路線だったからな
TXもそうだが基準はJRの幹線運賃だから しかも幹線運賃かよ
越後線あたりより安かったのかｗｗ しかし運賃値上げで上越から東京行くのに北陸新幹線経由とほくほく線＋上越新幹線経由の運賃差がなくなれば、むしろ利用客が減って減収にならねぇか？
土日休日ほくほくフリーきっぷも設定がなくなってしまったし… ほくほくフリーきっぷってツーデーパスで乗る乗客には全然関係なかった 戦略で速達のスノーラビット運行はしてるけど、現実は上越地区から湯沢経由で関東に出る利用者
なんて微々たるもんなんだろうな
そんな利用者が減る減収よりも、値上げして通常利用者からの増収のほうが無視できないってことだろ 微々たる利用者に話を聞いたら
越後湯沢発の「たにがわ」はお先に得だ値があり安いが
上越妙高発の「あさま」だとそれが無い
だから
遊びに行くときは「たにがわ」」を利用するそうだ >>136
そりゃ「上越妙高発」のあさまにはないだろうなw 俺はトキ鉄、しな鉄を乗り継いで長野からの３５パーセント割引を使ってる 普通運賃は100円単位で上限1000円にして欲しかったな >>138
それは金も時間も損だな
ほくほく線経由の方が無難だ >>131
ほくほく線はJRの幹線運賃だが、TXはJR幹線運賃の2割増しだぞ。
ちなみにほくほく線が値上げしてもまだTXの方が高い。 19日にE129系A12編成がほくほく線で試運転を行った E129系って1両でも運転できるの？
これからの北越急行は1両での運転が基本になると思うけど 681のUsed3両編成を1編成自費で購入、ワンコインで乗れる高速特急作れば？
ヲタ、沿線住民が求めているのは往時の高速運転。 沿線住民にとってははくたかは通過するのを眺めるだけの列車だったわけで 名前だけの自社所有で整備のノウハウ持ち合わせていませんが？
おまけに酷使された中古車買ってどうすんの >>147
買ってももう160km/hでは運転出来ませんよ。 >ヲタが求めているのは往時の高速運転。
って自らが言ってるんだからそんなに苛めてやるなよｗ
ただ、はくたかフェスで社長が3つの夢のひとつにもう一度ラビットを走らせたい…
とは言ってはいたけど、ま、無理だろうな >>150
そこまでは希んでない
とにかく走ってくれるだけでいいんだよ
それよりリゾートふるさとやリゾートしらかみみたいなリゾートハイブリッド気動車こそほくほく線に走らせるべき
欲を言えばトキ鉄にも乗り入れて糸魚川、さらにあい風にも乗り入れて高岡まで
ほくほく区間の乗務員はJR東日本に委託(北越急行に気動車運転できる人はいないため) 160km/h運転は保線上からもできないだろうけど、130なら車両さえ対応してれば現信号でもできそう。
現状はただ単にHK100が110までだからで、後継車両を225系タイプにすれば130運転ならすぐにでも可能か？ 盆と年末年始はE129借りて4両とか6両の快速運転してくれや >>145
需要だとそうなるが、車両・エネルギーコストからすれば2コテワンマン(運賃収受方式なので)が最適になる
(長期的には気動車より経済的だし、都市型ワンマンなら1M2Tの3連が理想) >>147
整備ノウハウも問題があるが、それ以上に車庫どうするんだよw
六日町に空きはないし、トキ鉄と車両管理合弁会社作って直江津で共同管理しない限り無理がある
運行は平行在来線ではないので不可能ではない
同一新幹線2駅間でなければいいので、越後湯沢～妙高高原で可
130km/hなら現在の設備で充分
だからこそ上記の車庫問題が大きい >>158
現行車両、出来ればゆめぞらに運用限定して六日町～犀潟間有料速達ライナーを走らせればいい
犀潟から直江津は料金不要の普通にすればJRでの優等料金問題もなくなるし 北越急行はラビット繋がりで「ご注文はうさぎですか？」とコラボして「ご乗車はうさぎですか？」キャンペーンを行うべきだ
同時にNHKもEテレでごちうさを1期1話から2期最終話、さらに劇場版を含めて放送すべきだ
兵庫県のアルミ車の私鉄はさくらとコラボしてるからそれに負けないようにコラボするといいよ そう言えば佐川との貨物混合
その後の話を聞かないね 次期新車はキハ127みたいな半流2ドア車体に225系の機器を組み合わせたオールリクライニングシートの130キロ対応車だといいな。
恵まれた施設を生かし、超快速にさらなる競争力を付けられる。
HK100みたいな切妻車体で小さいトンネルに高速で突っ込むのは、やっぱり無理があるよ。 ホビートレインのような外観だったら
もっとスピードアップするぞｗｗ 大地の芸術祭、上越新幹線が新潟空港まで延伸すれば関西からの観光客が100万人ぐらい来るのにな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
